Ce norme să alegeți pentru iarnă Începeți tranziția la normele de iarnă privind consumul de combustibil decidând ce norme - propriile sau oficiale - vor fi aplicate de companie. La calcularea impozitului pe venit, costurile întreținerii vehiculelor, inclusiv combustibilul și lubrifianții, nu sunt standardizate (paragraful 11, clauza 1 a articolului 264 din Codul fiscal al Federației Ruse). Dar există orientări care sunt date în Recomandările metodologice (ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14 martie 2008 nr. AM-23-r). Tarifele recomandate oferă un procent cu care tarifele standard de vară pot fi majorate iarna. Standardele pentru iarnă depind de regiunea Rusiei. Procentele pot fi văzute în tabelul de mai jos. Valoarea taxelor de iarnă la ratele consumului de combustibil pe regiuni din Rusia Nr. Pp Regiuni din Rusia (pe districte federale) Numărul de luni și durata taxelor de iarnă Valoarea limită a taxelor de iarnă, nu mai mult de,% 1 2 3 4 I.
Formă scrisoare de cale cu o formă unificată aprobată prin decret Comitetul de stat statistici. De regulă, se eliberează pentru o zi sau o anumită perioadă de timp, în funcție de activități de producțieîntreprinderi. Dar durata sa nu trebuie să depășească o lună.
Atenţie
Este necesar să indicați restul de combustibili și lubrifianți, consumul de combustibil, informații despre kilometraj, traseu. Consumul de combustibil este determinat pe baza înregistrărilor din scrisoarea de parcurs autoturism... Este documentul principal care este utilizat pentru a ține evidența activității sale.
De asemenea, informați angajatul contabil care este responsabil pentru contabilizarea combustibililor și a lubrifianților că compania a făcut tranziția la consumul de combustibil de iarnă. Modificări recente în standardele privind combustibilii și lubrifianții În 2015, Ministerul Transporturilor și-a revizuit standardele (ordin din 14 iulie 2015 nr. NA-80-r). În special, primele pentru orașele mari au crescut și au crescut coeficienții pentru transportul tehnologic, inclusiv cel utilizat în cadrul companiei.
De exemplu, astfel de mașini includ încărcătoare, tractoare, macarale. Ministerul Transporturilor a crescut coeficienții pentru mai multe milioane de orașe. Acum dimensiunea maximă indemnizațiile au crescut de la 25 la 35 la sută.
Și această valoare este valabilă pentru mașinile care sunt folosite în orașe cu o populație de peste 5 milioane de oameni. În orașele cu o populație cuprinsă între 1 și 5 milioane de oameni, este posibilă creșterea ratei de scădere a combustibililor și a lubrifianților cu 25%.
Informații
X… 30.IV 18 86 Regiunea Sahalin - partea de sud 5.015.XI… 15.IV 12 Regiunea Sahalin. - partea de nord (peste 50 ° nord. Latitudine) 6.001.XI ... 30.IV 15 87 Regiunea autonomă evreiască. 5.501.XI ... 15.IV 12 88 Koryaksky regiune autonomă 6.001.XI ... 30.IV 15 89 Chukotka Autonom Okrug 6.515.X ... 30.IV 20 90 Insulele Oceanului Arctic și mări 7.001.XI ... 31.V 20 91 Crimeea 4.001.XI..01.III 5 Dar aplicați standardele oficiale nu sunt necesare. Astfel, atunci când calculează impozitul pe venit, o organizație are dreptul să ia în considerare integral costul combustibililor și al lubrifianților. Cu condiția, desigur, să fie justificate economic și documentate (p.
Dacă există abateri semnificative în direcția scăderii temperaturii aerului față de indicatorii statistici medii, atunci este necesar să se coordoneze decizia luată de entitatea juridică cu serviciul local al Roshydrometcenter. În perioada de vară Unii manageri ai întreprinderilor se întreabă când trec la ratele de vară de anulare a combustibililor și a lubrifianților? De regulă, vara, consumul de combustibil este proporțional cu rata de bază și, în unele cazuri, consumul real de combustibil și lubrifianți crește datorită utilizării unui sistem de răcire sau de aer condiționat în cabină. Pentru funcționarea echipamentelor de răcire în unele mașini Vehicul ah, se consumă o cantitate semnificativă de combustibil.
Dacă vehiculul este echipat cu un sistem de climatizare sau aer condiționat, o persoană juridică poate crește consumul de combustibil cu 7-10% din tariful de bază. Ministerul Transporturilor a furnizat factori de corecție pentru perioada de vară în recomandările sale.
Ca limită de temperatură a perioadei de iarnă, aplicați o scădere constantă a temperaturii medii ambiante zilnice cu -50C și mai mică. De regulă, rata de scădere a combustibililor și a lubrifianților pentru un anumit sezon în regiuni este aprobată în individual... Pentru perioada de iarnă, se înființează de la 1 octombrie până la 30 martie.
Conform recomandărilor Ministerului Transporturilor, rata consumului de combustibili și lubrifianți pentru perioada de iarnă ar trebui să crească cu 5-20%, luând în considerare principalele condiții climatice ale regiunii. De exemplu, în orașul Moscova de la 1 noiembrie până la 31 martie, rata consumului crește cu 10%, iar în regiunea Murmansk cu 15%. De asemenea, în conformitate cu prevederile instrucțiuni o persoană juridică are dreptul de a crește consumul de combustibil cu 10% din tariful de bază pentru fiecare oră de nefuncționare a vehiculului, cu condiția ca motorul să funcționeze.
În acest caz, vehiculul este încălzit.
III 5 35 Republica Kalmykia 5.015.X ... 15.III 10 36 Republica Karachay-Cherkess 3.001.XII ... 1.III 5 37 Republica Osetia de Nord - Alania 3.001.XII ... 1.III 5 38 Teritoriul Krasnodar 3.001.XII ... 1 .III 5 39 Teritoriul Stavropol 3.501.XII..15.III 5 40 Regiunea Astrahan 5.015.X ... 15.III 10 41 Regiunea Volgograd. 5.015.X ... 15.III 10 42 Regiunea Rostov. 4.015.XI..15.III 7 IV. Volga 43 Republica Bashkortostan 5.501.XI ... 15.IV 12 44 Republica Mari El 5.001.XI..31.III 10 45 Republica Mordovia 5.001.XI..31.III 10 46 Republica Tatarstan 5.001.XI ... 31. III 10 47 Republica Udmurt 5.001.XI ... 31.III 10 48 Republica Chuvash 5.001.XI ... 31.III 10 49 Regiunea Kirov 5.515.X ... 31.III 12 50 Regiunea Nijni Novgorod 5.001.XI ... 31.III 10 51 Regiunea Orenburg. 6.015.X ... 15.IV 15 52 Regiunea Penza 5.001.XI ... 31.III 10 53 Regiunea Perm
Enumeră de bază consumul de gaz, motorină, benzină pentru anumite mărci de vehicule, diferențiat și pe clase și modele. Folosind aceste tabele, puteți păstra în mod convenabil evidența combustibilului. Mai jos sunt tarifele de combustibil pentru cei mai comuni reprezentanți ai flotei de servicii. O listă completă a tuturor vehiculelor furnizate de Ministerul Transporturilor din Rusia (aproximativ 800 de mărci) cu standardele corespunzătoare pentru costurile combustibilului și lubrifianților pot fi descărcate de pe linkul de mai jos. FIȘIERE Descărcați ratele consumului de combustibil stabilite de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.doc Nuanțe sezoniere pentru combustibili și lubrifianți Este bine cunoscut faptul că consumul de combustibil iarna și vara este semnificativ diferit. Pentru sezonul rece, există o suprataxă specială conform normelor privind combustibilii și lubrifianții, care este valabilă în intervalul de la 2 la 20%, în funcție de regiunea Federației Ruse. Documentul propus spre utilizare de către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse reglementează această problemă în Anexa nr. 2.
Important
Compania efectuează următoarele tipuri măsuri pentru stabilirea ratelor de consum de combustibil:
Conform calculelor, standarde stabilite compania anulează cantitatea consumată de combustibil.
Central 1 Moscova 5.001.XI..31.III 10 2 Regiunea Belgorod 4.015.XL..15.III 7 3 Regiunea Bryansk 5.001.XI..31.III 10 4 regiunea Vladimir. 5.001.XI..31.III 10 5 Regiunea Voronej. 5.001.XI ... 31.III 10 6 Regiunea Ivanovo 5.001.XI ... 31.III 10 7 Regiunea Kaluga 5.001.XI ... 31.III 10 8 Regiunea Kostroma. 5.001.XI ... 31.III 10 9 Regiunea Kursk. 5.001.XI ... 31.III 10 10 Regiunea Lipetsk. 5.001.XI ... 31.III 10 11 Regiunea Moscovei 5.001.XI ... 31.III 10 12 Regiunea Oryol 5.001.XI ... 31.III 10 13 Regiunea Ryazan 5.001.XI ... 31.III 10 14 Regiunea Smolensk. 5.001.XI ... 31.III 10 15 Regiunea Tambov 5.001.XI ... 31.III 10 16 Regiunea Tver 5.001.XI ... 31.III 10 17 Regiunea Tula. 5.001.XI ... 31.III 10 18 Regiunea Yaroslavl 5.001.XI ... 31.III 10 II.
De asemenea, ia în considerare numărul de marfă sau de pasageri la bordul vehiculului, modul de deplasare, alte erori (coeficientul de iarnă, corectarea tipului de drum etc.). Nr. = 0,01 x Npreusm. x (1 + x K x 0,01) unde:
Un exemplu de calcul specific Un vehicul oficial aparținând Volta LLC, marca Toyota Corolla cu o capacitate a motorului de 1,6 litri, a făcut o călătorie indicată în scrisoarea de parcurs la o distanță de 650 km. Procedând astfel, a cheltuit 62 de litri de benzină. Nu era încărcătură la bord (documentele au fost livrate).
Norme pentru mașinile care funcționează:
Dacă vehiculul este echipat cu motoare diesel, atunci consumul de gaz natural comprimat se măsoară în metri cubi. În același timp, este indicată rata consumului de motorină în litri.
De obicei, raportul de combustibil este stabilit de producătorul care a produs vehiculul. Și, în concluzie, trebuie remarcat faptul că angajatorii, cu o creștere a prețurilor la combustibili și lubrifianți, tind să controleze consumul de combustibil.
Dacă o organizație are o mașină, dar nu este un autovehicul, atunci în scopuri fiscale și contabilitate din combustibilul uzat și lubrifianți nu există standarde restrictive. Prin urmare, plătitorii impozitului pe venit pot anula costul combustibililor și lubrifianților pe baza consumului efectiv a sub. 11 p. 1 art. 264 din Codul fiscal al Federației Ruse; Scrisori ale Ministerului Finanțelor din 27.01.2014 nr. 03-03-06 / 1/2875, din 03.06.2013 nr. 03-03-06 / 1/20097, din 30.01.2013 nr. 03-03-06 / 2/12.
Cu toate acestea, mulți ajung la concluzia că astfel de standarde sunt necesare în primul rând pentru ei înșiși - pentru a înțelege cât de mult se cheltuie benzină calatorii de afaceri, și ce „arde” de dragul unor alte obiective ale șoferilor. Iar fezabilitatea economică a costurilor combustibilului atunci când comunicați cu inspectorii este mai ușor de confirmat cu ajutorul standardelor.
Vom analiza modul de stabilire a standardelor pentru costurile benzinei pentru autoturisme, luând în considerare modificările aduse de Ministerul Transporturilor la Recomandările metodologice din vara trecută.
Simplificatorii din sistemul de impozite simplificate „venituri și cheltuieli” anulează costurile combustibilului achiziționat în ziua plății către furnizor, indiferent de data consumului efectiv al acestuia (scriind-o la unitățile de producție) sub. 5 p. 1 al art. 346,16, sub. 1 p. 2 art. 346.17 Cod fiscal al Federației Ruse.
Cu toate acestea, costurile lor trebuie, de asemenea, justificate economic. clauza 1 a art. 252, paragraful 2 al art. 346.16 din Codul fiscal al Federației Ruse; Scrisoare a Ministerului Finanțelor din 23.12.2009 nr. 03-11-09 / 413... Prin urmare, oamenii simplificați trebuie să urmeze vizare consumul de combustibil al vehiculului.
Cel mai bine este să determinați mai întâi rata de consum de combustibil de bază pentru vehiculul dvs. particular. Și apoi, în funcție de condițiile de funcționare ale mașinii, aplicați anumiți factori de corecție / corecție.
Rata de bază a consumului de combustibil- consumul său în condiții apropiate de ideal (fără blocaje și alți factori care împiedică traficul).
Există mai multe moduri de a face acest lucru:
Pentru a nu se tensiona, conducerea instruiește adesea departamentul de contabilitate să preia rata de bază de la recomandările Ministerului Transporturilor. Este mai ușor decât să faceți măsurători și sondaje pe cont propriu.
În acest caz, este, de asemenea, mai ușor să vă concentrați asupra recomandărilor Ministerului Transporturilor. Dacă, dintr-un anumit motiv, valorile coeficienților crescători indicați în acestea nu se potrivesc organizației dvs., puteți efectua măsurători independente ale consumului de combustibil atunci când mașina se deplasează în diferite condiții.
Folosiți date aproximativ consumul mediu de combustibil din intern computerul auto nu este rentabil, deoarece consumul calculat de aparat nu corespunde întotdeauna cu cel real. Este adesea foarte subestimat.
