A mérnöki és közlekedési infrastruktúrák övezetei: szállás és
vasúti, gépjármű, folyami, tengeri, légi és csővezetékes közlekedés, kommunikáció, mérnöki berendezések szerkezeteinek és kommunikációinak működése.
Az építmények és a közlekedési kommunikáció káros hatásainak megelőzése érdekében
kommunikáció, mérnöki berendezések a lakókörnyezeten, a megfelelőség biztosított
az ilyen objektumok szükséges távolságai a lakó-, köz-, üzleti és rekreációs területek területétől és egyéb követelményeknek megfelelően
településrendezési normákkal és szabályokkal, valamint speciális szabványokkal,
építési szabályokat.
A közlekedési, hírközlési építmények és kommunikációs területek kiosztásának határain belüli területek,
mérnöki berendezések és lx egészségügyi védőövezetek fejlesztése tárgyát képezi
"az ilyen építmények és kommunikáció műszaki és működési jellemzőihez képest.
Ezeknek a területeknek a fejlesztése a tulajdonosokra hárul
közlekedési, kommunikációs, mérnöki berendezések szerkezetei és kommunikációi.
Közlekedési, hírközlési, mérnöki berendezések szerkezetei és kommunikációi,
amelyek kiaknázása közvetlen káros hatással van a lakosság biztonságára, városi és vidéki településeken kívül helyezkednek el.
3. Grafikusan ábrázolja a települések "hálózati" rendszeres tervezésének sémáját
1. A "Garden City" tervezési szerkezetének jellemzői, Ebenezer Howard.
EBENEATER HOWARD ÉS A GARDEN CITY
„A 20. század elején két nagy felfedezés született a szemünk előtt, új korszakot hirdetve. Az első szárnyakat adott az embernek, a második pedig megígérte neki a legjobb hely lakóhely a földre való visszatéréskor. Lewis Mumford, ennek a szánalmas kijelentésnek a szerzője, egyike Howard (1850-1928) számos támogatójának. "Kevés ötlet befolyásolta ilyen izgatottan a meglévő nagyvárosok racionális és harmonikus újrafejlesztéséről alkotott gondolkodásunkat" - írta Loyd Rodwin a kertváros koncepciójáról.
Howard elképzeléseinek azonban sok ellenfele is volt. Le Corbusier elítélte a városok fejlődésével összefüggő pazarló, térhez és időhöz való hozzáállást a kertvárosok angol felfogásának megfelelően, és azzal is érvelt, hogy ez antiszociális szellemre neveli a lakosságot. Siegfried Gideon a kertvárosi ötlet hanyatlását annak tulajdonította, hogy nem oldotta meg a korabeli problémákat. „A részleges megoldás lehetetlen – írta –. Csak egy átgondolt és összetett tervezés, amely a modern élet teljes szerkezetét lefedi annak teljes sokszínűségében, képes megoldani azokat a problémákat, amelyekre Ebenezer Howard gondolt. Az elmúlt években Howardnak a modern várostervezésre gyakorolt befolyását ismét különböző nézőpontokból kritizálták. „Howard és követői... a legcsekélyebb figyelmet sem fordították az összes központi problémára, amely most különös aggodalomra ad okot - a régi városok központjának helyreállítására, de valójában nagyon érzelmileg foglalkoztak az új városokkal. .. Bármennyit is tettek jót, ártottak, amit azzal okoztak, hogy elterelték a figyelmet a belvárosi megújulás sürgető szükségességéről, az egyet jelent a katasztrófával” – írta London jövőjének problémáiról Edward Carter. Jane Jacobs rámutatott, hogy Howard „tisztességes” modern várostervezési koncepciói nagyon negatív hatással voltak az amerikai nagyvárosokra, hozzájárulva a lakóik közötti társadalmi kapcsolatok felbomlásához, valamint lelketlen, monoton városrészek kialakulásához.
Ki volt Howard? Szerény gyorsíró, aki a kertváros „felfedezése” után sikertelenül dolgozott egy másik találmányon – egy gyorsírógépen? A modern várostervezés úttörője vagy hamis próféta?
1898-ban jelent meg Tomorrow, a Peaceful Path to Real Reform (Holnap: a peacio! pas lio gea! gebir) című könyve. Ekkoriban az angol közvélemény aggodalmát fejezte ki a „folyamatos népesség beáramlása miatt az amúgy is túlzsúfolt városokba és a a vidék pusztasága » . Így Howard megoldást javasolt erre a rendkívül nehéz problémára, egy olyan megoldást, amely véleménye szerint teljesen megbízható, és ugyanakkor nem igényel sürgősségi intézkedéseket. Figyelembe véve, hogy a vidéki területek lakói özönlenek nagy városok, azt javasolta, hogy állítsák szembe őket a kertvárosokkal, lehetővé téve, hogy "egyesítsék az aktív városi élet minden előnyét a falu szépségével és minden előnyével". "Városnak és országnak" - írta Howard - "meg kell jegyezni egymást, és ebből a boldog egyesülésből új remény születik, új élet, egy új civilizáció”. A széles mezőgazdasági övezettel körülvett kertvárosok lakossága Howard körülbelül 30 ezer emberre korlátozódott. Úgy gondolta, ezek a városok úgy fejlődhetnek, ha szomszédságukban hasonló falvakat hoznak létre, amelyek néhány perc alatt elérhetők nagysebességű közlekedéssel. A településcsoport a nagyobb város köré összpontosult. Ennek köszönhetően a kertvárosok lakói lényegében egy nagy és szép város előnyeit élvezhették. „Mivel az egész terület, amelyen ezek a városok épülnének, kollektív tulajdonban lenne, olyan szépségű középületek keletkeznének, amelyek a világ bármely városában lehetetlenek, ahol a föld magánkézben van.” Az egyes kertvárosok peremén elhelyezkedő ipari létesítményekben lakói találhattak munkát, elkerülve a meglevő nagyvárosokra oly jellemző fárasztó autózást, „amely jelen formájukban éppoly elavult, mint a vasút korában a postakocsi”. Elég egy példaértékű kertvárosi komplexumot építeni – írta Howard –, hogy később spontán módon keletkezzenek. A szerencsétlen nyomornegyedek eltűnnek, helyettük "parkok, üdülőterületek keletkeznek. Mindezt alkotmányos eszközökkel, forradalmi törvényhozás nélkül, indulatok szítása, a tulajdonosok érdekeinek kisajátítása nélkül érik el. A részletes számítások alapján Howard arra a következtetésre jutott, városainak felépítése gazdaságilag indokolt volt: olyan mezőgazdasági területen jönnek létre, amely még nem képezi spekuláció tárgyát, és ezért olcsó lakásokkal és alacsony fenntartási költséggel vonzza majd a lakosságot.
A könyv tartalmazta a kertváros makettjének részletes leírását, valamint annak terveit. A Howardról szóló művek szerzői leereszkedve nézték ezeket a naiv rajzokat, és nem vették őket túl komolyan. Kár, bár maga Howard is megjegyezte, hogy rajzai csak sematikus vázlatok. Ahhoz, hogy megfelelően megértsük Howard koncepcionális javaslatait, el kell képzelnünk, hogy egy képzeletbeli városban sétálunk, és alaposan tanulmányozzuk annak terveit. Ez különösen azért fontos, mert a gyakorlatban a kertvárosok nagyon eltértek a prototípustól, és a Howardról folytatott viták során a rendelkezései többször is eltorzultak.
A kertváros terve kör alakú, amelyet a főutcák hat szektorra osztanak. A város központi részét egy kert és park komplexum alkotja ingyenes álló épületek közcél: városháza, hangversenyterem, színház, könyvtár, kórház és múzeum. A parkot széles üvegezett karzat veszi körül, fedett sétány, mellette üzletek. A városközpontot körülölelő, kb. 500 m széles sáv lakóépületek kialakítására szolgál. Egy "nagy sugárút" keresztezi, amely egy további parkot alkot. A lakossági fejlesztés területén iskolák, templomok vannak kialakítva. A lakóterületekkel határos keskeny sáv ipari vállalkozások, raktárak elhelyezésére van kijelölve. A város szélén mezőgazdasági területek, kertek stb.
A „város és a vidék összekapcsolása” Howard-koncepció megvalósításának elemzése, amely a növényzettel körülvett egyes épületekben kapott kifejezést, Howard ötletének perverzióját vagy legalábbis leegyszerűsítését jelzi. Ilyen kombinációt mindenekelőtt magának a városnak a környezetében látott, a területénél ötször akkora mezőgazdasági területekkel. Ebben a városban lakónegyedek vannak kis terület(kb. 235 m 2 ); korlátaikon belül nehéz kapcsolatot teremteni az ember és a természet között, még akkor is, ha a házak melletti kertes telkeket egységes zöld komplexumokba rendezték be, és Howard könyvében éppen ezt a lehetőséget megengedte. A város sematikus terve azonban igen nagy közterületi zöldfelületeket irányzott elő. A központi park számára hatalmas területet osztottak ki - közel 60 hektárt. A közterületi zöldfelületek egész rendszerének városon belüli jelenléte a mezőgazdasági környezet megőrzésével együtt meghatározó eszköze volt a kertvárosok lakóinak a természettel való kommunikáció lehetőségének. A "Grand Avenue" egy nagy zöld terület, 46 hektár. Ebből következően a kertvárosban egy lakosra több mint 35 m 2 közterületi zöldfelület jutna, házonként pedig közel 20 m 2.
Az első megvalósult kertváros, Letchworth terve azonban, amelynek építése 1904-ben kezdődött, jelentősen eltért a város és a vidék így értelmezett kombinációjától. A közparkok igen szerény területet foglaltak el. A kertvároson belüli mezőgazdasági terület sem volt olyan széles, mint azt Howard elképzelte.
A Londontól 35 mérföldre fekvő város nagyon lassan fejlődik. Az első világháború kezdetére lakossága alig érte el a 9 ezer lakost. 1919-ben Howard kezdeményezésére megkezdődött egy másik város építése, amely sokkal közelebb van Londonhoz - Welwyn. Építése is lassú ütemben haladt. A London körül kialakulni vélt sok város helyett a világháború kezdetére már csak két kertváros volt, összesen 35 ezer lakossal. Howard könyvének megjelenése óta 10 millió fővel nőtt Nagy-Britannia lakossága, két „műhold”, amelyeket Howard ígéreteivel ellentétben aligha bocsátottak távoli pályára, nem tudta megfékezni a Londonba érkező tömeges emberáradatot. A nagyvárosi agglomeráció lakosságának száma 6-ról 8 millióra nőtt. Howard alapfeltevése utópiának bizonyult.
Érvelésének hibája elsősorban a befolyás jelentőségének alábecsülésében volt termelési tényező letelepítésre. Igaz, Howard gondoskodott az ipari vállalkozások jelenlétéről a városban, de ezek olyan objektumok voltak, amelyek méretükben egy 30 000 lakosú településnek feleltek meg. B egy erős mágnes szerepe, amely vonz vidéki lakosság a városokba egy másfajta ipar jelenik meg. Nagy vállalkozások a több ezer és tízezer alkalmazottat foglalkoztató, bizonyos elhelyezési feltételeket igénylő, gyakran a környező területekre káros hatást kifejtő hatások nem fért bele a tervezett struktúrába. Egy idilli, füsttől mentes, legelőkkel, erdőkkel és kertekkel körülvett várost írt le, Howard megpróbált szembeszállni a hatalmasokkal. gazdasági erők, ami az ipar, a menedzsment és a szolgáltatások koncentrációjához, hatalmas városi agglomerációk kialakulásához vezetett. Ezt jobb életkörülmények megteremtésével próbálta elérni.
Ez volt a fő, de nem az egyetlen érve. A kertvárosnak az alacsonyabb telekköltséggel, és ennek következtében az alacsonyabb bérleti díjakkal is kellett volna a lakosságot vonzania. Ebben az esetben azonban Howard érvelése tévesnek bizonyult. Figyelembe vette a földspekuláció megakadályozásának szükségességét, és követelte, hogy a város területét és a környező mezőgazdasági területeket meg kell oldani köztulajdon. Howard koncepciójának megfelelően a második kertvárosnak az első közvetlen szomszédságában kell kialakulnia. Valójában ott fektették le, ahol meglehetősen olcsó telkeket lehetett találni. Annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a telekárak emelkedése azokon a területeken, amelyek szükségesek a több millió dolláros London újjáépítéséhez a javasolt recept szerint, mindenekelőtt a várost körülvevő területeken kellene visszafogni a földbérleti díj növekedését. . Howard ezzel szemben igyekezett elkerülni a földbirtokosok érdekeinek megsértését, és a reformot a lehető legnyugodtabb módon hajtani végre.
