Az online szolgáltatás "Moszkva Parkoló" kap naprakész információk minden fővárosi lakos és vendég megismerheti majd a parkolást. interaktív térkép ingyenes és fizetős parkolás Moszkvában - egy olyan erőforrás, amely leegyszerűsíti a szabad parkolóhely keresését a főváros területén, amelyre a vezetőnek szüksége van.
A szolgáltatás naprakész információkkal látja el az autósokat az adott parkolóban található parkolóhelyek számáról, annak teljes terület, nyitva tartás, parkolási díj és pontos cím. Ezenkívül a Moscow Parking hivatalos weboldala (parking.mos.ru) adatokat tartalmaz a moszkvai töltőállomások (elektromos autókhoz), parkolóórák és parkolási fizetési pontok elhelyezkedéséről.
A parking.mos.ru webhely főoldalának központi részében található a moszkvai parkolók online térképe számokkal és árakkal. A kényelmes erőforrás-navigáció lehetővé teszi, hogy gyorsan megtalálja a megfelelő parkolót, és közvetlenül a parkolóhelyről fizessen mobiltelefon.
A térkép bal felső sarkában van egy "Objektumok listája" gomb. Ennek a funkciógombnak a megnyomásával megjelenik egy menü az objektumok listájával.
A listában látni fogja:
A Moszkvai parkolóhely kategóriában az autótulajdonosok kiválaszthatják a parkolózónákat, és parkolóhelyet találhatnak a megfelelő típusú parkolóban, beleértve a metró közelében található park-and-ride parkolási térképeket.
A kívánt parkoló megtekintéséhez megfelelő típus fizetés, csak jelölje be a kívánt tétel melletti négyzetet. Szó szerint 2-3 másodpercen belül a parkolási térkép frissül, és a legtöbbet mutatja legfrissebb információk a parkolóhely mennyiségéről.
Az ingyenes parkolóhelyek kék pipákkal fognak világítani. Az egyikre kattintva a térkép nagyításra kerül és az objektumok több részre oszlanak, bármelyikre kattintva a térkép ismét megnő, az utolsó kattintással egy ablak jelenik meg a munkarenddel, elérhetőségekkel, ill. az Ön által kedvelt parkoló parkolási díja.
A „Kereskedelmi parkoló” kategóriába tartozó parkolási szűrés segít a járművezetőknek abban, hogy helyet találjanak az autónak a területen egyéni vállalkozások.
Ha egy autó számára helyet szeretne találni a repülőterek közelében lévő parkolóban, a "Repülőterek" kategóriában történő szűrés lehetővé teszi. A legördülő listában kiválaszthatja a kívánt repülőteret - Vnukovo, Sheremetyevo vagy Domodedovo -, és felmérheti a helyzetet ingyenes parkolóhelyekkel.
Hasonló a helyzet a „Vasútállomások” kategóriában is. Válassza ki a kívánt állomást, és a térkép megtalálja legjobb lehetőség"menedéket" az autója számára.
Az oldal jobb sarkában található egy "Szűrés" gomb. Segítségével a legmegfelelőbb áron találja meg a parkolót. Elég beállítani az optimálisat árkategória, és a moszkvai fizetős parkolás térképén láthatók a szabad parkolóhelyek. Ha a csúszkát 0 rubel szinten mozgatja, akkor a diagramon megjelenik a moszkvai ingyenes parkolók térképe. Az a jó, hogy hétvégén ingyenes a parkolás a fővárosban.
Az „Ár” blokk alatt található az „Egyéb” blokk, amely egyetlen „Parkolás mozgáskorlátozottaknak” tételt tartalmaz. A rajta lévő négyzet bejelölésével a térképen megjelennek a fővárosban elérhető mozgássérült parkolók.
A parkolásért többféle fizetési lehetőség is van. Annak érdekében, hogy az autótulajdonosok kiválaszthassák maguknak a legmegfelelőbb módszert, érdemes mindegyiket részletesebben megvizsgálni.
Azok, akik keresik a módját, hogy az interneten keresztül, bankkártyával fizessenek Moszkvában a parkolásért, minden bizonnyal értékelni fogják ez a módszer. Jutalék nélküli fizetéshez az interneten keresztül a következőket kell tennie:
A moszkvai parkolásért SMS-ben történő fizetés telefonon történik a következő módon:
A parkolóórák Visa, Master Card és parkolókártyák. A parkolási díj fizetéséhez kövesse az alábbi algoritmust:
Alternatív lehetőség fizetés - elektronikus használata Qiwi pénztárca. Felhasználó fizetési rendszer egyszerűen fizet a parkolásért a VisaQiwiWallet alkalmazásban vagy a cég honlapján, miután bejelentkezett pénztárcájába.
Ha Moszkvában parkolókártyát keres, keresse fel a legközelebbi orosz postafiókot. Ezenkívül szalonhálózat is értékesíti őket mobil kommunikáció"Svyaznoy" és a Rospechat standjai. Az egyes bevásárlóközpontokban találhat kártyákat, de ez kevésbé kényelmes, mivel nagyon sokáig keresheti a kívánt piacot. 500 és 1000 rubel formájában adják ki.
A "Fizetés" fülön a "Parkolási bérletek" blokkban háromféle parkolási kártya egyikét vásárolhatja meg. Lehetőség van egy hónapra vagy azonnali előfizetésre egy évre. Fizetni lehet Moszkva központjában és külvárosában található parkolókban. Gondosan olvassa el az előfizetés leírását, ahol pontosan tudja használni. Fizethet az előfizetésért Sberbank kártyával vagy bármilyen más kártyával orosz bank.
Többféleképpen is befizethet pénzt parkolókártya-számlájára:
Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.
közzétett http://www.allbest.ru/
parkolóhely közlekedés
Bevezetés
3. fejezet parkolóhely Moszkvában
3.1 A parkolási rendszer fejlesztését és szabályozását szolgáló intézkedések kidolgozása
3.2 A parkolási rendszer kialakításának finanszírozási forrásainak és konstrukcióinak meghatározása
Következtetés
Bibliográfiai lista
Alkalmazások
Bevezetés
Kulcsfontosságú városi területeken szövetségi jelentőségűés a városrészekben két folyamat dominál: a központok gazdasági, társadalmi, politikai jelentőségének folyamatos növekedése, valamint a központokban a tercier szektor (üzleti, kereskedelmi, kulturális intézményekés események stb.). Mindkét tényező a tömeggravitáció oka központi zónák városok. Ami Moszkva városát illeti, ez a két tényező itt teljes mértékben megnyilvánul.
A moszkvai lakosok motorizáltsága olyan, hogy ma minden ezer moszkvai lakosra 360 autó jut. Naponta 140 000 autós érkezik a város központi részébe, akik az utcán hagyják autóikat és ezzel akadályozzák más autók mozgását, pl. tömegközlekedés. Hiánnyal parkolóhely Több ezer sofőr ütközik, a központban 3 autó pályázik 1 parkolóhelyre.
Moszkvában naponta átlagosan 2500 sofőrt szabnak ki pénzbírsággal a nem megfelelő parkolás miatt.
„És nincs hova mennünk. Nem tudok futni, keresgélni, megfordulni vagy oda-vissza lovagolni valahol” – mondja Vjacseszlav Merkulov, egy autótulajdonos.
A döntés kérdése sürgetővé válik akut problémák parkolóhelyet, és ennek eredményeként megoldja a parkolási szabálysértések problémáját.
Moszkva új polgármesterének hatalomra kerülésével S.S. Sobyanin, ezeknek a kérdéseknek a megoldása gyakorlati irányt kapott.
Így a polgármester prioritásokat fogalmazott meg a parkolási problémák megoldásában: a tömegközlekedés fejlesztése - földalatti és földalatti egyaránt, a parkolási szabályok betartásának szigorú ellenőrzése és új parkolóhelyek kialakítása a fővárosban, ezen belül is differenciált díj parkolásra, a központ közelségétől függően. De hogy ezek és a moszkvai hatóságok egyéb intézkedései meghozzák-e a szükséges eredményeket, az idő kérdése.
"Mert utóbbi években dinamikusan telítődik a történelmi központ területének új bevásárlási lehetőségek, irodák és egyéb kereskedelmi épületek. A történelmi központ területe a tervezési szerkezet sajátosságai miatt ( nagy sűrűségű fejlesztés, tartaléktelek hiánya) ténylegesen nem biztosított a szükséges számú férőhely szervezett tárolás egyéni személygépjárművek, ami az úthálózat szakaszain, az udvarokban és az udvaron belüli feljárókban parkolásra vezet.
Tanulmányi tárgy: modern rendszer parkolóhely szervezése Moszkvában.
A kutatás tárgya: a parkolóhely optimalizálásának módjai.
A tanulmány célja: a tulajdonosok parkolóhellyel való ellátásának elveinek kidolgozása Jármű az uralkodó városi környezetben.
Kutatási célok:
mérlegelje a parkolási rendszer állapotát, valamint az abban rögzített informális szabályokat;
tudományos források és külföldi kutatók álláspontjának elemzése a parkolási kérdésekben;
azonosítsa a parkolási szabálysértések probléma megoldásának módjait;
meghatározni hatékony politika parkolók fejlesztése a megfelelő modell segítségével
A munka felépítése megfelel a kutatási feladatok sorrendjének.
A munka tudományos jelentősége abban rejlik, hogy átfogóan megvizsgáljuk a moszkvai közlekedési problémák megoldásának módszerét a szövetségi jelentőségű város parkolóhely-optimalizálásával (külföldi bevonásával). elméleti modellekés gyakorlati intézkedések).
Gyakorlati jelentősége abban rejlik, hogy konkrét tevékenységeket, azok lehetséges finanszírozási forrásait kidolgozzuk és ismertetjük, amelyek felhasználhatók a gyártás során. vezetői döntések hatóságok ebben a kérdésben végrehajtó hatalom Moszkva város.
1. fejezet. Jelen állapot parkolóhely Moszkvában (jogszabályi és alkalmazott szempontok)
1.1 A parkolók típusai, meghatározásai és rendeltetése
Parkolás - szerves része lakó-, iroda-, adminisztratív komplexumok, valamint bevásárló- és szórakoztató központok. Ma szinte minden építkezésen, így vagy úgy, a látogatók autóinak elhelyezése megoldott.
Minden parkoló három fő jellemző szerint van besorolva: típus, tárolás időtartama és a talajszinthez viszonyított elhelyezkedése. Másodlagos jellemzőként kiemelhető a más rendeltetésű objektumokhoz viszonyított elhelyezkedés, az emeletek száma, a befoglaló szerkezetek típusa.