Vă rugăm să rețineți că, dacă setați ratele consumului de combustibil și coeficienții aplicabili conform Recomandărilor Ministerului Transporturilor în 2015 sau mai devreme, atunci acestea pot fi revizuite, deoarece în vara anului 2015 Ministerul Transporturilor a făcut modificări Recomandărilor sale. În special, unii coeficienți de multiplicare au crescut și semnificativ.
Vom arunca o privire asupra celor mai populare cote:
Pentru a face acest lucru, trebuie să luați rata de bază și să țineți cont de coeficienții aplicați. Dacă există mai multe dintre ele, atunci trebuie să le rezumați:
Vă rugăm să rețineți că dacă Rata de bază instalate în organizație prin măsurători de control independente, utilizarea unor factori crescători poate fi nejustificată. De exemplu, utilizarea coeficientului de vârstă, dacă măsurarea controlului a fost făcută pe un anumit automobil în același an, sau coeficientul de iarnă, dacă consumul de combustibil a fost măsurat în perioada de iarnă.
Să vedem un exemplu de modul în care o organizație poate stabili o rată de consum de combustibil dacă decide să efectueze independent măsurători de control de bază, dar să utilizeze factorii de corecție recomandați de Ministerul Transporturilor (în cazurile în care utilizarea lor este justificată). Condițiile sunt următoarele:
Orașul Moscovei
Comisia formată din:
- Președintele Comisiei Ivanov A.S. - Director Organizație LLC;
- membrii comisiei:
- Petrov V.S. - șef compartiment transport;
- Sidorov O.I. - conducător auto
1. Am efectuat o măsurare de control a consumului de combustibil pentru Lexus RX 300, stat. numărul Н878КК177, pe un drum de oraș liber plat cu pavaj asfaltic, fără blocaje.
2. Pe baza măsurătorilor efectuate, am aprobat rata de consum de bază a combustibilului pentru mașina Lexus RX 300 - 16 l / 100 km.
3. A aprobat aplicarea următorilor factori de multiplicare din Recomandările metodologice ale Ministerului Transporturilor:
Într-o companie în care sunt implicate vehicule, este întotdeauna necesar să se ia în considerare costurile de funcționare a acestora. În articol, vom lua în considerare ce cheltuieli ar trebui prevăzute pentru combustibil și lubrifianți (sau combustibili și lubrifianți). Rata de consum este de obicei calculată de un specialist care cunoaște toate nuanțele.
Această problemă a devenit și mai urgentă atunci când prețurile pentru combustibili și lubrifianți au crescut rapid. Întreprinderile au început să stăpânească noi rate de consum de combustibili și lubrifianți și să încerce să găsească instrumente pentru a controla cifra de afaceri a combustibililor. lubrifianți, precum și capacitatea de a le minimiza, menținând în același timp eficiența companiei.
Rationarea costurilor este o comparație a costurilor pentru diferiți combustibili și lubrifianți cu cei care sunt efectiv anulați. Există două tehnologii pentru acest mecanism.
Primul se bazează pe informații despre combustibilul utilizat efectiv. Dacă, cu toate acestea, se iau în considerare tarifele de bază ale consumului de combustibil, atunci benzina rămasă trebuie confirmată în detaliu.
A doua tehnologie se bazează pe standardele aprobate de șeful întreprinderii, ținând cont de modelul de mașină, de gradul său de uzură și de caracteristicile de funcționare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că la anulare se aplică ratele de consum stabilite de Ministerul Transporturilor.
Bineînțeles, va fi mai ușor să se aplice ratele de consum de combustibil ale Ministerului Transporturilor. Dar multe companii aleg să-și afirme propria lor. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, companiile care folosesc o mulțime de vehicule sunt angajate în dezvoltarea standardelor lor. Această lucrare este departe de a fi cea mai ușoară, deoarece ar putea părea la prima vedere.
În primul rând, șeful semnează un decret privind luarea măsurătorilor pe toate rutele disponibile, luând în considerare condițiile diferite.
După efectuarea măsurătorilor, se întocmește un act adecvat pentru fiecare mașină participantă.
Pe baza acestui fapt, se emite o comandă privind ratele de consum de combustibili și lubrifianți din cadrul companiei. Datele sunt introduse în regulamentul privind controlul asupra consumului
Pentru a din lateral autoritățile fiscale nu au existat întrebări inutile, este necesar să se confirme că normele stabilite în politica contabilă, sunt luate în conformitate cu condițiile reale de funcționare ale transportului și starea vehiculelor utilizate. Un calcul detaliat și contabilitatea combustibililor și a lubrifianților la întreprindere este suficientă pentru ca autoritățile de inspecție să înțeleagă că aceste cheltuieli sunt rezonabile. În ceea ce privește restul, normele propuse de Ministerul Transporturilor pot fi utilizate ca bază în muncă.
Pentru a scrie în caz specific Combustibili și lubrifianți, rata de consum trebuie justificată economic. înseamnă prin aceasta faptul că consumul efectiv trebuie să respecte standardele aprobate de aceeași companie. Acest lucru se aplică și acelor organizații care operează în cadrul unui sistem de impozitare simplificat.
La elaborarea standardelor, Ministerul Transporturilor a luat în considerare unele caracteristici în timpul funcționării.
Deci, rata consumului de combustibil în timpul iernii este de la 5 la 20 la sută, în funcție de climă.
Pe drumurile din zonele muntoase, se presupune până la 20%, în funcție de înălțimea deasupra nivelului mării.
Pe drumuri diferite cu plan complicat consumul crescut poate fi de până la 30%.
În condițiile urbane, există și situații în care debitul crește la 25%.
Cu opriri frecvente de transport, se asigură 10%.
Atunci când transportați mărfuri grele, mari, periculoase sau fragile, atunci când mașina este forțată să se deplaseze cu viteză mică, sunt prevăzute depășiri de până la 35%.
Când funcționează aparatul de aer condiționat sau modul „climatizare” - până la șapte procente.
Pentru ca ratele de consum de combustibili și lubrifianți pentru mașini să fie pe deplin reglementate, este necesar să se prevadă diferite moduri de utilizare a acestora, în funcție de condițiile specifice de funcționare.
Astăzi, probabil, la conducerea oricărui tip de afacere, se utilizează software cu specializarea corespunzătoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele companii în care încearcă să optimizeze procesul în așa fel încât să obțină cel mai bun rezultat costuri minime efort.
Deci, atunci când operați o mașină, contabilitatea combustibilului și a lubrifianților la o întreprindere poate fi efectuată utilizând programul obișnuit Exel. Cu toate acestea, pentru a oferi controlul cel mai convenabil, este necesar un software specializat. Utilitățile vă vor permite să automatizați procesul de recepție și consum de combustibili și lubrifianți pentru toate vehiculele utilizate de întreprindere și să controlați cu precizie maximă abaterea costurilor efective de la cele incluse în tarifele de consum de combustibili și lubrifianți (Ministerul Transporturilor sau dezvoltat direct în companie).
Raportarea va avea o valoare reală numai atunci când se compară performanțele anterioare și viitoare. Atunci când se stabilește un fapt specific de exces semnificativ de combustibil și lubrifianți, situația ar trebui analizată în detaliu. Scopul este de a identifica motivele care au condus la acest rezultat. Pe baza lor, se ia o decizie cu privire la această problemă.
Atunci când nivelul combustibililor și al lubrifianților (rata de consum) este depășit semnificativ, acest lucru nu indică întotdeauna furtul. Uneori când considerare detaliată dezvoltatorii ajung la concluzia că este necesar să se revizuiască normele. De exemplu, camioanele folosesc cantități diferite de combustibil, în funcție de starea sarcinii și de condițiile de funcționare.
În plus, uneori este necesar să se ia în considerare și alte aspecte externe și factori interni, de exemplu, caracteristicile drumului folosit și multe altele.
Pentru a ajunge la partea de jos a motivului, în primul rând, șoferul trebuie să scrie o notă explicativă, unde ar justifica excesul de costuri. În funcție de concluziile făcute pe baza documentului furnizat, se ia o decizie dacă trebuie să se țină seama de consumul excesiv de combustibil și normele de combustibil și lubrifianți în impozitarea profiturilor sau este încă mai bine să se anuleze costurile. fonduri proprii companii. Dacă este dezvăluită o cheltuială lipsită de scrupule, atunci, desigur, aceasta este debitată direct de la șofer.
Deci, în companii, se efectuează calculul combustibilului și al lubrifianților, a căror rată de consum este luată în cupon și apoi se determină economiile sau depășirile de costuri. Combustibilii și lubrifianții pot fi întotdeauna anulați drept costuri reale. Cu toate acestea, acestea vor fi considerate rezonabile numai dacă nu depășesc ratele de consum de bază stabilite de companie sau aprobate de Ministerul Transporturilor.
Este necesar să decideți exact cum va fi înregistrat combustibilul achiziționat. Cel mai adesea, șoferii înșiși îl cumpără la benzinării, dacă este necesar, pentru care li se alocă bani în mod special. Apoi furnizează acest lucru împreună cu chitanțele atașate de la benzinării.
O altă opțiune poate fi oferită atunci când compania încheie un acord cu o rețea de benzinării. Apoi, benzina va fi plătită plăți fără numerar... În acest caz, la sfârșitul lunii, vor fi trimise informații detaliate despre cât de multă benzină și la ce preț a fost distribuită conform cupoanelor sau cardurilor furnizate de șoferi. Uneori este recomandabil să deschideți un cont special, în special pentru o astfel de contabilitate.
Apoi, ar trebui să luați în considerare politica de eliminare a combustibililor și a lubrifianților. Cel mai adesea, ratele de consum de combustibili și lubrifianți (Rusia) implică scăderea combustibilului în contabilizarea nevoilor economice generale, precum și a producției. Alegerea în acest caz depinde de tipul de activitate al organizației, precum și de tipul de transport utilizat.
Combustibilul și lubrifianții sunt anulați pe baza datelor prezentate în Acestea sunt documentele completate de șoferi și conform cărora se determină dacă au fost respectate ratele de consum de combustibil (Ministerul Transporturilor din Federația Rusă sau cele dezvoltat de companie).
Ministerul Transporturilor este instruit să indice pe documente ruta și kilometrajul exact, cantitatea de combustibil disponibilă la începutul călătoriei și la sfârșitul acesteia. Diferența determinată în parametri va arăta consumul real produs, care este apoi anulat. Acest lucru se face la cost, prețul mediu sau tehnologia FIFO. ÎN ultimul caz tehnologia ar trebui să se reflecte în politicile contabile. Trebuie remarcat faptul că metoda este diferită calitativ de modul în care alte materiale sunt anulate.
Foliile de parcurs se emit pentru o zi, schimb sau comandă. Mai mult termen lung poate fi furnizat numai în cazul unei călătorii de afaceri atunci când sarcina este îndeplinită de mai multe schimburi. Cu toate acestea, prin lege, o astfel de prescripție este obligatorie numai organizații de transport rutier... În cazul în care compania desfășoară o activitate diferită activitate antreprenorială, scrisorile de transport pot fi emise pentru o perioadă mai lungă, în funcție de necesitate. Cu toate acestea, perioada (precum și forma) scrisorii de parcurs ar trebui reglementate inițial de către șeful companiei.
La calcularea impozitului pe venit, combustibilii și lubrifianții sunt prescriși fie în costurile materiale, fie în alte costuri care sunt necesare pentru întreținerea transportului. Codul fiscal nu prevede necesitatea unor costuri corespunzătoare standardizate. Prin urmare, ele pot fi anulate la costul real.
În același timp, nu trebuie să uităm că costurile trebuie justificate. Prin urmare, pentru mai multe control eficient se recomandă utilizarea unui tabel special în care să se reflecte normele.
În același scop, este necesar să se prescrie pentru ce articol se va face contabilitatea: pentru material sau pentru alții și cum se va asigura exact controlul asupra consumului de combustibili și lubrifianți.
Atunci când decideți dacă folosiți sau nu normele stabilite de Ministerul Transporturilor, trebuie să înțelegeți că acestea au fost dezvoltate pentru anumite vehicule și în anumite condiții. Dar, de exemplu, rata consumului de combustibili și lubrifianți în timpul iernii va diferi semnificativ de cea prescrisă inițial. Prezența semaforelor, necesitatea opririlor tehnice și așa mai departe sunt, de asemenea, importante.
Prin urmare, de regulă, în practică se dovedește că normele dezvoltate diferă semnificativ de condițiile reale. Când se ia în considerare temperatura scăzută a aerului, viteza redusă de conducere, de exemplu, în blocajele de trafic din oraș și nevoia de opriri periodice și mulți alți factori, devine clar că normele propuse inițial vor fi depășite semnificativ.
Pe de altă parte, pot fi luate ca bază, iar datele lor vor fi apoi ajustate luând în considerare real și intern factori externi exploatarea vehiculelor.
În concluzie, se poate observa că o contabilitate exactă, care include condiții diferite, de exemplu, rata consumului de combustibil pentru iarnă și altele, sunt furnizate cu documentația și fluxul de lucru corecte, care sunt instalate în companie.
Contabilitatea combustibililor și a lubrifianților conform fișelor de parcurs - 2018-2019 (în continuare - LP) trebuie să fie organizată corespunzător în orice organizație. Vă va permite să puneți lucrurile în ordine și să controlați consumul de resurse materiale. Cea mai importantă este utilizarea submarinelor pentru contabilizarea benzinei și motorinei. Luați în considerare contabilitatea și contabilitate fiscală Combustibilul și lubrifianții de pe fișele de parcurs în detaliu.