Ugyanilyen irreális volt az a feltételezés, hogy az új városok nagyszabású építése, amelynek célja az volt, meglévő agglomerációités a falvakból érkező lakosság megfelelő elhelyezése jelentős közpénz felhasználása nélkül következetesen megvalósítható. Új városok építése minden közszolgáltatással innovatív megoldás, amely nagyon nehéz és költséges feladat. A megvalósítás első szakaszában az ilyen városok nem vonzóak a magánbefektetők számára. Emellett pedig ahhoz, hogy az elkészített képek hozzájáruljanak a túlnépesedett és hátrányos helyzetű városok javulásához, a lakosság széles tömegei számára elérhetővé kell tenni őket. Azokban a sajátos társadalmi körülmények között, amelyek között Howard dolgozott, ennek a célnak az elérése lehetetlen volt állami támogatások nélkül.
Howard koncepciója utópia volt, mert féloldalas megoldás volt. A népesség szerkezete mindig az uralkodó társadalmi-gazdasági viszonyok következménye. Nem változtatható meg anélkül, hogy ne sértené meg azokat az alapokat, amelyeken nyugszik. A városok elhelyezkedésének és építési elveinek alapvető megváltoztatása radikális módszerek nélkül lehetetlen. Howard abból indult ki, hogy az első kertváros létrehozása a várostervezés forradalmához vezet, ahogyan a közlekedés területén az első vasútvonal megnyitása után történt. Ez a feltételezés azonban téves volt. Ha a feltalált mozdony az uralkodó társadalmi-gazdasági viszonyok keretein belül sikeresen használható lenne, akkor a howardi elvek következetes megvalósítása megkövetelné azok megváltoztatását.
Howard érvelésének minden naivsága és tévedése ellenére, alapkoncepciójának utópisztikus jellege ellenére a kertvárosokról szóló könyv sok igazán újító és helyes rendelkezést tartalmazott. Innovatív volt a nagyváros felfogása, mint bizonyos funkciókkal felruházott, nagyobb szerkezeti egységekké formálódó elemek rendszere. Ebből kifolyólag Howard a múlt század végén felvetette a hierarchikusan alárendelt, különböző méretű szerkezeti egységek megkülönböztetésének elvét, amely később fontos szerepet kapott a várostervezés elméletében, és megmutatta a hely megfelelő kapcsolatának szükségességét is. lakóhelye és munkahelye, hogy csökkentsék a lakosoknak az úton töltött idejét. Ennek a követelménynek a következménye az angol városok, az ipari vállalkozásokkal és fogyasztói szolgáltatásokat nyújtó városi jellegű települések peremén ekkor megjelenő „hálószoba-suburb”-okkal való szembefordulás.
Howard koncepciójának alapja az volt, hogy a várost átjárja a különböző célokat szolgáló, egymással összefüggő zöldfelületek hálózata, amely könnyen elérhető a lakosok számára. Kétségtelen érdeme a városi és külvárosi területek társadalmasításának szükségességét is jelezte.
Howard tevékenységei nemcsak elméletre, hanem gyakorlatra is kiterjedtek. A jövő városairól szóló könyv megírása mellett megkezdte az első két város építését. Kezdeményezésére racionálisan megtervezett városok keletkeztek, amelyeket nem kapitalisták építettek, ellátást keresők, és nem a munkásaik számára településeket létrehozó iparosok, hanem az állami szervezetek.
Howard elméleti tevékenysége, aktív propagandamunkája, végül a projektek megvalósításában elért siker – mindez nagyban befolyásolta a várostervezés fejlődését. Fokozott érdeklődés a várostervezés problémái iránt. Az új mintaváros létrehozásáról szóló jelentések, kiegészítve a világ legalacsonyabb letchworthi halálozási arányára vonatkozó adatokkal, reményt adtak és további próbálkozásokra és keresésekre ösztönöztek. Még ha ezek a keresések egy kicsit másképpen mentek is, Howard érdemei a modern várostervezés kialakításában és fejlesztésében tagadhatatlanok.
Howard ötletei széles körű visszhangra találtak a lengyel közvéleményben. Nem sokkal a kertvárosokról szóló könyv megjelenése után L. Kzhivitsky beszámolt róla, megjegyezve, hogy a kertvárosok projektje nagy érdeklődést váltott ki az angol közvéleményben, mert nem lépte túl a lehetséges határait. A szakszervezetek támogatták, sőt, az állami hatóságoktól is kértek döntést az ipari vállalkozások megfelelő elhelyezkedéséről és bővítéséről. L. Kzhivitsky joggal érvelt, csak az állam tudja megoldani a problémát legjobb szállás lakosság és ipar.
Ahogy Howard ötletei külföldön egyre népszerűbbek lettek, különösen a Letchworth-féle építkezés előrehaladásáról szóló tudósítások hatására, a lengyel sajtóban különféle szakmai érdeklődésű emberek írásai jelentek meg. Nemcsak a könyv, hanem az új városrendezési megoldások angliai megvalósítása is felkeltette az érdeklődést. Vlagyiszlav Dobzsinszkij higiénikus és fáradhatatlan közéleti személyiség volt különösen aktív. Kezdeményezésére 1909-ben a Varsói Egészségügyi Társaságnál létrehozták a „Kertvárosok Ügyeivel foglalkozó Bizottságot”, amelynek a feltételeit kellett volna előkészítenie egy Varsó melletti, példaértékű külváros felépítéséhez.
A kertvárosok építésének lengyel támogatói gyakran azonosították ezzel a fogalommal a növényzettel körülvett egyéni házakból álló falvakat. Az akkori lengyel viszonyok között nem volt probléma a sokmilliós, rendezetlen városi agglomerációk növekedésének megfékezése, ami az angol közvéleményt aggasztotta. Howard tevékenysége nem tudta ösztönözni új városok létrejöttét számos szolgáltató vállalkozással és
saját iparág. Azonban felkeltette az érdeklődést a problémák iránt lakásépítésés a tervezéshez, részben pedig számos új település megvalósításához a külvárosokban, mint például a "Zombki kertváros", "Ljasek Mlosinszkij falu" stb.
Soria és Howard késő XIX v. két különböző modellt javasolt térszervezés városok. Szinte minden későbbi koncepció elképzelésük továbbfejlesztése vagy változata. Ez a két újító véleményünk szerint annál is több elismerést érdemel, mert szakmai tevékenységükben nem közvetlenül a várostervezéshez kapcsolódtak, hanem annak problémáival foglalkoztak a társadalom érdekében. Nincs abban semmi meglepő, hogy az általuk készített várostérképek és leírásaik meglehetősen naiv vagy kétes vonásokat tartalmaznak. Egyik első beszédében a lineáris városról Soria azt írta, hogy a városok építése az építész feladata, "sokkal fontosabb, mint a házak építése".
Az általuk javasolt megoldások azonban sokfélék voltak közös vonásai. Amikor Howard koncepciója széles körben ismertté vált, Soria támogatói nem ok nélkül azzal érveltek, hogy a lineáris város érdemelte ki az első kertváros elnevezést. Soria radikálisabb volt, hiszen állami segélyt és különösen a szükséges területek kisajátítással történő megszerzésének jogát kérte. Soria számos rendelkezésének helyességét idővel Angliában megerősítették. A Howard által feltételezett új városok építése csak akkor kezdett jobb eredményeket adni, amikor a második világháború után széleskörű támogatást kapott a kormánytól, amit Soria hiába keresett. Az angol gyakorlat megmutatta a szigorúan korlátozott méretű kisvárosok építésének céltalanságát, amelyeket Soria és követői élesen kritizáltak, figyelve az urbanizációs folyamatok dinamikájára. Az 1960-as években számos zónaszerkezetű városi projekt kezdett megjelenni Angliában. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a "vonalas város és a pontozott város küzdelmében" az első győzött.
Howard két város építésébe kezdett, és élete végén megérdemelt babérokkal koronázták meg. Soria ennek ellenére hatalmas erőfeszítés, a projekt egy kis részének megvalósítása után kénytelen volt feladni vállalkozása folytatását. Nagy-Britannia messze megelőzte Spanyolországot a társadalmi-gazdasági fejlettségben, és emellett az éghajlat több hozzájárult a progresszív városrendezési megoldások megvalósításához. Howard munkásságának talaját számos író, közéleti személyiség, építész és orvos készítette elő, akik a jobb életkörülmények és a városok tervszerű fejlesztése mellett szorgalmazták. A XIX. század végén. Angliában már voltak munkástelepülések, amelyek a javulás mértékét tekintve jelentősen eltértek a megszokott tömeges építkezéstől. A Soria által kidobott gabona pedig megműveletlen talajra hullott.
2. Üdülőterületek kijelölése.
|
Név |
Oldalszámok |
|
|
TELEPÜLÉSRENDEZÉSI SZABÁLYZAT | ||
|
lakóövezet | ||
|
A város építési szabályzata. Nyilvános és üzleti zónák | ||
|
A város építési szabályzata. termelési terület | ||
|
A város építési szabályzata. Mérnöki és közlekedési infrastruktúra zóna | ||
|
A város építési szabályzata. Mezőgazdasági felhasználási övezetek | ||
|
A város építési szabályzata. p zónák rekreációs célú | ||
|
A város építési szabályzata. Zónák speciális célú | ||
|
VÁROSövezeti grafikonok |
||
|
Kurakinsky falu tanácsa Penza régió Serdobsky kerülete, 1:25 000 méretarány |
||
|
Térkép városi övezetek területeken Val vel. Kurakino, M 1: 10 000 |
||
|
A terület városi övezetének térképe Val vel. Aleksandrovo-Rosztovka, M 1: 10 000 |
||
|
A terület városi övezetének térképe Val vel. Novonadezhdino M 1: 10 000 |
||
|
A terület városi övezetének térképe Val vel. Sofiino, M 1: 10 000 |
1. TELEPÜLÉSRENDEZÉSI SZABÁLYZAT
|
Kódmegjelölések területi zónák |
Területi övezetek neve |
|
LAKÓÖVEZET |
|
|
építési terület egyéni lakóépületekállatállománysal és baromfival |
|
|
KÖZÉLETI ÉS ÜZLETI ZÓNÁK |
|
|
üzleti, köz- és kereskedelmi terület |
|
|
TERMELÉSI ZÓNÁK |
|
|
A III. veszélyességi osztályú SPZ vállalkozások, iparágak és létesítmények övezete 300 m; |
|
|
MÉRNÖKI ÉS KÖZLEKEDÉSI INFRASTRUKTÚRAZÓNÁK |
|
IT-1 |
mérnöki infrastruktúra övezet |
|
Mezőgazdasági felhasználási övezetek |
|
|
termőföld zóna |
|
|
mezőgazdasági létesítmények övezete |
|
REKÁCIÓS ZÓNÁK |
|
|
zóna rekreációs célú |
|
|
Különleges célú zónák |
|
|
temető területe |
|
|
fogyasztási hulladéklerakó terület |
|
1.1. Településrendezési szabályzat. lakóövezet.
ZHZ-1 Fejlesztési övezet egyedi lakóépületekkel, állatokkal és baromfival
Biztosítására a lakóingatlan fejlesztési övezet van kijelölve jogi feltételek lakóterületek kialakítása től lakóépületek ingatlan típusú, alacsony beépítési sűrűséggel, minimálisan megengedett helyi szolgáltatási körrel.
■ Egyéni lakóházak, személyes telkekkel, állat- és baromfitartási lehetőséggel, a megállapított korlátozásoknak megfelelően;
■ óvodai intézmények;
■ járóbeteg-rendelők;
■ általános iskolák;
■ többcélú klubok, edzőtermek;
■ szabadon álló garázsok vagy lakóépületekbe beépített garázsok szomszédos terület 1-2 autónak, kültéri parkolók;
■ udvari épületek (műhelyek, fészerek, üvegházak, fürdőházak stb.);
■ kertek, konyhakertek, előkertek, üvegházak;
■ egyedi víztároló tartályok, vízbevezető kutak, egyedi kutak;
■ kültéri WC-k, szűrőkutak és szeptikus tartályok;
■ parkolás a szerviz előtt és kereskedelmi típusok használat;
A telkek és az engedélyezett beépítés határparaméterei:
Lakóépületek építési paraméterei:
■ minimális (maximális) földterület - 1000-2500 négyzetméter. m.
■ emeletek száma - legfeljebb 2 emelet, tetőtér beépítésének lehetőségével a ferde tető gerincéig legfeljebb 14 m.
■ maximális százalék telekfejlesztés - a földterület 40%-a.
■ tereprendezési együttható (tereprendezés, utak stb.) - a telek területének legalább 55% -a.
■ az épületek minimális távolsága a telek homlokzati határától 5 m.
■ az objektum megengedett elhelyezési helyeinek meghatározásához a telek határától való minimális távolság (az előoldal kivételével) 1,5 m.
■ a melléképületek maximális szintszáma 2 emelet, a melléképületek maximális magassága 10 m.
Építési paraméterek nem lakóépületekhez:
■ Minimális terület telek - 400 nm. m.
■ Területfejlesztési arány – 60%.
■ Maximális magasság - 14 m.
■ Maximális szintek száma - 3 emelet.
■ A telekhatártól való minimális távolság 5 m.
■ Az objektum megengedett elhelyezési helyének meghatározásához a telek határától való minimális távolság (az előoldal kivételével) 1,5 m.
■ A telek minimális területe - 4 négyzetméter. m.
■ Fejlesztési arány - 80%.
