Cone inženirske in prometne infrastrukture so namenjene: umestitvi in
delovanje struktur in komunikacij železniškega, avtomobilskega, rečnega, pomorskega, zračnega in cevovodnega prometa, komunikacij, inženirske opreme.
Za preprečevanje škodljivih učinkov prometnih struktur in komunikacij,
ligatura, inženirska oprema na bivalnem okolju, skladnost je zagotovljena
potrebne razdalje od teh objektov do stanovanjskih, javnih, poslovnih in rekreacijskih površin ter druge zahteve v skladu z državnimi
urbanističnih predpisov in pravil ter s posebnimi predpisi,
gradbena pravila.
Območja znotraj meja dodelitve struktur in komunikacij za promet, komunikacije,
inženirske opreme in lx sanitarnovarstvenih con so predmet izboljšave s
"nekaj tehničnih in operativnih značilnosti takšnih struktur in komunikacij.
Odgovornosti za izboljšanje teh ozemelj so dodeljene lastnikom
strukture in komunikacije prometa, komunikacij, inženirske opreme.
Konstrukcije in komunikacije prometne, komunikacijske, inženirske opreme,
katerih izkoriščanje neposredno škodljivo vpliva na varnost prebivalstva, se nahajajo zunaj mestnih in podeželskih naselij.
3. Grafično upodobite shemo »omrežnega« rednega načrtovanja naselij
1. Značilnosti načrtovalne strukture "Garden City" Ebenezerja Howarda.
EBENEZER HOWARD IN "GARDEN CITY"
»Na začetku 20. stoletja sta se pred našimi očmi rodili dve veliki odkritji, ki sta napovedovala novo obdobje. Prvi je človeku dal krila, drugi pa mu je obljubil najboljše mesto prebivališče ob vrnitvi na zemljišče." Lewis Mumford, avtor te patetične izjave, je eden od mnogih Howardovih podpornikov (1850-1928). »Le malo idej je kdaj tako vznemirljivo vplivalo na naše razmišljanje o racionalni in harmonični rekonstrukciji obstoječih velikih mest,« je zapisal Loyd Rodwin o konceptu vrtnega mesta.
Vendar so imele Howardove ideje veliko nasprotnikov. Le Corbusier je obsodil potraten odnos do prostora in časa, povezan z urbanim razvojem v skladu z angleškim razumevanjem vrtnih mest, ter trdil tudi, da to vzgaja prebivalce v antisocialnem duhu. Siegfried Gideon je propad ideje o vrtnih mestih pripisal dejstvu, da ni rešila problemov današnjega časa. "Delna rešitev," je zapisal, "je nemogoča. Le premišljena in celovita zasnova, ki pokriva celotno strukturo sodobnega življenja v vsej njegovi raznolikosti, nam bo omogočila reševanje problemov, ki jih je imel v mislih Ebenezer Howard. V zadnjih letih je Howardov vpliv na sodobno urbanistično načrtovanje znova kritiziran z različnih zornih kotov. »Howard in njegovi privrženci ... niso posvečali niti najmanjše pozornosti vsem osrednjim problemom, ki so zdaj posebej zaskrbljujoči - obnovi središča starih mest, in pravzaprav so bili zelo čustveno angažirani v novih mestih. .. Ne glede na to, koliko dobrega so naredili, je škoda, ki so jo povzročili, ker so odvrnili pozornost od nujne potrebe po obnovi osrednjih mestnih četrti, enaka katastrofi, «- je zapisal Edward Carter, ko je razmišljal o problemih prihodnosti Londona. Jane Jacobe je poudarila, da so Howardovi "desntristski" koncepti sodobnega urbanističnega načrtovanja zelo negativno vplivali na velika ameriška mesta, saj so prispevali k razpadu družbenih vezi med njihovimi prebivalci, pa tudi k oblikovanju brezdušnih, enoličnih območij.
Kdo je bil Howard? Skromni stenograf, ki je po »odkritju« vrtnega mesta neuspešno delal na drugem izumu – stenografskem stroju? Pionir sodobnega urbanističnega načrtovanja ali lažni prerok?
Leta 1898 je izšla njegova knjiga Jutri, svetovna pot do resnične reforme (Torporgot: apecetuphilo gea! Gebrt). Takrat je angleško javnost skrbel »nenehni pritok prebivalstva v že tako prenaseljena mesta in opustošenje podeželja. območja." In tako je Howard predlagal rešitev tega izredno težkega problema, rešitev, ki je bila po njegovem mnenju popolnoma zanesljiva in hkrati ne potrebuje nobenih izrednih ukrepov. Glede na to, da se prebivalci podeželja zgrinjajo velika mesta, je predlagal, da bi jim zoperstavili vrtna mesta, ki bi omogočila "združiti vse prednosti aktivnega mestnega življenja z lepoto in vsemi prednostmi vasi." »Mesto in podeželje,« je zapisal Howard, »se morata zaročiti drug z drugim in iz te srečne zveze bo vzniknilo novo upanje, novo življenje, nova civilizacija". Prebivalstvo vrtnih mest, obdanih s širokim pasom kmetijskih zemljišč, je Howard omejil na približno 30 tisoč ljudi. Ta mesta bi se po njegovem mnenju lahko razvijala z ustvarjanjem podobnih vasi ob njih, do katerih bi lahko s hitrim prevozom prispeli v nekaj minutah. Skupina vasi se je zbrala okoli večjega mesta. Zahvaljujoč temu bi lahko prebivalci vrtnih mest dejansko uživali v prednostih velikega in lepega mesta. "Ker bi bilo celotno ozemlje, na katerem bi bila zgrajena ta mesta, v kolektivni lasti, bi nastale javne strukture ... takšne lepote, ki je nemogoča v nobenem mestu na svetu, kjer je zemljišče v zasebnih rokah." V industrijskih tovarnah na obrobju vsakega vrtnega mesta bi lahko prebivalci našli delo, pri čemer bi se izognili dolgočasni vozniški izkušnji, ki je tako značilna za obstoječa velika mesta, »ki so v svoji sedanji obliki tako zastarela kot diližanse v dobi železnic«. Dovolj je zgraditi zgleden kompleks vrtnih mest, je zapisal Howard, da bi kasneje nastala spontano. Nesrečni slumi bodo izginili, na njihovem mestu se bodo pojavili "parki in rekreacijska območja. Vse to bo doseženo z ustavnimi sredstvi brez revolucionarne zakonodaje, brez razburjanja strasti, brez razlastitve interesov lastnikov. Na podlagi podrobnih izračunov je Howard ugotovil, da je gradnja njegovih mest ekonomsko upravičena: nastajajo na kmetijskih zemljiščih, o katerih še ni špekulacij, zato bodo prebivalce privabili s poceni stanovanji in nizkimi stroški vzdrževanja.
Knjiga je vsebovala podroben opis modela vrtnega mesta in njegove načrte. Howardovi pisci so te naivne risbe prizanesljivo gledali in jih niso jemali preveč resno. Škoda, čeprav je Howard sam opozoril, da so njegove risbe le shematske skice. Da bi pravilno razumeli Howardove konceptualne pozicije, si je treba zamisliti sprehod po namišljenem mestu in natančno preučiti njegove načrte. To je še posebej pomembno, ker so se v praksi mestni vrtovi zelo razlikovali od prototipa, v razpravah o Howardu pa je bil njegov položaj večkrat izkrivljen.
Vrtni načrt mesta je krožen, ki ga glavne ulice delijo na šest sektorjev. Osrednji del mesta tvori vrtno-parkovni kompleks z brezplačnim stoječe zgradbe javna raba: mestna hiša, koncertna dvorana, gledališče, knjižnica, bolnišnica in muzej. Park obdaja širok zastekljen portik, pokrita promenada s trgovinami ob njej. Okoli mestnega jedra je okoli 500 m širok pas namenjen stanovanjski gradnji. Prečka ga "Grand Avenue", ki tvori dodaten park. V stanovanjskem naselju so predvidene šole in cerkve. Za industrijske obrate in skladišča je namenjen ozek pas, ki meji na stanovanjska naselja. Na obrobju mesta so kmetijska zemljišča, vrtovi itd.
Analiza izvajanja Howardovega koncepta »združevanja mesta in dežele«, ki je prišel do izraza v posameznih zgradbah, obdanih z zelenjem, kaže na sprevrženost ali vsaj poenostavitev Howardove ideje. Takšno kombinacijo je videl najprej obkroženo s samim mestom s kmetijskimi zemljišči, petkrat večjimi od njegove površine. V tem mestu zasedajo stanovanjske soseske majhno območje(približno 235 m 2); v njihovih mejah je težko vzpostaviti stik med človekom in naravo, tudi če so bile vrtne parcele ob hišah organizirane kot posamični zeleni kompleksi in je bila ta možnost dovoljena v Howardovi knjigi. Shematski načrt mesta pa je predvideval zelo velike površine javnih zelenih površin. Za osrednji park je bilo dodeljeno ogromno ozemlja - skoraj 60 hektarjev. Prisotnost celotnega sistema javnih zelenih površin v mestu naj bi skupaj z ohranjanjem kmetijskega okolja postala odločilno sredstvo, da bi prebivalcem vrtnih mest omogočili komunikacijo z naravo. "Grand Avenue" je velika zelena površina 46 hektarjev. Posledično bi bilo v vrtnem mestu več kot 35 m 2 javnih zelenih površin na prebivalca in skoraj 20 m 2 na vsako hišo.
Vendar se je načrt za prvo realizirano vrtno mesto Letchworth, katerega gradnja se je začela leta 1904, bistveno razlikoval od tako razumljene kombinacije mesto-država. Javni parki so zasedali zelo skromno površino. Pas kmetijskih zemljišč v vrtnem mestu tudi ni bil tako širok, kot si je zamislil Howard.
Mesto, ki se nahaja 35 milj od Londona, se razvija zelo počasi. Do začetka prve svetovne vojne je njegovo prebivalstvo komaj doseglo 9 tisoč prebivalcev. Leta 1919 se je na pobudo Howarda začela gradnja drugega mesta, ki se nahaja veliko bližje Londonu - Velvina. Tudi njegova gradnja je potekala nezadostno. Namesto številnih mest, ki naj bi nastala okoli Londona, sta bili do začetka svetovne vojne le dve vrtni mesti s skupno 35 tisoč prebivalci. Od izida Howardove knjige je prebivalstvo Velike Britanije naraslo za 10 milijonov Dva »satelita«, ki sta bila kljub Howardovim obljubam komaj izstreljena v oddaljeno orbito, nista mogla zadržati množičnega pritoka prebivalstva v London. Število prebivalcev metropolitanskega območja se je povečalo s 6 na 8 milijonov ljudi. Howardova osnovna predpostavka se je izkazala za utopijo.
Napaka v njegovem sklepanju je bila predvsem v podcenjevanju pomena vpliva proizvodni faktor za preselitev. Res je, Howard je predvidel prisotnost industrijskih podjetij v svojem mestu, vendar so bili to predmeti, katerih obseg je ustrezal naselju s 30 tisoč prebivalci. Uporablja se v vlogi močnega magneta, ki privlači podeželsko prebivalstvo v mestih se pojavlja drugačna industrija. Velika podjetja z več tisoč in deset tisoč zaposlenimi, ki zahtevajo določene pogoje za zaposlitev in pogosto škodljivo vplivajo na okoliška ozemlja, niso spadali v predlagano strukturo. Z opisom idiličnega mesta brez dima, obkroženega s travniki, gozdovi in sadovnjaki, se je Howard skušal soočiti z močnimi gospodarske sile kar vodi v koncentracijo industrije, menedžmenta in storitev, nastanek velikih urbanih aglomeracij. To je poskušal doseči z ustvarjanjem boljših življenjskih pogojev.
To je bil njegov glavni, a ne edini argument. Vrtno mesto naj bi prebivalstvo privabilo tudi z nižjimi stroški zemljišč in posledično z nižjo najemnino. Vendar se je v tem primeru Howardovo razmišljanje izkazalo za napačno. Upošteval je potrebo po preprečevanju špekulacije z zemljišči in zahteval, da se ozemlje mesta in okoliških kmetijskih površin postanejo javno lastnino... Po Howardovem konceptu naj bi drugo vrtno mesto nastalo v neposredni bližini prvega. V resnici pa je bilo ustanovljeno tam, kjer je bilo mogoče najti dokaj poceni zemljišča. Da bi se izognili dvigu cen zemljišč na ozemljih, potrebnih za prestrukturiranje večmilijonskega Londona po predlaganem receptu, bi bilo treba najprej omejiti rast zemljiške rente na območjih, ki obkrožajo mesto. Howard pa se je skušal izogniti kršenju interesov posestnikov in reformo izvesti čim bolj »mirno«.
