Serviciul de presă al Ministerului Afacerilor Interne a raportat că susține respondenții un nou proiect de lege. Principala inovație sistemul de acumulare de angajare. Punctele vor fi percepute pentru comiterea infracțiunilor administrative împotriva siguranței traficului și funcționării transportului. De asemenea, o listă de infracțiuni va fi extinsă pentru care acumularea de puncte nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut.
Noul sistem va fi construit astfel încât punctele să fie percepute pentru executarea unei infracțiuni administrative, dacă în sancțiunile articolului încălcat cu condiția:
Cu toate acestea, acumularea de puncte nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut Pentru Comisia administrativă, care sunt prevăzute de CH.6.8 Art. 18.12, Artă. 18.20, CH.5 Art. 18.22 CoAP RB.
Contabilitatea este supusă punctelor de penalizare care sunt acumulate în timpul unui anPrecedând ziua de a comite ultima infracțiune administrativă, care a consolidat acumularea punctelor de penalizare.
A stabilit 15 sau mai multe puncte implică încetarea gestionării CU pentru un termen timp de 6 luni.
Vă puteți familiariza cu numărul de puncte de penalizare aplicatie de mobilAcesta este dezvoltat de organele de afaceri interne.
De asemenea, majoritatea persoanelor chestionate au fost de acord trebuie să înlocuiască "Permanentele" licențe ale șoferului, creând astfel condiții egale pentru toți șoferii. Au fost discutate problemele de trecere a examenelor cu mașina cu transmisie automată.
Acest proiect de lege este planificat trimiteți-vă pentru examinare În parlament, rămâne să se facă numai ajustările necesare la document.
Legea face o schimbare în articolul intitulată "Nerespectarea cerințelor semnalelor de reglementare, încălcarea normelor de transport de pasageri sau alte reguli de trafic". Acum, călărind pe un moped, o motocicletă pe o roată, precum și mișcarea, când șoferul nu ține pe roată sau nu ține picioarele de pe pedale presupune impunerea unei dimensiuni finale de la 5 la 10 valori de bază din privarea de drepturi Timp de gestionare a TC. până la 6 luni sau fără deprivare.
De asemenea, acțiunile șoferului care au forțat altor utilizatori de drumuri să schimbe viteza, direcția sau să ia alte măsuri pentru a asigura siguranța mișcării amenință impunerea unei amenzi de amendă t 5 la 20 de valori de bază cu privarea de management TC. până la 2 ani sau fără o asemenea privare.
DIN 31 ianuarie 2018. Anul a intrat în unele modificări ale codului administrativ, care se referă la regulile drumului.
A schimbat arta. 18.17 Codul administrativ. Se spune că acum, atunci când se desfășoară un accident atunci când apare numai deteriorarea proprietății vehiculului, responsabilitatea provine pe punctele specifice PDA, nerespectarea acestora este cauza unui astfel de accident rutier.
Anulat Responsabilitatea pentru documentele uitate care confirmă dreptul la gestionarea vehiculului.
Cu grija!
În legătură cu noile modificări, va fi posibilă să plătiți o amendă în termen de o lună (mai devreme - 5 zile), când decidem să plătim o astfel de amendă pe site (dacă nu plătiți pentru o perioadă de expunere crește cu 2 de bază cantități)
Când sunt aplicate mai mult nu vor fi tratate Cupon la o licență de conducere.
Articolul 18.19 - Acum, în mod repetat în cursul anului, conducerea vehiculului de către o persoană care nu are dreptul la arestarea administrativă de până la 15 zile.
De asemenea, la articolul 18.13 a fost propusă să nu privească dreptul de a recalifica viteza, dar în a doua lectură, proiectul de lege a primit o inițiativă de a păstra vechea normă. Adică pentru viteza maximă de 20 până la 30 km / h și de la 30 sau mai mult km / h, efectuată din nou în cursul anului amenință cu privarea de drept Pentru a controla vehiculul.
Consiliul de Miniștri al Republicii Belarus din data de 6 decembrie 2017 nr. 933 a adoptat o rezoluție, ceea ce face modificarea regulamentului privind admiterea TC să participe. În aceasta, există o listă de cazuri în care lucrătorul Beltehemid va transfera marca la certificatul de trecere a inspecției. Marcajul este transferat în următoarele cazuri:
Important!