A gépjárművek tárolásának típusa szerint garázsok (többszintes, mélygarázs, félig földalatti), boxos parkolóházak, nyitott és zárt parkolók találhatók.
A tárolás időtartama szerint megkülönböztetik a rövid távú, átmeneti, szezonális és állandó tárolásra szánt épületeket, építményeket.
A talajszinthez viszonyított elhelyezkedés szerint földi, mélygarázs és cellaparkolót különböztetünk meg.
Az egyéb célú objektumokhoz viszonyított elhelyezés szerint megkülönböztetik az önálló, csatolt, beépített, kombinált parkolókat.
Szintek száma szerint - egyszintes és többszintes parkolók.
Burkolatszerkezetek típusa szerint - zárt, nyitott és kombinált.
Ha a parkolókat városi elhelyezkedés szerint osztályozzuk, a következő típusokat különböztethetjük meg:
városfejlesztési szempontból fontos objektumok területén (köz-, sport-, kulturális, pláza, vasútállomások, repülőterek);
közösségi és egyéb nem lakóterületen;
lakóövezetben, ezen belül: kerület, negyeden belüli, udvar;
a városi közlekedés területén (terek, utcák, útkereszteződések, hidak).
A rövid távú (5 perctől 1 óráig tartó) tároláshoz megállás szükséges közlekedési támogatás minden adminisztratív, köz-, ipari és egyéb épület, üdülőterületen, valamint lakóövezetben, elsősorban látogatók számára (ún. vendégparkolók).
A kereskedelmi, kulturális, igazgatási, közlekedési és egyéb épületek, építmények közlekedési támogatásához átmeneti (1-8 órás) tárolásra szolgáló parkolók szükségesek.
A rövid távú és átmeneti tárolásra szolgáló parkolókat a kiszolgáló létesítményektől sétatávolságra kell elhelyezni.
Szezonális tárolás csak helyenként biztosított szezonális működés(például üdülőterületek) vagy azokra a járművekre, amelyek nem rendelkeznek állandó ülések tárolásra és nem használják egész évben, de a hideg évszakban a természetvédelmi bázisokon tárolhatók.
„A földi parkoló gyakran csak egy utcai terület, amely az épület mellett van, tulajdonképpen bárki használhatja. A cégek őrzőket helyeznek el a parkolásra kijelölt, bekerített területeik köré, ami nem teljesen legális. Ugyanakkor a földi parkoló külön is megoldható álló épület, ahol több szinten vannak elhelyezve az autók.
„Mélygarázs – ez a parkoló azt jelenti, hogy az autókat közvetlenül az épület alatt kell elhelyezni. Az ilyen parkolóhelyek egy vagy több szinttel is rendelkezhetnek. A mélygarázsok több száz autó számára kialakított többszintes komplexumok, amelyekben egy autó egy órára, egy napra vagy egy hónapra is otthagyható. Az európai városokban, ahol parkolóhelyet találni szinte nehezebb, mint megtanulni vezetni, és a történelmi központ bejárata gyakran le van zárva a nem lakók előtt, fizetős többszintes (földalatti és felszíni) parkolók találhatók. hatalmas szám; főként repülőtereken, vasútállomásokon és a központ bejáratainál koncentrálódnak.
„A cellaparkoló egy mechanikus eszköz az autók mozgatására és cellákban való tárolására. Az érkező autót egy speciális vevőszerkezetbe helyezik, amely egy szabad cellába mozgatja és tárolja, amíg a tulajdonos vissza nem tér érte. Az autó átvételéhez a tulajdonos mágneskártyát használ. A szakértők úgy vélik, hogy ez a legkompaktabb módja a járművek tárolásának, amely minimális helyet igényel - nincs szükség rámpákra, visszakanyarokra stb., mint egy hagyományos parkolóban. „Vendégparkolás – az említett parkolótípusok mellett a vendégparkolás is meg van szervezve lakókomplexum, irodában vagy a helyszínen nyaralófalu a vendégek autóinak elhelyezésére. Általában ez a bekerített része szomszédos terület kifejezetten erre a célra.
A parkolás tehát az úthálózat egy kifejezetten a járművek elhelyezésére kialakított és felszerelt szakasza. A parkolás fizetős és ingyenes; minden jármű számára elérhető, vagy saját tulajdonú konkrét szervezet. A felszíni parkolás hosszú ideig a legkedvezőbb árú járműtároló típus. Kevés szervezet rendelkezik saját parkolóval, és továbbra is szükséges az autók elhelyezése a céges irodák közelében. Ez a probléma különösen akut azoknál a szervezeteknél, amelyek tevékenységét nagy ügyféláramlás jellemzi. És ma már nem minden modern nagy bevásárlóközpont engedheti meg magának a mélygarázst és a gépesített parkolót.
1.2 A moszkvai parkolóhelyhiány okai és következményei
Parkolási igény járművek Főleg Moszkva tervezési sajátosságai, a város peremterületein a lakóterületek fejlesztésének történelmileg kialakult tendenciája és a munkaerő-alkalmazási helyek központi részében való koncentrációja hatására alakult ki.
Az egyedek számának meredek növekedése autókés a lakosság motorizáltsági szintje, amelyet az elmúlt 15 évben Moszkvában figyeltek meg, valamint a közlekedés és a terület városfejlesztési ütemének elmaradása a valós igényektől, összetett tervezési struktúra központi régiók, ami akadályozza a járművek parkolásának megszervezését az úthálózaton, súlyosbította az állandó és átmeneti tárolás problémáját közúti szállítás.
Moszkvában 4 millió autót tartanak nyilván hivatalosan. Nem hivatalos adatok szerint további 500 ezer rendszám nélküli autó is közlekedik a városban, és naponta mintegy 600 ezren lépnek be a fővárosba a régióból.
A Ebben a pillanatban a járművek állandó tárolásával és az ideiglenes parkolás megszervezésével kapcsolatos problémák Moszkva lakosságának több mint 80%-ának érdekeit érintik. Ugyanakkor a forgalom mozgásának feltételei is lefolynak jelentős befolyást mindenekelőtt a szállítás átmeneti tárolásának rendszerét teszi lehetővé. Az autók állandó tárolására alkalmas akadálymentesített helyek hiánya kihat a lakosság biztonságára (mind az autó, mind annak biztonsága szempontjából). műszaki állapotés közlekedésbiztonság) és tovább környezetbiztonság városi környezet (autók tárolása járdán, pázsiton).
Az átmeneti tárolóhelyek hiánya jelentősen befolyásolja a közlekedési viszonyokat, esetenként azok romlásához vezet. Ez a probléma különösen a központi régiókat érinti, ahol a gépjárművek átmeneti tárolási igénye a munkaerő-, az üzleti, a kulturális és a közösségi mozgalmak iránti kereslet realizálódásával párosul. Perifériás régiókra, amelyekre átlagosan több mint alacsony szint üzleti tevékenységés a munkaerő-alkalmazási helyek alacsonyabb koncentrációja, a gépjárművek átmeneti tárolóhelyei iránti kereslet csúcsértékeit a kulturális és közösségi megmozdulások iránti igény határozza meg. A peremterületeken a kereskedelmi és fogyasztói szolgáltatások rendszerének megreformálása (nagy bevásárló- és szabadidőközpontok kialakítása), a közúti megközelíthetőségre fókuszálva, parkolóhelyekkel való ellátása nagymértékben megszüntette a gépjárművek átmeneti tárolásának problémáját.
A járművek átmeneti tárolásának megszervezése hatékony eszköz lehet a mozgásigény kezelésére.
A gépkocsik ideiglenes tárolására szolgáló helyek hiánya miatt a járművezetők gyakran a város utca- és úthálózatát veszik igénybe, miközben a parkolás időtartama 15-20 perctől 8 vagy több óráig terjed.
Előfordulhatnak olyan esetek, amikor a járművek ideiglenesen a szabályokat megsértik forgalom:
parkolás a parkolást és megállást tiltó közúti táblák működési területén;
parkolás közvetlenül a kereszteződések és a gyalogátkelőhelyek területén;
parkolás a tömegközlekedési megállóhelyek zónájában;
kétsávos parkoló.
„A spontán parkolás szervezése megvan komoly következményekúthasználók számára:
az úthálózat szakaszán parkoló gépkocsi nagy terhelés mellett óránként 600-700 autót akadályoz, sávváltásra, sebességváltásra kényszerítve, ami hátrányosan befolyásolja a közlekedésbiztonság szintjét;
az autópályán parkoló autó a kereszteződés területén óránként 750-800 autóval csökkenti a kapacitását, ami jelentősen megnöveli a késések számát a kereszteződésekben;
Nagy forgalom esetén az úttest egy sávra szűkítése a szakaszon a forgalom sebességének 50-60 km/h-ról 35-40 km/h-ra csökkenését eredményezi, miközben a forgalom két sávon és akár 25 km-ig is megmarad. /h a forgalom egy sávban való fenntartása mellett;
A tömegközlekedési megállóhelyek területén a parkoló az úttesten történő fel- és leszállásra kényszeríti az utasokat. Ugyanakkor egy megállt autóbusz vagy trolibusz elzárja a forgalmi sávot, zavarja a közlekedés többi részét.
A motorizáltság robbanásszerű növekedése nem befolyásolta a járművek állandó tárolására szolgáló helyek biztosítását.
Alapján hatályos szabályozás(SNiP 2.07.89 p. 6.33), „lakott területeken és azokkal szomszédos termelési területek garázsokat és nyitott parkolókat kell biztosítani a becsült egyedszám legalább 90%-ának állandó tárolására. autók, gyalogos megközelíthetőség esetén legfeljebb 800 m, rekonstrukciós területeken vagy kedvezőtlen hidrogeológiai adottságokkal - legfeljebb 1500 m.
A szállítási tárolás megszervezésére szolgáló helyek rendelkezésre állása mellett az autótulajdonosok számára fontos tényező a kényelmes elhelyezkedés. Az autótulajdonosok számára a legmegfelelőbb parkolóhely a lakóhelyük közvetlen közelében van, így a legtöbben inkább udvarokban, telkeken parkolnak le. országút. Így az autók állandó tárolásának megszervezésének fő problémái a következők:
helyhiány a járművek állandó tárolásának megszervezéséhez, különösen a központi tervezési övezet területein;
a gépjárművek állandó tárolására szolgáló helyek szerkezetében a garázsok-boxok és a nyitott parkolók túlsúlya, ami meghatározza alacsony hatásfok területek használata;
az autók állandó tárolására szolgáló helyek elégtelensége.
