Az elővárosi városok - közlekedési hozzáférhetőségének beteg kérdése. Úgy alakul ki, hogy a területen élő munkaképes korú lakosság nagy részét Moszkvába küldjük. Terhelés az utakon és a tömegközlekedésen - Hatalmas, innen, és forgalmi dugók és zsúfolt metró kocsik, és szerzett vonatok. De még mindig vannak a város moszkvai régiójában, ahol a helyzet nem olyan kritikus, és a magazin webhelye kiderült, sokkal könnyebb és gyorsabb, és milyen tárgyakat kínálnak a ház vásárlóinak.
Ez a cikk referencia és tájékoztató anyag, az összes információt tájékoztató célokra mutatják be, és kizárólag tájékoztató jellegűek.
Útvonalak
Települések, ahol egyáltalán nem lenne jármű, nincs hely a külvárosokban: "Sok város jó közlekedési hozzáférhetőséggel rendelkezik egy 30 kilométeres zónában a fővárosból, de problémák merülnek fel a szállítás egyik vagy más módon mindenhol, - mondja Andrei Glebov, az értékesítési osztály igazgatója ésmarketing A vállalatok "Domus Finance". A Leningrád, Kashirskoye, Schelkovskoye és Varsó, valamint a vasúti kommunikáció nélküli városok városai a leginkább feltöltött autópálya.
"A legtöbb szabadság ma Novorizhskoye, Volokolamskoye, Simferopol, Mozhaisk és Kijev (Vnukovo) autópálya hívható" - mondja Lady mandziac, elite Ingatlan Delta Estate vezetője.DE Timur Saifutdinov, a Blackwood Residential Estate Department ügyvezető igazgatója,hozzáadja mind az M4 Don autópályát.
De az autópálya mellett figyelembe kell venni a Moszkvai Ring Road távoli területe. , Elérhetőség vasúti közlemény , a buszjáratok száma , mozgásuk gyakorisága . Fel kell fordítanod a bejáratokat és kirándulást a városba a főútról - a forgalmi dugók csak ilyen helyeken merülnek fel: "A mozgás lelassul a Leningrad autópályán a Grand és Grand-2 bevásárlóközpontok területén , Mivel ebben a helyen az öt sávos útvonalat három sávban szűkítették, "palack gorelshko" alakul ki "- mondja Alexander Ziminsky, igazgatója a Luxury Ingatlan Tanszéke Penny Lane Realty. Más szóval - a város különböző bejárata, annál jobb.
A fentiek mindegyike, és figyelembe vette szakértőinket, meghatározva a várost jobb közlekedési hozzáférhetőséggel. A legtöbb szavazatot elismerték Krasnogorsk, I. , és a Moszkvai Ring Road távoli távolabból - és podolszk . Részletesebben megmondjuk, hogy részletesebben megmondjuk, de megjegyezzük, hogy az ingatlanpiaci szakemberek is említettük , Kiemelkedő és .
Krasnogorsk: az állomás
Krasnogorsk Moszkva elválasztja, csak Mkad. A város nem a leginkább letöltött, nagysebességű új Riga és. "A Zvenigorodsky sugárút üzembe helyezésével a Krasnogorskhoz 15 percen belül eljuthat Krasnogorskhoz (kivéve a forgalmi dugókat)" - mondja Alexander Ziminsky (Penny Lane Realty). És a legközelebbi metróállomás „Tushinskaya”, „”, „Mitino” és „Skhodnenskaya” érhető el 10-20 perc, ha nem bejutni a dugót kapcsolódó útépítési munkák a bővítés az autópálya. Ugyanakkor a Krasnogorsk-t \u200b\u200bösszekötő földi tömegközlekedés rendszere jól fejlett. Van a városban és saját metróállomáson - "Myakinino", de közel van a kiállítási komplexum "Crocus Expo", és a lakóházi szomszédok eltávolítása. És a vonat Kursk és Riga állomáson indul az állomáshoz Pavodino, az első esetben az út az úton körülbelül 50 perc, a második - kb. 35.
Krasnogorsk egy „közlekedési” mínusz: „Vannak gépjármű forgalmi dugók a városban, mert osztva a vasút, hogy mozoghat, ami csak egy felüljáró,” Andrei Glebov megjegyzések ( „Domus Finance”). De ez a hiányosság kompenzálja a Krasnogorsk előnyeit az infrastruktúra és az ökológia szempontjából. Ezt részletesebben lehet olvasni a "" cikkben, és továbbra is emlékeztetünk az új épületek helyzetére. A kutatás szerint "a moszkvai régió új épületeinek teljes piaca 1-2 négyzetméter. 2011. Összehasonlító elemzés. (2011. június) ", a Krasnogorsk" Új épület "négyzetméter átlagos költsége - 91,5 ezer rubel.
Főépítési hely, majdnem 2 millió négyzetméter. m, a Pavshinsky árterületen. Ők építették a Lakótelep „Krasnogorye” monolit - a Lakótelep „Szpasszkij Bridge”, monolit tégla hajótestek formájában vitorlák az LCD business class - a Krasnogorier de Luxe.
A "Krasnogorier" ma már 1-4 szobás 48-131 négyzetméter. m 73 - 95,5 ezer rubel négyzetméterenként. A Microodistrict "Spassky Bridge" 1-3 hálószobás apartman 42-99 m. A 86,5 ezer rubel a polgári testületből már 86,5 ezer rubeltől kezdett. / S., És az otthoni kezdeti építési szakaszban, ahol a mérő lehet vásárolni 80-104 ezer rubel. Nos, Krasnogorye de Luxe, 1-4 hálószobás apartmanok egy metróállomással, 44 méteres négyzet alakúak. és penthouses, amelynek területe legfeljebb 227 négyzetméter. Az árak 80 ezer rubelből indulnak. négyzetméterenként.