O condiție prealabilă pentru transferul acestei mărturi este de a confirma emiterea de permise pentru toleranța TC de a participa la traficul rutier (materiale juridice preluate de la Centrul Național de Informații Juridice din Republica Belarus).
Sa decis înregistrarea de stat a categoriilor de categorii de zăpadă G, S, - tip 1 și tipul 2, precum și oreion de snowmobile și UTV în inspecțiile suportului tehnic de stat al Ministerului Agriculturii și Alimentelor.
În viitor, este planificat să se efectueze un sistem de alerte despre amenzile obținute prin SMS și să minimizeze contactul dintre șofer și ofițerul de poliție rutieră prin crearea unui portal, unde va fi mult mai ușor să înregistrați o mașină fără a lăsa acasă.
După cum știți deja, de la 1 ianuarie 2018 Valoarea de bază este 24.5 Ruble, ceea ce înseamnă că amenzile au crescut. Acum mai multe despre asta.
Schimbul de licență de conducere după data de expirare; schimbări în numele, numele, patronimic, gen; reconstrucția categoriei; Distrugerea, pe un nou eșantion în / y: 49 Rubles + Service informatic și înregistrarea aplicațiilor 2,94 ruble.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că pentru permisul de conducere duplicat va trebui să dea 73,5 Ruble + pentru serviciile informatice și înregistrarea cererii - 2,94 rubles.
DIN 1 ianuarie 2018. anul a intrat în vigoare Tratatul privind Codul vamal al Uniunii Economice Eurasiatice.
Un TCP electronic este introdus pe teritoriul Uniunii vamale.
Testarea electronică a mijloacelor tehnice (TCP) este aceeași TCP pe care o aveți în hârtie în hârtie, numai "New" va fi stocată în baza de date și obțineți acces la acesta în orice moment. Această introducere a fost planificată de mult timp în urmă, în 2014 a avut loc o inițiativă de introducere, dar acest lucru va fi efectuat numai în vara anului 2018.
Speciile electronice sunt foarte convenabile, nu aveți tot timpul înainte de a călări mașina să luați cu dvs. tipul de hârtie de tip PTS. Acest lucru facilitează foarte mult viața. Angajatul poliției rutiere nu mai trebuie să-i solicite de la dvs. și tu, la rândul său, nu-i va da un pașaport de instrumente tehnice. Acum este suficient să mergeți la baza de date și să vă uitați la mașina totul: modelul, marca, proprietarul mașinii, care au fost accidentul, informații despre inspecția tehnică, precum și kilometrajul mașinii. Odată cu introducerea acestui TCP fals de inovare, acesta va fi imposibil și rularea kilometrajului (așa cum le place să facă proprietarii incorecți ai mașinii pentru a vinde mașina mai scumpă).
În ceea ce privește acest lucru, nimic nu este necunoscut. Cel mai probabil, tipul de hârtie este anulat până când va exista și va exista o versiune electronică și în forma noastră obișnuită. Este planificată trecerea treptată la un nou standard, este necesar ca oamenii să fie obișnuiți cu acesta.
Accesul la sistem va fi la proprietarul vehiculului, angajații poliției rutiere și organismelor autorizate. Acum, povestea mașinii tale va deveni transparentă și de înțeles pentru tine, cât și pentru un angajat care te-a oprit.
Planificați să revizuiți articolul 18.13 din CoAP RB. Acum se spune că dacă șoferul depășește modul de viteză 40 sau mai mult. km / h, apoi se confruntă cu o amendă 7 la 15. Valorile de bază. Foarte important aici, care a dispărut mențiunea de re-încălcare și responsabilitate sub forma deprivării drepturilor.
Ei doresc să egalizeze responsabilitatea, înregistrate folosind știința foto și un ofițer de poliție de trafic pentru depășirea modului de viteză.
