Vasutak és autópályák geodéziai felmérései. Vasutak és autópályák geodéziai felmérései Tervezés előtti dokumentáció kutatása

Az alábbiakban bemutatjuk a dokumentum tipikus mintáját. A dokumentumokat az Ön személyes igényeinek és lehetséges jogi kockázatainak figyelembevétele nélkül dolgozták ki. Ha bármilyen komplexitású, funkcionális és hozzáértő dokumentumot, megállapodást vagy szerződést szeretne kidolgozni, vegye fel a kapcsolatot a szakemberekkel.

OSZTÁLYI ÉPÜLETI SZABVÁNYOK
MÉRNÖKI ÉS GEODÉTIAI FELMÉRÉSEK
VASÚTI ÉS UTAK
VSN 208-89
A Szovjetunió Közlekedési és Építési Minisztériuma
MOSZKVA 1990
A Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS fejlesztette ki a Mosgiprotrans és a Soyuzdorproekt részvételével.

Bevezette a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS.

A Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának Tudományos és Műszaki Főigazgatósága jóváhagyására készült.

A VSN 208-89 "Vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérése" bevezetésével elveszíti erejét:
"Kézikönyv a topográfiai-geodéziai és aerogeodéziai munkák előállításához az új vasutak felmérésében" (M. Orgtransstroy, 1973);
„Útmutató a vasútállomások és kereszteződések felméréséhez. GKINP-02-147-81 "(Moszkva, TsNIIS, 1982);
„Utasítások a légi topográfiai munkák előállításához a vasutak felmérése során. GKINP-02-172-83 "(Moszkva, TsNIIS, 1984);
„Útmutató a vasútállomások nagyszabású terveinek elkészítéséhez és a légi felvételekből. GKINP-02-184-84 "(Moszkva, TsNIIS, 1985);
„Útmutató a topográfiai és geodéziai munkák elkészítéséhez a második vágányok felméréséhez. GKINP-02-200-85 ”(M. (TsNIIS, 1986)).
Jóváhagyta a Szovjetunió Goszsztroja, a GUGK Szovjetunió, a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának GUPiKS, a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának GUPiKS.
Az Októberi Forradalom Szövetségi Rendje
Kutatóintézet
Közlekedésépítés, 1990

Minisztérium
szállítás építése
Tanszéki
építési szabályzat
VSN 208-89
A Szovjetunió Közlekedési és Építési Minisztériuma
Szovjetunió (a Szovjetunió Közlekedési Minisztériuma)
Mérnöki és geodéziai
a vas feltárása és
autópályák
Bemutatott
első
Ezek az osztályok építési szabályai azokra a mérnöki és geodéziai felmérésekre vonatkoznak, amelyeket új vasutak és autópályák, második (harmadik, negyedik) vágány, valamint meglévő utak, vasútállomások és csomópontok megépítésére terveztek. a Szovjetuniót, valamint a külső bekötő vasúti vágányokat és bekötőutakat *, valamint megállapítja a műszaki és geodéziai felmérések megszervezésére és előállítására vonatkozó követelményeket az elfogadott tervezési szakaszoknak megfelelően.
Ezek a szabványok nem vonatkoznak az ipari vállalkozások belső beléptető vasútjainak és autópályáinak építésének tervezésére irányuló mérnöki és geodéziai felmérésekre.
1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. A vasutak és autópályák építésének ** tervezéséhez szükséges mérnöki és geodéziai felméréseket az SNiP 1.02.07-87, az állami szabványok és ezen normák követelményeinek megfelelően kell elvégezni, figyelembe véve a törvényi és műszaki jogszabályok követelményeit. Geodéziai és Térképészeti Főigazgatóság a Szovjetunió Minisztertanácsa (GUGK Szovjetunió) és a Szovjetunió Természetvédelmi Állami Bizottsága alatt.
Bevezette a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS
A Szovjetunió Közlekedési Minisztériuma jóváhagyta, 1990. február 26-án, MO-116
A hatálybalépés időpontja 1990. június 1.
____________
* "Új vasutak és autópályák, második (harmadik, negyedik) vágány építése, a meglévő vasutak, vasútállomások és a Szovjetunió általános vasúthálózatának csomópontjai, valamint külső bekötővasutak és bekötőutak építése" (tovább) „Vasút és autópálya építése”.
** "Mérnöki és geodéziai felmérések az épületek tervezéséhez" (a továbbiakban: "mérnöki és geodéziai felmérések").

1.2. A mérnöki és geodéziai felméréseknek biztosítaniuk kell a topográfiai és geodéziai anyagok és adatok átvételét a következők fejlesztéséhez:
tervezés előtti dokumentáció - megvalósíthatósági tanulmányok (TEO) és megvalósíthatósági tanulmányok (FER) a vasutak és autópályák építésére vonatkozóan;
projektek (munkaprojektek) vasutak és autópályák építésére;
vasúti és autópálya -építési munkadokumentáció.
A mérnöki, beleértve a mérnöki és geodéziai felméréseket a vasutak és autópályák tervezésének sajátossága, hogy a felmérés és a tervezés folyamata elválaszthatatlan: a tervezési megoldások kifejlesztéséhez és megalapozásához felmérési anyagok szükségesek, valamint az összetétel és a hatókör meghatározása előzetes tervezési tanulmányok nélkül lehetetlen.
1.3. A vasutak és autópályák, valamint a lakó- és polgári építési tárgyak, a közlekedési épületek és a vasút vagy autópálya integrált projektjének részét képező műszaki és geodéziai felméréseket a Közlekedési Minisztérium tervező és felmérő szervezeteinek kell elvégezniük. Építőipar (Szovjetunió Közlekedési Minisztérium) és Vasúti Minisztérium (Szovjetunió Vasúti Minisztériuma).
A mérnöki és geodéziai felméréseket, a vasutak és autópályák mérnöki felméréseinek részeként, általában a felekből (különítményekből) álló összetett expedíciókon kell elvégezni, a jóváhagyott felmérési programnak megfelelően.
A légi fényképezés, valamint a topográfiai és geodéziai munkák elvégzéséhez a tervező és felmérő szervezet - az általános tervező alvállalkozás útján vonzhat speciális és más szervezeteket.
1.4. A vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseinek összetételét és hatókörét a felmérési programnak kell meghatároznia, a tervezési szakasznak, a természeti feltételeknek és a tervezett objektum jellegének megfelelően.
A mérnöki és geodéziai felmérések a következők:
a felmérési terület (helyszín) számára rendelkezésre álló topográfiai és geodéziai anyagok gyűjtése és elemzése;
irodai nyomon követés és versenyképes tervezési megoldások kiválasztása terepi felmérésekhez és felmérésekhez;
tervezett-magaslati geodéziai bázis létrehozása;
a terület topográfiai felmérése 1: 5000 - 1: 500 skálán, beleértve a földalatti és a föld feletti szerkezetek és kommunikációk, az elektromos vezetékek (TL), a kommunikációs vonalak (LS) és a trönkvezetékek felmérését;
lineáris szerkezetek terepkövetése;
speciális munka (a meglévő vasúti pálya tervének felmérése, hossz- és keresztirányú profilok, épületek, szerkezetek és eszközök külső mérései, a szerkezetek fő elemeinek összehangolása, az állomásokon lévő vasúti pályák teljes és hasznos hosszának meghatározása, a megközelítési méretek épületek, sínek típusai stb.);
mérnöki-geológiai és mérnöki-hidrometeorológiai felmérések geodéziai támogatása;
mérnöki és topográfiai tervek elkészítése és reprodukálása, digitális terepmodellek (DTM) létrehozása.
1.5. A vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérése során végzett munkát általában három szakaszban kell elvégezni: előkészítő, terepi és irodai.
Az előkészítő szakaszban a következőket kell elvégezni: a felmérési területhez rendelkezésre álló térképészeti, geodéziai és egyéb anyagok gyűjtése, elemzése és általánosítása; tervezési tanulmányok, amelyek szükségesek a versenyképes útvonalválasztás vagy a tervezési megoldások kiválasztásához a terepi felmérésekhez és felmérésekhez; a terepi felmérések megszervezésének munkája (részvétel a megrendelővel együtt tervezési feladat előkészítésében, mérnöki és geodéziai felmérések programjának elkészítése *, a felmérések elvégzésének árának meghatározása és az ügyféllel való megegyezés, engedély megszerzése munka, terepi egységek kialakítása és felszerelése stb.) NS.).
A terepi szakaszban a felmérési program által előírt topográfiai és geodéziai munkák és felmérések komplexumát, valamint a szükséges mennyiségű irodai munkát kell elvégezni a minőség -ellenőrzés, az elvégzett munka teljességének és pontosságának biztosítása érdekében.
____________
A "Mérnöki geodéziai felmérési program" a továbbiakban "felmérési program".