A Pavshinsky Flatplain határain túl, Andrei Glebov ("Domus Finance") az LCD "smaragd dombokat" osztja ki. Itt 7 ezer lakást terveznek. Ma 1-3 szobás apartmanok kínálnak két monolitikus tégla házban, amelyek közül az egyik szinte készen áll, a másik pedig csak elkezd építeni. Ami kíváncsi, a mérő költségeinek alacsonyabb tartománya, amely 69 ezer rubelt képez, az objektumban a nulla ciklus szakaszban alacsonyabb, mint egy gyakorlatilag teljes házban, mindössze 3 ezer rubel, és a felső tartomány - 84,8 ezer - akár kicsit magasabb.
Odintsovo: Rublevsky szomszéd
Az Odintsovo 4 km-re fekszik a Moszkva Ring Road épületétől, valamint Mozhaiskben, és a Rublvo-Feltételezési útvonal nem messze van. Ezeken az útvonalakon a Park Victory Park, a "Ifjúság" és a "Délnyugat" parkokból származó buszok és minibuszok rendszeresen vezetnek. "Az utazási idő (a forgalmi dugók kivételével) 20-45 perc," jelentések Andrei Glebov ("Domus Finance"). Vannak minibuszok a kijevi állomásról, amely körülbelül egy óra múlva megy a városba. A Garantált Gyorsan, mielőtt Odintsovo vonattal érhető el a Belorussi állomásról - mindössze 25-33 perc alatt.
És ebben a hordóban méz, van is egy kanál tar. Hogyan emlékeztettünk est-A-Tet \u200b\u200banalitikai központMoszkvában a fent említett pályákhoz vezető fő autópálya erősen betöltött Kutuzovsky Prospect, és az út, amely a szabad pályán van, 5-10 percet vesz igénybe, 30-40 percig, és még néhány órát is . "Ezenkívül az Odintsovo belépése a Minszk és a Mozhaisk autópálya folyamainak összevonása. Road vászon a kongresszus idején háromáru, majd 2 zenekarba áramlik, ami szintén nagy forgalmi dugókhoz vezet "- mondja szakértők.
Az új épületek árai nem alacsonyak, a www.irn.ru, - körülbelül 78 ezer rubel A "tér" számára, és a fejlesztők inkább az osztály kényelmét és üzleti tevékenységet folytatnak.
Az Odintsovo épült és pont, és nagyrészt például a városközpontban található 5A MicroDish 5A-ban. Az új épületek közül az EST-A-TET elemzőt az LCD "Central" és az LCD "Odintsovsky Park" kiemeli. "Az LCD" CENTRAL "- helye a belvárosban. A ház a készség kezdeti szakaszában van, az Állami Bizottság a IV. Negyedre tervezi. 2012 árak változhatnak 64 000 - 80 000 rubel / sq.m. Vannak apartmanok különböző típusú 42-79 négyzetméter. M - mondja az Est-A-Tet \u200b\u200banalitikai központjában.
Az LCD "Odintsovsky Park" környezetbarát területen található, és 43 és 124 négyzetméter közötti lakást is vásárolhat. m 52-71 ezer rubel. / Sq. M. m.
Az új épületek mindent, például NemChinovka faluban, amely a Moszkvai Ring Road (1 km) szomszédságában van, és két vasútállomás van a faluban - Nemchinovka és Romashkovo a településen. Olga Novikova, az elemzők osztályának vezetője és a "NDV-Real Estate" társasággal folytatott konzultációJelentések, hogy a NemChinovka MicroPistrict beépülnek itt (a 3. sor épületei épülnek, és a 2. sor vásárlói kutassanak). Minimális költség - 87 600 rubel. négyzetenként. méter. Az objektum 7-10 perc sétára található a Romashkovo állomástól.
Reutov: szintén "annak" metróállomás is lesz
Reutov - Naukograd található, közvetlenül mögötte a gyűrű: His lakos lehet a nagyvárosi területeken Ivanovo és Novogireevo, miután letette a földalatti átmenet a moszkvai körgyűrű, és megy a terület Novokosino. Azonban a Reutov-határoló területek metrója, nincs, nincs, és elérheti a legközelebbi állomásokat a rajongó autópályán, vagy Ryazan Avenue, valamint a Nizhny Novgorod autópályán, áthaladva Reutov északi részén. Nem lehet mondani, hogy ezek kirakodott pályák, de vannak több útvonal moszkvai buszok, és több mint 10 sor minibuszok, Novogireevo metróállomások, Vykhino, Schelkovskaya, Cherkizovskaya és Partizanskaya után. A legközelebbi NovoGireEvo és a "Vykhino" előtt 10-15 percen belül (kivéve a forgalmi dugókat) és más állomásokhoz - 20-40 percig.
Moszkva eltolható. Két állomás van a városban: Reutovo és építés. A vonatok 20-25 percig jönnek a Kursk pályaudvarra. De már 2012-ben a város déli régióiból való hozzáférhetőség, a "Novokosino" metróállomás megnyithatja.
Az új épületek átlagos költsége itt, az IRN szerint 87 ezer rubel. A Reutovot a 9-9a, 10 és 10a., Valamint a "Novokosino-2", valamint a "Novokosino-2", valamint a "Novokosino-2" területen végzett pontfejlesztésként végezzük.
A Novokosino-2 előírja a P-44T és P-44K sorozat, az Europa sorozat negyedét és két 24 emeletes toronyházát, amely a monolitikus és panelházépület kombinációját használja. Ennek az objektumnak az egyik legfőbb előnye, mint az Olga Novikova ("NDV-Real Estate"), az építés alatt álló Novokosino metróállomás közvetlen közelében. Itt van egy jó saját infrastruktúra: 3 óvoda, 3 iskola, kereskedelem és háztartási szolgáltatás és mélygarázs 250 autó számára. Eladó egy-három hálószobás apartmanok "és a négyzetméteres költségek 68.500 rubelből kezdődnek" jelentések Olga Novikova.