■ Az objektum megengedett elhelyezési helyeinek meghatározásához a telek határától való minimális távolság 0,5 m.
1.2. A város építési szabályzata. Nyilvános és üzleti zóna.
A lakossági és üzleti zóna a többfunkciós igazgatási, üzleti, közművelődési, kulturális, szolgáltató, oktatási, egészségügyi, sport és kereskedelmi célú ingatlanok használatának és építésének jogi feltételeinek biztosítására szolgál.
Az engedélyezett felhasználás főbb típusai:
■ adminisztratív épületek, irodák, különféle szervezetek irodái;
■ közrendvédelmi pontok, rendőrkapitányságok;
■ bankok, takarékpénztárak;
■ szállodák;
■ üzletek üzlethelyiség akár 150 négyzetméter m;
■ óvodai és általános oktatási intézmények;
■ sport- és fitneszlétesítmények;
■ postahivatalok;
■ tűzoltóságok, tűzoltóállomások;
■ gyógyszertárak, drogériák, látszerészek;
■ istentiszteleti helyek.
Kiegészítő engedélyezett felhasználások:
■ parkolás adminisztratív, üzleti és szolgáltatási területek előtt;
■ Elsődleges használati ingatlanokba beépített garázsok.
Feltételesen engedélyezett felhasználások:
■ dobozos garázsok;
Építési lehetőségek:
1. A terület fejlettségi együtthatója - a telek területének legfeljebb 50% -a.
2. A terület tereprendezési együtthatója - a telek területének legalább 15% -a.
4. A telek minimális területe 400 nm. m.
6. Az emeletek maximális száma - 3 emelet.
7. Maximális magasság - 18 m.
Építési paraméterek olyan mérnöki infrastruktúra objektumokhoz, amelyek nem lineárisak:
■ Egy telek minimális területe 4 négyzetméter. m.
■ Az objektumok maximális magassága 40 m.
■ Emeletek - 1 emelet.
■ Fejlesztési arány - 80%.
■ Az objektum elfogadható elhelyezési helyeinek meghatározásához a telek határaitól való minimális távolság 0,5 m.
1.3. Településrendezési szabályzat. Termelési terület.
P - 1. Vállalkozások, iparágak és létesítmények övezete III veszélyességi osztály SPZ 300 m;
A P - 1 zóna a vállalkozások, iparágak és létesítmények létrehozásának jogi feltételeinek biztosítására szolgálIIIveszélyességi osztály és az alatti. Kombináció különféle fajták az ingatlan egyetlen zónában engedélyezett használata csak a jogszabályi egészségügyi követelmények betartása esetén lehetséges
Az engedélyezett ingatlanhasználat főbb típusai:
■ III. és az alatti veszélyességi osztályba tartozó, különböző profilú vállalkozások, amelyek nagy teherbírású vagy vasúti szállítást igényelnek:
■ vegyipari vállalkozások és termelések;
■ kohászati, gépgyártó és fémmegmunkáló vállalkozások és termelések;
■ ércek és nemfémes ásványok kitermelésével foglalkozó vállalkozások;
■ termelés építőipar;
■ textil- és könnyűipari vállalkozások;
■ termelés állati termékek feldolgozására;
■ ipari létesítmények valamint élelmiszer- és aromaanyagok feldolgozására szolgáló gyártás;
■ különféle profilú raktári létesítmények;
■ létesítmények a vállalkozások műszaki és mérnöki támogatására;
■ termelő és laboratóriumi épületek;
■ szaniterek és kommunális létesítmények;
■ mezőgazdasági feldolgozó vállalkozások.
■ vállalkozások kiszolgálásához kapcsolódó tervezési, kutatási, tervező és felmérési szervezetek;
■ dobozos garázsok, többszintes, mélygarázsok és földalatti garázsok, parkolók külön telken;
■ garázsok és parkolók állandó tárolás teherautók;
■ építmények, kommunikációs és egyéb létesítmények építése és rekonstrukciója;
■ földmunka és egyéb munkák.
Kiegészítő engedélyezett felhasználások:
■ egészségügyi védőzónák;
■ terek, körutak;
■ egyéb épületek, építmények és kommunikációs karbantartási és üzemeltetési segédlétesítmények;
■ parkoló.
Építési lehetőségek:
3. Emeletek - 1 emelet.
5. A minimális behúzás a telek határától az objektum elfogadható elhelyezési helyeinek meghatározásához 1,5 m.
A legfeljebb 10 kV feszültségű villamosenergia-átviteli vezetékeket a lakóövezet területén a 4 emeletes és annál magasabb épületekben kábellel, a 3 emeletes és az alatti épületekben pedig felsővezetékkel kell megvalósítani. (*)
Távolság a vállalkozások épületeitől és építményeitől (függetlenül azok tűzállósági fokától) az erdő határáig tűlevelűek legalább 50 méter, keményfa - legalább 20 méter legyen.
A légvezetékekből származó SPZ-ket a 20 kV-ig terjedő távvezetékek szélső fázisú vezetékeinek vetületének mindkét oldalán 10 m-re telepítik; Villamos vezetékek 35 kV és 110 kV - 15 m (egészségügyi szünetek, hogy megvédjék a lakosságot az elektromos mező hatásaitól).
IT-2. Közlekedési infrastruktúra övezet.
Az engedélyezett felhasználás főbb típusai:
■ teherautó-flották;
■ taxitársaságok, autókölcsönzés;
■ a vasúti, közúti, folyami, légi és csővezetékes közlekedés kommunikációja;
■ benzinkút;
■ antennák cellás, rádiórelé, műholdas kommunikációhoz;
■ irodák, irodák, adminisztratív szolgáltatások.
Kiegészítő engedélyezett felhasználások:
■ járművek állandó és ideiglenes tárolására szolgáló létesítmények (beleértve - egyedi garázsok, garázsszerkezetek);
■ tranzit közlekedési területek buszok, teherautók tárolására szolgáló helyekkel, autók;
■ egészségügyi védőzónák;
■ terek, körutak;
■ védő mérnöki szerkezetek;
■ egyéb kiegészítő létesítmények a vasúti, közúti, folyami, légi és csővezetékes közlekedés épületeinek, építményeinek és kommunikációinak karbantartásához és üzemeltetéséhez.
■ mérnöki infrastruktúra létesítmények (RP, TP, GRP, PS, ATS stb.);
Feltételesen engedélyezett felhasználások:
■ lakás- és kommunális szolgáltatások tárgyai;
■ vendéglátó egységek;
■ gyógyszertárak;
■ postahivatalok, telefon- és távíróállomások.
Építési lehetőségek:
1. A terület fejlettségi együtthatója - legfeljebb a telek területének 55% -a.
2. A terület tereprendezési együtthatója - a telek területének legalább 10% -a.
3. Az átjárók megszervezésére és a járművek tárolására szolgáló területek területe - a telek területének legalább 35% -a.
4. A telek minimális területe 600 m².
5. Az épületek megengedett elhelyezési helyeinek meghatározásához a telek határától számított minimális behúzás 2 m.
6. Az épületek maximális magassága 5 emelet.
1.5. A város építési szabályzata. Mezőgazdasági felhasználási övezet.
6. részével összhangban Az Orosz Föderáció Várostervezési Kódexének 36. cikke szerint a mezőgazdasági földterületekre a mezőgazdasági terület részeként nem állapítottak meg városrendezési előírásokat.
CX-1. Mezőgazdasági terület övezete a települések határában.
Az engedélyezett felhasználás főbb típusai:
■ szénaföldek;
■ legelők;
■ évelő ültetvények;
■ mezőgazdasági termékek termesztésére szolgáló parcellák;
■ üvegházak;
■ RP, TP, GRP, NS, ATS stb. mérnöki infrastruktúra létesítményei.
Kiegészítő engedélyezett felhasználások:
■ Autóbeállók, fordulók;
■ Járművek és mezőgazdasági gépek ideiglenes parkolása;
■ Szemétgyűjtő területek;
■ Védőültetvények;
Építési lehetőségek:
5. Az épületek megengedett elhelyezési helyeinek meghatározásához a telek határától számított minimális behúzás 1,5 m.
Építési paraméterek olyan mérnöki infrastruktúra objektumokhoz, amelyek nem lineárisak:
1. A telek minimális területe 4 négyzetméter. m.
2. Az objektumok maximális magassága 40 m.
3. Emeletek - 1 emelet.
4. Építési együttható - 80%.
Mezőgazdasági termelésre és állattenyésztésre használják.
Az engedélyezett felhasználás főbb típusai:
■ kertészkedés;
■ üvegházak, télikertek, üvegházak;
■ különböző szakterületű állattartó telepek;
■ paraszti (tanyasi) háztartások bázisai;
■ RP, TP, GRP, NS, ATS stb. mérnöki infrastruktúra létesítményei.
Kiegészítő engedélyezett felhasználások:
■ a mezőgazdaság működéséhez szükséges épületek, építmények, építmények;
■ Takarmány-előkészítő műhelyek, beleértve az élelmiszer-hulladék felhasználását;
■ mérnöki, közlekedési és egyéb segédszerkezetek, berendezések az igényeknek megfelelően Mezőgazdaság;
■ védő zöldfelületek.
Feltételesen engedélyezett felhasználások:
■ raktárak;
■ karrier
Építési paraméterek
a terület fejlettségi együtthatója - a telek területének 50-60% -a.
a terület tereprendezési együtthatója - a telek területének legalább 10% -a.
a járművek tárolására szánt területek területe nem kevesebb, mint a telek területének 10% -a.
1.6. A város építési szabályzata. Rekreációs terület.
R. Rekreációs zóna.
Az üdülőövezet kijelölése a meglévő természeti táj megőrzésének, hasznosításának, valamint a lakosság szabadidő eltöltését szolgáló tereprendezési és tereprendezési telkeken az ökológiailag tiszta környezet megteremtésének jogszabályi feltételeinek biztosítása érdekében került kijelölésre.
Az engedélyezett felhasználás főbb típusai:
■ töltések;
■ játszóterek;
■ sportpályák;
■ táncparkettek, diszkók;
■ emlékművek, emlékművek, szobrok;
■ elsősegélynyújtó pontok;
■ körzeti rendőrkapitányságok;
■ tárgyak tűzoltóság;
■ mérnöki infrastruktúra létesítmények (RP, TP, GRP, PS, ATS stb.).
Kiegészítő engedélyezett felhasználások:
■ parkolók a fő engedélyezett használat előtt.
Feltételesen engedélyezett felhasználások:
■ vendéglátó egységek;
■ múzeumok, kiállítótermek, galériák.
Építési lehetőségek:
1. A telek minimális területe 150 nm. m.
2. Az emeletek maximális száma - 2 emelet.
3. Építési együttható - 40%.
4. Maximális magasság - 15 m.
5. Az épületek megengedett elhelyezési helyeinek meghatározásához a telek határától számított minimális behúzás 1 m.
Építési paraméterek olyan mérnöki infrastruktúra objektumokhoz, amelyek nem lineárisak:
1. A telek minimális területe 4 négyzetméter. m.
2. Az objektumok maximális magassága 40 m.
3. Emeletek - 1 emelet.
4. Építési együttható - 80%.
A minimális behúzás a telek határától az objektum elfogadható elhelyezési helyeinek meghatározásához 0,5 m.
1.7. A város építési szabályzata. Különleges célú zóna.
CH-1.A temető területe:
A temetők és emlékparkok használatának törvényi feltételeinek biztosítására különleges rendeltetésű övezet került kijelölésre.
Az engedélyezett felhasználás főbb típusai:
■ aktív temetők;
■ a temetők az állagmegőrzés idejére zárva vannak;
■ istentiszteleti helyek;
■ kioszkok, ideiglenes kereskedelmi pavilonok;
■ RP, TP, GRP, PS, ATS stb. mérnöki infrastruktúra létesítményei;
■ melléképületek.
Kiegészítő engedélyezett felhasználások:
■ víztároló tartályok;
■ tűzvédelmi létesítmények;
■ nyilvános illemhelyek;
■ parkolás.
Építési lehetőségek:
1. A telek minimális területe 1500 nm. m.;
2. Maximális összeg emeletek - 1 emelet;
3. Maximális magasság - 10 m;
4. Minimális behúzások a telek határaitól az épületek elfogadható elhelyezésének meghatározásához - 1 m;
5. Építési együttható - 70%.
Építési paraméterek olyan mérnöki infrastruktúra objektumokhoz, amelyek nem lineárisak:
4. Építési együttható - 80%.
5. A minimális behúzás a telek határától az objektum elfogadható elhelyezési helyeinek meghatározásához 0,5 m.
CH-2 Fogyasztási hulladék elhelyezési terület
Az engedélyezett felhasználás főbb típusai:
■ települési szilárd hulladék tárolására szolgáló telephelyek;
■ állattemetők gödrökben;
■ háztartási hulladékot feldolgozó vállalkozások;
■ RP, TP, GRP, NS, ATS stb. mérnöki infrastruktúra létesítményei.
Kiegészítő engedélyezett felhasználások:
■ egészségügyi és védőkertészet;
■ a hulladékfeldolgozó ipar működéséhez kapcsolódó kiegészítő létesítmények.