Prav tako nerealna je bila predpostavka, da bi bila obsežna gradnja novih mest, katere namen je bil spremeniti obstoječih aglomeracijah in ustrezno namestitev prebivalstva, ki prihaja iz vasi, je mogoče dosledno doseči brez uporabe znatnih javnih sredstev. Gradnja novih mest z vsemi javnimi storitvami je inovativna rešitev, ki je hkrati težka in draga. Na prvih stopnjah izvajanja so takšna mesta lahko neprivlačna za zasebne vlagatelje. Poleg tega morajo biti zgrajene slike, da bi prispevale k izboljšanju prenaseljenih in neudobnih mest, dostopne širokim množicam prebivalstva. V posebnih družbenih razmerah, v katerih je Howard deloval, doseganje tega cilja ni bilo mogoče brez javnih subvencij.
Howardov koncept je bil utopičen, ker je bila polovična rešitev. Struktura prebivalstva je vedno posledica prevladujočih socialno-ekonomskih odnosov. Ni ga mogoče spremeniti, ne da bi porušili temelje, na katerih sloni. Brez uporabe radikalnih metod je nemogoče doseči korenite spremembe v načelih umestitve in gradnje mest. Howard je predvideval, da bo ustanovitev prvega vrtnega mesta vodila do revolucije v urbanističnem načrtovanju, tako kot se je zgodilo na področju prometa po odprtju prve železniške proge. Vendar je bila ta domneva napačna. Če bi izumljeno lokomotivo lahko uspešno uporabljali v okviru prevladujočih družbeno-ekonomskih odnosov, bi dosledno izvajanje Howardovih načel zahtevalo njihovo spremembo.
Kljub vsej naivnosti in zmotnosti Howardovega razmišljanja, kljub utopičnosti njegovega temeljnega koncepta, je knjiga o vrtnih mestih vsebovala veliko zares inovativnih in pravilnih določil. Razumevanje velikega mesta kot sistema elementov, obdarjenih z določenimi funkcijami in vključenih v večje strukturne enote, je bilo inovativno. Posledično je Howard ob koncu prejšnjega stoletja predstavil načelo dodeljevanja hierarhično podrejenih strukturnih enot različnih velikosti, ki je pozneje igralo pomembno vlogo v teoriji urbanističnega načrtovanja. Pokazal je tudi potrebo po ustrezni povezavi med krajem prebivališča in delovnega mesta, da bi skrajšali čas, ki ga morajo prebivalci preživeti na cesti ... Posledica te zahteve je bilo nasprotovanje "spalnim predmestjem", ki so se takrat pojavila na obrobju angleških mest, naselij mestnega tipa z industrijskimi podjetji in potrošniškimi storitvami.
Howardov koncept je temeljil na prežetenju mesta z mrežo med seboj povezanih zelenih površin za različne namene, zlahka dostopnih prebivalcem. Njena nedvomna zasluga je bila tudi pokazatelj potrebe po socializaciji mestnih in primestnih zemljišč.
Howardove dejavnosti niso vključevale le teorije, temveč tudi prakso. Skupaj s pisanjem knjige o mestih prihodnosti je začel graditi prvi dve mesti. Na njegovo pobudo so nastala racionalno zasnovana mesta, ki jih niso zgradili kapitalisti, iskanje koristi, in to ne tako, da industrijalci ustvarjajo naselja za svoje delavce, ampak javne organizacije.
Howardovo teoretično delo, njegovo aktivno zagovorniško delo in končno uspeh pri izvajanju projektov - vse to je močno vplivalo na razvoj urbanističnega načrtovanja. Povečalo se je zanimanje za probleme urbanističnega načrtovanja. Poročila o nastanku novega vzorčnega mesta, dopolnjena s podatki o najnižji umrljivosti na svetu v Letchworthu, so vlila upanje in spodbudila nadaljnje poskuse in iskanja. Tudi če so ta iskanja šla po nekoliko drugačni poti, so Howardove zasluge pri oblikovanju in razvoju sodobnega urbanističnega načrtovanja nesporne.
Howardove ideje so močno odmevale v poljski javnosti. Kmalu po izidu knjige o vrtnih mestih je o tem poročal L. Kzhivitsky, ki je opozoril, da je projekt vrtnih mest v britanski javnosti vzbudil veliko zanimanje, ker ni presegel meja možnega. Sindikati so ga podprli in celo od državnih organov zahtevali odločitev o ustrezni lokaciji in širitvi industrijskih podjetij. Samo država, je upravičeno trdil L. Kzhivitsky, lahko reši problem boljša umestitev prebivalstvo in industrija.
Ker je priljubljenost Howardovih idej v tujini naraščala, zlasti pod vplivom poročil o napredku gradnje Lechwortha, so se v poljskem tisku pojavljali članki različnih strokovnih interesov. Zanimanja ni vzbudila le knjiga, ampak tudi implementacija novih urbanističnih rešitev v Angliji. Posebej aktiven je bil Vladislav Dobzhinsky, higienik in neutrudna javna osebnost. Na njegovo pobudo je bila leta 1909 pri Varšavskem sanitarnem društvu ustanovljena »komisija za vrtna mesta«, ki naj bi pripravila pogoje za gradnjo demonstracijskega predmestja v bližini Varšave.
Poljski zagovorniki gradnje vrtnih mest pogosto enačijo s tem konceptom vasi, sestavljene iz posameznih hiš, obdanih z zelenjem. V takratnih poljskih razmerah ni bilo težav z zadrževanjem rasti večmilijonskih, neurejenih urbanih aglomeracij, kar je skrbelo britansko javnost. Howardove dejavnosti niso mogle spodbuditi nastanka novih mest s številnimi storitvami in
lastno industrijo. Je pa vzbudila zanimanje za težave stanovanjska gradnja in projektiranje ter delno za izvedbo številnih novih naselij v predmestju, kot so "vrtno mesto Zombki", "vas Lyasek Mlosinsky" itd.
Soria in Howard notri konec XIX v. predlagal dva različna modela prostorska organizacija mesta. Skoraj vsi poznejši koncepti so razvoj ali raznovrstnost njihovih idej. Ta dva inovatorja si po našem mnenju zaslužita toliko več priznanja, ker v svoji poklicni dejavnosti nista bila neposredno povezana z urbanističnim načrtovanjem, temveč sta se z njegovimi problemi ukvarjala v interesu družbe. Nič ni presenetljivo v tem, da sheme mest, ki so jih narisali, in njihovi opisi vsebujejo precej naivne ali dvomljive lastnosti. V enem svojih prvih govorov o linearnem mestu je Soria zapisal, da je gradnja mest naloga arhitekta, "veliko pomembnejša od gradnje hiš."
Rešitev, ki so jih predlagali, pa je bilo veliko skupne značilnosti... Ko je Howardov koncept postal splošno znan, so Sorijini podporniki ne brez razloga trdili, da si linearno mesto zasluži ime prvo vrtno mesto. Soria je bil bolj radikalen, saj je iskal pomoč države in predvsem pravico do pridobitve potrebnih ozemelj z razlastitvijo. Pravilnost številnih Sorijinih določb je bila sčasoma potrjena v Angliji. Howardova domnevna gradnja mest je začela dajati boljše rezultate šele, ko je po drugi svetovni vojni prejela široko vladno podporo, ki jo je Soria zaman iskala. Britanska praksa je pokazala neuporabnost gradnje majhnih mest strogo omejene velikosti, kar so Soria in njegovi privrženci ostro kritizirali in opozorili na dinamiko urbanizacijskih procesov. V 60. letih so se v Angliji začeli pojavljati številni projekti mest s consko strukturo. To pa ne pomeni, da je v "boju med linearnim mestom in točkovnim mestom" zmagal prvi.
Howard je začel graditi dve mesti in bil ob koncu svojega življenja okronan z zasluženimi lovorikami. Soria kljub velik trud, je bil po izvedbi manjšega dela projekta prisiljen opustiti nadaljevanje svojega poslovanja. Velika Britanija je bila bistveno pred Španijo po družbeno-ekonomskem razvoju, poleg tega pa tudi po podnebju v v večji meri prispeval k implementaciji progresivnih urbanističnih rešitev. Podlago za Howardovo delo so pripravljali številni pisatelji, javne osebnosti, arhitekti in zdravniki, ki so se zavzemali za boljše življenjske razmere in sistematičen razvoj mest. Konec XIX stoletja. v Angliji so že obstajala delavska naselja, ki so se po stopnji izboljšanja bistveno razlikovala od običajne množične gradnje. In žito, ki ga je zapustila Soria, je padlo na neobdelana tla.
2. Namen rekreacijskih površin.
|
ime |
Številke strani |
|
|
MESTNIŠKI PREDPISI | ||
|
Stanovanjska območja | ||
|
Urbanistični predpisi. Javne in poslovne cone | ||
|
Urbanistični predpisi. Proizvodno območje | ||
|
Urbanistični predpisi. Območje inženirske in prometne infrastrukture | ||
|
Urbanistični predpisi. Območja kmetijske rabe | ||
|
Urbanistični predpisi. Cona str za rekreativne namene | ||
|
Urbanistični predpisi. cone poseben namen | ||
|
ZEMLJEVI ZEMLJEV |
||
|
Vaški svet Kurakino Okrožje Serdobsky, regija Penza, merilo 1:25 000 |
||
|
Zemljevid urbanistično zoniranje ozemlju z. Kurakino, M 1: 10.000 |
||
|
Zemljevid urbanističnih območij z. Aleksandrovo-Rostovka, M 1: 10.000 |
||
|
Zemljevid urbanističnih območij z. Novonadezhdino M 1: 10.000 |
||
|
Zemljevid urbanističnih območij z. Sofyino, M 1: 10.000 |
1. MESTNIŠKI PREDPISI
|
Oznake kod teritorialne cone |
Ime teritorialnih con |
|
STANOVANJSKA OBMOČJA |
|
|
stavbno območje z individualno stanovanjske stavbe z živino in perutnino |
|
|
JAVNE IN POSLOVNE CONE |
|
|
poslovne, javne in poslovne površine |
|
|
PROIZVODNE OBMOČJE |
|
|
Cona podjetij, industrij in objektov III razreda nevarnosti SPZ 300 m; |
|
|
OBMOČJE INŽENIRING IN PROMETNA INFRASTRUKTURA |
|
IT-1 |
cona inženirske infrastrukture |
|
Območja kmetijske rabe |
|
|
kmetijsko območje |
|
|
cona kmetijskih objektov |
|
REKREACIJSKE CONE |
|
|
cono rekreativne namene |
|
|
Cone za posebne namene |
|
|
območje pokopališča |
|
|
odlagališče odpadkov porabe |
|
1.1. Urbanistični predpisi. Stanovanjska območja.
ZhZ-1 Razvojna cona za individualne stanovanjske stavbe z živino in perutnino
Za zagotovitev je dodeljena cona individualne stanovanjske gradnje pravni pogoji oblikovanje stanovanjskih območij iz stanovanjske stavbe kmetijskega tipa, z nizko gostoto zazidanosti, z najmanjšim dovoljenim naborom storitev lokalnega pomena.
■ individualne stanovanjske hiše z gospodinjskimi parcelami z možnostjo reje živine in perutnine v skladu z uveljavljenimi omejitvami;
■ vrtci;
■ ambulante;
■ splošno izobraževalne šole;
■ večnamenski klubi, telovadnice;
■ samostojne garaže ali garaže, vgrajene v stanovanjske objekte na sosednja parcela za 1-2 avtomobila, odprta parkirišča;
■ dvoriščne zgradbe (delavnice, lope, rastlinjaki, kopališča itd.);
■ sadovnjaki, zelenjavni vrtovi, čedni vrtovi, rastlinjaki;
■ individualni rezervoarji za shranjevanje vode, vodnjaki za zajem vode, posamezni vodnjaki;
■ dvoriščna sanitarije, filtrirni vodnjaki in greznice;
■ parkirišče pred objekti, ki strežejo in komercialne vrste uporaba;
Mejni parametri zemljišč in dovoljena gradnja:
Konstrukcijski parametri za stanovanjske stavbe:
■ najmanjša (največja) površina zemljiških parcel - 1000–2500 kvadratnih metrov. m.
■ število nadstropij - do 2 nadstropji, z možno izgradnjo podstrešja do slemena poševne strehe največ 14 m.
■ največji odstotek gradbena parcela - 40 % površine zemljiške parcele.
■ koeficient izboljšanja ozemlja (ureditev krajine, poti itd.) - ne manj kot 55% površine zemljiške parcele.
■ najmanjši odmik stavb od sprednje meje lokacije je 5 m.
■ najmanjša odmika od mej zemljiške parcele (razen čelne strani) za določitev krajev dopustne umestitve objekta je 1,5 m.