Az irodai szakaszban a következőket kell elvégezni: a terepi anyagok végső feldolgozása, az összes grafikus és szöveges anyag regisztrálása, a műszaki jelentések elkészítése, a felmérési anyagok benyújtása az archívumba.
Műszaki jelentést mellékletekkel küldünk az ügyfélnek (kérésére). Azok a szervek, amelyek a munka nyilvántartásba vételét elvégezték, az elvégzett munka kartogramját kapják.
1.6. A felmérési program előkészítését előzetes megállapodásnak kell megelőznie (az ügyféllel együtt) a földhasználókkal és a regionális, regionális és kerületi Népi Képviselő -testületekkel, valamint a területhasználatot ellenőrző területi természetvédelmi bizottságokkal. versenyképes lehetőségek a tervezett út nyomvonalára, a tervezett területek hozzávetőleges mérete a föld és a természeti erőforrások visszavonásához, valamint a környezet és a földhasználók kártérítésének feltételei.
1.7. A felmérési programot a felmérési osztály vezetésének kell elkészítenie, a projekt szakaszainak szerzői bevonásával, a megrendelő által kiadott tervezési megbízás alapján, a rendelkezésre álló topográfiai és geodéziai anyagok maximális felhasználásával, mivel valamint a korábban elvégzett mérnöki felmérésekből származó anyagok és egyéb információk a felmérési terület természeti viszonyairól. A felmérési programot a projekt főmérnökének (szerzőjének) jóvá kell hagynia.
Az egyes épületekre és építményekre vonatkozó kis mennyiségű (legfeljebb 2 ezer rubel költségű) felmérések esetén a program helyett rövid utasításokat készíthet.
Az átfogó felmérési programot a tervezési és felmérési szervezet főmérnöke hagyja jóvá, és az ügyféllel kell megállapodnia.
1.8. A mérnöki és geodéziai felmérési program kidolgozásához szükséges kezdeti adatok a következők:
az ügyfél megbízása a létesítmény tervezésére; a tervezési megbízással megállapított projekt benyújtási feltételek;
az irodai útválasztás és tervezés anyagai a versenyképes lehetőségek alapján;
a felmérési terület geodéziai vizsgálatának anyagai: természeti viszonyok a terepmunka területén, amelyek meghatározzák a munka adott kezdő és befejező időpontjában a terepi szezon legracionálisabb időtartamát és a különleges típusú munkák elvégzésének idejét és megfigyelések.
1.9. A felmérési programot a tervezés minden szakaszában a felmérések teljes komplexumára kell összeállítani. Azokban az esetekben, amikor egy projekt (munkaprojekt) kidolgozására vonatkozó megbízás az építkezés szakaszos végrehajtását írja elő, a mérnöki és geodéziai felmérések programját az építés első szakaszára kell elkészíteni.
Ha egy objektum építésének vagy fordulatának időtartama legfeljebb két év, akkor a munkadokumentáció kidolgozására irányuló mérnöki és geodéziai felmérések programját olyan mennyiségben kell elkészíteni, amely biztosítja az objektum egészére vonatkozó dokumentáció kidolgozását. . Több mint két éves építési idő esetén a felmérések körét és az anyagok benyújtásának időzítését a felmérési programban kell meghatározni.
1.10. A felmérési programnak tartalmaznia kell:
általános információk - a felmérési objektum neve, tervezési szakasza és felmérési feladatai, a felmérési terület adminisztratív hovatartozása;
adatok, amelyek alátámasztják a munka típusát, mennyiségét és módszereit - a tervezett szerkezet célja, a fő műszaki paraméterek és egyéb adatok, amelyek meghatározzák a felmérési munka körét; a felmérési terület rövid fizikai és földrajzi leírása felmérési anyagok, térképészeti anyagok és irodalmi források alapján; alapvető információk az úthálózat és más típusú kommunikációs vonalak, kommunikációs létesítmények fejlődéséről, a régió gazdasági fejlődéséről; a felmérési terület tanulmányozása és az anyagok rendelkezésre álló forrásainak elemzése, a korábban elvégzett kutatási, kutatási és kutatási munkák, a rendelkezésre álló anyagok teljességének, megbízhatóságának és alkalmasságának értékelése;
a kutatás céljai és célkitűzései - a terepi és irodai munka összetétele és terjedelme; az egyes típusú munkák előállításának hatóköre, módszertana és követelményei; munkaszervezés; az elfogadott koordináta- és magasságrendszer; a felmérés technológiai sorrendje, tervezett időtartama és időzítése; a jóváhagyások megszerzésének eljárása, a műszaki ellenőrzés és a munkák elfogadásának rendszere;
felmérések biztosítása - geodéziai műszerek, berendezések, külső és belső szállítás szükségessége, beleértve a speciális járművek bérlését, az ideiglenes szerkezetek építésének szükséges volumene;
környezetvédelem - a felmérések készítésekor a környezetvédelemre vonatkozó intézkedések és munkakörök listája;
biztonsági óvintézkedések és ipari higiénia - a jelenlegi szabályok alkalmazásának jellemzői egy adott felmérési helyszínen, és a felmérési munka során a biztonság és az ipari higiéniai előírásoknak való megfelelés biztosításához szükséges további munkák indoklása;
a beküldött anyagok listája.
A felmérési programhoz mellékelni kell:
a létesítmény tervezésével kapcsolatos megbízás másolata; az objektum terve vagy diagramja ábrázolt útvonal -lehetőségekkel, valamint a felmérések és a topográfiai felmérési területek határainak feltüntetésével;
a felmérési terület geodéziai vizsgálatára vonatkozó adatok.
1.11. A felmérési programnak nemcsak a környezet védelmére és a szennyezés megszüntetésére irányuló intézkedésekről és munkákról kell rendelkeznie közvetlenül a vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseinek elkészítése során, hanem lehetőséget kell biztosítani arra is, hogy a mérnöki-geológiai és műszaki hidrometeorológiai felmérések, adatok és információk, amelyek szükségesek a természeti környezet változásainak előrejelzéséhez a tervezett szerkezetek építése és üzemeltetése hatására, valamint a természeti környezet védelmére vonatkozó intézkedések megállapítása és e tényező figyelembevételével figyelembe véve az építési költségeket.
A felmérési program és mellékletei szakaszainak összetételét és tartalmát minden egyes esetben részletezzük, a megrendelő előírásainak megfelelően, valamint a tervezési szakasztól és az építési típusoktól (tárgyaktól) függően.
1.12. A felmérési program által megállapított vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseinek előállítására vonatkozó követelményeknek és módszereknek rendelkezniük kell a topográfiai és geodéziai munkák automatizálásáról, valamint az anyagok irodai feldolgozásáról. Ugyanakkor a lehető legkorszerűbb geodéziai műszereket (elektronikus tacheométereket és optikai távolságmérőket), a mérési eredmények automatikus regisztrálását és a számítógépes berendezéseket kell használni.
1.13. A felmérési programnak rendelkeznie kell ilyen mennyiségű légi felvétellel, hogy annak anyagait fel lehessen használni a tervezés későbbi szakaszaiban. A légi fényképezési sáv csökkentése és a határain túlmutató útvonal kizárása érdekében a légi fényképezési útvonalakat az irodai nyomkövetés után kell megtervezni 1: 25000 vagy 1: 10000 (ha rendelkezésre állnak a felmérési területre vonatkozó) topográfiai térképekkel.
A légi fényképezés skáláját az ennek alapján összeállított mérnöki és topográfiai tervek skálájától, valamint a tervező és felmérő intézetek rendelkezésére álló sztereofotogrammetriai műszerektől függően határozzák meg.
1.14. A feladatkört a Polgári Repülési Minisztérium (MGA Szovjetunió) speciális egységei által készített légi felvételek készítésére, valamint a városok területén végzett topográfiai és geodéziai munkákra, mérnöki és építési felmérések vagy más szakosodott szervezeteket, a projekt főmérnökének (szerzőjének), a vezető osztály vezetőjének alá kell írnia, és a tervező és felmérő intézet főmérnökének jóvá kell hagynia.
1.15. Az új vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérését az SNiP 1.02.07-87 és az Állami Geodéziai Felügyelet Utasítása által megállapított eljárásnak megfelelően megszerzett engedélyekkel kell elvégezni.
Mérnöki és geodéziai felméréseket a második (harmadik, negyedik) vágány tervezésére, a meglévő vasutak, vasútállomások és vasúti jobboldali kereszteződések bővítésére (rekonstrukciójára) a vasúti osztályoktól kapott engedélyek szerint végzik. Szovjetunió Vasúti Minisztériuma.
1.16. Bármely szervezet érdekeit érintő tervezési döntést a felmérés során egyeztetni kell ezzel a szervezettel.
A felmérési programban figyelembe kell venni a tervezők jóváhagyásának végrehajtását a mérnöki és geodéziai felmérések során.
A jóváhagyási dokumentumokat szöveges és grafikus dokumentumok formájában kell elkészíteni (jogi aktusok, jegyzőkönyvek, igazolások, levelek, következtetések, döntések, feliratok a tervekre, diagramokra stb.). Ezeknek a dokumentumoknak tartalmazniuk kell a jóváhagyás tárgyát, a koordináló szervezet követelményeit, a szerkezetek elhelyezkedését, az átszervezés technikai feltételeit stb., Valamint a koordináló szervezet nevét, a jóváhagyás időpontját, a koordináló pozíciókat és neveket. személyek, a szervezet pecsétjével hitelesítve.
1.17. A geodéziai mérőműszerek metrológiai támogatását a vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseinek elkészítésekor a tanszéki metrológiai szolgálatoknak kell biztosítaniuk, az állami szabványok követelményeinek megfelelően.
1.18. A felmérési munkát végző szervezet felelős a program szerinti és a megállapított időkereten belüli mérnöki és geodéziai felmérések elkészítéséért, a benyújtott anyagok teljességéért és minőségéért. A kutatási munkát végző tisztviselők felelősségét, jogait és kötelezettségeit a tervező és kutató szervezet vezetése által jóváhagyott vonatkozó hatósági előírások határozzák meg.
2. MÉRNÖKI ÉS GEODETIKAI ÖSSZETÉTEL ÉS KÖTET
FELMÉRÉSEK
Új vasutak és autópályák
Felmérések a tervezés előtti dokumentációhoz

2.1. A megvalósíthatósági tanulmány (FER) kidolgozásához szükséges mérnöki és geodéziai felmérések készítésekor munkák sorát kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy megkapják a topográfiai és geodéziai anyagokat, valamint az irány és útvonal megválasztásához szükséges adatokat, az alapvető tervezési megoldásokat és műszaki és gazdasági mutatók, beleértve a tervezett vasút vagy út építésének becsült költségeinek meghatározását, valamint más típusú mérnöki felmérések készítését.
2.2. A kutatás előkészítő szakaszának tartalmaznia kell:
a felmérési területre vonatkozó topográfiai térképek és tervek, légi és űrfotós anyagok, valamint a korábbi évek felmérési anyagainak átvétele;
a felmérési terület természeti viszonyainak sajátosságait jellemző állományi, irodalmi és szakanyagok gyűjtése és tanulmányozása;
irodai nyomon követés, értékelés, összehasonlítás és versenyképes lehetőségek kiválasztása a tervezett útvonalra terepi felmérésekhez, referencia és nehéz (akadály) szakaszok kiválasztása a versengő útvonalakon;
a versenyképes útvonalak helyének előzetes összehangolása a Népi Képviselő -testületekkel, amelyeken keresztül a tervezett út halad;

felmérések és légi felvételek készítésére vonatkozó engedélyek regisztrálása;
terepi felmérések szervezése.
2.3. A tervezett vasút vagy út lehetséges irányainak kiválasztásához és a felmérési terület határainak meghatározásához 1: 1000000-1: 100000 méretarányú topográfiai térképeket kell használni.
A kamerák nyomon követését a vetített út irányának kiválasztásához 1: 25000 méretarányú topográfiai térképek vagy 1: 10000 léptékű tervek (ha azok a teljes felmérési területre vagy annak egy részére vonatkozóan) segítségével kell elvégezni. űrfotós anyagok és egyéb anyagok, amelyeket a felmérési területre gyűjtöttek.
2.4. Az útvonal kiválasztásához alapvető tervezési megoldásokat kell kidolgozni, és meg kell határozni a vasút és az autópálya építésének becsült költségét a vetített út nyomvonalának versengő lehetőségeihez, meg kell különböztetni a referencia és összetett (sorompó) szakaszokat, amelyeken topográfiai felméréseket kell végezni. skálán:
sík területeken 1: 5000-1: 2000;
zord domborzatú területeken és hegyvidéki területeken 1: 2000-1: 1000.
A referenciaszakaszok reprezentatív szakaszokat foglalnak magukban, amelyek építési feltételei (mérnöki és geológiai jellemzők, hidrológiai rendszer stb. Tekintetében) kiterjeszthetők az útvonal hozzájuk hasonló más szakaszaira.
A referencia szakasz hossza nem lehet kevesebb, mint 10 km.
A nehéz (akadály) szakaszok a következők:
olyan geológiai folyamatok, jelenségek és képződmények elterjedési helyei, amelyek jelentős hatással lehetnek a tervezési megoldások megválasztására, a technológiára, az építés időzítésére és költségeire, az útszerkezetek és azok komplexeinek működési rendjére (földcsuszamlások, bilincsek, talusok, iszapáramok, területek) a modern karszt, föld alatti jég, nagy jég, mély kiterjedt mocsarak stb. fejlesztése);
az útvonal szakaszai a nagy tavak, tengeri öblök, víztározók stb. kereszteződésében;
nagy és osztályon kívüli hidak;
alagutak;
az útvonal szakaszai nagy települések és ipari létesítmények közelében.
2.5. A helyszíni felméréseknek tartalmazniuk kell:
a versenyképes útvonalak felderítése;
légi fényképezés, tervezett nagy magasságban történő hivatkozás és légi fényképek értelmezése a terepi felmérésekhez elfogadott lehetőségek szerint;
felmérési indoklás és földrajzi topográfiai felmérés létrehozása a referencia- és nehéz (akadály) területekről 1: 5000-1: 1000 skálán azokban az esetekben, amikor a felmérési program nem rendelkezik légi fényképezésről (
kommunikáció és egyéb, az út építésével összefüggésben felújításra vagy bontásra kötelezett objektumok azonosítása;

Egy megvalósíthatósági tanulmány (TER) egyszerű természeti körülmények között történő kidolgozásához megengedett, hogy a felmérési programban megfelelő indoklással mérnöki és geodéziai felméréseket végezzenek terepi topográfiai és geodéziai munkák elvégzése nélkül.
2.6. A vetített út irányaival kapcsolatos versenyzési lehetőségek felderítése során ellenőrizni kell az irodai nyomkövetéshez használt topográfiai anyagok megfelelőségét a domborzat jelenlegi állapotának és a helyzetnek, valamint azoknak a szakaszoknak a helyzetét és határait, ahol a topográfiai és geodéziai munkákra és felmérésekre van szükség.
2.7. Amikor a légi topográfiai felmérést a versenyképes útvonal-opciók érdekében végzik, a földi topográfiai és geodéziai munkáknak tartalmazniuk kell a tervezett-nagy magasságú indoklást és a légi felvételek helyszíni értelmezését, figyelembe véve a légi fényképezési anyagok lehetséges felhasználását a tervezés későbbi szakaszaiban.
Amikor felméréseket végeznek földi módszerekkel, a felmérés indoklását és a tacheometriai felmérést 1: 5000-1 1000 méretarányban csak referencia és összetett (akadály) területeken végzik.
A tacheometriai mérési sáv szélességét az útvonal mentén a felmérési program határozza meg az adott körülményektől függően, és általában nem haladhatja meg a 300 m -t.
2.8. A felmérés irodai szakaszának tartalmaznia kell a terepi anyagok feldolgozását és a felmérési program által előírt jelentéstételi dokumentumok elkészítését.
A jelentéstételi dokumentumok a következők:
az útvonal referencia- és összetett (sorompó) szakaszainak mérnöki és topográfiai tervei;
hosszirányú profilok az útvonal -lehetőségek szerint;
a felmérés indoklási pontjainak koordinátáinak és magasságainak listája (légi felvételek terv-nagy magasságú indoklása);
az útvonal -lehetőségek előzetes egyeztetésének dokumentumai a Népi Képviselő -testületekkel; műszaki jelentés az elvégzett munkáról.
Kutatás a projekthez

2.9. A projekthez szükséges mérnöki és geodéziai felmérések készítése során egy sor munkát kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy a topográfiai és geodéziai anyagok és a szükséges adatok a megvalósíthatósági tanulmányban (TER) elfogadott tervezési megoldások finomításához és részletezéséhez szükségesek legyenek. a fő műszaki és gazdasági mutatók, valamint a tervezett vasút vagy autópálya építési költségeinek kiszámítása, valamint más típusú mérnöki felmérések elkészítése.
2.10. A kutatás előkészítő szakaszának tartalmaznia kell:
a megvalósíthatósági tanulmány anyagainak elemzése (megvalósíthatósági tanulmány);
az útvonal helyi lehetőségeinek és részopcióinak azonosítása és irányítása a megvalósíthatósági tanulmányban (TER) elfogadott tervezett út irányában, értékelésük, összehasonlításuk és útvonalválasztásuk helyszíni felmérésekhez;
felmérési program és szerződéses dokumentáció elkészítése;
felmérések és légi felvételek készítésére vonatkozó engedélyek regisztrálása (érvényességi idejének meghosszabbítása);
terepi felmérések szervezése.
2.11. A helyi lehetőségek és az útvonal al-opcióinak irányításához általában az 1: 5000-1: 1000 méretarányú mérnöki-topográfiai terveket kell használni, amelyeket a megvalósíthatósági tanulmány (TER) kidolgozása során készítettek.
2.12. A terepi felmérési szakasznak tartalmaznia kell:
útvonal -lehetőségek felderítése;
légi fényképezés (ha nem a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozása céljából végzett felmérés során készült);
tervezett-magaslati referencia és légi felvételek értelmezése;
felmérési indoklás és földi topográfiai felmérések létrehozása az útvonal azon szakaszain, ahol a korábbi felmérések skálája nem felel meg a tervezési követelményeknek, és légi felvételek nem készülnek, valamint topográfiai felmérések az úttest, a közepes és nagy hídátkelők, építési anyagok kőbányái, stb. NS;
terepi nyomkövetés (az útvonal igazítása a természetben);
a földalatti és a föld feletti kommunikáció kereszteződéseinek topográfiai felmérése;
más típusú mérnöki felmérések geodéziai támogatása.
2.13. Az útvonal -lehetőségek felderítésének a következőket kell tartalmaznia:
a valós természeti feltételeknek az irodai nyomon követéshez és az útvonal -lehetőségek értékeléséhez elfogadott feltételeknek való megfelelésének azonosítása;
azoknak a területeknek a tisztázása, ahol részletes felmérésekre van szükség;
a felmérési program által előírt topográfiai és geodéziai munkák elvégzésének hatókörének és technológiájának tisztázása.
A terepi felméréseknek alávetett összes opciót fel kell ismerni.
A felderítést a helyszínen kell végezni, és a lehetőségek teljes hosszában kell végrehajtani.
Aerovizuális felderítés csak a terep általános megismerése miatt megengedett.
2.14. A topográfiai felmérések skáláját a felmérési területek jellemzőitől és a táblázat szerinti vetített szerkezetek típusától függően kell meghatározni. 1. A dombormű vízszintes keresztmetszetének magasságát az SNiP 1.02.07-87 szabvány követelményeinek megfelelően kell figyelembe venni.
Asztal 1
A felmérési terület jellemzői (szerkezete)
Lőmérleg
Vasúti és közúti útvonal:

1:5000-1:2000
nehéz hegyi körülmények között
1:2000-1:1000
a beépített területen
1:1000-1:500
a visszanyert földterülettel vagy értékes mezőgazdasági terményekkel rendelkező területeken
1:2000-1:1000
Vasúti csomópontok
1:5000-1:1000
Vasútállomások
1:1000-1:500
Nyúlások bejáratai
1:2000-1:500
Kis mesterséges szerkezetek telephelyei:

Sima és zord terepen
1:1000
lejtőkön
1:500
Közepes és nagy hídátkelők
1:1000
Az alagutak portális szakaszai
1:1000
Szolgáltató és műszaki épületek, lakótelepek, vízellátás, csatornázás stb.
1:1000-1:500
Kereszteződések minden kategóriájú utakkal, csővezetékekkel, felsővezetékekkel és kommunikációkkal
1:1000-1:500
Kőbányák és helyi építőanyagok kőbányái
1:2000
2.15. A topográfiai felmérés alá tartozó területek határait és területeit a felmérési programban kell meghatározni, figyelembe véve más típusú mérnöki felmérések igényeit.
Az új vasút vagy autópálya útvonalán lévő terepszalag szélességének, földi topográfiai vizsgálatnak alávetve, biztosítania kell az aljzat kialakítását, a mesterséges szerkezeteket, az útrendezést, a vízelvezető rendszereket, az erdővédelmi öveket, a hosszirányú kommunikációt és az áramellátást vonalak, és ha szükséges, egy útszéli autópálya.
A tacheometriai felmérés sávszélességét a 2.7.
2.16. A terepi nyomkövetést (az útvonal igazítását a természetben) szükség esetén el kell végezni az aljzat egyedi tervezési területein, valamint a részletes mérnöki-geológiai és mérnöki-hidrometeorológiai felmérések geodéziai támogatása érdekében.
2.17. A keresztirányú profilok felmérését és a terep egyes szakaszainak topográfiai felmérését (kis mesterséges szerkezetek telephelyei stb.) Kell elvégezni a lefektetett útvonalról.
A keresztmetszeteket el kell távolítani:
az aljzat egyedi tervezési területein 1: 5 -nél meredekebb lejtőkön;
közeli meglévő objektumok jelenlétében (
abban az esetben, ha az aljzat átfedi a nem egységes terepterületeket (az útvonal a lejtő tövében, a mocsár szélén stb.);
nehéz körülmények között hosszirányú vízelvezető rendszer (elkerülő utak stb.) megszervezéséhez;
oldalakon külön elemeket.
Az útvonalról keresztirányú profilok által eltávolított terepszalag szélességét a hosszirányú áramellátás, a kommunikációs vonalak, az út menti út, a védett erdőültetvények stb. Kialakításának figyelembevételével kell kijelölni.
2.18. A felmérés fő szakaszának tartalmaznia kell a terepi anyagok feldolgozását és a jelentések elkészítését ...

OSZTÁLYI ÉPÜLETI SZABVÁNYOK

MÉRNÖKI ÉS GEODÉTIAI FELMÉRÉSEK

VASÚTI ÉS UTAK

A Szovjetunió Közlekedési és Építési Minisztériuma

MOSZKVA 1990

A Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS fejlesztette ki a Mosgiprotrans és a Soyuzdorproekt részvételével.

Bevezette a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS.

A Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának Tudományos és Műszaki Főigazgatósága jóváhagyására készült.

A VSN 208-89 "Vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérései" bevezetésével a következők már nem érvényesek:

"Kézikönyv topográfiai, geodéziai és aerogeodéziai munkák előállításához az új vasutak felmérésében" (M. Orgtransstroy, 1973);

„Irányelvek a vasútállomások és csomópontok topográfiai felméréséhez. GKINP-02-147-81 "(Moszkva, TsNIIS, 1982);

„Utasítások a légi topográfiai munkák előállításához a vasutak felmérése során. GKINP-02-172-83 "(Moszkva, TsNIIS, 1984);

„Irányelvek a vasútállomások és színpadok nagyszabású terveinek elkészítéséhez légifotózási anyagok alapján. GKINP-02-184-84 "(Moszkva, TsNIIS, 1985);

„Útmutató a topográfiai és geodéziai munkák elkészítéséhez a második vágányok felméréséhez. GKINP-02-200-85 "(Moszkva, TsNIIS, 1986).

Jóváhagyta a Szovjetunió Goszsztroja, a GUGK Szovjetunió, a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának GUPiKS, a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának GUPiKS.

Az Októberi Forradalom Szövetségi Rendje

Kutatóintézet

Közlekedésépítés, 1990

Minisztérium

Közlekedésépítési Osztály

Építési normák VSN 208-89

A Szovjetunió Közlekedési és Építési Minisztériuma

Szovjetunió (Szovjetunió Közlekedési Minisztériuma) Mérnöki és geodéziai

Vas- és

Bemutatták az autópályákat

Ezek az osztályok építési szabályai azokra a mérnöki és geodéziai felmérésekre vonatkoznak, amelyeket új vasutak és autópályák, második (harmadik, negyedik) vágány, valamint meglévő utak, vasútállomások és csomópontok megépítésére terveztek. a Szovjetuniót, valamint a külső bekötő vasúti vágányokat és bekötőutakat *, valamint megállapítja a műszaki és geodéziai felmérések megszervezésére és előállítására vonatkozó követelményeket az elfogadott tervezési szakaszoknak megfelelően.

Ezek a szabványok nem vonatkoznak az ipari vállalkozások belső beléptető vasútjainak és autópályáinak építésének tervezésére irányuló mérnöki és geodéziai felmérésekre.

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

Bevezette a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS-je. Jóváhagyta a Szovjetunió Közlekedési Minisztériuma, 1990. február 26-án MO-116 szám Hatálybalépés 1990. június 1

* "Új vasutak és autópályák, második (harmadik, negyedik) vágány építése, a meglévő vasutak, vasútállomások és a Szovjetunió általános vasúthálózatának csomópontjai, valamint külső bekötővasutak és bekötőutak építése" (tovább) "Vasút és autópálya építése" néven.

** A "mérnöki és geodéziai felmérések az építés tervezéséhez" a továbbiakban "mérnöki és geodéziai felmérések".

1.2. A mérnöki és geodéziai felméréseknek biztosítaniuk kell a topográfiai és geodéziai anyagok és adatok átvételét a következők fejlesztéséhez:

Tervezés előtti dokumentáció - megvalósíthatósági tanulmányok (TEO) és megvalósíthatósági tanulmányok (FER) vasutak és autópályák építésére vonatkozóan;

Vasúti és autópálya -építési projektek (munkaprojektek);

Vasúti és autópálya -építési munkadokumentáció.

A mérnöki, beleértve a mérnöki és geodéziai felméréseket a vasutak és autópályák tervezésének sajátossága, hogy a felmérés és a tervezés folyamata elválaszthatatlan: a tervezési megoldások kifejlesztéséhez és megalapozásához felmérési anyagok szükségesek, valamint az összetétel és a hatókör meghatározása előzetes tervezési tanulmányok nélkül lehetetlen.

1.3. A vasutak és autópályák, valamint a lakó- és polgári építési tárgyak, a közlekedési épületek és a vasút vagy autópálya integrált projektjének részét képező műszaki és geodéziai felméréseket a Közlekedési Minisztérium tervező és felmérő szervezeteinek kell elvégezniük. Építőipar (Szovjetunió Közlekedési Minisztériuma) és Vasúti Minisztérium (Szovjetunió Vasúti Minisztériuma).

A mérnöki és geodéziai felméréseket, a vasutak és autópályák mérnöki felméréseinek részeként, általában a felekből (különítményekből) álló összetett expedíciókon kell elvégezni, a jóváhagyott felmérési programnak megfelelően.

A légi fényképezés, valamint a topográfiai és geodéziai munkák elvégzéséhez a tervező és felmérő szervezet - az általános tervező alvállalkozás útján vonzhat speciális és más szervezeteket.

1.4. A vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseinek összetételét és hatókörét a felmérési programnak kell meghatároznia, a tervezési szakasznak, a természeti feltételeknek és a tervezett objektum jellegének megfelelően.

A mérnöki és geodéziai felmérések a következők:

A felmérési terület (helyszín) számára rendelkezésre álló topográfiai és geodéziai anyagok gyűjtése és elemzése;

Kamerás nyomon követés és versenyképes tervezési lehetőségek kiválasztása terepi felmérésekhez és felmérésekhez;

Tervezett-nagy magasságú geodéziai bázis létrehozása;

A terület topográfiai felmérése 1: 5000 - 1: 500 skálán, ideértve a földalatti és a föld feletti épületek és kommunikációk, az elektromos vezetékek (LEP), a kommunikációs vonalak (LS) és a trönkvezetékek felmérését;

Lineáris szerkezetek terepi nyomkövetése;

Különleges munka (a meglévő vasúti pálya tervének felmérése, hossz- és keresztirányú profilok, épületek, szerkezetek és eszközök külső mérései, a szerkezetek fő elemeinek összehangolása, az állomásokon lévő vasúti pályák teljes és hasznos hosszának meghatározása, a közeledő épületek méretei, sínek típusai stb.);

Mérnöki-geológiai és mérnöki-hidrometeorológiai felmérések geodéziai támogatása;

Mérnöki és topográfiai tervek összeállítása és reprodukálása, digitális terepmodellek (DTM) létrehozása.

1.5. A vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérése során végzett munkát általában három szakaszban kell elvégezni: előkészítő, terepi és irodai.

Az állami hatóságok egyre nagyobb figyelmet fordítanak a közút és a vasút kialakítására. A mérnöki felmérések figyelmen kívül hagyása nagy pénzügyi veszteségekhez és autóbalesetekhez vezet. Jelenleg vannak normák és követelmények (SNIP 1.02.07-87) az utak és vasutak tervezésére és építésére.

A vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseit több szakaszban végzik: minden következő szakaszban az előző lépést ellenőrzik. Ez a megközelítés kizárja a lehetséges hibákat a geodéziai felmérések során.

Kutatási szakaszok

Az utak és vasutak építése és tervezése a következő szakaszokat foglalja magában:

A jövőbeli lineáris objektumhoz rendelkezésre álló anyagok elvégzése és összegyűjtése. A meglévő topográfiai térképeket és terveket tanulmányozzák, rajzokat és tereprajzokat vesznek figyelembe, felmérik az éghajlati jellemzőket, tanulmányozzák a múltban készült geológiai szakaszokat.
A projekt szakaszában az irodai nyomkövetést topográfiai térképek segítségével végzik 1: 50 000 és 1: 25 000 méretarányban, elfogadható lejtésű vonal kialakításával vagy kísérletek módszerével.
A terepi nyomkövetést is elvégzik, de már a részletes tervezés szakaszában. A módszer lehetővé teszi, hogy megtalálja a legmegfelelőbb helyeket az útvonal lefektetéséhez, valamint javítsa azokat. Az irodai nyomkövetés után kapott információkat ebben a szakaszban használják fel. Itt az ellenőrző pontokat és a fő pontokat a természetbe viszik, mérik az útvonal tervezett igazítását, vonalait és szögeit. Ezen számítások alapján kiszámítják a forgásszögek csúcsainak koordinátáit.
Tervezett, nagy magasságú geodéziai bázist terveznek.
A topográfiai felméréseket 1: 500 vagy 1: 1000 alap skálájú mesterkészlet készítésére végzik. Az összes meglévő és tervezett objektum, mind a föld, mind a föld alatt, rajtuk található: ezek kommunikációs vonalak, hidraulikus szerkezetek, különböző kommunikációk.
Különleges munkát is végeznek. Ez méréseket végez, meghatározza az utak és vasutak hasznos hosszát, felméri a kereszt- és hosszprofilokat stb.

