Kategorije prometne varnosti OTI. Merila in kategorizacija sredstev za vozila in prometne infrastrukture - Ruski časopis

Vpisana na Ministrstvu za pravosodje Ruske federacije 16. marca 2011
Registracija n 20150.

V skladu z odstavkom 1 člena 6 Zveznega zakona iz februarja 2007 N 16-FZ "o prometni varnosti" (seja zakonodaje Ruske federacije, 2007, N 7, del I, čl. 837; 2008, N 30, del II, čl. 3616; 2009, N 29, čl. 3634; 2010, N 27, čl. 3415) naročilo:

Odobri priloženi postopek za določitev števila kategorij in meril za kategorizacijo prometnih infrastrukturnih zmogljivosti in vozil s strani pristojnih organov na področju prometne varnosti.

Minister I. Levitin.

Postopek za določitev števila kategorij in meril za kategorizacijo prometne infrastrukture in vozil

1. Postopek za določitev števila kategorij in meril kategorij prometne infrastrukture in vozil (v nadaljnjem besedilu postopka) je razvit v skladu z odstavkom 1 člena 6 Zveznega zakona "o prometni varnosti" (seja zakonodaje \\ t Od Ruske federacije, 2007, N 7, del I,. 837; 2008, N 30, del II, čl. 3616; 2009, N 29, čl. 3634).

2. Glavne naloge kategorizacije je naloga pristojnega organa na področju prometne varnosti vsakega predmeta prometne infrastrukture (v nadaljnjem besedilu OTI) in / ali vozilo (v nadaljnjem besedilu) ene od kategorij.

3. Ni več kot štiri kategorije prometnih infrastrukturnih infrastrukturnih objektov in vozil avtomobilskih, zračnih, mestnih zemeljskih električnih, železniških, morskih in rečnih prevozov, metroja in predmetov prometne infrastrukture cestnega gospodarstva v padajočem vrstnem redu njihovega pomena - prvi , drugi, tretji, četrti.

5.1. Stopnjo nevarnosti, da se zavezuje dejanje nezakonitega vmešavanja v dejavnosti prometne infrastrukture in / ali vozil v zvezi z nekaterimi vrstami prevoza, ki se določi na podlagi kvantitativnih kazalnikov statističnih podatkov (informacij) o storjenih in preprečenih dejanjih nezakonitega vmešavanja na ozemlje Ruske federacije, vključno s kategorizacijo prometne infrastrukture in vozil, za obdobje zadnjih 12 mesecev pred kategorijo.

5.2. Možne posledice zavezanosti dejanja nezakonitega vmešavanja v dejavnosti prometne infrastrukture in / ali vozil v zvezi z določenimi vrstami prevoza, ki se določijo na podlagi kvantitativnih kazalnikov o možnih žrtvah ali škodo zdravju ljudi, o tem \\ t materialna poškodba in poškodba okolja okolja.

6. Glede na rezultate kategorije in / ali TC je kategorija, ki ustreza najvišjo količinsko kazalnik katere koli kategoriji meril v skladu z aplikacijami n 1 - 6 do naročila, je dodeljen.

7. V primeru spremembe najvišjih (najvišjih) kvantitativnih kazalnikov meril kategorij se vrednost kategorije, dodeljene OTI ali TC, spreminja.

8. Pristojni prevoznik obvešča subjekt prometne infrastrukture za dodelitev ali spremembo predhodno dodeljene kategorije OTI in / ali TC v obdobju, ki ne presega 15 delovnih dni od datuma dodelitve ali spremembe, ki je bila predhodno dodeljena kategorija.

9. Gostinske zmogljivosti prometne infrastrukture in / ali vozil so vključene v register kategorizirane prometne infrastrukture in / ali vozil, ki jih izvaja pristojni organ na področju prometne varnosti na elektronskih in papirnih prevoznikih.