■ največja etažnost za pomožne stavbe je 2 nadstropji, največja višina za pomožne stavbe je 10 m.
Razvojni parametri za nestanovanjske stavbe:
■ Najmanjša površina parcela - 400 kvadratnih metrov. m.
■ Koeficient zazidanosti ozemlja - 60%.
■ Največja višina - 14 m.
■ Največje število nadstropij - 3 nadstropja.
■ Najmanjša oddaljenost od mej zemljiške parcele je 5 m.
■ Minimalni odmik od mej zemljiške parcele (razen čelne strani) za določitev mest dopustne umestitve objekta je 1,5 m.
■ Najmanjša površina zemljišča je 4 kvadratne metre. m.
■ Faktor gradnje - 80 %.
■ Najmanjši odmik od meja zemljiške parcele za določitev lokacij dovoljene lokacije objekta - 0,5 m.
1.2. Urbanistični predpisi. Javni in poslovni prostor.
Javno-poslovna cona je namenjena zagotavljanju zakonskih pogojev za uporabo in gradnjo nepremičnin s široko paleto upravne, poslovne, javne, kulturne, storitvene, izobraževalne, zdravstvene, športne in poslovne namene za večnamenske namene.
Glavne vrste dovoljene uporabe:
■ upravnih stavbah, pisarne, pisarne različnih organizacij;
■ točke varovanja javnega reda, policijske postaje;
■ banke, hranilnice;
■ hoteli;
■ trgovine maloprodajni prostor do 150 kvadratnih metrov. m;
■ predšolski in splošnoizobraževalni zavodi;
■ objekti za šport in fitnes;
■ pošte;
■ gasilske enote, gasilske domove;
■ lekarne, lekarne, optike;
■ bogoslužja.
Pomožne dovoljene uporabe:
■ parkirna mesta pred upravnimi, poslovnimi in storitvenimi rabami;
■ garaže, vgrajene v objekte primarne rabe.
Pogojne uporabe:
■ škatlaste garaže;
Parametri zgradbe:
1. Koeficient zazidave ozemlja - ne več kot 50% površine zemljiške parcele.
2. Koeficient krajinske ureditve ozemlja - ne manj kot 15% površine zemljiške parcele.
4. Najmanjša površina parcele je 400 kvadratnih metrov. m.
6. Največje število nadstropij - 3 nadstropja.
7. Največja višina - 18 m.
Razvojni parametri za nelinearne inženirske infrastrukturne objekte:
■ Najmanjša površina zemljišča je 4 kvadratne metre. m.
■ Največja višina predmetov je 40 m.
■ Število nadstropij - 1. nadstropje.
■ Faktor gradnje - 80 %.
■ Najmanjše odmike od meja zemljiške parcele za določitev krajev dovoljene lokacije objekta - 0,5 m.
1.3. Urbanistični predpisi. Proizvodno območje.
P - 1. Cona podjetij, industrij in objektov III razred nevarnosti SPZ 300 m;
Cona P - 1 je namenjena zagotavljanju zakonskih pogojev za ustanovitev podjetij, industrij in objektovIIIrazred nevarnosti in nižje... Kombinacija različni tipi dovoljena uporaba nepremičnin v eni coni je možna le ob upoštevanju predpisanih sanitarnih zahtev
Glavne vrste dovoljene uporabe nepremičnin:
■ podjetja III razreda nevarnosti in nižje, različnih profilov, ki zahtevajo težki ali železniški promet:
■ kemični obrati in proizvodnja;
■ metalurška, strojegradna in kovinskopredelovalna podjetja in proizvodnja;
■ podjetja za pridobivanje rud in nekovinskih mineralov;
■ proizvodnja gradbena industrija;
■ podjetja tekstilne in lahke industrije;
■ proizvodnja za predelavo živalskih proizvodov;
■ industrijskih objektov ter živilskopredelovalna in aromatična industrija;
■ skladiščni prostori različnih profilov;
■ objekti tehnične in inženirske podpore podjetij;
■ proizvodne in laboratorijske zgradbe;
■ sanitarni in komunalni prostori;
■ kmetijsko predelovalna podjetja.
■ projektantske, raziskovalne, projektantske in geodetske organizacije, povezane z vzdrževanjem podjetij;
■ škatlaste garaže, večnadstropne, podzemne in prizemne garaže, parkirišča na samostojni zemljiški parceli;
■ garaže in parkirišča za trajno skladiščenje tovornjaki;
■ gradnja in rekonstrukcija objektov, komunikacij in drugih objektov;
■ zemeljska in druga dela.
Pomožne dovoljene uporabe:
■ sanitarnovarstvena območja;
■ trgi, bulvarji;
■ drugi pomožni objekti za vzdrževanje in obratovanje zgradb, objektov in komunikacij;
■ parkirišče.
Parametri zgradbe:
3. Število nadstropij - 1. nadstropje.
5. Najmanjše alinee od meja zemljiške parcele za določitev krajev dovoljene lokacije objekta - 1,5 m.
Daljnovodi z napetostjo do 10 kV na ozemlju stanovanjskega območja v stavbah s 4 nadstropji in več morajo biti izvedeni s kablom, v stavbah s 3 nadstropji in spodaj - nadzemno. (*)
Razdalja od zgradb in objektov podjetij (ne glede na njihovo stopnjo požarne odpornosti) do meja gozda iglavcev mora biti najmanj 50 metrov, trdega lesa najmanj 20 metrov.
SPZ iz nadzemnih daljnovodov so nameščeni na obeh straneh projekcije skrajnih faznih žic daljnovodov do 20 kV na 10 m; Daljnovodi 35 kV in 110 kV - 15 m (sanitarni prelomi za zaščito prebivalstva pred vplivi električnega polja).
IT-2. Območje prometne infrastrukture.
Glavne vrste dovoljene uporabe:
■ vozni park tovornih vozil;
■ taksi podjetja, najem avtomobilov;
■ komunikacije železniškega, cestnega, rečnega, zračnega in cevovodnega prometa;
■ antene za celične, radiorelejne, satelitske komunikacije;
■ pisarne, pisarne, administrativne storitve.
Pomožne dovoljene uporabe:
■ konstrukcije za stalno in začasno skladiščenje vozil (vključno z - posamezne garaže, garažne konstrukcije);
■ območja tranzitnega prometa s skladiščnimi prostori za avtobuse, tovorna vozila, osebni avtomobili;
■ sanitarnovarstvena območja;
■ trgi, bulvarji;
■ zaščitni inženirskih konstrukcij;
■ drugi pomožni objekti za vzdrževanje in obratovanje zgradb, objektov in komunikacij v železniškem, cestnem, rečnem, zračnem in cevovodnem prometu.
■ objekti inženirske infrastrukture (RP, TP, hidravlično lomljenje, NS, avtomatska telefonska centrala itd.);
Pogojno dovoljene uporabe:
■ objekti stanovanjskih in komunalnih storitev;
■ gostinski obrati;
■ lekarne;
■ pošte, telefonske in telegrafske postaje.
Parametri zgradbe:
1. Koeficient zazidave ozemlja - ne več kot 55% površine zemljiške parcele.
2. Koeficient krajinske ureditve ozemlja - ne manj kot 10% površine zemljiške parcele.
3. Površina ozemelj, namenjenih za organizacijo prehodov in skladiščenje vozil - najmanj 35% površine zemljiške parcele.
4. Najmanjša površina zemljišča je 600 m².
5. Najmanjše alinee od meja zemljiške parcele za določitev lokacij dovoljene umestitve stavb - 2 m.
6. Največja višina stavb je 5 nadstropij.
1.5. Urbanistični predpisi. Območje kmetijske rabe.
V skladu s 6. delom čl. 36 Urbanističnega zakonika Ruske federacije Predpisi o urbanističnem načrtovanju niso določeni za kmetijska zemljišča kot del kmetijskih zemljišč.
CX-1. Območje kmetijskih zemljišč znotraj meja naselij.
Glavne vrste dovoljene uporabe:
■ senožeti;
■ pašniki;
■ trajnice;
■ parcele za pridelavo kmetijskih pridelkov;
■ rastlinjaki;
■ objekti inženirske infrastrukture RP, TP, hidravličnega lomljenja, NS, AT, itd.
Pomožne dovoljene uporabe:
■ Dovozi, obračalne ploščadi;
■ začasna parkirišča za vozila in kmetijsko mehanizacijo;
■ območja zbiranja odpadkov;
■ zaščitne zasaditve;
Parametri zgradbe:
5. Najmanjše alinee od meja zemljiške parcele za določitev lokacij dovoljene umestitve stavb - 1,5 m.
Razvojni parametri za nelinearne inženirske infrastrukturne objekte:
1. Najmanjša površina zemljiške parcele je 4 kvadratne metre. m.
2. Največja višina objektov je 40 m.
3. Število nadstropij - 1. nadstropje.
4. Faktor gradnje - 80%.
Uporablja se za kmetijsko proizvodnjo in živinorejo.
Glavne vrste dovoljene uporabe:
■ vrtnarjenje;
■ rastlinjaki, rastlinjaki, grede;
■ živinorejske farme različnih specializacij;
■ baze kmečkih (kmečkih) gospodinjstev;
■ objekti inženirske infrastrukture RP, TP, hidravličnega lomljenja, NS, AT, itd.
Pomožne dovoljene uporabe:
■ zgradbe, objekti in objekti, potrebni za delovanje kmetijstva;
■ delavnice za pripravo krme, vključno z uporabo odpadne hrane;
■ inženirske, transportne in druge pomožne objekte in naprave za potrebe kmetijstvo;
■ zaščitne zelene površine.
Pogojno dovoljene uporabe:
■ skladišča;
■ kariere
Gradbeni parametri
koeficient razvitosti ozemlja - 50-60% površine zemljiške parcele.
koeficient ozelenitve ozemlja - najmanj 10% površine zemljiške parcele.
površina ozemelj, namenjenih skladiščenju vozil - najmanj 10% površine zemljiške parcele.
1.6. Urbanistični predpisi. Rekreacijsko območje.
R. Rekreacijsko območje.
Rekreacijska cona je bila dodeljena za zagotavljanje zakonskih pogojev za ohranjanje in rabo obstoječe naravne krajine ter ustvarjanje ekološko čistega okolja na zemljiščih za urejanje in urejanje krajine za preživljanje prostega časa prebivalstva.
Glavne vrste dovoljene uporabe:
■ nasipi;
■ igrišča;
■ športna igrišča;
■ plesišča, diskoteke;
■ spominski kompleksi, spomeniki, skulpture;
■ točke prve pomoči;
■ lokalne policijske postaje;
■ predmeti gasilci;
■ objekti inženirske infrastrukture (RP, TP, hidravlično lomljenje, NS, AT, itd.).
Pomožne dovoljene uporabe:
■ parkirišča pred glavnimi dovoljenimi rabami.
Pogojno dovoljene uporabe:
■ gostinski obrati;
■ muzeji, razstavne dvorane, galerije.
Parametri zgradbe:
1. Najmanjša površina zemljišča je 150 kvadratnih metrov. m.
2. Največje število nadstropij - 2 nadstropji.
3. Stopnja gradnje - 40%.
4. Največja višina je 15 m.
5. Najmanjše alinee od meja zemljiške parcele za določitev lokacij dovoljene umestitve stavb - 1 m.
Razvojni parametri za nelinearne inženirske infrastrukturne objekte:
1. Najmanjša površina zemljiške parcele je 4 kvadratne metre. m.
2. Največja višina objektov je 40 m.
3. Število nadstropij - 1. nadstropje.
4. Faktor gradnje - 80%.
Najmanjše alinee od meja zemljiške parcele za določitev krajev dovoljene lokacije objekta - 0,5 m.
1.7. Urbanistični predpisi. Območje posebnega namena.
CH-1.Območje pokopališča:
Za zagotovitev zakonskih pogojev za uporabo pokopališč, spominskih parkov je bila dodeljena cona s posebnim namenom.
Glavne vrste dovoljene uporabe:
■ delujoča pokopališča;
■ pokopališča zaprta za čas konservacije;
■ bogoslužja;
■ kioski, začasni trgovski paviljoni;
■ objekti inženirske infrastrukture RP, TP, hidravlično lomljenje, NS, avtomatska telefonska centrala itd .;
■ gospodarska poslopja.
Pomožne dovoljene uporabe:
■ rezervoarji za shranjevanje vode;
■ objekti za zaščito pred požarom;
■ javna stranišča;
■ parkiranje.