Új mérnöki kutatás utakra

Szervezetünk a vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérését végzi modern speciális berendezések felhasználásával, a modern geodézia legújabb fejlesztései és módszerei alapján. Az ilyen típusú szolgáltatások megvalósítása, nevezetesen a lineáris objektumok felmérése három fő szakaszból áll: előkészítő, terepi és végső - irodai.

Mérnöki felmérések során referencia szakaszokat vesznek alapul, amelyek az útvonal más vizsgált szakaszainak mutatói. Reprezentatív alapnak tekintik a bonyolultabb és szabálytalanabb pályák létrehozásához. Ezenkívül a munka során olyan akadályozó (nehéz) helyeket találnak, ahol mély lápi képződmények találhatók, megsérthetik az üzemmódot stb. Továbbá, már használatban lévő utakat, autópályákat, autópályákat, alagutakat stb.

A kutatások során aktívan használják a topográfiai és geodéziai munkákat, amelyek magukban foglalják a légifelvételek eredményeiből nyert különböző információkat. Tacheometriai felmérést is végeznek elektronikus teodolit és távolságmérő segítségével. Ennek eredményeként az ügyfél megkapja a fényképek visszafejtését és a tervmagasság igazolását. Az irodai szakaszban számviteli dokumentumokat készítenek. Ennek eredményeként az ügyfél technikai véleményt kap, amelyben megtudhatja a következő információkat:

A vasút vagy autópálya nyomvonalának jellemzői a terep különböző területein: hegyvidéki, sík, sűrűn lakott, nehéz területeken;
A vizsgált területen található épületek adatai: szociális, kulturális, műszaki, polgári, katonai ipari és egyéb;
Tájékoztatás a különböző típusú terepek útvonalhoz való kötődéséről, valamint a helyi becslések kidolgozásáról;
Adatok a benchmarkok munkaterületen kívüli telepítéséről és rögzítéséről az előzetes és a végső útvonalon.

Minden szakasz nehéz és felelősségteljes, de a legalapvetőbbnek a terepet tekintik. Ebben a szakaszban a nyomkövetés minden típusát elvégezzük, a geodéziai hálózat felmérését és alapvonalait lefektetjük, a hosszúságokat az állomás kirakásával mérjük. A főutcák pontjai töröttek. A szintezést is elvégezzük, és a módszer megválasztását maga a helyszín sajátossága határozza meg.

OSZTÁLYI ÉPÜLETI SZABVÁNYOK

MÉRNÖKI ÉS GEODÉTIAI FELMÉRÉSEK VASÚTI ÉS UTAK

VSN 208-89

A Szovjetunió Közlekedési és Építési Minisztériuma

MOSZKVA 1990

Által kifejlesztettA Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS, a Mosgiprotrans és a Soyuzdorproekt részvételével.

BeküldveA Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS -je.

Jóváhagyásra készült A Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának fő tudományos és műszaki osztálya.

A VSN 208-89 "Vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérései" bevezetésével a következők már nem érvényesek:

"Kézikönyv topográfiai, geodéziai és aerogeodéziai munkák előállításához az új vasutak felmérésében" (M. Orgtransstroy, 1973);

„Irányelvek a vasútállomások és csomópontok topográfiai felméréséhez. GKINP-02-147-81 "(Moszkva, TsNIIS, 1982);

„Utasítások a légi topográfiai munkák előállításához a vasutak felmérése során. GKINP-02-172-83 "(M., TsNIIS, 1984);

„Irányelvek a vasútállomások és színpadok nagyszabású terveinek elkészítéséhez légifotózási anyagok alapján. GKINP-02-184-84 "(Moszkva, TsNIIS, 1985);

„Útmutató a topográfiai és geodéziai munkák elkészítéséhez a második vágányok felméréséhez. GKINP-02-200-85 "(M., TsNIIS, 1986).

EgyetértGoszsztroj a Szovjetunióból, GUGK a Szovjetunióból, GUPiKS a Szovjetunió Közlekedési Minisztériuma, GUPiKS a Szovjetunió Közlekedési Minisztériuma.

Minisztériumszállítás építése Szovjetunió (a Szovjetunió Közlekedési Minisztériuma)	Tanszékiépítési szabályzat	VSN 208-89 A Szovjetunió Közlekedési és Építési Minisztériuma
	Mérnöki és geodéziai a vas feltárása és autópályák	Bemutatottelső

TOC o "1-3" h z 1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

2. MÉRNÖKI ÉS GEODETIKAI ÖSSZETÉTEL ÉS KÖTET FELMÉRÉSEK

Új vasutak és autópályák

Kutatás a projekthez

Üzemeltető vasút

Felmérések a tervezés előtti dokumentációhoz

Kutatás a projekthez

Felmérések a munkadokumentációhoz

3. MEZŐMUNKÁK

Felmérés geodéziai hálózat

Általános követelmények

Filmezés Indokolás Mozog

Szintezés

A légi fényképezés tervmagasságos indoklása

Topográfiai felmérések

Általános követelmények

Földi topográfiai felmérések

Légi fotózás

Légi fényképek megfejtése

Földalatti közművek és építmények felmérése

Mezőnyomás

Keresztmetszetek felmérése

A vasutak tervének forgatása

Picketage

Fényképezési görbék

Mesterséges szerkezetek és vízelvezető rendszerek

Az áram- és kommunikációs vonalak metszéspontjai

Mozgó

Összes távolságok

Dombok rendezése

Terepi dokumentumok

4. KAMERAI MUNKÁK

Földi felmérés

Légi topográfiai felmérés

Általános követelmények

A fotogrammetriai hálózat megvastagodása

Mérnöki és topográfiai tervek készítése

Az állomáshelyzet elemeinek fotogrammetriai felmérése

Ezek a szabványok nem vonatkoznak az ipari vállalkozások belső beléptető vasútjainak és autópályáinak építésének tervezésére irányuló mérnöki és geodéziai felmérésekre.

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

____________

** "Mérnöki és geodéziai felmérések az épületek tervezéséhez" (a továbbiakban: "mérnöki és geodéziai felmérések").

1.2. A mérnöki és geodéziai felméréseknek biztosítaniuk kell a topográfiai és geodéziai anyagok és adatok átvételét a következők fejlesztéséhez:

tervezés előtti dokumentáció - megvalósíthatósági tanulmányok (TEO) és megvalósíthatósági tanulmányok (FER) a vasutak és autópályák építésére vonatkozóan;

projektek (munkaprojektek) vasutak és autópályák építésére;

vasúti és autópálya -építési munkadokumentáció.

1.3. A vasutak és autópályák, valamint a lakó- és polgári építési tárgyak, a közlekedési épületek és a vasút vagy autópálya integrált projektjének részét képező műszaki és geodéziai felméréseket a Közlekedési Minisztérium tervező és felmérő szervezeteinek kell elvégezniük. Építőipar (Szovjetunió Közlekedési Minisztérium) és Vasúti Minisztérium (Szovjetunió Vasúti Minisztériuma).

A mérnöki és geodéziai felmérések a következők:

a felmérési terület (helyszín) számára rendelkezésre álló topográfiai és geodéziai anyagok gyűjtése és elemzése;

irodai nyomon követés és versenyképes tervezési megoldások kiválasztása terepi felmérésekhez és felmérésekhez;

tervezett-magaslati geodéziai bázis létrehozása;

a terület topográfiai felmérése 1: 5000 skálán - 1 : 500, beleértve a földalatti és a föld feletti építmények és kommunikációk felmérését, az elektromos vezetékek (LEP), a kommunikációs vonalak (LS) és a trönkvezetékek kereszteződését;

lineáris szerkezetek terepkövetése;

speciális munka (a meglévő vasúti pálya tervének felmérése, hossz- és keresztirányú profilok, épületek, szerkezetek és eszközök külső mérései, a szerkezetek fő elemeinek összehangolása, az állomásokon lévő vasúti pályák teljes és hasznos hosszának meghatározása, a megközelítési méretek épületek, sínek típusai stb.);

mérnöki-geológiai és mérnöki-hidrometeorológiai felmérések geodéziai támogatása;

mérnöki és topográfiai tervek elkészítése és reprodukálása, digitális terepmodellek (DTM) létrehozása.

1.5. A vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérése során végzett munkát általában három szakaszban kell elvégezni: előkészítő, terepi és irodai.

Az előkészítő szakaszban a következőket kell elvégezni: a felmérési területhez rendelkezésre álló térképészeti, geodéziai és egyéb anyagok gyűjtése, elemzése és általánosítása; tervezési tanulmányok, amelyek szükségesek a versenyképes útvonalválasztás vagy a tervezési megoldások kiválasztásához a terepi felmérésekhez és felmérésekhez; a terepi felmérések megszervezésének munkája (részvétel a megrendelővel együtt tervezési feladat előkészítésében, mérnöki és geodéziai felmérések programjának összeállítása *, a felmérések elvégzésének árának meghatározása és az ügyféllel való megegyezés, engedély megszerzése munka előállítása, terepi egységek kialakítása és felszerelése stb.) NS.).

A terepi szakaszban a felmérési program által előírt topográfiai és geodéziai munkák és felmérések komplexumát, valamint a szükséges mennyiségű irodai munkát kell elvégezni a minőség -ellenőrzés, az elvégzett munka teljességének és pontosságának biztosítása érdekében.

____________

A "Mérnöki és Geodéziai Felmérési Program" a továbbiakban "Felmérési program".

Műszaki jelentést mellékletekkel küldünk az ügyfélnek (kérésére). Azok a szervek, amelyek a munka nyilvántartásba vételét elvégezték, az elvégzett munka kartogramját kapják.

1.6. A felmérési program előkészítését előzetes megállapodásnak kell megelőznie (az ügyféllel együtt) a földhasználókkal és a regionális, regionális és kerületi Népi Képviselő -testületekkel, valamint a területhasználatot ellenőrző területi természetvédelmi bizottságokkal. versenyképes lehetőségek a tervezett út nyomvonalára, a tervezett területek hozzávetőleges mérete a föld és a természeti erőforrások visszavonásához, valamint a környezet és a földhasználók kártérítésének feltételei.

1.7. A felmérési programot a felmérési osztály vezetésének kell elkészítenie, a projekt szakaszainak szerzői bevonásával, a megrendelő által kiadott tervezési megbízás alapján, a rendelkezésre álló topográfiai és geodéziai anyagok maximális felhasználásával, mivel valamint a korábban elvégzett mérnöki felmérésekből származó anyagok és egyéb információk a felmérési terület természeti viszonyairól. A felmérési programot a projekt főmérnökének (szerzőjének) jóvá kell hagynia.

Az egyes épületekre és építményekre vonatkozó kis mennyiségű (legfeljebb 2 ezer rubel költségű) felmérések esetén a program helyett rövid utasításokat készíthet.

Az átfogó felmérési programot a tervezési és felmérési szervezet főmérnöke hagyja jóvá, és az ügyféllel kell megállapodnia.

1.8. A mérnöki és geodéziai felmérési program kidolgozásához szükséges kezdeti adatok a következők:

az ügyfél megbízása a létesítmény tervezésére;

a tervezési megbízással megállapított projekt benyújtási feltételek;

az irodai útválasztás és tervezés anyagai a versenyképes lehetőségek alapján;

a felmérési terület geodéziai vizsgálatának anyagai:

természeti viszonyok a terepi munkák területén, amelyek egy adott munkakezdési és befejezési időpontban meghatározzák a terepi szezon legracionálisabb időtartamát, valamint a különleges típusú munkák és megfigyelések elvégzésének idejét.

1.9. A felmérési programot a tervezés minden szakaszában a felmérések teljes komplexumára kell összeállítani. Azokban az esetekben, amikor egy projekt (munkaprojekt) kidolgozására vonatkozó megbízás az építkezés szakaszos végrehajtását írja elő, a mérnöki és geodéziai felmérések programját az építés első szakaszára kell elkészíteni.

Ha egy objektum építésének vagy fordulatának időtartama legfeljebb két év, akkor a munkadokumentáció kidolgozására irányuló mérnöki és geodéziai felmérések programját olyan mennyiségben kell elkészíteni, amely biztosítja az objektum egészére vonatkozó dokumentáció kidolgozását. . Több mint két éves építési idő esetén a felmérések körét és az anyagok benyújtásának időzítését a felmérési programban kell meghatározni.

1.10. A felmérési programnak tartalmaznia kell:

általános információk - a felmérési objektum neve, tervezési szakasza és felmérési feladatai, a felmérési terület adminisztratív hovatartozása;

adatok, amelyek alátámasztják a munka típusát, mennyiségét és módszereit - a tervezett szerkezet célja, a fő műszaki paraméterek és egyéb adatok, amelyek meghatározzák a felmérési munka körét; a felmérési terület rövid fizikai és földrajzi leírása felmérési anyagok, térképészeti anyagok és irodalmi források alapján; alapvető információk az úthálózat és más típusú kommunikációs vonalak, kommunikációs létesítmények fejlődéséről, a régió gazdasági fejlődéséről; a felmérési terület tanulmányozása és az anyagok rendelkezésre álló forrásainak elemzése, a korábban elvégzett kutatási, kutatási és kutatási munkák, a rendelkezésre álló anyagok teljességének, megbízhatóságának és alkalmasságának értékelése;

a kutatás céljai és célkitűzései - a terepi és irodai munka összetétele és terjedelme; az egyes típusú munkák előállításának hatóköre, módszertana és követelményei; munkaszervezés; az elfogadott koordináta- és magasságrendszer; a felmérés technológiai sorrendje, tervezett időtartama és időzítése; a jóváhagyások megszerzésének eljárása, a műszaki ellenőrzés és a munkák elfogadásának rendszere;

felmérések biztosítása - geodéziai műszerek, berendezések, külső és belső szállítás szükségessége, beleértve a speciális járművek bérlését, az ideiglenes szerkezetek építésének szükséges volumene;

környezetvédelem - a felmérések készítésekor a környezetvédelemre vonatkozó intézkedések és munkakörök listája;

biztonsági óvintézkedések és ipari higiénia - a jelenlegi szabályok alkalmazásának jellemzői egy adott felmérési helyszínen, és a felmérési munka során a biztonság és az ipari higiéniai előírásoknak való megfelelés biztosításához szükséges további munkák indoklása;

a beküldött anyagok listája.