A jövőbeni metróállomás közelében is a 9a mikrodisztánsok új épületei. Az EST-A-TET szakemberek osztják ki a projektet, amelyet a GC által benyújtott, ahol az apartmanokat egy metróállomás kínálja 52-140 négyzetméter. M az árak 82 000 és 120.000 rubel / sq. m.
Podolszk: 45 perc vonattal
A Podolsk 15 km-re fekszik a fővárosból. A településekre, Moszkvából távoli, a közlekedési hozzáférhetőség nagyon jó. Persze, a szakértők ünnepeljük erős terhelés a pályák vezető Podolszk - Varsó és Szimferopol (M2 „Krím”) autópálya: ha nincsenek dugók, akkor autóútra Annino metró és a „Street akadémikus Yangel” 40-50 percek, de a forgalmi dugók, amelyek folyamatosan történnek, az ösvény 2-3-szor hosszabb lesz. De ezen az irányban számos buszjárat és útvonal taxik van, és rendszeresen és gyakran utaznak. Ezenkívül egy dupler épül. Nos, a vasúti kommunikációs és Moszkva között Podolsky már régóta betöltött sokáig: „A vonat a Kurszk vasútállomás, akkor kap 45 perc alatt, és ha vonattal a Tsaritsyno platform (közel a metró ), akkor 25 perc, "- jelentések Andrei Glebov (" Domus Finance ").
A Podolsk ingatlanárak viszonylag alacsonyak, a www.irn.ru, - 53,5 ezer négyzetméterenként. méter. Az új épületek között az EST-A-TET elemző szakemberei azonosítják az LCD South Parkot - a tervezett tervezett infrastruktúrát. Ma ebben az LCD vásárlók kínálnak lakásokat három épületben (egyikük készen áll). A területük - 39 és 89 négyzetméter között. m, és az ajánlat ára 45 000 - 68 000 rubel / négyzetméteren belül változik. m.
Vannak Podolsk és monolitikus tégla új épületek, valamint az építés alatt álló házak a központban. Különösen érdekes, Andrei Glebova szerint ("Domus Finance"), LCD "RED GORKA" az ul. Sadovaya, 5. „Ellentétben a legtöbb új épületek, Podolszk van kedvelt területeken a vásárlók egy fejlett infrastruktúrával: gyalogos távolságra vannak üzletek, park, tér, játszótér, iskola és óvoda. Ezenkívül a PGM sorozat panelháza az ipari házépítés legmodernebb technológiáinak megfelelően épül fel. És az apartmanok itt vásárolhatók áron 44-58 ezer rubel negyedévente. m.
Aprelevka: szellővel
Aprelevka, amely Moszkvából 25 km-re délnyugatra fekszik, egy másik város, amely jó közlekedési hozzáférhetőséggel rendelkezik, a Moszkvai Ring Roadból eltávolított. Majdnem mindig elérhető a forgalmi dugók nélkül! "Aprelevka vezeti a nagysebességű hat sávú kijevi autópályát a közlekedési lámpák nélkül, mint általában, inkább a reggeli órákban. Tehát hozzávetőleges időt Moszkva felé vezető úton, a "délnyugati" metró általában 20-30 perc, "mondják az Est-A-Tet \u200b\u200banalitikai központjában. De a bőség a föld közösségi közlekedési útvonalak nem itt vannak. És a vonat, amíg Aprelevka jön a kijevi állomás, és az utazási idő 35-60 perc. A Kijev állomástól is mehetsz Aprelevka-ba egy minibuszon, ebben az esetben az út az úton lesz körülbelül 90 perc.
Az Est-A-Tet \u200b\u200banalitikai központja szerint a négyzetméter átlagosan 47 320 rubel. És szerint Timur Saifutdinova (Blackwood), a másodlagos piaci ár 71 ezer rubel. / M., és az elsődleges - 58 ezer rubel négyzetméterenként.
"Aprelevka-ban apartmanokat kínálnak az" New Aprelevka "," Aprelevsky "és a ház az utcán. Mezőben - mondja Timur Saifutdinov (Blackwood). Ezek jó minőségűek. Az EST-A-TET analitikai központjában az LCD "New Aprelevka" különösen ünneplik, amelyet a GC már épített és benyújtott. Ezek három árvízváltozó (10-12-14 emelet), a vasútállomás közelében, a városközpont közelében, valamint az új bevásárlóközpont és a sportkomplexum közelében. Ugyanazok az alkatrészek építése egy új iskola. Nos, 80-93 négyzetméteres apartmanokat lehet vásárolni ebben az LCD-ben. m ára 50-63 ezer rubel. / sq.m.
"Érdemes figyelmet fordítani egy új épületre egy terepi utcán. Az apartmanok 76 és 108 négyzetméter között állnak rendelkezésre. m. És az ajánlat ára 43 - 44 ezer rubel. / sq.m., - az EST-A-TET elemzői.
Oroszország közlekedési rendszere a gazdaság legfontosabb alapipara, amely biztosítja a vállalkozások lakosságának és gazdasági tevékenységeinek szükségleteit, valamint az ország gazdasági térségének egységét.
A közlekedés kielégíti az egyik legfontosabb igényt egy személy - a mozgás szükségessége.
A szállítási komplex vagy az Egyesült Transport System of Russia (ETS) kell kidolgozni összhangban a gazdaság igényeit és a stratégiai érdekeit Oroszországban és az egység a módját a kommunikatív államok és területek.
A közlekedési piac lényegében oligopolpiac, ahol csak a szállítási szolgáltatások gyártója (közlekedési módok) és számos ügyfele fogyasztó.
Oroszországi közlekedés sajátosságai abban rejlik, hogy a megállapított geopolitikai feltételek miatt számos régióban valamilyen közlekedés a monopólium, és más típusú informatikai kiegészítés, elsősorban az áruk és az emberek mozgásának végső és kezdeti pontjaiban. Ez különösen igaz az Oroszország keleti részére, amely az ország területének több mint felét foglalja el. Ez normális természetes monopólium. A közlekedési módok leghatékonyabb felhasználása racionális kölcsönhatásuk révén érhető el.