Törvénnyel összhangban az „On mester terv Moszkva” az utca- és úthálózat fejlesztésének stratégiai iránya a város történelmi központjának autók alóli tehermentesítése a tranzitforgalom elterelésével, parkolók elfogó rendszerének kialakítása a központ bejáratánál. Moszkva, metróállomások közelében, adminisztratív és gazdasági módszerek bevezetése az autók belépésének és parkolásának korlátozására Moszkva történelmi központjában.
Jelenleg az egyik probléma a parkolási díjak beszedésének megszervezése Moszkvában. Adótörvény nem rendelkezik olyan díjfajta kivetésének lehetőségéről, mint a járművek parkolási díja. (6) bekezdése értelmében Az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 12. cikke szerint "Nem állapíthatók meg olyan szövetségi, regionális vagy helyi adók és illetékek, amelyeket a megadott kódex nem ír elő."
(2) bekezdése szerint Az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 8. cikkében a beszedés a következőképpen értendő: kötelező hozzájárulás szervezetektől és magánszemélyektől szedik ki, amelyek megfizetése a kifizetők tekintetében a díjfizetés egyik feltétele kormányzati szervekés tisztviselők jogilag jelentős cselekmények, ideértve bizonyos jogok megadását vagy engedélyek (licencek) kiadását.
Tekintettel arra, hogy a parkolási díj kötelező lesz pénzbeli hozzájárulás, amelyek kötelesek jogi és magánszemélyek a gépjárművek speciálisan felszerelt helyeken történő parkolását, annak létrehozását a szövetség alanya hatósága vagy a helyi hatóságok határozatával törvénytelennek nyilvánítják.
Az egyik fő hely a megoldáson belül jogi problémák a parkoló megszervezését földterület és jogi kérdések foglalkoztatják.
Az Orosz Föderáció Földtörvénykönyvének 30. cikke szerint „az földterületek az állami vagy önkormányzati tulajdonban lévő földterületekről történő építkezés esetén a kialakításukkal együtt történik:
a tárgyak elhelyezésére vonatkozó előzetes megállapodás nélkül;
tárgyak elhelyezésének előzetes egyeztetésével.
A földtörvény 38. cikkével összhangban a földterületek tulajdonba adása az objektumok elhelyezésének előzetes jóváhagyása nélkül, kizárólag árveréseken (pályázatokon, árveréseken) történik, kivéve az eseteket. bekezdésében előírtak Az említett kódex 30. cikkének 2.1.
A telkek építési célú rendelkezésre bocsátása az objektumok elhelyezkedésére vonatkozó előzetes megállapodással bérleti szerződéssel történik. 11. pontja szerint ugyanakkor a Kbt. Az Orosz Föderáció Földkódexének 30. cikke " előzetes megállapodás az objektum helyének meghatározását nem végzik el, ha az objektumot városban vagy vidéki település vminek megfelelően városrendezési dokumentáció a fejlesztésről és a területhasználat és -fejlesztés szabályairól (területek besorolása), valamint a mezőgazdasági termelési szükségletekre szánt telek, illetve a földből földrészletek odaítélése esetén. erdőalap vagy állampolgárnak egyénre lakásépítés, személyes mellékgazdaság» .
Az Art. 2.1. harminc Földkód RF" telek, amely önkormányzati tulajdonban van, vagy telek, állami tulajdon amely nincs lehatárolva és amely nem biztosított az állampolgárok használatára és (vagy) birtoklására ill jogalanyok, beépített terület határain belüli beépítésre biztosított, amelyre vonatkozóan fejlesztési döntés született, ajánlattétel nélkül olyan személynek, akivel a megállapított jogszabályok szerint. Orosz Föderáció O várostervezési tevékenységek megállapodást kötöttek a beépített terület fejlesztéséről. A megjelölt telek, annak választása szerint, akivel a beépített terület fejlesztésére vonatkozó szerződést megkötötte, térítésmentesen tulajdonjogba vagy bérbeadásra kerül. A meghatározott telek bérleti díjának mértéke a földadó, törvény által megállapított Orosz Föderáció a megfelelő földterületre.
A vonatkozó jogi aktusok hiánya további nehézségeket okoz, ami a földterületek megszerzésének (kiürítésének) egyéb módszereinek alkalmazását teszi szükségessé.
Fel kell ismerni, hogy a járművek Moszkva területén történő elhelyezését szervezeti, műszaki, gazdasági és adminisztratív intézkedésekkel kell szabályozni, beleértve többek között a adminisztratív felelősség a gépjárművek városi területen történő elhelyezésére, valamint a városi parkolókban történő elhelyezésre vonatkozó fizetési szabályok megsértése miatt, amennyiben ilyen díj kerül felszámításra.
A szövetségi szinten Szigorítani kell a büntetéseket a közlekedési szabályok megsértése esetén, különös tekintettel a járművek megállási és parkolási szabályainak megszegésére. A járműelhelyezési szabályok megsértése esetén a meglévő közigazgatási felelősségre vonási intézkedések hatástalanok és nem adják meg a kívánt eredményt, a rendészeti gyakorlat pedig nem használja ki a járműelhelyezési szabályokat megszegők rendelkezésére álló intézkedések teljes arzenálját.
Jelenleg a Kbt. Az Orosz Föderáció kódexének 12.19 közigazgatási szabálysértések„A gépjárművek megállására vagy parkolására vonatkozó szabályok megsértéséért felelősséget állapítottak meg. A gépjárművek megállására vagy parkolására vonatkozó szabályok megsértése kiszabást von maga után közigazgatási bírság egy-háromezer rubel összegben.
1.3 A parkolóhely jelenlegi és tervezett állapota
A nagyvárosokban, ahol folyamatosan növekszik a személyi és hivatali járművek száma, egyre akutabb a parkolóhiány problémája. Most meg kell oldani, figyelembe véve a éves növekedés flotta. Moszkvában jelenleg 1 250 000 parkolóhely van felszerelve. Szerkezet meglévő autóterek az 1. diagramon mutatjuk be.
1. diagram - A Moszkvában meglévő autóterek felépítése típus szerint, % (Forrás: Eventus Consulting)
Napjainkban a Moszkvában a járművek tárolására és parkolására szolgáló helyek biztosítása komoly problémát jelent a közlekedési infrastruktúrában.
Az uniós szabványok szerint a városon belüli parkolás problémája akkor tekinthető megoldottnak, ha a városban nyilvántartott autók legalább 60%-a férőhellyel rendelkezik. A számítások elvégzése után kiderült, hogy ma már csak az autótulajdonosok 29,4%-ának biztosítanak helyet. A gépjárművek számára tároló- és parkolóhelyek biztosításának igénye a motorizáltság mértékével párhuzamosan nő. Jelenleg a parkolóhelyek elérhetősége kerülettől függően 25-48% között mozog. A parkolóhelyek közigazgatási körzetenkénti elérhetőségét az 1. táblázat mutatja be.
1. táblázat - Parkolóhelyek rendelkezésre állása a közigazgatási kerületek Moszkva város, %
|
Közigazgatási |
parkolóhelyek rendelkezésre állása % |
||
|
Moszkva város kerületében |
|||
|
Központi |
|||
|
Északi |
|||
|
Északkeleti |
|||
|
keleti |
|||
|
Délkeleti |
|||
|
Délnyugati |
|||
|
nyugat |
|||
|
Északnyugati |
(Forrás: Moszkva kormányának 45-PP számú rendelete)
A táblázat alapján ez a probléma különösen a központi régiókat érinti, ahol a gépjárművek átmeneti tárolási igénye a munkaerő-, az üzleti, a kulturális és a közösségi mozgalmak iránti kereslet megvalósulásához kapcsolódik. A periférikus területeket átlagosan alacsonyabb szintű üzleti tevékenység és alacsonyabb munkahely-koncentráció jellemzi.
A motorizáltság szintjének növekedését a 2. ábra mutatja.
2. diagram – A motorizáltság növekedése Moszkvában 2010 és 2025 között, autók 1000 lakosra jutva (Forrás: Eventus Consulting)
1992-2010-ben Moszkvában nőtt a motorizáció szintje átlagos éves mértéke 10-11%-kal, és elérte a 307 autót 1000 lakosra. Az Általános Terv-2025 készítői abból indulnak ki, hogy 2025-ben ez a szám eléri a 380 egységet. Ebből az előrejelzésből az következik, hogy a város motorizáltsága homeopátiás ütemben fog növekedni - évente körülbelül 0,6%-kal. Ha a piac komolyan vette volna ezt a hipotézist, a moszkvai autókereskedések már bezártak volna.
Moszkvában a motorizáció növekedése mellett 2015-re több mint aktív használat személygépkocsik lakói. Moszkvában és más nagyvárosokban a legnagyobb torlódás az utak a "csúcsidőben" jellemző, amikor napi munkamigráció lakossága reggel a régióból a fővárosba, este pedig Moszkvából a régióba. A be- és kilépés intenzitásának növekedésére vonatkozó előrejelzést a "csúcsidőben" a 3. ábra mutatja be.
3. diagram – Az autók Moszkvából való be- és kiszállásának intenzitásának növekedési előrejelzése "csúcsidőben" 2025-ig, ezer fő "csúcsidőben" (Forrás: Eventus Consulting)
2015-ben a "csúcsidőben" a városba való napi belépések száma 350 ezer, a kilépések száma pedig körülbelül 180 ezer ember lesz. 2025-re jelentősen megnő az autótulajdonosok aktivitása, a városba belépők száma eléri a 440 ezret, csúcsidőben pedig mintegy 280 ezren hagyják el a várost.
Az Általános Terv - 2025 szerint a következő években aktív parkolókomplexumok építése várható. A parkolóhely-alap növelésével 2025-re a lakosok 70%-ának kell parkolóhelyet biztosítania. Kezdeti célként a moszkvai kormány 55%-os lefedettség elérését tervezi 2015-ben. A parkolóhelyek bővítésének tervét a 4. ábra mutatja be.
4. diagram - A parkolóhelyek kínálatának növekedési terve 2025-ig, % (Forrás: Interfax)
A 2. táblázat szerint a legnagyobb számban parkolóhelyek kialakítását tervezik az Északi és nyugati kerületek. Nagyon fejletthez kapcsolódik autópályákés magas szint ezekből az irányokból a városba való belépés intenzitása. A további parkolóhelyek száma összesen 813 ezer legyen.
