Közlekedésbiztonsági kategóriák oti. A járművek és a közlekedési infrastruktúra kategorizálására vonatkozó kritériumok és eljárás - Rossiyskaya Gazeta

2011. március 16-án bejegyezték az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériumában.
Regisztráció: N 20150

A 2007. február 9-i N 16-FZ „A közlekedés biztonságáról” szövetségi törvény 6. cikkének (1) bekezdésével összhangban (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2007, N 7, I. rész, 837. cikk; 2008, N 30 , II. rész, 3616. cikk; 2009, N 29, 3634. cikk; 2010, N 27, 3415. cikk) rendelek:

Hagyja jóvá a csatolt Eljárásrendet a közlekedési infrastruktúra objektumok és járművek kategóriák számának és kritériumainak az illetékes hatóságok által a közlekedés biztonságának biztosítása terén történő megállapítására.

I. Levitin miniszter

A közlekedési infrastruktúra objektumok és járművek kategóriáinak számának és kritériumainak megállapítására vonatkozó eljárás

1. A közlekedésbiztonságról szóló szövetségi törvény 6. cikkének (1) bekezdésével összhangban kidolgozásra került a közlekedési infrastruktúra objektumok és járművek kategóriáinak számának és kritériumainak megállapítására szolgáló eljárás (a továbbiakban: eljárás). az Orosz Föderáció, 2007, 7. szám, I. rész, 837. cikk; 2008, 30. szám, II. rész, 3616. cikk; 2009, 29. szám, 3634. cikk).

2. A kategorizálás fő feladata az egyes közlekedési infrastruktúra objektumok (továbbiakban - OTI) és/vagy jármű (továbbiakban - TC) közlekedésbiztonsági hatóság általi besorolása a kategóriák valamelyikébe.

3. Az autó-, légi-, városi szárazföldi elektromos, vasúti, tengeri és folyami közlekedési, metró- és közlekedési infrastruktúra objektumainak legfeljebb négy kategóriája kerül megállapításra fontosságuk csökkenő sorrendjében - az első, második, harmadik, negyedik.

5.1. A közlekedési infrastruktúra és/vagy járművek tevékenységébe való jogellenes beavatkozás veszélyének mértéke bizonyos közlekedési típusokkal kapcsolatban, amelyet az elkövetett és megakadályozott cselekményekre vonatkozó statisztikai adatok (információk) mennyiségi mutatói alapján határoznak meg. jogellenes beavatkozás az Orosz Föderáció területén, beleértve a közlekedési infrastruktúra és járművek kategorizált objektumait is, a kategorizálás időpontját megelőző 12 hónapban.

5.2. A közlekedési infrastruktúra és/vagy járművek tevékenységébe való jogellenes beavatkozás elkövetésének lehetséges következményei bizonyos közlekedési típusokkal kapcsolatban, amelyeket a lehetséges halálesetek vagy sérülések, az esetleges anyagi károk és károk mennyiségi mutatói alapján határoznak meg a környezetre.

6. Az OTI és/vagy TS kategorizálásának eredménye alapján az Eljárás 1. - 6. számú mellékletei szerint a kategorizálási szempontok közül a legmagasabb mennyiségi mutatónak megfelelő kategória kerül kijelölésre.

7. Ha a kategorizálási kritériumok legmagasabb (legmagasabb) mennyiségi mutatói változnak, akkor az OTI-hoz vagy TS-hez rendelt kategória értéke változik.

8. Az OTI és/vagy jármű korábban hozzárendelt kategóriájának hozzárendeléséről vagy változásáról a közlekedés biztonságának biztosításáért felelős illetékes hatóság a kijelöléstől vagy változástól számított 15 munkanapon belül tájékoztatja a közlekedési infrastruktúra szervezetet. korábban hozzárendelt kategória.

9. A közlekedési infrastruktúra és/vagy járművek kategorizált objektumai a közlekedési infrastruktúra és/vagy járművek kategorizált objektumainak nyilvántartásában szerepelnek, amelyet a közlekedésbiztonság területén illetékes hatóság vezet elektronikus és papír formában.