A fejlett országokban a világ úgy véli, hogy a legfontosabb dolog nem verseny, hanem az intermodális szervezet (a "mozgó autópálya"), és egyes országokban még amodál (egyetlen küldő központtal) a szállítás. És a szállítási források különböző tulajdonosi formái nem akadályozzák az ilyen interakciót. A legjobb visszaigazolás az Eurocargo típusának általános átviteli infrastruktúráinak létrehozása, az Intercontener, Transfrach. Az alagút építése az La Mans és a Baikal Amur autópálya szorosja alatt csak a nemzeti érdekeken alapuló jelentős oligopóliumot igazíthatja. Ezért a világ számos menetében, a fő közlekedési kommunikáció (vasút, autópályák, a hajózási flotta és a polgári repülés infrastruktúrájának része) állami tulajdonban van. Ezt a közlekedés technológiai folyamatainak, fontos infrastrukturális szerepének, az államban és a gazdasági hatás (juttatásoknak) nagy bónusz-iparágaktól való megszerzésének sajátosságai (előnyök) okozza.
Egységes szállítási rendszer Ez a kombináció hatékonyan együttműködő formájától függetlenül a tulajdonosi és a tanszéki alárendelése a közlekedési módok - kommunikációs módokat és eszközök (azok termelési és irányítási személyzet), amely a be- és kirakodás a munka, az emberek és az áruk a modern progresszív technológiák Annak érdekében, hogy a lakosság iránti kereslet és rakománytulajdonosok a közlekedési szolgáltatásokon.
A szállítás, mint minden gyártási rendszer, külső és belső környezetben van. A külső környezet fő témái a közlekedési szolgáltatások fogyasztói, valamint a közlekedési eszközök, a közlekedési eszközök és az eszközök belső környezetek.
A fő feladat Az ország egységesített közlekedési rendszerének a közlekedési szolgáltatások fogyasztói legmegfelelőbb megelégedése a közlekedési és közúti komplexum belső környezetének valamennyi elemének hatékony kölcsönhatása alapján, figyelembe véve a környezetvédelmet, a megbízhatóságot, a biztonságot és a társadalmi igazságot a külső környezetben.
A közlekedésbiztonság és a rendelkezésre állás mutatói tükrözik a gazdasági tárgyak és a lakosság közlekedési szolgáltatásainak szintjét, és függnek:
§ a hálózati útvonalak hosszából;
§ átviteli és fogékony képességük;
§ A szállítási vonalak elhelyezésének konfigurálása.
Ezek a mutatók annál nagyobbak, annál nagyobb a kommunikációs útvonalak hálózata.
Közlekedési mutatók:
1. Hálózati hálózati jelző dS., km / 1000km 2. Ez jellemzi az üzenet ideiglenes területét :.
hol L E. - a hálózat működési hosszának hossza;
S. - Terület terület, km 2.
2. A hálózat NetWorp jellemzi a lakosság szállítását, km / 10000hell: ,
hol R - lakosság, emberek
3. A hálózat Netwith egyetlen mutatója, figyelembe véve a területet és a népességet d E. KM:
4. Ugyanazzal a populációval és területterületekkel a szállítás szükségessége eltér a termelés szerkezetétől, mennyiségétől és elhelyezésétől függően. Ezért a hálózat netwith mutatóját alkalmazzák a területre, a termelés számára és mennyiségére.
,
hol S 0 - a vizsgált régió CAUTED területe, km 2;
Q. - a szállított rakományok mennyisége, ezer tonna;
Ezek a képletek tükrözik a területek ellátásának szintjét az egyes típusú közlekedési típusokról.
5. A különböző típusú közlekedési hálózatok hálózatának átfogó mutatója, PR. KM.:
,
hol Előnyök. - A pályák hossza, km.
A csökkentett hosszúságú út hossza úgy határozzák meg, a hossza a közlekedési vonalak az együttható, melynek során a közlekedési vonalak 1 km vasút, figyelembe véve a szintje a teljesítményt és a szállíthatóság. A különböző típusú közlekedési hálózatok átfogó mutatója lehetővé teszi számunkra, hogy összehasonlítsuk a különböző országok és régiók közlekedési biztonságát.
Közlekedési intenzitás mutatók:
1. Különleges csökkentett rakomány forgalom 1000 km 2 négyzetre a régióban, PRI. Ton-km 1000m 2-en:
.
2. A régióban 10 000 lakosra fordított forgalom, PRI. Tonno-km 10 000 emberrel:
.
3. Specifikus keresztirányú forgalom 1000 tonna. Átruházott termékek a régióban. Ton-km az 1000t-en.
.
(4) A különböző típusú közlekedési típusú csökkentett rakományforgalom:
hol Q. - az egyes időtartamra küldött áruk száma, T;
L - Távolsági szállítás, km;
P. - az egyes ideig küldött utasok száma;
K.- Az utaskilométer transzlációs együtthatója ton-kilométerben.
ÅQL prost. - tükrözi a vizsgált területen biztosított szállítási szolgáltatások mennyiségét. A "kettős hozott" segítségével alakul ki:
Az utaskilométer különböző típusú közlekedési típusú tonnás kilométerre történő átadására szolgáló megfelelő együtthatók révén;
A különböző típusú közlekedési vonalak hosszát a vasutak 1 km-es vasúti hozamának együtthatójával állítják ki. A szállítóvezetékek hosszát az egyik típusú szállításban megszorozzuk az öntött együtthatóval.
5. A szállítási szolgáltatás szintjének makrogazdasági mutatója:
, Pri. Ton-kilométer 1 dörzsöléshez. Gdp
hol Gdp - Bruttó hazai termék, dörzsölje.
Bruttó hazai termék- az országon belüli év során létrehozott végtermékek, áruk és szolgáltatások kumulatív értéke.
A közlekedési hozzáférhetőség mutatói Tükrözik az áruk és utasok szállításának költségeit a régióban a közlekedési hálózat elhelyezésének és sűrűségének konfigurációjától függően.