A felmérési programhoz mellékelni kell:

a létesítmény tervezésével kapcsolatos megbízás másolata;

az objektum terve vagy diagramja ábrázolt útvonal -lehetőségekkel, valamint a felmérések és a topográfiai felmérési területek határainak feltüntetésével;

a felmérési terület geodéziai vizsgálatára vonatkozó adatok.

1.11. A felmérési programnak nemcsak a környezet védelmére és a szennyezés megszüntetésére irányuló intézkedésekről és munkákról kell rendelkeznie közvetlenül a vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseinek elkészítése során, hanem lehetőséget kell biztosítani arra is, hogy a mérnöki-geológiai és műszaki hidrometeorológiai felmérések, adatok és információk, amelyek szükségesek a természeti környezet változásainak előrejelzéséhez a tervezett szerkezetek építése és üzemeltetése hatására, valamint a természeti környezet védelmére vonatkozó intézkedések megállapítása és e tényező figyelembevételével figyelembe véve az építési költségeket.

A felmérési program és mellékletei szakaszainak összetételét és tartalmát minden egyes esetben részletezzük, a megrendelő előírásainak megfelelően, valamint a tervezési szakasztól és az építési típusoktól (tárgyaktól) függően.

1.12. A felmérési program által megállapított vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseinek előállítására vonatkozó követelményeknek és módszereknek rendelkezniük kell a topográfiai és geodéziai munkák automatizálásáról, valamint az anyagok irodai feldolgozásáról. Ugyanakkor a lehető legkorszerűbb geodéziai műszereket (elektronikus tacheométereket és optikai távolságmérőket), a mérési eredmények automatikus regisztrálását és a számítógépes berendezéseket kell használni.

1.13. A felmérési programnak rendelkeznie kell ilyen mennyiségű légi felvétellel, hogy annak anyagait fel lehessen használni a tervezés későbbi szakaszaiban. A légi fényképezési sáv csökkentése és a határain túlmutató útvonal kizárása érdekében a légi fényképezési útvonalakat az irodai nyomkövetés után kell megtervezni 1: 25000 vagy 1: 10000 (ha rendelkezésre állnak a felmérési területre vonatkozó) topográfiai térképekkel.

A légi fényképezés skáláját az ennek alapján összeállított mérnöki és topográfiai tervek skálájától, valamint a tervező és felmérő intézetek rendelkezésére álló sztereofotogrammetriai műszerektől függően határozzák meg.

1.14. A feladatkört a Polgári Repülési Minisztérium (MGA Szovjetunió) speciális egységei által készített légi felvételek készítésére, valamint a városok területén végzett topográfiai és geodéziai munkákra, mérnöki és építési felmérések vagy más szakosodott szervezeteket, a projekt főmérnökének (szerzőjének), a vezető osztály vezetőjének alá kell írnia, és a tervező és felmérő intézet főmérnökének jóvá kell hagynia.

1.15. Az új vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérését az SNiP 1.02.07-87 és az Állami Geodéziai Felügyelet Utasítása által megállapított eljárásnak megfelelően megszerzett engedélyekkel kell elvégezni.

Mérnöki és geodéziai felméréseket a második (harmadik, negyedik) vágány tervezésére, a meglévő vasutak, vasútállomások és vasúti jobboldali kereszteződések bővítésére (rekonstrukciójára) a vasúti osztályoktól kapott engedélyek szerint végzik. Szovjetunió Vasúti Minisztériuma.

1.16. Bármely szervezet érdekeit érintő tervezési döntést a felmérés során egyeztetni kell ezzel a szervezettel.

A felmérési programban figyelembe kell venni a tervezők jóváhagyásának végrehajtását a mérnöki és geodéziai felmérések során.

A jóváhagyási dokumentumokat szöveges és grafikus dokumentumok formájában kell elkészíteni (jogi aktusok, jegyzőkönyvek, igazolások, levelek, következtetések, döntések, feliratok a tervekre, diagramokra stb.). Ezeknek a dokumentumoknak tartalmazniuk kell a jóváhagyás tárgyát, a koordináló szervezet követelményeit, a szerkezetek elhelyezkedését, az átszervezés technikai feltételeit stb., Valamint a koordináló szervezet nevét, a jóváhagyás időpontját, a koordináló pozíciókat és neveket. személyek, a szervezet pecsétjével hitelesítve.

1.17. A geodéziai mérőműszerek metrológiai támogatását a vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseinek elkészítésekor a tanszéki metrológiai szolgálatoknak kell biztosítaniuk, az állami szabványok követelményeinek megfelelően.

A kutatási munkát végző tisztviselők felelősségét, jogait és kötelezettségeit a tervező és kutató szervezet vezetése által jóváhagyott vonatkozó hatósági előírások határozzák meg.

2. MÉRNÖKI ÉS GEODETIKAI ÖSSZETÉTEL ÉS KÖTETFELMÉRÉSEK

Új vasutak és autópályák

Felmérések a tervezés előtti dokumentációhoz

2.2. A kutatás előkészítő szakaszának tartalmaznia kell:

a felmérési területre vonatkozó topográfiai térképek és tervek, légi és űrfotós anyagok, valamint a korábbi évek felmérési anyagainak átvétele;

a felmérési terület természeti viszonyainak sajátosságait jellemző állományi, irodalmi és szakanyagok gyűjtése és tanulmányozása;

irodai nyomon követés, értékelés, összehasonlítás és versenyképes lehetőségek kiválasztása a tervezett útvonalra terepi felmérésekhez, referencia és nehéz (akadály) szakaszok kiválasztása a versengő útvonalakon;

a versenyképes útvonalak helyének előzetes összehangolása a Népi Képviselő -testületekkel, amelyeken keresztül a tervezett út halad;

2.3. A tervezett vasút vagy út lehetséges irányainak kiválasztásához és a felmérési terület határainak meghatározásához 1: 1000000-1: 100000 méretarányú topográfiai térképeket kell használni.

A kamerák nyomon követését a vetített út irányának kiválasztásához 1: 25000 méretarányú topográfiai térképek vagy 1: 10000 léptékű tervek (ha azok a teljes felmérési területre vagy annak egy részére vonatkozóan) segítségével kell elvégezni. űrfotós anyagok és egyéb anyagok, amelyeket a felmérési területre gyűjtöttek.

2.4. Az útvonal kiválasztásához alapvető tervezési megoldásokat kell kidolgozni, és meg kell határozni a vasút és az autópálya építésének becsült költségét a vetített út nyomvonalának versengő lehetőségeihez, meg kell különböztetni a referencia és összetett (sorompó) szakaszokat, amelyeken topográfiai felméréseket kell végezni. skálán:

sík területeken 1: 5000- 1 :2000;

zord domborzatú területeken és hegyvidéki területeken 1: 2000-1: 1000.

A referenciaszakaszok reprezentatív szakaszokat foglalnak magukban, amelyek építési feltételei (mérnöki és geológiai jellemzők, hidrológiai rendszer stb. Tekintetében) kiterjeszthetők az útvonal hozzájuk hasonló más szakaszaira.

A referencia szakasz hossza nem lehet kevesebb, mint 10 km.

A nehéz (akadály) szakaszok a következők:

olyan geológiai folyamatok, jelenségek és képződmények elterjedési helyei, amelyek jelentős hatással lehetnek a tervezési megoldások megválasztására, a technológiára, az építés időzítésére és költségeire, az útszerkezetek és azok komplexeinek működési rendjére (földcsuszamlások, bilincsek, talusok, iszapáramok, területek) a modern karszt, föld alatti jég, nagy jég, mély kiterjedt mocsarak stb. fejlesztése);

az útvonal szakaszai a nagy tavak, tengeri öblök, víztározók stb. kereszteződésében;

nagy és osztályon kívüli hidak;

alagutak;

az útvonal szakaszai nagy települések és ipari létesítmények közelében.

2.5. A helyszíni felméréseknek tartalmazniuk kell:

a versenyképes útvonalak felderítése;

légi fényképezés, tervezett nagy magasságban történő hivatkozás és légi fényképek értelmezése a terepi felmérésekhez elfogadott lehetőségek szerint;

felmérési indoklás és földrajzi topográfiai felmérés létrehozása a referencia és nehéz (akadály) területekről 1: 5000-1: 1000 skálán, ha a felmérési program nem rendelkezik légi fényképezésről;

kommunikáció és egyéb, az út építésével összefüggésben felújításra vagy bontásra kötelezett objektumok azonosítása;

Egy megvalósíthatósági tanulmány (TER) egyszerű természeti körülmények között történő kidolgozásához megengedett, hogy a felmérési programban megfelelő indoklással mérnöki és geodéziai felméréseket végezzenek terepi topográfiai és geodéziai munkák elvégzése nélkül.

2.6. A vetített út irányaival kapcsolatos versenyzési lehetőségek felderítése során ellenőrizni kell az irodai nyomkövetéshez használt topográfiai anyagok megfelelőségét a domborzat jelenlegi állapotának és a helyzetnek, valamint azoknak a szakaszoknak a helyzetét és határait, ahol a topográfiai és geodéziai munkákra és felmérésekre van szükség.

2.7. Amikor a légi topográfiai felmérést a versenyképes útvonal-opciók érdekében végzik, a földi topográfiai és geodéziai munkáknak tartalmazniuk kell a tervezett-nagy magasságú indoklást és a légi felvételek helyszíni értelmezését, figyelembe véve a légi fényképezési anyagok lehetséges felhasználását a tervezés későbbi szakaszaiban.

Amikor felméréseket végeznek földi módszerekkel, a felmérés indoklását és a tacheometriai felmérést 1: 5000-1 1000 méretarányban csak referencia és összetett (akadály) területeken végzik.

A tachimetrikus felmérési sáv szélességét az útvonal mentén a felmérési program határozza meg az adott körülményektől függően, és általában nem haladhatja meg a 300 m -t.

2.8. A felmérés irodai szakaszának tartalmaznia kell a terepi anyagok feldolgozását és a felmérési program által előírt jelentéstételi dokumentumok elkészítését.

az útvonal referencia- és összetett (sorompó) szakaszainak mérnöki és topográfiai tervei;

hosszirányú profilok az útvonal -lehetőségek szerint;

a felmérés indoklási pontjainak koordinátáinak és magasságainak listája (légi felvételek terv-nagy magasságú indoklása);

az útvonal -lehetőségek előzetes egyeztetésének dokumentumai a Népi Képviselő -testületekkel;

Kutatás a projekthez

2.10. A kutatás előkészítő szakaszának tartalmaznia kell:

a megvalósíthatósági tanulmány anyagainak elemzése (megvalósíthatósági tanulmány);

az útvonal helyi lehetőségeinek és részopcióinak azonosítása és irányítása a megvalósíthatósági tanulmányban (TER) elfogadott tervezett út irányában, értékelésük, összehasonlításuk és útvonalválasztásuk helyszíni felmérésekhez;

felmérési program és szerződéses dokumentáció elkészítése;

2.11. Az útvonal helyi változatainak és alváltozatainak irányításához általában 1: 5000- méretarányú mérnöki-topográfiai tervek 1 : 1000, a megvalósíthatósági tanulmány (TER) kidolgozása során összeállítva.

2.12. A terepi felmérési szakasznak tartalmaznia kell:

útvonal -lehetőségek felderítése;

légi fényképezés (ha nem a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozása céljából végzett felmérés során készült);

tervezett-magaslati referencia és légi felvételek értelmezése;

felmérési indoklás és földi topográfiai felmérések létrehozása az útvonal azon szakaszain, ahol a korábbi felmérések skálája nem felel meg a tervezési követelményeknek, és légi felvételek nem készülnek, valamint topográfiai felmérések az úttest, a közepes és nagy hídátkelők, építési anyagok kőbányái, stb. NS;

terepi nyomkövetés (az útvonal igazítása a természetben);

a földalatti és a föld feletti kommunikáció kereszteződéseinek topográfiai felmérése;

más típusú mérnöki felmérések geodéziai támogatása.

2.13. Az útvonal -lehetőségek felderítésének a következőket kell tartalmaznia:

a valós természeti feltételeknek az irodai nyomon követéshez és az útvonal -lehetőségek értékeléséhez elfogadott feltételeknek való megfelelésének azonosítása;

azoknak a területeknek a tisztázása, ahol részletes felmérésekre van szükség;

a felmérési program által előírt topográfiai és geodéziai munkák elvégzésének hatókörének és technológiájának tisztázása.

A terepi felméréseknek alávetett összes opciót fel kell ismerni.

A felderítést a helyszínen kell végezni, és a lehetőségek teljes hosszában kell végrehajtani.

Aerovizuális felderítés csak a terep általános megismerése miatt megengedett.

