Strojno-gradbeni kompleks: sestava, dejavniki lokacije podjetij, glavne regije in središča. Težave in možnosti razvoja. Kako obetaven je razvoj inženirske industrije

V industrializiranih državah, kjer se krize in recesije v proizvodnji periodično ponavljajo, spremembe v trenutnem tržnem okolju najmanj vplivajo na sproščanje najnovejših visokotehnoloških izdelkov, kar ustvarja določene impulze za izhod iz kriznih situacij. Za industrijo strojegradnje v Rusiji je v zadnjem času značilna diametralno nasprotna težnja - presežek upad proizvodnje najnaprednejše tehnologije. Posledično je mogoče popolnoma izgubiti tehnološki potencial, nakopičen v preteklih letih, čeprav ne dovolj kvaliteten, a še vedno temeljnega pomena za nadaljnje delovanje gospodarstva.

Zrušitev enotnega strojegradnega kompleksa ZSSR v ločene republiške bloke je močno zaostrila težave strojne gradnje v Rusiji, saj so hkrati zunanjegospodarski odnosi na področju trgovine s stroji in opremo, ki so bili odpravljeni za desetletja, propadlo in zaradi česar se je oblikovalo določeno ravnovesje pri nasičenju panog narodnega gospodarstva Rusije s sodobno tehnologijo. Strukturo končnih izdelkov domače strojne industrije na prelomu zadnjih desetletij sta odlikovala njena "težnost" in visoka stopnja militarizacije. Delež vojaške opreme je ostal previsok, medtem ko je proizvodnja blaga široke porabe, predvsem opreme za neproizvodno področje, zaostajala. V prvi polovici 80. let se je rast proizvodnje produktov investicijskega inženiringa popolnoma ustavila, v drugi polovici pa se je začelo upadanje, ki se je v zgodnjih 90. letih spremenilo v premočni upad.

Zmanjšanje povpraševanja v potrošniških industrijah je prisililo strojegradnjo, da se prilagodi pogojem uporabe svojih izdelkov, poveča proizvodnjo univerzalne opreme in uvede primitivne tehnologije. To bo privedlo do prenehanja proizvodnje znanstveno intenzivnih izdelkov, nadaljnjega krčenja strojogradbene proizvodnje in navsezadnje do umirjanja investicijskega procesa in odprave osnovnih sektorjev gospodarstva (razen surovin z izvozni potencial).

Močan upad proizvodnje v začetku 90. let je manj vplival na proizvodnjo trajnega blaga, katerega delež je bil nadpovprečen - predvsem avtomobilov in gospodinjskih aparatov, z najhitrejšo rastjo cen zanje in visoko donosnostjo proizvodnje. Torej je bila glavna značilnost tekočih sprememb osredotočenost na proizvodnjo relativno prestižnih izdelkov s poslabšanjem pogojev za sprostitev številnih drugih, kar je bilo v veliki meri posledica pokroviteljske carinske politike države, na primer v zvezi z avtomobilski industriji. Zato je relativna blaginja nekaterih podjetij v tej panogi začasna in v pogojih nenehnega povečevanja proizvodnih stroškov in vse večje konkurence tujih proizvajalcev so upad in občasne zaustavitve proizvodnje neizogibni. Položaj strojegradnje sta še poslabšala visoka stopnja koncentracije in monopol proizvodnje. Vsako od 2/3 podjetij proizvede več kot 75% izdelkov določene vrste, torej je v resnici njegov monopolni proizvajalec.

Posebnost recesije je bila relativna stabilnost razvoja industrij in podsektorjev, ki proizvajajo mobilno opremo, z upadom proizvodnje v panogah, ki proizvajajo tehnološko opremo. Razlog je v večji likvidnosti mobilne opreme v primerjavi z opremo, ki jo je treba vgraditi, katere proizvodnja je začela presegati efektivno povpraševanje zaradi prevelike akumulacije potrošniškega voznega parka te opreme. To je povzročilo resne finančne in proizvodne težave, ki so privedle do zaprtja številnih največjih podjetij. Glavni razlog za to stanje je močan padec investicijske aktivnosti ter zmanjšanje povpraševanja po strojih in opremi. Še posebej se je zmanjšal obseg kapitalskih naložb v proizvodnjo opreme za gradbeništvo in kmetijsko tehniko.

Zaradi upoštevanih neugodnih dejavnikov se je zmanjšal delež v znanju intenzivnih panogah, medtem ko se je delež avtomobilske industrije stabiliziral. Pogoji za to stabilizacijo so zadrževanje tarif za energente, izdelke metalurških in kemičnih kompleksov, železniški promet in podaljšanje protekcionističnih carinskih ukrepov. Sama struktura izdaje bi morala biti spremenjena, saj še ne ustreza sodobnim zahtevam. Izvajanje strukturnih ciljnih programov je povezano z znatnimi investicijskimi stroški in časom. Toda potrebe in predvsem uspeh po celovitem prestrukturiranju so dokazale izkušnje GAZ-a. Pravočasno prestrukturiranje proizvodnje z organizacijo proizvodnje avtomobilov z nosilnostjo ene in pol tone in avtomobilov z dizelskimi motorji je omogočilo povečanje obsega proizvodnje. Na primer, za 10 mesecev leta 1997 je bila stopnja rasti 122,4 % glede na ustrezno obdobje prejšnjega leta.

V industriji obdelovalnih strojev v Rusiji je proizvodnja danes vse bolj osredotočena na učinkovito povpraševanje. Toda s strani nekdanjega glavnega potrošnika - države se je močno zmanjšal, gospodarski subjekti pa tega zmanjšanja ne kompenzirajo (zlasti za kompleksne znanstveno intenzivne izdelke), raje imajo cenejšo in enostavnejšo opremo, kar pomeni izgubo naročil, kar je boleče za strojegradnjo. Upadanje proizvodnje visokotehnoloških vrst opreme je pri nas izjemno hitrejše. Stanje poslabšuje odliv visokokvalificiranega osebja, tudi iz znanstvenih in oblikovalskih in tehnoloških organizacij. Dejansko obstaja grožnja, da bo Rusija izgubila lastno industrijo obdelovalnih strojev. Razvoj neosnovnih izdelkov za gradnjo strojev za preživetje je postal razširjena praksa. Torej, JSC "LSPO im. Sverdlov "(Sankt Peterburg), ki se ukvarja s strojnimi orodji za obdelavo hlodov, opremo za premogovniško industrijo; poleg tega proizvaja veliko število pohištvenih okov. Nekaj oživitve proizvodnje v strojništvu praktično ni vplivalo na povečanje povpraševanja po tehnološki opremi, saj se njen park trenutno uporablja manj kot polovica. Posledično se bo s povečanjem proizvodnje v potrošniških podjetjih sprva povečala izkoriščenost obstoječe opreme, prišlo bo do kopičenja kapitala in šele nato se lahko pojavijo možnosti tehnične prenove in s tem nakupa nove opreme. Šibke zasebne in tuje naložbe, neaktivno povpraševanje nedržavnega sektorja po tehnološki opremi zahtevajo državno podporo podjetjem v tej panogi. To je ekonomsko, včasih pa tudi strateško učinkovito, zlasti v primeru nadomeščanja uvoza. Tako so sredstva, dodeljena v ta namen, omogočila ustvarjanje proizvodnih zmogljivosti za proizvodnjo linearnih kotalnih ležajev po licenci podjetja TNK (Japonska) za Lipetsk Machine-Tool Plant JSC. Te enote so hrbtenica ruske industrije preciznih obdelovalnih strojev, do zdaj so jih večinoma uvažali iz daljne tujine. Obvladane zmogljivosti za proizvodnjo sintetičnih diamantov v Tomal JSC omogočajo popoln prehod na proizvodnjo diamantnega orodja na osnovi ruskih surovin, namesto da bi jih uvažali iz Ukrajine in Armenije, ter oblikovanje izvoznega potenciala v višini 10 milijonov dolarjev na leto. Ti primeri kažejo na visoko učinkovitost državne podpore za prednostna področja razvoja strojne industrije.

V elektrotehniki in instrumentarstvu se je začrtala nedvomna težnja po stabilizaciji. V letu 1998 se je povečala proizvodnja elektromotorjev, številnih kabelskih izdelkov (električni, mestni telefon). Za širitev prodajnih trgov in iskanje novih potrošnikov so električni in instrumentalni obrati začeli razvijati in izdelovati izdelke, po katerih je povpraševanje, vključno s tistimi, ki so bili prej izdelani v državah CIS (na primer elektromotorji, odporni proti eksploziji, velike električne stroji, kabelski izdelki). K temu je pripomogla tudi protekcionistična carinska politika države, po kateri je potrošniku donosno, da te izdelke kupuje od ruskih podjetij. V okviru zveznega inovacijskega programa za oblikovanje tehničnih sredstev za obvezno računovodstvo blagajne so bile uvedene dodatne zmogljivosti za izdelavo 300 tisoč blagajn. Povečanje njihove proizvodnje prispeva k povečanju davčnih prihodkov v ruski proračun in poenostavi nadzor nad denarnim obtokom na področju trgovine. V zadnjih štirih letih je zaradi insolventnosti podeželskih proizvajalcev surovin proizvodnja kmetijske mehanizacije močno upadla, večina tovarn pa svoje proizvodne zmogljivosti izkoristi za 10-15%. Na samih kmetijah se vozni park kmetijske mehanizacije opazno krči. V okviru močnega krčenja povpraševanja po kmetijskih strojih je zdaj načrtovano sprejetje ukrepov za pospešitev procesa prilagajanja podjetij trgu (prestrukturiranje proizvodnje, širitev trga za izvoz strojev, ustvarjanje trgovskih hiš pri podjetjih, holding sejmi in razstave). Za reševanje problema neplačil v podjetjih panoge se bodo izvajale menjalne transakcije in medsebojne poravnave, širše se bodo uporabljale menice in državne zakladnice. Posebno obetavna oblika normalizacije prodaje se zdi že uveljavljena oskrba agroindustrijskega kompleksa z izdelki strojegradnje na podlagi dolgoročnega zakupa - leasinga. Trenutno obstaja težnja po stabilizaciji obsega proizvodnje za nekatere vrste izdelkov težkega inženiringa, za druge pa povečanje proizvodnje. To velja za proizvodnjo opreme za železarsko in jeklarsko industrijo ter rudarsko industrijo: stroji za kontinuirano litje in proizvodnjo sintranja, vrtalne naprave za potrebe rudarske industrije. Podjetja so zaradi konkurence tujih dobaviteljev podobne opreme začela delati bolj aktivno pri iskanju solventnih kupcev.

Stanje v energetiki se je stabiliziralo zaradi rahlega povečanja proizvodnje parnih turbin zaradi izvoza opreme, predvsem na Kitajsko, Iran in države vzhodne Evrope. Proizvodnja dizlov in dizelskih agregatov se je ustalila na ravni iz leta 1995. Hkrati obstaja težnja po obvladovanju proizvodnje dizelskih motorjev po licencah tujih podjetij, kar tovarnam te podpanoge omogoča, da nastopijo v konkurenci na svetovnem trgu.

V podsektorju izdelave avtomobilov obseg proizvodnje določajo finančne zmožnosti glavne stranke - Ministrstva za železnice Ruske federacije. Ni skrivnost, da so omejeni in ne omogočajo bistvenega povečanja proizvodnje tirnih vozil, ki je tako potrebna za ruske železnice. V zvezi s tem se je proizvodnja tovornih avtomobilov neznatno povečala. Predvidena je sprememba v strukturi proizvodnje osebnih avtomobilov. Tako Tverskoy Wagon-Zavod JSC povečuje proizvodnjo osebnih avtomobilov, ki izpolnjujejo sodobne zahteve za udobje in varnost. To ustvarja priložnost za prenehanje njihovega uvoza iz Nemčije. Specifična teža kupejev v celotni proizvodnji lokomotivnih vagonov se je v letu 1996 povečala za 39 %. JSC "Demikhovsky Machine-Building Plant" je organiziral proizvodnjo električnih vagonov namesto tistih, kupljenih v Latviji. Zmogljivosti, ki so bile v obratovanju v tem podjetju za proizvodnjo do 500 vagonov na leto, omogočajo izdelavo popolnoma kompletnih vlakov.

V prihodnjih letih tudi ob investicijski aktivnosti ne gre pričakovati bistvenega povečanja povpraševanja po gradbeni in cestni opremi. Poleg tega je v gradbenem kompleksu flota gradbene opreme, ki je nastala pred letom 1995, ki je zdaj naložena le za polovico. Vendar so se parametri za posodabljanje proizvedenih izdelkov poslabšali. Ta pojav kaže, da se industrija zaradi sprememb v kakovosti izdelkov ne prilagaja novim pogojem delovanja. V zadnjih 3 letih se je intenzivnost obnove zmanjšala za 40 %, delež na novo osvojene opreme pa se je zmanjšal za 2-krat. Podjetja te industrije so sposobna posnemati zastarelo opremo in tehnologije.

Če povzamemo vse našteto, lahko zagotovo rečemo, da stanje razvoja strojegradnega kompleksa v Rusiji ne določa le povpraševanje, temveč omejitve naložb. Prav oni zavirajo prestrukturiranje proizvodnje, ki bi moralo temeljiti na izboljšanju kakovosti izdelkov in posledično povečanju njene konkurenčnosti. Nazadnje je treba dati splošno predstavo o težkem socialno-ekonomskem položaju, ki se je razvil v industriji v zadnjih letih. To je posledica dejstva, da je rast neplačil v zadnjih 2 letih povečala delež nedonosnih podjetij. Število brezposelnih v tem kompleksu se je povečalo v večji meri kot v industriji kot celoti. Uradna statistika v zadnjih letih kaže, da se je skrita brezposelnost (zaposlitev s krajšim delovnim časom ali tedensko) v industriji kot celoti zmanjšala. Raziskava, ki jo je konec lanskega leta izvedel peterburški center "Trud-Monitoring", je pokazala, da se je povečal delež delavcev v inženirski industriji, ki so zaposleni s krajšim delovnim časom ali poslani na dopust na pobudo uprave. Potreba po sekundarni zaposlitvi narašča med zaposlenimi v strojegradnih podjetjih. To je navedlo 86,9 % anketiranih delavcev, 84,6 % pa jih je navedlo, da jim izplačila plač redno zamujajo za mesec ali več.

Posebno težka situacija se je razvila v obrambnem kompleksu, kjer se število proizvodnega osebja zmanjšuje še hitreje kot v strojništvu kot celoti. Najbolj opazen upad je bilo zaposlovanje v elektronski industriji in v proizvodnji posebne komunikacijske opreme. Vztraja tudi zaostanek plač: leta 1997. znašal je 78 % industrijskega povprečja.

Vse to povzroča odliv visoko usposobljenih strokovnjakov iz raziskovalnih organizacij in oblikovalskih birojev, tudi v tujini. Posebno težka situacija se je razvila v tistih regijah, kjer imajo podjetja vojaško-industrijskega kompleksa vlogo podjetij, ki tvorijo mesta (Ural, Udmurtija, nekatere regije osrednje gospodarske regije). Zdaj je treba sprejeti ukrepe za korekcijo izbranega tržnega tečaja. Če tega ne storite, se bodo v bližnji prihodnosti povečala pesimistična čustva in socialne napetosti, ki bodo ogrozile nadaljnjo gradnjo socialno usmerjenega tržnega gospodarstva v Rusiji.

ZAKLJUČEK

Namen tega dela je bil preučiti težave in možnosti za razvoj strojno-gradbenega kompleksa Ruske federacije. Med študijo so bila obravnavana naslednja vprašanja:

· Sestava in pomen strojno-gradbenega kompleksa;

· Odnosi znotraj in med panogami;

· Značilnosti sektorske strukture strojništva v razvitih in državah v razvoju sveta;

· Značilnosti razvoja in umestitve podjetij strojno-gradbenega kompleksa Ruske federacije;

· Izvozni izdelki strojništva;

· Težave in možnosti za razvoj strojništva v Rusiji.

Opravljena analiza nam omogoča, da rečemo, da:

1. Strojništvo je osnovna panoga narodnega gospodarstva države. Na njegovi podlagi se izvaja tehnična prenova celotne industrije države.

2. Strojno-gradbeni kompleks ima tesne znotraj- in medsektorske vezi z večino sektorjev nacionalnega gospodarstva države, zlasti s črno in barvno metalurgijo, lesno in kemično industrijo. Treba je opozoriti, da so bile z razpadom ZSSR medsektorske in zadružne vezi pretrgane.

3. Obstajajo velike razlike v strukturi razvitih držav in držav v razvoju. Rusija je skupaj z ZDA, Nemčijo in Japonsko uvrščena v skupino držav s celotno paleto izdelkov.

4. Strojništvo sodi v panoge »prostega plasiranja«, hkrati pa na lokacijo podjetij vplivajo številni dejavniki: znanstvena intenzivnost, poraba kovin, delovna intenzivnost, bližina potrošnika.

5. Trenutno v strukturi izvoza strojništva prevladujejo izdelki vojaško-industrijskega kompleksa in težkega inženiringa, kar ovira razvoj inženirskega kompleksa kot celote.