1. Az árufuvarozás közlekedési hozzáférhetőségének mutatója:
, óra.
hol PROS. - A szállítóvezetékek módosított hossza, figyelembe véve a szállítási kapacitásukat, km.
Åqt gr - Összes szállítási idő a régióban az év, tonna óra.
L G. - A szállított rakomány távolsága, km.
2. A személyszállítás közlekedési hozzáférhetőségének mutatója:
, óra.
hol ÅRT Paz - Összesen az utasok áthelyezése az év, az utastér, az utasszállító óra.
l pas. - A szállított utasok távolsága, km.
Ez a minőségi mutató a közlekedési szolgáltatások fogyasztói közlekedési szolgáltatások megbízhatóságát jellemzi. A megbízható, hogy a régió összes kommunikációs útvonalának ilyen hálózata, amely lehetővé teszi, hogy bármely pontot elérjék a szabvány által meghatározott idő alatt.
Ezek a mutatók tükrözik a gazdasági tárgyak és a lakosság közlekedési szolgáltatásainak szintjét, és a következő tényezők befolyásolják őket:
ATP hossza;
Átviteli és agilitás ATP képesség;
A szállítóvezetékek elhelyezésének konfigurációi stb.
Minél nagyobb ezek a mutatók, annál fejlettebb az ATP.
Hálózati denotációs arány A D S régió, mint az ATP 1000 négyzetméter hossza.
d s \u003d 1000 l e / s,
ahol l e a hálózati útvonalak működési hosszának hossza (km); S - területterület (sq.km).
Egyenlő területen a közlekedés szükségessége magasabb a régióban, ahol több népesség van. Ezért bevezetett hálózati denotációs arány D h, a dohánypopuláció jellemzése 10000 főre jutó kommunikációs módok kilométerére:
d h \u003d 10 000 L E / N,
ahol n a lakosság.
A régió szállítási kínálatának általános jellemzőjeAz E. Enterhang (Németország) bevezetése a D E hálózat hálózatának egyetlen mutatója, figyelembe véve mind a régió területét, mind a lakosságot:
d e \u003d l e / (s h) 1/2.
A régió egyenlő területe és lakosságának száma, a közlekedés szükségessége a termelés szerkezetétől, mennyiségeitől és elhelyezésétől függ. Orosz mérnök Yu.i.uspensky bemutatta a mutatót:
d y \u003d l e / (s h q) 1/3,
ahol q a rakományszállítás volumene (ezer tonna).
Ezek a képletek Bár azok nem tükrözik a közlekedési hálózat fejlesztésének elégtelenségét vagy optimalitását, hanem fontos mutatók a régió egyes típusainak ATP elérhetőségének elérhetőségéről.
Átfogó hálózati denotációs arány A különböző típusú közlekedési típusok az ATP hosszát használják, amely egy kilométerre mutatja a vasút (figyelembe véve a sávszélesség és a szállítási képesség összehasonlítható szintjét):
d k \u003d l pri / (S o h q) 1/3,
ahol az s o a régió gyógyított területe; L Előzetes - A csökkentett SPS hossza.
A vasút 1 km-re való felvétele:
Haladó autópályák - 0,45;
Nagyberendezések szilárd bevonattal - 0,15;
River Path - 0,25;
Fő gázvezeték - 0,30;
Középső átmérőjű olajvezeték - 1.00;
A TBB-országok és a régiók a 2. táblázatban láthatóak.
2. táblázat - Az országok és régiók közlekedésbiztonságának mutatói
|
Régiók és országok |
L nyomtatás / s o |
L wit / (s o h) 1/2 |
L Nyomtatás / (S o hq) 1/3 |
||
|
A világ általában | |||||
Megjegyzés D S ZHT, D S, D S 0 - indikátorok a közlekedési hálózat, illetve a vasúti, a és minden típusú közlekedés.
Oroszország alacsony összehasonlítható az ázsiai és afrikai, tb és td mutatókkal. Ezért az ATP továbbfejlesztése az országunkban.
Az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok denominált közlekedési intenzitásának aránya (1: 5) nem tükrözi teljes mértékben az ország biztonsági szintjét. Figyelembe kell venni a közlekedési források felhasználásának intenzitását és a fogyasztók számára történő rendelkezésre állását.
A közlekedés intenzitásának relatív mutatója figyelembe veszi a konkrét kapcsolatot
1000 négyzetméter km tér: D s gr \u003d s pl nyomtatás / s;
10 000 lakos: d e gra \u003d s pl fájl / (sH) 1/2;
1000 tonna szállított egy termék régióban: D a gr \u003d s pl nyomtatás / (S o hq) 1/3.
E mutatók szerint az Orosz Föderáció és az Egyesült Államok közötti különbség lényegesen kevesebb - 1: 2.
A szállítási szolgáltatás szintjének makrogazdasági mutatója D m, az 1 dörzsölje. Az ország nemzeti jövedelmét a következő képlet alapján számítják ki:
d m \u003d s pl.
ahol v a bruttó gyártott termék (RUB) mennyisége.
TD meghatározott mutatók súlyozott átlagértékek az idő az idő árumozgatás D D gr és az utasok D E PAS a régióban a konfigurációtól függően az elhelyezés és jelentéstartalmát a közlekedési hálózat, úgy számítják ki, képletekkel:
d g \u003d s pt s o / (s pl l lt), d d pass \u003d s a s o / (s al lit),
ahol az S Pt az év teljes szállítási ideje az év (tonna óra), s - az egész idő alatt, hogy áthelyezi az utasok az év az év (Pass-óra).
A szállítási szolgáltatások közlekedési szolgáltatásainak megbízhatóságát jellemzik. Az ilyen megbízható az ilyen típusú ATP-nek tekinthető a régióban lévő összes típusnak, amely lehetővé teszi, hogy bármely más pontot elérjék az Oroszországban a Közepes körülmények között meghatározott szabványok által meghatározott idő alatt (3. táblázat).