2. táblázat - Parkolóépítési tervek kerületenként
|
Közigazgatási |
További parkolóhelyek száma |
||
|
Moszkva város kerületében |
|||
|
Központi |
|||
|
Északi |
|||
|
Északkeleti |
|||
|
keleti |
|||
|
Délkeleti |
|||
|
Délnyugati |
|||
|
nyugat |
|||
|
Északnyugati |
|||
(Forrás: Eventus Consulting)
1.4 Tapasztalat a fizetős és a parkoltatás Moszkvában történő bevezetésével kapcsolatban
A parkolók nem megfelelő működése hozzájárul sürgős szükség megváltoztatni a rendszer egészét.
Növekvő nyilvános elégedetlenség közlekedési problémák arra kényszeríti a városi hatóságokat, hogy tegyenek intézkedéseket a sürgős problémák megoldására.
Az autók száma Moszkvában, ahol a nehéz közlekedési helyzet, folyamatosan növekszik. európai fővárosokban ez a probléma szigorú forgalmi és építési szabálysértési ellenőrzés segítségével oldották meg mélygarázs. Moszkvában is számos mélygarázs építését tervezték, ezek valóban egy példányban jelentek meg, de a többi projektet határozatlan időre elhalasztották.
Az ebben a fejezetben elemzett modellek hozzájárulnak a 3 alapvető probléma megoldásához, amelyek a parkolási szabályok megsértéséhez vezetnek - a parkolóhelyek hiánya a központban (torlódás), magas fizetés parkolásért és alacsony szabálysértési bírságért.
Ha hatékony módszereket talál ezeknek a mögöttes problémáknak a kezelésére, az segíteni fogja a városi tisztviselőket a parkolási szabálysértések problémájának kezelésében.
Tehát az ingyenes parkolás Moszkvában „túlcsordulásos” közjószág (zsúfolt közjavak), pl. ha túl sok ember igényli őket, akkor egyeseket kizárhatnak a használatból (fogyasztásból).
A közjavakat köztudottan a kormány biztosítja ( a helyi hatóságok hatóság). Ők a felelősek a szükséges számú parkolóhely kialakításáért és biztosításáért, ezzel megoldva a torlódásokat, baleseteket és sok más, parkolóhiányból adódó problémát.
Azt is hangsúlyozni kell, hogy a parkolás valójában tulajdon nyílt hozzáférésű.
„A parkolóhelyek használatán nem csak azt lehet érteni, hogy hány autó parkol, hanem azt is, hogy a járművezetők hogyan viselkednek ilyenkor. A nyilvános hozzáférésű ingatlanokkal a fő probléma az újrafelhasználásuk. Az újrafelhasználás abból adódik, hogy az erőforrás felhasználásáról való döntés során mindenki nem veszi figyelembe negatív hatások hogy ez hatással van a körülöttük lévőkre. Például azzal, hogy rossz helyen parkol, az autós növeli a közérzetét (ha a közelben parkol jó helyen), de végül csökkenti közjólét, mert elzárja az áthaladást, forgalmi dugókat okoz.
Ma a belvárosi parkolás magas költsége a parkolási szabálysértések egyik oka, hiszen az olcsóbb vagy ingyenes parkolóhely megtalálásának költsége, valamint a rossz helyen történő parkolás esetén a bírság megfizetésének költsége, még mindig kevesebb, mint megszabott díjat parkoláshoz. Ez arra ösztönzi a járművezetőket, hogy megszegjék a szabályokat. Ma a városközpontban egy parkolóhely ára 100-200 rubel óránként (250-500 dollár havonta).
Moszkva a világ egyik legdrágább parkolójával rendelkező városává vált. Tehát az éves tanulmány szerint tanácsadó cég Colliers International, Moszkva ezt a mutatót a 24. helyen áll a világ 48 városa között.
3. táblázat - átlagköltség fedett és mélygarázs a világ nagyvárosainak központi üzleti negyedeiben 2011 júniusában havi $
(Forrás: Gazeta.ru)
A parkolási probléma megoldásának egyik módja az optimális és hatékony bírság megállapítása (egységes jogi keretrendszer részére a bírságok emelésének rögzítése különböző fajták szabálysértések, a rossz helyen parkoló szabálysértők ellenőrzési rendszerének javítása, a szabálysértések fényképfelvétele stb.). E bírságok optimálisságát a járművezetői magatartásra gyakorolt hatás határozza meg, vagyis a bírságnak meg kell haladnia a parkolási díjak és a keresési költségek összegét, hogy a büntetés valószínűsége ne legyen elhanyagolható a deviáns magatartás előnyeihez képest.
A parkolóhelyek fejlesztésére vonatkozó politika kidolgozásakor a moszkvai városi hatóságoknak figyelembe kell venniük a következőket: számos parkoló a városközpontban, amelyek költsége sokszorosa az illegális parkolásért és a rossz helyen történő parkolásért kiszabott bírságnak. , két jelentős eredményhez vezet: a központból való ki- és behajtás intenzitásának növekedéséhez (tehát a forgalmi dugók növekedése) és a parkolási szabályok megsértéséhez (könyebb bírságot fizetni, mint drága parkolóhelyekért fizetni a központban ).
A városvezetés következő döntése a belvárosi parkolóhelyek költségeinek csökkentése kellene, hogy legyen. A csökkentésnek azonban olyan mértékűnek kell lennie, hogy a személygépkocsi használata továbbra is lényegesen drágábbnak tűnjön, mint a tömegközlekedés.
Mint korábban említettük, Moszkva, mint a többi nagy városok, szembesülve a belvárosi jelenséggel, amikor a tömeggravitációs objektumok jelentős része a központban helyezkedik el. Ennek eredményeként nyilvánvaló, hogy funkció a város központi része a maximális torlódás.
A belvárosban az autók nagy száma az oka a parkolóhelyek hiányának, ami a parkolási szabályok be nem tartásához is vezet.
2012. november 1-jén Moszkvában indult kísérleti projekt a fizetős parkolás megszervezéséről a központban: díjat kell fizetni - 50 rubel óránként, a parkolási idő nincs korlátozva - két tucat utcában kezdődött Petrovka és Karetny Ryad közelében. „Tehát 10 napig, amíg a parkoló működik, a város költségvetése több mint 700 ezer rubelt kapott. Ebből körülbelül 300 000 speciális parkolókártya, amelyet a moszkvaiak a Szvjaznojban vagy a Mosgortransban vásárolnak. És 434 ezer rubel származott SMS-fizetésekből, mobil alkalmazásokés parkolóórák” – mondta Marinicsev.
A cél azonban ez a projekt nem az, hogy minden autótulajdonosnak helyet biztosítsunk, hanem éppen ellenkezőleg, csökkentsük a parkoló autók számát a Központi kerületben. "Nem tervezik a parkolók számának növelését Moszkva központjában" - mondta Szergej Szobjanin polgármester. "Moszkva központi közigazgatási körzetében korlátozzák a parkolási lehetőségeket, hogy a polgárok tömegközlekedési eszközökkel jöjjenek a központba, és ne saját autókkal." Ennek következtében a tömegközlekedési eszközök utasainak száma növekedni fog, de az utak fokozatosan tehermentesülni kezdenek.
Tekintsük a parkolók elfogó rendszerének működését a központ tehermentesítésének egyik leghatékonyabb módjának. Elfogó parkolóként sík vagy forgóparkoló is használható. A forgóparkolás fő előnye a rendelkezésre állás több parkolóhelyek egy viszonylag kis terület. Vonatkozó, ezt a fajt célszerűbb a központi városrészben parkolókat használni. Alacsonyabb a síkparkolás költsége, ami befolyásolja a használat díjait, ezáltal könnyebben megközelíthető az autósok számára. Az ilyen típusú parkoló építése a legjobb mód alkalmas a forgalom elfogására a város határain vagy annak külterületén. Részletes összehasonlító elemzés lapos és forgóparkolót az 1. számú melléklet mutatja be.
Például a moszkvai parkolj és vigyél rendszer arra törekszik, hogy többnyire a városon kívüli sofőröket (valamint a város széléről a központba érkező sofőröket) arra ösztönözze, hogy hagyják távol autóikat a nagy forgalom elől. központba az olcsó parkolási díjak bevezetésével - 50 rubel plusz 2 jegy.
Tehát vegyük figyelembe a 2 alternatív módokon mozgás: I - tömegközlekedéssel és II - egyéni közlekedéssel a parkoló feltartóztatás rendszerével. Az első közlekedési mód több műveletet foglal magában – ez a megállóhely megközelítése (t1), az utazás tömegközlekedéssel (t2) és a cél megközelítése (t3). A második út a következőket tartalmazza: a garázs megközelítése (g1), utazás autóval (g2), parkolási idő (g3), utazás tömegközlekedéssel (g4), végül a cél megközelítése (g5).
A modellezés feladata olyan közlekedési rendszer a minimalizálás teljes költség. Ugyanakkor a személyi és tömegközlekedés igénybevételével várható költségek a következők:
G = g1+g2+g3+g4+g5
A költségek minden esetben történő elemzése után világossá válik, hogy a tömegközlekedés napi közlekedésre való igénybevétele alacsonyabb költségekkel jár, és a városlakók általános közlekedési módjává kell válnia, pusztán azzal a feltételezéssel, hogy a város tömegközlekedési rendszere kellően fejlett.
A legtöbb metró körvonala mögött található metróállomás közelében parkol és utazz parkoló megnyitására van szükség, bevezetve a kedvező árak a parkolóba (Pcross.park.<<< Pцентр., где Pцентр - цена парковки в центре города, Pперех.парк. - цена за перехватывающую парковку), причем этот тариф является безубыточным: TБУ=С+НДС, где C- себестоимость одного стояночного места, TБУ - сумма безубыточного тарифа. Возможно также создание бесплатных перехватывающих парковок. Расходы городского бюджета на содержание этих парковок будут меньше, чем расходы на ежедневные предотвращения последствий транспортного коллапса в центре (пробки, загрязнение воздуха, аварии и т.д.).
Így azáltal, hogy a sofőröket arra ösztönzik, hogy hagyják el autóikat a ring mögött, megmenthető a központ a parkolóhelyhiánytól, így a parkolási szabályok számtalan megsértésétől.
Ugyanakkor a városvezetésnek meg kell oldania a tömegközlekedés problémáját: a forgalom gyakoriságának növelése, új útvonalak kialakítása, több megálló megnyitása és korszerű gyorsautók bevezetése, külön sáv kijelölése a tömegközlekedés számára stb.