Alkalmazás

Rendelés
a kategóriák számának és a közlekedési infrastruktúra és a járművek kategorizálására vonatkozó kritériumok megállapítása
(jóváhagyva az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2011. február 21-i N 62 rendeletével)

Változásokkal és kiegészítésekkel a következőtől:

1. A közlekedésbiztonságról szóló szövetségi törvény 6. cikkének (1) bekezdésével összhangban kidolgozásra került a közlekedési infrastruktúra objektumok és járművek kategóriáinak számának és kritériumainak megállapítására szolgáló eljárás (a továbbiakban: eljárás). az Orosz Föderáció, 2007, 7. sz. (I. rész), 837. cikk; 2008, 30. szám (II. rész), 3616. cikk; 2009, 29. sz., 3634. cikk).

2. A kategorizálás fő feladata az egyes közlekedési infrastruktúra objektumok (továbbiakban - OTI) és/vagy jármű (továbbiakban - TC) közlekedésbiztonsági hatóság általi besorolása a kategóriák valamelyikébe.

3. A közúti infrastruktúra közlekedési infrastrukturális objektumainak legfeljebb öt kategóriája, valamint a gépjárművek, légi, városi szárazföldi elektromos, vasúti, tengeri és folyami közlekedési, metró- és közlekedési infrastruktúra-objektumok legfeljebb öt kategóriája kerül kialakításra fontosságuk csökkenő sorrendjében. az első, második, harmadik, negyedik, ötödik.

5.1. A közlekedési infrastruktúra létesítményei és/vagy járművek tevékenységébe való jogellenes beavatkozás veszélyének mértéke bizonyos közlekedési típusokkal kapcsolatban, amelyet az elkövetett és megakadályozott cselekményekre vonatkozó statisztikai adatok (információk) mennyiségi mutatói alapján határoznak meg. az Orosz Föderáció területén történő jogellenes beavatkozás (kivéve a szándékosan hamis üzeneteket, amelyek a jogellenes beavatkozás elkövetésével és/vagy cselekmény elkövetésével fenyegetőznek), beleértve a közlekedési infrastruktúra és járművek kategorizált tárgyaival és járművekkel kapcsolatos a kategorizálás időpontját megelőző utolsó 12 hónap.

5.2. A közlekedési infrastruktúra és/vagy járművek tevékenységébe való jogellenes beavatkozás elkövetésének lehetséges következményei bizonyos közlekedési típusokkal kapcsolatban, amelyeket a lehetséges halálesetekre vagy sérültekre, az esetleges anyagi károkra vonatkozó mennyiségi mutatók alapján határoznak meg.

6. Az OTI és/vagy TS kategorizálásának eredménye alapján az Eljárás N. 1-6. számú melléklete szerint a kategorizálási szempontok közül a legmagasabb mennyiségi mutatónak megfelelő kategória kerül kijelölésre.

7. Ha a kategorizálási kritériumok legmagasabb (legmagasabb) mennyiségi mutatói változnak, akkor az OTI-hoz vagy TS-hez rendelt kategória értéke változik.

8. Az OTI és/vagy jármű korábban hozzárendelt kategóriájának hozzárendeléséről vagy változásáról a közlekedés biztonságának biztosításáért felelős illetékes hatóság a kijelöléstől vagy változástól számított 15 munkanapon belül tájékoztatja a közlekedési infrastruktúra szervezetet. korábban hozzárendelt kategória.

9. A közlekedési infrastruktúra és/vagy járművek kategorizált objektumai a közlekedési infrastruktúra és/vagy járművek kategorizált objektumainak nyilvántartásában szerepelnek, amelyet a közlekedésbiztonság területén illetékes hatóság vezet elektronikus és papír formában.

N. függelék 1. A közlekedési infrastruktúra objektumok és a közúti közlekedés járművei és a közúti létesítmények közlekedési infrastruktúrája szerinti kritériumok kategóriái és mennyiségi mutatói N. függelék 2. A közlekedési infrastruktúra objektumok és légiközlekedési járművek kategorizálására vonatkozó kritériumok kategóriái és mennyiségi mutatói N. függelék 3. Kategóriák és mennyiségi mutatók kritériumai a közlekedési infrastruktúra és a vasúti járművek kategorizálásához

A modern világban a személy-, köz- és állambiztonság kérdése kiemelten fontos. 2011. szeptember 9. után a terrorizmus elleni küzdelem kérdései nyilvános visszhangot kaptak, és új irányokat vettek. Sok ország a szigorítás irányába felülvizsgálta a terrorizmus elleni küzdelem kritériumait és a közbiztonság szabályait, a világközösség közös erőfeszítéseket tett, mindenkit a terrorizmus megnyilvánulásai elleni küzdelemre buzdított.