6. Za strojno industrijo v Rusiji je trenutno značilen upad proizvodnje najnaprednejše tehnologije. Posledično je možno v celoti izgubiti tehnološki potencial, nakopičen v preteklih letih, ki je temeljnega pomena za nadaljnje delovanje gospodarstva.

Če povzamemo študijo, lahko sklepamo, da je strojno-gradbeni kompleks, ki je zelo pomemben za nadaljnji razvoj ruskega gospodarstva, v sistemski krizi, ki jo povzroča razpad ZSSR in sprememba nacionalne strukture. gospodarski kompleks Rusije. Izvedba radikalne reforme strojne industrije bo Rusiji omogočila, da vstopi na svetovni trg z visokotehnološkimi izdelki in na njem zavzame ugoden položaj. To bo služilo kot osnova za stabilizacijo gospodarstva in okrevanje industrije v Rusiji kot celoti.

Posebej za portal "Perspektive"

Vladimir Kondratyev

Kondratyev Vladimir Borisovič - doktor ekonomskih znanosti, profesor, vodja Centra za industrijske in investicijske raziskave Inštituta za svetovno gospodarstvo in mednarodne odnose Ruske akademije znanosti

Strojništvo je med drugimi panogami vodilno v uporabi visokih tehnologij. Na splošno velja za sektor, ki zahteva manj znanja v primerjavi z inovativnimi industrijami, kot so IKT ali farmacevtski izdelki. Vendar pa ima strojništvo ključno vlogo pri širjenju naprednih strojev, opreme in proizvodnih procesov v drugih sektorjih gospodarstva. Večina bio- in nanotehnologije, proizvodnje sodobnih materialov, mikro- in fotoelektronike je v veliki meri odvisnih od inovacij v strojništvu.

Od približno sedemdesetih let prejšnjega stoletja je strojništvo postalo vodilno med drugimi panogami v razvoju in uporabi visokih tehnologij. S proizvodnjo strojev, opreme in komponent zanje je industrija tesno povezana tudi s storitvenim sektorjem, zlasti s segmenti, kot so namestitev procesnih sistemov, popravila in vzdrževanje ter celo finančne transakcije. Vse to ne prispeva le k večji produktivnosti, temveč tudi k nižjim proizvodnim stroškom.

Približno tretjina izdelkov strojništva se kot vmesno blago dobavi drugim segmentom industrije, kot so elektronika, avtomobilska industrija, proizvodnja medicinskih pripomočkov, izdelava orodij itd. Obstaja na primer cela skupina panog, ki so specializirane za avtomobilsko industrijo in proizvajajo komponente, potrebne za delovanje transportne opreme.

Večina proizvodov strojništva je investicijsko blago, potrebno za kapitalske naložbe v številnih gospodarskih panogah. Ločeni podsektorji strojništva zagotavljajo investicijsko blago za panoge, kot so tekstilna, celulozna in papirna, rudarska, pa tudi gradbeništvo in kmetijstvo. Nekatere od teh industrij (tekstilna, celulozna in papirna itd.) so podvržene precej globokim investicijskim ciklom, kar povzroča velike težave razvoju strojništva. Nekateri dobavitelji investicijskega blaga zagotavljajo več sektorjev gospodarstva hkrati, kar zmanjšuje nevarnost zmanjšanja proizvodnje; med njimi so na primer podjetja, ki proizvajajo dvižno in transportno opremo - žerjave in transporterje.

Strojništvo je podvrženo nihanjem v gospodarskem okolju v veliko večji meri kot drugi sektorji gospodarstva. Močno je odvisno od naložbene aktivnosti podjetij, ki kupujejo stroje in opremo. Ta enostranski odnos nenehno izpostavlja strojegradnjo cikličnim spremembam povpraševanja. Posledično je strojništvo v središču procesa izmeničnih kriz in gospodarskih razcvetov.

Slika 1 daje predstavo o celotni strukturi te raznolike industrije s številnimi podsektorji in njenih spremembah. 1 in 2.

riž. 1. Sektorska struktura strojništva v letih 1995 - 2000, %

riž. 2. Sektorska struktura strojništva v letih 2008 - 2012, %

Kot je razvidno iz predstavljenih številk, so največji segmenti inženirske industrije proizvodnja turbin in motorjev, proizvodnja transportne opreme in opreme za prezračevanje in klimatizacijo. Hkrati se je v zadnjih 10-15 letih povečal pomen opreme za prezračevanje in klimatizacijo (od 5 do 8 %), transportne opreme (od 7 do 9 %) ter proizvodnje turbin in motorjev (od 10 do 8 %). 11 %) se je povečalo.

Običajno se strojništvo uvršča med panoge s srednje visoko stopnjo intenzivnosti znanja. Hkrati pa temeljijo na dejstvu, da je delež stroškov R&R približno 2 % stroškov proizvodnje in na tej ravni ostaja že več kot deset let. V primerjavi z drugimi inovativnimi panogami, kot so IKT ali farmacevtski izdelki, se zdi, da je ta številka relativno nizka. Poleg tega so tehnologije, ki se uporabljajo v strojništvu, pogosto ocenjene kot "zrele".

To stališče ne upošteva »podporne« narave strojništva. Industrija je ključna za širjenje naprednih strojev, opreme in proizvodnih procesov v drugih sektorjih gospodarstva. Velik del bio- in nanotehnologije, proizvodnje sodobnih materialov, mikro- in fotoelektronike – vsega, kar zagotavlja konkurenčnost – je v veliki meri odvisen od inovacij v strojništvu.

Tukaj je treba upoštevati naslednje. Inovativni izdelki se proizvajajo s stroji in opremo, ki jih dobavlja strojna industrija, kar zahteva tesno interakcijo med proizvajalci strojev in porabniki. Nove proizvodne tehnologije razvijajo podjetja na podlagi ključnih »omogočevalnih« tehnologij v sodelovanju s proizvajalci opreme in dobavitelji potrebnih materialov. Strojništvo, ki v tem primeru zaseda zgornje segmente vrednostne verige, zagotavlja proizvodno znanje kupcem na nižjih ravneh tovrstnih vrednostnih verig. Hkrati pa široka uporaba tega znanja in izkušenj v gospodarstvu zahteva strojegradna podjetja, ki razvijajo specifične rešitve za določene panoge ali celo specifična podjetja.

Največji svetovni centri strojništva so trenutno Evropska unija, Kitajska, ZDA in Japonska (tabela 1).

Tabela 1. Svetovni centri strojništva, 2012

Vir: Eurostat, nacionalni statistični urad, Inštitut Ifo.

Evropska unija ostaja največje svetovno strojno-gradbeno središče glede na skupno bruto proizvodnjo. Vendar ji za petami stopa Kitajska, ki se je v zadnjih 10 letih uvrstila med vodilne in celo zasedla prvo mesto na svetu po proizvodnji pogojno čistih izdelkov. V istem obdobju je povprečna letna stopnja rasti proizvodnje inženirskih izdelkov v EU znašala le 1,1 %, v ZDA in na Japonskem pa se je celo znižala (za 1,1 oziroma 3,1 %). Če zaposlitev v industriji v letih 2000 - 2012. v razvitih državah se je zmanjšal (v ZDA - za 2,6 % na leto, na Japonskem - za 3,3 %, v EU - za 1,5 % na leto), nato na Kitajskem raste za 5,8 % letno in je dosegel 6 milijonov ljudi in s tem podvojiti stopnjo zaposlenosti v državah EU. To je odražalo splošni proces prenosa inženirskih zmogljivosti z zahoda na vzhod. Razlog je v tem, da so stroški dela na enoto na Kitajskem za polovico nižji kot na Japonskem, trikrat nižji kot v ZDA in skoraj petkrat nižji kot v Evropski uniji.

Konkurenčne položaje evropskih držav na področju strojništva oslabi tudi sorazmerno nižji kazalnik produktivnosti dela, ki znaša 54.000 $ (v ZDA - 91.000 $, na Japonskem - 97.000 $). To je mogoče razložiti s heterogeno naravo gospodarstev držav EU. Toda tudi v vodilni državi zahodne Evrope - Nemčiji, je produktivnost dela v strojništvu le 70 tisoč dolarjev.

Čeprav Kitajska še vedno zaostaja za drugimi svetovnimi centri strojništva po produktivnosti dela (50 % ravni EU), so letne stopnje rasti tega kazalnika v letih 2000 - 2012 predstavljala več kot 10 %, medtem ko je v EU - 1,5 %, ZDA - 0,8 %, na Japonskem pa je prišlo do upada. Kitajska je po trenutni stopnji produktivnosti dela v strojništvu primerljiva z državami, kot so Poljska, Češka in Slovaška, kjer so stroški dela bistveno višji od kitajskih. Poleg tega navedene države posvečajo več pozornosti absolutnemu obsegu proizvodnje kot naložbam v raziskave in razvoj, oblikovanje in trženje. Te okoliščine dajejo Kitajski pomembne konkurenčne prednosti.

Krepitev položaja Kitajske kot vodilne strojne sile se je izrazila tudi v močnem povečanju njenega deleža v svetovni trgovini z izdelki te industrije. Ta kazalnik se je v samo 12 letih povečal s 3 % v letu 2000 na 13 % v letu 2012. Delež ZDA v svetovni trgovini se je v istem obdobju zmanjšal s 25 na 17 %, Japonska pa z 21 na 16 %. In le položaj Evropske unije je ostal precej močan: ob koncu 2000-ih je predstavljala 37 % svetovne trgovine z izdelki inženiringa, kar je za tri odstotne točke višje od ravni iz leta 2000.

Nemčija

Nemčija je ena izmed vodilnih držav na svetu in največja sila v zahodni Evropi po stopnji razvoja strojništva (tabela 2).

Tabela 2. Delež držav Evropske unije v razvoju strojništva, %

vir:Eurostat, Inštitut IFO.

Omeniti velja, da je po stopnji razvoja strojništva Nemčija skoraj dvakrat pred Italijo, ki ji sledi, čeprav se je delež Nemčije v evropskem strojništvu v zadnjih desetletjih zmanjšal (z 42 % v 90. letih na 38 % leta 2012).

V sami Nemčiji so inženirska podjetja koncentrirana v Severnem Porenju-Vestfaliji, tradicionalni regiji težkega inženiringa, v Baden-Württembergu in na Bavarskem. Po združitvi Nemčije se je tej deželni skupini pridružila tudi Saška.

Strojništvo zavzema vodilni položaj v gospodarstvu države: predstavlja 13% celotne proizvodnje predelovalne industrije (v povprečju v državah EU - 9%). Nemško strojništvo je znano po široki paleti izdelkov. Hkrati se tu v zadnjih 15 letih povečuje specializacija. Prvih 10 podsektorjev strojništva je leta 1995 predstavljalo 48 % proizvodnje industrije, leta 2012 pa že 63 %. Delež strojegradnje se je povečal s 3 na 6 %. Hitreje se je razvijala industrija ležajev, katere delež se je povečal s 5,6 na 8 %. Oba podsektorja sta tesno povezana z investicijskimi panogami, predvsem pa z avtomobilsko industrijo, ki predstavlja močan vseevropski industrijski grozd. Pomen teh podsektorjev strojništva v Nemčiji je bistveno večji od povprečja EU (kjer imamo 4 % za industrijo strojev in 6 % za industrijo ležajev).

Energetika ostaja še en pomemben sektor. Njen delež v celotni proizvodnji industrije je sredi 2000-ih v Nemčiji dosegel 17 %. Kasneje je ta številka padla na 14 %. Ta nestanovitnost je posledica posebnosti pogodb za proizvodnjo velikih turbin za elektrarne, katerih izvajanje dolgo zamika. Nemčija z velikimi proizvajalci, kot je Siemens, zavzema pomemben segment svetovnega trga turbin.

Podjetjem v državi so zagotovljeni zelo ugodni pogoji za raziskave in razvoj, proizvodnjo najpomembnejših tehničnih komponent. Infrastrukturo, ustvarjeno v Nemčiji, vključno z davčnimi spodbudami, strokovnjaki Evropske unije priznavajo kot "najboljšo prakso". Kljub temu se inženirska podjetja soočajo z izzivi strukturnih premikov in visokih plač. Tradicionalno se je ta industrija osredotočila na domačo proizvodnjo znotraj ene same korporacije. V 90. letih prejšnjega stoletja so se razmere začele spreminjati. Številna podjetja so postala globalni akterji s proizvodnimi lokacijami na najpomembnejših tujih trgih.

Dolg proces konsolidacije industrije so v Nemčiji spremljale aktivne združitve in prevzemi. To je privedlo do prenehanja dejavnosti številnih velikih korporacij. Tako je korporacijo Mannesmann leta 1999 prevzelo britansko telekomunikacijsko podjetje Vodafone. Prodane so bile hčerinske družbe korporacije, kot sta Mannesmann Rexroth (proizvajalec hidravlične opreme) in Demag Cranes. Čez nekaj časa sta obe podjetji postali del Siemensa. In še kasneje je Rexroth prevzel Bosh, Demag Cranes pa je leta 2002 prešel pod nadzor ameriškega inženirskega podjetja Terex.

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so finančni vlagatelji začeli aktivno vlagati v inženirsko industrijo in tako prispevali k procesu konsolidacije. Mala podjetja s svojimi komplementarnimi proizvodnimi programi so se bila prisiljena pridružiti velikim industrijskim skupinam, da bi zagotovila celovite rešitve za velike naročnike, kot sta MAG Powertrain in Schleifring Group.

Za nemško strojništvo so značilne tesne vezi med podjetji po celotni vrednostni verigi. Ta lastnost ne temelji le na dolgoročnem in zanesljivem sodelovanju, temveč tudi na izmenjavi tehnologij in standardov kakovosti. To je pripomoglo k ohranjanju stabilnega sodelovanja tudi v času popolne globalizacije. Velika podjetja kažejo veliko zanimanje za podporo svojim nacionalnim dobaviteljem.

Od padca železne zavese so države srednje in vzhodne Evrope postale del vrednostnih verig nemških inženirskih podjetij. Nemška podjetja so aktivno vlagala v to regijo. Veliko pozornosti namenjamo odnosom z drugimi državami in regijami. To po eni strani omogoča izrabo nižjih stroškov dela za učinkovito končno montažo opreme v sami Nemčiji, po drugi strani pa organizacijo proizvodnje in končne montaže na pomembnih regionalnih trgih za hitrejši dostop do tamkajšnje nemške opreme.

Leta 2012 so bile ZDA po bruto proizvodnji inženirskih izdelkov (220 milijard dolarjev) tretje na svetu za Evropsko unijo in Kitajsko. Vendar pa je v zadnjem desetletju ameriško strojništvo raslo relativno nizko – manj kot 1,5 % na leto. Posledično je bil obseg proizvodnje v stalnih cenah v letu 2012 za 17 % nižji od ravni leta 2000, število zaposlenih v panogi pa se je v teh letih zmanjšalo z 1,5 milijona na 1,1 milijona ljudi.

Hkrati stopnja produktivnosti dela v ameriški inženirski industriji ostaja ena najvišjih na svetu, ki znaša 91.000 dolarjev, kar je skoraj 70% višje od zahodnoevropskega kazalnika. Trenutno je približno 60 % inženirskih izdelkov, proizvedenih v ZDA, usmerjenih na domači trg. Izvoz raste hitreje kot uvoz. Leta 2012 je presežek v trgovini z inženirskimi izdelki znašal 13 milijard dolarjev (leta 2000 - 5 milijard dolarjev). Glavne izvozne destinacije so države NAFTA, Kanada in Mehika. Tradicionalno imajo ameriški inženirski izdelki močan položaj v državah Južne Amerike. V zadnjih letih so azijske države, predvsem Kitajska, postale pomemben prodajni trg.

Strojništvo v Združenih državah je zelo tehnološko intenzivna panoga. Predstavlja do 20 % vseh ameriških raziskav in razvoja ter 17 % števila znanstvenikov in inženirjev. Hkrati se povečuje primanjkljaj v trgovini z visokotehnološkimi izdelki. Tako je bilo leta 2008 prvič v zgodovini več kot polovica ameriških patentov izdanih podjetjem iz drugih držav. V zvezi s tem si vlada prizadeva za spodbujanje razvoja visokih tehnologij. Pozornost je namenjena predvsem uporabi majhnih baterij visoke zmogljivosti, sodobnih kompozitnih materialov, bioinženiringu in alternativnim virom energije; skrajšanje časa za razvoj in implementacijo naprednih materialov v proizvodnjo; naložbe v novo generacijo robotike; razvoj inovativnih proizvodnih procesov in materialov za zmanjšanje stroškov energije.