De asemenea, pentru nerespectarea cerințelor semnalelor de control rutier, încălcarea regulilor de transport de călători va fi aplicată nu numai șoferilor, ci și persoanelor care nu au dreptul de a controla vehiculul
Salvați responsabilitatea pentru încălcarea regulilor de trafic, impulsionate de leziuni ușoare - necesar Cerința victimei de a începe o procedură administrativă.
Mecanismul de încărcare a unei colectări de drumuri în Belarus a fost inițiat de către deputații ai Camerei Reprezentanților în 2014. Adevărat, în funcție de propunerea lor, mărimea datoriei de stat nu ar trebui să depășească două de bază. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, Chase sa schimbat în serios, rămânând încă un subiect bolnav pentru mulți șoferi.
În special, proprietarii de mașini recunosc că refuzul trecerii în timp util al inspecției este direct legat de ratele ridicate ale traficului. Ceea ce este interesant este că această poziție este pe deplin susținută în "Beltehosmot".
| Masini de autoturisme de pasageri |
Dimensiunea datoriei în 2014, în ruble ne-informate. |
Dimensiune de la 2017, BYN |
|
Până la 1,5 tone |
3 B.v. (450 mii) |
|
|
De la 1,5 la 2 tone |
5 B.v. (750 mii) |
6 B.v. (138 ruble) |
|
De la 2 la 3 tone |
7 B.v. (1 milion 50 de mii) |
8 B.v. (184 ruble) |
|
Mai mult de 3 tone |
10 B.v. (1 milion 500 de mii) |
11 B.v. (253 ruble) |
|
Trailer pentru o mașină de pasageri |
1 b.v. (150 mii) |
|
|
2 B.v. (46 ruble) |
||
|
mai mult de 0,75 tone |
11 B.v.(253 ruble) |
|
|
trailer, cabana |
5 B.v. (115 ruble) |
|
|
Masura de masini de marfa. |
||
|
Până la 2,5 tone |
8 B.v. (1 milion 200 de mii) |
|
|
Până la 3,5 tone |
15 B.V (2 milioane 250 de mii) |
17 B.v. (391 de ruble) |
|
De la 3,5 la 12 tone |
20 B.V (3 milioane) |
22 B.v. (506 ruble) |
|
Mai mult de 12 tone |
25 B.v. (3 milioane 750 de mii) |
|
|
Remorcă pentru camion |
10 B.v. (1 milion 500 de mii) |
Cuvintele înconjurătoare confirmă cifrele solide: dacă în 2015, inspecția a fost efectuată și a primit "admiterea unui vehicul de a participa la traficul rutier" 1 milion 705 mii 640 de mașini, apoi în 2016 - 1 milion 542 mii 422. "Cauza - proprietarii de automobile nu doresc să plătească așa-numita" colectare de drumuri ", fără plata inspecției nu va trece", " - remarcat în comentariul purtător de cuvânt al Euroradio "Beltehosmotra" Tatyana Stepanova..
Apropo, inadecvarea sumei, care astăzi trebuie plătită, a indignat chiar și deputații Parlamentului.
- Există o ofertă de a "lua" și de la inspecție și de la tot, și a face taxa obișnuită, pe care șoferul o plătește înainte de a părăsi drumul. De exemplu, dacă un proprietar de mașini condiționate nu a mers în timpul iernii și planurile din aprilie să călătorească pe drum, el poate merge și să plătească această colecție timp de o lună, două, trei sau cinci și să meargă calm", Spune președintele Comisiei pentru industrie, complexul de combustibil și energie, transportul și comunicarea Camerei Reprezentanților Andrei Rybak. 
Suma nu depinde de ceea ce intenționează să conducă drumurile, deoarece nu vor exista drumuri plătite pentru Belarusieni. Dar cât de apoi va controla tehnic plata "colectării rutiere"?
- opțiunile de implementare tehnică sunt încă elaborate,- A recunoscut un deputat. - Cred că va fi plata obișnuită. Și apoi va fi controlat fie prin poliția rutieră, fie prin scanarea fotografiei, fie prin asta și apoi în același timp ... Ei bine, așa că astăzi nu am spus autocolante speciale pe parbriz, eu a oprit ofițerul de poliție rutieră, verificat. 
Poate că dacă am decis să îndeplinim cerințele oamenilor, atunci suma acestei colecții va scădea? Din păcate, după deputat, "sumele sunt aceleași și rămân".