Építési lehetőségek:
A telkek minimális mérete 100 nm. m.;
Az emeletek maximális száma - 2 emelet;
Maximális magasság - 10 m;
Az épületek megengedett elhelyezési helyeinek meghatározásához a telek határától számított minimális behúzás 2 m;
Az egészségügyi védelmi övezet tereprendezési területe - 10%;
Építési együttható - 80%.
Építési paraméterek olyan mérnöki infrastruktúra objektumokhoz, amelyek nem lineárisak:
1. A telek minimális területe 4 négyzetméter. m;
2. Az objektumok maximális magassága 40 m;
3. Emeletek száma - 1 emelet;
4. Fejlesztési arány - 80%4
5. A minimális behúzás a telek határától az objektum elfogadható elhelyezési helyeinek meghatározásához 0,5 m.
A közlekedési utak, a megfelelő hírközlési forgalom jogi szabályozásának minősége, valamint a különböző infrastrukturális létesítmények kezelése ezen a területen kulcsfontosságú tényezői az államgazdaság sikeres fejlődésének. Ezért az infrastruktúra működésének biztosítása az ország hatóságainak legfontosabb prioritása. De mik a tulajdonságai? Milyen objektumok építhetők fel a kommunikáció különböző szintjein az államban a jogviszonyok különböző alanyai között?
Mielőtt megvizsgálnánk, hogy a közlekedési infrastruktúra objektumai és járművei mely kategóriáit különböztetik meg a modern szakértők, tanulmányozzuk a megfelelő gazdasági elem. Mit képvisel?
A közlekedési infrastruktúra a különféle típusú erőforrások összessége, amelyen keresztül biztosított a személyszállítást végző járművek mozgása, különféle áruk szállítása. Így az utak és autópályák, valamint közvetlenül az autók, valamint az azokat kiszolgáló vállalkozások tulajdoníthatók ehhez a területhez (de vannak viták a szakértők között ebben a témában - a továbbiakban ezek sajátosságait tanulmányozzuk). A megfelelő infrastruktúra számos kapcsolódó iparággal kommunikálhat - például ellátó létesítményekkel, az üzemanyag- és energiakomplexum vállalataival, bankokkal, biztonsági szervezetekkel, kormányzati szervekkel. Mindegyik fontos szerepet játszhat a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében. Viszont önmagában a legfontosabb erőforrás, amely biztosítja a munkát különféle szereplők gazdaság.
Egy elterjedt álláspont szerint a közlekedési infrastruktúra objektum része technológiai komplexum, amely a következőkből állhat: autópályák, vasútállomások, állomások, metrók, terminálok, repülőterek, helikopterleszállók, tengeri és folyami kikötők, űrkikötők, különféle katonai létesítmények - például repülőgép-hordozók.
A közlekedési infrastruktúra alanyai pedig olyan állampolgároknak és jogi személyeknek nevezhetők, amelyek jogi alapon - például tulajdonjog alapján vagy az engedélyezett hozzáférés megléte alapján - használják a közlekedési infrastruktúrát.
A közlekedési infrastruktúra tárgyai és alanyai mindenekelőtt hatékony interakciót biztosítanak az állampolgárok és a különféle jogviszonyokban érintett szervezetek között. Ahhoz, hogy az emberek közötti kommunikáció megvalósuljon, először is képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan mozogjanak egyik helyről a másikra, és rendelkezniük kell a különféle dolgok - ingatlanok, anyagok, nyersanyagok - mozgatásához szükséges erőforrásokkal. A közlekedési infrastruktúra fejlettsége az egyik kulcskritérium az állam gazdasági diverzifikációs szintjének meghatározásához. A megfelelő számú gyorsforgalmi út megléte az állam területén lehet a legfontosabb tényező a magas dinamika a gazdaság különböző ágazatainak gazdasági fejlődése.
A közlekedési infrastruktúra olyan erőforrások, amelyek általában sok pénzbe kerülnek. Összehangolásuk gyakran csak az állam hatáskörébe tartozik, amely képes elosztani költségvetési forrásokat, használjon politikai forrást. A magánstruktúráknak sok esetben nincs lehetőségük közlekedési infrastruktúra kiépítésére - még regionális léptékben sem, nem beszélve az ország egészéről.
Ezért annak érdekében, hogy a közlekedési infrastruktúra létesítmények és ilyenek a gazdaságnak szüksége van megjelent a gazdálkodó szervezetek rendelkezésére, elsősorban az államnak kell érdekelnie. A magánstruktúrák kompetenciája lehet például az infrastruktúra biztonságának biztosítása, működőképes állapotban tartása. Tanuljunk ezt az árnyalatot több.
Tehát a közlekedési infrastruktúra tárgya sok esetben az állami megvalósítás eredménye beruházási projekt. A magáncégek viszont biztosíthatják működőképes állapotának fenntartását abból a szempontból, hogy működési feltételeit optimális állapotba hozzák az adott infrastruktúra különböző elemeinek működéséhez szükséges biztonsági kritériumoknak való megfelelés szempontjából.
Olyan területen, mint a közlekedési infrastruktúra létesítmények közlekedésbiztonságának biztosítása, a stabil működést biztosító zóna koncepcióját fogadják el - egy olyan területet, amelyen belül a különböző gazdasági elemek optimális működése biztosított. Ez az állapot megkövetelheti bizonyos személyeknek az érintett tárgyakhoz való hozzáférésének szigorú ellenőrzésének megszervezését. A határokat törvény határozza meg - az egyes jogforrásokban előírt normáknak megfelelően.
Szintén szabályozási szinten meghatározható a közlekedési infrastruktúra létesítményeinek biztonsági szintje, hogy a felelősöknek hogyan kell gondoskodniuk arról, hogy a gazdasági elemek megfeleljenek a meghatározott kritériumoknak.
A biztonsági területeknek számos egyéb jellemzője is van. Ezek közé tartozik a közlekedési infrastruktúra sebezhetőségének mértéke. Kritériumai a normatív jogforrások szintjén is megállapíthatók. A közlekedési infrastrukturális létesítmények sérülékenységének gyakorlati felmérését pedig a felelős személyek végezhetik el, figyelembe véve a szervezeti egységek által elfogadott belső szabványokat is.
A szakértők számos olyan feltételt azonosítanak, amelyek mellett lehetséges a közlekedési infrastruktúra sikeres fejlesztése. Mindenekelőtt a különféle gazdasági létesítmények figyelemmel kísérése és időben történő korszerűsítése. Ez a terület kellően technológiásnak kell lennie ahhoz, hogy megfeleljen felhasználói igényeinek. A kérdéses forrásokat az érdekelt felek rendelkezésére kell bocsátani. Így például azt feltételezik, hogy a fizetős autópályákat úgy kell fizetni, hogy azokon az utazás ne legyen megterhelő a polgárok számára.
alapján kell megállapítani a közlekedési infrastruktúra létesítményekre vonatkozó követelményeket potenciális szint erőforrásainak polgárok és szervezetek általi felhasználására irányuló igény. Így az új utak építése a működésük intenzívebb dinamikájának figyelembevételével - az állam lakosságának várható motorizációjának növekedése, a repülőtér építése miatt - értékelhető, figyelembe véve az erőforrások lehetséges felhasználását. a nemzetközi légitársaságok, ennek eredményeként - a megfelelő infrastruktúra kapacitásának növekedésével.
A szóban forgó erőforrások fejlesztése során figyelembe kell venni az érdekelt felek véleményét, társadalmi csoportok, állami szervezetek – például környezetvédelmi. A közlekedési infrastruktúra tárgya gazdasági összetevő, amely bizonyos esetekben elegendő intenzív használat környezeti erőforrások. Nem lehet túlzó az objektumok közvetlen közelében élő lakosság, a környezetvédelmi szakemberek megítélése, valamint a mindenkori környezetvédelmi normák szempontjából sem.
A fejlesztés során közpolitikai a közlekedési infrastruktúra-fejlesztés területén az összetevőinek eredményességének különböző szakértői értékelései során az érintett tevékenységi területek eredményeinek minőségi javításában a legfontosabb szerepet a közlekedési infrastruktúra létesítmények kategorizálása játszhatja. Milyen szempontok alapján sorolhatók be az egyes komponensek? Ezeket különböző okokból lehet meghatározni. Tehát, ha autópályákról beszélünk, akkor osztályozhatók:
Közutakon;
Magán autópályákon.
Ebben az esetben az első lehet ingyenes vagy fizetős. Az utak osztályozhatók is:
A bevonat anyagától függően;
Sávszélesség alapján;
Élettartam szerint;
Az éghajlati adottságoknak megfelelően.
A közlekedési infrastruktúra létesítményeinek kategóriái az érintett autópályákon használt közlekedési módok alapján határozhatók meg: vasúti, tengeri, közúti, légi, űr. Természetesen a közlekedési infrastruktúra objektumok besorolásának kritériumait más alapokon is meg lehet határozni - ezekre csak néhány példát vettünk figyelembe.
Az elterjedt megközelítés szerint a közlekedési infrastruktúra objektum olyan gazdasági komponens, amely a következő funkciókat látja el:
gazdasági;
kulturális;
Társadalmi;
tudományos;
Védelem.
Gazdasági szempontból a közlekedési infrastruktúra fontos, mint szükséges erőforrás kommunikációt biztosít a különböző gazdasági egységek között. Egyes vállalkozások piaci népszerűsítésének dinamikája, a partnerekkel közös projektek megvalósításának kilátásai, a vállalat befektetési vonzereje attól függ, hogy mennyire lesz fejlett - bár úgy tűnik közvetlen kapcsolat nem rendelkezik a vállalkozás üzleti modelljének megfelelő erőforrással.
A közlekedési infrastruktúra-létesítmények kulturális funkciója lehet az interetnikus feltételek megteremtése, ténylegesen a megfelelő létesítmények építése során, számos összefüggésben a nemzeti kultúra részének is tekinthető.
A közlekedési infrastruktúra az jelentős erőforrás a társadalom mint kommunikáló állampolgárok, társadalmi csoportok, szervezetek összessége. Segítségével az emberek intenzívebben kommunikálhatnak egymással, különféle értékeket cserélhetnek, utazhatnak, bővíthetik látókörüket. Az állam fejlett közlekedési infrastruktúrája a társadalom sikeres fejlődésének legfontosabb tényezője, olyan erőforrás, amelyet az állampolgárok a különböző területeken egymás közötti tapasztalatcserére fordíthatnak.
A vizsgált erőforrás a tudomány területén is jelentős szerepet játszik. Így biztosítható a tudományosan jelentős értékek közötti csere különféle szerkezetek, tudományos intézmények képviselőinek kirándulásainak szervezése partnerszervezetekhez.
A közlekedési infrastruktúra másik fontos funkciója a védelem. Nyomon követhető a nemzetbiztonság biztosításával, az állam fegyveres erőinek tevékenységével összefüggésben. Annak ellenére, hogy az infrastruktúra elsősorban polgári célokra készült, aktívan használható például hadgyakorlatok szervezésére, lőszerszállításra, védelmi vállalkozások nyersanyag- és utánpótlására. Gyárthatósága fontos tényező lehet a hadiipari termelés dinamikájában, és ennek eredményeként az állam védelmi képességének erősítésében. Az is szükséges, hogy a katonai közlekedési infrastruktúra létesítményeinek biztonsági szintje megfeleljen a megállapított szabványoknak. Ehhez elvégezhető nagyszabású munka hatóságnak elszámoltatható vagy nagyvállalkozások által felvett hozzáértő szakértők bevonásával.
A szakértők körében elterjedt az a megközelítés, amely szerint a közlekedési infrastruktúrát egy nagyobb rendszer részének tekintik. Ugyanakkor más rendszerek is szerepelhetnek benne:
Jogi - a közlekedési infrastruktúra működési normáinak megállapítása;
Menedzsment - a kérdéses rendszer működési rendjének meghatározása;
Pénzügyi - mint forrásforrás, melynek köszönhetően kiépül a közlekedési infrastruktúra és a szóban forgó rendszer egyéb elemei.
A megfelelő modellben a közlekedési infrastruktúra tulajdonítható a legfontosabb szerepnek. Ő lesz a jogi szabályozás tárgya - a normák vagy irányítási stratégiák kidolgozása során a rendszer által meghatározott. Ennek kiépítése, vizsgálata, átvétele, közlekedési infrastrukturális létesítmények sérülékenységének felmérése a pénzügyi források teljes rendszeren belüli elosztásának fő kiadási típusai.
Jogi, vezetői, pénzügyi mechanizmusok tetszőlegesen részletezhető, de rossz minőségű közlekedési infrastruktúránál ez nem sokat számít. Így kulcsfontosságú rendszerelem a megfelelő modellben. A közlekedési infrastruktúra gyakorlatilag minden típusú utat, autópályát, kontaktvonalat, valamint az ezeken elhelyezkedő objektumokat magában foglal. Ennek elemei gyakran a kommunikációs és navigációs rendszerek, egyes járművek forgalomirányító eszközei, valamint a felhasználókkal való kommunikáció. Például, ha ezek a vasúthálózat utasai, akkor ilyen kommunikációs eszközök lesznek a jegypénztárak, az online jegyfoglalási oldalak, a vasúti közlekedési társaságok portáljai.