Uporaba

Naročilo
nastavitev števila kategorij in meril kategorij prometne infrastrukture in vozil
(odobreno s sklepom Ministrstva za promet Ruske federacije 21. februarja 2011 N 62)

S spremembami in dodatki od:

1. Postopek za določitev števila kategorij in meril za kategorizacijo zmogljivosti prometne infrastrukture in vozil (v nadaljnjem besedilu - postopek) je bil razvit v skladu z odstavkom 1 člena 6 Zveznega zakona "o prometni varnosti" (Srečanje \\ t Zakonodaja Ruske federacije, 2007, N 7, (h. I), čl. 837; 2008, N 30, (del II), čl. 3616; 2009, N 29, čl. 3634).

2. Glavne naloge kategorizacije je naloga pristojnega organa na področju prometne varnosti vsakega predmeta prometne infrastrukture (v nadaljnjem besedilu OTI) in / ali vozilo (v nadaljnjem besedilu) ene od kategorij.

3. Ni več kot pet kategorij objektov prometne infrastrukture in štiri kategorije vozil avtomobilskih, zračnih, mestnih zemeljskih električnih, železniških, morskih in rečnih prometnih, metro in prometne infrastrukture objektov cestnega gospodarstva v padajočem vrstnem redu njihovega pomena - Prvi, drugi, tretji, četrti peti.

5.1. Stopnjo nevarnosti, da se zavezuje dejanje nezakonitega vmešavanja v dejavnosti prometne infrastrukture in / ali vozil v zvezi z nekaterimi vrstami prevoza, ki se določi na podlagi kvantitativnih kazalnikov statističnih podatkov (informacij) o popolnih in preprečenih dejanjih nezakonitega intervencije v Ruski federaciji (z izjemo očitno napačnih sporočil o nevarnostih zavezanosti in / ali storitvi dejanja nezakonitega vmešavanja), vključno v zvezi s kategoriziranimi zmogljivostmi prometne infrastrukture in vozil, v obdobju zadnjega \\ t 12 mesecev pred kategorijo.

5.2. Možne posledice zavezanja dejanja nezakonitega vmešavanja z dejavnostmi prometne infrastrukture in / ali objektov za vozila v zvezi z določenimi vrstami prevoza, ki se določijo na podlagi kvantitativnih kazalnikov o možnih ubitih ali škodo zdravju ljudi, o tem \\ t Možna materialna škoda.

6. Glede na rezultate kategorije kategorije in / ali TC kategorije se kategorija nanaša na najvišjo kvantitativni kazalnik katerega koli kategoriza meril v skladu z aplikacijami n 1-6 na naročilo.

7. V primeru spremembe najvišjih (najvišjih) kvantitativnih kazalnikov meril kategorij se vrednost kategorije, dodeljene OTI ali TC, spreminja.

8. Pristojni prevoznik obvešča subjekt prometne infrastrukture za dodelitev ali spremembo predhodno dodeljene kategorije OTI in / ali TC v obdobju, ki ne presega 15 delovnih dni od datuma dodelitve ali spremembe, ki je bila predhodno dodeljena kategorija.

9. Gostinske zmogljivosti prometne infrastrukture in / ali vozil so vključene v register kategorizirane prometne infrastrukture in / ali vozil, ki jih izvaja pristojni organ na področju prometne varnosti na elektronskih in papirnih prevoznikih.

Dodatek N 1. Kategorije in kvantitativni kazalniki meril Kategorije prometne infrastrukture in vozil cestnega prometa in objektov cestnih objektov Dodatek N 2. Kategorije in kvantitativni kazalniki Merila Kategorije prometnih infrastrukturnih objektov in vozil zračnega prometa Dodatek N 3. Kategorije in kvantitativni kazalniki Merila kategorije prometne infrastrukture in vozil železniškega prometa

V sodobnem svetu je vprašanje osebne, javne in državne varnosti izrednega pomena. Po 9. septembru 2011 so vprašanja boja proti terorizmu prejela javno resonanco in pridobila nove smeri. Mnoge države so revidirale svoja merila za boj proti terorizmu in pravila javne varnosti v smeri zaostrene, Svetovna skupnost je sprejela ukrepe za združevanje prizadevanj, pozval vse, da se ukvarjajo z manifestacijami terorizma.