3. táblázat - Közlekedési időszintek
A TOB megbízhatósága jelentősen eltér az Orosz Föderáció közlekedési és régiói. A központi gazdasági területen, amely tele van az ATP vasúti és egyéb közlekedési típusokkal, TD 8..10-szer nagyobb, mint a Szibéria és a Távol-Kelet régiói hasonló mutatói.
A szállítási szolgáltatások fogyasztói szintje bizonyos mértékig bizonyítja az állam fejlődésének szintjét. Növelése hozzájárul az ország lakosságának társadalmi-gazdasági helyzetének javításához.
A közlekedésbiztonság és a rendelkezésre állás mutatói tükrözik a gazdasági tárgyak és a lakosság közlekedési szolgáltatásainak szintjét, és a kommunikációs útvonalak hálózatának, áteresztőképességének és szállítási teljesítményének hosszától függenek, a közlekedési vonalak elhelyezésének konfigurálása és más tényezők. Nyilvánvaló, hogy a mutatók annál nagyobbak a fejlettebb kommunikációs útvonalak hálózatának. Az egyes országok és régiók kommunikációs módjának különbségei jellemzik:
területiindikátorhálózati hálózatok
d. S. =1000L. e. S., (18)
a hálózat működési hosszának arányával mérve L. e. a terület 1000 km 2 területére S..
A két régió egyenlő területével azonban a közlekedés szükségessége több lesz az, akinek népessége N.több. Akkor használhatod
indikátorhálózati hálózatok a népességen
d. N. =10000L. e. / N., (19)
a lakosság közlekedési biztonságának jellemzése, a hálózat működési hosszának arányával mérve L. e. 10 000 emberre.
A terület területének általánosított jellemzőire, figyelembe véve mind a területet, mind a lakosságot használják:
általánosítottindikátorhálózati hálózatok
Ugyanezen tényen nyilvánvaló, hogy ugyanazokkal a népességgel és területterületekkel a szállítás szükségessége eltérhet a termelés szerkezetétől, mennyiségétől és elhelyezésétől függően. Figyelembe véve a szállításhoz benyújtott rakomány mennyiségét Q., (ezer tonna) és térfogatS. o. Használt:
univerzális jelzőhálózati hálózatok
(21)
A régió közlekedési biztonságának átfogó értékeléséhez, amelynek különböző típusú közlekedési módjainak üzenetei vannak
Átfogó denotációs arányhálózat
(22)
számításba vesz hosszkommunikációs útvonalak L. Az alapértelmezett értékek mértek a megignált mock és a szakképzett területen S. ról ről. A következő együtthatók hozza 1 km működési hossza különböző közlekedési 1 km vasút
(23)
az áteresztőképesség és a szállított autópályák szintjének összehasonlítása:
a továbbfejlesztett autópálya k. Nyomtatás \u003d 0,45,
a közönséges szilárd bevonattal rendelkező autópálya k. Nyomtatás \u003d 0,15,
egy folyó útra k. Nyomtatás \u003d 0,25,
a fő gázvezetékhez k. Prime \u003d 0,30,
a középső átmérőjű olajvezetékhez k. Nyomtatás \u003d 1.0
A hálózat komplex netwith definíciójának kihasználása d. nak nek , Bár a nagy fokú egyezmény összehasonlítani közlekedés biztonságát a különböző országok és régiók a világon, amely a 4. táblázat mutatja.
4. táblázat - A világ különböző országainak közlekedése
|
Régiók és országok |
|
|
|
|
|
Az alábbi táblázatban: d. s. vasúti d. Avto s, d. S megfigyelés - a közlekedési hálózat mutatói, illetve a vasúti, közúti és minden típusú közlekedéshez (általános).
Amint látható, Oroszországnak a legalacsonyabb közlekedési ideiglenes teljesítménye csak afrikai és ázsiai országok mutatóival hasonlít. Ez minden bizonnyal bemutatja a fogyasztói közlekedési szolgáltatások alacsony szintjét hazánkban, valamint az Orosz Föderáció jelentésének további fejlesztésének szükségességét. Azonban az Oroszország és az USA közlekedési hálózatának (2,0 és 10,5 km) jelenetének aránya azonban nem tükrözi teljes mértékben az ezen országok szállításának szintjét. Azt is fontolja meg:
közlekedési intenzitás mutatók
(24)
(25)
(25)
Az Oroszország és az Egyesült Államok közötti rés jelentősen kisebb, arányuk körülbelül 1: 2. Bizonyos esetekben a rakomány forgalom helyett, azaz Közlekedési munka, használja a forgalom, a jövedelem vagy a szállítási költségek mennyiségét.
A csökkentett rakomány forgalom (TKM) aránya 1 dörzsölje. vagy $ 1 nemzeti jövedelem (azaz bruttó hazai termék - GDP) a szállítási szolgáltatás szintjének makrogazdasági mutatójad. m. :
Oroszországban d. m. 14 PRI. Tkm. Az Indiában lévő nemzeti jövedelem összehasonlítható egységénél d. m. 2. Tkm, Japánban d. m. 1.2. Tkm, és az USA-ban d. m. 4. Tkm 1 dollárért
Az állam növekedési feltételeiben a közlekedési munka konkrét értékének növekedési ütemének meg kell felelnie a GDP növekedési ütemének. Ezek az arányok nagymértékben függenek az állam általános közlekedési politikájától, amelynek célja a közlekedési munka optimalizálása, a szállítási költségek csökkentése, a termelő erők és közlekedés elhelyezésének és fejlesztésének racionalizálása. Hosszú távon az államunk célja az áruforgalom relatív csökkentése és a személyszállítás iránti kereslet bizonyos növekedése. Ugyanakkor meg kell növelni a közlekedési szolgáltatások fogyasztói szállításának szintjét.