2.14. A topográfiai felmérések skáláját a felmérési területek jellemzőitől és a táblázat szerinti vetített szerkezetek típusától függően kell meghatározni. 1. A dombormű vízszintes keresztmetszetének magasságát az SNiP 1.02.07-87 szabvány követelményeinek megfelelően kell figyelembe venni.

Asztal 1

A felmérési terület jellemzői (szerkezete)	Lőmérleg
Vasúti és közúti útvonal:

nehéz hegyi körülmények között
a beépített területen
a visszanyert földterülettel vagy értékes mezőgazdasági terményekkel rendelkező területeken
Vasúti csomópontok
Vasútállomások	1:1000-1:500
Nyúlások bejáratai
Kis mesterséges szerkezetek telephelyei:
sík és zord terepen
lejtőkön
Közepes és nagy hídátkelők
Az alagutak portális szakaszai
Szolgáltató és műszaki épületek, lakótelepek, vízellátás, csatornázás stb.
Kereszteződések minden kategóriájú utakkal, csővezetékekkel, felsővezetékekkel és kommunikációkkal
Kőbányák és helyi építőanyagok kőbányái

2.15. A topográfiai felmérés alá tartozó területek határait és területeit a felmérési programban kell meghatározni, figyelembe véve más típusú mérnöki felmérések igényeit.

Az új vasút vagy autópálya útvonalán lévő terepszalag szélességének, földi topográfiai vizsgálatnak alávetve, biztosítania kell az aljzat kialakítását, a mesterséges szerkezeteket, az útrendezést, a vízelvezető rendszereket, az erdővédelmi öveket, a hosszirányú kommunikációt és az áramellátást vonalak, és ha szükséges, egy útszéli autópálya.

A tacheometriai felmérés sávszélességét a 2.7.

2.16. A terepi nyomkövetést (az útvonal igazítását a természetben) szükség esetén el kell végezni az aljzat egyedi tervezési területein, valamint a részletes mérnöki-geológiai és mérnöki-hidrometeorológiai felmérések geodéziai támogatása érdekében.

2.17 ... A keresztirányú profilok felmérését és a terep egyes szakaszainak topográfiai felmérését (kis mesterséges szerkezetek telephelyei stb.) Kell elvégezni a lefektetett útvonalról.

A keresztmetszeteket el kell távolítani:

az aljzat egyedi tervezési területein 1: 5 -nél meredekebb lejtőkön;

a közeli meglévő objektumok jelenlétében;

abban az esetben, ha az aljzat átfedi a heterogén terepterületeket (az útvonal a lejtő lábánál, a mocsár szélén stb.);

nehéz körülmények között hosszirányú vízelvezető rendszer (elkerülő utak stb.) megszervezéséhez;

oldalakon külön elemeket.

Az útvonalról keresztirányú profilok által eltávolított terepszalag szélességét a hosszirányú áramellátás, a kommunikációs vonalak, az út menti út, a védett erdőültetvények stb. Kialakításának figyelembevételével kell kijelölni.

2.18. A felmérés irodai szakaszának tartalmaznia kell a terepi anyagok feldolgozását és a felmérési program által előírt jelentéstételi dokumentumok elkészítését.

A jelentéstételi dokumentumok a következők:

útvonalterv, amely feltünteti a korábbi felmérések összes lehetőségét, főbb folyosóit és útvonalait;

terepszalag mérnöki és topográfiai tervei a hídátkelők, állomások, falvak stb.

hosszanti és keresztirányú profilok útvonal -lehetőségek szerint;

a közúti útvonalon áthaladó földalatti és föld feletti közművek felmérési anyagai;

a felmérés indoklási pontjainak koordinátái és magasságai, jóváhagyási aktusok (a felmérési programnak megfelelően);

műszaki jelentés az elvégzett munkáról.

2.19. A munkaprojekt kutatásának összetételét és terjedelmét figyelembe kell venni, figyelembe véve a projekt összetételére és terjedelmére vonatkozó utasításokat, valamint a munkadokumentációt.

2.20. A mérnöki és geodéziai felmérések készítésekor egy sor munkát kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy a projekt minden szakaszához szükséges munkarajzok kidolgozásához szükséges topográfiai és geodéziai anyagok és adatok beérkezzenek, az egyes tipikus szerkezetek a terephez legyenek kötve. valamint az építési objektumokra vonatkozó helyi becslések összeállítása.

2.21. A felmérés előkészítő szakaszának tartalmaznia kell a projekt anyagainak elemzését és a lehetőségek javításának tanulmányozását, figyelembe véve a projektet jóváhagyó hatóság összes megjegyzését és a projekt fejlesztése óta bekövetkezett változásokat, valamint a terepi felmérések előkészítésén végzett munka.

2.22. A terepi felmérési szakasznak tartalmaznia kell:

terepi útvonal (a pálya igazítása a természetben) a javítási lehetőségekhez, valamint azokon a területeken, ahol a pálya nem volt lefektetve a terepen a projekt fejlesztése során végzett felmérések során, a pálya mentén lezajló lejtők lebontásával, hosszirányú a pálya és a rajta lévő mesterséges szerkezetek tengelyeinek kiegyenlítése és rögzítése;

az újonnan megjelent (a projekt fejlesztését célzó felmérések után) mérnöki kommunikáció topográfiai felmérése;

a mérnöki és geológiai munkák bontása és összekapcsolása az útvonal és a szerkezetek mentén;

az építőanyag -kőbányák helyszíneinek topográfiai felmérése;

út menti utak és vasúti elkerülő utak nyomon követése (ha azokat a felmérési program biztosítja).

A lehetőségek javításának útján a következőket kell végrehajtani:

keresztirányú profilok felmérése;

az útburkolati és vízelvezető szerkezetek egyedi tervezési helyeinek további nagyszabású felmérése;

topográfiai helyszíni felmérés a mesterséges szerkezetek, valamint a szolgáltató és műszaki épületek számára az átirányítási területeken;

további felmérés a nagy hídátkelők, felüljárók, alagutak kapui, vasút- és autópálya -kereszteződések, elektromos vezetékek, kábítószerek és fővezetékek szakaszain.

2.23. A topográfiai felmérések skáláit ugyanúgy veszik fel, mint a projekt fejlesztésére vonatkozó felmérésben (lásd 2.14. Bekezdés).

A keresztirányú profilok felmérését ugyanabban az esetben kell elvégezni, mint a projekt fejlesztésére vonatkozó felmérésben (lásd 2.17. Bekezdés).

Ezenkívül a keresztmetszeteket el kell távolítani a nulla pontokon belül (100 m minden irányban).

2.24. Általános szabály, hogy a felmérés során a projekt fejlesztése során lefektetett fő szakaszokat geodéziai alapként kell szolgálni a terepi nyomon követéshez (a végső útvonal eltávolítása a természetben).

Minden további topográfiai és igazítási munkát a kihelyezett útvonalról végeznek.

2.25. Az útvonalat a táblázatban szereplő adatoknak megfelelően rögzítik. 2.

2.26. A felmérés operatív szakaszának tartalmaznia kell a terepi anyagok végső feldolgozását, a mérnöki topográfiai tervek, a hossz- és keresztirányú profilok, valamint a felmérési program által előírt egyéb jelentési anyagok elkészítését.

2. táblázat

Rögzítési jelek és benchmarkok telepítési helyei	A jelek típusai	A jelek száma
A pálya és a csattanómozgás fordulási szögeinek csúcsai		Ezeket a talajjal egy szintbe eső forgásszög minden csúcsába kalapálják
A pálya és a csattanómozgás fordulási szögeinek csúcsai	Sarokoszlopok	Az egyes forgásszögek külső oldalán, a felező vagy az érintők kiterjesztése irányában, a feltárási területen kívülre kell felszerelni
Hosszú egyenesek:
az előzetes pályákon	Casement hozzászólások	2 km után telepítve
az utolsó pályákon		Ugyanez 1 km után
durva terepen ugyanez		Ugyanez 0,5 km után
Közepes és nagy vízfolyások, felüljárók és alagútátkelők kereszteződései az előzetes útvonalon		Kettő - egy oszlop az átmenet vagy az útvonal tengelye szerinti metszéspontok mindkét oldalán
Ugyanez az utolsó pályán		Négy -két oszlop az átmenet vagy kereszteződés mindkét oldalán az útvonal tengelye mentén
Végső vasúti és országúti pályák		2 km-enként, valamint a vízfolyások kereszteződéseinél és a lineáris szerkezetek metszéspontjainál, hosszú távú megfigyelési vízfolyásokon
Nagy vízfolyás kereszteződések a végső igazításon		Kettő - egy a vízfolyás mindkét oldalán
Építési területek		Egy viszonyítási pont a pálya kis helyszínein

Megjegyzések. 1. A lakható és fátlan területeken betonoszlopokat kell használni, a többi részen - fákat.

2. A benchmarkokat a munkaterületen kívül telepítik.

Üzemeltető vasút

Felmérések a projekt előtti dokumentumhoz tionok

2.27. A megvalósíthatósági tanulmány (FER) kidolgozásához szükséges mérnöki és geodéziai felmérések készítésekor egy sor munkát kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy megkapják a topográfiai és geodéziai anyagokat és a meglévő vasút kapacitásának növelésére vonatkozó lehetőségek kiválasztásához szükséges adatokat. (második (harmadik, negyedik) vágány építése * vagy vasúti vágányok és vasútállomások rekonstrukciója), alapvető tervezési megoldások és műszaki és gazdasági mutatók kidolgozása, beleértve az építés (rekonstrukció) becsült költségének meghatározását, valamint más típusú mérnöki felmérések készítése.

2.28. A megvalósíthatósági tanulmány (TER) kidolgozására irányuló vizsgálatokat általában vasúti osztályokon és más szervezetekben gyűjtött adatok alapján szabadföldi munka nélkül kell elvégezni. Különösen nehéz esetekben, az összegyűjtött adatok hiányában vagy nyilvánvaló elégtelenségében a légi fényképezést és a terepmérnöki és geodéziai felméréseket minimális topográfiai és geodéziai munkával kell elvégezni.

2.29. A kutatás előkészítő szakaszának tartalmaznia kell:

a meglévő vasútvonalra vonatkozó adatok gyűjtése, rendszerezése és elemzése, amelyek rendelkezésre állnak az út kezelésében (osztályok, távolságok), tervezési, archiválási és egyéb szervezetekben;

a meglévő vasút megerősítésének lehetőségeinek elemzése;

felmérési program és szerződéses dokumentáció elkészítése;

felmérések és légi felvételek készítésére vonatkozó engedélyek regisztrálása;

terepi felmérések szervezése.

2.30. A felmérés terepi szakaszának tartalmaznia kell a működő vasút szakaszának fizikai ellenőrzését, amelynek kapacitását várhatóan növelni kell. A pályák nehéz helyszíneit ellenőrzés alá kell vonni, ahol különleges intézkedésekre van szükség, vagy a második vágány eltávolítására új útvonalra, az állomások meglévő vágányfejlesztésére az egyes épületek további fejlesztése és elhelyezése, nagy és közepes hidak, valamint megközelítések, valamint a csővezetékekkel való kereszteződések, 35 kV feletti feszültségű vezetékek és egyéb kommunikációk.

Ha a felmérési program helyszíni felméréseket ír elő, akkor a következőket kell elvégezni:

a vasútállomások és a szakaszok topográfiai (légi fotó-topográfiai vagy földi) felmérése 1: 5000-1: 2000 skálán;

topográfiai felmérés 1: 2000-1: 500 vasúti szakaszon, amely a nagyvárosok területén halad át nehéz, szűkös körülmények között, nagyszámú földalatti kommunikációval;

földalatti közművek felmérése;

a főutak mentén a hosszanti profilok és a mesterséges szerkezetek mentén és bizonyos összetett területeken keresztirányú profilok felmérése;

a vasúti pálya kereszteződéseinek felmérése villamos vezetékekkel és LAN -okkal, fővezetékekkel stb.

____________

* "Második (harmadik, negyedik) út" a továbbiakban "második út".

2.31. A felmérés irodai szakaszának tartalmaznia kell az összegyűjtött anyagok, terepi felmérések és felmérések anyagainak feldolgozását, valamint a felmérési program által előírt jelentéstételi dokumentumok elkészítését.

A jelentéstételi dokumentumok a következők:

vasúti vonal mérnöki-topográfiai terve vagy diagramja az elsőbbségi jog határaival;

hosszirányú profilok a főutak és ágak mentén, valamint keresztirányú profilok a jellegzetes helyeken;

a vasútállomások mérnöki és topográfiai tervei, az állomások műszaki és közigazgatási aktusaihoz (TPA) tartozó sémák másolatai;

a kapcsolattartó hálózati támaszok elhelyezkedésének tervei vagy diagramjai;

anyagok a vízellátás és a csatornázás eszközén;

egyéb meglévő vasúti szerkezetekre és eszközökre vonatkozó adatok;

műszaki jelentés az elvégzett munkáról.

Kutatás a projekthez

2.32. A projektre vonatkozó mérnöki és geodéziai felmérések során egy sor munkát kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy a megvalósíthatósági tanulmányban (TER) elfogadott tervezési döntések véglegesítéséhez és részletezéséhez szükséges topográfiai és geodéziai anyagok és adatok megérkezzenek, tisztázva a fő műszaki és gazdasági mutatók és a második vágány építésének, vagy a meglévő vasút és állomások rekonstrukciójának, valamint más típusú mérnöki felmérések költségeinek kiszámítása.