Combustibilii și lubrifianții includ combustibil (benzină, motorină, gaz petrolier lichefiat, gaz natural comprimat), lubrifianți (motor, uleiuri de transmisie și speciale, grăsimi) și lichide speciale (frână și răcire).
Foaie de parcurs - document primar, care înregistrează kilometrajul vehiculului. Pe baza acestui document, puteți determina consumul de benzină.
Organizațiile pentru care utilizarea vehiculelor este activitatea principală trebuie să aplice formularul PL cu detaliile specificate în secțiunea II din ordinul Ministerului Transporturilor din 18 septembrie 2008 nr. 152.
Aveți îndoieli cu privire la corectitudinea afișării sau eliminării activelor materiale? Pe forumul nostru puteți obține un răspuns la orice întrebare despre care aveți îndoieli. De exemplu, puteți clarifica care este rata de bază a consumului de combustibili și lubrifianți recomandată de Ministerul Transporturilor în 2018.
O ultimele cerințe Ministerul Transporturilor până la detaliile obligatorii din fișele de parcurs, citiți materialele:
Pentru organizațiile care utilizează o mașină pentru producerea sau gestionarea nevoilor, este posibil să se dezvolte o linie de abonat, ținând seama de cerințele Legii „Cu privire la contabilitate” din 06.12.2011 nr. 402-FZ.
Un exemplu de comandă pentru aprobarea unui submarin poate fi găsit.
În practică, organizațiile folosesc adesea PL, care au fost aprobate prin decretul Comitetului de Stat de Statistică al Federației Ruse din 28 noiembrie 1997 nr. 78. Această rezoluție conține formulare PL în funcție de tipul de mașină (de exemplu, formularul 3 - pentru o mașină, formularul 4-P - pentru un camion) ...
Sunt prezentate detaliile obligatorii și procedura de completare a foilor de parcurs .
Puteți afla despre modificările recente sub forma scrisorii de parcurs din discuțiile noastre din grupul VK .
Foliile de parcurs trebuie înregistrate în registrul de fise de parcurs. Contabilitatea scrisorilor de parcurs, a combustibililor și a lubrifianților este interconectată. În organizațiile care nu sunt transport cu motor prin natura activității lor, LI poate fi întocmit cu o astfel de regularitate care vă permite să confirmați validitatea cheltuielilor. Deci, o organizație poate emite un DP 1 dată în câteva zile sau chiar o lună. Principalul lucru este confirmarea cheltuielilor. Astfel de concluzii sunt conținute, de exemplu, în scrisoarea Ministerului Finanțelor din Rusia din 07.04.2006 nr. 03-03-04 / 1/327, rezoluția Serviciului Federal Antimonopol din districtul Volgo-Vyatka din 27.04.2009 Nr. A38-4082 / 2008-17-282-17-282.
Dacă analizăm formularele PL conținute în Rezoluția nr. 78, vom vedea că acestea au coloane speciale concepute pentru a reflecta cifra de afaceri a combustibililor și a lubrifianților. Aceasta arată cât de mult combustibil este în rezervor, cât este distribuit și cât a rămas. Prin calcule simple, se află cantitatea de combustibil utilizată.
Dacă ne întoarcem la ordinul Ministerului Transporturilor nr. 152, atunci printre detalii necesare Submarinele din acesta nu vor îndeplini cerința de a reflecta mișcarea combustibilului. În același timp, documentul ar trebui să conțină citirile vitezometrului la începutul și la sfârșitul traseului, care vor determina numărul de kilometri parcurși de vehicul.
Când un submarin a fost dezvoltat de o organizație în mod independent și nu conține informații despre utilizarea combustibililor și a lubrifianților, ci conține doar date despre numărul de kilometri, volumul standard de combustibili și lubrifianți folosiți poate fi calculat prin ordinul Ministerului al Transporturilor din Rusia din 14 martie 2008 nr. AM-23-r. Conține rate de consum de combustibil pentru diferite mărci de vehicule și formule pentru calcularea consumului de combustibil.
Astfel, pe baza LP, se calculează fie anularea reală, fie cea standard a combustibililor și a lubrifianților. Datele calculate în acest mod sunt utilizate pentru reflectarea în contabilitate.
Cu toate acestea, utilizarea unui submarin pentru contabilizarea consumului de combustibili și lubrifianți în unele cazuri este imposibilă. De exemplu, când benzina este alimentată cu ferăstraie cu lanț, tractoare și alte echipamente speciale similare. În aceste cazuri, se aplică actul privind eliminarea combustibililor și a lubrifianților.
Un eșantion de certificat pentru anularea combustibililor și a lubrifianților poate fi vizualizat pe site-ul nostru web.
La fel ca toate stocurile, contabilitatea combustibililor și a lubrifianților din departamentul de contabilitate se efectuează la costul real. Costurile incluse în costul real sunt indicate în secțiunea II din PBU 5/01.
Acceptarea combustibilului și a lubrifianților pentru contabilitate poate fi efectuată pe baza anexei raport anticipat verificări la stația de benzină (dacă șoferul a achiziționat combustibili și lubrifianți în numerar) sau pe baza butoanelor de cupon (dacă benzina a fost achiziționată folosind cupoane). Dacă șoferul achiziționează benzină folosind un card de combustibil, atunci contabilitatea combustibilului și a lubrifianților de pe cardurile de combustibil se efectuează pe baza raportului companiei care a emis cardul. Combustibilii și lubrifianții pot fi anulați prin următoarele metode (secțiunea III):
În PBU 5/01 există o altă metodă de anulare - la costul fiecărei unități. Dar, în practică, nu este aplicabil pentru eliminarea combustibililor și a lubrifianților.
Cea mai obișnuită modalitate de eliminare a combustibililor și a lubrifianților este costul mediu, atunci când costul restului materialului se adaugă la costul primirii și este împărțit la suma totală a restului și a primirii în termeni fizici.
Pentru a contabiliza combustibilul și lubrifianții la întreprindere, se folosește contul 10, un cont secundar separat (în planul de conturi - 10-3). La debitul acestui cont, primirea combustibilului și a lubrifianților se efectuează, pe credit - radiere.
Cum se elimină combustibilul și lubrifianții? Algoritmii descriși mai sus sunt folosiți pentru a calcula cantitatea de combustibil utilizată (reală sau standard). Această cantitate este înmulțită cu costul unitar, iar suma rezultată este anulată prin afișare: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.
Dacă totul este destul de simplu cu eliminarea combustibilului și a lubrifianților în contabilitate, atunci recunoașterea acestor cheltuieli în contabilitatea fiscală ridică întrebări.
Prima întrebare: ce cheltuieli ar trebui luate în considerare pentru combustibil și lubrifianți? Există 2 opțiuni aici: cheltuieli materiale sau de altă natură. Conform sub. 5 p. 1 al art. 254 din Codul fiscal al Federației Ruse, combustibilii și lubrifianții sunt incluși în costuri materiale dacă sunt utilizate pentru nevoi tehnologice. Alte cheltuieli cu combustibili și lubrifianți sunt incluse dacă sunt utilizate pentru întreținerea vehiculelor oficiale (paragraful 11, clauza 1 a articolului 264 din Codul fiscal al Federației Ruse).
IMPORTANT! Dacă activitatea principală a organizației este legată de transportul de mărfuri sau persoane, atunci combustibilii și lubrifianții sunt costuri materiale. Dacă vehiculele sunt utilizate ca vehicule de service, atunci combustibilul și lubrifianții sunt alte cheltuieli.
A doua întrebare: pentru a normaliza sau nu costurile de eliminare a combustibilului și a lubrifianților în cadrul contabilității fiscale? Răspunsul la acesta poate fi găsit prin legarea detaliilor fișei de parcurs și a normelor legislative:
IMPORTANT! În impozit contabilizarea combustibililor și a lubrifianților poate fi luat atât în funcție de utilizarea efectivă, cât și în funcție de suma calculată pe baza normelor.
În practică, o situație este posibilă atunci când o organizație folosește vehicule pentru care consumul de combustibil nu a fost aprobat prin Ordinul nr. AM-23-r. Dar în clauza 6 a acestui document există o explicație că o organizație sau un antreprenor individual poate, în mod individual (cu ajutorul organizațiilor științifice), să dezvolte și să aprobe standardele necesare.
Poziția Ministerului Finanțelor din Rusia (a se vedea, de exemplu, scrisoarea din 22.06.2010 nr. 03-03-06 / 4/61) este de așa natură încât înainte de elaborarea normelor de eliminare a combustibililor și a lubrifianților într-o organizație științifică , o persoană juridică sau un antreprenor individual poate fi ghidat de documentația tehnică.
Codul fiscal al Federației Ruse însuși explică cum să acționăm o situație similară, Nu. În cazurile în care organizația a stabilit în mod independent normele de eliminare a combustibilului și a lubrifianților și, după ce le-a depășit, a luat în considerare cantitatea de consum excesiv de combustibil în contabilitatea fiscală, inspectoratul fiscal nu poate recunoaște acest lucru drept cheltuială. În consecință, este posibilă o evaluare suplimentară a impozitului pe venit. În același timp, instanța poate susține poziția inspectoratului (a se vedea, de exemplu, rezoluția UA din districtul nord-caucazian din 25 septembrie 2015 în cazul nr. A53-24671 / 2014).
Citiți despre valoarea amenzilor pentru lipsa unei scrisori de parcurs în acest sens articol .
Unul dintre cele mai frecvente tipuri de combustibili și lubrifianți este benzina. Luați în considerare un exemplu de cumpărare și scriere a benzinei.
LLC „First” (situată în regiunea Moscovei) în septembrie 2018 a cumpărat benzină în cantitate de 100 de litri la un preț de 38 de ruble. fara TVA.
În același timp, la începutul lunii, LLC avea un stoc de benzină de aceeași marcă în cantitate de 50 de litri la un cost mediu de 44 de ruble.
Benzina în cantitate de 30 de litri a fost utilizată pentru a alimenta o mașină VAZ-11183 „Kalina”. Organizația folosește mașina pentru transportul oficial al personalului de conducere.
Organizația folosește evaluarea materialelor la cost mediu.
Contabilitatea combustibililor și a lubrifianțilorla admitere
|
Suma, frecați. |
Operațiune (document) |
||
|
Benzină înregistrată (TORG-12) |
|||
|
TVA reflectată (factură) |
Calculăm costul mediu de scădere în septembrie: (50 l × 44 ruble + 100 l × 38 ruble) / (50 l + 100 l) = 40 ruble.
Opțiunea 1.Contabilitatea combustibililor și a lubrifianțilorcând este anulat după fapt
În submarin, s-au făcut semne: combustibil în rezervor la începutul călătoriei - 10 litri, eliberat - 30 litri, rămași după călătorie - 20 litri.
Calculăm utilizarea efectivă: 10 + 30 - 20 = 20 litri.
Suma care trebuie anulată: 20 litri × 40 ruble. = 800 RUB
Opțiunea 2.Contabilitatea combustibililor și a lubrifianțilorcând este anulat conform normelor
În submarin, s-au făcut semne despre kilometraj: la începutul călătoriei - 2.500 km, la final - 2.550 km. Aceasta înseamnă că au fost parcurși 50 de km.
În clauza 7 a Secțiunii II a Ordinului nr. AM-23-r există o formulă pentru calcularea consumului de benzină:
Q n = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),
unde: Q n - consum standard combustibil, l;
Hs - rata de consum de combustibil de bază (l / 100 km);
S - kilometrajul vehiculului, km;
D - factor de corecție (valorile sale sunt date în apendicele 2 la ordinul nr. AM-23-r).
Conform tabelului din sub. 7.1 pentru marca automobilului găsim Hs. Este egal cu 8 litri.
Conform Anexei 2, coeficientul D = 10% (pentru regiunea Moscovei).
Considerăm consumul de benzină: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 litri
Suma care trebuie anulată: 4,4 l × 40 ruble. = RUB 176
Deoarece mașina este utilizată ca mașină de serviciu, costul contabilizării combustibilului și lubrifianților în contabilitatea fiscală pentru combustibil și lubrifianți va fi recunoscut ca alte cheltuieli. Valoarea cheltuielilor va fi egală cu sumele înregistrate în evidența contabilă.
Combustibilul și lubrifianții reprezintă o cheltuială semnificativă în multe organizații. Aceasta înseamnă că contabilii trebuie să poată ține evidența combustibilului și a lubrifianților și să justifice aceste costuri. Utilizarea notelor de parcurs este una dintre modalitățile de a determina cantitatea de combustibili și lubrifianți folosiți.
Cu ajutorul submarinului, este posibilă nu numai confirmarea necesității de producție a cheltuielilor, ci și înregistrarea distanței parcurse de o mașină sau alt vehicul, precum și stabilirea indicatorilor pentru calcularea volumului de combustibili și lubrifianți folosiți.
Odată determinată utilizarea reală sau țintă, suma care poate fi anulată poate fi calculată prin înmulțirea valorii unității cu volumul.
Contabilitatea combustibililor și a lubrifianților anulați ca urmare a funcționării echipamentelor speciale care nu au contor de parcurs se poate face pe baza actului de scriere a combustibililor și a lubrifianților.
O atenție deosebită ar trebui acordată recunoașterii cheltuielilor pentru combustibil și lubrifianți în cadrul contabilității fiscale.