Japonska

Skupni obseg proizvodnje izdelkov strojništva na Japonskem je leta 2012 znašal 152 milijard dolarjev. To je četrto mesto na svetu. Industrija zaposluje približno 700 tisoč ljudi. V letih 2000-2012 Strojništvo na Japonskem se je razvijalo relativno počasi, zaradi česar se je proizvodnja nominalnih izdelkov v stalnih cenah v primerjavi z letom 2000 zmanjšala za 30 %, število zaposlenih pa se je zmanjšalo za 200 tisoč ljudi. Država je dosegla najvišjo raven produktivnosti dela v strojništvu - 97 tisoč dolarjev, kar je 80 % višje od zahodnoevropske ravni. Japonska je za ZDA največji izvoznik inženirskih izdelkov. Kar zadeva uvoz, je v zadnjih letih rasel dokaj hitro - za 2% na leto. Največ pa je bilo izdelkov japonskih podjetij, ki so svojo proizvodnjo preselila v države z nižjimi stroški. V preteklosti so izdelki tujih podjetij na Japonskem zasedli nepomemben delež na domačem trgu. Država ima enega največjih presežkov v mednarodni trgovini z inženirskimi izdelki: približno 65 milijard dolarjev.

Japonska je ena izmed tehnološko najnaprednejših držav na svetu: bruto izdatki za raziskave in razvoj v BNP so 3,3 % (tretje mesto na svetu za Finsko in Švedsko). Vendar je bila vlada po skoraj 20 letih gospodarske stagnacije prisiljena razviti in leta 2010 sprejeti »Novo strategijo rasti«, katere cilj je povečati uporabo tehnoloških in izobraževalnih inovacij v gospodarstvu. Opredeljenih je bilo osem glavnih področij nadaljnjega razvoja: 1) znanost o življenju; 2) informacijska tehnologija; 3) okolje; 4) nanotehnologija in materiali; 5) energija; 6) proizvodne tehnologije; 7) socialna infrastruktura; 8) globokomorske in vesoljske tehnologije.

Kitajska

Do konca prejšnjega stoletja je bila večina kitajskih inženirskih podjetij državnih podjetij, ki so praviloma tehnološko in vodstveno zaostajala za svojimi mednarodnimi konkurenti. V mnogih sektorjih Kitajska ni imela lastnih pravic intelektualne lastnine, domače povpraševanje pa je pokrivalo predvsem uvoz. Kitajska vlada je sprejela strategijo za uvoz najnaprednejše opreme za izboljšanje učinkovitosti lastne proizvodnje in organizirala skupna podjetja, v katerih so imeli tujci le manjšinski delež.

V prvem desetletju tega stoletja so tuje naložbe proizvedle dovolj kvalificirane delovne sile za dramatično izboljšanje upravljanja podjetij. Vlada je sprejela politiko trga za tehnologijo, pri čemer je poudarek z uvoza avtomobilov prestavila na uvoz kapitala. Številna tuja podjetja so pridobila deleže v kitajskih podjetjih.

Velikost in stopnja rasti kitajskega trga sta ustvarila ugodne pogoje za razvoj velikih podjetij, ki so lahko bolje izkoristila učinek obsega proizvodnje kot njihovi tuji konkurenti. Tako je v proizvodnji pristaniških žerjavov svetovno vodilno podjetje Zhenhua Heavy Industry iz Šanghaja, pred nemškim Demag Cranes in finskim Koneom.

V zadnjih letih se je povečala investicijska aktivnost kitajskih podjetij v tujini. Začeli so kupovati tuja podjetja v visokotehnoloških sektorjih gospodarstva. Po podatkih Kitajskega sveta za spodbujanje mednarodne trgovine inženiring predstavlja 17 % kitajskih NTI v razvitih državah in 20 % v državah v razvoju. Ideja o neposrednih kitajskih tujih naložbah v visokotehnološke industrije je podana v tabeli. 3.

Tabela 3. Najpomembnejši projekti z udeležbo neposrednih kitajskih naložb v sektorjih gospodarstva, ki temeljijo na znanju

Podjetje ali JV se kupuje	Izdelki	Vrsta posla	Kitajsko nakupovalno podjetje
Mitsubishi (Japonska) "Wartsila" (Finska)	Pomorski dizelski motorji		"China Shipbuilding Industry Corporation"
KSB (Nemčija)	Črpalke, cevovodne armature
"Duerkopp-Adler" (Nemčija)		absorpcija	Skupina ShangGong
Topcut-bullmer (Nemčija)	Oprema za lahko industrijo	absorpcija	"Novi vtični šivalni stroj"
FACC AG (Avstrija)	CFRP	absorpcija	Letalska industrija Xi'an
ELKEM (Norveška)	Kompozitni materiali	absorpcija	"Bluestar Group"

INzTesej: Uvod v strojništvo: študija o konkurenčnosti industrije strojništva EU, München 2012.

Kitajske naložbe v opremo lahke industrije so naravni podaljšek procesa konsolidacije industrije, ki traja že več kot dvajset let. Gonilni motiv nakupov tujih podjetij na tem področju je želja po pridobivanju najnovejše tehnologije in znanih blagovnih znamk.

Prevzem FACC in ELKEM predstavlja poskus kitajskih podjetij za vstop v zgornje segmente vrednostne verige. Avstrijski FACC AG ima močan mednarodni položaj pri proizvodnji kompozitnih CFRP, ki se uporabljajo v letalski industriji. Norveški ELKEM je znan proizvajalec snovi na osnovi silikona in ogljikovih zlitin, ki se uporabljajo v elektronski industriji in metalurgiji (za proizvodnjo materialov z vnaprej določenimi lastnostmi).

V zadnjem desetletju se je kitajsko strojništvo razvilo z izjemno visoko hitrostjo. Leta 2012 je skupni obseg proizvodnje znašal 480 milijard dolarjev, država pa je postala vodilna v svetu po obsegu pogojno neto proizvodnje. V stalnih cenah je bila povprečna letna stopnja rasti 20 %. Stopnja rasti delovne sile v panogi je bila v istem obdobju 6 % na leto, število zaposlenih pa se je več kot podvojilo in je doseglo 6 milijonov ljudi. Ta trend je v ostrem nasprotju s stanjem v ZDA, na Japonskem in v EU, kjer je prišlo do izgube delovnih mest. Svetovna finančna kriza kitajsko inženirsko industrijo skoraj ni prizadela.

Čeprav je produktivnost dela v inženirski industriji na Kitajskem še vedno bistveno nižja kot v razvitih državah (približno 50 % ravni EU), so bile njene stopnje rasti v obdobju 2000–2012. več kot 12% na leto, absolutna številka pa se je povečala z 8 tisoč na 26 tisoč dolarjev.

Kitajsko strojništvo je trenutno osredotočeno predvsem na potrebe domačega trga, kamor je usmerjenih 85 % bruto proizvodnje industrije. Delež uvoza v domači porabi je le 15-odstoten. Ta številka je precej nižja kot na Japonskem, v EU in ZDA, kjer delež uvoženih strojev in opreme dosega 38 %. Poleg tega se pomen uvoza nenehno zmanjšuje: leta 2000 je bil njegov delež 36-odstoten. V obdobju od 2000 do 2012 je izvoz strojev in opreme na Kitajskem rasel veliko hitreje kot uvoz, kar je zmanjšalo primanjkljaj v trgovini z inženirskimi izdelki s 70 milijard dolarjev na 5 milijard dolarjev.

Tehnološke in strokovne kvalifikacije kitajskih inženirskih podjetij se ves čas izboljšujejo. Na nekaterih področjih so že na ravni japonskih in evropskih podjetij. Kitajska podjetja se niso naučila le kopirati obstoječe izdelke, ampak tudi razviti lastne stroje in opremo. Postajajo vse bolj ambiciozni, vse pogosteje vstopajo na svetovni trg. Leta 2006 so kitajska podjetja pridobila 20 podjetij iz razvitih držav, leta 2007 - že 33, leta 2008 - 38, leta 2010 - 50 podjetij.

Tuji vlagatelji so še vedno dobrodošli, da pridejo na Kitajsko, vendar postajajo omejitve glede njihove zmožnosti nakupa kontrolnega deleža kitajskih podjetij vse strožje. Kitajska vlada se osredotoča na prenos tehnologije in ne na uvoz strojev in kapitala. Vendar bo država v prihodnjih letih še vedno odvisna od komponent, orodnih strojev in opreme za posebne namene, ki se proizvajajo zunaj njenih meja. V zvezi s tem so bile v letu 2010 odpravljene uvozne dajatve na nekatere vrste strojev in opreme, kot so turbine, kompresorji, oprema za obdelavo kovin, gradbena oprema in kmetijska mehanizacija.

Kitajska je marca 2011 sprejela 12. petletni načrt (za obdobje 2011‒2015), katerega glavni cilj je bil ustvariti nov gospodarski model razvoja države. Bistvo tega modela je v prehodu od naložb v osnovna sredstva k tehnološkim izboljšavam, inovacijam in potrošnji kot glavnim gonilom rasti. Poleg tega bi morala varčevanje z energijo in uporaba okoljsko učinkovitih tehnologij prispevati k trajnostni rasti.

Za strojništvo so še posebej pomembni v petletnem načrtu zastavljeni cilji: zmanjšanje energetske intenzivnosti BNP za 16 %; zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida za 17 %; povečanje deleža alternativnih goriv z 8,3 na 11,4 %; zmanjšanje porabe vode v proizvodnih procesih za 30 %.

Poleg tega je Kitajska kot cilje industrijske politike in naložb opredelila sedem strateških nastajajočih industrij: 1) biotehnologija; 2) novi viri energije; 3) proizvodnja opreme visoke tehnične ravni; 4) varčevanje z energijo in varstvo okolja; 5) okolju prijazna vozila; 6) novi materiali; 7) naslednja generacija informacijske tehnologije. Do leta 2015 naj bi te industrije predstavljale do 8 % BNP države.

Ta razvojni koncept bo kitajskim podjetjem omogočil, da konkurirajo na svetovnem trgu v visokotehnoloških industrijah z visoko dodano vrednostjo. Končni cilj je oblikovati celovite proizvodne verige, od osnovnega razvoja do komercialne uporabe izdelkov.

Razvoj sedmih strateških panog je tesno povezan z inovacijami. Domače inovacije bi morale biti osnova za raziskave in razvoj kitajskih nacionalnih podjetij. Državni izdatki za raziskave in razvoj bodo po načrtu do leta 2015 dosegli 2,2 % BNP (leta 2007 so bili 1,7 %), število patentov pa 3,3 na 10 tisoč prebivalcev. Izziv za kitajsko industrijsko politiko je prehod z »made in China« na »made in China«, kar pomeni premikanje navzgor po vrednostnih verigah. Posebni industrijski cilji takšne strategije, ki vplivajo tudi na strojništvo, vključujejo:

odstranitev iz proizvodnje presežnih zmogljivosti, ki so tehnološko zastarele ali onesnažujejo okolje;

optimizacija industrijske strukture za doseganje največje učinkovitosti v celotni vrednostni verigi;

spodbujanje industrijske konsolidacije, združitev in prevzemov (v panogah, kot so avtomobilska industrija, farmacevtska industrija itd.) za oblikovanje državnih prvakov;

izboljšanje delovno intenzivnih industrij in spodbujanje izvoza strojev in opreme ter visokotehnoloških izdelkov.

Kitajski R&R je tesno povezan z nacionalno industrijsko politiko, ki ni usmerjena le v dohitevanje in doseganje ravni razvitih držav na področju tehnologij in naprednih izdelkov.

Rusija

Na svetovnem trgu Rusija deluje kot neto uvoznik inženirskih izdelkov. Obseg sektorskega uvoza je 15 milijard dolarjev, izvoza - le 2 milijardi dolarjev.V letih 2000-2008. (pred krizo) je stopnja rasti uvoza dosegla 25 % letno. Glavni trgovinski partner Rusije so države Evropske unije, ki predstavljajo do 90 % uvoza strojegradnje.

Ruska industrija strojev je v posebej težkem položaju. Stopnja proizvodnje strojnih orodij v Rusiji je padla s 70 tisoč enot v letu 1991 na 3 tisoč v letu 2012, torej več kot 20-krat. Fizična in moralna dotrajanost osnovnih sredstev, predvsem opreme za obdelavo kovin, doseže 70 %. Toda sovjetska strojna industrija je bila nekoč na svetovni ravni: od leta 1984 do 1990 je bilo samo v Nemčijo izvoženih 45 tisoč enot strojnih orodij in opreme za stiskanje.

Če so bile do začetka devetdesetih let vodilne v industriji obdelovalnih strojev ZDA, ZSSR, Zvezna republika Nemčija in Japonska, potem je do leta 2012 Kitajska postala nesporno vodilna v proizvodnji obdelovalnih strojev, sledila ji je Japonska, Nemčija, Italija, Južna Koreja in Tajvan. Res je, Japonska, Nemčija in Italija se odlikujejo v proizvodnji najbolj zapletenih in natančnih strojev. ZDA so padle na 7. mesto na svetu, Rusija pa na 21. (Kitajska je postala vodilna pri uvozu obdelovalnih strojev: po porabi prekaša vse druge države.)

Še posebej hudo je trpela strojna industrija v Moskvi, kjer so novi lastniki zaprli skoraj vse tovarne in raziskovalne inštitute, na mestu katerih so zdaj skladišča, pisarne ali nakupovalni centri.

Močan upad strojne industrije je prisilil nekatere največje strojegradne obrate, da so sami razvili strojno industrijo. Po sprejetju programa tehnične prenove podjetij obrambne industrije so se stroški opreme za rezanje kovin v Rusiji povečali z 1,2 milijarde dolarjev leta 2010 na 1,3 milijarde dolarjev leta 2011. Ti zneski so dovolj za dobavo približno 30 tisoč enot. ni najsodobnejša oprema. Tudi če predpostavimo, da je park obdelovalnih strojev v Rusiji 900 tisoč enot, bo pri takšni stopnji obnove popolna posodobitev trajala približno 30 let. To pomeni, da je do prave tehnične prenove naše industrije še daleč.

Proizvodnja motorjev in turbin

Ta sektor proizvaja stroje in opremo, ki proizvajajo in uporabljajo mehansko energijo. Najpomembnejši izdelki so motorji z notranjim zgorevanjem (ICE), proizvedeni za avtomobilsko industrijo, ladje, lokomotive in mobilne gradbene stroje. Za proizvodnjo električne energije se uporabljajo vodni, parni in plinski pogonski sistemi ter turbine. Uporaba vetrne energije je v zadnjem desetletju postala še posebej pomemben segment za ta inženirski sektor.

Večino izdelkov tega podsektorja strojništva dobavljamo drugim proizvajalcem investicijskega blaga, ki jih uporabljajo v gradbeništvu, kmetijstvu in ladjedelništvu. Obstajajo veliki proizvajalci ICE, kot sta nemški Deutz in ameriški Cummins, ki svoje motorje prodajajo drugim inženirskim podjetjem.

Večina motorjev z notranjim zgorevanjem je serijskih izdelkov in se proizvajajo v velikih količinah. Globalni igralci tukaj zasedajo velike tržne segmente. Samo zelo veliki dizelski motorji, ki so nameščeni na ladjah ali se uporabljajo za proizvodnjo električne energije, se proizvajajo (kot turbine) v enem izvodu ali v majhnih serijah.

Za razliko od številnih drugih sektorjev strojništva je proizvodnja turbin in motorjev koncentrirana v nekaj velikih podjetjih. Stroškovna prednost je dosežena z obsežno serijsko proizvodnjo. Kar zadeva izdajo posameznih izvodov ali majhnih serij, velikost takšnih izdelkov pomeni tudi velika podjetja. Praviloma gre za projektno dejavnost, ki zahteva posebne napredne tehnologije in znatna finančna sredstva. Sektor pridobiva zagon za inovacije zaradi prizadevanj potrošnikov za energetsko učinkovitost in zmanjšanje vpliva na okolje.

Tehnološko najpomembnejša skupina izdelkov v tem sektorju so velike plinske turbine za proizvodnjo električne energije. Le omejeno število proizvajalcev v Zahodni Evropi in ZDA ima potrebno znanje za izdelavo takšnih turbin. Za skupino izdelkov s parnimi turbinami je situacija nekoliko drugačna, čeprav so tudi tukaj potrebna ustrezna znanja in finančne zmožnosti. Podjetja iz Kitajske in Brazilije uspešno vstopajo v to tržno nišo. Čeprav so njihovi izdelki po energijski učinkovitosti še vedno slabši od tistih znanih svetovnih dobaviteljev iz razvitih držav, za mnoge trge ta zaostanek ni kritičen.

Proces združitev in prevzemov je najbolj viden pri izdelavi motorjev. Tako je ameriški Caterpillar kupil nemško podjetje MWM, ki proizvaja avtomobilske motorje za številne znane mednarodne korporacije, kot so Volkswagen, Chevrolet, Nissan in Ford, pa tudi ameriško podjetje EMD, ki je specializirano za proizvodnjo motorjev za lokomotive.... Nemški Daimler AG in britanski RollsRoyce sta skupaj kupila nemški koncern Tognum, ki proizvaja dizelske motorje za ladje, industrijo in energetiko. Italijanski Lombardini, enega največjih proizvajalcev serijskih dizelskih motorjev od 10 do 100 kW za kmetijski sektor, je kupila ameriška industrijska korporacija Kohler Group, specializirana za proizvodnjo motorjev.

