Vsebina

1. Zgodovina ustvarjanja ruskih železnic

Oblikovanje sistema upravljanja na železniškem prometu je začela z razvojem železniškega omrežja in odvisna od teh odločitev, ki so izvedle cesarje in vlado, da bi pridobili nove gospodarske koristi od države in izvajanju strateških ciljev. Pri razvoju teh procesov je mogoče razlikovati naslednje vzorce.
Sprva so se odločili na državni ravni o gradnji železnic, organizacijskih struktur in družb, ki so bile oblikovane, je bila ustvarjena tehnika, ki je bila potrebna za izkoriščanje, tehnologije so bile razvite, za organizacijo njihove določbe, vse potrebne delovne objave Uvedena je bila poslovodna struktura. Od samega začetka je bil Urad razdeljen na tekoče (obratovanje in vzdrževanje železniškega prometa) in strateško (gradnjo omrežja, nakup železniškega voznega parka, oblikovanje sistema upravljanja). Finančna podpora je bila usmerjena predvsem. Rešitev strateških nalog in povezana s pristojnostjo državne ali delniške in zasebne družbe.
V celotnem obdobju razvoja železniškega prometa v stoletjih XIX in XX so bili primeri uspešnega delovanja javnih in zasebnih železnic. Vendar pa so zasebne železnice imele bolj zapleten sistem upravljanja. Bili so težje spremljati in podrediti na državne in strateške cilje, vključno z oblikovanjem enotnega železniškega omrežja. Tako so se naročila in naročila ministrstva za vozovnice za zasebne ceste praviloma, ne obvezne, ampak samo priporočilo. Zasebne železnice so vedno zagovarjale svoje interese, zanemarjajo interese gospodarstva kot celotne in sosednje železnice. Gospodarski, politični in drugi pogoji Rusije so ustrezali državnemu lastništvu železnic, čeprav so bile vladne ceste pogosto obtožene z nizko učinkovitostjo.
Glavni organ za upravljanje železnic do ustanovitve poslancev je glavno upravljanje komunikacijskih poti in javnih zgradb (GUS in PZ) - je bila ustanovljena leta 1833. V sestavi leta 1842. Ustvaril je oddelek za železnice. Leta 1851. Razvila je bila struktura upravljanja železnice, ki je bila v glavnih značilnostih ohranjena do leta 1868.
Leta 1865. Glavni oddelek je bil preoblikovan na Ministrstvo za železnice (MPS) z imenovanjem P.P. Prvi minister melnikov. V skladu s svojim predlogom sta bila uprava ministrstev in Znanstveni odbor ustanovljena kot del poslancev in namesto oddelkov spretnosti, ekonomskih, ocen in poročil uveljavljenih oddelkov kopenskih sporočil, vodne komunikacije, železnic in poročil. Namen take reorganizacije je bil zagotoviti, da je bil vsak primer od začetka do konca izveden v enem oddelku. Tako postanejo dejavnosti ministrstva za njeno usmeritev bolj strateške.
Ministrstvo je usmerilo pozornost na izgradnjo železnic in razvoja njihove materialne baze z ustvarjanjem pare in avto zgradb, kot tudi proizvodnjo železnice. Operativna vprašanja so bila pod jurisdikcijo glavnega inšpektorja zasebnih železnic in inšpektorja za poslovanje vladnih železnic. Inšpektor je predstavil svoje pomisleke ministru.
Vendar je treba opozoriti, da je bilo upravljanje železniškega prometa na državni ravni večinoma razdeljeno. Mreža priložnostnih in zasebnih cest je bila urejena, nadzorovana in spremljala tri oddelke: načine komunikacije, finance in državne kontrole. Medresorsko usklajevanje je izvedel Odbor ministrov in hkrati sedanji svet ministrov.
MPS je izvajal glavno upravljanje železniškega omrežja z vidika splošnega nadzora gradnje železnic in vzpostavitvi pravil o prometu in z vidika regulacije odnosov železnic z državo, družbo in med seboj.
Porazdelitev virov takrat so bile funkcije Ministrstva za finance, vlade, drugih organov in delniških družb, to je poslanci, ki ne morejo rešiti neodvisno v celoti strateških, finančnih vprašanjih.
Poleg tega je ministrstvo za finance se ukvarjalo z razvojem listov železniških družb, proizvodnjo železniških ukrepov in obveznic, določili tarife, oblikovane vlade, da bi želel, vagone in parne lokomotive. Zato je od začetka železnic želela ohraniti železnico v svojih rokah in določiti strateške politike za železnice.
Upravljanje železnice (njena vsebina in gibanje) se je osredotočila v rokah glave ceste. V XIX stoletju, pod vodstvom ceste, urad treh tabel, vodilnih: 1) na osebje in gospodinjske ceste (osebje, nadzor nad izvajanjem navodil, odstranjevanje upravljanja cest; 2) o obravnavi načrtov, risbe ceste in njenih struktur, preverjanje projekta in ocena vsa dela; 3) o nadzoru prevoza in poročanja o vseh zneskih, ki vstopajo v upravljanje ceste.
V smeri ceste je bil mehanski položaj, katerega je odgovornost del stalnega pregleda lokomotiv in razpisov na celotni cesti in spremljanje njihove vsebine, in CarMANIST, ki je izvedla enaka vprašanja v zvezi z vagoni in platformami. Cestno osebje: Road (vodje oddelkov, razdalje, cestni stražarji, delavnice in delavci), postaja (vodje postaj, blagajni, ekipa postaje), mobilne (voznik, vodje) in telegrafsko (signalizacija).
Struktura upravljanja je vključevala osrednji organ - Oddelek za železnice GUU in PZ, upravljanje cest, strukturne delitve cest (oddelki, razdalja, postaja). Vendar pa je bila tudi druga struktura upravljanja v vsakem upravnem organu, ki je bila dejansko struktura upravljanja funkcij, namenjenih organiziranju operacije in življenjske podpore železnic. Druga struktura je obstajala v obliki pisalne potrebščine, storitev, oddelkov, sektorjev. Tako je od samega začetka dejavnosti železnic in do danes obstajala dve upravljavski strukturi: prvi je bil izveden s teritorialnim znakom, drugo funkcionalno ali gospodarsko. Pogosto govorimo o enotni kontrolni strukturi, zgrajeni v skladu s teritorialno in funkcionalno.
Do danes je upravljanje procesa postopoma nadomestiti funkcije. To je posledica potrebe po izgradnji znanstvenega, integriranega upravljanja, v katerem je vse kontrolni prostor dogovorjeni postopki. S pomočjo procesov so rešene težave pri proizvodnji in dejavnostih podjetja kot celote.
Glede na izrecne prednosti procesovnega pristopa k funkcionalnosti, se zdi, da je prihodnost ruskih železnic za upravljanje procesov.