Parametri zgradbe:
1. Najmanjša površina zemljišča je 1500 kvadratnih metrov. m .;
2. Največji znesek nadstropja - 1. nadstropje;
3. Največja višina - 10 m;
4. Minimalne alinee od meja zemljiške parcele za določitev lokacij dovoljene umestitve stavb - 1 m;
5. Faktor gradnje - 70%.
Razvojni parametri za nelinearne inženirske infrastrukturne objekte:
4. Faktor gradnje - 80%.
5. Najmanjše alinee od meja zemljiške parcele za določitev krajev dovoljene lokacije objekta - 0,5 m.
СН-2 Odlagališče odpadkov porabe
Glavne vrste dovoljene uporabe:
■ odlagališča trdnih gospodinjskih odpadkov;
■ govedna pokopališča s pokopi v jamah;
■ podjetja za predelavo gospodinjskih odpadkov;
■ objekti inženirske infrastrukture RP, TP, hidravličnega lomljenja, NS, AT, itd.
Pomožne dovoljene uporabe:
■ sanitarno zaščitno urejanje okolice;
■ pomožni objekti, povezani z delovanjem obrata za predelavo odpadkov.
Parametri zgradbe:
Najmanjša velikost zemljišč je 100 kvadratnih metrov. m .;
Največje število nadstropij - 2 nadstropja;
Največja višina - 10 m;
Najmanjše alinee od meja zemljiške parcele za določitev krajev dovoljene umestitve stavb - 2 m;
Območje urejanja sanitarne cone - 10%;
Faktor gradnje je 80%.
Razvojni parametri za nelinearne inženirske infrastrukturne objekte:
1. Najmanjša površina zemljiške parcele je 4 kvadratne metre. m;
2. Največja višina objektov - 40 m;
3. Število etaž - 1. nadstropje;
4. Stopnja gradnje - 80 % 4
5. Najmanjše alinee od meja zemljiške parcele za določitev krajev dovoljene lokacije objekta - 0,5 m.
Avtoceste, kakovost pravne ureditve prometa ustreznih komunikacij, pa tudi upravljanje različnih infrastrukturnih objektov na tem področju so ključni dejavniki za uspešen razvoj državnega gospodarstva. Zato je zagotavljanje delovanja infrastrukture najpomembnejša prioriteta oblasti v državi. Toda kakšne so njegove značilnosti? Katere objekte je mogoče zgraditi na določenih ravneh komunikacije med različnimi subjekti pravnih razmerij v državi?
Preden razmislimo, katere kategorije objektov in vozil prometne infrastrukture identificirajo sodobni strokovnjaki, bomo preučili bistvo ustreznih ekonomski element... Kaj je to?
Prometno infrastrukturo razumemo kot niz različnih vrst virov, s katerimi je zagotovljeno gibanje avtomobilov, ki opravljajo prevoz potnikov, prevoz različnega blaga. To področje je torej mogoče pripisati tako cestam kot avtocestam ter neposredno avtomobilom, pa tudi podjetjem, ki jih oskrbujejo (vendar o tem med strokovnjaki potekajo razprave - njihove posebnosti bomo preučili kasneje). Ustrezna infrastruktura lahko komunicira z velikim številom sorodnih industrij - na primer z oskrbovalnimi objekti, podjetji gorivnega in energetskega kompleksa, bankami, varnostnimi organizacijami, vladnimi agencijami. Vsi lahko igrajo pomembno vlogo pri razvoju prometne infrastrukture. Po drugi strani pa je to najpomembnejši vir, ki zagotavlja delo različni igralci gospodarstvo.
Po skupnem stališču je objekt prometne infrastrukture del tehnološki kompleks, ki jo lahko sestavljajo: avtoceste, železniške postaje, postaje, podzemne železnice, terminali, letališča, heliodrome, morska in rečna pristanišča, kozmodromi, različni vojaški objekti – na primer letalonosilke.
Po drugi strani pa lahko subjekte prometne infrastrukture imenujemo državljani in pravne osebe, ki pravno - na primer na podlagi lastništva ali na podlagi razpoložljivosti dovoljenega dostopa uporabljajo prometno infrastrukturo.
Objekti in subjekti prometne infrastrukture zagotavljajo predvsem učinkovito interakcijo med državljani in organizacijami, vključenimi v različna pravna razmerja. Da se lahko komunikacija med ljudmi izvaja, se morajo najprej znati hitro premikati z enega kraja na drugega in imeti potrebna sredstva za premikanje različnih stvari - premoženja, materialov, surovin. Stopnja razvitosti prometne infrastrukture je eno ključnih meril za določanje stopnje gospodarske diverzifikacije države. Prisotnost zadostnega števila hitrih avtocest na ozemlju države je lahko najpomembnejši dejavnik pri zagotavljanju visoka dinamika gospodarski razvoj različnih sektorjev gospodarstva.
Objekti prometne infrastrukture so viri, ki praviloma stanejo ogromno denarja. Njihova konstrukcija je pogosto v moči le države, ki ima možnost distribucije proračunska sredstva, uporabite politični vir. V mnogih primerih zasebne strukture nimajo zmožnosti zgraditi prometno infrastrukturo – vsaj celo v regionalnem obsegu, da ne omenjamo države kot celote.
Zato je pomembno, da so objekti prometne infrastrukture in tako potrebno za gospodarstvo, ki se je pojavil na razpolago poslovnim subjektom, bi morala biti zainteresirana predvsem država. Po drugi strani pa je lahko pristojnost zasebnih struktur, na primer, zagotavljanje varnosti infrastrukture in njeno vzdrževanje v funkcionalnem stanju. Naj preučimo ta odtenek bolj podrobno.
Torej je objekt prometne infrastrukture v mnogih primerih rezultat izvajanja države investicijski projekt... Po drugi strani lahko zasebna podjetja zagotovijo vzdrževanje svojega funkcionalnega stanja v smislu približevanja pogojev svojega delovanja v optimalno stanje v smislu skladnosti z varnostnimi merili za delovanje različnih komponent ustrezne infrastrukture.
Na področju zagotavljanja prometne varnosti objektov prometne infrastrukture je bil sprejet koncept cone za zagotavljanje stabilnega delovanja - ozemlja, znotraj katerega je zagotovljeno optimalno delovanje različnih gospodarskih komponent. Ta pogoj lahko zahteva organizacijo strogega nadzora nad dostopom določenih oseb do ustreznih predmetov. Meje se lahko določijo z zakonom – v skladu s predpisi, predpisanimi v ločenih pravnih virih.
Prav tako je na ravni podzakonskih aktov mogoče določiti stopnje varnosti objektov prometne infrastrukture, kako morajo odgovorne osebe zagotoviti skladnost gospodarskih komponent z uveljavljenimi merili.
Obstaja veliko drugih značilnosti varnostnih območij. Ti vključujejo stopnjo ranljivosti prometne infrastrukture. Njena merila je mogoče določiti tudi na ravni regulativnih virov prava. Praktično oceno ranljivosti objektov prometne infrastrukture lahko odgovorne osebe izvedejo tudi ob upoštevanju internih korporativnih norm, ki dopolnjujejo tiste, ki so jih sprejele službe.
Strokovnjaki ugotavljajo številne pogoje, pod katerimi je možen uspešen razvoj prometne infrastrukture. Najprej je to spremljanje in pravočasna posodobitev različnih gospodarskih objektov. To območje mora biti dovolj tehnološka, da zadosti potrebam svojih uporabnikov. Zadevna sredstva morajo biti na voljo zainteresiranim stranem. Na primer, predvideva se, da se bodo cestninske avtoceste zaračunavale tako, da potovanje po njih ne bo obremenjujoče za državljane.
Zahteve za objekte prometne infrastrukture je treba določiti na podlagi potencialna raven povpraševanje državljanov in organizacij po uporabi njegovih virov. Torej je mogoče gradnjo novih cest oceniti ob upoštevanju intenzivnejše dinamike njihovega delovanja - zaradi pričakovane rasti motorizacije prebivalstva države, izgradnje letališča - ob upoštevanju možne uporabe njegovih virov. mednarodnih letalskih prevoznikov, posledično - s povečanjem zmogljivosti ustreznega infrastrukturnega objekta.
Razvoj zadevnih virov je treba izvesti ob upoštevanju stališč zainteresiranih strani, družbene skupine, javne organizacije - na primer okoljske. Objekt prometne infrastrukture je gospodarska komponenta, ki v nekaterih primerih domneva, da zadostuje težka uporaba okoljski viri. Ne sme biti pretirano pri ocenjevanju prebivalstva, ki živi v neposredni bližini teh objektov, okoljskih strokovnjakov, pa tudi glede trenutnih okoljskih standardov.
Pri vadbi javna politika pri razvoju prometne infrastrukture lahko pri izvajanju različnih strokovnih ocen učinkovitosti njenih komponent igra kategorizacija objektov prometne infrastrukture pomembno vlogo pri izboljšanju kakovosti rezultatov ustreznih področij dejavnosti. Na podlagi katerih kriterijev je mogoče razvrstiti posamezne komponente? Te je mogoče določiti iz različnih razlogov. Torej, če govorimo o avtocestah, jih lahko razvrstimo:
Na javnih cestah;
Na zasebnih avtocestah.
Poleg tega je prvi lahko brezplačen ali plačljiv. Ceste lahko razvrstimo tudi:
S premaznim materialom;
Na podlagi pasovne širine;
Po življenjski dobi;
Glede na klimatske značilnosti.
Kategorije objektov prometne infrastrukture je mogoče določiti glede na vrste prometa, ki se uporabljajo na ustreznih avtocestah: železniški, pomorski, cestni, zračni, vesoljski. Seveda je mogoče merila za razvrstitev objektov prometne infrastrukture določiti tudi na drugih osnovah – obravnavali smo le nekaj primerov.
V skladu s skupnim pristopom je objekt prometne infrastrukture gospodarska komponenta, ki opravlja naslednje funkcije:
Gospodarski;
Kulturni;
Socialni;
znanstveni;
Obramba.
Z ekonomskega vidika je prometna infrastruktura pomembna kot zahtevani vir zagotoviti komunikacijo med različnimi poslovnimi subjekti. Dinamika promocije nekaterih podjetij na trgu, možnosti za izvedbo skupnih projektov s partnerji, naložbena privlačnost podjetja - čeprav se zdi, neposredno razmerje ustreznih virov za poslovni model podjetja nima.
Kulturna funkcija objektov prometne infrastrukture je lahko zagotavljanje pogojev za medetnične, Dejansko se izvaja pri gradnji ustreznih objektov, lahko obravnavamo tudi kot del nacionalne kulture v številnih kontekstih.
Objekt prometne infrastrukture je pomemben vir družba kot skupek komunicirajočih državljanov, družbenih skupin, organizacij. Z njegovo uporabo lahko ljudje intenzivneje komunicirajo med seboj, izmenjujejo različne vrednote, potujejo in širijo svoja obzorja. Razvita prometna infrastruktura v državi je najpomembnejši dejavnik uspešnega razvoja družbe, vir, ki ga državljani lahko uporabljajo za izmenjavo izkušenj na različnih področjih.
Obravnavani vir ima pomembno vlogo tudi na znanstvenem področju. Torej se lahko uporablja za zagotovitev izmenjave vrednot, ki so pomembne z vidika znanosti med različne strukture, organiziranje izletov predstavnikov znanstvenih institucij v partnerske organizacije.
Druga pomembna funkcija prometne infrastrukture je obramba. Zaslediti ga je mogoče v kontekstu zagotavljanja nacionalne varnosti, dejavnosti oboroženih sil države. Kljub temu, da je infrastruktura zasnovana za uporabo predvsem v civilne namene, se lahko aktivno uporablja, na primer pri organizaciji vojaških vaj, za prevoz streliva, dobavo surovin in materialov obrambnim podjetjem. Njegova proizvodnost je lahko pomemben dejavnik v dinamiki vojaške proizvodnje, posledično pa krepi obrambno sposobnost države. Prav tako je potrebno, da raven varnosti objektov vojaške prometne infrastrukture ustreza uveljavljenim standardom. Za to, obsežno delo z vključevanjem pristojnih strokovnjakov, odgovornih vladnim strukturam ali najetih s strani velikih podjetij.
Med strokovnjaki je razširjen pristop, po katerem se prometna infrastruktura obravnava kot del večjega sistema. Hkrati lahko vključuje tudi druge sisteme:
Pravno - določanje pravil, na podlagi katerih deluje prometna infrastruktura;
Upravljanje - določanje vrstnega reda delovanja obravnavanega sistema;
Finančni - kot vir virov, na račun katerega se izvaja gradnja prometne infrastrukture in drugih komponent obravnavanega sistema.
Prometna infrastruktura lahko igra ključno vlogo v ustreznem modelu. Prav ona bo predmet pravne ureditve - pri razvoju norm ali strategij upravljanja ta sistem... Njegova gradnja, pregled, prevzem, ocena ranljivosti objektov prometne infrastrukture so glavne vrste izdatkov pri razporeditvi finančnih sredstev znotraj celotnega sistema.