Komponente za proizvodnjo motorjev in turbin dobavljajo specializirana kovinskopredelovalna podjetja. Med najpomembnejšimi so glave cilindrov, bati, kovane ojnice itd. Nekateri proizvajalci motorjev te dele raje izdelujejo sami.

Dolgoročni obeti za proizvajalce turbin so videti precej pozitivni. Svetovno povpraševanje po energiji vztrajno raste, povpraševanje po širitvi proizvodnih zmogljivosti pa še hitreje. Večina naložb bo namenjena konvencionalni proizvodnji energije in proizvodnji energije iz obnovljivih virov.

Trg težkih strojev in prenosne opreme je odvisen od gospodarskega razvoja različnih gospodarskih sektorjev, kot so rudarstvo, gozdarstvo, kmetijstvo, gradbeništvo itd. Obeti rasti teh sektorjev so regionalni in najugodnejši v državah v razvoju.

Na trgu infrastrukturnih projektov (kot je gradnja cevovodov) se pogosto uporabljajo kompresorske postaje, ki uporabljajo turbine majhne moči ali motorje z notranjim zgorevanjem. Proizvodnja motorjev z majhno močjo je v velikih količinah globalna. Podjetja, kot so nemški Stihl, japonski Yanmar in švedska Husqvarna, svojo opremo prodajajo po vsem svetu.

Strojno orodje

Industrija obdelovalnih strojev igra strateško vlogo pri povečanju konkurenčnosti celotnega gospodarstva. Izdelki te podpanije so investicijsko blago, namenjeno panogam, ki proizvajajo tudi investicijsko blago. Najpomembnejši potrošniki izdelkov obdelovalnih strojev so:

proizvajalci strojev in opreme; elektroindustrija;

proizvajalci transportne opreme, avtomobilov, ladij, lokomotiv in letal;

proizvajalci opreme za proizvodnjo in prenos električne energije, konvencionalnih in jedrskih elektrarn ter naprav za proizvodnjo vetrne, sončne, hidro in geotermalne energije;

proizvajalci orodja, medicinske opreme, gospodinjskih aparatov, optike, nakita in ur, obrambna industrija itd.

Posebej pomembna je avtomobilska industrija, ki že dve desetletji hitro raste in zagotavlja stabilno povpraševanje po izdelkih obdelovalnih strojev. Dodatno povpraševanje se je pojavilo zaradi razvoja električnih vozil. Letalska industrija je pomemben generator inovacij. Izdelki obdelovalnih strojev se pogosto uporabljajo v barvni in črni metalurgiji ter obdelavi kovin.

Industrija strojev predstavlja približno 5 % vseh izdelkov strojništva. V zadnjih 10-15 letih je podindustrija rasla po stopnji, ki je bistveno višja od povprečja industrije. Tu so se intenzivno razvijali procesi zunanjega izvajanja in specializacije, zaradi česar se je produktivnost dela povečevala hitreje kot v drugih segmentih strojništva.

V preteklosti so proizvodnjo strojnih orodij izvajala srednja podjetja, pogosto družinska podjetja, specializirana za določene tržne segmente. Zadruge obdelovalnih strojev so v Španiji zelo razvite. Sem spadajo zlasti velika podjetja, kot sta Donobat in Mondragon.

V devetdesetih letih se je začel proces intenzivne konsolidacije in čezmejnih združitev in prevzemov, ki so spremenili strukturo panoge. Prevzeta podjetja so postala dobavitelji nekaterih tehnologij in kompleksnih procesnih sistemov, kot sta nemški MAG Powertrain in Schleifring Group. Italijanska multinacionalna skupina "Comau", ki proizvaja opremo za industrijsko avtomatizacijo in robotiko, je kupila številna podjetja v Nemčiji, Franciji, Španiji, Romuniji in na Švedskem. Trenutno ima 15 tovarn obdelovalnih strojev v 13 državah sveta in 3 raziskovalne centre. Izdelke te skupine uporabljajo skoraj vsa največja avtomobilska podjetja v Evropi, Ameriki in Aziji.

Z združitvijo Georga Fischerja in AGIEGCharmilles je nastala francosko-švedska skupina, specializirana za proizvodnjo natančnih orodij in posebne opreme za obdelavo. Nemški "StarragHeckert AG" je bil ustanovljen kot velik holding, ki je pridobil številna strojno-orodna podjetja v različnih državah Evropske unije.

V zadnjih letih so vse bolj aktivni dobavitelji komponent za strojegradnjo azijske države, ki iz razvitih držav iztiskajo konkurente in ponujajo nižje cene svojih izdelkov.

Na področju instrumentov in visokotehnološke opreme sta pomembna globalna igralca nemški Siemens in japonski Fanuc (eden največjih svetovnih proizvajalcev industrijskih robotov). Tajvan in Južna Koreja sta specializirana za elektroniko, senzorske naprave in mehanske dele.

Dolgoročno povpraševanje po izdelkih obdelovalnih strojev zagotavljajo visoke stopnje razvoja glavnih porabnih industrij. Poleg tega premik obdelovalnih sistemov na višjo raven natančnosti (mezo-mikro in nano-procesiranje), da bi služili potrebam elektronske, računalniške in biotehnološke industrije, odpira nove trge in priložnosti za industrijo obdelovalnih strojev, kot tudi preusmeritev k uporabi obnovljivih virov energije (veter, sončna, geotermalna itd.).

Druga tehnologija, ki lahko vpliva na razvoj strojegradnje, so ogljikova vlakna - polimerni kompozitni materiali, ojačani z ogljikovimi vlakni, ki se pogosto uporabljajo v letalski konstrukciji (in v bližnji prihodnosti se bodo uporabljali v avtomobilski industriji).

Leta 2000 je zahodna Evropa predstavljala 40-50% svetovnega povpraševanja po izdelkih obdelovalnih strojev, azijske države pa približno 25%. Od takrat se je to razmerje močno spremenilo. Do leta 2012 se je delež Evrope zmanjšal na 25 %, medtem ko je Azija predstavljala dve tretjini svetovnega povpraševanja. Strokovnjaki napovedujejo, da se bo ta trend še poglobil. Povpraševanje bo hitro raslo v Rusiji, Indiji, pa tudi v Braziliji in drugih državah Latinske Amerike. Turčija in Severna Afrika sta obetavni regiji. Razvite države, vključno z ZDA in Japonsko, bodo še naprej izgubljale svoje položaje.

Industrija obdelovalnih strojev na Kitajskem izstopa po svoji velikosti. Vendar je tu še vedno poudarek na proizvodnji opreme povprečne kakovosti in natančnosti. Dobavlja se podjetjem na nižjih ravneh vrednostne verige. Kitajska vlada si aktivno prizadeva izboljšati svojo industrijo obdelovalnih strojev s stalnim povečevanjem stroškov raziskav in razvoja. Uvoz obdelovalnih strojev v državo je omejen le na tiste vrste, ki jih ni mogoče proizvajati na Kitajskem. Za kitajska podjetja, ki želijo vlagati v celotne sisteme opreme, pridobljene iz tujine, je dostop do financiranja močno omejen. Tuji izvozniki opažajo izrazito poslabšanje poslovnega okolja v primerjavi s preteklimi leti, ko so kitajske oblasti spodbujale uvoz sodobne opreme za izboljšanje tehnične ravni predelovalnih dejavnosti. Podobne trende opazimo v Braziliji in Argentini.

Oprema za dviganje in transport

Za izdelke te podpanije strojništva obstajajo štirje tržni segmenti. Prva vključuje opremo za dviganje in transport materialov v rudarski industriji – na primer velike transportne trakove za premikanje premoga in drugih mineralov. Drugi so dvigala, dvigala in prevozniki potnikov, na primer za letališča. Tretji segment je skladiščna in transportna oprema za predelovalna podjetja. Četrti je dvižna in transportna oprema za storitveni sektor in skladišče.

Podjetja v tej panogi izvajajo tudi nadzor nad materialnimi tokovi in zalogami, kar tvori sodoben »intralogistični« sistem, ki je razumljen kot povezovanje različnih vrst transportne opreme v enoten sistem upravljanja materialnih tokov v podjetju.

Pomemben porabnik transportne opreme je storitveni sektor, predvsem trgovina. Tukaj je dobavljena skladiščna oprema, električna vozila, viličarji in nakladalno-razkladalne ploščadi. Poleg projektiranja skladišč in dobave opreme ta podpanoga strojništva ponuja posebno programsko opremo za tovrstno delo.

Dvižna in transportna oprema predstavlja približno 9 % proizvodnje vsega strojništva (leta 1995 je bilo 7 %, kar pomeni pospešen razvoj tega segmenta industrije).

Težka oprema se proizvaja za industrije, kot sta rudarstvo ali pristaniška industrija. Svetovni vodilni na tem trgu je finsko podjetje "Kone", ki uspešno posluje v 100 državah po svetu; specializirano je za proizvodnjo dvigal, žerjavov, tekočih stopnic za stanovanjske zgradbe, pisarne in prevoz v tovarni. Na svojem območju Kone tekmuje z Otisom (hčerinsko podjetje ameriškega UTC) in nemškim Thyssen-Kruppom.

V zadnjem desetletju je podsektor doživel opazen proces konsolidacije. V epicentru tega procesa je bilo nemško podjetje "Linde". Leta 2006 so se blagovne znamke Linde, Still in OM združile v holding KION, specializiran za proizvodnjo hidravlične transportne opreme.

Podjetja, ki proizvajajo dvižno in manipulativno opremo za rudarsko industrijo in pristaniške zmogljivosti, morajo dobavljati velike dele in komponente. Tradicionalno so bili ti predmeti proizvedeni v običajnih tovarnah. Vendar pa je v zadnjih desetletjih prišlo do pomembnih premikov, povezanih predvsem z oskrbo iz azijskih držav. V 90. letih prejšnjega stoletja se je proizvodnja številnih komponent preselila na Madžarsko, Poljsko, Češko in Slovaško. Ker so stroški v teh državah naraščali, se je proizvodnja začela seliti v Romunijo in Bolgarijo, v zadnjih letih pa v Belorusijo in Ukrajino. Vendar pa proizvodnja visokotehnoloških komponent še naprej poteka v podjetju.

Za podjetja, ki so postala proizvajalci komponent, je programska oprema bistvenega pomena za sprejemanje pravih logističnih odločitev. Večino te programske opreme proizvajajo matična podjetja, vendar so nekateri moduli oddani iz zahodne Evrope v baltske države in Bolgarijo. Indijska podjetja so tudi podizvajalci.

Glavni prodajni trgi za dvigalno-transportno tehniko so azijske države: predstavljajo do 40 % svetovne prodaje, medtem ko je delež zahodne Evrope znašal le 28 % (tabela 4).

Tabela 4. Regionalna struktura prodaje transportne opreme v letu 2012, %

Vir: Uvod v strojništvo: Študija o konkurenčnosti industrije strojništva EU.

Obeti za rast povpraševanja v Aziji so bistveno ugodnejši kot v Evropi, saj številne države, kot je Indija, sledijo poti kitajske industrializacije in postajajo vse pomembnejši trgi za transportno opremo. Poraba tovrstne opreme hitro raste v državah Južne Amerike, zlasti v Braziliji: delež te regije v letih 2000 - 2012 je je zrasel trikrat. Še hitreje raste prodaja v Turčiji, ki je za Rusijo postala drugi vzhodnoevropski prodajni trg.

Hladilna in klimatska oprema

Večina izdelkov tega podsektorja strojništva se porabi v stanovanjski in pisarniški gradnji ter v industrijskih prostorih. Specializirani podizvajalci dobavljajo klimatske sisteme za avtomobilsko in transportno industrijo. Drugo področje uporabe se nanaša na opremo za čiščenje prostorov v tovarnah integriranih vezij in čipov, kjer je potrebna visoka čistost zraka.

V zadnjem desetletju se je ta segment strojništva hitro razvijal, njegov delež v skupnem obsegu inženirskih izdelkov pa se je povečal s 5 na 8 %. Dolgoročni dejavnik je naraščajoča potreba po boljših delovnih pogojih v pisarnah in industrijskih obratih. Drugi dejavnik je potreba po višjih standardih bivalnega udobja.

Podindustrija potrebuje široko paleto vmesnih komponent, kot so ventilatorji, filtri, cevi, pipe, manometri, krmilna oprema itd. Večino teh izdelkov dobavljajo evropska podjetja. Elektronske komponente in senzorske naprave izdelujejo v Aziji. Ameriška podjetja imajo močan položaj pri izdelavi krmilnih sistemov. Tako sta Honeywell in Johnson Controls zasedla velike tržne segmente v zahodni Evropi in tam odprla svoja proizvodna in raziskovalna središča. Številne komponente, kot so cevi, se proizvajajo lokalno.

Možnosti razvoja strojništva

Srednjeročno se bodo po napovedih strokovnjakov krepili položaji držav v razvoju, predvsem Kitajske v svetovnem strojništvu (tabela 5). Skupni obseg proizvedenih inženirskih izdelkov se bo povečal s 530 milijard dolarjev v letu 2010 na 930 milijard dolarjev do leta 2025, kar ustreza letnemu povečanju za 3,8%.

Tabela 5. Napoved proizvodnje pogojno neto proizvodov strojništva, milijarde dolarjev

	2000 g.	2005 leto.	2012 leto.	2015 leto.	2020 leto.	2025 g.
Brazilija

Vir

Omeniti velja, da bo Rusija še naprej zaostajala za vsemi vodilnimi državami sveta po skupni proizvodnji proizvodov strojegradnje, po stopnjah rasti pa za državami BRICS (tabela 6).

Tabela 6. Povprečne letne stopnje rasti proizvodnje strojništva, %

	2000-2005	2005-2012	2012-2015	2015-2020	2020-2025
Brazilija

Vir: IMF World Economic Outlook, Goldman Sacks.

Tako bo Kitajska dejansko postala nesporna edina vodilna na svetovnem trgu.

Opombe (uredi):

Evropska industrija v spreminjajočem se svetu. Komisija Evropskih skupnosti (2009).

C. Wanner. Stille Riesen. Izdelava zdaj. Stuttgart. 2010.

VR Kitajska. Maschinren und Anlagenbau. Nemčija Trade and Invest. Koeln 2010.

12. petletni načrt: Kitajska "Gospodarska tranzicija, Economist Corporate Network. Šanghaj. 2011.

Standardni izdelki, katerih spremembe lastnosti določa izključno proizvajalec in ne potrošnik. (Opomba avtorja.)

Razvoj strojnega kompleksa Ruske federacije bi moral temeljiti na novih osnovnih tehnologijah za varčevanje z viri, ki zagotavljajo proizvodnjo konkurenčnih izdelkov, oživitev investicijske dejavnosti in državno podporo visokotehnološki industriji. Brez tega ne bo mogoče doseči tehnološke podpore razvoju gospodarstva, sodelovanja države kot polnopravnega partnerja v mednarodni delitvi dela.

Ta področja bi seveda morala vključevati nanotehnologijo in tehnologije, ki varčujejo z viri. Zahtevajo nizko porabo energije, materialov, ne zahtevajo obsežnih proizvodnih in skladiščnih prostorov. Po drugi strani pa njihov razvoj zahteva visoko stopnjo usposobljenosti znanstvenikov, inženirjev in tehničnih delavcev ter posebno organizacijo proizvodnje.

Delo v tujini na tem področju se v zadnjih letih hitro razvija v okviru številnih prioritetnih programov vlad Japonske, ZDA, Zvezne republike Nemčije, Francije, Kitajske in drugih držav.

V Rusiji se ciljno financiranje iz proračuna za delo na področju nanomaterialov in nanotehnologije izvaja že od zgodnjih 90. let prejšnjega stoletja v okviru več programov. Državna podpora tem delom, čeprav po obsegu nesorazmerna z njihovim financiranjem v drugih državah, je prispevala k razvoju tega obetavnega področja, omogočila ohranjanje znanstvenega potenciala, dovolj visoko raven raziskav in vodilnega položaja na nekaterih področjih nanoznanosti.

Nanotehnologija ima posebne industrijske aplikacije. Danes trg ponuja široko paleto industrijsko izdelanih nanomaterialov: kovine, hidrokside, okside in kompozitne prahove, ki se že široko uporabljajo v številnih sektorjih industrije in gradbeništva. Nanopraški imajo lastnosti, ki se razlikujejo od lastnosti kovin, oksidov itd., od atomov in molekul, iz katerih so narejeni.

Znanstveno-tehnični "preboj na nanomerilu", ki ga vsiljujejo industrializirane države, temelji na uporabi novih, doslej neznanih lastnosti in funkcionalnih zmožnosti materialnih sistemov pri prehodu v nanoskalo, ki jih določajo posebnosti procesov prenosa in distribucije. nabojev, energije, mase in informacij med nanostrukturiranjem. Številne bistveno različne lastnosti nanomaterialov glede na volumske lastnosti iste kemične sestave so posledica učinkov večkratnega povečanja površinskega deleža nanozrn in nanogrudov (do več sto kvadratnih metrov na gram). To je povezano z novimi lastnostmi številnih strukturnih in anorganskih nanomaterialov. Poleg tega veliko število takšnih nepremičnin še ni v celoti raziskano.