A közlekedési hozzáférés mutatója D Költség, (h.), A régióban lévő áruk és utasok mozgatására szolgáló idő súlyozott átlagértéke, a közlekedési hálózat elhelyezésének és jelölésének konfigurációjától függően:
Áruszállítással:
(27)
személyszállítás:
(28)
hol: 
- az áruk teljes szállítási ideje az év régiójában,
tch., 
- Összesen az utasok áthelyezése az év, az utasok régiójában.
Ez a minőségi mutató jellemzi a szállítási szolgáltatási fogyasztók megbízhatóságát . A számítások szerint a megbízható a régió összes kommunikációs útvonalának hálózata, amely lehetővé teszi bármely más pont elérését a szabvány által meghatározott idő alatt (Oroszország átlagos körülményeihez az áruk sértetlen szállításában) : 3 - 4 óra, utasok: 1,7 - 2 óra, és interregionális, átlagosan 2 - 3 és 1-2 nap, illetve).
Természetesen ezek a mutatók jelentősen különböznek a Szövetség témáinak szállítása és területei. Így közlekedési elérhetőség a Központi Gazdasági kerület, a telített ösvényein vasúti és más közlekedési üzeneteket, 8-10-szer magasabb (azaz kevesebb idő) hasonló mutatóit a kerületek Szibéria és a Távol-Keleten. A közlekedési szolgáltatások fogyasztói számára biztosított közlekedési hozzáférhetőség bizonyos mértékig jelzi a civilizáció és az infrastrukturális fejlődés szintjét az államban, és növelése hozzájárul az ország társadalmi-gazdasági helyzetének javításához.
A Moszkvai régió lakosai számára az otthon és a munka megvalósítása valós küldetésre vált. A folyosó összetettsége közvetlenül a lakóhely területétől függ.
Annak ellenére, hogy a közvélemény-kutatások szerint minden negyedik rezidens álmodik a házában, a szállítási tényező sokan tartja a város mozgatásának ötletét. A magánház szabadságát és kényelmét az ismerős infrastruktúra és a napi forgalmi dugók hiánya okozhatja a Moszkvai úton.
A jó közlekedési csomópont, a tömegközlekedési leállások és a magas színvonalú utak melletti rendelkezésre állás közvetlen hatással van az ország lakhatására. Például, a legdrágább nyaraló falu koncentrálódik a nyugati és az észak-nyugati, a moszkvai régió, amelyet el lehet érni a Novorizhsky, Rublevsky és Minszk autópálya. Ezek olyan jó utak, amelyeket a forgalmi dugók nem túlterheltek.
A jó közlekedési hozzáférhetőséggel rendelkező helyeken a települések és nyaralók tulajdonosai folyamatosan élnek, egész évben. Ezért, hogy ilyen házat vásárolt, nem kell aggódnia a forgalmi dugók, csendesen lovagolni Moszkvában, miközben élő vidéki házban él, és a lakás Moszkvában átadható vagy eladható.
Az ingatlanpiaci szakértők azzal érvelnek, hogy a legtöbb magán háztartási vásárló a nagy településeken kívül személyes közlekedést használnak. Ezért a legközelebbi települések és városok távoli távolsága nem alapvető fontosságú számukra.
Ugyanakkor az emberek figyelmet fordítanak az útfelület minőségére, mert senki sem vadászik "megszerzés" az autó javítására és az egészség kockázatára. Ezenkívül naponta több órán át közlekedik - indokolatlan áldozat a csend és a nyugalom rajongói számára.
Az összes, olcsóbb és leggyorsabb módja annak, hogy Moszkvába kerüljön a vasút. Azonban a vasúti ág áll ki, hogy nem minden területen a moszkvai régió, és úgy vélik, ez a fajta közlekedési prioritásként amikor kiválasztják a külvárosi ingatlan, létezhet gazdaságos tantermekben.
A drága autók tulajdonosai nem ülnek az autóban, hogy időt takarítanak meg, de az útfelület minősége, az autópálya túlterhelése és a város távolsága fontos tényezői számukra. Ezért az utóbbi években a fejlesztők megkezdték a közlekedési hozzáférhetőség mutatóját, amikor az építési helyszínt választják. Most ez a tényező kulcsfontosságú az elővárosi projektek marketingjeinek.
Természetesen a probléma súlyosbítja azt a tényt, hogy a moszkvai régióban élõ legtöbb ember kénytelen lesz naponta dolgozni Moszkvában. Az orosz gazdaság strukturális szünetei azt a tényt várták, hogy a kisvárosokban és városokban ez történik, ami egyszerűen nincs munka, vagy alacsony fizetésű.
A magas színvonalú utak és a jó közlekedési csomópontok hiánya a moszkvai régióban számos ország falu szó szerint kihasználta. Azok az emberek, akik telket és házakat vásároltak a pályáktól és a vasutaktól, és sok órányi napi forgalmi dugókat helyeztek el, visszahelyezték a városba - közelebb a munkához. Ez a betegség olyan nagyvárosok betegsége, amelyekben a közlekedés hozzáférhetőségét rosszul gondolják.
Ha felméri a moszkvai régió közlekedési infrastruktúrájának fejlesztését, akkor a leginkább jövedelmező települések a külvárosi ingatlanok megszerzéséhez:
Ezeknek a nagyvárosi külvárosoknak a lakói Moszkva központjába juthatnak, fél órán keresztül. Az egyetlen árnyalat - vonatok instabilak. A polgármesteri hivatal és a terület irányítása ígéretet tesz a közlekedési kapcsolatok létrehozására, és további nagysebességű autókat indít ezekre a területeken, amelyek nagy kényelmet élveznek.
A vasút alternatívája - egy közeli metróállomás jelenléte. Ez az előny büszkélkedhet:
Meg kell jegyezni, hogy a metró infrastruktúrája folyamatosan fejlődik, tekintettel arra, hogy a további fiókok megnyitását tervezzük, és a külvárosokban lévő bővítésüket.
2020-ig tervezik, hogy több mint 250 irányt alakítanak ki, köztük Domodedovo, Dolgoprudny és Podolsk. Még akkor is, ha egy avid autós, az alternatív módok elérhetősége Moszkvába jut, hogy kényelmesebbé váljon egy ország életét.