2. mednarodne norme in vrednote organizacije

3. Najboljše tradicije železniških delavcev.

4. Skupnosti (notranje in zunanje )

V naši državi je železniški promet zgodovinsko eden od sektorjev, ki tvorijo sistem gospodarstva. Njegovo učinkovito delovanje ima izjemno vlogo pri ustvarjanju pogojev za trajnostno rast nacionalnega gospodarstva in izstopa Rusije na vodilne položaje v svetovnem gospodarskem sistemu. Od države in kakovosti dela železniškega prometa, možnosti države, ki učinkovito izvajajo tako velike funkcije kot varstvo nacionalne suverenosti in varnosti države, zagotavljanje potreb državljanov v prometu, ustvarjanje pogojev za izravnavo Socialno-ekonomskega razvoja regij, da bi izboljšali neodvisnost virov in globalno konkurenčnost Rusije.
Danes se železniški promet nahaja na tretjem, končni fazi strukturne reforme, katerega glavni namen je zagotoviti učinkovito delovanje v sodobnih tržnih razmerah. Med izvajanjem prve in druge faze reforme je bilo zagotovljeno stalno delo železniškega prometa, njegova razpoložljivost, varnost in kakovost opravljenih storitev se izboljša. Toda v tretji fazi je pred železniškim prevozom bolj zapletene naloge, saj je stopnja razvoja naložb.
Na splošno industrija začne izvajati obsežne naložbene dogodke v skladu s strategijo železniškega prometa v Ruski federaciji do leta 2030. Kot del tega, prvič, se domneva:

modernizacija korenine obstoječe infrastrukture, vključno z železniškimi koridorji;
Širitev železniškega omrežja;
posodabljanje železniškega voznega parka z izjemo parkov z življenjsko dobo, ki je potekel;
razvoj hitrih in hitrih gibanj;
oblikovanje težkega poligona.

5. Iinder JSC "Ruske železnice", organizacija podjetij

Po mnenju programa Rebranding RZD se bo logotip podjetja spremenil. Ime podjetja, ki se uporablja kot ta: napis "Ruske železnice" z modrimi velikimi črkami in modrim znakom, je narisana pod njimi v obliki vlakovnega kolesa s krili, in pod njim - prečkajo malo kladiva je tudi modra.
Po preoblikovanju se bo logotip ruskih železnic izgledal tako: ime podjetja (ruske železnice) bo napisano s svetlimi rdečimi črkami. Na logotipu ne bo drugih risba, samo ime. "Edinstven monogram, ki temelji na cirilici okrajšave (ruske železnice) ohranja verodostojno in rusko poreklo podjetja, hkrati pa ustvarja privlačno podobo za mednarodno občinstvo," pravi poročilo.
Spreminjanje poslovne identitete družbe bo v več fazah v letu 2007
2010.
Spreminjanje podobe ruskih železnic je lestvica brez primere v projektu svetovne transportne prakse. Prvič, pojav podjetja s 170-letno zgodovino in stoletjem, več kot 1,3 milijona zaposlenih in uveljavljanje socialnih in gospodarskih obveznosti se spreminja. Železnice zagotavljajo 39% celotnega prometa tovora in približno 41% potniškega prometa države, družba prevaža več kot 1,3 milijarde ton tovora in 1,3 milijarde potnikov na leto.
Novi korporativni slog ruskih železnic je simbol sprememb, ki se pojavljajo v podjetju. Danes na področju RZG interesov ni le železniški prevoz, ampak tudi logistika, turizem, gradnja, telekomunikacije, medicina in še veliko več. Zato novi znak nosi široko semantično obremenitev in se ne upošteva samo na železnicah.
Po ruskih železnicah bo privlačnost videza pomembno orodje za oblikovanje močnega mednarodnega podjetja in bo prispevalo tudi k nadaljnjemu izboljšanju svoje poslovne učinkovitosti.
Izbrani koncept identifikacije podjetja je želja, da odraža gibanje kot eno od ključnih vrednot blagovne znamke železnic in prehoda družbe na novo stopnjo razvoja, zaradi česar je ti dve vpogledi osnova vseh vizualnih komunikacij.
Ključni element koncepta je edinstvena supermertična, kot tudi posebne grafične in kompozitne tehnike, ki ustvarjajo celovitost in kompleksnost vizualne identifikacije. Supergrappa poudarja diverzifikacijo in obseg dejavnosti železnic, ki se osredotočajo na vlogo podjetja, ne le v gospodarstvu države, temveč tudi v življenju družbe.
Rdeča črta je simbol maternega podjetja, ki združuje vsa podjetja iz ruskih železnic. Sive linije simbolizirajo različne poslovne kompetence in hčerinske družbe ruskih železnic. So del celote, vendar v njihovi želji, da bi dosegli skupne cilje, ostajajo neodvisni. Zavodi linij in njihova smer poudarjajo stalno gibanje, napredek, prizadevanje za odličnost, dinamiko, modernost blagovne znamke, dostop do nove stopnje razvoja.
Na podlagi barvnih rešitev - rdeče in odtenke sivega. Rdeče - močne, energične in čustvene. Simbolizira strast, ki si prizadeva za zmago in napredek. Siva - simbolizira proizvodnjo, kakovost, zaupanje in zanesljivost.
Glede na večvidnost arhitekture blagovne znamke in široko paleto ruskih železniških komunikacij je Agencija razvila dve glavni različici superiefers - "Osnovne" in "razširjene", kot tudi predpise za njihovo uporabo.
Gradnja znamke železnic se nadaljuje, kar pomeni, da je pred novimi nalogami in novimi projekti.

Pobranding - načrtovana faza strukturnih reform podjetja, ki se je začela leta 2003, ko so bile ustanovljene ruske železnice, na svetovnem prometnem trgu pa se je pojavila nova uradna znamka. Toda kardinalna sprememba videza ni bila obravnavana kot prednostna naloga: potrebno je rešiti prednostna vprašanja poslovnega razvoja in zagotoviti učinkovito vdelavo v tržni okolje.
Družba pričakuje, da bo močna blagovna znamka prispevala k povečanju vrednosti odvisnih družb in kumulativne kapitalizacije gospodarstva, bo povečala svojo globalno konkurenčnost na svetovnem prometnem trgu.
"Zares konkurirati na svetovnih trgih in zaslužiti denar za razvoj prometne infrastrukture, moramo biti še bolj zanesljivi in \u200b\u200bprilagodljivi za naše stranke, bolj privlačne in prijazne za naše potnike, sodobnejše in namensko na vseh področjih naših dejavnosti," je dejal Ruske železnice Vladimir Yakunin.
Uradna predstavitev novega znaka podjetja je potekala 24. maja v Sočiju v okviru II Mednarodnega železniškega poslovnega foruma "Strateško partnerstvo - 1520".

6. Izračun

Motivacija ni le plače, nagrada, hvaležnost ali socialne koristi. Uporablja se za celotno gradnjo proizvodnega življenja zaposlenega. Motivacija je na eni strani določene zahteve, ki jih je treba premišljati vodja in poročajo zaposlene, in na drugi strani, tiste dobre in prejemke, ki ima pravico, da dobi delavca pri izpolnjevanju zahtev. Če zahteve izvajajo izvajalec, ne v celoti, potem naj bi bila plača nepopolna.
V sedanjem proračunskem sistemu, sprememba plače in nagrade ima majhne zmogljivosti, zato prvi del motivacije trpi - izpolnjuje zahteve za kakovost in obseg dela. Iz tega podjetja nosi velike izgube.
V sistemu motivacije je bistveno, da bi bilo treba učinkovitost nekaterih promocijskih ukrepov dobro premišljena in "igra" na samih ljudeh - v predhodnih pogovorih, z zaslišanjem, v izkušeni odobritvi itd., V nasprotnem primeru bomo naivni na Verjemite, da bo bonus 5% lahko vplival na nekaj in bo neuporaben, da krivi izvajalce, da ne delujejo dobro, in dobiček družbe se bo zmanjšal, tudi kljub povečanju obsega prevoza.
Neopredmetene oblike spodbude vključujejo promocijo ali navedbo svojih obetov, hvaležnosti, pomoč pri vodstvu pri reševanju problemov zaposlenih, vključno z osebnimi.