A megtett intézkedések jelentős része a közlekedésbiztonságot, a közlekedési infrastruktúra biztonságát biztosító és fenntartó intézkedések összehangolását, a rendszer fejlesztését és zavartalan működését érintette.

Az ilyen biztonság biztosításához szükséges fontos tényezők a következők:

• a terrorizmus fokozott eloszlása ​​a közlekedésben az elmúlt években különösen öngyilkos merénylők alkalmazásával;
• a bûnügyi tevékenység fokozása és magasabb szintű megszervezése csoportosítások a közlekedésben;
• a balesetek és szokatlan események számának folyamatos növekedése, ami gyakran a szerkezetek és járművek fizikai elhasználódásával jár;
• az utóbbi években a bűnbandák szorosabb összefonódása a nemzetközi kábítószer-üzletággal.

Tényezők határozzák meg az infrastruktúra biztonsági rendszerének felépítését, amely a következő alrendszereket foglalja magában:

Az OTI és TS kategorizálásának céljai és célkitűzései

A feladatokról

A biztonság növelésének egyik feladata a közlekedési infrastruktúra objektumok és járművek kategorizálása. Az eljárást az Art. 6. Az Orosz Föderáció "A közlekedés biztonságáról" szóló 16-FZ szövetségi törvénye, 2007.02.09. (módosítva: 2014.02.03., 15-FZ).

A cikk utasítja a közlekedés biztonságának biztosításáért felelős szövetségi végrehajtó hatóságokat, hogy dolgozzanak ki kritériumokat a kategóriák meghatározásához, maguknak a kategóriáknak a számát és a létrehozásukra vonatkozó sémát.

Gólok

A kategorizálás célja a létesítmények és járművek, az ezeken a létesítményekben található lakosság és áruk biztonságának növelése, a jogellenes beavatkozások megelőzése, illetve azok következményeinek minimalizálása.

Kritériumok

A kategorizálási kritériumok bizonyos célokból és célkitűzésekből is következnek. Két nagy csoportra oszthatók:

• A fenyegetettségi szint magában foglalja számított adatok az adott létesítményben vagy szállítmányozásban elkövetett vagy megakadályozott jogellenes beavatkozások mennyiségi kifejeződéséről. Itt az egyszerű számolás elve érvényesül. A mennyiségi mutatókat a vonatkozó meghatározott normáknak megfelelően határozzák meg, és az utolsó év (12 hónap) mutatóinak kiszámításakor befolyásolják a kategória megállapítását.
• A lehetséges következmények közé tartozik az okozott kár mértéke. Ide tartozik az esetleges halálesetek, a gazdasági szférában bekövetkezett veszteségek, például épületek lerombolása, járművek használhatatlanná tétele, áruk megsemmisülése; valamint a környezet károsítása.

Számos olyan objektum, amely rendkívül fontos az egész ország vagy a szomszédos országok biztonsága szempontjából, nem tartozik kategorizálás alá. Az ilyen közlekedési infrastruktúrák szerepelnek a listán, amelyet az illetékes szövetségi szolgálatok hagynak jóvá.

Az eredmény kategorizálása

Feltételezhető, hogy a közlekedési infrastruktúra és műszaki létesítmények kategorizálásának fő eredménye az állampolgárok, a társadalom és az ország egésze biztonságának növekedése lesz.

A várható következmények a következők:

1. Határozat elfogadása az infrastruktúrára vonatkozó adatok nyilvántartásba vételéről a közúti közlekedés és közúti létesítmények OTI és TS kategóriáiba sorolták.
2. Vagy egy következtetés a kategória megváltoztatásáról.
3. A jövőben rendezvények lebonyolítása, a megállapított biztonsági biztosítási kategória szerint.

A kategorizálás a hivatalos határozat kézhezvételével és a döntésről a kérelmező értesítésével jogerősen befejezettnek minősül.

Fontos szempontok a járművek kategorizálásakor

A személygépkocsik, vagy egyszerűbben a buszok a világ minden országában a terrortámadások egyik leggyakoribb célpontja, ráadásul a közúti közlekedésben mindig is magas volt a baleseti arány, a természeti katasztrófák idején a buszok sebezhetőek.