2.33. A kutatás előkészítő szakaszának tartalmaznia kell:

a megvalósíthatósági tanulmány anyagainak tanulmányozása és elemzése (megvalósíthatósági tanulmány), figyelembe véve a megvalósíthatósági tanulmányt jóváhagyó intézmény összes észrevételét (megvalósíthatósági tanulmány);

felmérési program és szerződéses dokumentáció elkészítése;

felmérések és légi felvételek készítésére vonatkozó engedélyek regisztrálása (érvényességi idejének meghosszabbítása);

terepi felmérések szervezése.

2.34. A terepi felmérési szakasznak tartalmaznia kell:

légi felvételek (ha nem a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozása céljából végzett felmérések során készültek) a vasútállomásokról és a szakaszokról, a tervezett-nagy magasságban történő hivatkozás és a légi fényképek értelmezése;

felmérési geodéziai hálózat és földi topográfiai felmérés létrehozása a vasútállomásokról és a szakaszokról azokon a területeken, ahol légi fényképezést nem végeznek;

a meglévő vasúti pálya tervének és profiljának felmérése, hosszirányú profilok felmérése az ágak mentén és további vágányok az állomásokon;

keresztirányú profilok felmérése; azokon a területeken, ahol légi fényképezést végeztek, a keresztirányú profilok felmérését csak az úttest fő helyén (szélein) szabad elvégezni;

a fordulópontok központjainak, a pályafejlesztés elemeinek, az állomások létesítményeinek és szerkezeteinek koordinátáinak mérése és meghatározása;

az épületek megközelítésének méreteinek meghatározása;

földalatti közművek felmérése;

a lakótelepek, kőbányák, vízfelvételi helyek és tisztítóberendezések helyszíneinek topográfiai felmérése;

kereszteződések felmérése és forgatása, a vasúti pálya áramvonalakkal, kábítószerekkel, fővezetékekkel stb.

a törvény szerinti alapvonalak pontjait az állomásokon letétbe helyezni.

2.35. A felmérés irodai szakaszának tartalmaznia kell a beérkezett anyagok feldolgozását és a felmérési program által előírt jelentéstételi dokumentumok elkészítését.

A jelentési dokumentumok tartalmazzák:

részletes hosszanti profil a fő vágányok és ágak mentén;

vasútállomások, mellékvágányok és szakaszok mérnöki és topográfiai tervei;

keresztmetszetek az úttest és a mesterséges szerkezetek mentén a szakaszokon és külön pontokon;

a felmérés indoklási pontjainak koordinátái és magasságai;

görbék számítási lapja;

pályák, fordulók, épületek és építmények listái;

a kommunikációs kereszteződések tervei és profiljai;

másolatok a TPA állomásokról;

CMM a gépi adathordozón, valamint a grafikus dokumentumok;

műszaki jelentés az elvégzett munkáról.

2.36. Egy működő projekt kidolgozásakor be kell nyújtani a mesterséges szerkezetek és kereszteződések, a kőbányák, a lakótelepek és a hozzájuk való kommunikáció topográfiai terveit is.

A benyújtott dokumentumok listáját és a topográfiai tervek skáláját a táblázatnak megfelelően minden objektumra vonatkozóan a felmérési program határozza meg. 1.

Felmérések a munkadokumentációhoz

2.37. A mérnöki és geodéziai felmérések készítésekor egy sor munkát kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy a projekt minden szakaszában rendelkezésre álljanak a topográfiai és geodéziai anyagok, valamint a munkarajzok kidolgozásához szükséges adatok, amelyek az egyes tipikus szerkezeteket a terephez és a rajzhoz kötik. helyi becslések készítése a második vágányok építésére vagy a vasútállomások és szakaszok rekonstrukciójára.

2.38. A kutatás előkészítő szakaszának tartalmaznia kell:

a projekt anyagainak elemzése és a jóváhagyó és exportáló szervezetek következtetései;

felmérési program és szerződéses dokumentáció elkészítése;

a felmérések készítésére vonatkozó engedély regisztrálása (vagy érvényességének meghosszabbítása);

terepi felmérések szervezése.

2.39. A terepi felmérési szakasznak tartalmaznia kell:

további topográfiai felmérés a felmérési program által biztosított kötetben;

a meglévő vasúti pálya tervének és profiljának felmérése (a projekt fejlesztését célzó korábbi felmérések és a munkadokumentációk kidolgozását célzó felmérések között több mint 4 év elteltével, valamint azokban az esetekben, amikor ez idő alatt a pálya nagyjavítását elvégezték);

keresztirányú profilok felmérése, ha a projektre vonatkozó felmérés befejezése után kitöltötték a bermeket vagy lefektették az aljzat lejtőit;

a második vágány terepi nyomkövetése, ha azt külön útalapon (elkerülő út) helyezték el;

a felmérési program által előírt további topográfiai és geodéziai munkák.

2.40. A felmérés operatív szakaszának tartalmaznia kell a terepi anyagok végső feldolgozását, a mérnöki és topográfiai tervek, a hossz- és keresztirányú profilok, valamint a felmérési program által előírt egyéb jelentési dokumentumok elkészítését.

3. MEZŐMUNKÁK

Felmérés geodéziai hálózat

Általános követelmények

3.1. A földmérési geodéziai hálózat pontjai (pontjai) (felmérés indoklása) geodéziai alapként szolgálnak minden típusú földrajzi topográfiai és geodéziai munka elvégzéséhez a vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseiben, valamint más típusú mérnöki felmérések geodéziai támogatásához.

A légi topográfiai felmérés geodéziai alapja az útvonal-légi fényképezés tervezett-magaslati indoklása, amely a geodéziai hálózat pontjaiból és viszonyítási pontjaiból áll, amelyek megbízhatóan azonosíthatók a légi felvételeken, a tervezett-magas- és magas-magasságú jelölőkön és pontokon (pontok) fő útvonalak.

3.2. A forgatás indoklása a következő legyen:

az új vasutak és autópályák, valamint az elkerülő utak második vágányainak mérnöki és geodéziai felméréseihez - a főjáratok pontjai (pontjai), valamint a munkadokumentáció szakaszában keresztirányú profilok felvételéhez - az útvonal földön rögzített pontjai;

a második vágány mérnöki és geodéziai felméréseihez, valamint a szakaszon lévő vasutak rekonstrukciójához - a meglévő vágány tengelye és a fővonal pontjai, az operatív pikethez kapcsolódva;

a meglévő vasútállomások földi topográfiai felmérésére - egy vagy több alapvető mozdulat pontjai (pontjai) a pályafejlesztésen belül és felmérési pontok (teodolit) az alapmozdulatok pontjai alapján.

3.3. A felmérési geodéziai hálózat bérleteit le kell fektetni:

fővonal - a tervezett út nyomvonala közelében vagy a meglévő vasúti pálya útpadka mentén;

alapvető - általában a vasútállomás fővágánya vagy parkja mentén;

felmérés - geodéziai mérésekhez alkalmas helyeken, valamint a pályafejlődés és az állomás területének felmérése.

3.4. A főbb járatokat tervben és magasságban kell kötni az állami geodéziai hálózat pontjaihoz legalább 30 km után.

Ha az állami geodéziai hálózat pontjai 5 km -nél nagyobb távolságra vannak az útvonaltól, akkor a tervezett referencia helyett legalább 15 km után megengedett a pálya oldalainak valódi azimutjainak meghatározása.

A felmérési programban meg kell határozni a pálya oldalainak valódi azimutjainak meghatározására szolgáló módszereket (a Nap zenit -távolsága, a Polar órás szöge stb.) És a mérési pontosság követelményeit.

A vasútállomásokon az alapvető átjárókat általában a városok (városok) területén lévő geodéziai bázis pontjaihoz kell kötni. Az alapvonalak hosszát a parkok hossza határozza meg, és a felmérési programban határozzák meg.

Ha a közbenső állomásokat és mellékvágányokat felmérik, legfeljebb 5 vágánynyi pályafejlődéssel és legfeljebb 25 km hosszúsággal, beépítetlen területen, akkor megengedett egy alap (fő) pálya fektetése a fővágány mentén anélkül, hogy a geodéziai bázis pontjaihoz kapcsolódna. városok (falvak) területén.

A fényforgalmi járatok maximális hossza a vasútállomásokon és a főbb átjárókban egy lakott területen lévő szakaszon, amikor fénymérőt használnak, nem haladhatja meg az 1,8 km-t. A teodolit járatok lerakásakor be kell tartani az SNiP 1.02.07-87 követelményeit.

3.5. A főutcák nagy magasságban történő kötését az állami vagy megyei szintezőhálózat jeleihez és viszonyítási pontjaihoz minden esetben el kell végezni, ha ezek a pontok nincsenek 5 km-nél távolabb a felmérési határoktól. Nagyobb távolságra tőlük a magaslati mozdulatokat az előre beállított idő-referenciaértékekhez kell kötni.

A vasútállomásokon az alapvető átjárókat általában a város (falu) legalább két referenciapontjához kell kötni. A felmérési programban meg kell indokolni az egy benchmarkhoz való kapcsolódást. Ugyanakkor biztosítani kell a magasságreferencia további szabályozását.

Az ideiglenes referenciaértékeket legalább 2 km -re kell telepíteni. A második vágányok mérnöki és geodéziai felmérésekor vagy a vasútállomások újjáépítésekor ajánlott ideiglenes viszonyítási alapként hidak, átereszek, alapítványok vagy más tőkeszerkezetek kordonköveit, valamint a tervezett felmérési geodéziai hálózat állandó jeleit használni.

3.6. A vasúti és autópálya -mérnöki és geodéziai felmérések topográfiai terveinek elkészítéséhez szükséges felmérési hálózat koordináta- és pontmagasság -rendszerét a felmérési programban kell kialakítani, és egyeztetni kell a felmérésre engedélyt kiadó hatóságokkal.

A helyi (állomás) koordináta -rendszer elfogadható.

3.7. A vasútállomások felmérésekor általában a helyi (állomás) koordinátarendszer eredetét kell figyelembe venni, általában az utasépület tengelyének metszéspontját (tengely) x) a fő (alap) pályával a főút (tengely) mentén Van).

Olyan vasútállomások forgatásakor, amelyek tengelyenkénti zsákutca-állomással rendelkeznek NS bármely tőkeépület geometriai tengelye, amely lehetőleg az állomás közepén helyezkedik el, elfogadható.

3.8. A felmérés geodéziai hálózatának létrehozására irányuló munkát a felmérés indoklási tervezetének megfelelően kell elvégezni.

A légifotózás tervmagasságos indoklásának tervezetét rendszerint a blokkszerelvények és az érintkezési nyomatok légi felvételeinek befejezése után kell elkészíteni, amelyeken a jelek elhelyezkedésének közelítő zónái, a körvonalazódnak a főbb járatok és a jelek linkjei az állami geodéziai hálózat pontjaihoz.

A földrajzi topográfiai és geodéziai munkák geodéziai alapjául szolgáló főbb járatok helyzetét az új vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felméréseiben, valamint az állami geodéziai hálózat pontjaihoz és viszonyítási pontjaihoz való kapcsolódásokat a topográfiai térképeken és terveken kell felvázolni. amelyre a kameralkutatást végezték.

A meglévő vasútállomások felmérési projektjét az állomás meglévő tervei vagy elrendezései alapján kell elkészíteni. Azokban az esetekben, amikor nincsenek meghatározott anyagok a vizsgált állomáshoz, a projektet a terület előzetes felderítése alapján kell elkészíteni.

A felmérési geodéziai hálózat alakját a vasútállomáson a következők határozzák meg:

a felmért terület általános méretei és konfigurációja (az állomás típusa és elrendezése);

az utasépület tervében (oldal vagy sziget), a parkokban és az állomásokon elhelyezett helyek;

a vasútvonalak és a bekötőutak megközelítései;

geodéziai műszerek jelenléte.

3.9. A maradványok megengedett értékeit a felmérési geodéziai hálózat mozgásaiban a táblázatnak megfelelően kell venni. 3.

3. táblázat

A munkák típusai	Megengedett mérési hibák
A munkák típusai	sarok , min	lineáris	nagy emelkedés , mm
A felmérés alátámasztásának tanfolyamainak elrendezése az új vasutak és autópályák felmérése során Felmérési geodéziai hálózat átjáróinak elrendezése a meglévő utakon végzett felmérések során :	"> A dokumentumot lerövidítették, mert nagyon nagy. A dokumentum teljes verziójának megtekintéséhez kövesse a linket

Hasznos:

Által kifejlesztett A Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS, a Mosgiprotrans és a Soyuzdorproekt részvételével.

Beküldve A Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának TsNIIS -je.

Jóváhagyásra készült A Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának fő tudományos és műszaki osztálya.

A VSN 208-89 "Vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérése" bevezetésével elveszíti erejét:

"Kézikönyv a topográfiai-geodéziai és aerogeodéziai munkák előállításához az új vasutak felmérésében" (M. Orgtransstroy, 1973);

„Útmutató a vasútállomások és kereszteződések felméréséhez. GKINP-02-147-81 "(Moszkva, TsNIIS, 1982);

„Utasítások a légi topográfiai munkák előállításához a vasutak felmérése során. GKINP-02-172-83 "(Moszkva, TsNIIS, 1984);

„Útmutató a vasútállomások nagyszabású terveinek elkészítéséhez és a légi felvételekből. GKINP-02-184-84 "(Moszkva, TsNIIS, 1985);

„Útmutató a topográfiai és geodéziai munkák elkészítéséhez a második vágányok felméréséhez. GKINP-02-200-85 ”(Moszkva, TsNIIS, 1986).