7. Pozitivne stranke ruskih železnic

Korporativno upravljanje v ruskih železnicah
Ruske železnice OJSC je dinamično razvijanje nacionalnega vertikalno integriranega transportnega podjetja. Obseg dejavnosti ruskih železnic je takšen, da imajo strateški pomen za razvoj celotnega gospodarstva države, ki vplivajo na interese velikega števila ljudi. Od leta 2001 do leta 2010 se izvede obsežen program strukturnih reform na železniškem prometu, ki ga je maja 2001 odobrila vlada Ruske federacije. Rezultate, ki jih je dosegla družba, je povzročila predstavitev ruskih železnic v letu 2005 s strani nacionalne poslovne nagrade, ki jo je ustanovil poslovno tedensko "podjetje". JSC "Ruske železnice" se pripozna kot nagrajenec v nominaciji "za učinkovito reformo".
Značilnost strukture osnovnega kapitala JSC "Ruske železnice" je, da je 100% delnic družbe v skladu z zveznim zakonom "o ploskvi in \u200b\u200bdelegacijah železniškega prometa v lasti Ruske federacije. Pravice delničarja v imenu Ruske federacije izvaja vlado Ruske federacije. Hkrati namerava družba upoštevati najboljše prakse in standarde korporativnega upravljanja, ki se uporablja za podjetja z velikim številom delničarjev. Ruske železnice priznavajo korporativno upravljanje s potrebnim pogojem za učinkovitost in uspeh svojih finančnih in gospodarskih dejavnosti, povečanje investicijske privlačnosti družbe in njenih odvisnih družb, da se zagotovi ustrezna reforma železniškega prometa.
Izboljšanje korporativnega upravljanja ruskih železnic, sistem odnosov med delničarji, upravnega odbora in upravljanjem ruskih železnic, in drugimi zainteresiranimi osebami (upniki, nasprotne stranke, potrošniki, kolektivni, državni in občinski subjekti, pa tudi hčerinske družbe in odvisne družbe in delničarji takih družb).
Na področju korporativnega upravljanja ruskih železnic je mogoče upoštevati naslednje pozitivne stranke: \\ t
· Praksa odbora direktorjev OJSC "Ruske železnice" kaže visoko stopnjo vključenosti članov upravnega odbora v oblikovanju strategije ruskih železnic in določanju položaja ruskih železnic OJSC o interakciji z zainteresiranimi stranmi;
· Odbor direktorjev JSC "Ruske železnice" je sestavljen iz visoko strokovnih menedžerjev s potrebnim znanjem in pristojnostjo za reševanje dolgoročnih strateških ciljev razvoja družbe in javnih uslužbencev višjega ranga, ki imajo velike izkušnje v kolegialnih organih upravljanja;
itd .................

Pošljite svoje dobro delo v bazi znanja, je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študenti, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja v svojem študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Inzgodba o ustvarjanjuOJSC." Ruske železnice"

Oblikovanje sistema upravljanja na železniškem prometu je začela z razvojem železniškega omrežja in odvisna od teh odločitev, ki so izvedle cesarje in vlado, da bi pridobili nove gospodarske koristi od države in izvajanju strateških ciljev. Pri razvoju teh procesov je mogoče razlikovati naslednje vzorce.

Sprva so se odločili na državni ravni o gradnji železnic, organizacijskih struktur in družb, ki so bile oblikovane, je bila ustvarjena tehnika, ki je bila potrebna za izkoriščanje, tehnologije so bile razvite, za organizacijo njihove določbe, vse potrebne delovne objave Uvedena je bila poslovodna struktura. Od samega začetka je bil Urad razdeljen na tekoče (obratovanje in vzdrževanje železniškega prometa) in strateško (gradnjo omrežja, nakup železniškega voznega parka, oblikovanje sistema upravljanja). Finančna podpora je bila usmerjena predvsem. Rešitev strateških nalog in povezana s pristojnostjo državne ali delniške in zasebne družbe.

V celotnem obdobju razvoja železniškega prometa v stoletjih XIX in XX so bili primeri uspešnega delovanja javnih in zasebnih železnic. Vendar pa so zasebne železnice imele bolj zapleten sistem upravljanja. Bili so težje spremljati in podrediti na državne in strateške cilje, vključno z oblikovanjem enotnega železniškega omrežja. Tako so se naročila in naročila ministrstva za vozovnice za zasebne ceste praviloma, ne obvezne, ampak samo priporočilo. Zasebne železnice so vedno zagovarjale svoje interese, zanemarjajo interese gospodarstva kot celotne in sosednje železnice. Gospodarski, politični in drugi pogoji Rusije so ustrezali državnemu lastništvu železnic, čeprav so bile vladne ceste pogosto obtožene z nizko učinkovitostjo.

Glavni organ za upravljanje železnic do ustanovitve poslancev je glavno upravljanje komunikacijskih poti in javnih zgradb (GUS in PZ) - je bila ustanovljena leta 1833. V sestavi leta 1842. Ustvaril je oddelek za železnice. Leta 1851. Razvila je bila struktura upravljanja železnice, ki je bila v glavnih značilnostih ohranjena do leta 1868.

Leta 1865. Glavni oddelek je bil preoblikovan na Ministrstvo za železnice (MPS) z imenovanjem P.P. Prvi minister melnikov. V skladu s svojim predlogom sta bila uprava ministrstev in Znanstveni odbor ustanovljena kot del poslancev in namesto oddelkov spretnosti, ekonomskih, ocen in poročil uveljavljenih oddelkov kopenskih sporočil, vodne komunikacije, železnic in poročil. Namen take reorganizacije je bil zagotoviti, da je bil vsak primer od začetka do konca izveden v enem oddelku. Tako postanejo dejavnosti ministrstva za njeno usmeritev bolj strateške.

Ministrstvo je usmerilo pozornost na izgradnjo železnic in razvoja njihove materialne baze z ustvarjanjem pare in avto zgradb, kot tudi proizvodnjo železnice. Operativna vprašanja so bila pod jurisdikcijo glavnega inšpektorja zasebnih železnic in inšpektorja za poslovanje vladnih železnic. Inšpektor je predstavil svoje pomisleke ministru.

Vendar je treba opozoriti, da je bilo upravljanje železniškega prometa na državni ravni večinoma razdeljeno. Mreža priložnostnih in zasebnih cest je bila urejena, nadzorovana in spremljala tri oddelke: načine komunikacije, finance in državne kontrole. Medresorsko usklajevanje je izvedel Odbor ministrov in hkrati sedanji svet ministrov.

MPS je izvajal glavno upravljanje železniškega omrežja z vidika splošnega nadzora gradnje železnic in vzpostavitvi pravil o prometu in z vidika regulacije odnosov železnic z državo, družbo in med seboj. Železniški promet Avtomobilske zgradbe

Porazdelitev virov takrat so bile funkcije Ministrstva za finance, vlade, drugih organov in delniških družb, to je poslanci, ki ne morejo rešiti neodvisno v celoti strateških, finančnih vprašanjih.

Poleg tega je ministrstvo za finance se ukvarjalo z razvojem listov železniških družb, proizvodnjo železniških ukrepov in obveznic, določili tarife, oblikovane vlade, da bi želel, vagone in parne lokomotive. Zato je od začetka železnic želela ohraniti železnico v svojih rokah in določiti strateške politike za železnice.