2. fejezet Külföldi tapasztalatok parkolóhely-szervezésben
A jelenlegi helyzet kemény intézkedések megtételére és a külföldi tapasztalatok felé fordulásra készteti a városvezetést. A magas szintű motorizációval rendelkező külföldi országok tapasztalatai értékes anyag, példa, amelyet figyelembe kell venni a nagyvárosi parkolás megszervezése során. Mint már említettük, az uniós szabványok szerint a városon belüli parkolás problémája akkor tekinthető megoldottnak, ha a városban nyilvántartott autók legalább 60%-a férőhellyel rendelkezik.
2.1 A parkolóhely-optimalizálás elméleti modelljei
A külföldi elméleti tanulmányok áttekintése azt jelzi, hogy a parkolási problémák megoldására kiterjedt tudományos bázis létezik. A figyelem olyan tudósok munkáira összpontosult, mint: D.Shoup, K. Button, A. Glazer, R. Arnott és J. Rowse. Felülvizsgálták az IBM Global Parking Survey-t is, amely a parkolás problémáját tükrözi.
K. Button (2006) cikke arra összpontosít, hogy az intézményi struktúrák hogyan befolyásolják a parkolási gazdasági „politikák” (megoldások) kidolgozásának, átgondolásának és végrehajtásának módját.
A szerző tehát „első legjobb” és „második legjobb” „politikát” alkalmaz a parkolási probléma megoldására, amely a gazdasági tevékenység minden területét figyelembe venné. „Az „első legjobb” részben a szerző „a parkolással kapcsolatos árképzési és befektetési döntésekre” összpontosít. Így ez a politika csak az optimális parkolási árakat veszi figyelembe, az egyéb kapcsolódó tevékenységek figyelembevételét kizárva, feltételezve, hogy minden mást optimálisan osztanak el. A „második legjobb politika” olyan mechanizmusokat dolgoz ki, amelyek a meglévő jogi keretek között optimalizálják a parkolást és a többi piac torzulásait.
K. Button emellett arra a tényre összpontosít, hogy a neoklasszikus közgazdaságtan fő kérdései, amelyek Marshall elveinek vagy Pigou jóléti gazdaságtanának alapját képezik, a következők: az árak, a termelési mennyiségek és az ösztönző szerkezet. Ezek az alapelvek olyan napi kérdésekre összpontosítanak, mint a parkolási árak megfizethetősége, a parkolóhely keresésének hatása és a költségek környezeti hatása. A szerző tehát bebizonyítja, hogy a parkolás problémáját nem lehet a politikai, gazdasági, társadalmi és egyéb problémáktól elszigetelten kezelni.
D.Shoup (1997) "Az ingyenes parkolás magas költsége" című munkájában arra hívja fel a figyelmet, hogy ha a parkolási probléma nem oldódik meg, akkor egy idő után "Anglia méretű területre lesz szükség a parkoló elhelyezéséhez. a világból." A következő megoldásokat kínálja:
Információnyújtás a szabad parkolóhelyekről rádióadás útján;
Új műszaki találmányok bevezetése a parkolási fizetés terén, mint például a parkolás mobiltelefonos fizetése stb.;
Igényalapú fizetési tarifák bevezetése (csúcsidőben magasabb lehet a parkolás ára);
„Jövedelmező parkolással rendelkező területek” (arról beszélünk, hogy az egyes területeken az önkormányzatok alakítanak ki parkolókat, és az azokból befolyó pénzt a terület fejlesztésére kell fordítani (járdák takarítása, tereprendezés stb.), nem pedig általánosra kell menni. városi alap pénztára).
Ezenkívül D.Shoup (1997) kidolgozott egy modellt, amelyben bemutatta, hogy a sofőrök miért töltenek időt (ingyenes) parkolóhely keresésével, de miért nem használnak fizetős parkolókat. A modell lényege, hogy egy szabad parkolóhely megtalálása időbe telik, benzin stb., és ha a fizetős parkolás költsége mindezen költségeket meghaladja, akkor jövedelmezőbb ingyenes parkolóhelyet keresni.
A. Glazer (1992) megmutatta, hogy a parkolási költségek hogyan befolyásolják a fogyasztók jólétét. "Az időegységenkénti parkolási díjak emelése szükségszerűen csökkenti a fogyasztói többletet." A fizetős parkolás azonban lerövidíti az egyes személyek parkolási idejét, és ezáltal több ember számára teszi lehetővé a parkolást, ami viszont növeli a fogyasztók általános jólétét.
R. Arnott és J. Rowse (1999) munkájukban a belvárosi parkolási rendszer modelljét vették figyelembe, amelyben a tömegközlekedéssel történő mozgás és a személygépkocsival történő mozgás versengő közlekedési módok. A parkolási rendszer modellezési megközelítéseinek vizsgálata az egyik fő irány a parkolás lakosság mobilitásra gyakorolt hatásának vizsgálatában. A parkolási modellek kidolgozása nemcsak a parkolóhelyek számának, kapacitásának, valamint a központtól való távolságának meghatározását teszi lehetővé, hanem azt is, hogy mennyire hatékonyak a közlekedési rendszer fejlesztésére szolgáló alternatív politikák.
A parkolási probléma aktualitását bizonyítják az IBM Global Parking Survey eredményei, amely a világ 20 városában 8042 autós megkérdezésével készült. Megállapították, hogy:
A világ városaiban a forgalmi dugók több mint 30%-a abból adódik, hogy a parkolóhelyet kereső járművezetők akadályokat gördítenek az úton;
10 megkérdezett sofőr közül 6 legalább egyszer kénytelen volt feladni autója ideiglenes parkolóhely keresését, és más helyre menni;
a válaszadók több mint negyede vitába szállt más vezetőkkel a parkolóhelyért;
Moszkva a második helyen áll a sofőrök által rossz helyen kapott parkolójegyek számát tekintve, és a negyedik helyen az IBM Parkolási Indexen, ami a parkolási problémák súlyosságát tükrözi.
„A parkolással kapcsolatos fő probléma abban rejlik, hogy az utakon rengeteg autó közlekedik, amelyeket évtizedekkel ezelőtt építettek, és nem ilyen számú autóra tervezték” – kommentálta a tanulmányt a Fibo Csoport. Ezenkívül a moszkvai épületek tervezése nem mindig teszi lehetővé a parkolást a földszinten és az alatt, ahogy az a legtöbb európai városban történik. Többek között Oroszországban teljesen más a vezetési kultúra: kevesen félnek a pénzbírságtól, hiszen Európában (talán az orosz büntetés alacsony költsége miatt), további tényező a mentalitás sajátosságai.
2.2 A korlátozó parkolási rendszer felváltása megengedőre
A korlátozó parkolási rendszer azt jelenti, hogy a parkolás ott megengedett, ahol azt nem tiltják a közlekedési szabályok vagy a tiltó közúti táblák. A megengedő parkolási rendszer ezzel szemben előírja, hogy az autók parkolása mindenhol tilos, kivéve a megfelelő útjelző táblákkal megjelölt, speciálisan kijelölt helyeken.
A külföldi városok központi régióiban széles körben alkalmazzák az olyan intézkedést, mint a városi területek zónázása. A személygépjárművek behajtásának korlátozásáról van szó a város központi részébe (elsősorban a történelmi városrészbe, az üzleti tevékenység és a sűrű lakótelepi beépítés területeibe). Ezeken a területeken azonban aktív a tömegközlekedés fejlesztése. Oroszországban, beleértve Moszkva központját is, továbbra is korlátozó parkolási rendszer van érvényben.
Engedélyező parkolási rendszer esetén a speciálisan kijelölt parkolóhelyek száma akadályozza a személygépkocsik behajtását egy adott városrészbe (üzleti központban, történelmi városrészekben stb.). E rendszer keretében a következő tevékenységeket végzik:
a parkolóhelyek elhelyezkedésétől függően differenciált díjakat állapítanak meg: minél közelebb van a központhoz, annál drágább. Ezenkívül a városközpontokban gyakran progresszív tarifaskálát alkalmaznak: minden további parkolási óra díja magasabb, mint az első óra díja. Így az autós megérti, hogy a belvárosi parkolóhely rövid időre, nem pedig egész napra való elhagyására szolgál;
Az autótulajdonosok számára alternatívát kínálnak a kiváló minőségű tömegközlekedés formájában a park közelében és a parkolóban (park & ride rendszer).
Érdemes megjegyezni, hogy a „korlátozott hozzáférés” nem jelenti a „teljes kitiltást”. A „korlátozott behajtás” egy sor különböző korlátozás létrehozását jelenti, amelyek célja a magánjárművek használatának vonzerejének csökkentése a közösségi járművekhez képest: kisebb sebesség, parkolási tilalom az úttesten, torlódások és parkolási díjak.
A parkolási szabályokat megsértő járművezetők számának növekedése az évek során növekszik, ami szükségessé teszi a probléma tanulmányozását és a városi hatóságoknak tett javaslatokat a sürgős parkolási problémák megoldására.
2.3 Fizetős bejárat a város központi részébe
A világgyakorlatban a központi városrész fizetős behajtásának bevezetése népszerű és hatékony módja annak, hogy csökkentsék a rendszeres belvárosi utazásokhoz használt autók számát.
„Az európai városközponti területek fizetős bejutásának ötlete több mint 40 éve jelent meg: pontosan akkor, amikor a motorizáltság elérte a 300-350 autót 1000 lakosonként, ami nagyjából megfelel a mai Moszkva motorizáltságának. ".
A fizetős zóna belépési díjainak költségvetés-barátnak kell lenniük az autósok számára, hogy elkerüljék a mindennapi autóhasználatot a városközpontba való utazás során.
Londonban a fizetős városrészbe való belépés kezdeti viteldíja 5 font volt, hétköznapokon 7:00 és 19:00 óra között. 2007 óta bővült a fizetőfal terület; az időt lerövidítették (7:00-ról 18:00-ra), a nevezési díjat pedig 8 fontra emelték. A szabálysértésekért kiszabható szankciók 60 és 180 GBP között mozognak.
Stockholmban a nevezési díj a napszaktól függ, és a belépési költség 1 és 2,5 euró között változik; 6:30 előtt és 18:30 után - ingyenes.
Egy ilyen rendszert "Vickrey-útdíjnak" neveznek. Ez egy modell a város központi zónájába történő belépés díjainak meghatározására, amelyek értéke a forgalom sűrűségétől függően változik. A "Vickrey-díjak" egyrészt korlátozzák a mobilitás iránti igényt, vagyis az autók számát a városközpontban. Másodszor, és ami a legfontosabb, egyszerre növelik a közlekedési szolgáltatások kínálatát: a díjbeszedésből befolyt összeget a városi infrastruktúra és a közösségi közlekedés fejlesztésére kell fordítani. Ebből következik, hogy a "Vickrey-útdíj" hatékony módja a belvárosi szállítási kapacitás szabályozásának. A modell mechanizmusainak részletesebb megértéséhez nézzünk meg egy példát.