Végül szinte mindenkinek tömegközlekedést kell igénybe vennie, és a biztonság garantálása a buszozás során szinte minden társadalmi réteg számára fontos.

1. Végezzen számos tevékenységet egy dokumentumcsomag elkészítéséhezés adja meg őket egy adott karakterlánchoz. Az elkészített számításokat és egyéb dokumentumokat benyújtják a Rosavtodor szerkezeti egységéhez, amelynek feladatai közé tartozik a biztonságot szolgáló adminisztratív intézkedések végrehajtása. A fő struktúra a Szövetségi Autópálya Ügynökség Közlekedésbiztonsági Osztálya.
2. A sebezhetőségi jelentés jóváhagyása.
3. Kategória felállítása.
4. A Közlekedésbiztonsági Terv műszaki és műszaki berendezésekre vonatkozó megfontolásra benyújtása.
5. A Terv elfogadása.

A kategória kritériumairól

A jóváhagyott szabványok szerint a közlekedési infrastruktúra objektumok 4 kategóriája és 3 gépjárműve van. Az 1. a jogellenes beavatkozás végrehajtásának legmagasabb kockázatának felel meg.

A kategóriába sorolást a ténylegesen végrehajtott vagy megakadályozott beavatkozások száma határozza meg. Ha 6 vagy több van belőlük, az OTI az 1. kategória hozzárendelését vállalja, 3-tól 5-ig - a II. kategória, legfeljebb 2 - ez a 3., a negyedik az ANV hiányát jelenti.

• az 1. kategóriába- a járműveket besorolják, ha 5 elkövetett vagy elfogadhatatlan jogellenes cselekményből rögzítették;
• a másodikra- közülük legfeljebb 4;
• a harmadikra- egyetlen ANV-t sem regisztráltak.

Az elektromos szállítás eljárásának jellemzői

A városi közlekedés kategóriáinak felosztásának alapelvei megegyeznek a közúti közlekedésre alkalmazottakkal. Ennek oka a két közlekedési mód hasonló közfeladata és hasonló műszaki jellemzői.

Itt nem szabad elfelejteni, hogy a földi elektromos közlekedés infrastrukturális létesítményei és járművei: trolibuszok, villamosok kategorizálva számos eltérést mutatnak a buszparkhoz képest, a különbség a kiváló nyomtatványok kitöltésének köszönhető, hiszen számos jelentős sajátosságok az autóbuszok és az elektromos közlekedés, valamint az ezeket kiszolgáló infrastruktúra műszaki jellemzőiben.

Idén augusztus 14-én az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériuma nyilvántartásba vette Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2014. június 23-án kelt 196. számú végzését „Az olyan közlekedési infrastruktúra létesítmények és járművek jegyzékének létrehozásáról, amelyek nem tartoznak a kategóriákba. közlekedési mód."

Ez a rendelet szűkíti az illetékes hatóságok tevékenységi körét a közlekedésbiztonság és a szakszervezetek területén. Például a rendeletnek megfelelően a 25 méterig terjedő közúti hidakat, felüljárókat, alagutakat már nem kell kategorizálni, és ennek megfelelően nem kell sebezhetőségi felmérést végezni és közlekedésbiztonsági terveket kidolgozni. A 100 ezer fő alatti lélekszámú, napi 100 fő alatti átlagos utasforgalmú településeken található kis buszpályaudvarok tulajdonosai ezentúl mentesülnek a közlekedésbiztonsági követelmények betartása alól, feltéve, hogy két éven belül a buszpályaudvar tevékenységébe való jogellenes beavatkozást rögzítettek. Az alábbiakban található azon közlekedési infrastruktúra létesítmények és járművek teljes listája, amelyek nem tartoznak a közlekedési módok szerinti kategorizálás alá.

ALKALMAZÁS
Oroszország Közlekedési Minisztériumának megrendelésére
tól től 2014. július 23 N 196

TEKERCS

hatálya alá nem tartozó közlekedési infrastruktúra létesítmények és járművek

Az autópályák, a megfelelő hírközlési forgalom jogi szabályozásának minősége, valamint a különböző infrastrukturális objektumok kezelése ezen a területen az államgazdaság sikeres fejlődésének kulcstényezői. Ezért az infrastruktúra működésének biztosítása az ország hatóságainak legfontosabb prioritása. De mik a tulajdonságai? Milyen objektumok építhetők fel az állam jogviszonyok különböző alanyai közötti kommunikáció bizonyos szintjein?