- Acești bani sunt de fapt singura sursă pentru fondul rutier. Astăzi ne confruntăm cu sarcina de a nu reduce costurile drumurilor republicane și de a repara drumurile locale. O sarcină —
faceți această colecție mai flexibilă și creșteți taxele. 
Dacă bugetul din 2017 a fost planificat să colecteze 322 milioane 750 de mii de ruble pentru "impozitul pe drum", apoi în proiectul bugetar 2018 - aproape 3 milioane mai puțin. 
În orice caz, ceea ce poate fi plătit pentru "colectarea drumurilor" lunar, deja relief. Asta așteaptă ca schimbările să se întâmple rapid, nu au.
- De fapt, a pregătit de fapt propuneri de examinare de către președinte. Dacă totul este bine, decretul va fi pregătit să inițieze acest proces. În continuare, va fi necesar să se facă anumite modificări ale Codului de infracțiuni administrative, la procedura și codul administrativ. Va dura ceva timp pentru a aduce legislația în conformitate cu- ia act de interlocutor.
**
Între timp, în unele regiuni ale Belarusului, personalul poliției rutiere, Poliția de Transport și Poliția de Transport Beltechosmic se pregătesc să verifice documentele de la șoferi la momentul trecerii în timp util a inspecției tehnice. Potrivit publicației "seara Bobruisk", din 21 noiembrie și până la sfârșitul lunii pe drumurile regiunii Mogilev va găzdui decada de toamnă "Gostem". 
În primul rând, mașinile se vor opri fără autocolantul caracteristic pe parbriz pe inspecția tehnică transferată. Driverele fără inspecție vor fi amendate în sumă de la 23 la 69 de ruble. Dacă a doua oară pe an a fost prinsă la fel, atunci pedeapsa va fi de la 46 la 115 ruble.
De-a lungul patru ani, proprietarii de mașini sunt împărțiți în două tabere: cei care au plătit datoria de stat și au trecut inspecția și care, frică să obțină o amendă pentru un incredibil, să evite întâlnirile cu ofițerii de poliție trafic. Într-o parte, indignarea a fost înlocuită de umilință, în cealaltă - un sentiment de nedreptate transformat într-un sabotaj. Ce doresc Belarusieni și este posibil să o facă?
Stăpânirea pietrei
Taxa de transport, colectarea drumurilor, impozitul pe șosea, impozitul pe drum, impozitul pe autoturisme - astfel încât persoanele au numit taxa de stat pentru eliberarea permisiunii de a admite vehiculului pentru a participa la circulația rutieră introdusă de la 1 ianuarie 2014.
Permis de permisiune emite problemele Beltemid la locul de inspecție tehnică a mașinii. Cu toate acestea, deja pentru inspecție, trebuie să vii cu o chitanță pentru plata taxei de stat. Puteți face acest lucru în bănci, oficiu poștal sau prin jerp.
După cum a declarat șeful de inspecție - șeful Departamentului de Impozitare a Persoanelor de inspecție a Persoanelor MCS în districtul central al Gomel Eva Tseje, beneficiul plății taxei de stat (citit - abolirea plății) au:
Din ce in ce mai putin
EVA KRUCE a remarcat: Cantitatea de plată variază de la 2 la 25 de valori de bază și depinde de tipul de mașină, proprietarul său (individual, antreprenor individual sau organizația), precum și o masă maximă permisă a vehiculului.
De exemplu, pentru un individ cu o masă maximă a mașinii de la două până la trei tone de datorie vor fi 8 cantități de bază sau 196 de ruble pe an. Dar organizația proprietarului auto va trebui să plătească 11 kopecks de bază de bază sau 296. De asemenea, șoferii ale căror mașini sub vârsta de zece ani plătesc o dată la datoria de stat la doi ani. Sunt de acord, suma este destul de mare. La urma urmei, în plus față de impozitul pe transport, este necesar să plătiți pentru inspecție. Prin urmare, unii autovehicule ignoră treptat că salvați banii.