Tegyük fel, hogy egy autótulajdonos biztos abban, hogy hétköznap délelőtt 10 óráig kell eljutnia a moszkvai körgyűrű széléről a városközpontba. Útjának időpontja a teljes útvonalon a forgalmi torlódások csúcsidőszakára esik. A városi hatóságok reggel 8.30-tól fizetett belépőt vezetnek be a Harmadik körgyűrű közelében, például napi 100 rubelért. Az autótulajdonos nem ért egyet egy ilyen intézkedéssel, arra hivatkozva, hogy az drága és igazságtalan. Ha azonban a fizetős belépés nem felel meg az autósnak, akkor nem olyan nagy a valós időköltség, ha autóval délelőtt 10 óráig megérkezünk a központi részre.
Így a fizetett belépés a következő műveleteket foglalja magában:
az autó fizetős zónába való belépés tényének és időpontjának rögzítése;
belépő díj;
szankciók bevezetése a ki nem fizetett beléptetésért.
Nézzük meg közelebbről az egyes eseményeket.
„A belépés rögzítése több lehetséges technológia egyikével is elvégezhető:
Előre vásárolt jogosítvány felmutatása a közlekedési rendőrnek; Szingapúrban az 1970-es évek közepétől 1998-ig használták.
Az autó állami regisztrációs számának leolvasása közlekedési televíziós detektorok (forgalmi kamera) segítségével. Ezt a technológiát például Londonban és Stockholmban használják. Feltételezi egy különösen megbízható algoritmus jelenlétét az autó rendszámának automatikus felismerésére. London belvárosának számos hozzáférési pontja van, 764 helyhez kötött televíziós detektor (CCTV kamera) található, amelyek közül 700 a fizetős zónán belül, 64 pedig a határain, valamint 10 mobil kamera található az autókon. A stockholmi hasonló rendszer sokkal egyszerűbb, mivel az autók főárama hat hídon keresztül jut be a városközpontba; a televíziós detektorok mindegyikük megközelítésén alapulnak.
A jármű azonosítójának leolvasása álló olvasóval, speciális fedélzeti kütyübe "forrasztva". A fedélzeti és a helyhez kötött eszköz közötti kommunikációt általában RFID (Radio Frequency IDentification) technológia segítségével szervezik. Más kommunikációs csatornákat is használtak (infravörös, fotoelektromos, induktív stb.). A technológiát 1998 óta használják Szingapúrban, és 1983-1985 között Hongkongban is használták. Az 1980-as években hasonló technológiát alkalmaztak a buszok mozgásának szabályozására a Szovjetunió városaiban, beleértve Leningrádot is. Szingapúrban a teljes autóparkot fiskális célokra speciális fedélzeti kütyükkel látják el. Helyhez kötött leolvasók (alapvetően egyszerűbbek és olcsóbbak, mint egy közlekedési kamera) itt vannak felszerelve benzinkutakra, közlekedési rendőrőrsökre, üzletek és bevásárlóközpontok közelében lévő parkolókra stb.
Autó áthaladása a bejárati kapun (forgókapu) készpénzben, hitelkártyával vagy intelligens kártyával. Lehetőség van a forgókapunál átvételi elismervény („jegy”) átvételére is, amely a fizetős zóna elhagyásakor fizetendő. A technológiát széles körben alkalmazzák nyugat-európai fizetős utakon, valamint nyilvános parkolókban, például repülőtereken. Az 1990-es években Trondheimben (Norvégia) is használták. A "forgóvillás" technológiát elfogadhatatlannak tartják egy sűrű épületekkel és nagy intenzitású forgalommal rendelkező nagyvárosok körülményei között.
Az autó GPS nyomvonalának megfejtése. Ezt tartják a legígéretesebb és legsokoldalúbb technológiának. Hollandia a világon az első ország, amely 2011-től az egész országban kötelezővé teszi.
A belépést közvetlenül a belépés előtt és után is lehet fizetni. „A fizetős városrészbe való belépést többféleképpen lehet fizetni, de ezek közül a leggyakoribbak:
A pénzeszközök leírása az autótulajdonos speciális számlájáról (okoskártya), a mobiltelefon-kommunikáció fizetésével analóg módon. A számlán lévő pénzeszközök hiánya a fizetett zónához való hozzáférés feltételeinek megsértésének minősül, és érzékeny bírságot von maga után. Ezt a technológiát Londonban és Szingapúrban fogják alkalmazni.
Számlák kiállítása az autó tulajdonosának postacímére. A technológia magában foglalja az autó állami regisztrációs számának (vagy más azonosítójának) egyértelmű kötését az autótulajdonos adóazonosítójához (SIN), valamint a címhez, amelyre az adóügyi levelezést kézbesítik. Ezt a technológiát Stockholmban használják.
A be nem fizetett belépés magas bírságot von maga után, amelyet minden esetben az autótulajdonos címére állítanak ki, ahová az egyéb adóleveleket kézbesítik.
A fizetős beléptetés bevezetése biztosítja a belváros utca- és úthálózatának terhelésének csökkentését. A fizetős beléptetésből befolyt összeget a város költségvetésébe fordítják a tömegközlekedés fejlesztésére.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezekben a városokban a torlódási díj nem szünteti meg az óránkénti parkolási díj fizetésének szükségességét, vagyis valójában többletdíjat jelent az autótulajdonos napi kötelező költségeihez a a városközpont.
Az alábbiakban a 4. táblázatban található a 10 külföldi város fizetős parkolásának főbb paramétereinek rövid leírása. E városok parkolóhely-rendszerének részletes leírását a 2. számú melléklet tartalmazza.
...Ludwig Mies van der Rohe rövid életrajza. Az "univerzális tér" módszer lényege. Számos neves ilyen irányú építészeti alkotás jellemzői: épületkoncepció, konstruktív megoldás, térszervezési jellemzők.
absztrakt, hozzáadva: 2012.02.05
A kerékpározás és a parkolás fejlődésének története. Megoldásvázlat keresése és tervezési tanulmánya, a virtuális 3D modellezés szakaszai és a fizikai elrendezés elkészítése. A parkolószerkezet szerkezetének és költségösszegeinek kiszámítása.
szakdolgozat, hozzáadva: 2014.01.27
Közlekedési célú földalatti építmények, közlekedési csomópontok kialakítása különböző szinteken. Földalatti komplexumok városrendezési, építészeti és műszaki előnyei. Földalatti és felszíni többfunkciós kereszteződések projektjei.
bemutató, hozzáadva 2013.09.11
A lakásépítési tipológia sajátosságainak meghatározása. Kulturális és háztartási szolgáltatások egy lakóépület szerkezetében. Mélygarázs kialakítása. Területek funkcionális övezetesítése és a fejlesztés térszervezése. Kis építészeti formák.
absztrakt, hozzáadva: 2013.11.09
Autópályák, lakóterületek és gyalogos övezetek világítása. A város mai éjszakai építészeti világítása, a közlekedési útvonalak egységes megvilágításának biztosítása és a világítóberendezések állapotának rendszeres ellenőrzése üzem közben.
absztrakt, hozzáadva: 2012.05.16
Belsőépítészeti projekt kidolgozása, hogy funkcionális és harmonikus teret hozzon létre a kényelmes családi tartózkodáshoz. Bútorok, dekorációs és befejező anyagok kiválasztása. Térszervezés, kommunikáció és a szomszédos táj tervezése.
szakdolgozat, hozzáadva: 2014.08.25
A nyitott építészeti terek szervezésének elvei a város szerkezetében, kialakulásuk jellemzői. Modellezésük módszerének és technikáinak kidolgozása a városi környezet átszervezéséhez járdával és parkolóval ellátott irodaház példáján.
szakdolgozat, hozzáadva 2014.06.14
A terhes nők patológiájának szakosodott osztályainak analógjainak elemzése. A belső tér elrendezése a betegek és a személyzet maximális kényelmét szolgálja. A befejező anyagok kiválasztása. Fűtési, szellőző- és klímarendszerek, világítás fejlesztése.
szakdolgozat, hozzáadva: 2015.10.13
Tervezés, mint a belső tér művészi kialakítása; a színárnyalatok tulajdonságai, befolyásuk az ember érzelmi szférájára. Helyiség, ablakok és berendezések színmegoldásának kidolgozása rendeltetésétől és adottságaitól függően.
kreatív munka, hozzáadva 2011.03.29
A kényelem fogalma a városi környezetben és a design szerepe. A városi terek és a bennük lévő környezet a közélet tükreként. A terület tervezése és térfogati-térszervezése. Rekreációs terhelés és funkcionális zónázás.
A Moszkvai Parkolótér projekt célja, hogy megbirkózzon a "kaotikus parkolás" problémájával Moszkva utcáin, és lehetőséget teremtsen a gyalogosok, a tömegközlekedés és az autók kényelmes mozgására.
A projekt fő céljai a következők:
GKU "A moszkvai parkolóhely adminisztrátora" - olyan szervezet, amelynek hatásköre magában foglalja a moszkvai parkoló munkájának megszervezését, nevezetesen:
2012. november 1. és 2013. február 28. között kísérleti projektet hajtottak végre Petrovka és Karetny Ryad utcáin, valamint a szomszédos sávokon a fizetős parkolás bevezetésére az úthálózaton. Az úthálózaton található parkolóhelyek használatának díját óránként 50 rubelben határozták meg. A parkolás az udvarokban továbbra is ingyenes.
2013. június 1-jén Moszkvában bevezették a fizetős parkolást a Boulevard Ringen belül. 2014. június 1-től fizetős parkolók jelentek meg a MIBC Moscow-City területén, ahol először alkalmaznak differenciált tarifát.
A Boulevard Ring területén az első óra parkolási költsége 80 rubel óránként. 2015. augusztus 10-től a Körút körgyűrű számos utcájában differenciált tarifát vezettek be. A differenciált tarifás zónában (Moszkva városa és a Boulevard Ring számos utcája) az első óra parkolási költsége óránként 80 rubel, a második és további 130 rubel óránként.
A Garden Ringen belüli parkolás díja óránként 60 rubel
A fizetős zóna területén a többgyermekes családok és mozgássérültek számára ingyenes parkolási lehetőség biztosított. A motorkerékpárok és elektromos járművek számára a parkolás szintén ingyenes.