Izdelava pravnih, vodstvenih, finančnih mehanizmov je lahko podrobno, kolikor želite, vendar pri nekvalitetni prometni infrastrukturi to ne bo veliko pomembno. Tako je ključni sistemski element ustreznega modela. Prometna infrastruktura vključuje skoraj vse vrste cest, avtocest, kontaktnih vodov, pa tudi objekte, ki se nahajajo na njih. Pogosto se za njegove elemente štejejo komunikacijski in navigacijski sistemi, orodja za nadzor prometa za določena vozila, pa tudi komunikacija z uporabniki. Na primer, če so takšni potniki v železniškem omrežju, bodo takšna komunikacijska orodja blagajne, spletna mesta za rezervacijo vozovnic, portali prevoznih železniških podjetij.
Zakonodaja, pa tudi notranji korporativni standardi podjetij v ustreznem segmentu gospodarstva, lahko opredelijo različne kategorije varnosti objektov prometne infrastrukture. To je potrebno predvsem za ustvarjanje boljših pogojev za delo, ki ga opravljajo zaposleni v ustreznih organizacijah, pa tudi neposredno za potrošnike njihovih storitev - državljane, zasebna in državna podjetja. Dodelitev varnostnih kategorij se lahko izvede tudi za izboljšanje učinkovitosti upravljanja s temi objekti.
Obstajata 2 stališča glede tega, ali je treba vozila sama napotiti na obravnavano infrastrukturo. Prvi predvideva, da jih vanj ne bi smeli vključiti. To je posledica dejstva, da je uporaba vozil sicer razmeroma pogosta, vendar nedosledna. Po drugi strani je infrastruktura, še posebej, če se obravnava kot del prometnega sistema, zasnovana tako, da neprekinjeno opravlja funkcije, ki so ji dodeljene za zagotavljanje komunikacij na različnih področjih družbeno-ekonomskega razvoja države.
Drugo stališče predvideva, da prometa ne bi smeli obravnavati ločeno od ustrezne infrastrukture, saj je ustvarjen z razlogom, in sicer z namenom, da oseba naknadno uporablja prometna sredstva v okviru tistih pogojev, ki se oblikujejo ob ravni infrastrukture. Varnost na objektih prometne infrastrukture, njene glavne značilnosti - na primer pretočnost, če govorimo o cestah, bo neposredno vplivala na sposobnost opravljanja prometa.
Še en argument za razmislek prometne zmogljivosti in obravnavana infrastruktura v splošnem kontekstu: gradnja infrastrukturnih objektov se izvaja predvsem ob upoštevanju naknadne intenzivnosti njihovega delovanja, ki se izvaja z neposredno uporabo vozil s strani ljudi. Značilnosti avtomobilov so tiste, ki določajo, kakšne naj bodo ceste glede na kakovost, dolžino in stopnjo izdelave. Ranljivost objektov prometne infrastrukture in opredelitev drugih meril za njeno varnost se ugotavljata tudi na podlagi tipične dinamike izkoriščanja ustreznih virov, ki jo je mogoče ugotoviti tudi ob upoštevanju značilnosti vozil.
Država je torej, kot smo definirali zgoraj, ključni akter na področju razvoja infrastrukture. Samo državni organi lahko – na podlagi dostopnosti do razmeroma obsežnih finančnih sredstev – vlagajo v gradnjo cest, njihovo posodobitev, večjo varnost, izboljšanje mehanizmov za razvoj pravnih norm in pristopov upravljanja v prometu. sistem. Katere posebne naloge morajo obravnavati državni organi pri razvoju prednostnih nalog za razvoj ustrezne infrastrukture? Tej vključujejo:
Spremljanje stanja infrastrukture, začetek njenega pravočasnega popravila, posodobitve, obnove;
Izboljšanje proizvodnosti transportnih poti na podlagi pričakovane dinamike njene uporabe s strani državljanov in organizacij;
Povečanje razpoložljivosti infrastrukture za uporabnike – v smislu zagotavljanja dejanske opremljenosti ozemelj potrebne komunikacije, kot tudi zmanjševanje stroškov državljanov in organizacij za uporabo ustreznih sredstev.
Rešitev teh problemov zahteva sistematično delo najbolj kompetentnih strokovnjakov na različnih ravneh oblasti. To bo glavni pogoj za zagotavljanje delovanja prometne infrastrukture kot enega ključnih virov družbeno-ekonomskega razvoja države.
Splošni pogoji
3.4.1.1. Inženirska infrastrukturna cona je namenjena umeščanju objektov, objektov in komunikacij inženirske infrastrukture, vključno z oskrbo z vodo, kanalizacijo, sanitarnim čiščenjem, oskrbo s toploto, plinom in električno energijo, komunikacijami, radijskim oddajanjem in televizijo, požarnimi in protivlomnimi alarmi, dispečiranjem inženiringa. sisteme opreme, kot tudi za vzpostavitev sanitarnih zaščitnih con in območij sanitarne zaščite teh objektov, objektov in komunikacij.
3.4.1.2. Pri postavljanju objektov, objektov in komunikacij inženirske infrastrukture, da se preprečijo škodljivi učinki navedenih objektov na stanovanjske, javne zgradbe in rekreacijske cone, se sanitarno-varstvena območja vzpostavijo v skladu z zahtevami veljavne zakonodaje in teh standardov.
Za sanitarno varstvo virov oskrbe z vodo, vodovodnih objektov in ozemelj, na katerih se nahajajo, se določijo sanitarna varstvena območja pred morebitnim onesnaževanjem.
3.4.1.3. Načrtovanje inženirskih sistemov za oskrbo z vodo, kanalizacijo, oskrbo s toploto, oskrbo s plinom, oskrbo z električno energijo in komunikacijami je treba izvesti na podlagi shem oskrbe z vodo, kanalizacije, oskrbe s toploto, oskrbe s plinom in električne energije, ki so bile razvite in odobrene v vzpostavljen red.
Inženirske sisteme je treba izračunati na podlagi ustreznih standardov za ocenjeno gostoto prebivalstva, sprejetih za ocenjeno obdobje, in skupno površino stanovanjske zasnove, določeno z dokumentacijo.
Oskrba z vodo
3.4.2.1. Pri izbiri vodovodne sheme in sistema je treba upoštevati značilnosti naselja, potrebno porabo vode na različnih stopnjah njihovega razvoja, vire oskrbe z vodo, pritisk, kakovost vode in razpoložljivost njene oskrbe.
Načrtovanje rekonstrukcije, posodobitve, izgradnje vodovodnih objektov je treba izvesti v skladu s Splošno shemo oskrbe z vodo (ob upoštevanju izgradnje Novoladožskega vodovoda obstoječega vodovoda Nevsky) in odvajanja odpadnih voda občin Leningradska regija.
3.4.2.2. Projektiranje vodovodnih sistemov poravnavo, vključno z izbiro virov oskrbe s pitno in industrijsko vodo, postavitvijo objektov za zajem vode, pa tudi določitvijo ocenjenih stroškov itd., je treba izvesti v skladu z zahtevami SNiP 2.04.01-85 * , SNiP 2.04.02-84 *, SNiP 2.07.01-89 *, SanPiN 2.1.4.1074-01, SanPiN 2.1.4.1175-02, GOST 2761-84 *, SanPiN 2.1.0-0.11
Vsi objekti stanovanjskih in civilnih, industrijskih namenov morajo biti praviloma opremljeni s centraliziranimi sistemi oskrbe z vodo.
3.4.2.3. Ocenjena povprečna dnevna poraba vode naselja se določi kot vsota porabe vode za gospodar gospodinjske potrebe ter potrebe industrijskih in kmetijskih podjetij ob upoštevanju porabe vode za namakanje.
Pri načrtovanju vodovodnih sistemov za naselje je treba upoštevati specifične povprečne dnevne (za leto) normative porabe vode za gospodinjske in pitne potrebe prebivalstva v skladu z zahtevami tabele I v Dodatku 15 teh standardov.
Specifična poraba vode vključuje porabo vode za gospodinjske, pitne in gospodinjske potrebe v javnih zgradbah, z izjemo porabe vode za zdravstvene ustanove (sanatorije, počitniške domove, turistične komplekse, otroške kampe ipd.).
Poraba vode za gospodinjske potrebe za posamezne objekte različnih kategorij odjemalcev se določa v skladu z normativi tabele II Priloge 15.
3.4.2.4. Pri načrtovanju vodovodnega sistema kot celote ali na posameznih območjih je treba upoštevati naslednje ocenjene pretoke vode:
Največja dnevna poraba (m 3 / dan) - pri izračunu objektov za zajem vode, čistilnih naprav in rezervoarjev za vodo;
Največja urna poraba (m 3 / h) - pri določanju največje zmogljivosti črpališč, ki dovajajo vodo po ločenih cevovodih do rezervoarjev za vodo;
Sekundarna poraba vode na največjo uro (l / s) - pri določanju največjega pretoka črpališč, ki dovajajo vodo v vodovodne, glavne in distribucijske cevovode vodovodnega sistema brez rezervoarja za vodo in pri hidravličnem izračunu teh cevovodov;
Treba je vzeti koeficient (K max) dnevne nepravilnosti porabe vode - 1,2 urne nepravilnosti porabe vode - 1,4.
3.4.2.5. Izračunani kazalniki se uporabljajo za predhodne izračune količine porabe vode in načrtovanje vodovodnih sistemov za naselje, vključno z njihovimi posameznimi strukturnih elementov v skladu s priporočenimi kazalniki iz tabele 55.
Tabela 55
| Indeks | Merska enota | Območja mestnih naselij, opremljena z vodo, kanalizacijo in toplo vodo na stopnji urbanizacije | Ozemlja podeželskih naselij | ||||
| intenzivno (cona A) | zmerno (cona B) | nepomemben (cona B) | opremljena z vodovodom, kanalizacijo in toplo vodo | opremljena z vodovodom in kanalizacijo | z uporabo vode iz vodnih pip | ||
| Gostota prebivalstva mikrookrožja | oseba / ha | 7,5-100 | 7,5-100 | 7,5-100 | |||
| Poraba vode za gospodinjske potrebe | l/osebo na dan | 230-350 | 230-350 | 230-350 | |||
| Poraba vode | m 3 na dan. ha | 69-105 | 46-70 | 23-35 | 1,7-23,0 | 1,1-15,0 | 0,4-5,0 |
Opombe.
1. Gostota prebivalstva na ozemlju mestnih naselij je sprejeta pri zagotavljanje stanovanj 30 m 2 / osebo po tabeli 12, podeželska naselja s stanovanjsko oskrbo 40 m 2 - po tabeli 19 teh standardov.
2. Povprečna dnevna poraba vode se vzame v skladu s SNiP 2.04.02-84 *.
3.4.2.6. Poraba vode za potrebe industrijskih in kmetijskih podjetij, zdravstvenih ustanov, pa tudi za neobračunane stroške in namakanje v vsakem konkreten primer se določi ločeno v skladu z zahtevami SNiP 2.04.02-84 * in priporočenim dodatkom 15 teh standardov.
3.4.2.7. Izbira vrsta in postavitev objektov za zajem vode je treba opraviti glede na geološke, hidrogeološke in sanitarne razmere na ozemlju.
Pri načrtovanju novih in širitvi obstoječih vodozajemov se upoštevajo pogoji njihove interakcije z obstoječimi in predvidenimi vodozajemi pri sosednje parcele, kot tudi njihov vpliv na naravno okolje (odtok, vegetacija itd.).
Objekte za zajem vode je treba načrtovati ob upoštevanju perspektivni razvoj poraba vode.
3.4.2.8. Za industrijsko oskrbo z vodo industrijskih podjetij je treba upoštevati možnost uporabe prečiščene odpadne vode.
3.4.2.9. Vodovodna omrežja so zasnovana kot krožna. Dovoljena je uporaba slepih vodov:
Za oskrbo z vodo proizvodne potrebe- če je med odpravo nesreče dopustna prekinitev oskrbe z vodo;
Za oskrbo z vodo za gospodinjske in pitne potrebe - s premerom cevi največ 100 mm;
Za oskrbo z vodo za gašenje požara ali za gospodinjske in gasilske potrebe, ne glede na porabo vode za gašenje požara - z dolžino vodov, ki ne presega 200 m.
Obročanje zunanjih vodovodnih omrežij z notranjimi vodovodnimi omrežji stavb in objektov ni dovoljeno.
3.4.2.10. Povezava omrežij za oskrbo s pitno vodo z vodovodnimi omrežji, ki oskrbujejo nepitno vodo, ni dovoljena.
3.4.2.11. Gasilski vodovod mora biti zasnovan v skladu z zahtevami zveznega zakona z dne 22. 7. 2008 št. 123-FZ "Tehnični predpisi o zahtevah za požarno varnost".