Kompleksnost prehoda strojništva na inovativno pot razvoja je v tem, da je pri uresničevanju strateških ciljev vstopa države v postindustrijsko družbo treba v zgodovinsko kratkem času hkrati rešiti dve nalogi: posodobitev samega strojništva in tehnična prenova drugih sektorjev gospodarstva.

Žal moramo priznati, da lahko v sedanjem stanju ruskih strojegradnih podjetij proizvajajo konkurenčne izdelke le za razmeroma ozke tržne segmente. Po mnenju strokovnjakov lahko na svetovnem trgu v posameznih segmentih konkurira majhno število ruskih strojegradnih podjetij.

Zavedati se je treba, da se naši potencialni konkurenti nedvomno pomikajo k ustvarjanju postindustrijske družbe v polnem pomenu besede, ki se za ta kolosalna sredstva osredotočajo na visokotehnološka področja. V tej zadevi še vedno močno zaostajamo. Premostiti moramo vrzel s svetovno ravnjo, hkrati pa oblikovati in razširjati najučinkovitejše inovativne tehnologije prihodnosti. Rusija bo morala izvesti obsežni gospodarski manever, da bi hitro razvila na visokotehnološko raven industrijo, ki je trenutno v stanju, ki zaostaja za razvitimi državami 20-30 let. Očitno je za to potrebno zagotoviti napredne stopnje razvoja.

Kljub vsem težavam in težavam v Rusiji obstajajo vsi potrebni pogoji za napreden razvoj strojništva. To so predvsem lastna energetska in surovina baza, razvita komunikacijska mreža, znanstveni, intelektualni, kadrovski, proizvodni in drugi potenciali. Toda glavna stvar je razvoj nanotehnologije, visoko učinkovitih tehnologij za varčevanje z viri, sistemov umetne inteligence, globalnih informacijskih omrežij in integriranih sistemov za visoke hitrosti.

V strojništvu bo uporaba nanotehnologije in nanomaterialov povečala vir rezalnih in obdelovalnih orodij s posebnimi premazi in emulzijami ter uvedla nanotehnološki razvoj pri posodobitvi flote visoko preciznih in preciznih obdelovalnih strojev. Metode merjenja in pozicioniranja, ustvarjene z nanotehnologijo, bodo omogočale prilagodljivo krmiljenje rezalnega orodja na podlagi optičnih meritev površine obdelovanca, ki se obdeluje, in obdelovalne površine orodja neposredno med tehnološkim procesom. Te rešitve bodo na primer omogočile zmanjšanje napake pri obdelavi s 40 mikronov na stotine nanometrov za ceno takšnega domačega strojnega orodja približno 12 tisoč dolarjev. Stroški posodobitve pa ne presegajo 3 tisoč dolarjev. hkrati pa vsaj 1 milijon aktivno uporabljenih obdelovalnih strojev za rezanje kovin od približno 2,5 milijona obdelovalnih strojev v bilanci ruskih podjetij potrebuje posodobitev.

V strojegradnji in avtomobilski industriji - zaradi uporabe nanomaterialov, natančnejše obdelave in obnove površin je mogoče doseči znatno (do 1,5-4 krat) povečanje življenjske dobe vozil, pa tudi trikratno znižanje obratovalnih stroškov (vključno s porabo goriva), izboljšanje agregatnih tehničnih kazalnikov (zmanjšanje hrupa, škodljivih emisij), kar omogoča uspešnejšo konkurenco tako na domačem kot tujem trgu.

Uporaba možnosti nanotehnologije lahko v bližnji prihodnosti prinese močno povečanje vrednosti bruto domačega proizvoda in pomemben gospodarski učinek v strojno-gradbenem kompleksu. Tako bistveno spremenijo inženirsko industrijo kot celoto in opredeljujejo vektor postindustrijskega razvoja v prihodnjih desetletjih.

Znano je, da je popolno izpolnjevanje vseh zahtev za strojno-gradbeno proizvodnjo absolutno nemogoča naloga, zato morate vedno sklepati kompromise, identificirati glavne zahteve in zagotoviti ustrezne kriterije kakovosti. Zato upoštevamo le osnovne zahteve za dele in stroje pri uporabi tehnologij za varčevanje z viri za njihovo izdelavo.

TEHNOLOGIJA - izdelava izdelka z minimalnim delom, časom in denarjem, v celoti v skladu s svojim namenom. Proizvodnost delov je zagotovljena z: obliko njihovih najpreprostejših površin (cilindričnih, stožčastih itd.), Priročnih za obdelavo z mehanskimi in fizikalnimi metodami; uporaba materialov, ki so primerni za obdelavo brez odpadkov (tlak, litje, varjenje itd.), in tehnologije za varčevanje z viri; standardni sistem toleranc in prileganja ter druga sredstva in metode.

GOSPODARSTVO - najnižji stroški proizvodnje in delovanja. Ekonomičnost delov in sklopov je dosežena z optimizacijo njihove oblike in velikosti iz pogoja minimalne porabe materiala, porabe energije in delovne intenzivnosti proizvodnje, zaradi največje učinkovitosti pri delovanju z visoko zanesljivostjo; visoka specializacija proizvodnje itd. Pri ocenjevanju gospodarnosti se upoštevajo stroški projektiranja, izdelave, delovanja in popravil.

ZANESLJIVOST - lastnost predmeta, da sčasoma ohrani sposobnost opravljanja določenih funkcij (GOST 27.002-83).

Estetika - popolnost in lepota zunanjih oblik delov, sklopov in strojev pomembno vpliva na odnos do nje s strani servisnega osebja. Zasnova enot in delov, ki določajo zunanje obrise stroja, mora biti lepa in ustrezati zahtevam umetniškega oblikovanja (oblikovanja). Za ustvarjanje privlačnega videza se oblike zunanjih delov razvijajo s sodelovanjem oblikovalcev. Barve so posebej izbrane za barvanje.

Zmanjševanje mase delov - v letalski konstrukciji in nekaterih drugih panogah je izpolnjevanje te zahteve ena glavnih računskih in oblikovalskih nalog ohranjanja virov.

Uporaba neredkih in poceni materialov - ta pogoj bi moral biti predmet posebne pozornosti v vseh primerih pri načrtovanju strojnih delov. Treba je shraniti neželezne kovine in zlitine na njihovi osnovi.

Enostavnost uporabe – pri projektiranju je treba stremeti k temu, da je mogoče posamezne enote in dele odstraniti ali zamenjati, ne da bi pri tem motili povezavo sosednjih enot. Vse mazalne naprave morajo delovati brezhibno, tesnila pa morajo biti neprepustna za olje. Premični deli, ki niso zaprti s strojem, morajo imeti varovala za varnost upravljavca.

Naslednji kazalniki so velikega gospodarskega pomena pri uvajanju tehnologij za varčevanje z viri v strojno-gradbenem kompleksu:

1) možnost množične proizvodnje standardnih delov, kar zmanjša njihove stroške;

2) sposobnost uporabe standardnih rezalnih in merilnih orodij;

3) enostavnost zamenjave okvarjenih delov med popravilom;

4) prihranek dela pri načrtovanju;

5) izboljšanje kakovosti oblikovanja.

V procesu gospodarske dejavnosti viri podjetja zasedajo eno osrednjih mest, zato je vprašanje ohranjanja virov in določanja optimalnega razmerja virov v podjetju trenutno zelo pomembno. Finančna politika na področju virov je usmerjena v vplivanje na dolgoročno stanje podjetja, pa tudi na določanje njegovega trenutnega stanja. Narekuje trende gospodarskega razvoja, obetavno raven znanstvenega in tehnološkega napredka, stanje proizvodnih zmogljivosti podjetja.

Znanstveno-tehnološki napredek je stalen proces odkrivanja novega znanja in njegove uporabe v družbeni proizvodnji, ki omogoča združevanje in združevanje obstoječih virov na nov način za povečanje proizvodnje visokokakovostnih končnih izdelkov z najnižjimi stroški.

V širšem smislu na kateri koli ravni - od podjetja do nacionalnega gospodarstva - znanstveni in tehnološki napredek pomeni ustvarjanje in implementacijo nove opreme, tehnologije, materialov, uporabo novih vrst energije, pa tudi nastanek doslej neznanih metode organiziranja in vodenja proizvodnje.

Uvajanje nove opreme in tehnologije je zelo zapleten in nasprotujoč si proces. Splošno sprejeto je, da izboljšanje tehničnih sredstev zmanjšuje stroške dela, delež dela v stroških proizvodne enote. Vendar pa trenutno tehnični napredek "postaja dražji", saj zahteva ustvarjanje in uporabo vedno dražjih obdelovalnih strojev, linij, robotov, računalniških krmilnikov; povečani stroški za varstvo okolja. Vse to odraža povečanje deleža stroškov amortizacije in vzdrževanja uporabljenih osnovnih sredstev v nabavni vrednosti proizvodnje.

Kljub temu je konkurenčnost podjetja ali podjetja, njihova sposobnost, da ostanejo na trgu blaga in storitev, odvisna predvsem od dovzetnosti proizvajalcev blaga za novo opremo in tehnologijo, ki omogoča zagotavljanje proizvodnje in prodaje visoko -kakovostno blago z najučinkovitejšo uporabo materialnih virov.

Zato mora podjetje ali podjetje pri izbiri možnosti opreme in tehnologije jasno razumeti, za katere naloge - strateške ali taktične - je namenjena pridobljena in uvedena oprema.

Vloga znanosti pri razvoju sodobne industrijske proizvodnje tako narašča, da jo vse bolj štejemo za produktivno silo. To se zgodi, ko je znanost izolirana v samostojno področje delovanja s posebno strokovno sestavo delavcev, s svojo specifično materialno-tehnično bazo in končnimi izdelki.

Znanstveni in tehnološki potencial države v veliki meri določa znanstveni in proizvodni potencial njenih nacionalnih podjetij in podjetij, njihovo sposobnost zagotavljanja visoke ravni in hitrosti znanstvenega in tehnološkega napredka ter njihovo »preživetje« v konkurenčnem okolju. Znanstveni in tehnični potencial države ustvarjajo tako prizadevanja nacionalnih znanstvenih in tehničnih organizacij kot uporaba svetovnih dosežkov znanosti in tehnologije.

Osnovni pojmi virov, tehnologije za varčevanje z viri

Viri So naravne ali umetne vrednote, ki so zasnovane za zadovoljevanje proizvodnih in neproizvodnih potreb.

Varčevanje z viri- sklop ukrepov za varčno in učinkovito uporabo proizvodnih dejstev (kapitala, zemlje, dela). Zagotovljeno z uporabo tehnologij, ki varčujejo z viri in energijo; zmanjšanje kapitalske intenzivnosti in porabe materiala izdelkov; povečanje produktivnosti dela; zniževanje življenjskih stroškov in materializiranega dela; izboljšanje kakovosti izdelkov; racionalna raba dela menedžerjev in tržnikov; uporaba prednosti mednarodne delitve dela itd. Prispeva k rasti gospodarske učinkovitosti, povečuje njeno konkurenčnost.

Tehnologije za varčevanje z viri- tehnologije, ki zagotavljajo proizvodnjo izdelkov z najmanjšo možno porabo goriva in drugih energentov ter surovin, materialov, zraka, vode in drugih virov za tehnološke namene.

Tehnologije za varčevanje z viri vključujejo uporabo sekundarnih virov, odstranjevanje odpadkov, pa tudi predelavo energije, zaprt sistem oskrbe z vodo itd. Omogoča vam varčevanje z naravnimi viri in preprečevanje onesnaževanja okolja.

Splošne metode za razvoj z viri varčnih tehnoloških procesov v strojegradniški industriji. Načini razvoja in pristopi k ustvarjanju industrij, ki varčujejo z viri in nimajo odpadkov

Problem varčevanja z viri je pomemben za strojništvo, saj stroški kovine v strukturi stroškov izdelka dosežejo 60 ... 80%.

Glavni viri ohranjanja virov v strojništvu vključujejo:

Zmanjšanje specifične teže izdelka;

Povečanje stopnje izkoriščenosti materialov;

Podaljšajte življenjsko dobo izdelka.

Zato je glavni poudarek pri razvoju tehnologij za varčevanje z viri na tehnologijah izdelave surovcev in kaljenja ter uporabljenih metodah obdelave in oblikovanja. Razmislimo o nekaterih od njih (primeri).

1. Hladno žigosanje pločevinastih delov z anizotropijo mehanskih lastnosti: ta tehnologija se lahko uporablja za izdelavo cilindrov blažilnikov, teles cilindrov sklopke, plinskih jeklenk, cilindrov hidravličnih črpalk itd. in predvideva kombinirano risbo, za katero je značilna hkratna sprememba premera vlečenega surovca in debeline stene.

Omenjena tehnologija omogoča:

Podaljšajte življenjsko dobo izdelkov za 2-3 krat;

Zmanjšajte porabo kovin izdelkov za 1,3-1,5-krat;

Zmanjšajte delovno intenzivnost proizvodnje za 3-5 krat.

To je primer povečanja kazalnikov varčevanja z viri v proizvodnji preoblikovanja kovin.

2. Metoda dimenzionalnega brušenja težko obdelovalnih izdelkov s kompleksno ukrivljeno površino za povečanje učinkovitosti brušenja delov, kot so turbinske lopatice, odmične gredi itd., izdelanih iz težko obdelovalnih materialov: razvoj je temelji na ideji zmanjšanja energijsko-močnih parametrov nastajanja odrezkov z zagotavljanjem pogojev za najbolj popolno adsorpcijsko interakcijo juvenilnih območij površine rezalne cone s komponentami mazalno-hladilnega tehnološkega medija (SOTS), ki pomaga zmanjšati energijo plastične deformacije, tvorbo nove površine in znatno zmanjšanje adhezivnih pojavov z izboljšanjem kinematike procesa oblikovanja.

Prednost te metode pred drugimi analognimi metodami je, da se izvaja skupina obdelava izdelkov, ki so nameščeni na posebni napravi, ki zagotavlja prenosno premikanje delov po krožni poti okoli skupne osi z nastavljivim vrtenjem okoli planetnih osi vrtenja. Hitrost krožnega vrtenja je določena iz funkcionalnega razmerja, ki povezuje geometrijske in fizične parametre brusilnega kolesa in obdelovanca ter vam omogoča, da zagotovite njegovo racionalno vrednost za kompleksno manifestacijo adsorpcijskega učinka.

Zmanjšanje specifične moči mletja za 1,5-2,5-krat in skoraj popolna odprava odvisnosti od vrednosti uporabljene vrezane krme;

Zmanjšanje specifične porabe abraziva za red velikosti;

Zmanjšanje soljenja abrazivnega kolesa pri obdelavi visoko plastičnih in viskoznih materialov;

Prihranek energije za obdelavo enega rezila za 5-8 kWh, kar bo pri proizvodnji 50.000 rezil na leto prihranilo ~ 525,2 MWh;

Zmanjšanje porabe rezalnih tekočin za red velikosti;

5-15% povečanje trdnosti površinske plasti zaradi nastanka tlačnih napetosti.

3. Metoda končnega planetarnega brušenja za povečanje učinkovitosti brušenja ravnih površin delov iz težko obdelovalnih materialov: metoda temelji na ideji zmanjšanja energijsko-močnih parametrov nastajanja odrezkov z zagotavljanjem pogojev za najbolj popolna adsorpcijska interakcija juvenilnih odsekov površine rezalne cone s komponentami rezalnih tekočin, kar pomaga zmanjšati energetsko plastično deformacijo.

Prednost te metode pred drugimi analognimi metodami je v tem, da metoda vključuje uporabo posebnega večvretenskega planetarnega brusilnega orodja, ki je namesto na brusilnem kolutu nameščeno na vreteno brusilne glave. Kot rezalno orodje se uporabljajo standardna abrazivna kolesa srednje strukture, ki so togo pritrjena na nagnjena planetna vretena in prejemajo prenosno gibanje okoli osi vretena stroja in vrtenje okoli planetnih osi z vnaprej določenim razmerjem hitrosti, ki zagotavlja kompleksna manifestacija učinka adsorpcije.

Uporaba predlagane metode zagotavlja naslednje ekonomske učinke varčevanja z energijo in viri:

Zmanjšanje specifične porabe energije za 2-4 krat;

Zmanjšanje potrebe po porabi hladilne tekočine za 5-10 krat;

Visokokakovostna obdelava pri uporabi drobnozrnatih abrazivnih koles na kateri koli podlagi.

4. Nove metode utrjevanja delov, ki temeljijo na kombinirani uporabi elektroplazme in tehnologij deformacije.

Ena od teh metod je metoda kombiniranega utrjevanja z elektroerozivno sintezo (EES) premazov in površinsko plastično deformacijo (SPD). Bistvo metode EES je v nanosu na del posebne eksotermne mešanice petih praškov kovin in nekovin z organskimi vezivi, čemur sledi iskra obdelava z impulznim tokom.