A projekt pozitív eredményeket mutatott:
Az új területi zóna magában foglalja a vonzerőobjektumok közelében elhelyezkedő legforgalmasabb területeket: bevásárlóközpontok, üzleti központok, metróállomások, vasútállomások, piacok, parkok, terek és más, az autósok legnagyobb koncentrációjú pontjai.
A mai világban mindenért fizetni kell. És ez alól a parkoló sem kivétel. Sok törvénytisztelő autótulajdonos nem ismeri a moszkvai parkolási fizetés minden lehetséges módját.
Néhány évvel ezelőtt a parkolóőrök, amikor megpróbáltak parkolni, azonnal odaszaladtak a jármű tulajdonosához, és a parkolási idő megfizetését követelték. De ezek az idők rég elmúltak, és mára a parkolóhely fizetési rendszer teljesen automatizált.
Ez megtehető mobiltelefonról, parkolóautomatáról, bankkártyáról interneten keresztül, készpénzről terminálokon keresztül. Mindenkinek lehetősége van kiválasztani a számára legkényelmesebb módot és fizetni.
A Moszkvában a parkolásért parkolóórán keresztül történő fizetés a legpraktikusabb és legkényelmesebb módja. Ehhez speciális parkoló- vagy bankkártyát használhat.
Lehetőség van pontosan kiválasztani, hogy az autó tulajdonosa hány óra alatt tervezi a fizetős parkoló használatát.
Az ilyen módon történő fizetésre vonatkozó utasítások meglehetősen egyszerűek és érthetőek:
Az érvényesítőhöz bank- vagy parkolókártyát kell csatolni, és a fizetési tranzakció végéig meg kell őrizni. Várja meg a pénzfelvételt és a nyugta kiállítását.
A kártyát levonják az autó tulajdonosa által megjelölt idő szerinti parkolási költséggel megegyező összeg. A parkolóóra főmenüjének segítségével megtudhatja a kártyán lévő pénz egyenlegét. Ehhez lépjen a menübe, és válassza ki az "Egyenleg" elemet.
Ezzel a módszerrel gondosan meg kell adnia a parkoló szektor számát. Hiba esetén a rendszer nem tudja megjavítani az autót a kiválasztott zónában, és a vezetőnek 2500 rubel bírságot kell fizetnie.
Ami a parkolókártyákat illeti, néhány szalonban megvásárolhatók. Címlet 500 vagy 1000 rubel. A parkolóautomatán keresztüli készpénzes fizetés jelenleg nem biztosított.
Sokan érdeklődnek az iránt, hogyan lehet mobiltelefonról fizetni a parkolásért Moszkvában. Mindenkinek van telefonja, így ez a módszer egyszerű és kényelmes.
A fizetés fő feltétele, hogy a tulajdonosnak legalább 100 rubelnek kell lennie a számlán. Akkor nyugodtan parkolhatsz egy órát a legdrágább helyen.
Most a fizetős parkolás mértéke a központtól való távolságtól függ. A parkolásért SMS-ben történő fizetéshez küldjön üzenetet a 7757* számra. A szövegnek tartalmaznia kell a következőket:
A fenti adatokat *-gal kell elválasztani egymástól. Fizetés előtt a sofőrnek tisztáznia kell az üzemeltető által ezért a szolgáltatásért felszámított jutalékot.
Az autó tulajdonosának meg kell erősítenie a személyes parkolási számlájáról a parkolási díj kifizetéséhez szükséges összeg megterhelését.
Az első parkolási fizetési tranzakciókor nyílik meg. A parkolási fizetéshez szükséges összeget a mobilszámláról levonják és a parkolóban lefoglalják.
A parkolás meghosszabbításához SMS-t kell küldeni az X szöveggel és az órák számával. Például 3 órás hosszabbítás esetén az üzenet szövege X3 lenne. Ha korai parkolásra van szükség - S vagy C szöveggel.
Ekkor a fel nem használt parkolási időért járó összeg visszakerül az autós parkolási számlájára. Mindenképpen várja meg, amíg megérkezik a jelentés az elvégzett szolgáltatásról.
Fizethet a parkolásért 2019-ben, ha regisztrál a webhelyen a személyes fiókjában - https://login.mos.ru/eidit/eiditweb/openouterlogin.do vagy az alkalmazásban.
Ehhez tegye a következőket:
A parkolásért bankkártyával fizethet az interneten keresztül parkolóórán, okostelefonos alkalmazáson vagy a moszkvai parkoló hivatalos honlapján - http://parking.mos.ru.
Az utolsó két módszer nagyon kényelmes. Fizetni lehet otthon, számítógép közelében vagy mobileszközzel.
Minden bankkártyás tranzakcióhoz visszaigazoló kód tartozik. Ha a kód nem érkezik meg néhány percen belül, akkor másik módszert kell választania.
A fizetős parkolásért a terminálokon keresztül készpénzzel fizethet. A kerékpárterminálok segítségével bankkártyával is fizethet a parkolásért. Ehhez szüksége van:
A parkolóhely fizetése automatikusan megtörténik. Ez azt jelenti, hogy mások nem vesznek részt a parkolási pénzbefizetés folyamatában.
Ezért ha vannak olyan emberek a fizetős parkolóban, akik parkolási díjat próbálnak beszedni a sofőrtől, fontos megérteni, hogy csalókról és a megállapított szabályok megsértőiről van szó.
Sok moszkvai parkoló szabályai szerint, ha olyan embereket észlelnek, akik az autósoknak parkolóhelyet kell fizetniük, akkor az autótulajdonosoknak jelenteniük kell őket a rendőrségen.
Sok járművezetőt érdekel az a kérdés, hogy lehet-e fizetni a parkolásért távozás után. A jogszabály egyértelműen rögzíti a parkolás díjszabás szerinti fizetésére vonatkozó törvényt.
15 percnél rövidebb ideig a parkolás ingyenes. Ha több időre van szükség a parkolóban való tartózkodáshoz, akkor a sofőrnek fizetni kell. Ellenkező esetben 2500 rubel pénzbírsággal sújtható.
A parkolásért azonnal fizetni kell, mivel 15 percenként speciális autók hajtanak be a parkolókban és rögzítik a szabálysértőket. Így a parkoló személyzet tanulni fog a nem fizetőkről. Manapság számos praktikus megoldás létezik, ezért időben kell fizetnie.
A fizetési problémák elkerülése érdekében ügyeljen néhány pontra:
Így a moszkvai parkolási díj fizetése automatikusan megtörténik. A parkolóhely fizetésének többféle módja van. Minden vezető kiválasztja a számára legkényelmesebbet.
Ez megtehető mobilalkalmazással, parkolóautomatával, SMS-ben vagy bankkártyával. Azon sofőrök számára, akiknek sürgősen fizetniük kell, a telefon használata a legjobb megoldás.
Az üzenetek feldolgozása néhány másodpercet vesz igénybe, és az összeg megterhelése után az autó tulajdonosa már tud parkolni. A szankciókkal kapcsolatos problémák elkerülése érdekében előzetesen meg kell ismerkednie az esetleges fizetési problémákkal, és rendelkeznie kell tartalék lehetőséggel.
A "Parkomatika" alkalmazás pénzt kért tőlem a parkolásért, de nem adta át az információt a "gku ampp"-nak, amivel kapcsolatban 2500-ra büntettek.
Miután felhívta az operátort, megígérte, hogy megoldja a dolgot, és kérte tőlem ezeket a döntéseket, biztosítva, hogy kezelik a problémát és tájékoztatják
Senki nem vette fel a kapcsolatot, nem válaszoltak a megkeresésemre, nem válaszolnak a hívásokra
Alkalmazástulajdonosok
"Parkomatika" alacsony szintű csalók
Küldtem sms-t, mint mindig, de nem vártam meg a választ, kerestem parkolót, de nem volt közel, időm sem volt, behoztam a feleségemet a klinikára, de a pályázatokról nem tudok, mert. Ritkán járok a központba, miután elhagytam a rendelőt, ahol küldtem, ismét nem kaptam választ. Természetesen kaptam 2500-as bírságot, kikapcsoltak vagy meghibásodott az sms fizetési rendszer és azonnal 2500-at kaptam, menj rosszul. Nem parkolok tovább, metrózok, nehogy az én költségemen gazdagodjanak meg ezek a csalók!
Ugyanakkor a parkoló legfeljebb 10%-a mozog a város utca- és úthálózatán. Ennek megfelelően jelenleg az autók 90%-a parkol valahol. A lakosság motorizáltságának növekedésével minden nagyváros kiemelt közlekedési és közlekedési-várostervezési feladatává válik a személygépkocsi lakossági tárolása és az utazások célpontján történő parkolása. Moszkva város Közlekedési és Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya kiemelt figyelmet fordít a kényelmes és tágas parkoló kialakítására, mert ez a feladat sokkal fontosabb, mint az autók mozgatásával kapcsolatos intézkedések egész sora - a hagyományos műszaki megoldásoktól a legújabbig. intelligens közlekedési rendszerek.
A járművek parkolási szabályozása évszázadokkal régebbi, mint az autóké. Például a Szanherib asszír király által a Kr.e. 7.-ben megalkotott törvény a következő, nem túl humánus szabályt írta elő: „Mindenki, akinek parkoló szekére megnehezíti az utazást a királyi úton, halálbüntetésre számít. A kivégzett cövekre feszített fejét háza előtt kell kihelyezni.
Az USA-ban és Kanadában az 1930-as években, Nyugat-Európában - az 1960-as évek elején, az országokban kialakult modern szabványok a lakossági (tulajdonos lakóhelye szerinti) autótárolásra, valamint az utazás célpontjában történő parkolásra. Délkelet-Ázsiában - az 1970-1980-as években, a kínai megavárosokban - az elmúlt évtizedben. Ezek a normák természetesen figyelembe veszik a területhasználat, tervezés és fejlesztés helyi sajátosságait, a lakosság tényleges motorizáltságát, valamint a városközpontokban és a város perifériáján uralkodó közlekedési magatartás sztereotípiáit. Ugyanakkor elterjedt az ingyenes parkolás (Free Parking) gyakorlatának döntő elutasítása, amely minden esetben az autós és a tömegközlekedési utazás árkiegyensúlyozatlanságához vezet, és ennek megfelelően korlátlan keresletet ébreszt a parkolás iránt. a város úthálózatának erőforrásai. Az ingyenes parkolási rendszer végleges elutasítása általában akkor következett be, amikor a lakosság motorizáltsága elérte a 350-400 autó/1000 lakos határt Blinkin M. Autók a városban: az országos út jellemzői. - "Építészeti Értesítő". 2010.- №№2,3,5.