"> Ratele de consum de combustibili și lubrifianți pentru transport rutier (modificat la 14.07.2015)
din 14.03.08 N AM-23-r
"STANDARDE DE CONSUM AL COMBUSTIBILILOR ȘI LUBRICANȚILOR
CU TRANSPORTUL AUTO "
În conformitate cu decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 2004 N 395 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind Ministerul Transporturilor al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2004, N 32, art. 3342) și pentru a pune în aplicare ordinul Ministerului Transporturilor din 24.06.2003 N 153 „Cu privire la aprobarea Instrucțiunii de contabilitate a veniturilor și cheltuielilor pentru activitățile obișnuite în transportul rutier” (înregistrată de Ministerul Justiției din Rusia în iulie 24, 2003, înregistrare N 4916):
la ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse
din 14.03.08 N AM-23-r
STANDARDE DE CONSUM PENTRU COMBUSTIBIL ȘI LUBRIFICANȚI
CU MAȘINA
1. Recomandări metodice „Tarifele consumului de combustibili și lubrifianți în transportul rutier” (denumite în continuare tarifele consumului de combustibil) sunt destinate întreprinderilor de transport auto, organizațiilor angajate în sistemul de management și control, antreprenorilor etc., indiferent de formă de proprietate, exploatarea autovehiculelor și material rulant special pe șasiu auto pe teritoriul Federației Ruse.
2. În acest document se indică valorile consumului de combustibil pentru materialul rulant de automobile, de consum și de funcționare (cu alocație pentru taxe suplimentare), consumul de combustibil pentru muncă vehicule speciale, procedura de aplicare a normelor, formulelor și metodelor de calcul al consumului standard de combustibil în timpul funcționării, date standard de referință privind consumul de lubrifianți și fluide speciale, valorile suplimentelor de iarnă etc.
Următoarele tipuri de norme sunt stabilite pentru autoturisme:
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Rata de bază a consumului de combustibil depinde de proiectarea mașinii, de unitățile și sistemele acesteia, de categoria, tipul și scopul materialului rulant (mașini, autobuze, camioane etc.), de tipul de combustibili folosiți, ia în considerare masa mașinii în stare de funcționare, o rută tastată și modul de conducere în condiții de funcționare în cadrul „Regulilor trafic rutier".
Pentru vehiculele care funcționează cu gaz petrolier lichefiat (GPL) - în litri de GPL la o rată de 1 litru de benzină corespunde „1,32 litri de GPL, nu mai mult” (rata recomandată este cuprinsă între 1,22 +/- 0,10 litri de GPL la 1 l de benzină, în funcție de proprietățile amestecului de propan-butan);
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Pentru vehiculele care rulează pe gaz natural comprimat (GNC) - în metri cubi normali de GNC, 1 litru de benzină corespunde cu 1 +/- 0,1 metri cubi. m GNL (în funcție de proprietățile gazului natural);
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Contabilitatea transportului rutier, climatic și a altor factori operaționali se efectuează utilizând factori de corecție (taxe suplimentare), reglementate sub forma unei creșteri sau scăderi procentuale a valorii inițiale a normei (valorile lor sunt stabilite prin decizia unui entitate sau antreprenor individual care operează vehiculul).
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Când vehiculele funcționează în așezări cu populatie:
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
peste 5 milioane de oameni - până la 35%;
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
de la 1 la 5 milioane de oameni - până la 25%;
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
până la 100 de mii de persoane (în prezența intersecțiilor reglementate, a semaforelor sau a altor semne de circulație) - până la 5%.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Când conduceți vehicule cu o viteză medie redusă (atunci când transportați mărfuri nestandardizate, supradimensionate, grele, periculoase, mărfuri în sticlă și alte mărfuri similare, când conduceți în convoi însoțite de vehicule care acoperă vehiculul) în intervalul de 20 - 40 km / h - până la 15%, la fel cu o viteză medie sub 20 km / h - până la 35%.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Când alergați în mașini noi și cele care au ieșit revizie(kilometrajul este stabilit de producătorul echipamentului) - până la 10%.
Cu un transport centralizat de mașini pe cont propriu într-o singură stare sau într-o coloană - până la 10%; când trageți-remorcați mașini într-o stare asociată - până la 15%; la tragere-remorcare în stare construită - până la 20%.
Pentru mașinile care funcționează de mai bine de cinci ani sau cu un kilometraj total mai mare de 100 mii km - până la 5%; mai mult de opt ani sau cu un kilometraj total de peste 150 mii km - până la 10%.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
La munca camioane, camionete, taxiuri de marfă etc. excluzând lucrările de transport - până la 10%.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Când mașinile funcționează ca transport tehnologic, inclusiv munca în interiorul întreprinderii - până la 20%.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Când operați vehicule speciale (patrulare, filmări, pompieri, ambulanțe, vehicule de înregistrare foto-video, vehicule de reparații, platforme aeriene, stivuitoare etc.), efectuarea procesului de transport la manevrare, la viteze reduse, cu opriri frecvente, mers înapoi etc. NS. - până la 20%.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Când lucrați în cariere (cu excepția vehiculelor speciale de carieră), când vă deplasați pe câmp, când transportați cherestea etc. pe secțiuni orizontale de drumuri din categoriile IV și V: pentru vehicule în stare de funcționare fără sarcină - până la 20%, pentru vehicule cu încărcare totală sau parțială a vehiculului - până la 40%.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Când lucrați în condiții climatice extreme și dificile în timpul perioadei de dezgheț sezonier, zăpadă sau nisip, în timpul ninsorilor abundente și a gheții, inundații, incendii forestiere și alte calamități naturale pentru drumurile din categoriile I, II și III - până la 35%, pentru drumurile din categoriile IV și V - până la 50%.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Atunci când utilizați setarea „climatizare” (indiferent de sezon) când mașina se deplasează - până la 7%.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Când folosiți un aparat de aer condiționat în timp ce conduceți o mașină - până la 7% (utilizarea acestui coeficient împreună cu o taxă de iarnă, în funcție de regiunile climatice, nu este permisă).
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Ratele consumului de combustibil pentru funcționare echipament adițional sunt determinate frigidere, autobuze, vehicule speciale și specializate organizații științifice, angajat în dezvoltarea unor astfel de standarde, producători de echipamente suplimentare sau centrală telefonică automată (standardizată în l / h).
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
La utilizarea aparatului de aer condiționat în parcare, consumul standard de combustibil este stabilit pe baza unei ore de inactivitate cu motorul pornit, la fel în parcare atunci când se utilizează setarea „climatizare” (indiferent de sezon) timp de o oră de inactivitate cu motorul pornit - până la 10% din normele de bază.
Iarna sau frig (cu o temperatură medie zilnică sub +5 ° C), în parcări când este necesar să porniți și să încălziți mașinile și autobuzele (dacă nu există încălzitoare independente), precum și în parcările care așteaptă pasagerii (inclusiv pentru vehiculele medicale și în timpul transportului copiilor), consumul standard de combustibil este stabilit pe baza unei ore de parcare (timp de oprire) cu motorul pornit - până la 10% din tariful de bază.
Este permis pe baza unei decizii a unei persoane juridice sau a unui antreprenor individual care operează centrala telefonică automată:
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Cu referire la condițiile specifice de funcționare a vehiculului, este permisă utilizarea valorilor ajustate ale factorilor de corecție (suprataxe) la ratele de consum de combustibil de bază aprobate prin aceste recomandări metodologice sau coeficienți suplimentari(indemnizații) la tarifele de bază ale consumului de combustibil, cu o justificare adecvată și în acord cu Ministerul Transporturilor din Rusia.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Pentru perioada de valabilitate a acestui document, pentru modelele, mărcile și modificările vehiculelor auto furnizate flotei de vehicule dintr-o țară pentru care Ministerul Transporturilor din Rusia nu a aprobat ratele de consum de combustibil (absente în acest document), prin decizie a o persoană juridică sau un antreprenor individual care operează vehiculul, în raport cu datele ATS poate introduce standarde de bază elaborate în conformitate cu cererile individuale din ordinea stabilită organizații științifice care dezvoltă astfel de norme în conformitate cu o metodă-program specială.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
7. Mașini
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), (1)
Hs - rata de bază a consumului de combustibil pe kilometrajul vehiculului, l / 100 km;
S - kilometrajul vehiculului, km;
Qн = 0,01 x Hs xS x (1 + 0,01 x D) + fierbinte x T, (2)
unde Qн - consum standard de combustibil, l;
Hs - rata de transport a consumului de combustibil pe kilometrajul autobuzului, l / 100 km (ținând cont de încărcarea pasagerilor normalizată de clasa și scopul autobuzului);
S - kilometrajul autobuzului, km;
Fierbinte - rata consumului de combustibil atunci când se utilizează încălzitoare independente standard pentru funcționarea încălzitorului (încălzitoare), l / h;
T este timpul de funcționare al vehiculului cu încălzitorul pornit, h;
D - factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.
9. Marfă la bordul vehiculelor
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) (1 + 0,01 x D), (3)
unde Qн - consum standard de combustibil, l;
S - kilometrajul unei mașini sau a unui tren rutier, km;
Hsan - rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui autoturism sau a unui tren rutier în stare de funcționare fără sarcină;
Hsan = Hs + Hg x Gnр, l / 100 km,
unde Hs este rata de bază a consumului de combustibil pentru kilometrajul unei mașini (tractor) în stare de funcționare, l / 100 km (Hsan = Hs, l / 100 km, pentru o singură mașină, tractor);
Hg - rata consumului de combustibil pentru masa suplimentară a remorcii sau semiremorcii, l / 100 t km;
Gnр - greutatea descărcată a remorcii sau semiremorcii, t;
Hw este rata consumului de combustibil pentru transport, l / 100 t km;
W este volumul muncii de transport, t km: W = Ggr Sgr (unde Ggr este greutatea încărcăturii, t;
Sgr - kilometraj cu sarcină, km);
D - factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.
Pentru camioanele plate și trenurile rutiere care efectuează lucrări în tone-kilometri, în plus față de rata de bază, consumul de combustibil crește (pe baza litrilor pe tonă de marfă la 100 km de rulare), în funcție de tipul de combustibil utilizat : pentru benzină - până la 2 l; motorină - până la 1,3 litri; gaz petrolier lichefiat (GPL) - până la 2,64 litri; gaz natural comprimat (lng) - până la 2 metri cubi m; cu putere gaz-diesel, aproximativ - până la 1,2 metri cubi. m de gaz natural și până la 0,25 litri de motorină.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Qн = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)
unde Qн - consum standard de combustibil, l;
S - kilometrajul unui autobasculantă sau al unui tren rutier, km;
Hsanc - rata consumului de combustibil a unui autobasculantă sau a unui basculant:
Hsanc = Hs + Hw х (Gпр + 0,5q), l / 100 km,
unde Hs - rata de transport, luând în considerare munca de transport (cu un factor de încărcare de 0,5), l / 100 km;
Hw este rata consumului de combustibil pentru operațiunea de transport a unui camion basculantă (dacă coeficientul 0,5 nu este luat în considerare în calculul Нs) și pentru masa suplimentară a unei remorci benă sau semiremorcă, l / 100 tx km;
Gpr - greutatea proprie a unei remorci benă, semiremorcă, t;
q este capacitatea de încărcare a remorcii, semiremorcii (0,5q - cu un factor de sarcină de 0,5), t;
Hz - normă suplimentară consumul de combustibil pentru fiecare plimbare cu încărcătura unui autobasculant, a unui tren rutier, l;
Z este numărul de călătorii cu o sarcină pe schimb;
D - factor de corecție (creștere sau scădere relativă totală) la normă,%.
Pentru autobasculantele grele de tip „BelAZ”, se stabilește o rată suplimentară de consum de motorină pentru fiecare călătorie cu sarcină în cantitate de până la 1 litru.
13. Vehicule medicale
15. Tarifele consumului de combustibil pentru vehiculele speciale și specializate
Qн = (0,01 x Hsc x S + Ht x T) x (1 + 0,01 x D), l (5)
unde Hsс este rata consumului de combustibil pe kilometraj, l / 100 km (în cazurile în care un vehicul special este destinat și pentru transportul de mărfuri, tariful individual se calculează ținând seama de performanța muncii de transport:
Hsc "= Hsc + Hw x W,
unde Hw este rata consumului de combustibil pentru lucrările de transport, l / 100 t km;
W este volumul muncii de transport, tx km);
S - kilometrajul vehiculului special la locul de muncă și înapoi, km;
Hт - rata consumului de combustibil pentru funcționarea echipamentului special (l / h) sau litri pentru operația care se efectuează (umplerea rezervorului etc.);
T este timpul de funcționare al echipamentului (h) sau numărul de operațiuni efectuate;
D - indemnizația relativă totală sau reducerea la normă, în procente (când echipamentul funcționează, se aplică doar indemnizațiile pentru muncă în timpul iernii și în zonele montane).
Qн = 0,01 (Hsс S "+ Hs" "S" ") (1 + 0,01 D), (6)
unde Hsс este rata individuală a consumului de combustibil pentru kilometrajul vehiculului special, l / 100 km;
S "- kilometrajul vehiculului special la locul de muncă și înapoi, km;
Hs "" - rata consumului de combustibil pe kilometraj la performanță lucru specialîn timp ce conduceți, l / 100 km;
S "" - kilometrajul vehiculului atunci când efectuați lucrări speciale în timpul deplasării, km;
D este indemnizația relativă totală sau reducerea la normă,% (când echipamentul funcționează, numai indemnizațiile sunt utilizate pentru muncă în timpul iernii și în zonele montane).