Într-adevăr, potrivit "Beltehosum", numărul de mașini care suferă în mod regulat control tehnic este redus anual. În consecință, veniturile din buget sunt reduse. De exemplu, în 2013, când nu a existat o colecție de drumuri, inspecția a trecut în mod stabil 60% din toate mașinile înregistrate în Belarus.
Informații pentru reflecție. Aproximativ 3,5 milioane de automobile sunt înregistrate astăzi în țară. Dacă 1,7 milioane de automobile au sosit la stația de inspecție în 2015, apoi în 2016 - doar peste 1,5 milioane sau 43% din numărul total. Și anul trecut în Belarus, au fost emise doar aproximativ 1,4 milioane de autorizații pentru admiterea unui vehicul de participare la traficul rutier, a declarat șeful Administrației Federale de Up "Beltemid" Evgeny Karpovich.
Cum sunt lucrurile din zonă? În ramura Gomel a UE "Beltehemid" a raportat: în regiune în 2017, au fost efectuate aproximativ 185 de mii de mașini și au primit permisiunea de a participa la mișcarea rutieră, care a fost de aproape 10 mii de mașini mai puțin decât în \u200b\u200b2016 și minus 20 de mii Comparativ cu 2015.
Desigur, mașinile nu sunt luate în considerare, "Snowdrops", care au fost de mult timp putrezite în curți, dar nu au fost întrerupte. La urma urmei, pentru utilizarea mașinii, trebuie să plătiți, astfel încât unii proprietari să fie mai ușor de așteptat până când statul nu le face.
Unde se întâmplă bani
Scopul principal al introducerii taxei de stat a fost revizia și extinderea rețelei rutiere din Belarus. În 2014, jumătate din suma a intrat în bugetul republican, a doua parte a fost utilizată pentru a servi drumurile locale. Cu toate acestea, începând din 2015, întreaga sumă merge la bugetul țării și apoi este distribuit.
În acest an, Fundația Republicană Road este formată în valoare de 561,9 milioane de ruble. Apropo, mijloacele de datorie de stat pentru eliberarea permisiunii de a adera la vehiculul de a participa la traficul rutier este principala sursă de formare a Fondului (319,2 milioane de ruble, sau 56,8% în venitul total).
Mijloacele fondului rutier în acest an vor fi reparate de inelul Minsk, drumurile locale și construcția scanării occidentale a Brest. Informațiile relevante sunt cuprinse în Legea bugetului republican 2018, publicată în portalul juridic național.
Din Fondul rutier republican la bugetele consolidate ale regiunilor și bugetul Minsk a alocat mai mult de 140 de milioane de ruble, inclusiv regiunea Brest - 23,8, Vitebsk - 21.98, GOMEL - 22.4, Grodno - 22.1, Minsk - 33.9, Mogilev Regiunea - 15,6 și Minsk - 3.7. Aceste fonduri vor fi direcționate de consiliile regionale, de oraș și raionale ale deputaților pentru construcții, reconstrucție, capital și reparații curente de drumuri locale și plata dobânzilor la împrumuturile primite pentru aceste obiective, precum și construcția, reconstrucția și revizia străzilor, care Sunt o continuare a drumurilor republicane și locale cu acoperire cu asfalt și ciment, în așezări, rapoarte Belta.
Anularea nu poate fi modificată
Datorită faptului că plata taxei de stat este legată de inspecția tehnică, există o serie de probleme. Proprietarii de mașini, de regulă, trec, apoi o dată pe an și plătesc taxa imediat pentru un an. Și dacă o persoană folosește mașina numai în vara? Sau nu pot plăti întreaga sumă simultan? Sau nu plătește deloc, deoarece calitatea drumurilor nu se schimbă oricum? Sau în cursul anului, intenționează să vândă mașina?
Între timp, cu debutul Anului Nou, ultima întrebare a decis: acum proprietarul mașinii nu are nevoie să se supună inspecției la mașina recent achiziționată, dacă a avut deja un certificat valabil despre acest lucru.