Jóváhagyta a Szovjetunió Goszsztroja, a GUGK Szovjetunió, a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának GUPiKS, a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának GUPiKS.

Az Októberi Forradalom Szövetségi Rendje

Kutatóintézet

Közlekedésépítés, 1990

Ezek a szabványok nem vonatkoznak az ipari vállalkozások belső beléptető vasútjainak és autópályáinak építésének tervezésére irányuló mérnöki és geodéziai felmérésekre.

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

** "Mérnöki és geodéziai felmérések az épületek tervezéséhez" (a továbbiakban: "mérnöki és geodéziai felmérések").

1.2. A mérnöki és geodéziai felméréseknek biztosítaniuk kell a topográfiai és geodéziai anyagok és adatok átvételét a következők fejlesztéséhez:

tervezés előtti dokumentáció - megvalósíthatósági tanulmányok (TEO) és megvalósíthatósági tanulmányok (FER) a vasutak és autópályák építésére vonatkozóan;

projektek (munkaprojektek) vasutak és autópályák építésére;

vasúti és autópálya -építési munkadokumentáció.

1.3. A vasutak és autópályák, valamint a lakó- és polgári építési tárgyak, a közlekedési épületek és a vasút vagy autópálya integrált projektjének részét képező műszaki és geodéziai felméréseket a Közlekedési Minisztérium tervező és felmérő szervezeteinek kell elvégezniük. Építőipar (Szovjetunió Közlekedési Minisztérium) és Vasúti Minisztérium (Szovjetunió Vasúti Minisztériuma).

A mérnöki és geodéziai felmérések a következők:

a felmérési terület (helyszín) számára rendelkezésre álló topográfiai és geodéziai anyagok gyűjtése és elemzése;

irodai nyomon követés és versenyképes tervezési megoldások kiválasztása terepi felmérésekhez és felmérésekhez;

tervezett-magaslati geodéziai bázis létrehozása;

a terület topográfiai felmérése 1: 5000 - 1: 500 skálán, beleértve a földalatti és a föld feletti szerkezetek és kommunikációk, az elektromos vezetékek (LEP), a kommunikációs vonalak (LS) és a főcsővezetékek felmérését;

lineáris szerkezetek terepkövetése;

mérnöki-geológiai és mérnöki-hidrometeorológiai felmérések geodéziai támogatása;

mérnöki és topográfiai tervek elkészítése és reprodukálása, digitális terepmodellek (DTM) létrehozása.

1.5. A vasutak és autópályák mérnöki és geodéziai felmérése során végzett munkát általában három szakaszban kell elvégezni: előkészítő, terepi és irodai.

Az előkészítő szakaszban a következőket kell elvégezni: a felmérési területhez rendelkezésre álló térképészeti, geodéziai és egyéb anyagok gyűjtése, elemzése és általánosítása; tervezési tanulmányok, amelyek szükségesek a versenyképes útvonalválasztás vagy a tervezési megoldások kiválasztásához a terepi felmérésekhez és felmérésekhez; a terepi felmérések megszervezésének munkája (részvétel a megrendelővel együtt tervezési feladat előkészítésében, mérnöki és geodéziai felmérések programjának elkészítése *, a felmérések elvégzésének árának meghatározása és az ügyféllel való megegyezés, engedély megszerzése munka, terepi egységek kialakítása és felszerelése stb.) NS.).

A "Mérnöki geodéziai felmérési program" a továbbiakban "felmérési program".

Műszaki jelentést mellékletekkel küldünk az ügyfélnek (kérésére). Azok a szervek, amelyek a munka nyilvántartásba vételét elvégezték, az elvégzett munka kartogramját kapják.

Az egyes épületekre és építményekre vonatkozó kis mennyiségű (legfeljebb 2 ezer rubel költségű) felmérések esetén a program helyett rövid utasításokat készíthet.

Az átfogó felmérési programot a tervezési és felmérési szervezet főmérnöke hagyja jóvá, és az ügyféllel kell megállapodnia.

1.8. A mérnöki és geodéziai felmérési program kidolgozásához szükséges kezdeti adatok a következők:

az ügyfél megbízása a létesítmény tervezésére; a tervezési megbízással megállapított projekt benyújtási feltételek;

az irodai útválasztás és tervezés anyagai a versenyképes lehetőségek alapján;

a felmérési terület geodéziai vizsgálatának anyagai: természeti viszonyok a terepmunka területén, amelyek meghatározzák a munka adott kezdő és befejező időpontjában a terepi szezon legracionálisabb időtartamát és a különleges típusú munkák elvégzésének idejét és megfigyelések.

1.10. A felmérési programnak tartalmaznia kell:

általános információk - a felmérési objektum neve, tervezési szakasza és felmérési feladatai, a felmérési terület adminisztratív hovatartozása;

környezetvédelem - a felmérések készítésekor a környezetvédelemre vonatkozó intézkedések és munkakörök listája;

a beküldött anyagok listája.

A felmérési programhoz mellékelni kell:

a létesítmény tervezésével kapcsolatos megbízás másolata; az objektum terve vagy diagramja ábrázolt útvonal -lehetőségekkel, valamint a felmérések és a topográfiai felmérési területek határainak feltüntetésével;

a felmérési terület geodéziai vizsgálatára vonatkozó adatok.

1.16. Bármely szervezet érdekeit érintő tervezési döntést a felmérés során egyeztetni kell ezzel a szervezettel.

A felmérési programban figyelembe kell venni a tervezők jóváhagyásának végrehajtását a mérnöki és geodéziai felmérések során.

1.18. A felmérési munkát végző szervezet felelős a program szerinti és a megállapított időkereten belüli mérnöki és geodéziai felmérések elkészítéséért, a benyújtott anyagok teljességéért és minőségéért. A kutatási munkát végző tisztviselők felelősségét, jogait és kötelezettségeit a tervező és kutató szervezet vezetése által jóváhagyott vonatkozó hatósági előírások határozzák meg.

2. MÉRNÖKI ÉS GEODETIKAI ÖSSZETÉTEL ÉS KÖTET

FELMÉRÉSEK

Új vasutak és autópályák

2.2. A kutatás előkészítő szakaszának tartalmaznia kell:

a felmérési területre vonatkozó topográfiai térképek és tervek, légi és űrfotós anyagok, valamint a korábbi évek felmérési anyagainak átvétele;

a felmérési terület természeti viszonyainak sajátosságait jellemző állományi, irodalmi és szakanyagok gyűjtése és tanulmányozása;

a versenyképes útvonalak helyének előzetes összehangolása a Népi Képviselő -testületekkel, amelyeken keresztül a tervezett út halad;

sík területeken 1: 5000-1: 2000;

zord domborzatú területeken és hegyvidéki területeken 1: 2000-1: 1000.

A referencia szakasz hossza nem lehet kevesebb, mint 10 km.

A nehéz (akadály) szakaszok a következők:

az útvonal szakaszai a nagy tavak, tengeri öblök, víztározók stb. kereszteződésében;

nagy és osztályon kívüli hidak;

az útvonal szakaszai nagy települések és ipari létesítmények közelében.

2.5. A helyszíni felméréseknek tartalmazniuk kell:

a versenyképes útvonalak felderítése;

légi fényképezés, tervezett nagy magasságban történő hivatkozás és légi fényképek értelmezése a terepi felmérésekhez elfogadott lehetőségek szerint;

felmérési indoklás és földrajzi topográfiai felmérés létrehozása a referencia- és nehéz (akadály) területekről 1: 5000-1: 1000 skálán azokban az esetekben, amikor a felmérési program nem rendelkezik légi fényképezésről;

kommunikáció és egyéb, az út építésével összefüggésben felújításra vagy bontásra kötelezett objektumok azonosítása;

A tacheometriai mérési sáv szélességét az útvonal mentén a felmérési program határozza meg az adott körülményektől függően, és általában nem haladhatja meg a 300 m -t.

2.8. A felmérés irodai szakaszának tartalmaznia kell a terepi anyagok feldolgozását és a felmérési program által előírt jelentéstételi dokumentumok elkészítését.

az útvonal referencia- és összetett (sorompó) szakaszainak mérnöki és topográfiai tervei;

hosszirányú profilok az útvonal -lehetőségek szerint;

a felmérés indoklási pontjainak koordinátáinak és magasságainak listája (légi felvételek terv-nagy magasságú indoklása);

az útvonal -lehetőségek előzetes egyeztetésének dokumentumai a Népi Képviselő -testületekkel;

Kutatás a projekthez

2.10. A kutatás előkészítő szakaszának tartalmaznia kell:

a megvalósíthatósági tanulmány anyagainak elemzése (megvalósíthatósági tanulmány);

felmérési program és szerződéses dokumentáció elkészítése;

2.11. A helyi lehetőségek és az útvonal al-opcióinak irányításához általában az 1: 5000-1: 1000 méretarányú mérnöki-topográfiai terveket kell használni, amelyeket a megvalósíthatósági tanulmány (TER) kidolgozása során készítettek.

2.12. A terepi felmérési szakasznak tartalmaznia kell:

útvonal -lehetőségek felderítése;

légi fényképezés (ha nem a megvalósíthatósági tanulmány kidolgozása céljából végzett felmérés során készült);

tervezett-magaslati referencia és légi felvételek értelmezése;

terepi nyomkövetés (az útvonal igazítása a természetben);

a földalatti és a föld feletti kommunikáció kereszteződéseinek topográfiai felmérése;

más típusú mérnöki felmérések geodéziai támogatása.

2.13. Az útvonal -lehetőségek felderítésének a következőket kell tartalmaznia:

a valós természeti feltételeknek az irodai nyomon követéshez és az útvonal -lehetőségek értékeléséhez elfogadott feltételeknek való megfelelésének azonosítása;

azoknak a területeknek a tisztázása, ahol részletes felmérésekre van szükség;

a felmérési program által előírt topográfiai és geodéziai munkák elvégzésének hatókörének és technológiájának tisztázása.

A terepi felméréseknek alávetett összes opciót fel kell ismerni.

A felderítést a helyszínen kell végezni, és a lehetőségek teljes hosszában kell végrehajtani.

Aerovizuális felderítés csak a terep általános megismerése miatt megengedett.

Asztal 1

A felmérési terület jellemzői (szerkezete)	Lőmérleg
Vasúti és közúti útvonal:
	1:5000-1:2000
nehéz hegyi körülmények között	1:2000-1:1000
a beépített területen	1:1000-1:500
a visszanyert földterülettel vagy értékes mezőgazdasági terményekkel rendelkező területeken	1:2000-1:1000
Vasúti csomópontok	1:5000-1:1000
Vasútállomások	1:1000-1:500
Nyúlások bejáratai	1:2000-1:500
Kis mesterséges szerkezetek telephelyei:
sík és zord terepen	1:1000
lejtőkön	1:500
Közepes és nagy hídátkelők	1:1000
Az alagutak portális szakaszai	1:1000
Szolgáltató és műszaki épületek, lakótelepek, vízellátás, csatornázás stb.	1:1000-1:500
Kereszteződések minden kategóriájú utakkal, csővezetékekkel, felsővezetékekkel és kommunikációkkal	1:1000-1:500
Kőbányák és helyi építőanyagok kőbányái	1:2000

2.15. A topográfiai felmérés alá tartozó területek határait és területeit a felmérési programban kell meghatározni, figyelembe véve más típusú mérnöki felmérések igényeit.

A tacheometriai felmérés sávszélességét a 2.7.

2.17. A keresztirányú profilok felmérését és a terep egyes szakaszainak topográfiai felmérését (kis mesterséges szerkezetek telephelyei stb.) Kell elvégezni a lefektetett útvonalról.

A keresztmetszeteket el kell távolítani:

az aljzat egyedi tervezési területein 1: 5 -nél meredekebb lejtőkön;

a közeli meglévő objektumok jelenlétében;

abban az esetben, ha az aljzat átfedi a nem egységes terepterületeket (az útvonal a lejtő tövében, a mocsár szélén stb.);

nehéz körülmények között hosszirányú vízelvezető rendszer (elkerülő utak stb.) megszervezéséhez;

oldalakon külön elemeket.

2.18. A felmérés irodai szakaszának tartalmaznia kell a terepi anyagok feldolgozását és a felmérési program által előírt jelentéstételi dokumentumok elkészítését.

A jelentéstételi dokumentumok a következők:

útvonalterv, amely feltünteti a korábbi felmérések összes lehetőségét, főbb folyosóit és útvonalait;

terepszalag mérnöki és topográfiai tervei a hídátkelők, állomások, falvak stb.

hosszanti és keresztirányú profilok az útvonal -lehetőségek szerint;

a közúti útvonal által keresztezett földalatti és föld feletti kommunikáció felmérési anyagai;

a felmérés indoklási pontjainak koordinátái és magasságai, jóváhagyási aktusok (a felmérési programnak megfelelően);

műszaki jelentés az elvégzett munkáról.

2.20. A mérnöki és geodéziai felmérések készítése során egy sor munkát kell elvégezni annak biztosítása érdekében, hogy a projekt minden szakaszában rendelkezésre álljanak a topográfiai és geodéziai anyagok, valamint a munkarajzok kidolgozásához szükséges adatok, és össze kell kapcsolni az egyes tipikus szerkezeteket a terephez és a rajzhoz. helyi becsléseket készíteni az építési projektekhez.