EES-prevleka se uporablja za krepitev kinematičnih parov trenja z omejeno količino maziva, za rezalna orodja, kalupe, matrice, dele, ki delujejo v pogojih abrazivne obrabe (deli mehanizma za distribucijo plina motorja, krmiljenje, kroglični zgibi itd.).

Ta metoda utrjevanja delov je zelo učinkovita, ker vam omogoča, da zagotovite krepitev kovinske površine in ustvarite pogoje za trajno delovanje delov pri različnih načinih delovanja, kar prinaša velik gospodarski učinek (ni treba dolgo časa menjati enega dotrajanega izdelka v drugega, nova)

5. Utrjevanje aluminijastih delov z mikrooločno oksidacijo (MAO) površinske plasti v načinu impulznega toka.

Bistvo tehnologije je v tem, da se na jekleni del s plinsko-plamenskim brizganjem nanese aluminijasta prevleka, ki se nato obdela s struženjem in po MAO metodi pretvori v aluminijev oksid. Področje uporabe tehnologije so deli, ki so izpostavljeni visokim temperaturam, eroziji in abrazivni obrabi.

6. Montaža z lepili in lepili. Takšne tehnologije lahko zmanjšajo stroške in delovno intenzivnost montaže, izboljšajo kakovost izdelkov.

7. Zdravljenje z nadzvočnim curkom tekočine. Ta tehnologija, ki je vodno rezanje s širino reza 0,1 ... 0,8 mm, omogoča zmanjšanje materialnih odpadkov v sekance v primerjavi s tradicionalnim rezanjem za 15-20-krat.

V tem primeru pogoji obdelave nimajo negativnih učinkov na predelani material ter njegove fizikalne in mehanske lastnosti. Proces obdelave je lahko popolnoma avtomatiziran.

To je le nekaj primerov razvoja in uporabe tehnologij za varčevanje z viri, katerih gospodarski učinek uvedbe lahko pripelje proizvodna podjetja na novo raven inovativnega razvoja.

Uvod
1 Pomen industrije v sistemu nacionalnega gospodarstva
2 Trenutno stanje industrije v Rusiji
3 Možnosti razvoja industrije
Zaključek
Seznam uporabljene literature
Aplikacije

Uvod

Strojništvo je del panoge, imenovane strojništvo in obdelava kovin. Strojništvo ustvarja stroje in opremo, aparate in naprave, različne vrste mehanizmov za materialno proizvodnjo, znanost, kulturo in storitveni sektor. Kovinarstvo se ukvarja s proizvodnjo kovinskih izdelkov, popravilom strojev in opreme. Trenutno strojno industrijo v Rusiji sestavlja več neodvisnih industrij, ki vključujejo več kot 350 podsektorjev in industrij.

Strojništvo proizvaja delovna sredstva - stroje in opremo, instrumente in računalnike, prenosne naprave, vozila - za vse sektorje nacionalnega gospodarstva. Proizvaja potrošniško blago, predvsem trajna (avtomobili, televizorji, ure itd.). Do sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja so v celotnem obsegu proizvodnje strojništva proizvodna sredstva predstavljala 88,9 %, potrošniško blago - le 11,1 %, kar je kazalo, da domača strojniška industrija ni bila usmerjena na potrebe množičnega potrošnika.

Ta test ne bo odražal le sektorske strukture strojno-gradbenega kompleksa in dejavnikov lokacije njegovih podružnic in podpanog. Toda značilno je tudi trenutno stanje kompleksa, možnosti in možnosti za izhod iz težkega gospodarskega položaja, ki je nastal danes.

Ob upoštevanju posebnosti te tematike struktura študije omogoča, da se v prvem poglavju dosledno osvetlijo teoretična vprašanja (vloga in pomen, posebnosti lokacije, sektorska struktura) strojno-gradbenega kompleksa, v drugem poglavju - trenutno neugodne gospodarske razmere v kompleksu, zlasti v letalski industriji, v tretjem poglavju bodo izpostavljene možnosti za razvoj strojne in kovinskopredelovalne industrije (na primeru letalskega kompleksa)

1 Pomen industrije v sistemu nacionalnega gospodarstva

Strojno-gradbeni kompleks je niz industrij, ki proizvajajo različne stroje. Je vodilni med medsektorskimi kompleksi. Razlogov za to je več. Prvič, strojno-gradbeni kompleks je največji industrijski kompleks, ki predstavlja skoraj 20% proizvedenih izdelkov in vseh tistih, ki delajo v ruskem gospodarstvu. Za strojništvo in obdelavo kovin so značilna večja podjetja kot panoga kot celota (povprečna velikost podjetja v panogi je glede na število delavcev okoli 1700 delavcev, v industriji kot celoti manj kot 850), večji kapital intenzivnost, kapitalska intenzivnost in delovna intenzivnost proizvodnje; strukturna in tehnološka kompleksnost izdelkov strojništva zahteva raznovrsten poklic in usposobljeno delovno silo

Med vsemi panogami je strojegradnja na prvem mestu po deležu v bruto proizvodnji (v letu 1990 - 30 %) in po industrijskem in proizvodnem kadru, na drugem (za gorivno-energetskim kompleksom) po deležu v industrijskih in proizvodnih sredstvih, kot tudi v strukturi izvoza (osemnajst %)

Drugič, strojništvo ustvarja stroje in opremo, ki se uporabljajo povsod: v industriji, kmetijstvu, v vsakdanjem življenju, v prometu. Posledično se znanstveni in tehnološki napredek v vseh sektorjih nacionalnega gospodarstva materializira s produkti strojništva, zlasti v prioritetnih panogah, kot so strojegradnja, elektro in elektronska industrija, instrumentarstvo in proizvodnja elektronskih računalnikov. Strojništvo je torej katalizator znanstvenega in tehnološkega napredka, na podlagi katerega se izvaja tehnična prenova vseh sektorjev nacionalnega gospodarstva. Zato je glavni gospodarski namen inženirskih izdelkov olajšati delo in povečati njegovo produktivnost z nasičenjem vseh sektorjev nacionalnega gospodarstva z osnovnimi sredstvi visoke tehnične ravni.

Sektorska struktura in značilnosti lokacije strojno-gradbenega kompleksa Ruske federacije so naslednje:

a) Dejavniki lokacije strojništva

Strojništvo se od drugih panog razlikuje po številnih značilnostih, ki vplivajo na njegovo geografijo. Najpomembnejša je prisotnost družbene potrebe po izdelkih, kvalificiranih delovnih virih, lastni proizvodnji ali možnosti dobave gradbenega materiala in električne energije.

Znanstvena intenzivnost Težko si je predstavljati sodobno strojništvo brez širokega uvajanja znanstvenih dosežkov. Zato je proizvodnja najsodobnejše sodobne tehnologije (računalniki, vse vrste robotov) koncentrirana na območjih in centrih z visoko razvito znanstveno bazo: veliki raziskovalni inštituti, oblikovalski biroji (Moskva, Sankt Peterburg, Novosibirsk itd.) . Osredotočenost na znanstveni potencial je temeljni dejavnik pri lokaciji strojegradnih podjetij

Poraba kovin Veje strojništva, ki se ukvarjajo s proizvodnjo takšnih izdelkov, kot so na primer metalurška, energetska, rudarska oprema, porabijo veliko železnih in neželeznih kovin. V zvezi s tem se strojni obrati, ki se ukvarjajo s proizvodnjo takšnih izdelkov, običajno poskušajo čim bolj približati metalurškim bazam, da bi zmanjšali stroške dobave surovin. Večina velikih tovarn težkega inženiringa se nahaja na Uralu

Intenzivnost dela Z vidika delovne intenzivnosti so za strojno-gradbeni kompleks značilni visoki stroški in zelo visoka kvalifikacija dela. Izdelava strojev zahteva veliko delovnega časa. V zvezi s tem dokaj veliko število panog strojništva gravitira k regijam države, kjer je koncentracija prebivalstva visoka, zlasti tam, kjer je visoko usposobljeno in inženirsko-tehnično osebje. Naslednje veje kompleksa lahko imenujemo izredno delovno intenzivne: letalska industrija (Samara, Kazan), strojegradnja (Moskva, Sankt Peterburg), proizvodnja elektrotehnike in preciznih instrumentov (Uljanovsk)

Vojaško-strateški vidik je mogoče obravnavati kot ločen dejavnik geografske lege strojegradnje. Ob upoštevanju interesov državne varnosti so mnoga podjetja strojno-gradbenega kompleksa, ki proizvajajo obrambne izdelke, odstranjena z meja države. Mnogi od njih so skoncentrirani v zaprtih mestih (na primer FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

Tabela 1. Združevanje inženirskih panog po lokacijskih dejavnikih

Faktor umestitve

Delež industrij, umeščenih ob upoštevanju tega dejavnika v proizvodnji izdelkov kompleksa, %

Gravitacija na:

področja z razvito znanstveno bazo

področja koncentracije delovnih virov

področja porabe

metalurške baze

b) Značilnosti sektorske strukture in geografije kompleksa

V letih sovjetske oblasti so bila v različnih regijah nekdanje ZSSR ustanovljena največja strojegradnja, ki proizvaja praktično vso potrebno tehnološko opremo za vse sektorje nacionalnega gospodarstva. Toda za domače strojništvo je značilna izjemno visoka stopnja teritorialne koncentracije, poleg tega predvsem v evropskem delu države, in nezadostna stopnja specializacije in medsektorskega sodelovanja. Poleg tega so bili številni veliki strojegradniški obrati in proizvodna združenja zasnovana in oblikovana kot univerzalna po načelu "naravnega gospodarstva" s celotno paleto nabavne, pomožne in popravljalne industrije. Zato naj bi v prihodnjih letih sektorska, teritorialna in tehnološka struktura strojništva doživela kardinalne spremembe, katerih glavne usmeritve bi morale biti izboljšanje kakovosti izdelkov, dekoncentracija, povečanje stopnje specializacije in sodelovanja proizvodnje, zmanjšanje neracionalnega transporta. in drugi stroški.

Težka tehnika. Obrate v tej industriji odlikuje visoka poraba kovin in zagotavljajo stroje in opremo za podjetja metalurških, gorivnih in energetskih, rudarskih in rudarskih in kemičnih kompleksov. Zanj so značilna tako podjetja, ki proizvajajo dele in sklope (na primer zvitke za valjarne), kot podjetja, specializirana za proizvodnjo določenih vrst opreme (parni kotli ali turbine za elektrarne, rudarska oprema, bagri), kot tudi univerzalna podjetja ki proizvajajo serijsko ali posamezno izvedbo različnih vrst opreme ("Uralmash", Sankt Peterburg kovinski obrat itd.)

Industrija vključuje naslednjih 10 podsektorjev: metalurško strojegradnjo, rudarstvo, dvižno in transportno strojegradnjo, dizelsko lokomotivo in tirno strojegradnjo, avtomobilsko proizvodnjo, dizelsko gradnjo, kotlovništvo, turbinogradnjo, jedrsko strojegradnjo, tiskarsko strojegradnjo. Približno 90% industrijske proizvodnje je koncentriranih v evropskem delu, ostalo - v Zahodni Sibiriji in na Daljnem vzhodu.

Proizvodnja metalurške opreme, ki je po vrednosti proizvodnje na prvem mestu v panogi, se praviloma nahaja na območjih velike proizvodnje jekla in valjanih izdelkov. Uralska podjetja proizvajajo opremo za tovarne sintranja, plavže in električne talilne peči ter opremo za proizvodnjo valjanja in drobljenja in mletja.

Profil tovarn rudarski inženiring- stroji za raziskovanje, pa tudi odprte in zaprte metode rudarjenja, drobljenja in obogatitve trdnih mineralov v podjetjih črne in barvne metalurgije, kemične, premogovniške, industrije in industrije gradbenih materialov, transportne gradnje. Praviloma se nahajajo na območjih porabe - na Uralu in Sibiriji itd. Domače strojništvo ima prednost pri razvoju in širokem industrijskem razvoju rudarskih in strižnih kombajnov, rotacijskih in pohodnih bagrov. Ti izdelki se proizvajajo v Krasnojarsku, Jekaterinburgu (Uralmash), Shakhty, Kiselevsk in Perm

Dvižni in transportni inženirski izdelki je velikega gospodarskega pomena, saj je približno 5 mln. oseba, poleg tega več kot polovica - z ročnim delom. Nadzemni električni žerjavi se proizvajajo v osrednji regiji (tovarna Uzlovsky), na Daljnem vzhodu (Bureysk, Komsomolsk-on-Amur) in v mnogih drugih mestih. Stacionarni in tračni transporterji - v regijah Volgo-Vyatka, Central, Ural

Dizelska lokomotiva, avtomobilska in tirna strojegradnja zagotavlja železniški promet z glavnimi tovornimi, potniškimi in ranžirnimi diesel lokomotivami, tovornimi in osebnimi avtomobili itd. Magistralne dizelske lokomotive se proizvajajo v eni najstarejših strojegradnih obratov - Kolomenskoye, industrijske ranžirne dizelske lokomotive - predvsem v osrednji regiji (Brjansk, Kaluga, Lyudiyovo, Murom) in na Uralu. Gradnja tovornih vozil je koncentrirana v Zahodni Sibiriji (Novoaltaisk), v Vzhodni Sibiriji (Abakan). Osebne avtomobile izdelujejo tovarne Tverskoy, Demikhovski in St. Tirni stroji in mehanizmi (polaganje, varjenje tirnic, odstranjevanje snega in drugi stroji se še vedno proizvajajo v nezadostnih količinah in asortimanu, njihova proizvodnja je koncentrirana v mestih evropskega dela Rusije - v Kalugi, Tuli, Vjatki, Saratovu, Engelsu, Armavirju , Tihoretsk

Turbo zgradba dobavo parnih, plinskih in hidravličnih turbin za elektroenergetsko industrijo predstavljajo predvsem proizvodna združenja Sankt Peterburg Metal Plant, Sankt Peterburg Turbine Blade Plant, Yekaterinburg Turbomotor Plant, Dalenergomash (Habarovsk). Tovarne podindustrije proizvajajo opremo za termo, jedrske, hidravlične in plinskoturbinske elektrarne, opremo za črpanje plina za magistralne plinovode, kompresor, opremo za vbrizgavanje in odstranjevanje za kemično industrijo in rafiniranje nafte, črno in barvno metalurgijo . Glavni dejavniki umestitve so razpoložljivost usposobljenega osebja in raziskovalno-razvojnih organizacij

Jedrsko inženirstvo ustanovijo tovarne glavnih proizvodnih združenj "Izhora Plant" (Sankt Peterburg) in "Atommash" (Volgodonsk). Obrati so specializirani za proizvodnjo rezervoarskih reaktorjev in druge opreme za jedrske elektrarne

Tiskarski inženiring ima najmanjši obseg tržnih izdelkov v panogi. Proizvodnja je koncentrirana izključno v evropskem delu države - v Sankt Peterburgu, Moskvi, Rybinsku

Električna industrija... Industrija proizvaja več kot 100 tisoč izdelkov, katerih potrošnik je skoraj celotno nacionalno gospodarstvo. Po obsegu proizvodnje bistveno presega vse podsektorje težkega strojništva. Proizvodnja električnih izdelkov zahteva široko paleto tehničnih sredstev in materialov, ki jih proizvajajo različni industrijski kompleksi.

Lokacija podjetij v elektroindustriji je posledica različnih dejavnikov, pri čemer imajo pomembno vlogo razpoložljivost usposobljenega kadra, specializiranih raziskovalnih organizacij in velikih porabnikov. Trenutno so glavne regije elektrotehnike osrednje, severozahodne in zahodnosibirske regije. Najstarejša so podjetja, kot je Moskovski elektrozavod po imenu V.V. Kuibyshev, Sankt Peterburg "Electrosila", Jekaterinburg "Uralelektroapparat" in Novosibirska transformatorska tovarna

Industrija strojev obsega proizvodnjo kovinsko rezalnih strojev, opreme za kovanje in stiskanje, opreme za obdelavo lesa, orodij za obdelavo kovin, centralizirano popravilo opreme za obdelavo kovin. Tovarne strojne industrije se nahajajo v glavnih strojegradnih regijah. Povprečna velikost podjetij je relativno majhna. Velika središča strojne industrije so Moskva (tovarna stružnic in robotskih kompleksov "Rdeči proletar"), Sankt Peterburg, Ivanovo, Saratov, Rjazan, Nižni Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk itd.

Instrumentacija. Izdelke te industrije odlikuje nizka poraba materiala in energije, vendar njihova proizvodnja zahteva visoko usposobljeno delovno silo in raziskovalno osebje. Zato je večina proizvodnega potenciala koncentrirana v velikih in velikih mestih. Na primer, v Moskvi in moskovski regiji obstaja na desetine raziskovalnih in proizvodnih in proizvodnih združenj, specializiranih za proizvodnjo, namestitev in zagon opreme za avtomatizacijo, razvoj programske opreme, načrtovanje in proizvodnjo ur, medicinskih pripomočkov, merilne opreme, pisarniške opreme.