Az utak és az elágazó autópályák építése elsősorban a tisztviselők között van. Ez a nehéz feladat komoly befektetést igényel, és a költségvetésbe kerülnek. A közeljövőben a Novorizhskoye autópálya és a Solnechnogorsk Highway - Tver, az M-11 nyomkövetés korszerűsítésére és módosítására tervezik.
Példa az áttörésre ebben az irányban az olimpia után a Sochi vonzerejének növekedése. Ugyanez a növekedés előrejelzik a 2018-as világbajnokság előestéjén. A kormány fogadást tesz a magánbefektetések vonzására, és felhívja a figyelmet a külvárosi utak állapotára.
Gyakran észleltük a közlekedési infrastruktúra problémáit, bezárjuk a szemét az ipar sikerére. Ha becsüljük a 8 évvel ezelőtti külvárosokban lévő közlekedési és utak állapotát, jelentős különbséget láthatunk.
Például az útvonal-taxisok és buszok flottáját 40% -kal frissítették, a külvárosi vonatok régi mozgó készítményeit felváltották, stabilabb mozgási ütemtervet vezettek be, stb.
Sajnos egy ilyen sűrűn lakott város, mint Moszkva, nem lehet kényelmes mindenki számára egyszerre. És elsősorban a metropolisz belsejében történő közlekedési problémák megoldódnak. Mindazonáltal az elkövetkező években a moszkvai gyűrűs út közlekedési hozzáférhetőségének helyzete jobb lehet. Elvben most a fejlesztők választanak helyeket a ház települések építéséhez, figyelembe véve a belépés kényelmét és egy csomópont jelenlétét.
A harmadik évre könnyebbé vált taxival vagy bérelt autót a külvárosi faluban. Ugyanakkor az ár ésszerű határértékeken belül van. A legnagyobb probléma a rugalmas útvonalak hiánya, amelyek minden nap lehetővé teszik a tömegközlekedést. A legtöbb embernek dolgozni kell, és az otthoni transzferekkel kell mennie.
Tekintettel erre, úgy tűnik, hogy a közlekedés jelenléte megoldást jelent a probléma megoldására. De Moszkvában folyamatosan problémák vannak a parkolókkal, még akkor is, ha egy lapos házban lakik, parkolóval. Élet a vidéki házban, mindig lehetősége van arra, hogy parkolja az autóját, anélkül, hogy aggódna a biztonságáról.
Válaszolhat erre a kérdésre egy adott példa. A Novokosino metróállomás megnyitása után a Reutov felé vezető vonalon a lakás iránti igény 30% -kal nőtt. Az ingatlan 5% -kal csökkent, a szomszédos falvakhoz képest.
A metró a leginkább tervezett és stabil típusú szállítás. Még akkor is, ha közel élsz, mondjuk 1 órás autóútra Moszkvából, nincs garancia, hogy a város felé vezető útja kedvező lesz. Például a hirtelen balesetek és a forgalmi dugók jelenléte a nap különböző időpontjaiban meghosszabbíthatja az útvonalat. A gyakorlatban még egy privát autó is van, sokan kénytelenek rendszeresen átrakodni a metróra.
Az ingatlanügynökségek szakértői azzal érvelnek, hogy a tulajdonosok a külvárosi házakba pénzt fektetnek be, nem csak az életre, hanem a bérlésre is. A lakás vagy ház bérlésének költsége közvetlenül kapcsolódik a normál infrastruktúra elérhetőségéhez. Az emberek inkább a legkényelmesebb és legkevésbé költséges opciót választják - ez a metró. Az elővárosi lakás lépést tesz lehetővé a metróval gyorsabban és nagy pénzért.
Általános szabályként a ház megvásárlását a családoknak zavarták, akiknek már gyermekeik vannak. A szabad hely jelenléte egy nagy család számára létfontosságú. Ugyanakkor minden résztvevő foglalkozik munkájában - a gyermekek iskolákban, körökben, tanulni az egyetemen és a szülők munkájában. Következésképpen mindenkinek meg kell mennie a városba.
Szabályként a középosztály család egy autót dobhat. A gyermekek élvezik a tömegközlekedést, vagy szüleiket szállítják. Ezért nagyon jó, ha van egy metróállomás a falu közelében vagy a tömegközlekedési stop.
Az üzleti osztályú családok számára az infrastruktúra jelenléte és a pályák kis terhelése fontos szerepet játszik. Ezenkívül a bypass traktus és az utazási út jelenléte előnye lesz, ha a házat a városon kívül választja.
Az elit vevő számára a szállítás nem alapvető tényező. A moszkvai régió legdrágább otthonainak költsége nem kapcsolódik közvetlenül az autópálya, a csomópontok vagy a közlekedés megállójainak közelségéhez. Ráadásul a ház közelében lévő zajos autópályák törése hátrányosan befolyásolhatja az objektum árát.
A gazdag emberek választékának fő kritériuma a kerület, az ingatlanállapot, az előnyök rendelkezésre állása egy nagy terület és technikai berendezések formájában.
Ha beszélünk arról, hogy mi a fontosabb: az utak vagy metró építése, akkor egy hagyományos rezidens, az új fiókok megnyitása és a könnyű metró kialakítása fontosabb, és a középosztály képviselői a minőség utakon.
A mai napig a moszkvai régió keleti részén közlekedési legnehezebb helyzete történik. A legdrágább értékesítési tárgyak nyugati és északon vannak. Az átlagos árszegmens a régió déli részén található.
Amint láthatjuk, a közlekedés hozzáférhetősége közvetlen hatással van a külvárosi ingatlanok iránti igényre és költségere. És a vonatkozó infrastruktúra kialakulásának kilátásai egy adott területen növelhetik a lakhatási árakat akár 15 - 30% -ig.
Csatlakozzon a közösségünkhöz VC-hez, ahol elmondjuk az ország életének és ingatlanának árnyalatáról.