Upravljanje železnice (njena vsebina in gibanje) se je osredotočila v rokah glave ceste. V XIX stoletju, pod vodstvom ceste, urad treh tabel, vodilnih: 1) na osebje in gospodinjske ceste (osebje, nadzor nad izvajanjem navodil, odstranjevanje upravljanja cest; 2) o obravnavi načrtov, risbe ceste in njenih struktur, preverjanje projekta in ocena vsa dela; 3) o nadzoru prevoza in poročanja o vseh zneskih, ki vstopajo v upravljanje ceste.

V smeri ceste je bil mehanski položaj, katerega je odgovornost del stalnega pregleda lokomotiv in razpisov na celotni cesti in spremljanje njihove vsebine, in CarMANIST, ki je izvedla enaka vprašanja v zvezi z vagoni in platformami. Cestno osebje: Road (vodje oddelkov, razdalje, cestni stražarji, delavnice in delavci), postaja (vodje postaj, blagajni, ekipa postaje), mobilne (voznik, vodje) in telegrafsko (signalizacija).

Struktura upravljanja je vključevala osrednji organ - Oddelek za železnice GUU in PZ, upravljanje cest, strukturne delitve cest (oddelki, razdalja, postaja). Vendar pa je bila tudi druga struktura upravljanja v vsakem upravnem organu, ki je bila dejansko struktura upravljanja funkcij, namenjenih organiziranju operacije in življenjske podpore železnic. Druga struktura je obstajala v obliki pisalne potrebščine, storitev, oddelkov, sektorjev.

Tako je od samega začetka dejavnosti železnic in do danes obstajala dve upravljavski strukturi: prvi je bil izveden s teritorialnim znakom, drugo funkcionalno ali gospodarsko. Pogosto govorimo o enotni kontrolni strukturi, zgrajeni v skladu s teritorialno in funkcionalno.

Do danes je upravljanje procesa postopoma nadomestiti funkcije. To je posledica potrebe po izgradnji znanstvenega, integriranega upravljanja, v katerem je vse kontrolni prostor dogovorjeni postopki. S pomočjo procesov so rešene težave pri proizvodnji in dejavnostih podjetja kot celote.

Glede na izrecne prednosti procesovnega pristopa k funkcionalnosti se zdi, da je prihodnost ruskih železnic za upravljanje procesov.

Odprta delniška družba "Vagon Repair Company-1"

Naše podjetje je bilo ustanovljeno julija 2011 na podlagi podjetij, vključenih v osrednji direktorat za popravilo tovornih vagonov - podružnica JSC "Ruske železnice" začela svoje dejavnosti v letu 2006.

Danes je OJSC VRK-1 priznan vodja trga ruskega popravila in ima možnost, da zagotovi celotno paleto storitev za popravilo vseh vrst tovornih avtomobilov in rezervnih delov za 40 predmetov visokotehnološke proizvodnje po vsej železniškem omrežju .

Profesionalnost, široko paleto storitev, kakovostne in prilagodljive cene oblikovanja cen, se priznajo lastniki železniškega voznega parka, ki delujejo na evrazijski celini.

St. Petersburg Branch.

Podružnica St. Petersburg OJSC " VRK-1. " je ena največjih strukturnih oddelkov kompleksa za popravilo avtomobila JSC " VRK-1. ".

Trenutno je 12 strukturnih oddelkov - skladiščenje avtomobilov, ki se nahajajo geografsko na železniških odlagališčih :

1. oktober - car Depot St. Petersburg Moskva Razvrganje, Tosno (z WCMS v skladišču), PSKOV (z WCMS kot del depoja), Petrozavodsk, Karansaksha .

2. Moskva - prevoznica Depot Lublin (Moskva), Voskresensk, Bryansk - LGOVSKY (z WCM v skladišču) .

3. Severni - vagon depot Vologda, Solvycydsk (z VKM v skladišču) .

4. Gorky - prevoznica (z WCMS v skladišču) Gorky-razvrščanje (Nizhny Novgorod), Lyangasovo (Kirov) .

Vsi aparate za popravilo avtomobilov Specializirajte se tako za načrtovano popravilo tovornih vagonov (depo, popravilo rezervnih delov) in nenačrtovano (trenutna popravila).

Storitve podjetja za popravilo vagona №1

1. Izvedite načrtovane vrste popravila tovornih vagonov flote ruskih železnic in lastnine drugih organizacij, posodobitev tovornih vagonov

2. ORGANIZACIJA KAPITALA IN PREDNOSTI POPRAVILA KOLESNEGA PAME z uporabo sestavnih delov, ki jih zagotavljajo ruske železnice

3. Izvajanje vzdrževanja lastnih tovornih avtomobilov, zgrajenih (popravljeno z prenovo) na področju gradbenih podjetij tovora, v obdobju garancijskih obveznosti

4. Izvajanje del na barvi teles tovora vagonov in cistern kotlov z uporabo sodobnih slikarskih materialov in barvnih tehnologij

5. Izvajanje dela na prenova tovornih avtomobilov za tehnično odločitev o podaljšanju življenjske dobe

6. Izboljšanje tehnične in tehnološke ravni proizvodnje in kakovosti popravila

7. Izvajanje del, namenjenih maloprodajnim skladom za popravilo avtomobilov na raven tehničnih predpisov.

8. Razvoj ukrepov za uvedbo sistema za organizacijo popravila avtomobilov na natovorjenih vzletno-pristajalnih stezah (160 tisoč km)

9. Zagotavljanje rezervnih delov pri proizvodnji načrtovanih vrst tovornih vagonov, ki se popravijo neodvisno od objektov premoženja

10. Zagotavljanje popravljenih vozlišč in delov tovornih vagonov delov obratovalnih avtomobilov

11. Sklenitev centralizirane pogodbe za izvajanje načrtovanih popravil z velikimi poslovnimi strukturami z lastnim vozlnim vozni park

12. Izboljšanje naložbene privlačnosti skladišč za popravilo avtomobilov

13. Vključevanje podjetij za popravilo v pogoje tržnega gospodarstva, da se zagotovi nadaljnji razvoj konkurence na področju popravila voznega parka

14. Ustvarjanje sistema interakcije informacij s podjetji z lastnim vozlnim voznim legom

15. Zagotavljanje svetovalnih storitev na področju železniškega podjetja

Inzgodba o ustvarjanjuVTOSNO.

Depot vagona v kompleksu s točko priprave avtomobilov na prevoz je bil zgrajen na projektu, ki ga je odobril MPS, ki kaže od 06. \\ Tm 30/1982. № M-20974.

Skupni ocenjeni stroški so znašali 76,5 milijona rubljev., Vključno z proizvodnimi zmogljivostmi - 63,0 milijona rubljev. in neproduktivnih predmetov - 12,3 milijona rubljev.

Kot stranka objekta je bila - Ministrstvo za železnice, Oktyabrkaya zh.d.

Kot generalni izvajalec, Ministrstvo za promet - Trust "Sevzapratstroy", Ministrstvo za železnice -drastroytretest Oktyabrskaya zhd., Ministrstvo za gradnjo ZSSR - Trust št. 68 "Glavapstroy", kot tudi Inovacijska organizacija Finska gradbena družba "Khaka".