V strukturi strojništva je delež izdelkov za izdelavo instrumentov približno 12 %. Ti visokotehnološki izdelki so glavni element sistemov avtomatizacije za nadzor tehnoloških procesov, pa tudi vodstvenega in inženirskega dela, informacijskih sistemov itd. Pri izdelavi instrumentov več kot 80% izdelkov proizvajajo velika podjetja (število zaposlenih je od 1 do 10 tisoč ljudi). Med največjimi podjetji - JSC "Druga moskovska tovarna ur", tovarna ur Penza

Strojništvo za lahko in živilsko industrijo ... Sem spadajo podsektorji: proizvodnja opreme za tekstilno, pletenino, oblačilno, obutveno, usnjarsko, krznarsko industrijo ter za proizvodnjo kemičnih vlaken in opreme za živilsko industrijo. Glavni dejavnik lokacije je bližina potrošnika, zato se velika večina tovarn in več kot 90% proizvodnje komercialnih izdelkov nahaja v evropskem območju (predvsem osrednje, Volgo-Vyatka, severozahodna in Volga regija). )

Letalska industrija ... V letalski industriji sodelujejo podjetja skoraj vseh panog industrijske proizvodnje, ki dobavljajo različne materiale in opremo. Podjetja odlikuje visoka stopnja usposobljenosti inženirskega, tehničnega in delovnega osebja, kar je privedlo do nastanka in razvoja letalske industrije v velikih industrijskih središčih. Sodobna potniška in tovorna letala se proizvajajo v Moskvi, Smolensku, Voronežu, Taganrogu, Kazanu, Uljanovsku, Samari, Saratovu, Omsku, Novosibirsku. Helikopterji se proizvajajo v Moskvi, Rostovu na Donu, Kazanu, Ulan-Udeu, Kumertauu

Raketna in vesoljska industrija (Moskva, Omsk, Krasnojarsk itd.) Proizvaja orbitalne vesoljske ladje, rakete za izstrelitev satelitov, tovorne ladje in ladje s posadko ter ladje za večkratno uporabo tipa Buran, ki združuje visoke tehnologije s široko medpanožno kompleksnostjo proizvodnje. Rusija predstavlja 85 % zmogljivosti raketno-vesoljskega kompleksa nekdanje ZSSR

Avtomobilska industrija ... Po obsegu proizvodnje in tudi po vrednosti osnovnih sredstev je največja panoga strojništva. Avtomobilski izdelki se pogosto uporabljajo v vseh sektorjih nacionalnega gospodarstva in so eden najbolj priljubljenih izdelkov v trgovini na drobno. Več kot 80 % prepeljanega blaga predstavlja cestni promet

Pretežni del proizvodnje je koncentriran v starih industrijskih regijah evropskega dela Rusije z visoko koncentracijo prometa in prisotnostjo velikih prometnih vozlišč. Industrija ima visoko stopnjo koncentracije proizvodnje. Več kot 1/2 tržnih izdelkov, osnovnih sredstev in osebja predstavljajo podjetja, ki zaposlujejo več kot 10 tisoč ljudi, kar predstavlja le 11 % vseh. Ta skupina vključuje AMO ZIL in JSC Moskvich (Moskva), JSC GAZ (Nižni Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberežni Čelni). Glavna območja lokacije so osrednja (več kot 1/5 bruto proizvodnje), okrožja Povolzhsky, Volgo-Vyatsky in Uralsky

Kmetijska in traktorska tehnika ... Glavne zmogljivosti kmetijskega in traktorskega inženiringa se nahajajo predvsem v regijah Severnega Kavkaza, Volge, Zahodne Sibirije, Urala, Srednje, Srednje Črne Zemlje in Volgo-Vjatke. To ustreza lokaciji in specializaciji kmetijstva. V kmetijskem inženirstvu se izvaja predmetna in podrobna specializacija; bistveno manj tovarn je specializiranih za določene faze tehnološkega procesa ali remont opreme

Proizvodnja žitnih kombajnov je koncentrirana v tovarni Rostselmash, v tovarnah Krasnojarsk in Taganrog, kombajni za krompir v Rjazanu in kombajni za lan v Bežecku. Različne vrste traktorjev se proizvajajo v Vladimirju, Lipetsku, Sankt Peterburgu, Volgogradu, Rubcovsku, Petrozavodsku, Barnaulu, Brjansku in Čeboksariju

Ladjedelniška industrija ... Večina podjetij v industriji se kljub znatni količini kovine velikih parametrov, ki jo porabijo, kar je neprijetno za prevoz, nahaja zunaj velikih metalurških baz. Kompleksnost sodobnih ladij določa namestitev različne opreme na njih, kar pomeni prisotnost kooperativnih vezi s sorodnimi podjetji. Ladjedelništvo se začne na kopnem in konča na površju, zato se številne ladjedelnice nahajajo na ustjih večjih rek ali v zaščitenih pristaniščih.

Največja pomorska ladjedelniška regija se je razvila na Baltskem morju, kjer se nahaja njeno najpomembnejše središče - Sankt Peterburg s številnimi tovarnami (Severnaya Verf, Baltic, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). V Vyborgu in Kaliningradu sta ladjedelniška in ladjedelniška obrata. Na Daljnem vzhodu sta središča popravila ladij Vladivostok in Petropavlovsk-Kamčatski

Rečno ladjedelništvo predstavljajo številne ladjedelnice na najpomembnejših rečnih poteh: Volga (Nižni Novgorod), Ob, Jenisej. Zaradi ugodne geografske lege takšnih tovarn je gradnja ladij v takih podjetjih zelo učinkovita.

Če upoštevamo regionalni vidik lokacije inženirskih industrij, bo osrednja gospodarska regija zasedla vodilni položaj med inženirskimi regijami ne le v Rusiji, ampak tudi v SND. Do nedavnega je predstavljal več kot 1/2 proizvodnje osebnih avtomobilov, pomemben del avtomobilske industrije, 90 % izdelkov strojništva za lahko industrijo. Skoraj 80 % izdelkov je bilo izvoženih v druge regije in v tujino. Razvoj visokotehnološke proizvodnje tukaj je v veliki meri posledica prisotnosti visoko usposobljenega osebja, raziskovalno-razvojnih in oblikovalskih organizacij. Moskva ima pomembno vlogo v strukturi proizvodnje. Tu se nahajajo nekdanji vodilni konji domače avtomobilske industrije, JSC "Moskvich" in AMO "ZIL" ter ogromno število "poštnih predalov" in tovarn za pretvorbo, ustvarjenih na njihovi podlagi. Moskva je tudi dom tako velikih strojegradnih velikanov, kot so JSC "Dynamo", Zavod im. Ilyich, več tovarn krogličnih ležajev. Veje strojne specializacije Osrednje gospodarske regije so avtomobilska industrija, lokomotiva, vagonogradnja, rečno ladjedelništvo, traktorje, kmetijstvo, precizna tehnika.

Severozahodna gospodarska regija je del osrednje regije Rusije. Glavni delež proizvodov strojništva pade na Sankt Peterburg, ki osredotoča na energetiko, radiotehniko, optiko in strojništvo, ladjedelništvo na morju, avtomobilsko gradnjo, strojegradnjo. Kaliningrad je pomembno središče pomorskega ladjedelništva.

Druga velika regija koncentracije strojne industrije je regija Ural-Volga. Po obsegu proizvodnje je regija na drugem mestu za Centrom. Podjetja Urala proizvajajo 24,6 % vseh obdelovalnih strojev, 24,4 % kovaške stiskalnice in 17 % rudarske opreme. Velika središča so mesta Jekaterinburg, Čeljabinsk, Togliatti, Naberežni Čelni in Nižni Novgorod. Prav tako je treba poudariti, da so najpomembnejša podjetja obrambne industrije koncentrirana v Volgo-Vyatka gospodarski regiji (Republika Udmurtija). Zlasti v glavnem mestu republike se nahaja tovarna orožja Iževsk, ki proizvaja celotno paleto lahkega in srednjega orožja.

V smeri od zahoda proti vzhodu je opazen porast stroškov kapitalske gradnje, dela, prevoza surovin in končnih izdelkov. Če vzamemo za 100% stroške ustvarjanja proizvodnje strojev v osrednji regiji, se bodo stroški v Sibiriji povečali za 7-12%, na Daljnem vzhodu pa za 12-15%. Ustrezno povečanje stroškov proizvodnje bo 13-25%, odvisno od posebnosti proizvodnje. Zato je priporočljivo umestiti materialno in energetsko intenzivno proizvodnjo energije, dvižno in transportno, vozno-gradbeno in rudarsko opremo v bližini virov surovin in energije. Takšna podjetja so koncentrirana na Altaju, v regijah Kemerovo in Irkutsk. Prisotnost visokokvalificiranega osebja v Novosibirsku in Omsku je omogočila ustvarjanje visokotehnoloških podjetij elektro in radijskega inženiringa.

2 Trenutno stanje industrije v Rusiji

To je ena od depresivnih vej ruske industrije. Upadanje proizvodnje se je pri nas začelo prej, upočasnitev upadanja pa je prišla pozneje, padec panoge pa je bil opazno globlji od panožnega povprečja. Od več deset mest smo v industriji našli le dve vrsti izdelkov, katerih proizvodnja je bila v letu 1999 večja kot leta 1994 - avtomobili in osebni računalniki. Pri veliki večini drugih vrst izdelkov se je proizvodnja zmanjšala za dva ali večkrat. Za kombajne, na primer, 25-krat, za gospodinjske magnetofone - 100-krat

V celotnem obravnavanem obdobju se je proizvodnja pri vrstah izdelkov za strojništvo in obdelavo kovin letno zmanjšala za približno 80 %. Izjema sta bila leto 1996 - leto, ko je bil upad proizvodnje opažen pri skoraj vseh vrstah izdelkov, in leto 1999, ko se je proizvodnja zmanjšala "le" pri 63 % vrst izdelkov.

Skoraj nemogoče je v proizvodih strojegradnje izpostaviti skupine, pri katerih se je proizvodnja zmanjšala nad ali pod povprečjem, skoraj je nemogoče: proizvodnja tako proizvodnih sredstev kot potrošniških dobrin je hitro padala. Kljub temu so bila podjetja, ki proizvajajo opremo za depresivne panoge: premogovništvo in lahka industrija, podeželska oprema, potrebe same strojegradnje (predvsem proizvajalci opreme za obdelavo kovin) v razmeroma slabšem položaju.

Nekoliko boljše je s proizvodnjo izdelkov, ki so usmerjeni bodisi v zadovoljevanje družbenih potreb, po katerih se povpraševanje nazadnje zmanjšuje (npr. izogniti se je bilo mogoče plazovitemu zmanjšanju proizvodnje v energetiki, ravni proizvodnje avtobusov). je stabilen), oziroma na dejansko povpraševanje prebivalstva. Tako se je leta 1999 pojavila težnja po povečanju proizvodnje hladilnikov in zamrzovalnikov, barvnih TV sprejemnikov. Vendar pa globlje poznavanje statistike, zlasti proizvodnje gospodinjskih aparatov, kaže, da obstaja močna diferenciacija proizvajalcev istih vrst izdelkov glede na njihovo sposobnost prilagajanja novim razmeram. Tako se je na primer proizvodnja barvnih televizorjev leta 1999 v regiji Novosibirsk zmanjšala za 7,7-krat, medtem ko se je v Ruski federaciji kot celoti povečala za 2,4-krat.

V letu 2000 je rast proizvodnje panoge potekala v vseh regijah s specializacijo strojništva. Podjetja za strojegradnjo, ki se nahajajo v regijah evropskega dela države, se razvijajo bolj dinamično, medtem ko vzhodne regije opazno zaostajajo pri povečanju proizvodnje.

Leta 2001 je bila rast proizvodnje v osrednjem okrožju za 41 % višja kot leta 1998, kar je posledica proizvodnje kompletnih električnih vlakov v moskovski regiji in izvajanja projekta v Moskvi za proizvodnjo avtomobilov Renault-Megan

Rast proizvodnje strojništva v Zahodni Sibiriji temelji na ukrepih za izvajanje velikega zveznega programa za proizvodnjo opreme za naftno in plinsko industrijo, pa tudi na možni vključitvi obrambnih podjetij te regije v programe in projekte. za razvoj visokotehnoloških industrij

V strojništvu Vzhodne Sibirije ni bilo opaznih dinamičnih premikov, kljub temu so nekaj rasti zagotovila podjetja težkega, kmetijskega in transportnega inženiringa

Diagram "Teritorialna struktura proizvodnje inženirskih izdelkov v letu 2001" prikazuje obseg rasti strojne industrije po regijah (glej prilogo)

Zaradi izvajanja ukrepov za reformo in prestrukturiranje podjetij se je sektorska struktura strojništva nekoliko spremenila.

V skupnem obsegu industrijske proizvodnje se je povečal delež proizvodov avtomobilske industrije, težke, energetske, transportne, traktorske, kmetijske in cestno-gradbene strojegradnje, delež instrumentov, električnih, strojno-orodnih in orodnih izdelkov industrije se je zmanjšala.

Podrobneje bi se rad osredotočil na letalsko industrijo, saj mi je ta podindustrija bližja (delam v letalskem industrijskem podjetju Kumertau)

Dosežki Rusije kot ene vodilnih letalskih sil na svetu so dobro znani. Vrste prvih ruskih letal, ustvarjenih na zori letalske konstrukcije, so odlikovale izvirnost tehničnih rešitev, plodnost oblikovalskega iskanja odgovorov na izzive zgodnjega dvajsetega stoletja. Sredi stoletja je sovjetsko letalstvo zagotovo izpolnjevalo zahteve časa ostrih vojaških preizkusov, nastala je močna industrijska baza, ki temelji na enotnosti temeljne letalske znanosti, mreže oblikovalskih birojev, serijskih tovarn - proizvajalcev nerazredov. bojno letalo. Sodobne domače letalske raziskovalne in oblikovalske šole imajo visoko oceno v mednarodnih poslovnih krogih in organizacijah, kar ustvarja ugodne predpogoje za integracijo letalske industrije v svetovno vesoljsko skupnost. Hkrati bodo potrebna znatna prizadevanja letalske industrije, da bi ohranila svoj status enega glavnih proizvajalcev letalske opreme in premagala težave, povezane z neprimerljivo velikostjo zmanjšanja naročil tradicionalnih strank glavnih proizvodnih izdelkov in globoka kriza dejanskega povpraševanja po civilnih letalih in helikopterjih nove generacije.

Letalski industrijski kompleks se sooča s težavami, ki so skupne celotnemu industrijskemu kompleksu:

akutno pomanjkanje finančnih sredstev,

Nepovračilo stroškov nedokončane proizvodnje, ki je dobila kronološki značaj prilagoditev državne obrambe,

Presežek nakopičenih zapadlih ministrstev, ki naročijo letno višino financiranja podjetij,

oslabitev človeških virov itd.

Hkrati objektivna analiza in napovedi razvoja svetovnega trga vojaškega letalstva, ki jih izvajajo ugledni mednarodni analitični centri, kažejo na zaostritev konkurence med vodilnimi državami proizvajalkami vojaških letal - ZDA, Rusijo, Velika Britanija in Francija poleg tega po proizvodnji in prodaji na svetovnem trgu lovcev, napadalnih in reaktivnih učnih letal do leta 2007 ruska podjetja "Suhoj", "Mikojan" in "Jakovljev" učinkovito konkurirajo podjetji "Boeing" , "Dasso"

Po podatkih obrambnih ministrstev ZDA in zahodnoevropskih držav je Rusija ohranila visoko raven kritičnih tehnologij v vojaški letalski industriji, kar je osnovni pogoj za ohranjanje konkurenčnosti domače industrije v letalski industriji leta splošno.

Domača letalska industrija je kljub težki finančni situaciji v gospodarstvu celotnega nacionalnega gospodarskega kompleksa uspela ohraniti vodilne položaje in visok znanstveni in tehnološki potencial z minimalno državno podporo. Je največja med obrambnimi panogami glede na kazalnike, kot so število visokokvalificiranega osebja, stroški osnovnih sredstev podjetij, obseg proizvodnje in prodaje izdelkov (približno 40% celotne proizvodnje vojaško-industrijske industrije). zapleteno)

Leta 2000 se je ob 5,2-odstotnem padcu proizvodnje v celotni panogi obseg blaga in storitev letalske industrije v primerjavi z letom 1999 povečal za 8,1 %. Pozitivni trendi v letalski industriji so se nadaljevali tudi po rezultatih prve polovice leta 2001: največjo rast proizvodnje blaga in storitev med obrambnimi panogami je dosegla letalska industrija za 40 %, povprečna rast v vseh panogah pa je bila približno 10 %.

Ti podatki pričajo o vzdržnosti letalske industrije, možnosti gospodarskega okrevanja in navsezadnje o ohranitvi statusa Rusije kot vodilne svetovne letalske sile.