Fizetős parkolási mód
Moszkva már régen elérte a lakosság motorizáltsági szintjét (bármilyen mutatót elemezve), ami az autók tárolási és parkolási módjának szigorú szabályozását jelenti. A parkolási infrastruktúra természetes piaci módon alakult ki a lakossági tárolásra és a parkolásra vonatkozó városi szabályozás elfogadásával. A modern világban ezeknek az előírásoknak a standard és legfontosabb eleme a legegyszerűbb és univerzális szabály: a városközponton belüli úthálózaton vagy tilos a parkolás (és tilos az autósok minden kategóriája számára, hivatali és vagyoni helyzettől függetlenül) , vagy érzékenyen fizetős (az utcai parkolás díja nyilvánvalóan meghaladja a többszintes földalatti vagy föld feletti parkolók használati díját). Ez alól a szabály alól bizonyos kivételek a belváros állandó lakosai számára az autók éjszakai tárolása tekintetében a másodlagos utcák sávjain és a járdák melletti helyi felhajtókon.
Az 1. fejezetben tárgyalt oroszok nem megfelelő közlekedési magatartásának egyik következménye az, hogy a moszkvai autósok túlnyomó többsége megőrzi stabil és széles körben elterjedt meggyőződését:
A hatóságok minden szinten hosszú ideje nem próbálták eloszlatni ezeket a tévhiteket.
A szövetségi törvény rögzítette a normát: "a közös területeket (beleértve a tereket, utcákat, felhajtókat, töltéseket, tereket, körutakat) korlátlan számú ember szabadon használhatja." Az erre a normára való hivatkozás lehetővé tette a városok úthálózatán a helyi parkolási díjak megállapításának jogellenessé nyilvánítását.
Természetesen ez a szabály általánosan elfogadott és vitathatatlan, azonban a világ fejlett országainak egyetlen városában sem vonatkozik a „korlátlan körhöz” tartozó járművekre.
Oroszországban ez a norma az ingyenes parkoláshoz való törvényes jogot jelentette mindenhol, ahol nem helyezték el a „3.28” táblát, és az ingyenes parkolás tényleges lehetőségét ott is, ahol a „3.28” tábla fel volt szerelve.
A helyzet csak 2011 áprilisában változott meg, amikor az orosz gyakorlatra alapvetően új szabályt vezettek be a „Közúti biztonságról” szóló szövetségi törvénybe: „A települések határain belül a parkolóhelyeket a tulajdonos döntése alapján fizetős vagy ingyenesen biztosítják. a megfelelő út."
2013. június 1-jén a moszkvai kormány 289-PP számú, „A fizetős városi parkolás megszervezéséről Moszkva városában” a Boulevard Ringen belüli parkolás fizetőssé vált, 2013. december 25-től a kertben. Gyűrű. Ez azért történt, hogy a fővárosi sugárirányú autópályákon a reggeli és esti csúcsidőben csökkenjen az autók áramlása, ésszerűsödjön a parkolás és csökkenjen a torlódás a központban, kiszámíthatóbb legyen a belvárosba való autóval történő utazás (a az idő kiszámításának képessége, a parkolóhely garantált elérhetősége). A fizetős parkolás bevezetése a belvárosban lehetővé teszi a tilosban parkoló autók számának csökkentését, az utak felszabadítását a forgalom számára és a sebesség növelését, a parkolóhelyek hatékonyabb kihasználását. Ennek eredményeként a napközbeni autók számára is megnő a központ megközelíthetősége.
Sürgős szükség volt a fizetős parkolás bevezetésére a központban. A tervezett hatás, amelyet a város perifériáján található csomópont közelében lévő parkolási díjak (egyes TPU-knál jegy vagy úti okmány bemutatása szükséges a tömegközlekedéshez a parkolásért) és a parkolási árat a városközponton belül kapták meg. A Garden Ringen belül 18%-kal, a város többi részén pedig csak 3%-kal csökkent a munkateher. Ez a 15 százalékos különbség a két utolsó szám között a parkolási díjak bevezetésének a hatása: ma már kevesebb autó hajt be a központba, így szabadabbá vált. A Közlekedési Minisztérium 2014. május 6-i sajtóközleménye szerint „2014 áprilisában az előző év azonos időszakához képest 9%-kal nőtt a forgalom sebessége a város központi részén. Az autósok felelősségteljesebbé váltak az autó használatáért a mindennapi ügyek intézésében.” A napi autósok jelentős része elkezdte használni a tömegközlekedést.
A bevezetett belvárosi parkolási díj hatásának felmérésére a felmérés a „Minden hétköznap utazik-e a belvárosba? és „Milyen közlekedési móddal utazik szívesebben a városközpontba?”. A felmérésből kiderült, hogy a válaszadók 41%-a minden hétköznap a belvárosban tartózkodik, közülük 57%-a tömegközlekedést használ, 36%-a személyesen, 7%-a pedig kerékpárral vagy gyalog.
Heti 4-5 kirándulást teszel a város központi részébe?
Ha igen, milyen közlekedési eszközt használ?
Kiderült, hogy a válaszadók mintegy 15%-a a bevezetett intézkedések ellenére sem változtatott közlekedési szokásán, és továbbra is személyes közlekedést vesz igénybe, még a központba történő utazáshoz is.
Természetesen a moszkvai hatóságok nagy áttörést, forradalmat hoztak a moszkvaiak fejében, hogy fizetni kell azért, hogy a belvárosban hagyhassák az autót, de Moszkvában még mindig sok a hiányosság a szervezésben. parkolóhely. Talán a „nagy testvérek” jelenléte, akik túlélték a fizetős parkolás mintegy nyolcvan évvel ezelőtti bevezetését a központban, segít abban, hogy ne ismételjék meg hibáikat, és kövessék a kitaposott utat. közlekedési út parkoló út
Márpedig maga az autó belvárosi hagyásának jogáért járó díj bevezetése csak az első lépés. A rendszert javítani kell. A Közlekedési és Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztály is tisztában van ezzel, ezért 2014. május 1-vel kísérleti projektet vezettek be a belvárosban a vasárnapi és ünnepnapi ingyenes parkolás bevezetésére, melynek eredménye alapján döntés születik. a kezdeményezés végrehajtásának megvalósíthatóságáról. Konstantin Trofimenko, a Megavárosok Közlekedési Problémáit Kutató Központ igazgatója szerint a hétvégi ingyenes parkolás „bevett gyakorlat” az egyszerű parkolóhely-kezelő rendszerekben. Véleménye szerint a jövőben a tapasztalati bázis felhalmozásával lehetőség nyílik a nyugaton elfogadott rugalmasabb megközelítés alkalmazására. „San Franciscóban például a hét napjától és a hónaptól függően gyűjtenek statisztikákat a fizetős parkolóhelyek foglaltságáról. Ezen adatok alapján úgy alakítják az árat, hogy minden hely betelt legyen” – folytatja a szakember.
Mihail Jakovlevics Blinkin is beszél a rugalmas tarifatábla létrehozásának szükségességéről: „Megtesszük az első lépéseket a parkolás megszervezésében. Először egy rosszul differenciált tarifaskálát vezettek be - 60 és 80 rubel óránként. Célunk azonban egy kidolgozott parkolási szabályozási rendszer kialakítása, amely egy differenciált díjszabás kialakításából áll: hely, napszak, hét napja szerint. Tegyük fel, hogy most bevezetjük a vasárnapi ingyenes parkolást. De hát ugye vannak ilyen csúcshelyek, ahol vasárnap kell díjat szedni, ráadásul magas legyen. Előbb-utóbb eljutunk egy vékonyabb tarifaskálához, a bonyolultabb szabályokhoz” – mondja, és idézi úttörőtársait is San Franciscóból, ahol 80 éve működik a fizetős parkolás. Moszkvában Blinkin szerint a kísérleti bázis még csak most kezdődött el.
A raktározási és parkolási rendek adminisztrációja (és különösen a parkolási díjak adminisztrációja) összetett szervezési és technológiai feladat, amely nem tartalmaz triviális akarati vagy amatőr megoldásokat. Sürgős szükség van a raktározási és parkolási rendszerek fokozatos ésszerűsítésére irányuló program elfogadására, kezdve a város központi területeivel és a legfontosabb közlekedési csomópontokkal. A programot a modern világ gyakorlatának figyelembevételével kell felépíteni, és biztosítani kell a magánvállalkozások aktív részvételét. A gépkocsi tárolási és parkolási rendek szigorú szabályozási és jogi szabályozása széles lehetőségeket nyit meg az ilyen jellegű részvételre mind az utcai parkolók megszervezésében és kezelésében, mind pedig még inkább az utcán kívüli parkolók építésében és üzemeltetésében.
Új parkolóhelyek kialakítása
A Közlekedési Minisztérium jelentése szerint 2011-2013-ban több mint 800 000 parkolóhelyet alakítottak ki az udvarokban, az utakon és a fővárosi garázsokban. Új parkolóhelyek jelentek meg az udvarokban, a negyedközi területeken, a metrómegállók közelében, az úthálózaton és a fővárosi parkolókban.
Ennek eredményeként azonban kiderült, hogy a lakásoktól nagyon távoli ipari területeken hatalmas többszintes parkolókat emeltek. Talán a moszkvai hatóságokat az az elv vezérelte, amely a Közgazdasági Felsőoktatási Iskola, a Közlekedési Kutatóintézet és a Strelka Intézet közös tanulmányában is szerepel: „A gyalogosok és kerékpárosok számára a környezet kényelme és biztonsága a prioritás, a második helyen - tömegközlekedési és önkormányzati, harmadikon - mozgó autók, és nem utolsósorban parkoló autók.” De úgy tűnik, néhány esetben túlzásba vitték, túl messze helyezték el a parkolókat a lakott területektől. Ha az lenne a cél, hogy csökkentsék a város utcáin naponta közlekedő autók számát, akkor ez a projekt akkor lenne sikeres, ha nem lenne lehetőség az autót az udvaron hagyni, még ha nem is a saját, hanem a szomszédban. egy. Így az emberek egyszerűen nem használnak ilyen parkolókat, vagy sikertelenül adnak el parkolóhelyeket, mindennap az otthonuk közelében parkolnak. Az ilyen parkolókban az autót csak hosszú távú megőrzésre lehet hagyni.