Delo finske strani je bilo izvedeno po pogodbi št. 63-06 / 40013-133 vredno 44,4 milijona. drgnite. Podpisan v Moskvi 8. septembra 1982. Glavne proizvodne zmogljivosti za popravilo skladišče, priprava in avtomobilska delavnice so bile zgrajene v 2,5 letih (32 mesecev) pod "ključ" in sprejeto v garancijski operaciji z vrednotenjem "odlično"

Prvič, resno o gradnji, v okviru strateškega trgovinskega sodelovanja, je bila možnost usklajevanja in izvedbe načrtovanih odločb, ki je bila izrečena na sovjetskem-finskem simpoziju, ki je potekala 5. in 6. aprila 1982, kjer je predlog za Upoštevana je bila gradnja v regiji Leningradske prometne infrastrukture.

Glede na povečano količino prevoza tovora na oktobrski železnici je bila gradnja povpraševanja po tovornih vozilih kot izgradnja razvoja cest gradnja železniške postaje Carnaya vagona in odstavka priprave avtomobilov za nalaganje.

Ustanovljeno leta 1706, mesto Tosno se nahaja 50 km od St. Petersburg (Leningrad) na glavni cesti in železniškem avtocestah je okrožni center regije Leningrada. V mestu s skoraj 35 tisoč ljudmi, obstaja veliko znanih po celotni državi in \u200b\u200btujini velikih prometnih, industrijskih in gradbenih podjetij - (OKTYABRSKAYA ZHD., Naše podjetje, popravilo, Era - Henkel, Caterpilar, Toplota Oprema naprave, naprave za gradbeništvo Tomz, Gradbeništvo Trust 68, Trust Protopansnage, Plant Stroydtal, Sanitarna oprema Rastlina, Popravilo avtobusov itd.)

26. maja 1983 je bila slovesna slovesnost temeljev polaganja novega kompleksa za popravilo avtomobila potekala pod zvoki medenine orkestra.

Na gradbeništvu je nenehno delala od 250 do 300 ljudi, 50 ljudi. zaposlenih. 16 Oblikovalci je bilo na Finskem in 30 ljudi oblikovalcev iz oblikovalskih institucij ZSSR (predvsem Lengiprotrans).

Med gradnjo je gradbena površina očiščena s površino skoraj 14 hektarjev, več kot 300 tisoč m 3 tal se izloči, približno 25 km pilotov in 11 tisoč je zamašenih. M 3 Fundacije in 1000 ton kovinskih konstrukcij so postavljale deporje, VKM, priprava elementov avtomobilov za nalaganje storitev - gospodinjstvo in pomožne zgradbe in objekte s skupnimi površinami 30 tisoč. 2 in volumen 260 tisoč m 3.

Na začetku je bilo načrtovano, da se izvede na delovnem delu za okrogle ure (12-urnih premikov): priprava za nalaganje 500 pokritih vagonov, 6000 pokritih vagonov popravil popravil in popravila 10.000 kolesnih parov. Vendar pa napake v zasnovi niso bile dovoljene, da vstopijo v raven projekta v smislu popravila in let kasneje, so bili ti kazalniki spremenjeni.

Trenutno je depo za popravilo vagona na splošno del St. Petersburške veje OAO VRK-1 - izvaja depo, popravilo različnih vrst tovornih vagonov, remont notranjih, univerzalnih in prilega platformah, pripravijo notranje avtomobile za nalaganje, kot tudi Popravila in tvorba kolesa Steam. Število skladov od 1. septembra 2011. To je 394 ljudi.

Upor za avto je v njegovi sestavi:

- odstavek Priprava avtomobilov za nalaganje z zmogljivostjo 230 vag / dan

- 3.100 VAG / LETNO TRAILER STARGER / LETO

Avtomobilske delavnice z zmogljivostjo - 20000 kp / leto (projekt -100k.p / leto)

Regionalni center za usposabljanje zaposlenih na kolesih delavnice.

Proizvodna mesta:

- o popravilih in proizvodnji rezervnih delov in delov;

- instrumentalna;

- popravilo opreme avto-medenine;

- parcela za izdelavo lesenih delov tovornih vozil;

- eksperimentalno;

- o popravilih in vzdrževanju tehnološke opreme;

priprava vagonov za človeški promet;

tehnologije varčevanja z viri

auto popravilo opreme

V skladišču avtomobilov so se pojavile pomembne spremembe v proizvodni tehnologiji. To je predvsem posledica zaostrovanja varnostnih zahtev za železniški vozni park, s spremembo oblikovanja večine železniškega voznega parka. V zvezi s spremembo varnostnih zahtev, kot tudi izboljšanje sodobne proizvodne tehnologije, obstaja potreba po rekonstrukciji oddelkov prevoznega skladišče, z uporabo naprednih tehnologij, raziskav, racionalne rabe dela, intenzivno uporabo Na voljo in pridobljena sodobna oprema, oprema in dodatna oprema.

Point Depot Avtokontrol je opremljen z vso potrebno opremo in ga je certificiran s strani Oddelka za avtomobilske objekte za prvo kategorijo, ki omogoča prenovo pokritih vagonov in platform v celoti. Ustvarjena je bila nova delavnica tehnologij varčevanja z viri, da bi obnovila gradnje Buxa; vratu kolesnih parov; Navojni del osi M 110, kot tudi M 12 in M \u200b\u200b20. Organizirani in izvajajo v proizvodnji oddelkov izterjave in stranskih okvirjev tovornjakov tovornih vozil, pa tudi obnavljanje petka. Opozoriti je treba, da so vsa zgoraj navedena dela izvedena praktično brez ustavitve proizvodnje. Dogodki so dovoljeni za povečanje moči delavnic za carcole z 9000 štetjem. Prenosni pari leta 1999. do 18500 Pari leta 2004. Leta 2005. Naloga je izvajanje zavezujočega števila 20.000. Pokrovčki prenosa s spreminjajočimi se elementi. Skoraj vsi pari na kolesih, ki so prenovili s spremembo elementov, je nameščena vozlišče pipe. Da bi zmanjšali delež vpliva na proizvodni proces človeškega dejavnika pri popravljanju in namestitvi podrobnosti boksarskega vozlišča, in valjčnih ležajev se izvajajo in uspešno uporabljajo za pet let proizvodnje in meroslovni sistem, ki temelji na elektronskih merilih Podjetje "Robocon", kot tudi naprava "Zht". Vladimir

V zadnjih letih, v okviru programov: varčevanje z viri, izboljšanje varnosti gibanja, nova oprema in progresivna tehnologija, je bila pridobljena veliko nove visokotehnološke opreme, ki je bila uvedena in uvedena Uredba in tehnične ponovne opreme, ki vam omogoča Boljše popravilo vagonov svojih vozlišč in delov, znatno zmanjšajo delež ročnega dela. in zmanjšati vpliv človeškega faktorja, ki pozitivno vpliva na zagotavljanje varnosti vlakov. Takšna oprema vključuje:

1. Laser, "Lisp" - avtomatizirani kontrolni sistemi (izbor) in testiranje vzmeti vzmeti nastavite vozičke

2. "sput" - avtomatiziran sistem nadzora vozičkov tovornih vozil, ki vam omogočajo, da bolje opravite popravilo vozičkov.

3. Majhnega avtomatskega kolesnega števca - "Miik", ki vam omogoča, da dobite najbolj natančno velikost koles, enostaven za uporabo in olajšuje delo brigadirja.

4. "Sit" - preskusni sistem zavornih naprav vagonov.