V letalski industriji, ki je tradicionalno zajemala proizvodnjo lahkih letal, težkih letal in helikopterjev, posebne opreme (letalskih oborožitvenih sistemov), agregatov, motorjev in instrumentov, so se z likvidacijo sektorskih ministrstev pojavile najbolj resnične organizacijske, finančne in gospodarske vrzeli. in še vedno niso povsem premagane med tremi glavnimi sektorji – raziskavami, projektiranjem in proizvodnjo. Hkrati je svetovna praksa ustvarjanja tehnično zapletenih in zelo kapitalsko intenzivnih letalskih kompleksov privedla do potrebe po uporabi tako imenovanega komercialnega pristopa ne le v zvezi z nalogami ustvarjanja opreme civilnega letalstva, temveč tudi pri ustvarjanju bojnih letalski sistemi. Glavna zahteva tega pristopa je obstoj ene same pravne osebe s polno odgovornostjo za načrtovanje, razvoj, certificiranje, proizvodnjo in poprodajne storitve.

Da bi premagali neenotnost med projektantskimi organizacijami in serijskimi tovarnami, je Ministrstvo za gospodarstvo razvilo, vlada Ruske federacije pa je leta 1998 s svojo posebno resolucijo potrdila "Koncept prestrukturiranja domače letalske industrije", glavno idejo ki je bila, da na podlagi usklajenega delovanja zveznega in regionalnega vodstva sama letalska podjetja ustvarijo potrebne pogoje za integracijo obstoječih podjetij v velike korporativne strukture. Trenutno potekajo programi za ustanovitev štirih glavnih neodvisnih korporacij - "Iljušin", "Tupolev", "Suhoj" in "Mikojan"

Med holdingi in drugotirnimi korporacijami je treba omeniti Aviapriborholding OJSC, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation in finančno-industrijsko skupino NK Engines.

Ustanovitev v skladu z Odlokom predsednika Ruske federacije "O nadaljnjem razvoju integriranih kompleksov" meddržavne korporacije za gradnjo letal "Iljušin", ki vključuje OJSC "AK im. S.V. Ilyushin ", VASO," Taškentska letalska programska oprema "

Izdan je bil odlok vlade Ruske federacije z dne 30. junija 1999 N720 o integraciji pod pokroviteljstvom države v družbo Tupolev dveh glavnih podjetij, ki ustvarjata intelektualno in materialno lastnino te znamke letal ANTK im. A. N. Tupolev in JSC Aviastap. Pri izvajanju resolucije se ne odpravijo le protislovja in neenotnost med razvijalcem in proizvajalcem, temveč se ponovno vzpostavi nadzor s strani države nad dejavnostmi letalsko-industrijskega kompleksa Uljanovsk, ki je največji v Rusiji (trenutno je delež države v JSC Aviastar je le 6,69 %), pa tudi državni nadzor nad razvojem strateških letalskih sistemov, ki ga izvaja ekipa A.N. A.N. Tupolev

V letalski industriji so najbolj napredna dela pri izvajanju integriranih struktur v obrambni industriji, ki jih predvideva Zvezni ciljni program ("Prestrukturiranje in preoblikovanje obrambne industrije za 2001-2005" (na primer v konstrukciji letal in helikopterjev). integracijo šestih podjetij, ki so nastala na prvi stopnji v dve ali tri), preoblikovanje ustvarjenih struktur v medsektorske, preoblikovanje sektorskih vodstvenih organov v oblike, ki ustrezajo novi strukturi panoge

Več podrobnosti o možnostih razvoja letalske družbe bo obravnavano v naslednjem poglavju.

3 Možnosti razvoja industrije

Zdaj je vsem očitno, da je Rusija v hudi krizi. Nemogoče je izstopiti iz nje, ne da bi dali najprej realno oceno in ne da bi razkrili razloge za bivanje države v trajnem reproduktivnem kolapsu.

Kot upravičeno poudarjajo številni ekonomisti, se je ruska vlada vsa ta leta v nasprotju z dejstvi pridno izogibala konceptu "krize", nenehno se ponavlja o "stabilizaciji" in "znakih rasti". Vlada Ruske federacije je raje govorila o "stabilizaciji" krizo le na določenih področjih: "kriza neplačil", "proračunska kriza", "finančna kriza" itd.

Brez celovite obravnave krize je vlada podcenjevala stanje, ni izvedla poglobljene analize, ki bi omogočila popolno razumevanje vzrokov krize in nadaljnji razvoj sistema medsebojno povezanih celovitih ukrepov za premagovanje gospodarskega zastoja.

Dolgo časa je bila analiza stanja v ruskem gospodarstvu običajno povezana z oceno financ, denarnega obtoka in trgov vrednostnih papirjev. In to določa vse večja vloga finančnega okolja pri delovanju gospodarskih odnosov tako v domačem kot v svetovnem kontekstu. Vrsta finančnih kriz, ki so v zadnjem času izbruhnile v različnih regijah sveta, je močno prispevala k rasti splošnega zanimanja za finančno okolje. V zvezi s tem je pomemben premik v začetnih podatkih analize gospodarskega življenja. Zdi se, da realni sektor gospodarstva nekje ni več pred nami in ustvarja se zavajajoč vtis, da izjemna moč in razvoj finančne sfere naredita države in njihove narode bogate in uspešne.

Vendar pa je hrbtenica vsakega gospodarstva industrija.

Strategija razvoja te panoge srednjeročno predvideva uvajanje najnovejših tujih tehnologij z možnostjo uvoza opreme, postopno nabiranje izkušenj pri njeni proizvodnji v lastnih obratih, nato pa razvoj domačih prednostnih tehnologij. Hkrati se bo rusko strojništvo v ugodnih tržnih razmerah razvijalo v naslednjih smereh:

1) proizvodnja posodobljenih strojev in opreme za podjetja z zastarelimi, a še delujočimi tehnološkimi linijami;

2) proizvodnja (vključno z montažo) znanstveno intenzivnih izdelkov na uvoženi opremi z vključevanjem različnih oblik tujega kapitala;

3) sodelovanje v projektih, ki vključujejo proizvodnjo tehnološko zapletenih komponent za opremo, ki jo proizvajajo tuja podjetja v tujini (vključitev ruskih tehnologij v mednarodni sistem tehnološkega sodelovanja);

4) ciljno usmerjen razvoj posameznih panog za proizvodnjo opreme za visoke tehnologije tako na uvoženi kot na lastni tehnološki bazi

Vendar pa lahko le del zmogljivosti obstoječega strojegradnega kompleksa, ki je v glavnem koncentriran v regijah evropskega dela države, vključno z Uralom (92 % celotne proizvodnje industrije v letu 2002), zagotavlja rešitev zgornjih programov. Tako bodo srednjeročno prednost pri razvoju strojništva ostale stare industrijske regije zahoda in središča evropskega dela Rusije.

Pozitivna dinamika povpraševanja na domačem trgu po strojih in opremi, ki se je pokazala v letu 1999, se bo nadaljevala tudi v prihodnjih letih. Hkrati je treba pričakovati tako povečanje izvoza nekaterih vrst inženirskih izdelkov. Uvoz določenega dela strojev in opreme bo zaradi omejenega potenciala uvozne substitucije domačega inženiringa ostal na doseženi ravni. Pri osebnih avtomobilih se pričakuje pomemben strukturni premik v obsegu prodaje izdelkov na domačem trgu, ki je posledica faktorja nadomeščanja uvoza. Na svetovnem trgu strojev in opreme Rusija nastopa kot dobavitelj ozkega nabora specializiranih izdelkov, predvsem vojaške opreme in nekaterih vrst energetske opreme. Razvoj ruskega izvoza strojev in opreme v napovedanem obdobju do leta 2005. se lahko zgodi s krepitvijo gospodarskih tendenc in okrevanjem gospodarstev držav CIS. Hkrati je treba pričakovati povečanje izvoza ruskih izdelkov težkega in splošnega inženiringa, da se bo izvoz proizvodov inženiringa razširil v države v razvoju, kar je še posebej pomembno pri oblikovanju sodelovanja v okviru tehnične pomoči. Potencial za ruski izvoz orožja in vojaške opreme ostaja zelo velik. Uspešno promocijo te skupine izdelkov na svetovnem trgu bomo dosegli z učinkovito politično in gospodarsko podporo države. Izvajanje domačih znanstvenih in tehničnih projektov za organizacijo proizvodnje znanstveno intenzivnih proizvodov strojne gradnje lahko prispeva k znatnemu povečanju izvoza, dohodek od katerega lahko služi kot precej pomemben vir naložb v industrijo.

Eden najpomembnejših in resničnih virov za privabljanje naložb v industrijske sektorje v sodobnih razmerah je mednarodno sodelovanje, letalska industrija pa zagotavlja do 2/3 obsega izvoza obrambne industrije, tako na področju civilnih izdelkov kot na področju letalskega orožja in vojaške opreme.

Tendence globalizacije in internacionalizacije, ki so se po razpadu nekdanjega geopolitičnega sistema opazno okrepile, so vplivale predvsem na drag trg visokotehnoloških letalskih izdelkov.

Kratkoročno bodo konkurenčno okolje tega trga poganjali trendi, kot so prodaja letal in helikopterjev prejšnjih generacij in njihovih modifikacij v države tretjega sveta, razvoj novih projektov kot rezultat skupnih prizadevanj več podjetij iz več držav. zmanjšati tveganja

Obstaja tudi težnja, ko vlade teh držav podpirajo težnje zahodnih proizvajalcev letal, da ovirajo dostop Rusije do svetovnih tehnologij in spodkopljejo konkurenčnost ruskega izvoza, dovolijo izvoz vojaških letal v regije, ki so bile prej zaprte za izvoz (dobava v Tajvan, Latinska Amerika). V zvezi s tem, pa tudi zaradi drugih okoliščin (znatna monopolizacija na trgih opreme civilnega letalstva, gospodarske težave in naslednje omejene možnosti za izvozne kredite, zahteve večine držav - potencialnih uvoznikov po certificiranju domače opreme civilnega letalstva za skladnost z ameriškimi oziroma zahodnoevropskih zahtev), je treba aktivirati državno regulacijo na področju izvozno-uvoznih poslov z letalsko opremo, odpraviti neproduktivno konkurenco, ki še vedno obstaja med domačimi proizvajalci letal in posredniškimi trgovskimi družbami, zagotoviti večjo politično podporo države pri spodbujanju domače opreme na svetovne trge in uravnotežene ukrepe za zaščito interesov domačih proizvajalcev na domačem trgu

Letalska industrija v Rusiji je sposobna in bi morala postati ena glavnih "lokomotiv" oživitve našega gospodarstva, postati točka rasti. Za to pa je potrebno izvajanje uravnotežene in dosledne industrijske politike, ki se bo fleksibilno prilagajala spreminjajočim se zunanjim razmeram, a ne zamudila glavnega cilja – ohranjanja in razvoja visokotehnološke industrije za zagotavljanje vprašanj obrambne zadostnosti, varno delovanje letalske opreme, učinkovita konkurenca v odprti letalski skupnosti. Stabilizacija in razvoj podjetij ruske letalske industrije je mogoča z izvajanjem niza potrebnih, globoko premišljenih in specifičnih ukrepov, ki vplivajo tako na vprašanja državne podpore za gradnjo letal kot na vprašanja, povezana z odgovornostjo FSVT Rusije, IAC in Ministrstvo za trgovino Rusije

Da bi zagotovili državno podporo ruski letalski industriji in spodbudili prodajo domačih letal, je Ministrstvo za gospodarstvo Rusije na predlog vodilnih inštitutov letalske industrije vodilnih oblikovalskih birojev, specializiranih za ustvarjanje civilne in vojaške letalske opreme. , je razvila in vladi predložila paket zakonodajnih in drugih regulativnih pravnih dokumentov, ki zagotavljajo:

Uvedba številnih davčnih olajšav za ruske lizinške družbe in banke, ki financirajo nakup domačih letal (oprostitev davka na udeležence v cestnem prometu, delna oprostitev plačila dohodnine itd.);

Zmanjšanje zneska državne dajatve za registracijo hipotekarnih pogodb za zrakoplove;

Oprostitev DDV na uvožene komponente tuje proizvodnje za domača letala, pod pogojem, da uvožene komponente nimajo ruskih analogov;

Oprostitev carin na predhodno izvožena domača letala in nazaj uvožena s strani ruskih letalskih družb pod pogoji začasnega uvoza;

Dvig meje državnih jamstev za lizinške projekte domačih letal na 85 %

Sprejetje teh dokumentov bo zagotovilo učinkovito vladno podporo letalski industriji, pa tudi specializiranim lizinškim družbam, saj vsebuje poglobljeno premišljene in strokovno pripravljene ekonomske ukrepe za podporo sistemu razvoja, proizvodnje in dobave letalske opreme.

Zaključek

Nujne potrebe nacionalnega gospodarstva, ki jih povzroča potreba po minimalni podpori tehnološke ravni v strojegradniškem kompleksu, določajo prioritete strukturne in investicijske politike v strojegradnji. Potrebno je normalizirati investicijski proces z obnovo povpraševanja po opremi in medregionalnih povezav sodelovanja. Še posebej pomembno je oživiti povpraševanje po opremi v osnovnih sektorjih nacionalnega gospodarstva, ki podpirajo življenje. Posledično bo mogoče oživiti najbolj zaostale panoge strojništva z nerazvito strukturo proizvodnje.

V okviru upada proizvodnje v inženirskih panogah je priporočljivo omejiti nakupe opreme v tujini, katere analogi se proizvajajo ali se lahko proizvajajo v Rusiji. To bo povečalo izkoriščenost proizvodnih zmogljivosti in lahko v povezavi z dobavo številnih vrst sestavnih delov in opreme obnovilo prekinjene proizvodne in kooperacijske vezi s sosednjimi državami in državami nekdanje CMEA. Hkrati je potrebna državna podpora tistim podsektorjem strojno-gradbenega kompleksa (predvsem obrambe), katerih proizvodne zmogljivosti omogočajo tehnično prenovo proizvodnega aparata države.

Za izvajanje strukturne in investicijske politike države je treba osredotočiti znatna sredstva na prednostna področja. Toda obseg kapitalskih naložb, oblikovanih na račun lastnih sredstev podjetij, je trenutno omejen zaradi naraščajočih cen naložbenih virov in zaradi katastrofalnega finančnega položaja samih podjetij. Zasebne naložbe so eden od dodatnih virov vlaganja v domačo strojegradnjo. Vendar pa je možnost privabljanja zasebnih naložb omejena zaradi ozkosti področij za naložbe. Po nekaterih ocenah je investicijska privlačnost strojništva na splošno nizka, medtem ko je ocena panog z izvozno usmerjeno surovino na visoki ravni. Hkrati pa je obsežno privabljanje sredstev zasebnih (domačih in tujih) vlagateljev v podsektorje, kot sta kmetijski inženiring in strojništvo, za predelavo kmetijskih proizvodov v bližnji prihodnosti na splošno malo verjetno.

Zato je glavno breme ohranjanja sposobnosti preživetja strojništva za osnovne sektorje nacionalnega gospodarstva na ramenih države.

Seznam uporabljene literature

Geografija Rusije; prebivalstvo in gospodarstvo: učbenik za splošno izobraževalne ustanove." V.Ya. Rum, V.P. Dronov, M. 1997

"Razporeditev proizvodnih sil." V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hruščov, M. 1996

"Ekonomska in socialna geografija", referenčna gradiva. V.P. Dronov, V.P. Maksakovsky, V. Ya. Rum, M. 1997

"Ekonomija strojne industrije: učbeniki za študente, ki študirajo na specialnosti" Ekonomija in organizacija strojne industrije." M.I. Orlova, L.M. Lukaševič, ur. G.A. Krayukhina, M. 1995

"Regionalno gospodarstvo", urednik prof. T.G. Morozova, M. 1999

"Situacija v strojno-gradbenem kompleksu Rusije." “BIKI” št. 55-56, 16. 5. 2001, str. 3-5

»Strojnogradbeni kompleks: stanje in možnosti razvoja v letu 2001. (Recenzija.) ”Pripravljeno na podlagi materialov Oddelka za strojništvo Ministrstva za gospodarstvo Ruske federacije. "Ekonomist" št. 1, 2001, str. 32-40

"Sfera inovacij: stanje in možnosti." Ionov M., "Ekonomist" št. 10, 1999, str. 37-46

"Zračni promet – zanesljiv nadzor". V. Egorov. "Aviapanorama" št. 1 2001, str. 15-17

"4. forum ruskega helikopterskega društva". E. Ruzhitsky. "Helikopter" št. 6, 2000, str. 27-31

"Krize je konec." EXPANS. 2000. "Tehnomir" številka 3-4, 2000, str 10-14

"Radikalna sprememba tečaja." "Pregled zračnega prometa" ur. A. Komarova, št. 7-8, 2001, str

"Socialni in delovni problemi ruskega gospodarstva leta 2000" E. Anonosekov. "Ruski ekonomski časopis." Št. 10, 2001, str. 31-40

"Inovativna dejavnost v strojništvu." G. Khoroshilov. "Ekonomist", št. 7, 1999, str. 32-40

Zvezna referenčna knjiga: "Proračun, finance, davki, ekonomija, trgovina, socialna sfera, znanost, obramba, varnost, zakonitost, zakon in red", Moskva: "Rodina-Pro" 2002, številka 6