A jogszabályok, valamint a gazdaság megfelelő szegmensében működő vállalkozások belső vállalati szabványai különböző biztonsági kategóriákat határozhatnak meg a közlekedési infrastruktúra létesítményei számára. Ez mindenekelőtt azért szükséges, hogy jobb feltételeket teremtsenek az érintett szervezetek alkalmazottai által végzett munkához, valamint közvetlenül szolgáltatásaik fogyasztói számára - állampolgárok, magán- és állami vállalatok számára. A biztonsági kategóriák kiosztása is végrehajtható ezen objektumok kezelésének hatékonyságának javítása érdekében.
Két nézőpont létezik azzal kapcsolatban, hogy magukat a járműveket is be kell-e vonni a vizsgált infrastruktúrába. Az első azt sugallja, hogy ne kerüljenek bele. Ennek az az oka, hogy bár viszonylag gyakori, de időszakos a járműhasználat. Az infrastruktúra viszont, különösen, ha a közlekedési rendszer részének tekintendő, úgy van kialakítva, hogy folyamatosan ellátja a rábízott funkciókat, hogy biztosítsa a kommunikációt az állam társadalmi-gazdasági fejlődésének különböző területein.
A második nézőpont abból indul ki, hogy a közlekedést nem szabad a megfelelő infrastruktúrától elkülönítve tekinteni, mivel azt okkal hozták létre, mégpedig abból a célból, hogy egy személy a közlekedési erőforrásokat utólagosan felhasználja a kialakult feltételek keretein belül. az infrastruktúra szintje. A közlekedési infrastruktúra létesítményeinek biztonsága, fő jellemzői - például az áteresztőképesség, ha az utakról beszélünk - közvetlenül befolyásolják a közlekedés működtetésének képességét.
Még egy érv a mérlegelés mellett közlekedési lehetőségekés a szóban forgó infrastruktúra általános összefüggésben: az infrastrukturális létesítmények építése mindenekelőtt az üzemeltetés későbbi intenzitásának figyelembevételével történik, amelyet személyi járművek közvetlen használatával hajtanak végre. A gépek jellemzői határozzák meg, hogy milyenek legyenek az utak minőségi, hosszúsági és gyárthatósági szempontból. A közlekedési infrastruktúra létesítményeinek sérülékenységét és egyéb biztonsági kritériumainak meghatározását is az érintett erőforrások működésének jellemző dinamikája alapján határozzák meg, amely ismét a járművek sajátosságait figyelembe véve állapítható meg.
Az állam tehát, ahogy fentebb definiáltuk, kulcsszereplő az infrastruktúra-fejlesztés területén. Csak az ország hatóságai fektethetnek be - a viszonylag nagy pénzügyi forrásokhoz való hozzáférés alapján - az utak építésére, korszerűsítésére, a biztonság javítására, a közlekedési rendszeren belüli jogi normák és irányítási megközelítések kialakításának mechanizmusainak javítására. Milyen konkrét feladatokkal kell foglalkozniuk az ország hatóságainak a megfelelő infrastruktúra fejlesztésének prioritásainak kialakításakor? Jogos, hogy a következőket tartalmazza:
Az infrastruktúra állapotának figyelemmel kísérése, időben történő javításának, korszerűsítésének, felújításának kezdeményezése;
A közlekedési útvonalak gyárthatóságának javítása az állampolgárok és szervezetek általi használatának várható dinamikája alapján;
Az infrastruktúra elérhetőségének növelése a felhasználók számára - a területek tényleges felszereltségének biztosítása szempontjából szükséges kommunikációt, valamint csökkenti a polgárok és szervezetek költségeit a releváns erőforrások felhasználásával kapcsolatban.
E feladatok megoldása a kormányzat különböző szintjein a legkompetensebb szakemberek szisztematikus munkáját igényli. Ez lesz a fő feltétele annak, hogy a közlekedési infrastruktúra, mint az ország társadalmi-gazdasági fejlődésének egyik kulcsfontosságú forrása működjön.
Általános követelmények
3.4.1.1. A mérnöki infrastruktúra zóna a mérnöki infrastruktúra létesítményeinek, építményeinek és kommunikációinak elhelyezésére szolgál, ideértve a vízellátást, csatornázást, szennyvízelvezetést, hő-, gáz- és villamosenergia-ellátást, kommunikációt, műsorszórást és televíziót, tűz- és biztonsági riasztókat, mérnöki berendezések rendszereinek kiszállítását, valamint egészségügyi védőövezetek és egészségügyi védőövezetek kialakítása ezen objektumok, építmények és kommunikációk számára.
3.4.1.2. A mérnöki infrastruktúra objektumainak, építményeinek és kommunikációinak elhelyezésekor a felsorolt objektumok lakó-, középületekre és üdülőterületekre gyakorolt káros hatásainak megelőzése érdekében egészségügyi védőövezeteket kell kialakítani a hatályos jogszabályok és ezen szabványok követelményeinek megfelelően.
A vízellátó források, a vízellátó létesítmények és a területükön található területek egészségügyi védelme érdekében egészségügyi védőövezeteket hoznak létre az esetleges szennyeződésektől.
3.4.1.3. A vízellátási, csatornázási, hőellátási, gázellátási, villamosenergia-ellátási és kommunikációs mérnöki rendszerek tervezését a ben kidolgozott és jóváhagyott vízellátási, csatornázási, hőszolgáltatási, gázellátási és energiaellátási sémák alapján kell elvégezni. kellő időben.
A mérnöki rendszereket a becsült népsűrűségre vonatkozó szabványok alapján kell kiszámítani, amelyeket a becsült időszakra és a lakóépületek teljes területére vonatkozóan fogadtak el, a dokumentációban meghatározottak szerint.
Vízellátás
3.4.2.1. A vízellátó rendszer és rendszer kiválasztásánál figyelembe kell venni a település sajátosságait, a szükséges vízhozamot a fejlődésük különböző szakaszaiban, a vízellátás forrásait, a nyomás követelményeit, a vízminőséget és az ellátás elérhetőségét. .
A vízellátó létesítmények rekonstrukciójának, korszerűsítésének és építésének tervezését az Általános vízellátási rendszernek megfelelően (figyelembe véve a meglévő Nyevszkij vízvezeték Novoladozhsky vízvezetékének építését) és az önkormányzatok szennyvízelvezetését kell elvégezni. Leningrádi régió.
3.4.2.2. Vízellátó rendszerek tervezése Az elszámolást, beleértve a háztartási, ivó- és ipari vízellátás forrásainak megválasztását, a vízvételi létesítmények elhelyezését, valamint a becsült költségek meghatározását stb., az SNiP 2.04.01- követelményeinek megfelelően kell elvégezni. 85*, SNiP 2.04.02-84*, SNiP 2.07.01-89*, SanPiN 2.1.4.1074-01, SanPiN 2.1.4.1175-02, GOST 2761-84*, SanPiN 2.10.01.210.
Általában minden lakó-, polgári, ipari célú objektumot központi vízellátó rendszerrel kell ellátni.
3.4.2.3. Egy település becsült átlagos napi vízfogyasztását a háztartás vízfogyasztásának összegeként határozzuk meg háztartási szükségletek valamint az ipari és mezőgazdasági vállalkozások igényeit, figyelembe véve az öntözéshez szükséges vízfogyasztást.
A település vízellátó rendszereinek tervezésekor a lakosság háztartási és ivószükségletére vonatkozó napi (évi) fajlagos átlagos vízfogyasztási arányokat a jelen szabványok 15. számú függeléke I. táblázatának előírásai szerint kell figyelembe venni.
A fajlagos vízfogyasztás magában foglalja a középületek háztartási szükségleteinek vízfogyasztását, kivéve az egészségjavító intézmények (szanatóriumok, pihenőházak, turisztikai komplexumok, gyermektáborok stb.) vízfogyasztását.
A különböző fogyasztói kategóriák egyedi létesítményeinek háztartási szükségleteihez szükséges vízfogyasztást a 15. melléklet II. táblázatának normái szerint határozzák meg.
3.4.2.4. A vízellátó rendszer egészének vagy külön területeken történő tervezésekor a következő becsült vízfogyasztást kell követni:
Maximális napi költségek (m 3 / nap) - vízvételi létesítmények, víztisztító telepek és víztároló tartályok kiszámításakor;
Maximális óránkénti áramlási sebesség (m 3 / h) - az olyan szivattyúállomások maximális termelékenységének meghatározásakor, amelyek külön csővezetékeken keresztül szállítanak vizet a víztároló tartályokhoz;
Maximális óránkénti másodlagos vízhozam (l/s) - a vízellátó rendszereket, a vízellátó rendszer fő- és elosztóvezetékeit víztároló tartály nélküli vízellátást biztosító szivattyútelepek maximális térfogatáramának meghatározásakor és e csővezetékek hidraulikai számítása során;
A vízfogyasztás napi egyenetlenségének együtthatóját (Kmax) kell venni - 1,2 óránkénti vízfogyasztás egyenetlensége - 1,4.
3.4.2.5. A tervezési mutatókat a vízfogyasztás volumenének előzetes számításaira és a település vízellátó rendszereinek tervezésére használják, beleértve azok egyedi jellemzőit is. szerkezeti elemek az 55. táblázatban megadott ajánlott mutatók szerint.
55. táblázat
| Indikátor | Mértékegység | A városias települések vízellátással, csatornázással és melegvízzel ellátott területei urbanizáltsági fokon | Vidéki települések területei | ||||
| intenzív (A zóna) | mérsékelt (B zóna) | jelentéktelen (B zóna) | víz-, csatorna- és melegvízellátással felszerelt | vízellátással és csatornával felszerelt | állócsövekből történő vízhasználattal | ||
| A környék népsűrűsége | fő/ha | 7,5-100 | 7,5-100 | 7,5-100 | |||
| Vízfogyasztás háztartási igényekhez | l/fő naponta | 230-350 | 230-350 | 230-350 | |||
| Vízfogyasztás | m 3 naponta. Ha | 69-105 | 46-70 | 23-35 | 1,7-23,0 | 1,1-15,0 | 0,4-5,0 |
Megjegyzések.
1. A városi települések területén a népsűrűség értéke a ház 30 m2 / fő a 12. táblázat szerint 40 m 2 -es lakhatású vidéki települések - e szabványok 19. táblázata szerint.
2. Az átlagos napi vízfogyasztást az SNiP 2.04.02-84* szerint veszik.
3.4.2.6. Vízfogyasztás ipari és mezőgazdasági vállalkozások, egészségjavító intézmények szükségleteire, valamint el nem számolt kiadásokra és öntözésre mindegyikben konkrét eset külön kerül meghatározásra az SNiP 2.04.02-84* követelményeivel és ezen szabványok ajánlott 15. függelékével összhangban.
3.4.2.7. Választás a vízvételi létesítmények típusa és elrendezése a terület geológiai, hidrogeológiai és egészségügyi feltételei alapján kell elkészíteni.
Új és meglévő vízvételi helyek kialakításánál és bővítésénél figyelembe kell venni a meglévő és tervezett vízvételi helyekkel való kölcsönhatás feltételeit. szomszédos telkek, valamint a környezetre gyakorolt hatásuk (felszíni lefolyás, növényzet stb.).
A vízbevezető szerkezeteket ennek figyelembevételével kell kialakítani perspektivikus fejlesztés vízfogyasztás.
3.4.2.8. Az ipari vállalkozások ipari vízellátásánál mérlegelni kell a tisztított szennyvíz felhasználásának lehetőségét.
3.4.2.9. A vízellátó hálózatok gyűrűs hálózatként vannak kialakítva. A zsákutcás vízvezetékek használata megengedett:
Vízellátáshoz termelési igényeket- ha a vízellátás megszakítása a baleset felszámolásának idejére megengedhető;
Háztartási és ivóvízellátáshoz - legfeljebb 100 mm-es csőátmérővel;
Tűzoltási vagy háztartási tűzoltási szükségletek vízellátására, a tűzoltási vízfogyasztástól függetlenül - legfeljebb 200 m vezetékhosszal.
A külső vízellátó hálózatok begyűrűzése épületek és építmények belső vízellátó hálózataival nem megengedett.
3.4.2.10. A háztartási ivóvízellátó rendszerek hálózatának összekapcsolása nem ivóvíz minőségű vizet biztosító vízellátó rendszerekkel nem megengedett.
3.4.2.11. Tűzoltó vízellátás a 2008. július 22-i 123-FZ "Tűzbiztonsági követelmények műszaki szabályzata" szövetségi törvény követelményeinek megfelelően kell megtervezni.
3.4.2.12. A közmű- és ivóvíz- és kombinált ipari és ivóvízvezetékek projektjeiben gondoskodni kell egészségügyi védőzónák a SanPiN 2.1.4.1110-02 követelményeinek megfelelően.
A vízellátó források és az ivóvízvezetékek egészségügyi védelmének övezeteinek határait ezen szabványok 16. függeléke tartalmazza.