Reclamațiile nesfârșite și nemulțumirea de autovehicule, ignorând inspecția au condus la faptul că, în aprilie 2017, în cadrul recursului șefului statului cu mesajul anual al poporului belarus și al Adunării Naționale a Belarusului din adjunct, Valery Kurshevich a sunat problema de încărcare a taxei de stat. Președintele a instruit deputații împreună cu guvernul să elaboreze această întrebare. Deputații Camerei Reprezentanților Adunării Naționale din Belarus, împreună cu colegii de la ministerele specializate în timpul verii, s-au ridicat la un singur plan de schimbare a sistemului actual de plată a taxelor de stat. În special, a fost o ofertă de a include valoarea sa în asigurare. Dar apoi proprietarii de mașini vor înceta să intre în contracte de asigurare. Se pare similar cu trecerea situației de inspecție.
A fost luată în considerare opțiunea de includere a taxei de stat în prețul benzinei. Ar părea corect: mergeți mai mult - plătiți mai mult. Cu toate acestea, în acest caz, costul combustibilului va trebui să crească cel puțin 10%, a observat deputați. Ca rezultat, benzina din Belarus va fi mai scumpă decât vecinii noștri. Țara va fi neatractivă pentru transportul de marfă de tranzit.
A discutat posibilitatea transformării taxei de stat în impozit. Cu toate acestea, în cazul în care autoritățile fiscale încep să trimită notificări tuturor celor care au o mașină sunt înregistrați, dar sunt inactivi în garaje, în curți și se leagă de depozitele de deșeuri, este greu de imaginat ce reacție îl va face în societate.
Potrivit președintelui Comisiei permanente pentru industrie, complexul de combustibil și energie, transportul și comunicările Camerei Reprezentanților Adunării Naționale din Belarus, Andrei Rybak, următoarea opțiune pare a fi cea mai optimă: să respingă plata Datoria de stat de la procedura de trecere a inspecției și taxe pentru utilizarea efectivă a rețelei rutiere printr-o plată separată. Dacă o persoană se bucură de o mașină de o anumită perioadă de timp, de exemplu, în timpul verii, el va plăti numai pentru această perioadă. Plata de control este oferită cu ajutorul poliției rutiere sau a camerelor de fotovopixare a vitezei. Specialiștii susțin că este posibil din punct de vedere tehnic.
Un proiect de decret a fost pregătit să schimbe sistemul de percepere a taxei de stat pentru emiterea permisiunii de a admite vehiculului pentru a participa la traficul rutier. Cu toate acestea, preziceți dacă aceste modificări vor fi aprobate și în ce intervaluri, Andrei Rybak nu sunt luate.
Despre ambiguitate în termeni
Pe linia telefonică directă, ministrul adjunct al Finanțelor Vladislav Tatarinovich în luna noiembrie a nota că schimbările în sistemul de colectare a drumurilor vor fi posibile nu mai devreme de 2019 - în acest moment Belarus va avea loc un alt vârf de plăți pentru datoria externă.
In alte țări
Taxa rutieră este destul de familiară în multe state un fenomen.
În Rusia, taxa de transport este legată de puterea mașinii.
În Georgia, impozitul pe autoturisme introdus la 1 ianuarie 2017, dar el a atins doar persoanele, ale căror venituri din familii anuale sunt mai mari de 28.711 de ruble din Belarus în echivalentul.
În SUA, proprietarul mașinii nu poate plăti taxa de transport: este inclusă în costul combustibilului (aproximativ 15% din cost) și, de asemenea, taxat la cumpărarea unei mașini.
În Danemarca, aceștia susțin tipuri de mediu de transport (biciclete și motorete), astfel încât atunci când înregistrează o mașină de la șofer, 105% din costul mașinii durează. În același timp, benzina este supusă unei accize mari.
Impozitul pe transport în Germania este plătit, de regulă, la începutul anului o singură plată sau prin rate la cererea serviciului fiscal local. Volumul motorului și volumul emisiilor de dioxid de carbon sunt luate în considerare.
În Israel, toate mașinile sunt împărțite condiționat în 15 grupe în ceea ce privește poluarea mediului. Cumpărătorii de mașini cele mai "dăunătoare" plătesc în trezorerie 92% din costul mașinii. Impozitul minim oferă statului proprietarilor de vehicule electrice.
Datoria sau pedeapsa de stat?