Se recomandă stabilirea valorilor consumului de lubrifianți pentru vehicule pe baza graficului chimic al ungerii vehiculului sau în conformitate cu recomandările producătorului. În absența datelor din sursele de mai sus, se recomandă stabilirea valorilor ratelor de consum de lubrifianți menționate în apendicele nr. 1.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
(în litri) și lubrifianți (în kg) la 100 litri din consumul total de combustibil
cu mașina, nu mai mult
LA COTELE CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL DE REGIUNILE DIN RUSIA ÎN FUNCȚIE DE
DIN ZONE CLIMATICE
Aplicarea taxelor de iarnă la consumul de combustibil
Valorile limită ale taxelor de iarnă la consumul de combustibil sunt diferențiate în funcție de regiunile Rusiei pe baza valorilor medii lunare, maxime și minime ale temperaturii aerului, date privind durata medie perioada de iarnă, generalizarea experienței de exploatare a transportului rutier în regiuni - în conformitate cu GOST 16350-80 "Clima URSS. Zonarea și parametrii statistici ai factorilor climatici în scopuri tehnice".
Persoane juridice sau antreprenori individuali poate specifica datele inițiale și finale ale perioadei de aplicare și valorile indemnizațiilor de iarnă, în limitele recomandate pentru regiunea, în cazul unor abateri semnificative (scăderi sau creșteri) ale temperaturilor de la valorile statistice medii zilnice sau lunare pe termen lung - în acord cu serviciile regionale (locale) ale Centrului Roshidrometeorologic și Ministerul Transporturilor din Rusia.
(modificat prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r)
Ca o astfel de limită de temperatură (izotermă), se ia o temperatură medie zilnică de minus 5 C, sub și deasupra căreia este posibil să se facă ajustări adecvate la cotele de iarnă.
ȘI SISTEM DE DESIGNARE A VEHICULULUI
21 - mic (de la 1,1 la 1,8 litri);
41 - mare (peste 3,5 litri);
32 - mic (6,0 - 7,5);
42 - mediu (8,5 - 10,0);
52 - mare (11,0 - 12,0); 62 - foarte mare; (articulat) (16,5 - 24,0).
Notă. Denumirile claselor de la 18 la 78, care se termină cu cifra "8", sunt rezervate și nu sunt incluse în indexare.
A doua cifră indică tipul de PBX:
1 - un autoturism;
4 - tractor camion;
8 - cifră de rezervă;
A șasea cifră - tipul de execuție:
1 - pentru climă rece;
PENTRU INCALZIREA INTERIORILOR AUTOBUZELOR SI CABINELOR AUTO
1. Încălzitoarele ar trebui utilizate în timpul iernii (în perioada în care mașinile funcționează în funcție de consumul de combustibil cu utilizarea taxelor de iarnă), precum și în sezonul rece cu o temperatură medie zilnică sub +5 C.
1. Din foaia de parcurs s-a stabilit că autoturismul VAZ-217030 Priora, care funcționa într-un oraș cu o populație de 500 de mii de oameni, parcurgea 180 de km.
rata de bază a consumului de combustibil per kilometraj pentru un autoturism VAZ-217030 Priora este Hs = 8,2 l / 100 km;
bonusul pentru muncă într-un oraș cu o populație de 500 de mii de persoane este D = 15%.
2. S-a stabilit din foaia de parcurs că autoturismul VAZ-111840 Kalina, care operează în zona montană la o altitudine de 850 - 1500 m deasupra nivelului mării, parcurgea 220 km.
rata de bază a consumului de combustibil per kilometraj pentru un autoturism VAZ-111840 Kalina este Hs = 8,0 l / 100 km;
alocația pentru munca în zonele montane la o altitudine de 801 până la 2000 m deasupra nivelului mării este D = 10% (altitudine medie).
Consumul standard de combustibil este:
3. S-a stabilit din foaia de parcurs că autoturismul Volga Cyber, care lucra într-un oraș cu o populație de 1,5 milioane de oameni în timpul iernii, parcurgea 85 de km.
rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru un autoturism Volga Cyber este Hs = 11,0 l / 100 km;
bonusul pentru muncă într-un oraș cu o populație de 1,5 milioane de persoane este D = 25%, pentru muncă iarna D = 15%.
Consumul standard de combustibil este:
4. S-a stabilit din foaia de parcurs că un autoturism Daewoo Nexia, echipat cu aer condiționat și care funcționează într-un oraș cu o populație de 150 de mii de oameni, parcurgea 115 km.
rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru un autoturism Daewoo Nexia este Hs = 8,2 l / 100 km;
indemnizația pentru muncă într-un oraș cu o populație de 150 de mii de persoane este D = 10%, atunci când utilizați un aparat de aer condiționat în timp ce mașina se deplasează este D = 7%.
Consumul standard de combustibil este:
5. Din foaia de parcurs s-a stabilit că un autoturism Mercedes-Benz S500 echipat cu o instalație de climatizare în timpul iernii în timpul unui schimb de lucru într-un oraș cu o populație de 4 milioane de oameni a făcut o alergare de 75 km, în timp ce ralantiul forțat timpul unei mașini cu motorul în funcțiune a fost de 2 ore.
rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru un autoturism Mercedes-Benz S500 este Hs = 14,8 l / 100 km;
timp de oprire forțat cu motorul pornit T = 2,0 ore;
bonusul pentru muncă într-un oraș cu o populație de 4 milioane de oameni este D = 25%; pentru muncă în timpul iernii D = 10%; la utilizarea instalației, controlul climatizării atunci când mașina se deplasează D = 10%; în caz de timp de ralanti forțat al unei mașini cu motorul pornit pentru o oră de inactivitate - 10% din valoarea ratei de bază, același lucru în parcare atunci când se utilizează instalația de climatizare - 10% din valoarea bazei rată.
Consumul suplimentar de combustibil pentru o mașină de mers în gol cu un motor în funcțiune va fi:
Consumul standard de combustibil este:
6. S-a stabilit din foaia de parcurs că autobuzul urban NefAZ-5299-10-15 a funcționat într-un oraș cu o populație de 2 milioane de oameni în timpul iernii folosind încălzitoare interioare standard și a parcurs 145 km cu o durată de funcționare a liniei de 8 ore.
rata de transport a consumului de combustibil pe kilometraj pentru autobuzul urban NefAZ-5299-10-15 este Hs = 39,0 l / 100 km;
bonusul pentru muncă într-un oraș cu o populație de 2 milioane de oameni este D = 20%; pentru muncă iarna este D = 8%;
consumul de combustibil pentru funcționarea încălzitorului este fierbinte = 2,5 l / h.
Consumul standard de combustibil este:
7. Din foaia de parcurs s-a stabilit că un singur vehicul de bord KamAZ-43253-15 cu un kilometraj de 320 km a efectuat lucrări de transport în valoare de 1.750 t · km în condiții de funcționare care nu necesitau taxe suplimentare sau reduceri. .
rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru vehiculul de bord KamAZ-43253-15 este Hs = 24,2 l / 100 km;
rata consumului de motorină pentru transportul unei sarcini utile este Hw = 1,3 l / 100 t · km.
Consumul standard de combustibil este:
8. S-a stabilit din foaia de parcurs că camionul platformă KamAZ-65117-62 cu remorcă a efectuat lucrări de transport în valoare de 8400 t · km în timpul iernii pe drumuri montane la o altitudine de 800-2000 m și a realizat un kilometraj total de 470 km.
rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru vehiculul de bord KamAZ-65117-62 este Hs = 26,0 l / 100 km;
rata consumului de combustibil pentru masa suplimentară a remorcii este Hg = 1,3 l / 100 t · km;
indemnizația pentru muncă în timpul iernii este D = 8%; pentru munca în condiții montane la o altitudine de la 800 la 2000 m deasupra nivelului mării D = 10%;
greutatea remorcii echipate Gnp = 4,2 t;
rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier ca parte a unei mașini KamAZ-65117-62 cu remorcă este:
Consumul standard de combustibil este:
9. S-a stabilit din foaia de parcurs că tractorul MAZ-5440-A8 cu semiremorcă a efectuat lucrări de transport în valoare de 16.200 t · km cu un kilometraj de 600 km în condiții de funcționare care nu au necesitat utilizarea unor suprataxe sau reduceri. .
rata de bază a consumului de combustibil per kilometraj pentru un singur tractor MAZ-5440-A8 este Hs = 18,7 l / 100 km;
rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw = 1,3 l / 100 t · km;
rata consumului de combustibil pentru masa suplimentară a semiremorcii Hg = 1,3 l / 100 t · km;
masa semiremorcii echipate Gnp = 8,0 t;
Consumul de combustibil pentru kilometrajul trenului rutier ca parte a tractorului MAZ-5440-A8 cu semiremorcă fără sarcină este:
Consumul standard de combustibil este:
10. S-a stabilit din foaia de parcurs că autobasculantul KamAZ-65115, care a fost revizuit, a parcurs 185 km, după ce a finalizat m = 20 plimbări cu o încărcătură. Lucrarea a fost desfășurată într-o carieră.
rata de transport a consumului de combustibil pe kilometraj pentru autobasculanta KamAZ-65115 (cu un factor de încărcare de 0,5) este Hs = 36,8 l / 100 km;
rata consumului de combustibil pentru fiecare călătorie cu sarcină este de Hz = 0,25 l;
indemnizații pentru vehiculele care circulă după revizie, D = 10%; să lucreze într-o carieră D = 25%.
Consumul standard de combustibil este:
11. Din foaia de parcurs s-a stabilit că autobasculanta KamAZ-5511 cu o remorcă benă transporta 13 tone de cărămidă pe o distanță de 115 km, iar în direcția opusă transporta 16 tone de piatră zdrobită pe o distanță de 80 km. Kilometrajul total a fost de 240 km în condiții de funcționare care nu necesită utilizarea unor suprataxe și reduceri.
Având în vedere că basculanta a funcționat cu un coeficient de eficiență mai mare de 0,5, consumul standard de combustibil este determinat în același mod ca și pentru vehiculul de bord KamAZ-5320 (de bază pentru basculantul KamAZ-5511), luând în considerare diferența de greutate proprie a acestor vehicule. Astfel, în acest caz, rata de consum de combustibil pe kilometraj pentru vehiculul KamAZ-5511 include 25,0 l / 100 km (rata de consum de combustibil pentru un vehicul KamAZ-5320 gol) plus 2,08 l / 100 km (ținând cont de diferența de masa proprie a mașinii de bază și a autobasculantei în cantitate de 2,08 t), care este de 27,7 l / 100 km.
rata de bază a consumului de combustibil pentru kilometrajul camionului benă KamAZ-5511 în stare de funcționare este Hs = 27,7 l / 100 km;
rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw = 1,3 l / 100 t · km;
greutatea remorcii benă echipate Gnp = 4,5 t;
rata consumului de combustibil pentru kilometrajul trenului rutier ca parte a mașinii KamAZ-5511 cu remorcă este:
Consumul standard de combustibil este:
12. S-a stabilit din foaia de parcurs că camioneta Fiat Ducato 2.3TDI, care lucrează în oraș cu o populație de 150 de mii de persoane cu opriri frecvente, parcurgea 120 km.
rata de bază a consumului de combustibil pentru kilometrajul camionetei Fiat Ducato 2.3TDI este Hs = 10,8 l / 100 km;
bonusul pentru muncă într-un oraș cu o populație de 150 de mii de persoane este D = 10%; indemnizație pentru muncă cu opriri tehnologice frecvente - D = 10%; suprataxa pentru muncă fără a lua în considerare greutatea încărcăturii transportate - D = 10%.
Consumul standard de combustibil este:
PRIVIND UTILIZAREA SEZONARĂ A BENZINELOR AUTOMOTIVE
PENTRU REGIUNILE FEDERAȚIEI RUSII
Exclus.
PE COMBUSTIBILI DIESEL DE SEZON ÎN REGIUNI
Exclus. - Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14.07.2015 N NA-80-r.
În conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 2004 N 395 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind Ministerul Transporturilor al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 2004, N 32, art. 3342) și în vederea punerii în aplicare a ordinului Ministerului Transporturilor din 24.06.2003 N 153 „Cu privire la aprobarea Instrucțiunii de contabilitate a veniturilor și cheltuielilor pentru activitățile obișnuite în transportul rutier” (înregistrată de Ministerul Justiției din Rusia în iulie 24, 2003, înregistrare N 4916):
la ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse
„Ratele consumului de combustibili și lubrifianți în transportul rutier”
1. Recomandări metodice „Ratele consumului de combustibili și lubrifianți în transportul rutier” (denumite în continuare „consumul de combustibil”) sunt destinate întreprinderilor de transport rutier, organizațiilor angajate în sistemul de management și control, antreprenorilor etc., indiferent de formă de proprietate, exploatarea autovehiculelor și materialul rulant special pe șasiu auto pe teritoriul Federației Ruse.
2. Prezentul document conține valorile consumului de combustibil de bază, de transport și operațional (cu scutire de taxe suplimentare) pentru materialul rulant de uz general, consumul de combustibil pentru funcționarea vehiculelor speciale, procedura de aplicare a standardelor, formule și metode pentru calcularea consumului standard de combustibil în timpul funcționării, date normative de referință privind consumul de lubrifianți, valorile cotelor de iarnă etc.
3. Rata consumului de combustibili și lubrifianți în raport cu transportul rutier implică valoarea stabilită a măsurii consumului său în timpul funcționării unei mașini cu un anumit model, marcă sau modificare.
Ratele de consum de combustibili și lubrifianți în transportul rutier sunt destinate calculării valorii standard a consumului de combustibil la locul de consum, pentru menținerea statistică și raportare operațională, determinarea costului transportului și a altor tipuri de lucrări de transport, planificarea nevoilor întreprinderilor în furnizarea de produse petroliere, pentru calcularea impozitării întreprinderilor, implementarea regimului de economisire și economisire a energiei produselor petroliere consumate, stabilirea de decontări cu utilizatorii de vehicule, șoferi etc.