5. Merjenje stojala za merjenje premera tarifnih podštevilknih delov osi RU-1, ki daje tudi največjo natančnost merjenja, na kateri je odvisna od kakovosti priključka za stiskalnico "Axis Axis".

6. Kompleks opreme za mehanizacijo varjenja in površin deluje med popravilom vagonov.

7. Prizor je digitalni akustični diagnostični sistem, namenjen diagnosticiranju tehničnega stanja stranskih okvirjev in vrhunskih nosilcev tovornih vozičkov.

8. Namestitev električnega pulznega dopinga "obnovitvenega prenosa", da obnovite vratne osi.

9. Mehanizirane naprave za odstranjevanje in proizvodnjo petka in absorpcijske naprave.

10. Oprema za varjenje in površinsko delo Vodja CDNF-a in stranskih okvirjev, kot tudi specializirani stroji za mehansko obdelavo podjetja "Drest" Ulyanovsk.

Izvedena je bila lokalna informatizacija podjetja z dostopom do internetnih sistemov JSC "Ruske železnice".

V skladišču je bil organiziran regionalni center za usposabljanje delavcev na kolesih. Za obdobje od 15.06.2009. do 08/2011 Usposobljeni 288 obojega delavcev in VKM OktyAbrskoy, Severno in Kaliningrad Railways, vključno z 260hell, mojstri in brigadierji, 28 tehnologov. Ponovna učenje je potekalo več kot 80 let.

Prihodnost ima podjetje, pripravljena pa je rast in razvoj, pa tudi sodelovati z vsemi podjetji železniškega prometa, s strankami, ki se zanimajo za obnovo voznega parka in nabavo naših izdelkov. Delavci imajo ustvarjalni potencial in so pripravljeni rešiti vse naloge, določene pred kolektivno podjetje za popravilo avtomobila.

Glavne norme in vrednote organizacije

Objavljeno na Allbest.ru.

Podobni dokumenti

Zgodovina iskanja železnic na svetu: predpogoji za njihov videz; Prvi poskusi. Oblikovanje železnic v Evropi, Ameriki, Rusiji. Razvoj progresivnih vrst potiska v 20. stoletju. Železniški prevoz, oblikovanje enotnih nacionalnih trgov.

povzetek, dodan 10/19/2012


Kralj Ceste kot vzorec železniških cest. Zgodovina železniškega prometa v različnih državah sveta. Industrijski udarec in začetek gradnje parne v zahodni Evropi. Glavne prednosti železnic pred drugimi sredstvi sporočila.

povzetek, dodan 11/21/2013


Zgodovina razvoja avtomatiziranih nadzornih sistemov za oskrbo z električno energijo železnic. Značilnosti odpreme regulacije vlakovnega gibanja. Montaža mehanskih prenosov in lokomotivnih alarmov, polavtomatskih ključavnic.

dodano delo, dodano 12/24/2010


Odobritev tehničnega ureditvenega sistema na železniškem prometu 14. junija 2006. Izobraževanje v letu 2004, osrednji organ certifikacijskega sistema na zveznem železniškem prometu na podlagi upravljanja infrastrukture in prevoza.

predstavitev, dodana 30.05.2014


Preučevanje zgodovine ustvarjanja železnic in vlakov z lokomotivo. Oblikovanje DC Electric Locomotive. Ustvarjanje in testiranje lokomotiv, električnih vlakov in dizelskih tirnic, potniških in tovornih vagonov, zavorni sistemi in kontaktne mreže.

predstavitev, dodana 04/20/2015


Preučevanje vlog in funkcij logističnih centrov in sektorskega centra za uvedbo nove opreme in tehnologij na železniškem prometu pri razvoju inovativne logistike. Značilnosti interakcije inovativne logistike s strateškim trženjem.

Člen, dodan 05/20/2015


Stopnja učinkovitosti železnic, razpona in kakovost storitev, ki se zagotavljajo uporabnikom. Strukturne reforme na železniškem prometu. Sistem popravil avtomobilov in struktura baze podatkov o popravilu avtomobila glavnega železniškega prometa.

diplomsko delo, dodano 06/09/2009


Cilji in načela sistema certificiranja. Storitve na železniškem prometu. Postopek za certificiranje na železniškem prometu. Organizacija in izvajanje inšpekcijskega nadzora potrjenih storitev.

povzetek, dodan 13.10.2006


Študija položaja železniškega prometa v celotnem saldu tovornega prometa v Ukrajini. Študija finančnega in gospodarskega stanja železnic. Podsistem operativne napovedi izpadov, ki prihajajo vlaki, ki temeljijo na sistemu ANFIS.

Člen dodan 03/20/2015.


Izboljšanje zasnove avtomobila, ki je tesno povezano z izumom tirnic in sprememb v njihovi obliki. Zgodovina ustvarjanja in izboljšanja tovornih avtomobilov. Tehnološka posodobitev in perspektive prevoza v Ruski federaciji do leta 2030.

Organizacijska struktura se imenuje niz storitev in oddelkov, katerih glavna naloga je razviti in izvajati različno upravljanje odločitev o upravljanju. Železnice so ena največjih prometnih podjetij. Delovna dolžina železniških tirov v naši državi je 85,5 tisoč km. Hkrati elektrificirano - 42,3 tisoč km. Seveda, upravljanje takšnega velikega gospodarstva je precej težko. Organizacijska struktura ruskih železnic je vključena v številne oddelke in organizacije.

Malo zgodovine

Leto razvoja razvoja v Rusiji železnic se šteje za 1834. \\ T Potem, na povabilo rudarske družbe, je v državo prispel slavni inženir Franz von Hersterja. Potoval je vso državo, da bi določil donosnost gradnje železnic v različnih regijah in dal poročilo kralju.

Prva je bila zgrajena slavna cesta Tsarskoyel (leta 1836). Leta 1845 je Rusija že začela proizvajati lastne lokomotive. V tem času so bile železnice zgrajene na denar, ki jo je prejela od prodaje Aljaske.

Do danes je 80% poti v Rusiji, kar je bilo položeno pred letom 1917. Vendar so bile železnice in sovjetske čase aktivno zgrajene. Na primer, sever-pechersk in Baikal Amur avtocesta je bila položena.

Do danes, Železnice LLC je aktivno razvija vertikalno integrirano podjetje. Po najboljših standardih organizacijskih dejavnosti priznava korporativno upravljanje potrebnega pogoja za uspeh gospodarskih dejavnosti in povečanje privlačnosti v smislu naložb. Pravzaprav se v 21. stoletju razvijejo v duhu časa - hitre avtoceste se sprožijo, spletne denarne pisarne odprte in tako naprej.

Struktura ruskih železnic: Controls

Ruske železnice so registrirane, saj so glavna podjetja:

Skupščina delničarjev.

Uprave.

Upravnega organa.

Organizacijska struktura ruskih železnic: Shema

Glavni organi, ki pripadajo ruskim železnim prostorom, so:

Oddelek za mangement.

Razni strukturne enote palice.

Predstavništva v drugih državah.

Podružnice v Rusiji.

Odvisne in odvisne družbe.

Manadgement oddelek

Struktura ruskih železnic vključuje različne vrste oddelkov, ki dejansko upravljajo osebje, kot tudi obvladovanje naložb in komercialnih dejavnosti ter uvajanje različnih inovativnih tehnologij. Obstaja na primer upravljanje ruskih železnic, ki sodelujejo pri organizacijskih dejavnostih podružnic. V napravo je računovodska služba odgovorna za lastnino in finančni položaj družbe.