Általános tulajdonságok

Mielőtt megvizsgálnánk, hogy a közlekedési infrastruktúra objektumai és járművei milyen kategóriákat azonosítanak a modern szakértők, megvizsgáljuk a megfelelő gazdasági elem lényegét. Mi az?

A közlekedési infrastruktúra a különböző típusú erőforrások összessége, amelyen keresztül biztosított a személyszállítást végző gépkocsik mozgása, különféle áruk szállítása. Ennek a területnek tulajdonítható tehát mind az utak és az autópályák, mind pedig közvetlenül az autók, valamint az ezeket kiszolgáló vállalkozások (de erről is folynak viták a szakértők - ezek sajátosságait később tanulmányozzuk). A megfelelő infrastruktúra számos kapcsolódó iparággal tud kommunikálni - például ellátó létesítményekkel, az üzemanyag- és energiakomplexum vállalataival, bankokkal, biztonsági szervezetekkel, kormányzati szervekkel. Mindegyik fontos szerepet játszhat a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében. Maga viszont a legfontosabb erőforrás, amely a gazdaság különböző alanyainak munkáját biztosítja.

A tárgyak és szubjektumok lényege

Az elterjedt álláspont szerint a közlekedési infrastruktúra egy technológiai komplexum része, amely a következőkből állhat: autópályák, vasútállomások, állomások, metrók, terminálok, repülőterek, helikopterleszállók, tengeri és folyami kikötők, kozmodromok, különféle katonai létesítmények. - például repülőgép-hordozók ...

A közlekedési infrastruktúra alanyai pedig olyan állampolgároknak és jogi személyeknek nevezhetők, akik jogszerűen - például tulajdonjog alapján vagy az engedélyezett hozzáférés megléte alapján - használják a közlekedési infrastruktúrát.

A közlekedési infrastruktúra tárgyai és alanyai mindenekelőtt hatékony interakciót biztosítanak az állampolgárok és a különféle jogviszonyokban érintett szervezetek között. Ahhoz, hogy az emberek közötti kommunikáció megvalósulhasson, először is képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan mozogjanak egyik helyről a másikra, és rendelkezniük kell a különféle dolgok - ingatlanok, anyagok, nyersanyagok - mozgatásához szükséges erőforrásokkal. A közlekedési infrastruktúra fejlettsége az egyik kulcskritérium az állam gazdasági diverzifikációs szintjének meghatározásához. A megfelelő számú nagysebességű autópálya jelenléte az állam területén lehet a legfontosabb tényező a gazdaság különböző ágazataiban a gazdasági fejlődés magas dinamikájának biztosításában.

Az állam szerepe az ipar fejlődésében

A közlekedési infrastrukturális létesítmények olyan erőforrások, amelyek általában hatalmas összegekbe kerülnek. Megalakításuk gyakran csak az állam hatáskörébe tartozik, amely képes a költségvetési források elosztására és a politikai források felhasználására. A magánstruktúrák sok esetben nem képesek közlekedési infrastruktúrát kiépíteni - legalábbis regionális léptékben, nem beszélve az ország egészéről.

Az államnak tehát mindenekelőtt abban kell érdekelt lenni, hogy a közlekedési infrastruktúra és a gazdaság számára nagyon szükséges létesítmények a gazdálkodók rendelkezésére álljanak. A magánstruktúrák kompetenciája lehet például az infrastruktúra biztonságának biztosítása, működőképes állapotban tartása. Tanulmányozzuk ezt az árnyalatot részletesebben.

A közlekedési infrastruktúra biztonságának biztosítása

Tehát egy közlekedési infrastruktúra objektum sok esetben egy állami beruházási projekt megvalósításának eredménye. A magáncégek viszont biztosíthatják működőképes állapotának megőrzését azáltal, hogy működési feltételeit optimális állapotba hozzák a megfelelő infrastruktúra különböző összetevőinek működésére vonatkozó biztonsági kritériumoknak való megfelelés szempontjából.