La raționarea consumului de combustibil, se distinge valoarea de bază a consumului de combustibil, care se determină pentru fiecare model, marcă sau modificare a mașinii ca o normă general acceptată și calculată valoarea normativă consumul de combustibil, luând în considerare munca de transport efectuată și condițiile de funcționare ale mașinii.
4. Tarifele consumului de combustibil pot fi stabilite pentru fiecare model, marcă și modificare a vehiculelor utilizate și corespund anumitor condiții de funcționare ale autovehiculelor în conformitate cu clasificarea și scopul acestora. Standardele includ consumul de combustibil necesar pentru procesul de transport. Consumul de combustibil pentru necesități tehnice, de garaj și alte necesități economice interne care nu sunt direct legate de proces tehnologic transportul de pasageri și mărfuri, nu este inclus în norme (în tabele) și este stabilit separat.
Pentru vehiculele de uz general, sunt stabilite următoarele tipuri de standarde:
Rata de bază în litri la 100 km (l / 100 km) de rulare a unui autovehicul (ATC) în stare de funcționare;
Rata de transport în litri la 100 km (l / 100 km) kilometraj în timpul lucrului de transport:
Un autobuz, unde se iau în calcul greutatea la bord și sarcina nominală a pasagerilor normalizată în scopul autobuzului;
Camion basculantă, unde se ia în considerare greutatea la bord și sarcina standardizată a autobasculantei (cu un coeficient de 0,5);
Rata de transport în litri la 100 tone-kilometri (l / 100 tkm) la efectuarea lucrărilor de transport ale unui camion ia în considerare consumul suplimentar de combustibil la tariful de bază atunci când o mașină cu sarcină, un tren rutier cu remorcă sau semiremorcă fără sarcină și cu sarcină, sau folosind coeficienții stabiliți anterior pentru fiecare tonă de greutate transportată, remorcă sau semiremorcă - până la 1,3 l / 100 km și până la 2,0 l / 100 km pentru mașini, respectiv, cu motorină și motoare pe benzină, sau folosind calcule precise efectuate conform unui program special -metodologie direct pentru fiecare marcă specifică, modificare și tip de centrală telefonică automată.
Rata de bază a consumului de combustibil depinde de proiectarea mașinii, unitățile și sistemele acesteia, categoria, tipul și scopul materialului rulant (mașini, autobuze, camioane etc.), de tipul de combustibili folosiți, ia în considerare masa mașinii în stare de funcționare, o rută tastată și un mod de conducere în condiții de funcționare în limitele „Regulilor de drum”.
Norma de transport (norma pentru munca de transport) include norma de bază și depinde fie de capacitatea de transport, fie de sarcina standardizată a pasagerilor, fie de masa specifică a mărfii transportate.
Standardul operațional este stabilit la locul de funcționare al vehiculului pe baza standardului de bază sau de transport utilizând factori de corecție (suprataxe), ținând seama de condițiile locale de funcționare, conform formulelor date în acest document.
Consumul de combustibil pe 100 km de kilometraj al vehiculului este stabilit în următoarele dimensiuni:
Pentru vehiculele pe benzină și motorină - în litri de benzină sau motorină;
Pentru vehiculele care funcționează cu gaz petrolier lichefiat (GPL) - în litri de GPL la o rată de 1 litru de benzină corespunde „1,32 litri de GPL, nu mai mult” (rata recomandată este cuprinsă între 1,22 + -0,10 litri de GPL la 1 litru de benzină, în funcție de proprietățile amestecului de propan-butan);
Pentru vehiculele care rulează pe gaz natural comprimat (comprimat) (GNC) - în metri cubi normali de GNC, la o rată de 1 litru de benzină corespunde 1 + -0,1 metri cubi. m GNL (în funcție de proprietățile gazului natural);
Pentru vehiculele cu motorină diesel, rata consumului de gaz natural comprimat este indicată în metri cubi. m cu indicarea simultană a ratei de consum a motorinei în litri, raportul lor este determinat de producătorul echipamentului (sau din instrucțiunile de utilizare).
Contabilitatea transportului rutier, climatic și a altor factori operaționali se efectuează utilizând factori de corecție (suprataxe), reglementați sub forma unei creșteri sau scăderi procentuale a valorii inițiale a normei (valorile lor sunt stabilite prin ordin sau ordinea - conducerea întreprinderii care operează vehiculul sau administrația locală).
5. Consumul de combustibil crește în următoarele condiții.
Activitatea vehiculelor în timpul iernii, în funcție de regiunile climatice ale țării - de la 5% la 20% (inclusiv - și mai departe în text pentru toate valorile limită superioare ale coeficienților). Procedura de aplicare, valorile și perioadele de valabilitate a indemnizațiilor de iarnă sunt prezentate în apendicele N 2.
Munca vehiculelor pe drumuri uz comun(Categoriile I, II și III) în zonele montane, inclusiv orașele, orașele și zonele suburbane, la o altitudine deasupra nivelului mării:
de la 300 la 800 m - până la 5% (munți inferiori);
de la 801 la 2000 m - până la 10% (altitudine medie);
din 2001 până la 3000 m - până la 15% (munți);
peste 3000 m - până la 20% (zonele înalte).
Activitatea vehiculelor pe drumurile publice din categoriile I, II și III cu un plan complex (în afara orașelor și a zonelor suburbane), unde în medie există mai mult de cinci rotunjiri (viraje) pe 1 km de cale cu o rază mai mică de 40 m (sau pe baza a 100 km de cale - aproximativ 500) - până la 10%, pe drumurile publice 1V și V - până la 30%.
Activitatea vehiculelor în orașele cu populație:
peste 3 milioane de oameni - până la 25%;
de la 1 la 3 milioane de oameni - până la 20%;
de la 250 de mii la 1 milion de oameni - până la 15%;
de la 100 la 250 de mii de persoane - până la 10%;
până la 100 de mii de oameni în orașe, așezări de tip urban și alte așezări mari (în prezența intersecțiilor reglementate, semafoare sau alte semne de circulație) - până la 5%.
Activitatea vehiculelor care necesită opriri tehnologice frecvente asociate cu încărcarea și descărcarea, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, inclusiv taxiuri cu rută fixă, autobuze, camioane de marfă și de clasă mică, camionete, vagoane etc., inclusiv transportul de produse și marfă mică, serviciu de căsuțe poștale, încasări de numerar, servicii pentru pensionari, persoane cu dizabilități, persoane bolnave etc. (dacă există în medie mai mult de o oprire pe 1 km de alergare; în acest caz, opriri la semafoare, intersecții și traversări nu sunt luate în considerare) - până la 10%.
Transport de mărfuri nestandardizate, supradimensionate, grele, periculoase, mărfuri în sticlă etc., mișcare în coloane și cu escortă și altele cazuri similare- cu o viteză medie redusă de 20-40 km / h - până la 15%, cu o viteză medie redusă sub 20 km / h - până la 35%.
Când circulați cu mașini noi și cele care au fost revizuite (kilometrajul este stabilit de producătorul echipamentului) - până la 10%.
Cu un transport centralizat de mașini pe cont propriu într-o singură stare sau într-o coloană - până la 10%; la conducere - remorcarea mașinilor în stare asociată - până la 15%, la conducere - remorcarea în stare construită - până la 20%.
Pentru mașinile care funcționează de mai bine de 5 ani cu un kilometraj total de peste 100 mii km - până la 5%; mai mult de 8 ani cu un kilometraj total de peste 150 mii km - până la 10%.
Când lucrați cu camioane, camionete, taxiuri de marfă etc. fără a lua în considerare masa încărcăturii transportate, precum și atunci când mașinile funcționează ca transport tehnologic, inclusiv munca în cadrul întreprinderii - până la 10%.
Când lucrați cu vehicule speciale (patrulare, filmări, reparații, platforme aeriene, stivuitoare etc.), efectuați procesul de transport la manevrare, la viteze reduse, cu opriri frecvente, mers înapoi etc. - până la 20%.
Când lucrați în cariere, când conduceți pe câmp, când transportați cherestea etc. pe secțiuni orizontale de drumuri din categoriile IV și V: pentru vehicule în stare de funcționare fără sarcină - până la 20%, pentru vehicule cu încărcare totală sau parțială a vehiculului - până la 40%.
Când lucrați în condiții climatice extreme și dificile în timpul perioadei de dezgheț sezonier, zăpadă sau nisip, în timpul ninsorilor abundente și al gheții, inundațiilor și altor calamități naturale pentru drumurile din categoriile I, II și III - până la 35%, pentru drumurile din Categoriile IV și V - până la 50%.
În timpul antrenamentului de conducere pe drumurile publice - până la 20%; în timpul antrenamentului de conducere pe terenuri de antrenament special desemnate, atunci când se manevrează la viteze reduse, cu opriri frecvente și mers înapoi - până la 40%.
Când folosiți un aparat de aer condiționat sau o instalație "climatizare9raquo; când mașina se deplasează - până la 7% din rata de bază.
La utilizarea aparatului de aer condiționat în parcare, consumul standard de combustibil este stabilit pe baza unei ore de inactivitate cu motorul pornit, același lucru în parcare atunci când se utilizează „climatizare9raquo; (indiferent de sezon) pentru o oră de inactivitate cu motorul pornit - până la 10% din rata de bază.
Când vehiculele stau la ralanti în timpul încărcării sau descărcării în puncte în care, din motive de siguranță sau alte reguli aplicabile, este interzisă oprirea motorului (depozite de ulei, depozite speciale, prezența încărcăturii care nu permite răcirea corpului, bănci și alte obiecte), precum și în alte cazuri de oprire forțată a vehiculului cu motorul pornit - până la 10% din rata de bază pentru o oră de inactivitate.
Iarna sau frig (cu o temperatură medie zilnică sub + 5C), în parcări dacă este necesar să porniți și să încălziți mașinile și autobuzele (dacă nu există încălzitoare independente), precum și în parcările care așteaptă pasagerii ( inclusiv pentru centrele telefonice medicale automate și în timpul transportului copiilor), consumul standard de combustibil este stabilit pe baza unei ore de parcare (timp de oprire) cu motorul pornit - până la 10% din tariful de bază.
Este permis pe baza ordinului șefului întreprinderii sau ordinului conducerii administrației locale:
Creșteți consumul standard de combustibil cu până la 1% din totalul consumate de această întreprindere (cu justificare și luând în considerare numărul real de unități ATS utilizate în aceste lucrări);
Pentru mărci și modificări ale mașinilor care nu au modificări semnificative de design în comparație cu modelul de bază (cu același caracteristici tehnice motor, cutie de viteze, transmisie finală, anvelope, formula roții, caroserie) și nu diferă de modelul de bază în greutatea proprie, setați rata de consum de combustibil de bază în aceleași dimensiuni ca și pentru modelul de bază;
Pentru mărcile și modificările mașinilor care nu au modificările de design enumerate mai sus, dar diferă de modelul de bază numai în ceea ce privește greutatea proprie (la instalarea camionetelor, cutiilor, corturilor, echipamentelor suplimentare, rezervării etc.), consumul de combustibil poate fi determinat:
pentru fiecare tonă de creștere (scădere) a greutății bordului mașinii cu o creștere (scădere) cu o rată de până la 2 l / 100 km pentru mașinile cu motoare pe benzină, cu o rată de până la 1,3 l / 100 km - cu motoare diesel, la o rată de până la 2,64 l / 100 km pentru vehiculele care rulează pe gaz lichefiat, la o rată de până la 2 cu. m / 100 km pentru vehiculele alimentate cu gaz natural comprimat; cu un proces pe motor diesel, până la aproximativ 1,2 metri cubi. m de gaz natural și până la 0,25 l / 100 km de motorină, pe baza fiecărei tone de schimbare în greutatea proprie a vehiculului.
6. Rata consumului de combustibil poate scădea.
Când lucrați pe drumurile publice din categoriile I, II și III în afara zonei suburbane pe teren plat, ușor deluros (altitudine până la 300 m deasupra nivelului mării) - până la 15%.
În cazul în care vehiculele sunt operate într-o zonă suburbană în afara limitelor orașului, nu se aplică coeficienți de corecție (oraș).
Dacă este necesar să se aplice mai multe certificate în același timp, rata consumului de combustibil este stabilită luând în considerare suma sau diferența acestor certificate.
În plus față de consumul standardizat de gaz, este permisă utilizarea benzinei sau motorinei pentru vehiculele cu butelie în următoarele cazuri:
Pentru a intra în zona de reparații și a o părăsi după efectuarea intervențiilor tehnice - până la 5 litri de combustibil lichid pe un vehicul GPL;
Pentru pornirea și funcționarea motorului unei mașini cu cilindru de gaz - până la 20 de litri de combustibil lichid pe lună pe mașină în anotimpurile de vară și primăvară-toamnă, iarna, alocațiile de iarnă sunt luate în considerare suplimentar în conformitate cu apendicele N 2;
Pe traseele care depășesc autonomia unei benzinării - până la 25% din consumul total de combustibil pe aceste rute.
În toate aceste cazuri, reglarea consumului de combustibil lichid pentru vehiculele cu cilindru de gaz se efectuează în aceleași dimensiuni ca și pentru vehiculele de bază corespunzătoare.
Luând în considerare posibilele schimbări și varietatea condițiilor de funcționare ale autovehiculelor, modificările naturii artificiale, naturale și climatice, condițiile rutiere, în special transportul mărfurilor și pasagerilor etc., în caz de necesitate operațională, este posibil să clarificați sau introduceți factori individuali de corecție (suprataxe) la standardele consumului de combustibil, prin ordinul conducerii administrațiilor locale din regiuni și alte departamente - cu o justificare adecvată și în acord cu Ministerul Transporturilor din Rusia.