Divizije

Od odvisnih družb se takšne oddelke odlikujejo dejstvo, da niso samostojna pravna oseba in govorijo le v imenu same družbe, v tem primeru, ruske železnice. Ruske železnice vključujejo različne. Na primer, Center za carinske dejavnosti se ukvarja z organizacijo dela na zmanjšanih stroških pri sprejemanju carinskega nadzora tovora, tveganja pri vstopu v tuje gospodarske transakcije, razvoj mreže začasnih skladišč skladišča itd Struktura ruskih železnic In njegove delitve je precej zapletena. To podjetje je pravzaprav zelo velika.

Predstavništva v drugih državah

Organizacijska struktura ruskih železnic vključuje takšne oddelke. Ukvarjajo se z usklajevanjem prevoza izven Rusije. Trenutno so predstavništva v takih državah, kot so Kitajska, Belorusija, Estonija, Slovaška, Finska, Ukrajina, Ukrajina, Itd, so odprte za ruske železnice, Ukrajina, itd Glavna naloga je povečati učinkovitost železniškega voznega parka ruske Železnice na ozemlju določene države, čim hitreje vagone in jih vrnejo v Rusijo, izboljšanje pasovne širine načina.

Železnice v Ruski federaciji

Vključuje strukturo ruskih železnic, vključuje 16 železnic. Na primer, veje železnic so East Sibirski, Kuibyshevskaya, Yuzhno-Uralskaya itd. Železnice. Tudi to podjetje vključuje: \\ t

na področju gradnje - 2 podružnic;

popravilo voznega parka - 2;

potovalno gospodarstvo - 4;

socialna sfera - 1;

ekonomska in finančna podpora - 6;

informacije in komunikacija - 3.

Poleg tega struktura železnic JSC vključuje celotne deveteške uradi. Njihova glavna naloga je inženiring vzdrževanje, delovanje in popravilo voznega parka.

Odvisne in odvisne družbe

Organizacija teh oddelkov v ruskih železnicah se ukvarja z ločenim oddelkom. Kot primer hčerinske družbe Ruske železnice, RDDROY LLC, ZHASO zavarovalnice, primestnega vlakovnega operaterja, ki služijo letališčih, Aeroexpress LLC, je mogoče dati. So hčerinske družbe ruskih železnic trenutno, JSC Yakut Railways in CJSC južno kavkaški železnici. Te organizacije, v nasprotju z vejami, niso povezane z vejami.

Še ena hčerinska družba ruskih železnic - OJSC Petukhovsky livarska rastlina. To je eden najstarejših tovarn strojnega izgradnje v regiji Kurgan, ustanovljen leta 1903. Ukvarja se z izdajo takšnih izdelkov, kot so priključki, vibracijske plošče, blažilniki, blazinice lokomotive itd.

Druga precej dobro znana hčerinska družba ruskih železnic je družba "FGK" - glavni operater za tovorni promet.

Poleg tega ruske železnice vključuje:

Komunikacijsko podjetje "Transtelecom". To podjetje glavne digitalne komunikacije je bilo ustanovljeno leta 1997 prav za potrebe železnic.

OJSC PGK. Ta družba je bila ustanovljena leta 2007 med reorganizacijo ruskih železnic.

ALLEGRO HITHED SESTAVA Operater.

OJSC "Volrinkmash".

OJSC "BetelTrans".

JSC "Zvezna potniška družba".

Skupaj ruska struktura železnic vključuje skoraj 100 odvisnih in odvisnih družb.

Rzd vodenje

Predsednik ruskih železnic za leto 2015 je Oleg Vladimirovich Belozers. Med drugim je del upravnega odbora Unije industrijalcev in podjetnikov Ruske federacije in Sveta za sodelovanje Rusija - Francija.

Glavne smernice v ruskih železnicah, razen predsednika, upravnega odbora in odbora, izvaja Znanstveni in tehnični svet in revizijska komisija. Ruske Smernice za železnice delajo v Moskvi, UL. New Basmannaya, D 2.

Edini delničar ruskih železnic je država. Organ v njegovem imenu izvaja vlada Ruske federacije. V strukturi upravljanja delujejo 221 posvetovalnih organov.

Glavne dejavnosti

Železnice se ukvarjajo z upravljavsko strukturo, ki so jo obravnavali zgoraj, najprej:

Prevoz blaga in potnikov.

Vzdrževanje in popravilo voznega parka.

Dejavnosti oblikovanja in oblikovanja.

Infrastrukturna storitev.

Trgovina z industrijskimi in živilskimi proizvodi.

Prodajna aktivnosti.

Izobraževalne dejavnosti.

Tuje gospodarske dejavnosti.

Tako je struktura upravljanja ruskih železnic, kot lahko vidite, zelo premišljena in učinkovita. Doslej je uprava direktorjev družbe odobrila skrbno razvit poslovni model, ki predlaga njen nadaljnji razvoj kot največjega svetovnega prevoza. Naloge, določene pred "ruski železnice" države, ostanejo nespremenjene: zagotavljanje neprekinjenega prevoza blaga in potnikov na dolge in kratke razdalje, širitev "ozkih" mest v infrastrukturi. Seveda je to mogoče doseči le pod pogojem povečevanja notranje učinkovitosti in zmanjšanju stroškov poslovanja. Poleg tega je treba najbolj aktivno sodelovanje pri razvoju razvojnih projektov sprejeti kot ruska znanost.

Dosje. Pred 180 leti, 11. november (30. oktober, po starem slogu) iz leta 1837, je bila prva javna železnica odprta v Rusiji.

Povezala je St. Petersburg in kraljevsko vasico.

Uvodnik dokumentacije TASS je pripravila potrdilo o zgodovini železnic Rusije.

V Tsaristični Rusiji

Ideje za ustvarjanje železnic v ruskem imperiju so se začele pojavljati nazaj v 1820, kmalu po začetku prve vrstice v Angliji. Predlagani so bili predlogi za izgradnjo prve železnice St. Petersburg v Moskvo, Tver ali Rybinsk. Vendar so vse te projekte zaupale nezaupanje s strani vlade zaradi največje vrednosti, pa tudi zaradi negotovosti v zanesljivosti železniškega dela v okviru ruske zime.

Rojstvo ruske železniške industrije je začetek preskusov prve ruske lokomotive avgusta 1834. Zgradil ga je mehaniko in izumitelji EFIM Alekseevich Cherepanov (1774-1842) in njegov sin Miron Efimovich (1803-1849) za prevoz rude na levi tovarni v Nižnny Tagil. Parni avto, imenovan "zemljiška ladja", bi lahko prevoz več kot 200 kilogramov uteži (približno 3,2 ton) s hitrostjo 12-15 verz na uro (13-17 km / h).

Prvi v Rusiji Javna potniška železnica, Tsarkoselskaya, je bila odprta leta 1837 in se je pridružila St. Petersburgu s kraljevimi vasico, lokomotive so bile naročene v Angliji za njo.

Leta 1840 se je gibanje odprlo na drugi železnici na ozemlju ruskega imperija: linija iz Varšave do Skinernevice je bila zgrajena za denar poljskih bankirjev. Leta 1848 se je pridružila železniški železniški železnici Krakow-Zgornja Silesian (Avstrija) in se postala imenovana Varšava-Dunajska železnica (skupna dolžina z avstrijsko ploščo - 799 km).