Olyan területen, mint a közlekedési infrastrukturális létesítmények közlekedésbiztonságának biztosítása, a stabil működést biztosító zóna koncepcióját fogadták el - egy olyan területet, amelyen belül a különböző gazdasági elemek optimális működése biztosított. Ez a feltétel megkövetelheti bizonyos személyeknek az érintett létesítményekhez való hozzáférésének szigorú ellenőrzését. A határokat törvény határozza meg - a külön jogforrásokban előírt előírások szerint.

Szintén jogszabályi szinten meghatározható a közlekedési infrastruktúra létesítményeinek biztonsági szintje, hogy a felelősöknek miként kell biztosítaniuk a gazdasági elemeknek a megállapított kritériumoknak való megfelelését.

A biztonsági területeknek számos egyéb jellemzője is van. Ezek közé tartozik a közlekedési infrastruktúra sebezhetőségének mértéke. Kritériumai a szabályozási jogforrások szintjén is megállapíthatók. A közlekedési infrastrukturális létesítmények sérülékenységének gyakorlati felmérését a felelős személyek végezhetik el, figyelembe véve a szervezeti egységek által elfogadott belső normákat is.

A közlekedési infrastruktúra fejlesztésének feltételei

A szakértők számos olyan feltételt azonosítanak, amelyek mellett lehetséges a közlekedési infrastruktúra sikeres fejlesztése. Mindenekelőtt a különféle gazdasági létesítmények figyelemmel kísérése és időben történő korszerűsítése. Ennek a területnek kellően technológiásnak kell lennie ahhoz, hogy kielégítse felhasználói igényeit. A szóban forgó forrásokat az érintettek rendelkezésére kell bocsátani. Például azt feltételezik, hogy a fizetős autópályákat úgy kell fizetni, hogy az azokon való utazás ne legyen megterhelő a polgárok számára.

A közlekedési infrastruktúra-létesítményekre vonatkozó követelményeket a polgárok és szervezetek erőforrásainak felhasználása iránti potenciális igény alapján kell megállapítani. Tehát az új utak építése azok működésének intenzívebb dinamikájának figyelembevételével értékelhető - az állam lakosságának várható motorizációjának növekedése, a repülőtér építése miatt -, figyelembe véve az erőforrások lehetséges felhasználását. a nemzetközi légitársaságok, ennek eredményeként - a megfelelő infrastruktúra kapacitásának növekedésével.

A szóban forgó erőforrások fejlesztését az érintettek, társadalmi csoportok, állami szervezetek – például környezetvédelmi – véleményének figyelembevételével kell elvégezni. A közlekedési infrastruktúra egy gazdasági elem, amely bizonyos esetekben meglehetősen intenzív környezeti erőforrás-felhasználással jár. Nem lehet túlzó az ezen létesítmények közvetlen közelében élő lakosság, a környezetvédelmi szakemberek megítélésében, valamint a mindenkori környezetvédelmi normák szempontjából.

Tárgyosztályozás

A közlekedési infrastruktúra-fejlesztés területén az állami politika kialakításakor, az összetevőinek hatékonyságának különböző szakértői értékelései során a közlekedési infrastruktúra objektumok kategorizálása fontos szerepet játszhat a megfelelő tevékenységi területek eredményeinek minőségi javításában. . Milyen szempontok alapján sorolhatók be az egyes komponensek? Ezeket különböző okok miatt lehet meghatározni. Tehát, ha autópályákról beszélünk, akkor osztályozhatók:

Közutakon;

Magán autópályákon.

Sőt, az előbbi lehet ingyenes vagy fizetős. Az utakat is osztályozhatjuk:

Bevonóanyaggal;

Sávszélesség alapján;

Élettartam szerint;

Az éghajlati adottságoknak megfelelően.

A közlekedési infrastruktúra objektumok kategóriái a megfelelő autópályákon használt közlekedési típusok alapján határozhatók meg: vasúti, tengeri, közúti, légi, űr. Természetesen a közlekedési infrastruktúra objektumok besorolásának kritériumait más alapokon is meg lehet határozni - ezekre csak néhány példát vettünk figyelembe.

Közlekedési infrastruktúra funkciók

Az elterjedt megközelítés szerint a közlekedési infrastruktúra objektum olyan gazdasági komponens, amely a következő funkciókat látja el:

Gazdasági;

Kulturális;

Társadalmi;

Tudományos;

Védelem.