3.4.2.12. Pri projektih gospodinjskih in pitne ter kombiniranih cevovodov za industrijsko in pitno vodo je treba predvideti sanitarne varstvene cone v skladu z zahtevami SanPiN 2.1.4.1110-02.
Meje sanitarnovarstvenih območij virov oskrbe z vodo in cevovodov pitne vode so podane v Dodatku 16 teh standardov.
3.4.2.13. Širina prednosti zemljišča in površina zemljiških parcel za gradnjo glavnih vodovodnih cevovodov se določita v skladu z zahtevami SN 456-73.
3.4.2.14. Izbira lokacij za postavitev objektov za oskrbo z vodo ter načrtovanje in razvoj njihovih ozemelj je treba izvesti v skladu z zahtevami pododdelka "Postavitev inženirskih omrežij" in zahtevami za sanitarna zaščitna območja.
Oznake načrtovanja lokacij vodovodnih objektov, ki se nahajajo na obalnih odsekih vodotokov in rezervoarjev, je treba vzeti najmanj 0,5 m nad izračunano najvišjo gladino vode.
3.4.2.15. Približne ocenjene dimenzije ozemlja za postavitev naprav za čiščenje vode, odvisno od njihove produktivnosti, tisoč m 3 / dan, je treba vzeti po projektu, vendar ne več, hektarjev:
Do 0,1 - 0,1;
Več kot 0,1 do 0,2 - 0,25;
Več kot 0,2 do 0,4 - 0,4;
Več kot 0,4 do 0,8 - 1,0;
Več kot 0,8 do 12 - 2;
Več kot 12 do 32 - 3;
Nad 32 do 80 - 4;
Več kot 80 do 125 - 6;
Več kot 125 do 250 - 12;
Več kot 250 do 400 - 18;
Več kot 400 do 800 - 24.
3.4.2.16. Skladišča potrošnega materiala za shranjevanje močnih strupenih snovi na mestu oskrbe z vodo morajo biti nameščena:
Od zgradb in objektov (ki niso povezani s skladiščnimi objekti) s stalno prisotnostjo ljudi ter iz rezervoarjev in vodotokov na razdalji najmanj 30 m;
Iz zgradb brez stalnega prebivališča ljudi - po SNiP II-89-80 *;
Iz stanovanjskih, javnih in industrijskih zgradb (zunaj lokacije) pri shranjevanju močnih strupenih snovi:
V stacionarnih zabojnikih (cisterne, rezervoarji) - na razdalji najmanj 300 m;
V posodah ali jeklenkah - na razdalji najmanj 100 m.
Kanalizacija
3.4.3.1. Načrtovanje rekonstrukcije, posodobitve, izgradnje objektov za odpadne vode je treba izvesti v skladu s Splošno shemo oskrbe z vodo (na podlagi izgradnje Novoladožskega vodovoda obstoječega vodovoda Nevsky) in odvajanja vode občin Leningradske regije. .
Zasnova kanalizacijskega sistema poravnave je treba izdelati v skladu z zahtevami SNiP 2.04.01-85 *, SNiP 2.04.03-85 *, SNiP 2.07.01-89 *.
Vsi objekti stanovanjskih in civilnih, industrijskih namenov morajo biti praviloma opremljeni s centraliziranimi kanalizacijskimi sistemi.
Izbira drenažnega sistema za stanovanjsko območje (skupno, ločeno, delno) mora temeljiti na tehnični in ekonomski primerjavi možnosti, ob upoštevanju izključitve izpustov neprečiščene vode v rezervoarje z ločenimi kanalizacijskimi sistemi.
Prepovedano je odvajanje odpadne vode v vodna telesa, ki niso sanirana, dekontaminirana (na podlagi nedopustnosti preseganja standardov dopustnega vpliva na vodna telesa in normativov za najvišje dovoljene koncentracije škodljivih snovi v vodna telesa), kot tudi odpadne vode, ki ne izpolnjujejo zahtev tehničnih predpisov.
3.4.3.2. Projekte kanalizacije za naselja je treba razvijati sočasno s projekti oskrbe z vodo z obvezno analizo bilance porabe vode in odvajanja odpadne vode. Hkrati je treba upoštevati možnost uporabe prečiščene odpadne vode, deževnice za oskrbo z industrijsko vodo in namakanje.
3.4.3.3. Pri načrtovanju kanalizacijskih sistemov za naselja, vključno z njihovimi posameznimi konstrukcijskimi elementi, se izračuna specifična povprečna dnevna drenaža gospodinjske odpadne vode je treba šteti za specifično povprečno dnevno porabo vode (odstavki 3.4.2.3-3.4.2.5 teh standardov) brez upoštevanja porabe vode za namakanje ozemlja in zelenih površin.
Ocenjeno dnevno (letno) odvajanje odpadne vode je treba določiti kot vsoto povprečnih dnevnih stroškov za vse vrste odpadne vode, odvisno od sistema odvajanja odpadne vode.
Posebno odvajanje odpadne vode za določitev ocenjenih stroškov odpadne vode iz posameznih stanovanjskih in javnih zgradb, če je treba upoštevati koncentrirane stroške, je treba upoštevati v skladu z zahtevami SNiP 2.04.01-85 * in tabele II Dodatka 15 k teh standardov.
Ocenjeni povprečni dnevni stroški industrijske odpadne vode iz industrijskih in kmetijskih podjetij ter neobračunani stroški se lahko dodatno upoštevajo v višini 25 % celotne povprečne dnevne odvodnje naselja.
Specifično odvajanje odpadne vode na območjih brez kanalizacije je potrebno 25 l/dan na prebivalca.
3.4.3.4. Ocenjeno povprečno dnevno porabo odpadne vode v naselju je treba določiti kot vsoto stroškov, določenih v odstavku 3.4.3.3 teh standardov.
Izračunani kazalniki se uporabljajo za predhodne izračune količine odvodnjavanja in načrtovanje kanalizacijskih sistemov v naselju.
3.4.3.5. Pri razvoju dokumentov teritorialno načrtovanje dovoljeno je vzeti specifično povprečno dnevno (letno) odvajanje vode:
Za mestna naselja - 550 l / dan. za 1 prebivalca;
Za podeželska naselja - 150 l / dan. na 1 prebivalca.
Opomba: Specifična povprečna dnevna drenaža se lahko spremeni za 10-20%, odvisno od lokalnih razmer na ozemlju in stopnje izboljšanja.
3.4.3.6. Priporočljivo je, da se vrednost specifične drenaže določi z uporabo naslednjih faktorjev drenaže:
Povprečje za mestno naselje je 0,98;
Za nizke stavbe:
Urban - 1,0;
Podeželje - 0,9;
V prisotnosti lokalne industrije - 0,8-0,9.
3.4.3.7. Namestitev kanalizacijske sisteme naselij, njihova rezervna ozemlja, pa tudi postavitev čistilnih naprav je treba izvesti v skladu s SNiP 2.04.03-85 in SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03.
3.4.3.8. Z odsotnostjo centraliziran sistem kanalizacijske sisteme, v dogovoru z Uradom Rospotrebnadzorja v Leningradski regiji, je treba zagotoviti odtočne postaje. Dimenzije zemljišč, dodeljenih za drenažne postaje, je treba vzeti v skladu z zahtevami SNiP 2.04.03-85, dimenzije njihovih sanitarnih zaščitnih območij - v skladu z zahtevami SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 .
Drenažne postaje je treba načrtovati v bližini kanalizacijskih kolektorjev s premerom najmanj 400 mm, pri čemer količina odpadne vode, ki prihaja iz drenažne postaje, ne sme presegati 20 % celotnega projektiranega pretoka skozi kolektor.
3.4.3.9. Izbira lokacij za gradnjo kanalizacijskih objektov, načrtovanje, razvoj in izboljšanje njihovega ozemlja je treba izvesti v skladu z zahtevami pododdelka "Postavitev komunalnih služb" in zahtevami za napravo sanitarnih zaščitnih con.
Hkrati pa čistilnih naprav za zbiralnike površinskih odpadnih in kanalizacijskih blatov ni dovoljeno postavljati v stanovanjskih soseskah (četrtrah) in v stanovanjskih območjih.
Približne dimenzije lokacij za postavitev struktur drenažnih sistemov in razdaljo od njih do stanovanjskih in javnih zgradb je treba vzeti v skladu s tabelo 56.
Tabela 56
3.4.3.10. Oznake načrtovanja lokacij kanalizacijskih objektov in črpališč, ki se nahajajo na obalnih odsekih vodotokov in rezervoarjev, je treba vzeti najmanj 0,5 m nad največjim horizontom poplavne vode s 3-odstotno pokritostjo, ob upoštevanju vetrovnega sunka in višine nalet vetrnega vala.
3.4.3.11. Izbira, dodelitev in uporaba zemljišča za glavne kanalizacijske kolektorje se izvaja v skladu z zahtevami SN 456-73.
3.4.3.12. Lokacija čistilnih naprav naj se nahaja na zavetrni strani za vetrove prevladujoče smeri v topli sezoni glede na stanovanjske objekte in naselje dolvodno od vodotoka.
Čistilne naprave za sisteme industrijske in deževnice bi morale biti praviloma nameščene na ozemlju industrijskih podjetij.
3.4.3.13. Velikosti zemljišč za čistilne naprave ne smejo biti večje od tistih, ki so navedene v tabeli 57.
Tabela 57
Opomba: Velikosti zemljišč čistilnih naprav z zmogljivostjo nad 280 tisoč m 3 / dan. je treba jemati v skladu s projekti, razvitimi v sodelovanju z Uradom Rospotrebnadzorja v regiji Leningrad.
3.4.3.14. Velikost zemljišč čistilnih naprav lokalnih kanalizacijskih sistemov je treba upoštevati glede na stanje tal in količino odpadne vode, vendar ne več kot 0,25 ha.
Zemljišča morajo biti ograjena, urejena in ozelenjena.
3.4.3.15. Sanitarna zaščitna območja za čistilne naprave je treba sprejeti v skladu z zahtevami SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 v skladu s tabelo 58.
Tabela 58
| Čistilne naprave za odpadne vode | Razdalja, m, pri projektni zmogljivosti čistilnih naprav, tisoč m 3 na dan | |||
| do 0,2 | več kot 0,2 do 5,0 | več kot 5,0 do 50,0 | več kot 50,0 do 280 | |
| Črpalne postaje in rezervoarji za nadzor v sili, lokalne čistilne naprave | ||||
| Strukture za mehansko in biološko obdelavo z blatnimi blazinicami za fermentirane usedline, pa tudi z blatnimi blazinicami | ||||
| Objekti za mehansko in biološko obdelavo s termomehansko obdelavo blata v zaprtih prostorih | ||||
| Polja: a) filtracija b) namakanje | ||||
| Biološki ribniki |
Opombe:
1. Velikost sanitarnih zaščitnih območij za naprave za čiščenje odplak z zmogljivostjo več kot 280 tisoč m 3 / dan, pa tudi pri sprejemanju novih tehnologij za čiščenje odpadne vode in obdelavo blata, je treba določiti v skladu z zahtevami odst. 3.2.11 teh standardov.
2. Za filtrirna polja do 0,5 ha, za namakalna polja komunalni tip s površino do 1,0 hektarja, za objekte za mehansko in biološko čiščenje odpadne vode z zmogljivostjo do 50 m 3 / dan je treba vzeti sanitarna zaščitna območja velikosti 100 m.
3. Za polja podzemne filtracije s pretočnostjo do 15 m 3 / dan je treba sanitarnovarstvene cone vzeti kot 50 m.
4. Velikost sanitarnovarstvenih con od drenažnih postaj je 300 m.
5. Sanitarno zaščitne cone od čistilnih naprav odprtega tipa do stanovanjskega območja je treba vzeti kot 100 m, zaprtega tipa - 50 m.
6. Iz čistilnih naprav in črpališč industrijske odplake, ki se ne nahajajo na ozemlju industrijskih podjetij, tako med samočiščenjem in črpanjem industrijskih odpadnih voda, kot tudi ko se skupaj čistijo z gospodinjskimi odpadnimi vodami, se določijo dimenzije sanitarno-varstvenih con. je treba vzeti enako kot za proizvodnjo, iz katere teče odpadna voda, vendar ne manj od tistih, navedenih v tabeli 58.
7. Velikost sanitarnovarstvenih območij od tališča snega in tališč snega do stanovanjskega območja je treba vzeti kot 100 m.
Odtok deževnice
3.4.3.16. Preusmeritev površinske vode projektirati iz celotnega porečja ozemlja naselja z odvajanjem iz meteornega odvodnega omrežja v vodotoke in zbiralnike. Ni dovoljeno načrtovati odvajanja površinskega odtoka v stoječa vodna telesa, v erodirane grape, v zaprte kotanje, močvirna območja.