Apropo, rolul mare este că proprietarii de mașini sunt mai ușor de plătit o amendă decât să se supună inspecției, iar valoarea responsabilității pentru o astfel de încălcare este de asemenea redată. În calitate de șef al departamentelor pentru agitație și propagandă a Departamentului de Poliție a traficului al Departamentului Agriculturii, Irina Blaschkevich, a declarat, pedeapsa pentru călărie fără inspecție este asigurată de partea 5 a articolului 18.12 din Codul Infracțiunilor Administrative. Pentru gestionarea vehiculului care nu a transmis Gosthashid, pedeapsa este de la 1 la 3 valori de bază. În cazul unei tulburări repetate în cursul anului - până la 5 de bază. Se pare că, pentru prima "lovitură" fără inspecție, trebuie să plătiți 24,5 ruble. Este mai profitabilă decât plata taxei de stat și a trece la inspecție. Dacă credeți că în numeroase recenzii de pe Internet, acei proprietari de mașini au ajuns la această concluzie, cărora le "Lucky".
Știu un bărbat care conduce fără inspecție din toamnă și nu o planifică în viitorul apropiat. El este de acord să plătească taxa de stat, dar întreaga sumă nu este pregătită imediat, prin urmare, așteaptă modificări relevante ale legislației. Doar în cazul în care are întotdeauna 25 de ruble pentru a plăti o amendă dacă obțineți. Alți șoferi simt calea către prima reparație și apoi au plătit pentru ei. Cineva consideră că este necesar să se dezvăluie tarifele de la masele maxime admise ale mașinii și să se concentreze asupra masei reale.
Cu toate acestea, Irina Blaschkevich știe despre cealaltă parte a medaliei: există șoferi care sunt de trei ori pe lună (!) Fixați fără inspecție. Miserul plătește de două ori și în acest caz - de trei ori. Este puțin probabil ca, după următoarea întâlnire cu poliția rutieră, acești șoferi vor depăși stația de inspecție tehnică. Și, de exemplu, în Gomel nu atât de multe mașini să sperăm întotdeauna pentru noroc. Fără dificultate, violatorii sunt amintite, mai ales dacă șoferii sunt hamyat și se comportă sfidător.
Pe Internet, a auzit încă o dată că poliția rutieră și Beltemistria intenționau să creeze o bază de date comună. Cu toate acestea, aceste informații nu au fost confirmate de aceste informații în separarea poliției de trafic a agitației și a propagandei.
Poate că, în viitor, amenzile pentru lipsa vor fi scrise automat, atunci documentele vor deveni lipsite de sens. Între timp, rămâne să credem că drumurile din țară vor fi mai bune, se va decide întrebarea cu mărimea și plata taxei de stat și că Belarusienii nu vor avea nevoie să evite inspecția.
Christina Voron, "Gomel Parada", 21 ianuarie 2018
(Infographics - "Gomel Parada")
Acum doi ani, taxa de transport a crescut în Belarus. În perioada 2014-2015 Valoarea de bază, bazată pe care se calculează acest tip de colecție, a crescut cu 20%, adică de la 150 mii la 180 mii. În acest sens, mulți proprietari de mașini au avut o întrebare naturală: și dacă taxa pe drum din Belarus va fi ridicată în Anul Nou 2016? Să luăm în considerare acești indicatori pentru diferite categorii de cetățeni. Este demn de remarcat faptul că, de la 1 ianuarie 2016, valoarea de bază necesară pentru a calcula acest tip de impozit a crescut din nou și este acum 210 mii de ruble din Belarus.
Pentru tehnologie, avem o masă de cel mult 750 kg va fi doar 2 valori de bază și pentru remorci de o masă mai mare - până la 11 valori. Proprietarii așa-numitelor remorci de caravane au primit o ușoară relaxare în anul curent. Ei vor trebui să plătească colecția în valoare de numai 2 BV (înainte de a fi 5).
O astfel de diferență în tarifele funcționarilor publici se datorează faptului că remorcile sunt mai susceptibile de a fi utilizate nu pentru nevoile private, ci pentru afaceri. Prin urmare, ratele de impozitare pentru ele sunt destul de mari.