Pentru perioada de valabilitate a acestui document, pentru modelele, mărcile și modificările echipamentelor auto furnizate flotei unei țări pentru care Ministerul Transporturilor din Rusia nu a aprobat ratele de consum de combustibil (absente în acest document), șefii autorităților locale administrațiile regiunilor și întreprinderilor pot pune în aplicare prin ordinul lor normele elaborate pe aplicații individuale în maniera prescrisă de organizațiile științifice care elaborează astfel de norme în conformitate cu o metodă-program specială.
Pentru autoturisme, valoarea standard a consumului de combustibil este calculată prin formula:
* Cursivele (în întregul document) indică normele calculate înainte de 1997.
** Parantezele indică (în tot documentul) parametrii principali ai motorului și cutiei de viteze (conform datelor producătorului sau conform cataloagelor), de exemplu: VAZ-21043 - marca motorului; 4L - numărul și dispunerea cilindrilor (L în linie, în formă de V, opus O); 1.45 - cilindrata motorului, l; 71-puterea motorului, CP; 5M - numărul de trepte de viteză (M - mecanic; A - transmisie automată, CVT-variabilă continuă automată).
*** Simboluri: B - benzină; D - motorină; GPL - gaz petrolier lichefiat; GNL este gaz natural comprimat.
Pentru autobuze, valoarea standard a consumului de combustibil este calculată prin formula:
Pentru camioanele plate și trenurile rutiere, valoarea standard a consumului de combustibil este calculată prin formula:
Pentru camioanele plate și trenurile rutiere care efectuează lucrări în tone-kilometri, în plus față de rata de bază, consumul de combustibil crește (pe baza litrilor pe tonă de marfă la 100 km de rulare), în funcție de tipul de combustibil utilizat : pentru benzină - până la 2 l; motorină - până la 1,3 litri; gaz petrolier lichefiat (GPL) - până la 2,64 litri; gaz natural comprimat (lng) - până la 2 metri cubi m; cu putere gaz-diesel, aproximativ - până la 1,2 metri cubi. m de gaz natural și până la 0,25 litri de motorină.
În timpul funcționării camioanelor cu platformă, a tractoarelor cu remorci și a tractoarelor cu semiremorci, rata consumului de combustibil (l / 100 km) pe kilometrajul trenului rutier crește (calculat în litri pentru fiecare tonă de greutate proprie a remorcilor și semiremorcilor ) în funcție de tipul de combustibil: benzină - până la 2 l; motorină - până la 1,3 litri; gaz lichefiat - până la 2,64 litri; gaz natural - până la 2 metri cubi m; cu alimentare cu motor diesel-gaz de până la aproximativ 1,2 cu. m - gaz natural și până la 0,25 litri - motorină.
Pentru tractoarele pentru camioane, valoarea standard a consumului de combustibil este calculată în mod similar camioanelor de bord și trenurilor rutiere cu remorci și semiremorci conform formulei (3).
Pentru autobasculante și basculante, valoarea standard a consumului de combustibil este calculată prin formula:
Când autobasculantele funcționează cu basculante, semiremorci (dacă rata de bază este calculată pentru vehicul, ca și pentru un tractor camion), consumul de combustibil crește pentru fiecare tonă de greutate neîncărcată a remorcii, semiremorcii și jumătate din capacitatea sa de încărcare nominală. (factor de sarcină - 0,5): benzină - până la 2 litri; motorină - până la 1,3 litri; gaz lichefiat - până la 2,64 litri; gaz natural - până la 2 metri cubi m.
Pentru autobasculante și trenuri rutiere, rata consumului de combustibil (Hz) este setată suplimentar pentru fiecare călătorie cu sarcină la manevrarea în locurile de încărcare și descărcare:
Până la 0,25 litri de combustibil lichid (până la 0,33 litri de gaz petrolier lichefiat, până la 0,25 metri cubi de gaz natural) pe unitate de material rulant de gunoi;
Până la 0,2 metri cubi m de gaz natural și 0,1 litri de motorină, aproximativ când motorul este alimentat cu motorină.
Pentru autobasculante grele de tip BelAZ9raquo; o rată suplimentară de consum de motorină pentru fiecare călătorie cu sarcină este stabilită în cantitate de până la 1 litru.
În cazurile în care autobasculantele funcționează cu un factor de încărcare utilă peste 0,5, este permisă normalizarea consumului de combustibil în același mod ca și pentru vehiculele de la bord conform formulei (3).
Pentru camionete, valoarea standard a consumului de combustibil este determinată în mod similar cu camioanele de la bord conform formulei (3).
Pentru autoutilitare care funcționează fără a lua în considerare masa încărcăturii transportate, valoarea standardizată a consumului de combustibil este determinată luând în considerare factorul de corecție crescând - până la 10% până la rata de bază.
* (1) GZSA - Uzină Gorky de vehicule specializate
* (2) KMZ - Uzină de construcție a mașinilor caspice
* (3) KozMZ - Uzină de construcție de mașini Kozelsk
* (4) NZAS - fabrica de autobasculante Neftekamsk
Vehiculele speciale și specializate cu echipamente instalate pe ele sunt împărțite în două grupe:
Mașini care efectuează lucrări în perioada de parcare (macarale de pompieri, autocisterne, compresoare, instalații de foraj etc.);
Vehicule care efectuează reparații, construcții și alte lucrări în procesul de mișcare (platforme aeriene, straturi de cabluri, betoniere etc.).
Consumul standard de combustibil (l) pentru vehiculele speciale care efectuează lucrările principale în perioada de parcare este determinat după cum urmează:
Consumul standard de combustibil (l) pentru vehiculele speciale care efectuează lucrările principale în procesul de mișcare se determină după cum urmează:
Pentru vehiculele cu echipamente speciale instalate, ratele consumului de combustibil pentru kilometraj (pentru deplasare) sunt stabilite pe baza consumului de combustibil dezvoltat pentru modelele de bază ale autoturismului, luând în considerare modificarea masei vehiculului special.
Ratele consumului de combustibil pentru vehiculele speciale care efectuează locuințe și servicii comunale, sunt stabilite conform normelor Oficiului Sectorului Locuințelor și Utilităților din Gosstroy din Rusia (Academia de Utilități Publice numită după KD Pamfilov).
* Pentru vehiculele de stingere a incendiilor, în care distometrul vitezometrului funcționează în timpul funcționării unei unități speciale, rata consumului de combustibil lichid nu este setată.
În acest caz, consumul de combustibil este calculat în funcție de vitezometru și de rata consumului de combustibil lichid la 100 km de rulare.
* Tariful nu se aplică pentru umplerea și scurgerea gravitațională.
** Tarifele consumului de combustibil pentru funcționarea echipamentelor speciale instalate pe vehicule sunt determinate în funcție de datele producătorilor de vehicule speciale și specializate, l / h.
Ratele de consum ale lubrifianților în transportul rutier sunt destinate contabilității operaționale, calculului ratelor de consum specifice pentru uleiuri și lubrifianți atunci când se justifică necesitatea acestora pentru întreprinderile care operează autovehicule.
Norme cheltuieli de funcționare lubrifianții (luând în considerare înlocuirea și realimentarea curentă) sunt stabiliți la o rată de 100 litri din consumul total de combustibil, calculat conform standardelor pentru acest vehicul. Ratele de consum de ulei sunt stabilite în litri la 100 litri de consum de combustibil, consumul de lubrifiant - în kilograme la 100 litri de consum de combustibil.
Consumul de petrol crește până la 20% pentru vehicule după o revizie majoră și în funcțiune de mai bine de cinci ani.
Consumul de lubrifianți în timpul revizuirii unităților vehiculului este stabilit într-o cantitate egală cu o capacitate de umplere a sistemului de lubrifiere al acestei unități.
Consumul de frână, lichid de răcire și alte fluide de lucru este determinat în numărul și volumul de realimentare și realimentare pe vehicul în conformitate cu recomandările producătorilor, instrucțiunile de funcționare etc.
Ratele de consum ale lubrifianților pentru vehiculele moderne nu sunt date din cauza lipsei datelor inițiale de la producătorii de echipamente. Tabelul prezintă valorile limită ale normelor privind consumul de funcționare al lubrifianților.
16. Ratele de funcționare individuale ale consumului de uleiuri (în litri) și lubrifianți (în kg) la 100 litri de consum total de combustibil de către o mașină, nu mai mult de #
Valorile limită ale taxelor de iarnă la consumul de combustibil sunt diferențiate în funcție de regiunile Rusiei pe baza valorilor medii lunare, maxime și minime ale temperaturii aerului, date privind durata medie a perioadei de iarnă, rezumând experiență în exploatarea transportului cu motor în regiuni - în conformitate cu GOST 16350-80 „Clima URSS. Zonarea și parametrii statistici ai factorilor climatici în scopuri tehnice ”.
Se recomandă ca perioada specificată de aplicare a cotelor de iarnă la normă și valoarea acestora să fie formalizate printr-un ordin al autorităților regionale (locale) și în absența comenzilor corespunzătoare - prin ordin al șefului întreprinderii.
Autoritățile regionale (locale) sau șeful întreprinderii pot clarifica datele inițiale și finale ale perioadei de depunere a cererilor și valorile cotelor de iarnă, în limitele recomandate pentru o anumită regiune, în cazul unor abateri semnificative (scăderi sau creșteri) la temperaturi din valorile statistice medii zilnice sau lunare pe termen lung - în acord cu serviciile regionale (locale) ale Centrului Roshidrometeorologic și Ministerul Transporturilor din Rusia.
Ca o astfel de limită de temperatură (izotermă), se ia o temperatură medie zilnică de minus 5C, sub și peste care se pot face ajustări adecvate la cotele de iarnă.
Atunci când mașinile funcționează izolat de bazele principale (fiind în călătorii de afaceri în alte regiuni climatice), se aplică indemnizațiile stabilite pentru zona de funcționare efectivă a mașinii.
Pentru transportul interurban de mărfuri și pasageri (călătorii în alte zone climatice), se recomandă aplicarea unor taxe suplimentare stabilite pentru punctele de plecare și de terminare ale traseului.
Vehiculele auto (ATS) sunt împărțite în vehicule de pasageri, marfă și vehicule speciale.
Transportul de persoane include mașini și autobuze. Pentru marfă - camioane platforme, autoutilitare, autobasculante, tractoare, remorci și semiremorci, inclusiv vehicule specializate concepute pentru transportul unui anumit tip de marfă specială. Vehiculele speciale includ material rulant echipat și proiectat pentru a efectua operațiuni speciale, în principal non-transport, care nu sunt legate de transportul mărfurilor generale (inclusiv pompieri, utilități, ateliere, macarale, realimentatoare, remorci etc.).
În prezent, au fost introduse o nouă clasificare internațională și desemnări pentru transportul rutier, adoptate în reglementările internaționale elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare al Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa (Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor. Regulamentele UNECE etc.).
Împreună cu noul clasificare internaționalăîn țara noastră se folosește și standardul industrial OH 025 270-66, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a centralelor telefonice automate. Materialului rulant i s-au atribuit desemnări în conformitate cu registrele fabricii, incluzând atât denumirile scrisoare ale producătorului, cât și număr de serie modele de material rulant. Denumirile fabricii de material rulant sunt încă practicate pentru o serie de modele, inclusiv vehicule specializate și cu destinație specială.
În conformitate cu standardul OH 025 270-66, a fost adoptat următorul sistem de desemnare ATC.
Prima cifră indică clasa ATC:
Pentru autoturisme după deplasarea motorului (în litri sau dm cubi):
11 - extra mic (volum până la 1,1 l);
21 - mic (de la 1,1 la 1,8 litri);
31 - mediu (de la 1,8 la 3,5 litri);
41 - mare (peste 3,5 litri);
51 - cel mai mare (volumul de lucru nu este reglementat).
Pentru autobuze cu lungimea totală (în metri):
22 - extra mic (lungime până la 5,5);
32 - mic (6,0 - 7,5);
42 - mediu (8,5 - 10,0);
52 - mare (11,0 - 12,0);
62 - extra mare;
(articulat) (16,5 - 24,0).
Pentru camioane în greutate brută:
Notă. Denumirile claselor de la 18 la 78, care se termină în figura „89raquo;” sunt rezervate și nu sunt incluse în indexare.
A doua cifră indică tipul de PBX:
1 - un autoturism;
3 - un vehicul platformă de marfă sau un camionet;
4 - tractor camion;
8 - cifră de rezervă;
9 - vehicul special.
A treia și a patra cifră a indicilor indică numărul de serie al modelului.
A cincea cifră - modificarea vehiculului.
A șasea cifră - tipul de execuție:
1 - pentru climă rece;
6 - versiunea de export pentru un climat temperat;
7 - versiunea de export pentru climă tropicală.
Unele vehicule au prefixul 01, 02, 03 etc. în denumirea lor - acest lucru indică acest lucru model de bază are modificări.
1. Încălzitoarele ar trebui utilizate în timpul iernii (în perioada în care mașinile funcționează în funcție de consumul de combustibil cu utilizarea taxelor de iarnă), precum și în sezonul rece cu o temperatură medie zilnică sub + 5. C.
2. Pentru vehiculele și mărcile de încălzire care nu sunt incluse în această listă, se recomandă calcularea consumului de combustibil pentru acestea din urmă în conformitate cu datele producătorului.