Gazdasági szempontból a közlekedési infrastruktúra fontos erőforrás a különböző gazdasági egységek közötti kommunikáció biztosításához. Egyes vállalkozások piaci népszerűsítésének dinamikája, a partnerekkel közös projektek megvalósításának kilátásai, a vállalat befektetési vonzereje attól függ, hogy mennyire lesz fejlesztve - bár úgy tűnik, a megfelelő erőforrásnak nincs közvetlen kapcsolat a vállalkozás üzleti modelljével.

A közlekedési infrastruktúra-létesítmények kulturális funkciója lehet az interetnikus feltételek megteremtése, Valójában a megfelelő létesítmények építésében megvalósulva számos összefüggésben a nemzeti kultúra részének is tekinthető.

A közlekedési infrastruktúra objektum a társadalom jelentős erőforrása, mint kommunikáló polgárok, társadalmi csoportok és szervezetek összessége. Használatával az emberek intenzívebben kommunikálhatnak egymással, különféle értékeket cserélhetnek, utazhatnak, bővíthetik látókörüket. Az állam fejlett közlekedési infrastruktúrája a társadalom sikeres fejlődésének legfontosabb tényezője, olyan erőforrás, amelyet az állampolgárok a különböző területeken egymás közötti tapasztalatcserére fordíthatnak.

A vizsgált erőforrás a tudomány területén is jelentős szerepet játszik. Használható tehát a tudomány szempontjából jelentős értékek cseréjének biztosítására a különböző struktúrák között, tudományos intézmények képviselőinek kirándulásait szervezheti partnerszervezetekhez.

A közlekedési infrastruktúra másik fontos funkciója a védelem. Nyomon követhető a nemzetbiztonság biztosításával, az állam fegyveres erőinek tevékenységével összefüggésben. Annak ellenére, hogy az infrastruktúra elsősorban polgári célokra készült, aktívan használható például hadgyakorlatok szervezésekor, lőszerszállításra, védelmi vállalkozások nyersanyag- és anyagellátására. Gyárthatósága fontos tényező lehet a katonai termelés dinamikájában, ennek következtében - erősítve az állam védelmi képességét. Az is szükséges, hogy a katonai közlekedési infrastruktúra létesítményeinek biztonsági szintje megfeleljen a megállapított szabványoknak. Ehhez nagyszabású munka végezhető el kormányzati struktúráknak elszámoltatható, vagy nagyvállalatok által megbízott, hozzáértő szakértők bevonásával.

Az infrastruktúra a közlekedési rendszer részeként

A szakemberek körében elterjedt az a megközelítés, amely szerint a közlekedési infrastruktúrát egy nagyobb rendszer részének tekintik. Ugyanakkor más rendszereket is tartalmazhat:

Jogi - a közlekedési infrastruktúra működéséhez szükséges szabályok meghatározása;

Menedzsment - a vizsgált rendszer működési rendjének meghatározása;

Pénzügyi - forrásforrásként, amelynek terhére a közlekedési infrastruktúra és a rendszer egyéb elemeinek kiépítése történik.

A közlekedési infrastruktúra kritikus szerepet játszhat a vonatkozó modellben. Ő lesz a jogi szabályozás tárgya - amikor normákat vagy stratégiákat dolgoz ki a rendszer irányítására. Ennek kiépítése, vizsgálata, átvétele, a közlekedési infrastruktúra létesítmények sérülékenységének felmérése a fő kiadási típusok a teljes rendszeren belüli pénzügyi forráselosztásban.

A jogi, irányítási, pénzügyi mechanizmusok kidolgozása tetszőlegesen részletezhető, de egy rossz minőségű közlekedési infrastruktúra mellett ez nem sokat számít. Így kulcsfontosságú rendszerelem a megfelelő modellben. A közlekedési infrastruktúra gyakorlatilag minden típusú utat, autópályát, érintkezési vonalat, valamint az azokon elhelyezkedő objektumot magában foglal. Ennek elemei gyakran a kommunikációs és navigációs rendszerek, egyes járművek forgalomirányító eszközei, valamint a felhasználókkal való kommunikáció. Például, ha ilyenek a vasúthálózat utasai, akkor ilyen kommunikációs eszközök lesznek a jegypénztárak, az online jegyfoglalási oldalak, a közlekedési vasúttársaságok portáljai.