3.4.2.13. A kiosztási sáv szélességét és a fő vízvezetékek építésére szolgáló telkek területét az SN 456-73 követelményei szerint határozzák meg.
3.4.2.14. A vízellátó létesítmények elhelyezésére szolgáló helyek kiválasztását, valamint területük tervezését és fejlesztését a „Mérnöki hálózatok elhelyezése” alfejezet követelményeinek és az egészségügyi védelmi övezetekre vonatkozó követelményeknek megfelelően kell elvégezni.
A vízfolyások és tározók parti szakaszain elhelyezkedő vízművek telephelyeinek tervezési jelzéseit legalább 0,5 m-rel a számított maximális vízszint felett kell venni.
3.4.2.15. A vízkezelő létesítmények elhelyezésére szolgáló terület hozzávetőleges tervezési méreteit, azok termelékenységétől függően ezer m 3 / nap, a projekt szerint kell venni, de legfeljebb ha:
0,1 - 0,1-ig;
0,1 - 0,2 - 0,25 között;
0,2-0,4-0,4;
0,4 - 0,8 - 1,0 között;
0,8 és 12 között - 2;
12 és 32 év felett - 3;
32 és 80 év között - 4;
80-tól 125-ig - 6;
125 és 250 között - 12;
250 és 400 között - 18;
400-800-24 között.
3.4.2.16. A rendkívül mérgező anyagok tárolására szolgáló fogyóeszköz raktárakat a vízművek helyén kell elhelyezni:
Emberek állandó tartózkodási helyével rendelkező (raktározáshoz nem kapcsolódó) épületekből és építményekből, valamint víztestektől, vízfolyásoktól legalább 30 m távolságra;
Az emberek állandó lakóhelye nélküli épületekből - az SNiP II-89-80 * szerint;
Lakó-, köz- és ipari épületekből (a telephelyen kívül) erősen mérgező anyagok tárolása esetén:
Helyhez kötött konténerekben (tartályok, tartályok) - legalább 300 m távolságra;
Tartályokban vagy hengerekben - legalább 100 m távolságra.
Szennyvíz
3.4.3.1. A vízelvezető létesítmények rekonstrukciójának, korszerűsítésének és építésének tervezését a vízellátás általános sémája (a meglévő Nyevszkij vízvezeték Novoladozhsky vízvezetékének építése alapján) és a leningrádi önkormányzatok vízelvezetésének megfelelően kell elvégezni. Vidék.
Csatornarendszerek tervezése az elszámolásokat az SNiP 2.04.01-85*, SNiP 2.04.03-85*, SNiP 2.07.01-89* követelményeinek megfelelően kell előállítani.
Minden lakó-, polgári, ipari célú objektumot rendszerint központi csatornarendszerrel kell ellátni.
A lakóterület csatornarendszerének (közös ötvözetes, szeparált, félig elkülönített) megválasztásánál a lehetőségek műszaki-gazdasági összehasonlításán kell alapulnia, figyelembe véve a kezeletlen víz elkülönített csatornázású víztestekbe történő bevezetésének kizárását.
Tilos a szennyvizet olyan víztestekbe engedni, amelyek nem estek át egészségügyi kezelésen, semlegesítésen (a víztestekre gyakorolt engedélyezési normák és a káros anyagok maximális megengedett koncentrációjára vonatkozó szabványok túllépésének megengedhetetlensége alapján). víztestek), valamint a műszaki előírások követelményeinek nem megfelelő szennyvíz.
3.4.3.2. A települések csatornázási projektjeit a vízellátási projektekkel egyidejűleg kell kidolgozni, kötelező elemezni a vízfogyasztás és a szennyvízelvezetés egyensúlyát. Ugyanakkor mérlegelni kell a tisztított szennyvíz, csapadékvíz ipari vízellátásra és öntözésre való felhasználásának lehetőségét.
3.4.3.3. A települések csatornázási rendszereinek kialakításakor, beleértve azok egyes szerkezeti elemeit, a számított fajlagos átlagos napi vízelhelyezés A háztartási szennyvizet a napi fajlagos átlagos vízfogyasztással egyenlőnek kell tekinteni (e szabványok 3.4.2.3-3.4.2.5 pontja), a terület és a zöldfelületek öntözéséhez szükséges vízfogyasztás figyelembevétele nélkül.
A becsült napi (évi) szennyvízelvezetést az átlagos napi költségek összegeként kell meghatározni minden szennyvíztípusra, a vízelvezető rendszertől függően.
A fajlagos vízelvezetést az egyes lakó- és középületek becsült szennyvízáramlási sebességének meghatározásához, ha szükséges a koncentrált költségek figyelembevétele, az SNiP 2.04.01-85 * és a függelék II. Ezen szabványok közül 15.
Az ipari és mezőgazdasági vállalkozásokból származó ipari szennyvíz becsült napi átlagos költsége, valamint az el nem számolt költségek egy település teljes átlagos napi elvezetésének 25%-aként számolhatók el.
A nem csatornázott területeken a fajlagos szennyvízelvezetés lakosonként 25 l/nap.
3.4.3.4. A település becsült átlagos napi szennyvízfogyasztását a jelen szabványok 3.4.3.3. pontja szerint megállapított költségek összegeként kell meghatározni.
A tervezési mutatókat a település vízelvezetési mennyiségének előzetes számításaihoz és a csatornahálózatok tervezéséhez használják.
3.4.3.5. A dokumentumok kidolgozásakor területi tervezés fajlagos átlagos napi (évi) vízelvezetés megengedett:
Városi településeken - 550 l / nap. 1 lakosonként;
Vidéki településeken - 150 l / nap. 1 lakosonként.
Jegyzet: A fajlagos átlagos napi vízelvezetés a terület helyi adottságaitól és a javulás mértékétől függően 10-20%-kal változhat.
3.4.3.6. A fajlagos vízelvonás értékét az alábbi vízelvonási együtthatók segítségével javasoljuk meghatározni:
Egy városi település átlaga 0,98;
Alacsony épületek területére:
Városi - 1,0;
Vidéki - 0,9;
Helyi ipar jelenlétében - 0,8-0,9.
3.4.3.7. Szállás A települések csatornázási rendszereit, azok tartalékterületeit, valamint a tisztítóberendezések elhelyezését az SNiP 2.04.03-85 és a SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 szerint kell elvégezni.
3.4.3.8. A távolléttel központosított rendszer csatornázás, a Leningrádi Régió Rospotrebnadzor Hivatalával egyetértésben lefolyóállomásokat kell biztosítani. A lefolyóállomások számára kiosztott telkek méretét az SNiP 2.04.03-85 követelményeinek megfelelően, az egészségügyi védőzónáik méretét - a SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 követelményeivel összhangban kell venni.
A lefolyóállomásokat legalább 400 mm átmérőjű csatornakollektorok közelében kell kialakítani, miközben a lefolyóállomásból érkező szennyvíz mennyisége nem haladhatja meg a kollektoron áthaladó teljes tervezett átfolyás 20%-át.
3.4.3.9. A szennyvízelvezető létesítmények építésének helyszíneinek kiválasztását, területük tervezését, fejlesztését és tereprendezését a „Mérnöki hálózatok elhelyezése” alszakasz követelményeivel és az egészségügyi védőövezetek kialakítására vonatkozó követelményekkel összhangban kell elvégezni.
Ugyanakkor a lakossági mikrokörzetekben (negyedekben) és a lakott területeken felszíni szennyvíz- és szennyvíziszap-tároló tisztítóberendezések elhelyezése nem megengedett.
A vízelvezető rendszerek építményeinek elhelyezésére szolgáló helyek hozzávetőleges méreteit, valamint a lakó- és középületek közötti távolságot az 56. táblázat szerint kell venni.
56. táblázat
3.4.3.10. A vízfolyások és tározók part menti szakaszain elhelyezkedő csatornázási létesítmények, szivattyútelepek telephelyeinek tervezési jeleit 3%-os valószínűséggel legalább 0,5 m-rel a maximális árvízi horizont felett kell venni, figyelembe véve a víz széllökését, ill. a szélhullám felfutásának magassága.
3.4.3.11. A szennyvízcsatorna főkollektorok területeinek kiválasztása, kiosztása és felhasználása az SN 456-73 előírásai szerint történik.
3.4.3.12. A szennyvíztisztító telepet a lakóépületek és a vízfolyás alatti település vonatkozásában az év meleg időszakában uralkodó irányú szelek hátulsó oldalán kell elhelyezni.
Az ipari és csapadékvíz szennyvíztisztító létesítményeit általában az ipari vállalkozások területén kell elhelyezni.
3.4.3.13. A szennyvíztisztító telepek földterületeinek mérete legfeljebb az 57. táblázatban feltüntetett méret.
57. táblázat
jegyzet: 280 ezer m 3 / nap kapacitás feletti tisztító létesítmények telkeinek mérete. a Leningrádi Területi Rospotrebnadzor Hivatalával egyetértésben kidolgozott projektek szerint kell elfogadni.
3.4.3.14. A helyi csatornarendszerek tisztító létesítményeinek telkeinek nagyságát a talajviszonyoktól és a szennyvíz mennyiségétől függően kell venni, de legfeljebb 0,25 ha.
A telkeket be kell keríteni, parkosítani és parkosítani.
3.4.3.15. A szennyvíztisztító telepek egészségügyi védőzónáit a SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 követelményeinek megfelelően kell kijelölni, az 58. táblázat szerint.
58. táblázat
| Szennyvíztisztító létesítmények | Távolság, m, a kezelő létesítmények becsült termelékenysége mellett ezer m 3 naponta | |||
| 0,2-ig | több mint 0,2-től 5,0-ig | 5.0 felett 50.0-ig | 50.0 felett 280-ig | |
| Szivattyútelepek és vészhelyzeti vezérlő tartályok, helyi tisztító létesítmények | ||||
| Szerkezetek mechanikai és biológiai kezeléshez rothasztott iszap iszapágyakkal, valamint iszapágyakkal | ||||
| Szerkezetek mechanikai és biológiai kezeléshez az iszap termomechanikus kezelésével zárt térben | ||||
| Szakterületek: a) szűrés b) öntözés | ||||
| biológiai tavak |
Megjegyzések:
1. A 280 ezer m 3 / napnál nagyobb kapacitású szennyvíztisztító telepek egészségügyi védőzónáinak méretét, valamint új szennyvízkezelési és iszapkezelési technológiák alkalmazásakor a 3.2. pont követelményeivel összhangban kell megállapítani. .11 ezen szabványok közül.
2. Szűrőtáblákhoz 0,5 ha-ig, öntözőtáblákhoz közösségi típus legfeljebb 1,0 ha területtel, legfeljebb 50 m 3 / nap kapacitású mechanikai és biológiai szennyvíztisztító létesítmények esetén az egészségügyi védőzónákat 100 m nagyságúnak kell tekinteni.
3. A 15 m 3 / nap kapacitásig terjedő földalatti szűrőmezőknél az egészségügyi védőzónákat 50 m nagyságúnak kell tekinteni.
4. Az egészségügyi védőzónák méretét az ürítőállomásoktól 300 m-re kell venni.
5. Az egészségügyi védőzónák a nyílt típusú felszíni lefolyáskezelő létesítményektől a lakóterületekig 100 m, zárt típusúak - 50 m legyenek.
6. Az ipari szennyvíz tisztítóberendezéseiből és szivattyútelepeiből, amelyek nem ipari vállalkozások területén helyezkednek el, mind az ipari szennyvíz önálló tisztítására és szivattyúzására, mind a háztartási szennyvízzel közös tisztítására az egészségügyi védőzónák méreteit kell venni ugyanaz, mint a termelésnél, amelyből szennyvíz folyik, de nem kevesebb, mint az 58. táblázatban feltüntetettek.
7. Az egészségügyi védőzónák mérete a hóolvasztóktól és a hó rafting pontoktól a lakóterületig 100 m.
Eső csatorna
3.4.3.16. Visszavonás felszíni víz a település területének teljes vízgyűjtő medencéjéből a csapadékcsatorna hálózatból vízfolyásokba, tározókba történő elvezetéssel kell kialakítani. A felszíni lefolyás állóvízbe, erodált szakadékokba, zárt üregekbe, vizes élőhelyekbe történő elvezetését nem szabad tervezni.
3.4.3.17. A terület tervezési és fejlesztési projektjei során biztosítani kell a felszíni vizek lefolyásának természetes feltételeinek maximális megőrzését. A felszíni vizek elvezetését akadályozó épületek, építmények elhelyezése nem megengedett.
3.4.3.18. A csapadékvíz csatornázás tervezésekor a települések területére vonatkozó becsült csapadékvíz áramlási sebességeket az SNiP 2.04.03-85* követelményeinek megfelelően kell meghatározni.
A lefolyás megszervezését a tehermentesítés szervezési kérdéseinek átfogó megoldásával és a nyílt vagy zárt rendszerű vízelvezető berendezések telepítésével kell biztosítani: ejtőcsövek (lefolyók), tálcák, árkok, gyorsáramlatok, esővíz kutak.