3.4.3.17. Projekti načrtovanja in razvoja ozemlja morajo zagotoviti maksimalno ohranjanje naravnih pogojev za pretok površinskih voda. Postavitev stavb in objektov, ki ovirajo odvajanje površinskih voda, ni dovoljena.
3.4.3.18. Pri načrtovanju sistema za odvodnjavanje deževnice je treba določiti ocenjene stroške deževnice za ozemlja naselij v skladu z zahtevami SNiP 2.04.03-85 *.
Organizacijo odtoka je treba zagotoviti s celovito rešitvijo vprašanj organizacije reliefa in naprave odprtega ali zaprtega sistema drenažnih naprav: odtočne cevi (žlebovi), pladnji, jarki, tokovi visokega pretoka, nevihte.
Pri načrtovanju odtoka površinske vode je treba upoštevati zahteve SNiP 2.04.03-85, SNiP 2.07.01-89 *, SanPiN 2.1.5.980-00.
3.4.3.19. Na območjih večnadstropnih stavb je potrebno načrtovati deževni odtok zaprtega tipa. Uporaba odprtih drenažnih naprav (jarki, jarki, pladnji) je dovoljena na območjih eno-, dvonadstropnih stavb in na podeželju. naselja, pa tudi v parkih z mostovi ali cevmi na križišču z ulicami, cestami, dovozi in pločniki.
Na rekreacijskih območjih je dovoljeno načrtovati drenažni sistem za površinsko in podzemno vodo v obliki drenažnih in odprtih drenažnih omrežij.
3.4.3.20. Odvajanje površinske vode skozi odprt drenažni sistem je dovoljeno z ustrezno utemeljitvijo in soglasjem z Uradom Rospotrebnadzorja v regiji Leningrad, organi za urejanje in zaščito vodnih teles, zaščito vodnih bioloških virov.
3.4.3.21. Projektiranje meteornih dovodov je predvideno na naslednjih področjih:
Na dolgih odsekih spustov (vzponov);
Na križiščih in prehodih za pešce s strani dotoka površinske vode;
Na nizkih mestih na koncu dolgih pobočij;
Na nizkih mestih z žagastim profilom uličnih pladnjev;
Na mestih ulic, dvorišč in parkov brez površinskega odtoka vode.
3.4.3.22. Projektiranje vodnjakov za deževnico v žlebovih vozišč ulic in dovozov je treba izvesti v skladu s tabelo 59.
Če je širina ulice v rdečih črtah večja od 30 m in pobočja več kot 30 ‰, razdalja med nevihtnimi vtoki ne sme biti večja od 60 m. Če je določena razdalja presežena, je treba namestiti parno vodnjaki za meteorno vodo z rešetkami velike zmogljivosti. Za ulice, dovoze v notranjosti četrti, poti, bulvarje, trge, zarisane na porečjih, je dovoljeno povečati razdaljo med nevihtnimi vtoki za 2-krat.
3.4.3.23. Ribnike ali zbiralnike je treba načrtovati za uravnavanje odtoka meteorne vode, uporabiti pa je treba ojačane grape in obstoječe ribnike, ki niso viri pitne vode, niso primerni za plavanje in šport ter se ne uporabljajo za ribiške namene.
3.4.3.24. Na območjih stanovanjskih območij, ki so podvržena eroziji (glede na značilnosti pobočij in tal), je treba poleg splošnega drenažnega sistema zagotoviti tudi lokalno odvodnjavanje površinske vode iz stavb.
3.4.3.25. Čiščenje odpadne vode je treba izvesti v skladu z zahtevami SNiP 2.04.03-85 *, priročniki za SNiP 2.04.03-85 "Načrtovanje objektov za čiščenje odpadne vode", SanPiN 2.1.5.980-00.
3.4.3.26. Sanitarno zaščitno območje od naprav za obdelavo površinskega odtoka do stanovanjskih zgradb je treba sprejeti v soglasju z upravo Rospotrebnadzorja za Leningradsko regijo in okoljskimi organi, odvisno od razvojnih pogojev in konstruktivne uporabe objektov za čistilne naprave odprtega tipa - 100 m, zaprtega tipa - 50 m ...
velikost pisave
ODREDBA Ministrstva za regionalni razvoj Ruske federacije z dne 28.12.2010 820 O POGOJI KODEKS PRAVIL SNIP 2-07-01-89 URBANISTIČNO NAČRTOVANJE IN RAZVOJ ... Dejansko v letu 2018
8.1. Sestava industrijskih con, con inženirske in prometne infrastrukture lahko vključuje:
Komunalne cone - cone za postavitev komunalnih in skladiščnih prostorov, predmeti stanovanjskih in komunalnih storitev, predmeti prometa, predmeti trgovine na debelo;
Proizvodne cone - cone za lokacijo proizvodnih objektov z različnimi standardi vpliva na okolje, ki praviloma zahtevajo izgradnjo sanitarnih zaščitnih con s širino več kot 50 m, pa tudi železniških tirov;
Druge vrste industrijske (raziskovalne in proizvodne cone), inženirske in prometne infrastrukture.
V proizvodnih conah je dovoljeno locirati strukture in prostore objektov služb za nujne primere, ki služijo podjetjem, in drugih objektov, ki se nahajajo na proizvodnem območju.
Opombe. 1. Pri postavljanju in rekonstrukciji podjetij in drugih predmetov na ozemlju industrijske cone je treba sprejeti ukrepe za zagotovitev njihove varnosti med obratovanjem in v primeru nesreče v enem od podjetij zagotoviti zaščito prebivalstvo sosednjih območij zaradi nevarnih učinkov in ukrepov za zagotavljanje varnosti delovanja drugih podjetij ... Stopnja nevarnosti proizvodnih in drugih objektov se ugotavlja po postopku, ki ga določa zakon v skladu s tehničnimi predpisi.
2. Pri rekonstrukciji objektov obstoječega industrijskega razvoja, ki so spomeniki zgodovine in kulture, je treba predvideti ukrepe za ohranitev njihove zgodovinske podobe.
8.2. Znotraj industrijskih con in sanitarno varstvenih con podjetij ni dovoljeno postavljati stanovanjskih zgradb, hotelov, hostlov, vrtnih in poletnih koč, predšolskih in izobraževalnih ustanov, zdravstvenih in rekreacijskih objektov, športnih objektov, drugih javnih zgradb, ki niso povezane s proizvodnimi storitvami. . Ozemlje sanitarnovarstvenih območij se ne sme uporabljati za rekreacijske namene in proizvodnjo kmetijskih pridelkov.
Opomba. Parcele sanitarnih območij podjetij niso vključene na ozemlje podjetij in se lahko zagotovijo za postavitev objektov, katerih gradnja je dovoljena na ozemlju teh con. Rekreacijske, sanitarne in higienske, gradbene in druge dejavnosti, povezane z varstvom okolja na onesnaženem območju, ki meji na podjetje, vključno z izboljšanjem sanitarnih območij, se izvajajo na stroške podjetja, ki ima nevarne emisije.
8.3. Industrijske cone mest lahko vključujejo industrijske cone, namenjene lokaciji pretežno industrijskih podjetij, odvisno od sanitarne klasifikacije proizvodnje, raziskav in proizvodnje, komunalnih skladišč.
Podjetja živilske, medicinske, farmacevtske in druge industrije s sanitarno zaščitnim pasom do 100 m se ne smejo nahajati na ozemlju industrijskih con (regij) s podjetji metalurške, kemične, petrokemične in drugih panog z nevarno industrijo, kot tudi kot znotraj njihovih sanitarno zaščitnih con.
8.4. Funkcionalno in načrtovalsko organizacijo industrijskih con je treba zagotoviti v obliki četrti (v mejah rdečih črt), znotraj katerih so glavne in pomožna proizvodnja podjetja, ob upoštevanju sanitarno-higienskih in požarnih zahtev glede njihove lokacije, prometa tovora in vrst prevoza ter zaporedja gradnje.
Ozemlje, ki ga zavzemajo industrijska podjetja in drugi proizvodni objekti, ustanove in storitvena podjetja, bi moralo biti praviloma vsaj 60% celotnega ozemlja industrijske cone.
Opombe. 1. Zasedenost ozemlja industrijske cone se določi v odstotkih kot razmerje vsote lokacij industrijskih podjetij in povezanih objektov znotraj ograje (ali, če ograje ni, znotraj ustreznih pogojnih meja) , kot tudi storitvene ustanove, vključno z območjem, ki ga zasedajo železniške postaje, do celotnega ozemlja opredeljene industrijske cone glavni načrt mesta. Zasedena ozemlja lahko vključujejo rezervna območja na lokacijah podjetij in drugih objektov, določenih v skladu z projektno nalogo za postavitev stavb in objektov na njih.
2. Standardna velikost lokacije industrijskega podjetja je enaka razmerju med površino njegove zgradbe in indikatorjem standardne gostote gradbišč industrijskih podjetij v skladu s SP 18.13330.
3. Gostota zazidanosti četrti, ki jih zasedajo industrijska podjetja in drugi objekti, praviloma ne sme presegati kazalnikov, navedenih v Dodatku D.
8.5. Pri postavljanju podjetij in drugih objektov je treba predvideti ukrepe za izključitev onesnaževanja tal, površinskih in podzemnih voda, površinskih razvodov, vodnih teles in atmosferskega zraka, ob upoštevanju zahtev 14. kot določbe o varovanju podzemne vode.
8.6. Dimenzije sanitarnih zaščitnih območij je treba določiti ob upoštevanju zahtev SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200. Zadostnost širine sanitarno zaščitnega območja je treba potrditi z izračuni razpršenosti škodljivih snovi, ki jih vsebujejo emisije industrijskih podjetij, v atmosferskem zraku, v skladu z metodologijo, pa tudi ob upoštevanju zahtev 14. tega sklopa pravil.
Najmanjše območje ozelenitve sanitarnih zaščitnih območij je treba vzeti glede na širino cone, %:
| do 300 m | 60 |
| sv. 300 do 1000 m | 50 |
| "1000" 3000 m | 40 |
| "3000 m | 20 |
V sanitarno varstvenih conah s strani stanovanjskih in javno-poslovnih con je treba predvideti pas dreves in grmovnic s širino najmanj 50 m, s širino cone do 100 m - najmanj 20 m.
8.7. Za objekte za proizvodnjo in skladiščenje eksplozivnih materialov in izdelkov na njihovi osnovi (organizacije, arzenali, baze, skladišča vojaških vozil) je treba predvideti prepovedana (nevarna) območja in območja. Velikosti teh območij in območij določajo posebni regulativni dokumenti Rostechnadzorja (enotna varnostna pravila za razstreljevanje) in drugih zveznih organov. izvršilna oblast ki so zadolženi za določene objekte. Razvoj območij z omejitvami (nevarnih) s stanovanjskimi, javnimi in industrijske zgradbe in strukture niso dovoljene. V primeru posebnih potreb se lahko gradnja stavb, objektov in drugih objektov na ozemlju omejenega (nevarnega) območja izvede v dogovoru z organizacijo, odgovorno za skladišče, in lokalnimi oblastmi okrožja in mest.
8.8. Znanstvene in proizvodne cone bi morale vključevati znanstvene in znanstvene ustanove, pilotne proizvodne objekte ter z njimi povezane višje in srednješolske izobraževalne ustanove, hoteli, ustanove in storitvena podjetja, pa tudi inženirske in prometne komunikacije in strukture.
Sestavo raziskav in proizvodnje ter pogoje za umestitev posameznih raziskovalnih inštitutov in pilotnih obratov je treba določiti ob upoštevanju dejavnikov vpliva na okolje.
Pri postavitvi pilotnih obratov, ki ne potrebujejo sanitarno-varstvenih con s širino več kot 50 m, je dovoljeno postaviti stanovanjske stavbe v znanstvene in proizvodne cone, ki jih oblikujejo glede na vrsto mešanih razvojnih con.
8.9. Na ozemljih skupnih skladiščnih con (okrožij), podjetij živilske industrije (hrana in pijača, meso in mlečne izdelke), splošnega blaga (živila in neprehrambena), specializiranih skladišč (hladilniki, skladiščenje krompirja, zelenjave, sadja), komunalnih storitev , promet in potrošniške storitve naj se nahajajo prebivalstvo mesta.
Sistem skladiščnih kompleksov, ki niso povezani z neposrednimi dnevnimi storitvami prebivalstvu, je treba oblikovati zunaj velikih in največja mesta približevanje vozlišč zunanjih, predvsem železniških transportnih, logističnih kompleksov.