Aparent, din aceleași considerații a fost instalat pentru proprietarii autobuzelor. Adevărat, totul depinde de numărul de locuri:
Tarifele private sunt cele mai profitabile pentru a merge pe drumurile țării pe o motocicletă. Taxa rutieră în Belarus de la acest tip de transport va costa proprietarul doar 2 cantități de bază pe an.
Mult mai rău în această chestiune legală. Pentru ei, un caz clar, ratele de impozitare rutieră în Belarus sunt semnificativ mai mari. Deci, dacă sunteți proprietarul organizației sau întreprinderii, probabil că ar trebui să examinați necesitatea de a păstra parcul mare de autovehicule.
O mașină de pasageri, în funcție de masă, va costa firma la astfel de cantități:
Cu remorci, totul nu este atât de simplu:
Dacă aveți o tehnică de marfă în compania dvs., pregătiți astfel de sume:
Dar taxa pentru autobuze pentru persoanele juridice nu diferă de comercianții privați (fizici). Probabil că astfel de tarife sunt stabilite deoarece un autobuz care are un autobuz la dispoziție, este puțin probabil să o conducă într-un supermarket pentru produse și o va folosi în scopuri de afaceri.
Este avantajos să călătoriți antreprenorii și motocicletele. Acesta va costa doar 3 valori de bază.
Cel mai adesea, cantitatea de impozitare rutieră în Belarus este acuzată de proprietarii de mașini în timpul perioadei de inspecție a vehiculelor. În funcție de cât de vechi este mașina dvs. și la ce categorie aparține, impozitul pe șosea poate fi plătit în conformitate cu o astfel de schemă:
Acei șoferi care au voie să suporte inspecția vehiculului o dată la 2 ani trebuie să plătească recolta rutieră la o rată dublă.
Cu toate acestea, există astfel de categorii de cetățeni, precum și vehicule pentru care plata impozitului rutier în Belarus are loc la un tarif redus. Adevărat, nu sunt atât de mult:
Este important de menționat că, din 1 ianuarie 2016, beneficiile de 50%, stabilite anterior pentru pensionari, au fost anulate. Acum, reducerea la jumătate a colecției este pusă numai de veterani ai celui de-al doilea război mondial și numai dacă există un document medical care să confirme durata de valabilitate a solicitantului pentru gestionarea autovehiculelor (mai simplă, dacă veteranul a fost capabil să se supună a Examen medical), în timp ce de fapt, de a gestiona vehiculul poate absolut o altă persoană.
Din păcate, pentru acest tip de vehicule nu a apărut de asemenea. Dimensiunea impozitului pe șosea în Belarus, conform legislației, este plătită de titlurile de taxi de două ori pe an, deoarece este de câte ori trebuie să se supună inspecției. Ratele de impozitare sunt determinate pe baza masei reale a vehiculului specificat în suportul tehnic.
Uneori, totuși, impozitul pe drum din Belarus poate fi returnat. O astfel de acțiune este reglementată de articolul 259 din NC a Republicii Belarus. Restituirea parțială sau completă a impozitului pe transport poate fi efectuată dacă:
Dacă ați plătit colecția de drumuri pentru întregul an, iar mașina a fost vândută, de exemplu, în aprilie, restituirea nu este furnizată. Mai mult, dacă, de exemplu, în luna iunie a aceluiași an, veți achiziționa o mașină nouă, taxa de transport va trebui să plătească din nou.
Un cost semnificativ al impozitului pe șosea în Belarus, oficialii explică în mod tradițional faptul că banii colectați în întregime vor merge la construirea de noi drumuri guvernamentale, precum și repararea unei acoperiri deja existente. Este destul de greu de crezut, deoarece autostrăzile și autostrăzile de la Minsk la centrele regionale, precum și drumurile minore nu mai erau modernizate de mult timp.
Se presupune că în acest an resursele rutiere primite de la colectarea taxelor vor împărtăși în mod egal între bugetul local și republican. Dar până acum sunt planuri. Până în prezent, toți banii primiți ca urmare a colectării taxelor de transport se acumulează în bugetul republican. Există acolo care rezolvă ce drumuri și când să se repare. Managerul fondurilor acumulate este Ministerul Transporturilor Republicii Belarus.