(exemplele sunt numere condiționale)
1. Din foaia de parcurs s-a stabilit că un autoturism taxi GAZ-24-10, care operează în zone muntoase la o altitudine de 300-800 m, parcurgea 244 km.
Consumul de bază al consumului de combustibil pentru un autoturism GAZ-24-10 este Hs = 13,0 l / 100 km;
Alocația pentru munca în zonele muntoase la o altitudine de 300 până la 800 m este D = 5%.
Consumul standard de combustibil este:
2. S-a stabilit din foaia de parcurs că autobuzul urban Ikarus-280.33 a funcționat în oraș iarna folosind încălzitoare standard de cabină Sirokko-268 împreună cu Sirokko-262 (încălzitor de remorcă), a parcurs 164 km în timp ce opera pe linie timp de 8 ore .
Rata de transport a consumului de combustibil pe kilometraj pentru autobuzul urban Ikarus-280,33 este Hs = 43,0 l / 100 km;
Alocația pentru muncă în timpul iernii este D = 8%;
Consumul de combustibil pentru funcționarea încălzitorului Sirokko-268 împreună cu Sirokko-262 este Нot = 3,5 l / h.
Consumul standard de combustibil este:
3. Din foaia de parcurs s-a stabilit că un singur vehicul la bord ZIL-431410 cu o cursă de 217 km a efectuat lucrări de transport în valoare de 820 t-km în condiții de operare care nu au necesitat utilizarea unor suprataxe sau reduceri.
Rata de bază a consumului de combustibil per kilometraj pentru vehiculul de bord ZIL-431410 este Hs = 31,0 l / 100 km;
Rata consumului de benzină pentru transportul unei sarcini utile este Hw = 2,0 l / 100 t-km.
Consumul standard de combustibil este:
4. Din foaia de parcurs s-a stabilit că vehiculul de bord KamAZ-5320 cu remorca GKB-8350 a efectuat 6413 t-km de transport în condiții de iarnă pe drumuri montane la o altitudine de 800-2000 m și a realizat un kilometraj total de 475 km.
Rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru un vehicul de bord KamAZ-5320 este Hs = 25,0 l / 100 km;
Rata consumului de combustibil pentru masa suplimentară a remorcii sau semiremorcii este Hg = 1,3 l / 100 t-km;
Alocația pentru muncă în timpul iernii este D = 8%, pentru munca în condiții montane la o altitudine de 800 până la 2000 m deasupra nivelului mării D = 10%;
Greutatea remorcii echipate GKB-8350 Gpr = 3,5 t;
Rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier ca parte a unei mașini KamAZ-5320 cu remorcă GKB-8350 este:
Consum standard de combustibil:
5. S-a stabilit din foaia de parcurs că autocamionul MAZ-5429 cu semiremorca MAZ-5205A a efectuat 9520 t-km de muncă de transport cu un kilometraj de 595 km.
Rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru tractorul MAZ-5429 este
Hs = 23,0 l / 100 km;
Rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw = 1,3 l / 100 t-km;
Masa semiremorcii echipate MAZ-5205A Gpr = 5,7 t;
Taxă pentru muncă în timpul iernii D = 6%, scădere datorită deplasării unui tren rutier pe un drum de țară cu o suprafață îmbunătățită D = 15%;
Consumul de combustibil pentru kilometrajul trenului rutier ca parte a tractorului MAZ-5429 cu semiremorcă MAZ-5205A fără încărcătură este:
Consum standard de combustibil:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x (1 - 0,01 x 9) = 277,3 litri.
6. S-a stabilit din foaia de parcurs că autobasculanta MAZ-5551 a parcurs 165 km, după ce a efectuat m = 10 plimbări cu o încărcătură. Lucrarea se desfășura iarna în carieră.
Transportul (cu un factor de încărcare de 0,5) consumul de combustibil pentru un autobasculant MAZ-5551 este Hs = 28 l / 100 km;
Consumul de combustibil pentru autobasculante pentru fiecare călătorie cu sarcină este de Hz = 0,25 l;
Indemnizațiile pentru muncă în timpul iernii D = 6%, pentru munca într-o carieră - D = 12%.
Consum standard de combustibil:
7. Din foaia de parcurs s-a stabilit că autobasculanta KamAZ-5511 cu remorca basculantă GKB-8527 transporta 13 tone de cărămidă pe o distanță de 115 km, iar în direcția opusă a transportat 16 tone de piatră zdrobită pe o distanță de 80 km. Kilometrajul total a fost de 240 km.
Având în vedere că basculanta a funcționat cu un coeficient de eficiență mai mare de 0,5, consumul standard de combustibil este determinat în același mod ca și pentru vehiculul de bord KamAZ-5320 (de bază pentru basculantul KamAZ-5511), luând în considerare diferența de greutate proprie a acestor vehicule. Astfel, în acest caz, rata consumului de combustibil pentru vehiculul KamAZ-5511 include 25 l / 100 km (rata consumului de combustibil pentru un vehicul gol KamAZ-5320) plus 2,7 l / 100 km dimensiunea de 2,08 t), care este 27,7 l / 100 km.
Rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj pentru un vehicul KamAZ-5511 în stare de funcționare este Hs = 27,7 l / 100 km;
Rata consumului de combustibil pentru transportul unei sarcini utile este Hw = 1,3 l / 100 t-km;
Lucrarea a fost efectuată în condiții care nu necesitau utilizarea indemnizațiilor și reducerilor;
Masa remorcii benă echipate GKB-8527 Gpr = 4,5 t;
Rata consumului de combustibil pentru kilometrajul unui tren rutier ca parte a unei mașini KamAZ-5511 cu remorcă GKB-8527 este:
Consum standard de combustibil:
8. S-a stabilit din foaia de parcurs că autoutilitara GZSA-37021 (pe gaz petrolier lichefiat), care funcționa în oraș cu opriri frecvente, parcurgea 152 km.
Rata de bază a consumului de combustibil pentru kilometrajul autoutilitarei GZSA-37021 este Hs = 34,0 l / 100 km;
Taxă pentru muncă fără luarea în considerare a mărfurilor transportate D = 10%, suprataxă pentru muncă cu opriri tehnologice frecvente D = 8%.
Consum standard de combustibil:
9. S-a stabilit din foaia de parcurs că macaraua KS-4571 bazată pe vehiculul KrAZ-257, care a fost revizuit, a parcurs 127 km. Durata de funcționare a echipamentului special pentru circulația mărfurilor a fost de 6,8 ore.
Rata de bază a consumului de combustibil pentru kilometrajul macaralei KS-4571 este Hsc = 52,0 l / 100 km;
Consumul de combustibil pentru funcționarea echipamentelor speciale instalate pe mașină este Нт = 8,4 l / h;
Suprataxa pentru primele mii de kilometri parcurși de mașină după revizie D = 5%.
Consum standard de combustibil:
Volatilitatea benzinei se caracterizează prin doi indicatori - presiunea saturată a vaporilor și compoziția fracționată.
Pentru a reduce pierderile cauzate de evaporare și a reduce poluarea mediului cu hidrocarburi cu fierbere scăzută în timpul transportului, depozitării și utilizării benzinei, se strânge standardul pentru indicatorul „presiune de vapori saturați”, ceea ce necesită limitarea fracțiunilor ușoare din ele.
Volatilitatea combustibilului afectează emisiile vehiculului pe vreme rece și caldă. Volatilitatea scăzută pe vreme rece prelungește timpii de pornire a motorului și, deoarece amestecul de combustibil / aer este extrem de bogat, emisiile de hidrocarburi ne-arse din gazele de eșapament cresc.
Când motorul se încălzește, vaporizarea insuficientă a benzinei duce la o creștere a timpului de încălzire, consum excesiv de combustibil și o creștere a cantității de hidrocarburi ne-arse și a emisiilor de monoxid de carbon.
Pe vreme caldă, ca urmare a evaporării intensive a benzinei din pompa de combustibil și din conducte, principala problemă este formarea blocajelor de abur, care perturbă și restricționează alimentarea uniformă cu combustibil a motorului. Acest lucru duce la o deteriorare a răspunsului clapetei de accelerație și întreruperi în funcționare și, în cazuri extreme - la oprirea motorului. La mașinile cu motoare cu carburator, volatilitatea ridicată poate provoca fierberea combustibilului în camera de plutire, rezultând un amestec foarte bogat care pătrunde în cilindri și, ca rezultat, emisii crescute de monoxid de carbon și hidrocarburi ne-arse. Volatilitatea crescută contaminează mediu inconjurator vapori de benzină, formează smog fotochimic etc.
Volatilitatea poate fi reglată și controlată în două moduri:
Temperatura maximă la care se stabilește raportul vapor-lichid este de 20;
Indicele volatilității (indicele de blocare a vaporilor) - AI, care este o funcție a presiunii de vapori saturați și este determinat de cantitatea de combustibil evaporată până la 70. С.
Cea din urmă metodă de reglare a volatilității este utilizată în EN 228 - standardul european pentru benzinele cu motor.
Conform acestui standard, toate benzinele cu motor din țările europene sunt împărțite în 10 clase în ceea ce privește volatilitatea. Utilizarea benzinei dintr-o clasă sau alta este determinată de condițiile climatice ale fiecărei țări din UE, precum și de particularitățile funcționării vehiculelor.
Valorile statistice medii și variațiile de temperatură din regiunile țării noastre sunt practic cunoscute pentru toate anotimpurile anului, astfel încât pare posibil să se furnizeze pieței benzină care să îndeplinească cerințele sezoniere.
În conformitate cu cerințele tehnice internaționale și luând în considerare valorile reale pentru volatilitatea benzinelor domestice, în Standardele rusești GOST R 51105-97 și în GOST R 51866-2002 (acesta din urmă corespunde standardului european EN-228-2004 și claselor de mediu Euro-3, Euro-4 și Euro-5), au fost stabilite norme pentru indicatorii de compoziție fracțională și presiunea vaporilor saturați, precum și cea corespunzătoare Cerințele europeneși clase de volatilitate.
Tabelul de mai jos conține un apendice din GOST R 51866-2002, care contribuie la utilizarea rațională sezonieră a benzinelor cu motor de către clasele de evaporare pentru fiecare regiune a Federației Ruse.
1. Utilizarea sezonieră a benzinelor pe clase de evaporare, pe regiuni și pe durata perioadelor de iarnă și vară este determinată în conformitate cu GOST 16350-80 „Clima URSS. Zonarea și parametrii statistici ai factorilor climatici în scopuri tehnice ”.
2. Limitele de temperatură superioară și inferioară ale perioadelor de tranziție de primăvară și toamnă sunt limitate de limitele de la plus 5.C la minus 5.C în funcție de temperaturile medii zilnice stabilite.
3. Limitele de temperatură tranzitorii între perioade în conformitate cu valorile medii zilnice stabilite sunt:
din iarnă până în primăvară - peste minus 5.C,
din primăvară până în vară - peste plus 5C,
din vară până toamnă - sub plus 5.C,
din toamnă până iarna - sub minus 5. С.
4. Pe baza condițiilor climatice locale, modificările duratei în funcție de numărul de zile ale perioadelor de tranziție de primăvară și toamnă spre iarnă sau vară sunt permise prin acordul administrației locale cu servicii regionale Centrul Hidrometeorologic și Ministerul Transporturilor din Rusia.
5. Pentru a îmbunătăți eficiența funcționării vehiculului, pentru a reduce consumul de combustibil și pentru a reduce emisiile nocive, se recomandă șefilor de regiune și autoritățile locale autoritățile, șefii de întreprinderi, indiferent de forma de proprietate, atunci când vând aprovizionarea cu benzină în conformitate cu GOST R 51866-2002, indică condițiile locale clasa de volatilitate a benzinei.
In ordine Agenție federală privind reglementarea tehnică și metrologia 30.09.2005 N 217-st pus în aplicare standard național GOST R 52368-2005 Motorină EURO. Condiții tehnice ".
Noul standard național rus aprobat este unificat cu standardul european EN 590-2004 „Combustibil diesel. Cerințe tehnice și metode de încercare "și respectă cerințe moderne pentru motoare și combustibili din clasele ecologice Euro-3, Euro-4 și Euro-5.
Noul standard intern GOST R 52368-2005 (precum și EN 590) prevede producerea a șase clase de motorină pentru un climat temperat și cinci clase pentru un climat rece și arctic în loc de trei clase de combustibili de vară, iarnă și arctice în GOST 305-82 învechit (pentru clasele ecologice Euro-2 și mai mici).
Utilizarea sezonieră și climatică recomandată a combustibililor diesel, luând în considerare proprietățile lor la temperatură scăzută, face posibilă asigurarea pornirii, încălzirii și funcționării fiabile a motoarelor diesel de toate tipurile din date. condiții climatice, vă permite să reduceți semnificativ consumul de combustibil și, în consecință, să reduceți cantitatea de emisii nocive cu gazele de eșapament, adică în general, pentru a crește atât nivelul de siguranță a mediului, cât și nivelul de fiabilitate tehnică a vehiculelor utilizate.
Mai jos este un tabel din Anexa GOST R 52368-2005 pentru a asigura utilizarea sezonieră rațională a combustibililor diesel în regiunile Federației Ruse în ceea ce privește temperatura limitată a filtrabilității.
Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 14 martie 2008 N AM-23-r "Cu privire la introducerea recomandărilor metodologice" Tarifele consumului de combustibili și lubrifianți în transportul rutier "
© NPP GARANT-SERVICE LLC, 2017. Sistemul GARANT a fost produs din 1990. Compania Garant și partenerii săi sunt membri ai Asociației Ruse informații legale GARANȚIE.
.jpg)