Med sprejetimi ukrepi je pomemben del zadeva varnost prevoza, usklajevanje ukrepov za zagotovitev in ohranjanje varnosti prometne infrastrukture, izboljšanje sistema in njegovo nemoteno delovanje.

Pomembni dejavniki potrebe po zagotovitvi take varnosti se lahko imenujejo: \\ t

• v zadnjih letih je visoka napotitev terorizma v prometu, zlasti z uporabo samomorilskih teroristov;
• aktiviranje in višja organizacija dejavnosti kriminala Skupine na področju prometa;
• stalno povečanje števila nesreč in nenavadnih incidentov, \\ t ki je pogosto povezana s fizično obrabo struktur in vozil;
• v zadnjih letih je bližje prekomerna telesna teža kriminalnih skupin z mednarodnim poslovanjem z drogami.

Dejavniki opredeljujejo sistem varnosti infrastrukture, ki vključuje naslednje podsisteme:

Cilji in cilji kategorije OTI in TS

O opravilih

Ena od nalog izboljšanja varnosti je kategorizacija prometne infrastrukture in vozil. Postopek se izvaja v skladu s čl. 6. FZ Ruske federacije "O prometni varnosti" №16-фз z dne 09.02.2007 (spremembe 02.02.2014 №15-фз).

V članku predpisuje zvezne izvršilne organe, odgovorne za zagotavljanje varnosti prevoza, razvijejo merila za določanje kategorij, število samih kategorij in sheme ustanove.

Cilj

Cilj kategorije je povečati raven varnosti predmetov in vozil, prebivalstva in tovora na teh objektih, ki preprečujejo dejanja nezakonitega motenja ali zmanjšuje njihove posledice.

Merila

Iz nekaterih namenov in nalog se izteče tudi merila za kategorizacijo. Lahko jih razdelimo na dve veliki skupini:

• Raven grožnje vključujeračunske podatke o količinskih pogojih storjenih ali preprečenih dejanj nezakonitega posredovanja, o tem objektu ali prevozu. Obstaja preprosto načelo izračuna. Kvantitativni kazalniki so določeni v skladu z ustreznimi določenimi standardi in vplivajo na vzpostavitev kategorije, pri izračunu številk za zadnje leto (12 mesecev).
• Možne posledicestopnjo povzročene škode. To vključuje možne človeške žrtve, izgube na gospodarskem področju, na primer uničenje stavb, prinaša neuporabna vozila, uničenje blaga; kot tudi škodo, ki jo je povzročilo okolje.

Številni predmeti, ki so izjemno pomembno, da se zagotovi varnost celotne države ali tudi za sosednje države kategorizirajo, niso predmet. Takšne prometne infrastrukture so navedene, ki so odobrene z ustreznimi zveznimi storitvami.

Kategorični rezultat

Predvideva se, da bo glavni rezultat kategorizacije zmogljivosti prometne infrastrukture in tehničnih sredstev povečal varnost državljanov, družbe in države kot celote.

Pričakovane posledice vključujejo:

1. Sprejetje sklepa o vključitvi podatkov o infrastrukturi v register Kategoriziran OTI in TS cestni promet in upravljanje cest.
2. Ali zaključek o spremembi kategorije.
3. V prihodnosti, dogodki, \\ t V skladu z uveljavljeno varnostno varnostjo.

Pravno se šteje za kategorizacijo pri pridobivanju okrašene rešitve in obvesti tožečo stranko o odločitvi.

Pomembne kategorije trenutkov

Avtomobilska vozila, ali bolj preprosto govorjenje, avtobusi, so eden izmed pogostih predmetov, ki se zavezujejo teroristična dejanja v vseh državah sveta, poleg tega pa so bile nenamerne nesreče vedno visoke, avtobusi so ranljivi med naravnimi nesrečami.