A jogszabályok, valamint a gazdaság megfelelő szegmensében működő vállalkozások belső vállalati szabványai a közlekedési infrastruktúra létesítményeinek különböző biztonsági kategóriáit határozhatják meg. Ez mindenekelőtt azért szükséges, hogy jobb feltételeket teremtsenek az érintett szervezetek alkalmazottai által végzett munkához, valamint közvetlenül szolgáltatásaik fogyasztói számára - állampolgárok, magán- és állami vállalatok számára. A biztonsági kategóriák kiosztása is végrehajtható ezen objektumok kezelésének hatékonyságának javítása érdekében.

Infrastruktúra és járművek

Két nézőpont létezik arra vonatkozóan, hogy magukat a járműveket kell-e a vizsgált infrastruktúrához rendelni. Az első azt feltételezi, hogy nem szabad benne szerepelniük. Ez annak köszönhető, hogy a járművek használata bár viszonylag gyakori, de következetlen. Az infrastruktúra pedig, különösen, ha a közlekedési rendszer részének tekintendő, úgy van kialakítva, hogy folyamatosan ellátja a rábízott funkciókat, hogy biztosítsa a kommunikációt az állam társadalmi-gazdasági fejlődésének különböző területein.

A második nézőpont abból indul ki, hogy a közlekedést nem szabad a megfelelő infrastruktúrától elkülönítve tekinteni, mivel azt okkal hozták létre, mégpedig azzal a céllal, hogy a személy a közlekedési erőforrásokat utólagosan felhasználja azon feltételek keretei között, amelyek az infrastruktúra szintje. A közlekedési infrastruktúra létesítményeinek biztonsága, fő jellemzői - például az áteresztőképesség, ha az utakról beszélünk - közvetlenül befolyásolják a közlekedés működtetésének képességét.

Egy másik érv amellett, hogy a közlekedési létesítményeket és a szóban forgó infrastruktúrát általános összefüggésben kell figyelembe venni: az infrastrukturális létesítmények építése mindenekelőtt az üzemelés későbbi intenzitásának figyelembevételével történik, amely közvetlen felhasználással történik. járművek az emberek által. Az autók jellemzői határozzák meg, hogy milyenek legyenek az utak minőségi, hosszúsági és gyárthatósági szempontból. A közlekedési infrastruktúra létesítményeinek sérülékenységét és a biztonságuk egyéb kritériumainak meghatározását is a megfelelő erőforrások kihasználásának jellemző dinamikája határozza meg, amely ismét a járművek sajátosságait figyelembe véve állapítható meg.

Infrastruktúra-fejlesztés: az állam feladatai

Az állam tehát, ahogy fentebb definiáltuk, kulcsszereplő az infrastruktúra-fejlesztés területén. Csak az ország hatóságai képesek - a viszonylag terjedelmes pénzügyi forrásokhoz való hozzáférés alapján - utak építésére, korszerűsítésére, biztonságának javítására, a közlekedésen belüli jogi normák és irányítási megközelítések kialakítását szolgáló mechanizmusok fejlesztésére fektetni. rendszer. Milyen konkrét feladatokkal kell foglalkozniuk az ország hatóságainak a megfelelő infrastruktúra fejlesztési prioritásainak kialakítása során? Ezek tartalmazzák:

Az infrastruktúra állapotának figyelemmel kísérése, időben történő javításának, korszerűsítésének, felújításának kezdeményezése;

A közlekedési útvonalak gyárthatóságának javítása az állampolgárok és szervezetek általi használatának várható dinamikája alapján;

Az infrastruktúra elérhetőségének növelése a felhasználók számára - abból a szempontból, hogy biztosítsák a területek tényleges felszerelését a szükséges kommunikációval, valamint csökkentsék a polgárok és szervezetek költségeit a megfelelő erőforrások használatához.

E problémák megoldása a kormányzat különböző szintjein a legkompetensebb szakemberek szisztematikus munkáját igényli. Ez lesz a fő feltétele annak, hogy a közlekedési infrastruktúra, mint az ország társadalmi-gazdasági fejlődésének egyik kulcsfontosságú forrása működjön.