A felszíni vízelvezetés tervezésekor az SNiP 2.04.03-85, SNiP 2.07.01-89*, SanPiN 2.1.5.980-00 előírásait kell követni.
3.4.3.19. A többszintes épületek területén tervezés szükséges esővíz elvezetés zárt típusú. Nyitott vízelvezető berendezések (árkok, árkok, tálcák) használata egy-, kétszintes épületek területén, valamint falusias területen megengedett. települések, valamint a parkok területén, ahol az utcák, utak, felhajtók és járdák kereszteződésénél hidak vagy csövek vannak beépítve.
Üdülőterületeken megengedett a felszíni és talajvíz elvezetésére szolgáló rendszer kialakítása csapadékcsatorna-hálózatok és nyílt típusú vízelvezetés formájában.
3.4.3.20. A felszíni vizek nyílt vízelvezető rendszeren keresztül történő elvezetése megfelelő indoklással és a Leningrádi Területi Rospotrebnadzor Hivatalával, a víztestek szabályozásával és védelmével, valamint a vízi biológiai erőforrások védelmével foglalkozó hatóságokkal való megállapodással engedélyezett.
3.4.3.21. A csapadékvíz-bevezetők kialakítása a következő területeken biztosított:
Hosszú ereszkedési szakaszokon (emelkedések);
Útkereszteződésekben és gyalogátkelőhelyeken a felszíni vízbefolyások oldalán;
Alacsony helyeken hosszú ereszkedési szakaszok végén;
Alacsony helyeken az utcai tálcák fűrészfogprofiljával;
Utcák, udvarok, parkterületek felszíni vízelfolyással nem rendelkező helyein.
3.4.3.22. A csapadékvíz kutak kialakítását az utcák és felhajtók kocsipályáinak tálcáiban az 59. táblázat szerint kell elvégezni.
30 m-nél nagyobb piros vonalú utcaszélesség és 30 ‰-nél nagyobb lejtők esetén a csapadékvíz kutak közötti távolság legfeljebb 60 m lehet. Utcák, tömbön belüli átjárók, utak, körutak, vízgyűjtőkön kialakított terek esetében megengedett a csapadékvíz kutak közötti távolság 2-szeres növelése.
3.4.3.23. A csapadékvíz lefolyásának szabályozására tavakat vagy tározókat kell kialakítani, valamint megerősített szakadékokat és meglévő tavakat kell alkalmazni, amelyek nem ivóvízforrás, úszásra és sportolásra alkalmatlanok és nem horgásznak.
3.4.3.24. A lakóterületi beépítési területek eróziónak kitett területein (a lejtők és talajok adottságai szerint) az épületek felszíni vizének helyi elvezetéséről az általános vízelvezető rendszeren túlmenően gondoskodni kell.
3.4.3.25. A szennyvízkezelést az SNiP 2.04.03-85 *, az SNiP 2.04.03-85 „Szennyvízkezelési létesítmények tervezése”, SanPiN 2.1.5.980-00 kézikönyvek követelményeinek megfelelően kell elvégezni.
3.4.3.26. Az egészségügyi védelmi zónát a felszíni lefolyáskezelő létesítményektől a lakóépületekig a Leningrádi Régió Rospotrebnadzor Igazgatóságával és a környezetvédelmi hatóságokkal egyetértésben kell elfogadni, az építési feltételektől és a nyílt típusú felszíni lefolyás-kezelő létesítmények konstruktív használatától függően - 100 m, zárt típus - 50 m .
betűméret
Az Orosz Föderáció Regionális Fejlesztési Minisztériumának 2010. december 28-i 820-as RENDJE A SZABÁLYKÓDEX JÓVÁHAGYÁSÁRÓL SNIP 2-07-01-89 VÁROSTERVEZÉS- FELÉPÍTÉS ÉS FEJLESZTÉS ... 2018-ban releváns
8.1. A termelési zónák, a mérnöki és közlekedési infrastruktúra övezetei a következőket tartalmazhatják:
Kommunális zónák - a közösségi és raktárlétesítmények, lakás- és kommunális szolgáltatások tárgyai, közlekedési tárgyak, nagykereskedelem tárgyai;
Ipari övezetek - különböző környezetterhelési szabványokkal rendelkező ipari létesítmények elhelyezésére szolgáló övezetek, amelyek általában 50 m-nél szélesebb egészségügyi védőövezetek, valamint vasúti bekötőutak kialakítását igénylik;
Egyéb termelési típusok (kutatási és termelési zónák), mérnöki és közlekedési infrastruktúrák.
A termelési övezetekben megengedett a vállalkozásokat kiszolgáló sürgősségi mentőszolgálatok létesítményeinek és helyiségeinek elhelyezése, valamint a termelési övezetben található egyéb létesítmények.
Megjegyzések. 1. Vállalkozások és egyéb létesítmények az ipari övezet területén történő elhelyezése és rekonstrukciója során intézkedéseket kell hozni azok működési biztonságának biztosítására, az egyik vállalkozásnál bekövetkező baleset esetén pedig a szomszédos területek lakosságának védelmére. a veszélyes hatásokról és a többi vállalkozás működésének biztonságát biztosító intézkedésekről gondoskodni kell. A termelési és egyéb létesítmények veszélyességi fokának meghatározása a jogszabályban meghatározott eljárás szerint történik a műszaki előírásoknak megfelelően.
2. A meglévő ipari fejlesztés történelmi és kulturális emlékeinek számító objektumok rekonstrukciója során gondoskodni kell történelmi megjelenésük megőrzéséről.
8.2. A vállalkozások termelési övezeteinek és egészségügyi védőövezeteinek határain belül tilos lakóépületek, szállodák, kollégiumok, kerti és nyaralók, óvodai és oktatási intézmények, egészségügyi és rekreációs intézmények, sportlétesítmények és egyéb, nem kapcsolódó középületek elhelyezése. a termelés karbantartására. Az egészségügyi védőövezetek területe nem használható rekreációs célokra és mezőgazdasági termelésre.
Jegyzet. A vállalkozások egészségügyi védőövezeteinek telephelyei nem tartoznak a vállalkozások területéhez, és biztosíthatók olyan létesítmények elhelyezésére, amelyek építése ezen övezetek területén megengedett. A vállalkozással szomszédos szennyezett területen az egészségjavító, egészségügyi-higiénés, építési és egyéb környezetvédelemmel kapcsolatos intézkedéseket, beleértve az egészségügyi védőövezetek javítását is, a káros kibocsátással rendelkező vállalkozás költségére hajtják végre.
8.3. A városok ipari övezeteinek részeként elsősorban ipari vállalkozások elhelyezésére kialakított ipari zónák alakíthatók ki, a termelés, a kutatás és a termelés, a közmű és a raktározás egészségügyi besorolásától függően.
A 100 m-ig terjedő egészségügyi védőövezettel rendelkező élelmiszeripari, orvosi, gyógyszeripari és egyéb iparágak vállalkozásai nem helyezhetők el olyan ipari zónák (régiók) területén, ahol a kohászati, vegyipari, petrolkémiai és egyéb veszélyes iparágakkal foglalkozó vállalkozások találhatók, valamint egészségügyi védőzónáikon belül.
8.4. Az ipari övezetek funkcionális és tervezési szervezetét negyedek formájában (a piros vonalak határain belül) kell biztosítani, amelyen belül a fő-, ill. segédtermelés vállalkozásokat, figyelembe véve az elhelyezésükre, a rakományforgalomra és a szállítási módokra, valamint a kivitelezés sorrendjére vonatkozó egészségügyi-higiéniai és tűzvédelmi követelményeket.
Az ipari vállalkozások és egyéb termelő létesítmények, intézmények és szolgáltató vállalkozások telephelyei által elfoglalt területnek az ipari övezet teljes területének legalább 60%-át kell kitenni.
Megjegyzések. 1. Az ipari övezet területének kihasználtságát százalékban határozzák meg az ipari vállalkozások és a kapcsolódó létesítmények kerítésen belüli (vagy kerítés hiányában az ennek megfelelő feltételes határokon belüli) telephelyek összegének arányában. ), valamint a szolgáltató létesítményeket, beleértve a vasútállomások által elfoglalt területet is, a meghatározott ipari övezet teljes területére. mester terv városok. A megszállt területek a vállalkozások és egyéb létesítmények telephelyein tartalék telephelyeket foglalhatnak magukban, amelyeket az épületek és építmények elhelyezésére vonatkozó tervezési megbízás szerint jelöltek meg.
2. Feltételezzük, hogy az ipari vállalkozás területének normatív mérete megegyezik a beépített területének az ipari vállalkozások telephelyeinek normatív beépítési sűrűségének mutatójával az SP 18.13330 szerint.
3. Az ipari vállalkozások és egyéb létesítmények által elfoglalt negyedek beépítési sűrűsége főszabály szerint nem haladhatja meg a G. függelékben megadott mutatókat.
8.5. A vállalkozások és egyéb létesítmények elhelyezésekor gondoskodni kell a talaj, a felszíni és felszín alatti vizek, a felszíni vízgyűjtők, a víztestek és a légköri levegő szennyezésének kizárását célzó intézkedésekről, tekintettel a jelen szabályzat 14. pontjában foglalt követelményekre is. mint a felszín alatti vizek védelmére vonatkozó rendelkezések.
8.6. Az egészségügyi védőzónák méreteit a SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200 követelményeinek figyelembevételével kell meghatározni. Az egészségügyi védőzóna szélességének megfelelőségét az ipari vállalkozások kibocsátásaiban lévő káros anyagok légköri levegőben történő diszperziójára vonatkozó számításokkal kell igazolni, a módszertannak megfelelően, valamint figyelembe véve a rendelet 14. szakaszának követelményeit. ezt a szabályrendszert.
Az egészségügyi védőzónák tereprendezésének minimális területét a zóna szélességétől függően kell figyelembe venni,%:
| 300 m-ig | 60 |
| Utca. 300-1000 m | 50 |
| "1000" 3000 m | 40 |
| "3000 m | 20 |
Az egészségügyi védelmi övezetekben a lakó- és közterületek, valamint az üzleti övezetek oldalán legalább 50 m széles, legfeljebb 100 m zónaszélességű fa- és cserje sáv kialakítása szükséges. 20 m.
8.7. A robbanóanyagok és az ezeken alapuló termékek gyártására és tárolására szolgáló létesítmények (szervezetek, arzenálok, bázisok, robbanóanyag-raktárak) számára tiltott (veszélyes) zónákat és területeket kell biztosítani. Ezeknek a zónáknak és területeknek a méretét a Rostekhnadzor speciális szabályozási dokumentumai (a robbantásra vonatkozó egységes biztonsági szabályok) és más szövetségi hatóságok határozzák meg. végrehajtó hatalom, amelyek a megadott objektumokért felelősek. Tiltott (veszélyes) övezetek kialakítása lakó-, köz- és ipari épületekés szerkezetek nem megengedettek. Különleges igény esetén a tiltott (veszélyes) zóna területén épületek, építmények és egyéb objektumok építése a raktárért felelős szervezettel, valamint a kerületek, városok önkormányzataival egyetértésben végezhető.
8.8. A tudományos és termelési zónáknak magukban kell foglalniuk a tudomány intézményeit és a tudományos szolgáltatásokat, a kísérleti termelést és a kapcsolódó felső- és középfokú intézményeket iskolák, szállodák, intézmények és szolgáltató vállalkozások, valamint mérnöki és közlekedési kommunikáció és létesítmények.
A kutatás-termelés összetételét, az egyes kutatóintézetek, kísérleti üzemek elhelyezésének feltételeit a környezetre gyakorolt hatások figyelembevételével kell meghatározni.
Az 50 m-nél szélesebb egészségügyi védőövezetet nem igénylő kísérleti üzemek elhelyezésekor megengedett a lakóépületek kutatási és termelési övezetekben történő elhelyezése, a vegyes építési övezetek típusának megfelelően kialakítva.
8.9. A kommunális raktározási övezetek (kerületek) területén élelmiszeripari (élelmiszer-, hús- és tejipari), általános áru (élelmiszer és nem élelmiszer), szakraktárak (hűtőszekrények, burgonya, zöldség, gyümölcs tárolók) elhelyezése szükséges. ), közművek, közlekedési és fogyasztói szolgáltatások a város lakossága.
A lakosság napi szolgáltatásaihoz közvetlenül nem kapcsolódó raktárkomplexumok rendszerét kell kialakítani a nagy és legnagyobb városok, közelebb hozva őket a külső, elsősorban vasúti közlekedési, logisztikai komplexumok csomópontjaihoz.
A városok területén kívül, elkülönített raktározási területeken az egészségügyi, tűzvédelmi és speciális szabályok gondoskodni kell az állami tartalék raktárai, az első csoportba tartozó olaj- és olajtermékraktárak, az olaj és olajtermékek átrakodó bázisai, a cseppfolyósított gázok raktárai, a robbanóanyag-raktárak és a nagyon mérgező anyagok alapraktárai szétszórt elhelyezéséről, élelmiszer-, takarmány- és ipari alapanyagok alapraktárai, faanyag- és építőanyag-raktárak fa átrakodó bázisai.