Končno, skoraj vsi uživajo v javnem prevozu, in jamstvo za varnost pri uporabi avtobusov je pomembno za skoraj vse družbene sloje.

1. Izvedite številne dejavnosti za pripravo paketa dokumentov In jim zagotovimo določen niz. Pripravljene izračune in drugi dokumenti se zagotovijo strukturni delitvi Rosavtododa, ki vključuje upravne ukrepe za zagotovitev varnosti. Glavna struktura je oddelek za prometne varnosti Zvezne agencije za cesto.
2. Odobritev sklepa ranljivosti.
3. Kategorija.
4. Zagotavljanje načrta varnosti OTI in TC.
5. Sprejetje načrta.

O merilih kategorij

Po odobrenih normativih, so 4-kopalne kategorije prometne infrastrukture in 3. avtomobilska vozila. I-Jaz ustreza najvišjemu tveganju dejanja nezakonitega motenja.

Dodelitev kategorije je določena s številom teh intervencij, ki so bile dejansko ali preprečene. Pri 6 in več, se domneva, da dodeli I-TH kategorijo, od 3 do 5-IV kategorije, največ 2 - to je II-I, četrta pomeni odsotnost ANV.

• na i-ti kategorijo- TC, ki se pripisuje, če je zabeleženo iz 5-zavezanih ali neusklajenih dejanj nezakonitega intervencije;
• ko II-th - ne več kot 4 take;
• k III.- Ni en sam ANV.

Značilnosti postopka električnega prevoza

Načela dodeljevanja kategorij v mestni promet so enake načelom, ki se uporabljajo za vozilo. To je posledica podobnih javnih izzivov, ki jih izvajajo obe vrsti prometa in podobne tehnične značilnosti.

Potrebno je vedeti, da so infrastrukturni objekti in vozila zemeljskih električnih vozil: trolejbusi, tramvajev, s kategorizacijo imajo številne razlike od avtobusne flote, razlika je posledica polnjenja odličnih oblik, saj obstaja več pomembnih razlikovalnih Značilnosti tehničnih značilnosti avtobusov in električnih vozil, pa tudi infrastruktura, ki služijo.

14. avgusta, letos, Ministrstvo za pravosodje Ruske federacije registrirano reda Ministrstva za promet Rusije z dne 06.23.2014 št 196 "o vzpostavitvi seznama prometne infrastrukture in vozil, ki niso predmet kategorij po vrsti prevoza. "

Ta naročilo zmanjšuje področje dejavnosti pristojnih organov pri zagotavljanju varnosti prevoza in specializiranih organizacij. Na primer, v skladu z naročilom, avtomobilskimi mostovi, nadvoz, predori, dolgi do 25 metrov, niso več potrebni za kategorizacijo, in v skladu s tem, zato ni potrebna ocena ranljivosti in razvoj načrtov za varnost prevoza. Lastniki majhnih avtobusnih postaj, ki se nahajajo v populaciji z manj kot 100 tisoč prebivalci, in povprečni dnevni potniški promet, manjši od 100 potnikov, so zdaj izvzeti iz obveznosti izpolnjevanja zahtev glede prometa, pod pogojem, da v dveh letih ni dejanja nezakonitega vmešavanja v dejavnosti avtobusne postaje. Spodaj je prikazan celoten seznam prometne infrastrukture in vozil, ki niso predmet kategorij po vrsti prometa.

PRIPONKA
Za sklep Ministrstva za promet Rusije
Od 23. julij 2014 N. 196

Pomaknite se

prometna infrastruktura in vozila, ki niso predmet

Transport avtocest, kakovost pravne ureditve pritožbe ustreznih sporočil, kot tudi upravljanje različnih infrastrukturnih objektov na tem področju - ključni dejavniki za uspešen razvoj državnega gospodarstva. Zato je zagotovitev delovanja infrastrukture najpomembnejša prednostna naloga organov države. Toda kakšne so njene značilnosti? Katere predmete je mogoče poravnati na določenih ravneh komunikacij med različnimi pravnimi odnosi v državi?