Izven ozemlja mest, v ločenih skladiščnih prostorih v skladu s sanitarnimi, požarnimi in posebna pravila zagotoviti je treba razpršeno razporeditev skladišč državnih rezerv, skladišč nafte in naftnih derivatov prve skupine, pretovarnih baz nafte in naftnih derivatov, skladišč utekočinjenih plinov, skladišč eksplozivnih materialov in osnovnih skladišč močnih strupenih snovi. , osnovna skladišča hrane, krme in industrijskih surovin, lesne pretovarne baze osnovnih skladišč lesa in gradbenega materiala.
8.10. Pri postavitvi skladišč vseh vrst je potrebno maksimalno izkoristiti podzemni prostor. Dovoljeno je v prisotnosti urejenih rudarskih in podzemnih parcel, primernih za postavitev predmetov v njih, izvajati gradnjo skladišč za hrano in industrijsko blago, dragoceno dokumentacijo, distribucijskih hladilnikov in drugih objektov, ki zahtevajo odpornost na zunanje vplive in zanesljivo delovanje. Postavitev predmetov je treba izvesti v skladu z zahtevami normativni dokumenti Rostechnadzor, ki ureja uporabo podzemnega prostora za namene, ki niso povezani s pridobivanjem mineralov (PB-03-428).
8.11. Velikosti zemljišč, površina stavb in zmogljivosti skladišč, namenjenih servisiranju naselij, se določijo z regionalnimi urbanističnimi standardi ali na podlagi izračuna. Priporočeni standardi so navedeni v Dodatku E.
Mere sanitarnovarstvenih con za skladišča krompirja, zelenjave in sadja morajo biti najmanj 50 m.
8.12. Pri organiziranju kmetijske proizvodnje je treba zagotoviti ukrepe za zaščito stanovanjskih in javnih in poslovnih con pred škodljivimi vplivi. industrijski kompleksi, pa tudi sami ti kompleksi, če so povezani s proizvodnjo hrane, od onesnaževanja in škodljivi učinki druge industrije, promet in komunalne storitve. Ukrepi za izključitev onesnaževanja tal, površinskih in podzemnih voda, površinskih porečij, vodnih teles in atmosferskega zraka morajo biti v skladu s sanitarnimi standardi in zahtevami iz oddelka 14 tega sklopa pravil.
8.13. Pri oblikovanju industrijskih con podeželskih naselij je treba zagotoviti minimalne razdalje med kmetijskimi podjetji, stavbami in objekti glede na sanitarne, veterinarske, požarne varnostne zahteve in standarde tehnološkega oblikovanja.
Na ozemlju živinorejskih kompleksov in kmetij ter v njihovih sanitarnih območjih ni dovoljeno postavljati podjetij za predelavo kmetijskih proizvodov, živilskih objektov in z njimi enakovrednih objektov.
Objekti s sanitarno zaščitnim pasom več kot 300 m morajo biti nameščeni na ločenih zemljiščih zunaj meja podeželskih naselij.
8.14. Daljne vodove, komunikacije in druge linearne objekte lokalnega pomena je treba postaviti ob mejah kolobarjenja ob cestah, gozdnih pasovih, obstoječih trasah tako, da je omogočen prost dostop do komunikacij z območij, ki niso zasedena s kmetijskimi zemljišči.
8.15. Proizvodnih con podeželskih naselij praviloma ne bi smeli deliti na ločene odseke z železnicami in avtocestami. skupno omrežje.
Pri postavljanju kmetijskih podjetij in drugih objektov je treba predvideti ukrepe za izključitev onesnaževanja tal, površinskih in podzemnih voda, površinskih porečij, vodnih teles in atmosferskega zraka, ob upoštevanju zahtev 8.6 in oddelka 14 tega sklopa pravil. .
8.16. Za postavitev objektov in komunikacij železniškega, cestnega prometa, komunikacij, inženirske opreme je treba zagotoviti cone prometne in inženirske infrastrukture, ob upoštevanju njihovega prihodnjega razvoja.
Da bi zagotovili normalno delovanje konstrukcij, naprav drugih predmetov zunanji transport dovoljena je vzpostavitev varnostnih območij.
Dodelitev zemljišč za objekte in naprave zunanjega prometa se izvaja po ustaljenem postopku. Način rabe teh zemljišč je določen z urbanistično dokumentacijo v skladu z veljavno zakonodajo.
8.17. Postavitev objektov, komunikacij in drugih prometnih naprav na ozemlju naselij mora biti v skladu z zahtevami iz 14. in 15. člena tega pravilnika.
Za preprečevanje škodljivih vplivov med obratovanjem prometnih, komunikacijskih in komunalnih objektov se od teh objektov do meja stanovanjskih, javnih, poslovnih in rekreacijskih območij vzpostavijo sanitarna varstvena območja.
Območja znotraj meja dodelitve objektov in komunikacij prometne, komunikacijske, inženirske opreme in njihovih sanitarnih zaščitnih območij so predmet izboljšave in urejanja ob upoštevanju tehničnih in obratovalnih značilnosti teh objektov.
Objekti in komunikacije prometne, komunikacijske, inženirske opreme, katerih delovanje neposredno ali posredno vpliva na varnost prebivalstva, se nahajajo zunaj naselij.
8.18. Nove ranžirne postaje skupnih železnic naj bi bile izven mesta. Razdalje od ranžirnih postaj do stanovanjskih in javnih zgradb se vzamejo na podlagi izračuna ob upoštevanju količine prometa tovora, nevarnosti požara in eksplozije prevažanega blaga ter dovoljenih ravni hrupa in vibracij, vendar ne manj kot 150 m. .
8.19. Za proge kategorij I, II - zunaj ozemlja naselij je treba predvideti križišča železniških prog med seboj na različnih nivojih; III, IV - zunaj ozemlja stanovanjskih in javnih in poslovnih con.
8.20. Stanovanjske stavbe morajo biti ločene od železnice s sanitarno varstvenim pasom širine najmanj 100 m, računano od osi skrajnega železniškega tira. Pri postavljanju železnic v rez ali pri izvajanju posebnih ukrepov za zaščito pred hrupom, ki ustrezajo zahtevam SP 51.13330, se širina sanitarno zaščitnega pasu lahko zmanjša, vendar ne več kot 50 m. vrtne parcele je treba vzeti vsaj 50 m ...
V sanitarno varstvenih območjih, izven prednosti poti železnica, dovoljena je postavitev avtocest, garaž, parkirišč, skladišč, javnih služb. Vsaj 50% površine sanitarno-varstvenega območja je treba urediti.
8.21. Avtoceste splošnega omrežja kategorij I, II, III je treba praviloma načrtovati mimo naselij v skladu s SP 34.13330. Razdalje od roba vozišča teh cest do stavbe je treba upoštevati v skladu s SP 34.13330 in zahtevami oddelka 14, vendar ne manj, m: do stanovanjskih stavb - 100; razvoj vrtov in dacha - 50; za ceste kategorije IV - 50 oziroma 25. S strani stanovanjskih in javnih stavb naselij, vrtnarskih društev je treba ob cesti zagotoviti pas zelenih površin širine najmanj 10 m.
V primeru tranzitnega prehoda avtocest splošnega omrežja po ozemlju naselja je treba zagotoviti ukrepe za zagotavljanje varnosti pešcev in lokalnega prometa ter izpolnjevanje okoljskih in sanitarno-higienskih zahtev za razvoj.
8.22. Aerodromi in helidromi morajo biti nameščeni v skladu z zahtevami SNiP 32-03 na razdalji od meja stanovanjskih, javnih in poslovnih, mešanih in rekreacijskih con, ki zagotavljajo varnost letenja in dovoljene ravni hrupa zrakoplovov v skladu z GOST 22283 in elektromagnetnega sevanje, določeno za te teritorialne cone sanitarni standardi.
Te zahteve je treba upoštevati tudi pri rekonstrukciji obstoječih in oblikovanju novih stanovanjskih, javnih, poslovnih in rekreacijskih con naselij na območjih delujočih letališč.
8.23. Postavitev zgradb, visokonapetostnih daljnovodov, radiotehnike in drugih objektov na območjih letališč, ki lahko ogrozijo varnost letalskih letov ali ovirajo normalno delovanje navigacijskih pripomočkov na letališčih, se mora dogovoriti s podjetji in organizacijami, ki so zadolžen za letališča.
Podjetja in organizacije, s katerimi je potrebna odobritev, določi sedež zračnih sil vojaškega okrožja, na območju katerega naj bi bila gradnja. Naslov sedeža naročnikom projektne dokumentacije ali projektantskim organizacijam predstavijo organi sestavnih enot Ruske federacije.
Namestitev je predmet odobritve:
1) vsi objekti znotraj meja priletnih pasov na letališča, pa tudi zunaj teh meja v polmeru 10 km od letališke kontrolne točke (KTA);
2) predmeti v polmeru 30 km od KTA, katerih višina glede na nivo letališča je 50 m ali več;
ne glede na lokacijo:
3) predmeti z višino 50 m in več od zemeljske površine;
4) komunikacijski vodi, daljnovodi, pa tudi drugi predmeti radijskega in elektromagnetnega sevanja, ki lahko motijo normalno delovanje radijske opreme;
5) eksplozivni predmeti;
6) bakelne naprave za izgorevanje plinov v sili;
7) industrijska in druga podjetja in objekte, katerih dejavnosti lahko povzročijo poslabšanje vidljivosti na območjih letališč.
Postavitev objektov, navedenih v 3) - 7), ne glede na njihovo lokacijo, je poleg tega predmet dogovora s štabom vojaškega okrožja in poveljstvom zračnih sil na ozemlju in na območju odgovornost katere je načrtovana gradnja.
Odlagališča živilskih odpadkov, farme za krzno, klavnice in druge objekte, ki jih odlikujeta privlačnost in množično nabiranje ptic, je prepovedano locirati na razdalji manj kot 15 km od KTA.
Opombe. 1. Ta soglasja postanejo neveljavna, če se v treh letih ne začne gradnja ustreznih objektov.
2. Kontrolna točka letališč se nahaja v bližini geometričnega središča letališča:
Z eno vzletno-pristajalno stezo (pristajalno stezo) - v njenem središču;
Z dvema vzporednima vzletno-pristajalnima stezama - na sredini ravne črte, ki povezuje njihova središča;
Z dvema nevzporednima vzletno-pristajalnima stezama - na točki presečišča navpičnic, pridobljenih iz središč vzletno-pristajalnih stez.
3. V dokumentih, predloženih za odobritev postavitve visokih objektov, je treba v vseh primerih navesti koordinate lokacije načrtovanih objektov.
4. Pri določanju višine bakelnih naprav se upošteva največja možna višina mečka plamena.
8.24. Postavitev novih in rekonstrukcija obstoječih zgradb in objektov na območju delovanja pripomočkov za plovbo po morskih poteh je treba izvesti v dogovoru z Ministrstvom za obrambo Ruske federacije in Ministrstvom za promet Ruske federacije.
8.25. Morska in rečna pristanišča naj bodo oddaljena najmanj 100 m od stanovanjskih stavb.
Razdalje od meja specializiranih območij novih morskih in rečnih pristanišč do stanovanjskih zgradb je treba vzeti najmanj, m:
| od meja območij, namenjenih za postavitev skladišč vnetljivih in gorljivih tekočin (pri postavitvi skladišč dolvodno od reke)<*> | 500 |
| od meja območij pretovarjanja in skladiščenja prašnega tovora | 300 |
| iz rezervoarjev in razkladalnih in polnilnih naprav na območjih pretovarjanja vnetljivih in gorljivih tekočin v skladiščih naslednjih kategorij: | |
| jaz | 200 |
| II in III | 100 |
| od meja ribiškega pristanišča (brez predelave rib na mestu) | 100 |
<*>Navedeno razdaljo je treba vzeti tudi od krajev množične rekreacije, pomolov, rečnih terminalov, cest za ladje, hidroelektrarn, industrijskih podjetij in mostov.
Pri postavljanju skladišč gorvodno od reke mora biti oddaljenost od naštetih predmetov najmanj, m:
Opombe. 1. Na ozemlju rečnih in morskih pristanišč je treba zagotoviti klančine do vode in površine za odvzem vode z gasilskimi vozili.
2. V pristaniščih z nizkim prometom tovora se lahko potniški in tovorni prostor združita v eno tovorno-potniško območje.
8.26. Obalne baze in sidrišča manjših plovil, ki pripadajo športni klubi in posamezne državljane je treba namestiti izven mest, znotraj mest pa - zunaj stanovanjskih, javnih, poslovnih in rekreacijskih območij.
Upoštevati je treba velikost parcele za enostopenjsko skladiščenje ladij (na mesto), m2: za rekreacijsko floto - 27, športno - 75.
Opomba. Te zahteve ne veljajo za postaje za čolnarjenje in druge objekte za vodne športe, ki služijo javnim rekreacijskim območjem.