8.10. Mindenféle raktár elhelyezésekor a lehető legnagyobb mértékben ki kell használni a földalatti teret. Kidolgozott bányaműveletek és tárgyak elhelyezésére alkalmas altalaj telkek jelenlétében megengedett élelmiszer- és ipari cikkek tárolására szolgáló létesítmények, értékes dokumentációk, elosztó hűtők és egyéb külső hatásokkal szembeni ellenállást igénylő létesítmények építése. hatások és megbízható működés. A tárgyak elhelyezését a követelményeknek megfelelően kell elvégezni normatív dokumentumok A Rostekhnadzor a föld alatti terek bányászattal nem összefüggő célokra történő használatát szabályozza (PB-03-428).
8.11. A telkek nagyságát, az épületek területét és a települések kiszolgálására szolgáló raktárak kapacitását regionális várostervezési szabványok vagy számítás alapján határozzák meg. Az ajánlott szabványokat az E. függelék tartalmazza.
A burgonya-, zöldség- és gyümölcstároló létesítmények egészségügyi védőzónáinak méreteit legalább 50 m-re kell venni.
8.12. A mezőgazdasági termelés megszervezése során olyan intézkedésekről kell rendelkezni, amelyek megvédik a lakó- és közterületeket, valamint az üzleti területeket a káros hatásoktól. ipari komplexumok, valamint maguk ezek a komplexek, ha élelmiszertermeléshez kapcsolódnak, a szennyezéstől és káros hatások egyéb iparágak, közlekedési és kommunális létesítmények. A talaj, a felszíni és felszín alatti vizek, a felszíni vízgyűjtők, a tározók és a légköri levegő szennyezésének megelőzésére irányuló intézkedéseknek meg kell felelniük az egészségügyi előírásoknak, valamint a jelen szabályzat 14. szakaszában foglalt követelményeknek.
8.13. A vidéki települések ipari övezeteinek kialakításakor a mezőgazdasági vállalkozások, épületek és építmények közötti távolságokat az egészségügyi, állategészségügyi, tűzbiztonsági követelmények és technológiai tervezési szabványok alapján minimálisan meg kell határozni.
Az állattenyésztési komplexumok és gazdaságok területén, valamint egészségügyi védőövezeteikben nem helyezhetők el mezőgazdasági termékek, élelmiszeripari létesítmények és azokkal egyenértékű tárgyak feldolgozására szolgáló vállalkozások.
A 300 m-nél nagyobb egészségügyi védőövezettel rendelkező objektumokat a vidéki települések határain kívül külön telkeken kell elhelyezni.
8.14. A villamosenergia-átviteli vezetékeket, a kommunikációt és más helyi jelentőségű vonalas szerkezeteket a vetésforgó mezők határai mentén kell elhelyezni az utak, erdősávok, meglévő útvonalak mentén oly módon, hogy a mezőgazdasági területek által nem elfoglalt területekről szabad hozzáférést biztosítsanak a kommunikációhoz.
8.15. A vidéki települések termelési zónáit általában nem szabad vasúti és közúti szakaszokra osztani közös hálózat.
A mezőgazdasági vállalkozások és egyéb létesítmények elhelyezésekor gondoskodni kell a talaj, a felszíni és felszín alatti vizek, a felszíni vízgyűjtők, a víztestek és a légköri levegő szennyezésének kizárását célzó intézkedésekről, figyelembe véve a jelen szabályzat 8.6 pontjában és a 14. pontjában foglalt követelményeket. .
8.16. Közlekedési és mérnöki infrastruktúra övezeteket kell biztosítani a vasúti, közúti közlekedési, hírközlési, mérnöki berendezések építményeinek és kommunikációinak elhelyezésére, figyelembe véve azok jövőbeni fejlődését.
Az építmények normál működésének biztosítása érdekében egyéb létesítmények rendezése külső szállítás megengedett biztonsági zónák kialakítása.
A külső közlekedés építményeinek és eszközeinek földkiosztása a megállapított eljárás szerint történik. Ezen földterületek használati módját a hatályos jogszabályoknak megfelelően településrendezési dokumentáció határozza meg.
8.17. A települések területén az építmények, a kommunikációs és egyéb közlekedési létesítmények elhelyezésének meg kell felelnie a jelen szabályzat 14. és 15. pontjában meghatározott követelményeknek.
A közlekedési, hírközlési, mérnöki létesítmények üzemeltetése során fellépő káros hatások elkerülése érdekében ezektől a létesítményektől egészségügyi védőövezeteket kell kialakítani a lakó-, köz-, üzleti- és rekreációs területek határáig.
A közlekedési, kommunikációs, mérnöki berendezések építményeinek és kommunikációjának határain belüli területeken, valamint egészségügyi védelmi övezeteiken javításra és tereprendezésre van szükség, figyelembe véve e létesítmények műszaki és működési jellemzőit.
A településeken kívül helyezkednek el azok a közlekedési, hírközlési, mérnöki berendezések építményei, kommunikációi, amelyek üzemeltetése közvetlenül vagy közvetve hatással van a lakosság biztonságára.
8.18. Az általános hálózat vasutak új rendezőpályaudvarát a városon kívül kell elhelyezni. A rendezőpályaudvartól a lakó- és középületekig terjedő távolságot számítás alapján számítják ki, figyelembe véve a rakományforgalom nagyságát, a szállított áru tűz- és robbanásveszélyességét, valamint a megengedett zaj- és rezgésszinteket, de nem kisebb, mint 150 m.
8.19. A vasútvonalak egymás közötti kereszteződését különböző szinteken kell biztosítani a következő kategóriájú vonalakon: I, II - a települések területén kívül; III, IV - lakó- és köz- és üzleti övezetek területén kívül.
8.20. A lakóépületeket a vasúttól a legkülső vasúti vágány tengelyétől számítva legalább 100 m széles egészségügyi védőövezettel kell elválasztani. Vasutak bemélyedésbe helyezésekor, vagy az SP 51.13330 előírásait biztosító speciális zajvédelmi intézkedések végrehajtása során az egészségügyi védőzóna szélessége csökkenthető, de legfeljebb 50 m Az egészségügyi védelmi övezet szélessége a a kerti telkeket legalább 50 m-re kell venni.
Egészségügyi védőövezetben, elsőbbségi jogon kívül vasúti, utak, garázsok, parkolók, raktárak, közművek elhelyezése megengedett. Az egészségügyi védelmi övezet területének legalább 50%-át parkosítani kell.
8.21. Az I., II., III. kategóriájú általános hálózat autóútjait általában úgy kell megtervezni, hogy elkerüljék a településeket az SP 34.13330 szerint. Ezen utak aljzatának szélétől a fejlesztésig terjedő távolságokat az SP 34.13330 szabványnak és a 14. szakasz követelményeinek megfelelően kell megtenni, de legalább, m: lakóterületig - 100; kert és nyaraló fejlesztés - 50; kategóriájú utak esetében - 50, illetve 25. A települések, kertészeti társulások lakó- és közcélú fejlesztése oldalán az út mentén legalább 10 m szélességű zöldfelületi sávot kell biztosítani.
Az általános hálózat utak településen áthaladó áthaladása esetén a gyalogosok és a helyi közlekedés biztonságát, valamint a környezetvédelmi, egészségügyi és higiéniai követelmények betartását szolgáló intézkedésekről kell rendelkezni. fejlődés.
8.22. A repülőtereket és a helikopter-repülőtereket az SNiP 32-03 követelményeinek megfelelően kell elhelyezni a lakó-, nyilvános és üzleti, vegyes és rekreációs területek határaitól távol, biztosítva a repülés biztonságát és a repülőgép zajának megengedett szintjét a GOST 22283 szerint és elektromágneses. az e területi övezetekre megállapított egészségügyi előírásokat.
Ezeket a követelményeket a meglévő repülőterek területén a meglévő települések rekonstrukciója és új lakó-, köz-, üzleti- és üdülőterületek kialakítása során is be kell tartani.
8.23. A repülőterek területén olyan épületek, nagyfeszültségű vezetékek, rádiótechnikai és egyéb építmények elhelyezését, amelyek veszélyeztethetik a légijárművek repülésének biztonságát, vagy zavarhatják a repülőtéri navigációs eszközök normál működését, egyeztetni kell az illetékes vállalkozásokkal, szervezetekkel. repülőterek.
Az egyeztetést igénylő vállalkozásokat és szervezeteket annak a katonai körzetnek a légierő alakulatának parancsnoksága határozza meg, amelynek illetékességi területén az építkezést feltételezik. A székhely címét az Orosz Föderációt alkotó szervezetek hatóságai adják meg a projektdokumentáció ügyfelei vagy a tervező szervezetek ügyfelei számára.
Elhelyezés jóváhagyáshoz kötött:
1) minden objektum a repülőterek légi bejárati sávjainak határain belül, valamint e határokon kívül a repülőtér irányítópontjától (KTA) számított 10 km-es körzetben;
2) a CTA 30 km-es körzetében lévő objektumok, amelyek magassága a repülőtér szintjéhez képest legalább 50 m;
helytől függetlenül:
3) olyan tárgyak, amelyek a föld felszínétől legalább 50 m magasságban vannak;
4) kommunikációs vezetékek, erőátviteli vezetékek, valamint egyéb rádió- és elektromágneses sugárzás tárgyai, amelyek zavarhatják a rádióberendezések normál működését;
5) robbanásveszélyes tárgyak;
6) fáklyák a gázok vészhelyzeti elégetésére;
7) ipari és egyéb vállalkozások, építmények, amelyek tevékenysége a látási viszonyok romlásához vezethet a repülőterek területén.
A 3) - 7. pontokban meghatározott létesítmények elhelyezkedése, függetlenül azok elhelyezkedésétől, a katonai körzet parancsnokságával és a légierő alakulat parancsnokságával is megállapodás tárgyát képezi, amelynek területén és illetékességi övezetében. az építkezés feltételezhető.
Tilos 15 km-nél közelebb elhelyezni a CTA élelmiszerhulladék-lerakó helyeitől, prémes telepektől, vágóhidaktól és egyéb olyan objektumoktól, amelyek a madarak vonzásával és tömeges felhalmozódásával jellemezhetők.
Megjegyzések. 1. Jelen engedélyek érvényét vesztik, ha az érintett létesítmények építését három éven belül nem kezdték meg.
2. A repülőtéri referenciapont a repülőtér geometriai középpontjának közelében található:
Egy kifutópályával (kifutópályával) - a közepén;
Két párhuzamos kifutópályával - a középpontjukat összekötő egyenes közepén;
Két nem párhuzamos futópályával - a pálya középpontjaiból helyreállított merőlegesek metszéspontjában.
3. A magas építmények elhelyezésének engedélyezésére benyújtott dokumentumokban minden esetben szükséges feltüntetni a tervezett építmények helyének koordinátáit.
4. A fáklyaberendezések magasságának meghatározásakor a lángkilökés maximális lehetséges magasságát veszik figyelembe.
8.24. Az új épületek és építmények elhelyezését és a meglévő épületek és építmények rekonstrukcióját a tengeri útvonalak navigációs segédeszközeinek működési területén az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumával egyetértésben kell végrehajtani.
8.25. A tengeri és folyami kikötőket a lakóterületektől legalább 100 m távolságra kell elhelyezni.
Az új tengeri és folyami kikötők speciális területeinek határaitól a lakóépületekig legalább m távolságot kell venni:
| a gyúlékony és éghető folyadékok raktárainak elhelyezésére szolgáló területek határaitól (ha a raktárak a folyó folyásirányában találhatók)<*> | 500 |
| a poros rakomány átrakodási és tárolási területeinek határaitól | 300 |
| tartályokból és be- és kirakodó berendezésekből a gyúlékony és éghető folyadékok átrakodási területén a következő kategóriájú raktárakban: | |
| én | 200 |
| II. és III | 100 |
| a halászkikötő határairól (helyszíni halfeldolgozás nélkül) | 100 |
<*>A megadott távolságot a tömeges rekreációs helyektől, kikötőktől, folyami állomásoktól, hajótámadásoktól, vízierőművektől, ipari vállalkozásoktól és hidaktól is meg kell tenni.
Raktárak a folyó előtti elhelyezésekor a felsorolt objektumok távolságának legalább m:
Megjegyzések. 1. A folyami és tengeri kikötők területén biztosítani kell a vízhez való hozzáférést és a tűzoltóautók vízvételére szolgáló területeket.
2. Kis rakományforgalmú kikötőkben az utas- és rakterek egy rakomány-utas térré egyesíthetők.
8.26. Parti bázisok és parkolóhelyek kishajók részére sportegyesületekés az egyes polgárok számára a városokon kívül, a városokon belül pedig – a lakó-, nyilvános, üzleti és rekreációs területeken kívül – kell elhelyezni.
A hajók egyszintes állványos tárolására szolgáló terület nagyságát (egy helyre) kell venni, m2: szórakoztató flotta - 27, sport - 75.
Jegyzet. Ezek a követelmények nem vonatkoznak a nyilvános üdülőterületeket kiszolgáló hajóállomásokra és egyéb vízi sportlétesítményekre.
.jpg)