Splošne značilnosti

Pred ogledom Katere kategorije prometne infrastrukture in vozil izstopajo sodobne strokovnjake, študirajo bistvo ustreznega gospodarskega elementa. Kaj je on?

V okviru prometne infrastrukture pomeni kombinacijo različnih vrst virov, s katerimi je zagotovljena gibanje avtomobilov, ki prevažajo prevoz potnikov, prevoz različnih proizvodov. To območje se lahko pripišemo do poti, obeh cest in avtocest in neposredno strojev, kot tudi služijo njihovim podjetjem (vendar na tem rezultatu v strokovnem okolju obstajajo razprave - potem bomo preučili njihove posebnosti). Ustrezna infrastruktura lahko komunicira z velikim številom povezanih industrij - na primer z dobavnimi zmogljivostmi, kompleksnimi podjetji za gorivo in energijo, banke, varnostne organizacije, vladne agencije. Vsi lahko igrajo pomembno vlogo pri razvoju prometne infrastrukture. Po drugi strani pa je samo po sebi bistveni vir, ki zagotavlja delo različnih gospodarskih subjektov.

Essence predmetov in predmetov

V skladu s skupnim vidikom je predmet prometne infrastrukture del tehnološkega kompleksa, ki je lahko sestavljen iz: avtocest, železniških postaj, postaj, metro, terminalov, letališč, helikopterjev, morskih in rečnih pristanišč, kozmodromov, različnih vojaških Objekti - na primer, letalski prevozniki.

Po drugi strani pa se lahko subjekte prometne infrastrukture imenujejo državljane in pravne osebe, ki so na pravni podlagi - na primer, na pravici lastništva ali na podlagi razpoložljivosti dovoljenega dostopa, uporabljajo prometne infrastrukture.

Predmeti in predmete prometne infrastrukture zagotavljajo, najprej, učinkovito interakcijo med državljani in organizacijami, ki sodelujejo v različnih pravnih odnosih. Da bi komunicirali med ljudmi, bi morali biti sposobni, najprej, da se hitro premaknejo iz enega kraja v drugega, pa tudi imajo potrebna sredstva za premik različnih stvari - nepremičnine, materialov, materialov, surovin. Raven razvoja prometne infrastrukture je eno od ključnih meril za določanje ravni gospodarske diverzifikacije države. Prisotnost zadostnega števila avtocest visoke hitrosti v državi je lahko najpomembnejši dejavnik pri zagotavljanju visoke dinamike gospodarskega razvoja različnih sektorjev gospodarstva.

Vloga države pri razvoju industrije

Prometna infrastruktura Objekti so viri, ki so običajno ogromne. Njihova stavba je pogosto samo za državo, ki ima možnost, da razdelijo proračunska sredstva, uporabijo politični vir. Zasebne strukture v mnogih primerih nimajo sposobnosti za izgradnjo prometne infrastrukture - vsaj v obsegu regije, da ne omenjamo države kot celote.

Zato bi bilo treba v tem, da so se objekti prometne infrastrukture in tako potrebna gospodarstva na razpolago gospodarskim subjektom, najprej zainteresirana, država. Po drugi strani pa je lahko kompetenca zasebnih struktur, na primer, zagotavljajo varnost infrastrukture, ki jo vzdržuje v funkcionalnem stanju. Preučili bomo to nemotenje več.

Zagotavljanje varnosti prometne infrastrukture

Zato je predmet prometne infrastrukture v mnogih primerih rezultat izvajanja državnega investicijskega projekta. Po drugi strani pa lahko zasebna podjetja ohranijo svojo funkcionalno stanje na vidiku, da bi svoje obratovalne pogoje optimalno državo v smislu skladnosti z varnostnimi merili za delovanje različnih komponent ustrezne infrastrukture.