1. februarja 1842, cesar Nikolai, sem bil podpisan z uredbo o izgradnji železnice St. Petersburg - Moskva z dolžino 650 km. 13. novembra 1851 je njegovo uradno odkritje potekalo. Točno pri 11 h 15 min. Iz Sankt Peterburga je prvi potniški vlak odšel v Moskvo, ki je ostal na poti 21 h 45 min. Prvič med Sankt Peterburgom in Moskvo, dva potnika in štiri blagovne vlake so brcnili. Med gradnjo črte je bila izbrana širina kralja 1 tisoč 524 mm (5 čevljev), je postala standard na železnicah Rusije (od osemdesetih let prejšnjega stoletja, železnice v ZSSR je bilo prevedeno v združljivo rutino 1 tisoč 520 mm).

Od leta 1865 do 2004 je bilo Ministrstvo za železnice v državi (leta 1917-1946 - odvisnik za droge) komunikacijskih poti (MPS, NKPS).

17. marca 1891, je cesar Alexander III naročil svojemu sinu Nikolaju Alekseeviču, prihodnjemu cesarju Nicholasu II, "da bi začel graditi trdno snov skozi vse Sibirije, železnico, ki je namenjena združevanju obilnega darila narave sibirskih regij z a Mreža notranjih železniških sporočil. " Svečana slovesnost začetka gradnje ceste je potekala 31. maja 1891 blizu Vladivostoka. Izgradnja trans-sibirske avtoceste je bila zaključena 18. oktobra (5. oktobra, po starem slogu) iz leta 1916 z dostavo tri kilometrskega mostu čez Amur v bližini Khabarovsk.

Tudi pred gradnjo gradnje je trans-sibirska avtocesta spodbudila razvoj Sibirije, leta 1906-1914 več kot 3 milijone ljudi se je s svojo pomočjo s svojo pomočjo preselila v vzhodne regije. Od leta 2017 je Transsiber najdaljša železnica na svetu (9 tisoč 288,2 km).

Do leta 1916 je bil razvit okvir sodobnega železniškega sistema Rusije: vse glavne radijske železnice Moskve in St. Petersburg so bile zgrajene, leta 1908 gibanje vzdolž obroča železnice v Moskvi (zdaj - Moskva centralni prstan, MCC ) se je začela. Celotna dolžina železnic, vključno z dostopnimi cestami, presegla 80 tisoč km.

V ZSSR.

Kot rezultat prvega sveta in državljanskih vojn je bilo uničenih več kot 60% železniškega omrežja, do 90% železniškega voznega parka. Obnovi prevoz na ravni 1913 je uspel šele leta 1928.

V dvajsetih letih se je začela elektrifikacija sovjetskih železnic. Prvi električni vlak se je začel 13. maja 1926 na ozemlju modernega Azerbajdžana na primestni poti med Bakujem in Sabunchijem. 1. oktobra 1929 je električni vlak vezan Moskva in MyTishchi. Leta 1932 so v ZSSR zgradili prve električne lokomotive. Začela je tudi gradnjo nove železnice za državo: 15. maja 1935, Moskva Metro začel delovati. Pred propadom ZSSR je bil on in drugi metro podrejeni odvisniku / Ministrstvu za komunikacije.

Železnice so imele ključno vlogo v veliki patriotski vojni 1941-1945: 20 milijonov avtomobilov je bilo prepeljanih na potrebe spredaj, ki so jih evakuirali civilisti in celotne rastline, ki se prevažajo ranjeni. Železniška postaja še naprej delovala, kljub dejstvu, da so bili njeni predmeti Aviation padla 44% vseh zračnih bomb, namenjenih za ZSSR.

Leta 1956 je bila zadnja parna lokomotiva sproščena v ZSSR - P36-0251. Do leta 1980 so se železnice Sovjetske zveze končno prevedele na toploto in elektrotehniko.

V 1960-1980 so železnice še posebej zgrajene na področju naravne fosilne Sibirije. Leta 1984 je bilo na avtocesti Baikal-Amur odprto gibanje.

Leta 1984 se je v ZSSR-ER200 začela redno delovanje prvega električnega vlaka za visoke hitrosti. Pohitel je med Moskvo in Leningradom, hitrost je dosegla 200 km / h. Čas na poti je bil 4 H 50 min., A pozneje se je zmanjšal na 3 H 55 min.

Ruske železnice

Leta 2001 se je v Rusiji začela reforma železniškega prometa. Kot del tega je bil poslanski poslanci odpravljen, njegove gospodarske funkcije so prenesle ruske železnice OJSC (ruske železnice).

Leta 2007, v okviru reforme industrije, so bili tovorni prevozniki dodeljeni iz ruskih železnic, vključno s prvo podjetje Cargo (privatizirano v obdobju 2011-2012). Večino potniškega prometa na vlakih na dolge razdalje iz leta 2010 izvaja hčerinska družba zveznega potniškega podjetja. Železnice imajo različne delnice v podjetjih - primestni prevozniki, številne druge organizacije v industriji.

17. decembra 2009 je nov vlak za visoke hitrosti odšel na prvi komercialni let s potniki med Moskvo in St. Petersburg - Siemens Velaro Rus ("Sapsan"). Najnižji čas na poti, ko je potovanje 3 H 35 min. Ruske železnice OJSC deluje 20 tenantonov "Sapsanov" (največja hitrost - 250 km / h) in več kot 60 EP20 in v sili Električne lokomotive, hitrost razvoja do 200 km / h. Skupne družbe Železnice in finske železnice (VR Group) - Karelski vlaki - Pendol (Allegro, največja hitrost 220 km / h) pripada Pendolinu.

Od leta 2013 so Ruske železnice izkoriščale Siemens Desiro Rus ("pogoltniti", največja hitrost je 160 km / h). Uporabljajo se na MCC (potniški promet na Moskvi železniški obroč se je nadaljeval po 80-letnem odmoru v letu 2016).

Statistika

Po besedah \u200b\u200bRosstat je operativna dolžina železniških prog skupne rabe v Rusiji od leta 2016 znašala 86 tisoč 363,7 km, je bilo elektrificiranih približno 44 tisoč km. Poleg tega je približno 60 tisoč km tovarne in pisarniških načinov v bližini javnega omrežja. Po rezultatih leta 2016 je ruski železniški promet prepeljal 1 milijardo 325 milijonov ton tovora (za 4 milijone ton manj kot leto prej). Prevoz potnikov se je v letu 2016 povečal s 1 milijarde 26 milijonov ljudi na 1 milijardo 40 milijonov ljudi.

Skupno je približno 1 milijon ljudi, ki se ukvarjajo z železniškim prometom, od katerih so ruske železnice 774 tisoč. Srednja plača v ruskih železnicah, v skladu z letnim poročilom družbe za leto 2016, - 46 tisoč 852 rubljev.

Redno gibanje visoke hitrosti (več kot 200 km / h) na liniji Moskva - St. Petersburg (645 km).

Med glavnimi razvojnimi projekti je širjenje zmogljivosti trans-sibirskih in Baikal Amur železnic, razvoj moskovske železniške strani, vključno s potniškim prometom na MCC, razvoj hitre komunikacije, železniške infrastrukture Sibirije in daljno vzhod.

V avgustu 2017 je bilo odprto gibanje železniška proga Med žerjavom (VORONEZH regijo) in Millerovo (regija Rostov) na avtocesti Moskvi - Adler, da mimo ozemlja Ukrajine.