Na tem področju, kot zagotavljanje prevoza prevoza prometnih infrastrukturnih objektov, je koncept zagotavljanja stabilnega operacijskega območja sprejet, v katerem je zagotovljeno optimalno delovanje različnih gospodarskih komponent. Ta pogoj lahko zahteva organizacijo strogega nadzora dostopa do nekaterih posameznikov na ustrezne predmete. Meje se lahko določijo z zakonom - v skladu s standardi, predpisanimi v nekaterih virih prava.

Tudi na ravni predpisov je mogoče določiti varnostne ravni prometne infrastrukture, kako odgovornim osebam morajo zagotoviti skladnost gospodarskih sestavin uveljavljenih meril.

Obstaja veliko število drugih značilnosti varnostnih ozemelj. Med to je stopnja ranljivosti prometne infrastrukture. Njena merila je mogoče namestiti tudi na ravni regulativnih virov prava. Po drugi strani pa lahko praktično oceno ranljivosti objektov prometne infrastrukture izvajajo s strani odgovornih oseb, ob upoštevanju notranjih korporativnih standardov, ki jih dopolnjujejo oddelki.

Pogoji za razvoj prometne infrastrukture

Strokovnjaki opredeljujejo številne pogoje, pod katerimi je uspešen razvoj prometne infrastrukture možen. Prvič, spremljanje in pravočasna posodobitev različnih gospodarskih objektov. To področje bi moralo biti dovolj tehnološko, da zagotovijo zahtevke za svoje uporabnike. Zainteresirane strani morajo biti na voljo zainteresirane strani. Na primer, predpostavlja se, da se bodo plačane avtoceste zaračunale tako, da prehod za njih ni obremenjujoč za državljane.

Zahteve za objekte prometne infrastrukture je treba določiti na podlagi potencialne ravni povpraševanja po uporabi svojih sredstev državljanov in organizacij. Tako se lahko gradnja novih cest ocenjuje ob upoštevanju bolj intenzivne dinamike njihovega delovanja - kot posledica predvidene rasti motorizacije prebivalstva države, gradnjo letališča - ob upoštevanju možne uporabe njenih virov po mednarodnih letalskih prevoznikih, kot rezultat, s povečanjem zmogljivosti ustreznega infrastrukturnega instrumenta.

Razvoj zadevnih virov je treba opraviti ob upoštevanju mnenj zainteresiranih oseb, socialnih skupin, javnih organizacij - na primer okoljske. Predmet prometne infrastrukture je gospodarska komponenta, v nekaterih primerih, ki vključujejo precej intenzivno uporabo okoljskih virov. Ne bi smelo biti pretirano pri ocenjevanju prebivalstva, ki živi v neposredni bližini teh predmetov, ekologov, pa tudi z vidika obstoječih okoljskih standardov.

Razvrstitev predmetov

Pri razvoju javne politike pri razvoju prometne infrastrukture, pri izvajanju različnih strokovnih ocen učinkovitosti njegovih sestavnih delov, lahko najpomembnejša vloga pri izboljšanju kakovosti rezultatov ustreznih dejavnosti, lahko igrajo kategorizacijo objektov prometne infrastrukture. Na podlagi meril lahko ustrezne komponente razvrstijo? Takšne se lahko določijo z različnimi bazami. Torej, če govorimo o avtocestah, potem jih je mogoče razvrstiti:

Na skupnih cestah;

Za zasebne avtoceste.

Hkrati pa je prvi lahko brezplačen ali plačan. Ceste se lahko uvrščajo tudi:

Na premaznem materialu;

Na podlagi pasovne širine;

Z življenjsko dobo;

O podnebnih značilnostih.

Kategorije objektov prometne infrastrukture se lahko določijo na podlagi vrst prevoza, ki se uporabljajo na ustreznih avtocestah: železniški, morski, avtomobilski, zrak, kozmični. Seveda se lahko merila za klasifikacijo zmogljivosti prometne infrastrukture določijo na drugih razlogih - upoštevamo le nekaj primerov teh.

Funkcije prometne infrastrukture

V skladu s skupnim pristopom je objekt prometne infrastrukture gospodarska komponenta, ki opravlja funkcije: \\ t

Gospodarstvo;

Kulturno;

Socialna;

Znanstveno;

Obramba.

Z vidika gospodarstva je prometna infrastruktura pomembna kot nujni vir za zagotovitev odnosa med različnimi poslovnimi subjekti. Iz tega, koliko se bo razvila, je dinamika spodbujanja določenih podjetij na trgu odvisna, možnosti za izvajanje skupnih projektov s partnerji, investicijsko privlačnost podjetja - čeprav se zdi, da ima neposreden odnos ustreznega vira poslovnega modela podjetja.

Kulturna funkcija objektov prometne infrastrukture je lahko, da se zagotovi pogoje za mesetnika, ki se dejansko izvajajo pri izgradnji ustreznih objektov, se lahko štejejo tudi kot del nacionalne kulture v številnih kontekstih.

Predmet prometne infrastrukture je pomemben vir družbe kot celota komuniciranja državljanov, družbenih skupin, organizacij. Uporaba ga lahko ljudje intenzivno komunicirajo med seboj, delijo različne vrednote, potujejo in razširijo svoja obzorja. Razvita prometna infrastruktura v državi je najpomembnejši dejavnik pri uspešnem razvoju družbe, vir, ki ga lahko državljani uporabljajo za izmenjavo izkušenj med seboj na različnih področjih.

Obravnavani vir ima tudi pomembno vlogo na znanstvenem področju. Torej se lahko uporabi za zagotovitev izmenjave pomembnosti v smislu znanosti z vrednotami med različnimi strukturami, organiziranje obiskov predstavnikov znanstvenih ustanov do partnerskih organizacij.

Druga pomembna funkcija prometne infrastrukture je obrambna. Lahko se izsledi v okviru zagotavljanja nacionalne varnosti, dejavnosti oboroženih sil države. Kljub temu, da je infrastruktura namenjena za uporabo državljanskih namenov, se lahko aktivno uporabi, na primer, ko organizira vojaške vaje, za prevoz streliva, dobavo surovin in materialov za obrambna podjetja. Njegova proizvodnost je lahko pomemben dejavnik pri dinamiki vojaške proizvodnje, kot rezultat, krepitev državne obrambne zmogljivosti. Prav tako je nujno, da se ravni varnostne prometne infrastrukture uveljavljajo uveljavljene standarde. V ta namen je mogoče izvesti obsežno delo z vključitvijo pristojnih strokovnjakov, odgovornih struktur moči ali velikih podjetij.

Infrastruktura kot del prometnega sistema

V strokovnem okolju je pristop razdeljen, v skladu s katerim se prometna infrastruktura šteje kot del bolj obsežnega sistema. Hkrati lahko drugi sistemi vključijo tudi v njej:

Pravno - vzpostavitev norm, na podlagi katerih deluje prometna infrastruktura;

Upravljanje - določitev postopka za obravnavanega sistema;

Finančno - kot vir sredstev, na račun katerega se izvajajo prometna infrastruktura in druge komponente obravnavanega sistema.

Prometna infrastruktura v ustreznem modelu je mogoče zavrniti najpomembnejšo vlogo. To je ona, ki bo predmet pravne ureditve - pri razvoju norm ali strategij za upravljanje določenega sistema. Njegova gradnja, strokovno znanje, sprejetje, ocena ranljivosti objektov prometne infrastrukture - glavne vrste odhodkov v distribuciji finančnih sredstev v celotnem sistemu.

Študija pravnih, vodstvenih, finančnih mehanizmov je lahko kakršna koli podrobna, vendar s slabo kakovostno prometno infrastrukturo ne bo imela veliko pomembnosti. Tako je v ustreznem modelu ključni sistemski element. Prometna infrastruktura vključuje dejansko vse vrste cest, avtoceste, kontaktne linije, kot tudi predmete, ki se nahajajo na njih. Pogosto komunikacijski sistemi in navigacijski sistemi, orodja za upravljanje gibanja nekaterih vozil, kot tudi komunikacije z uporabniki, se štejejo za njegove elemente. Na primer, če so takšni potniki železniškega omrežja, bodo takšna komunikacijska orodja gotovinske mize, spletne strani za rezervacijo vozovnic, portali prevoza železniških podjetij.

Zakonodaja, pa tudi notranji poslovni standardi podjetij v ustreznem segmentu gospodarstva, se lahko opredelijo različne varnostne kategorije prometne infrastrukture. To je predvsem potrebno za ustvarjanje najboljših pogojev za delo, ki ga izvajajo zaposleni v ustreznih organizacij, kot tudi neposredno za potrošnike svojih storitev - državljane, zasebna in državna podjetja. Izvaja se tudi dodelitev varnostnih kategorij, da se izboljša učinkovitost upravljanja podatkov.

Infrastruktura in vozila

Obstajata 2 stališča glede tega, ali je zadevna infrastruktura dejansko vozila. Prvi predpostavlja, da jih ne bi smeli vključiti v to. To je odvisno od dejstva, da uporaba vozil nosi, čeprav relativno pogosta, vendar ne trajno. Infrastruktura, zlasti če se šteje kot del prometnega sistema, je namenjena stalnemu izvajanju funkcij, ki so ji dodeljena, da se zagotovi komunikacije na različnih področjih socialno-ekonomskega razvoja države.

Drugo stališče kaže, da se promet ne sme obravnavati ločeno od ustrezne infrastrukture, saj to ni preprosto ustvarjeno, in sicer, da se naknadno vključijo prevozne vire na človeške vire pod pogoji, ki se oblikujejo na ravni infrastrukture. Varnost v objektih prometne infrastrukture, njegove glavne značilnosti - na primer, prepustnost, če govorijo o cestah, bodo neposredno vplivale na možnost delovanja prometa.

Še en argument za obravnavo prometnih zmogljivosti in infrastrukture v splošnem kontekstu: izvedemo gradnjo infrastrukturnih objektov, najprej ob upoštevanju naknadne intenzivnosti njihovega delovanja, ki se izvaja z neposredno vpletenim oseba kot oseba. To je značilnosti strojev, ki določajo, kaj bi morale biti v smislu kakovosti, v smislu ravni predelave. Ranljivost predmetov prometne infrastrukture in opredelitev drugih varnostnih meril se določi tudi na podlagi tipične dinamike delovanja ustreznih virov, ki jih je mogoče namestiti, ponovno ob upoštevanju značilnosti vozil.

Razvoj infrastrukture: državne naloge

Torej, država, kot smo ugotovili, je ključni subjekt na področju razvoja infrastrukture. V skladu z razpoložljivostjo dostopa do relativno obsega finančnih sredstev - da bi vlagali v gradnjo cest, njihovo posodobitev, izboljšanje varnosti, izboljšanje mehanizmov za razvoj pravnih norm in upravljanja pristopov v prometnem sistemu \\ t . Katere posebne naloge morajo reševati organe države pri razvoju prednostnih nalog pri razvoju ustrezne infrastrukture? To je legitimno pripisati:

Spremljanje stanja infrastrukture, ki uvaja pravočasno popravilo, nadgradenj, posodobitve;

Izboljšanje tehnološke prometne poti na podlagi predvidene dinamike njene uporabe državljanov in organizacij;

Povečanje dostopnosti infrastrukture za uporabnike - z vidika zagotavljanja dejanske opreme ozemelj s potrebnimi komunikacijami, kot tudi za zmanjšanje stroškov državljanov in organizacij za uporabo ustreznih virov.

Odločitev teh nalog zahteva sistematično delo najbolj usposobljenih strokovnjakov na različnih ravneh vlade. To bo glavni pogoj za zagotavljanje delovanja prometne infrastrukture kot enega ključnih sredstev za socialno-ekonomski razvoj države.