20 iunie 2018
Cardul de transport social este un special bilet, care confirmă dreptul de trecere al titularului său la transport uz comun. Cardul de transport social nu necesita prezentarea documentelor suplimentare de catre cetatean. Cardul de transport social este valabil pe intreg teritoriul Regiunea Orenburg pe baza Decretului Guvernului Regiunii Orenburg din 21 octombrie 2008 N 377-p ( +13 ) Cine are dreptul? Familiile cu copii cu dizabilități au dreptul de a achiziționa un card de transport social pentru călătoria în transportul urban de călători, în conformitate cu Decretul Guvernului Regiunii Orenburg din 27 martie 2009 N 118-p „Cu privire la asigurarea trecerii cetățenilor în transportul public de călători. autovehicul și transportul electric terestre urban folosind social documente de călătorie» http://docs.cntd.ru/document/952011525 Cum arată ea? Cardul de transport social este un microprocesor fără contact card de plastic cu bandă magnetică și cod de bare pentru utilizare pe drum. Pe partea frontală există o inscripție „Cartel de transport social” și informații despre producătorul acestuia. Pe reversul trasate: limitele teritoriale ale hărții; datele personale ale unui cetățean; numele, numele, patronimul proprietarului; fotografie (cu excepția cardurilor de transport social pentru însoțitori); un număr de identificare carduri (pan-number), microprocesor fără contact încorporat, bandă magnetică. Unde se poate elibera? Din ianuarie 2017, în regiunea Orenburg, a fost eliberat și eliberat un card de transport social în șapte filiale ale instituției trezoreriei statului din regiunea Orenburg „Centru”. suport social populație" în orașe - Orenburg, Orsk, Novotroitsk, Buguruslan și raioane - Novoorsky, Orenburg, Saraktashsky. Pentru asta ai nevoie de:
Pentru a utiliza cardul, acesta trebuie completat în mod regulat. În același timp, puteți depune bani pe curentul și luna viitoare. Toate informațiile despre tarif sunt înregistrate pe card. Vă rugăm să rețineți că informațiile de pe turnichete afișează date numai la sfârșitul lunii curente. Utilizatorul trebuie să prezinte cardul inspectorilor.
Vă rugăm să rețineți că puteți utiliza cardul nu mai des decât după 10 minute, altfel nu va fi detectat. O zi nu poți face mai mult de zece intrări la metrou. Pentru a beneficia de reduceri la transportul terestru, trebuie să aplicați plastic într-un mod similar. Trebuie avut în vedere faptul că cardul trebuie scos din carcase și portofele înainte de a fi adus la cititor.
Utilizare călătorii cu reduceri pe social card de student sau un astfel de student implică depunerea de fonduri pe acesta în orice zi a lunii calendaristice curente (luna următoare celei curente) fără referire la un luni calendaristice. Acest lucru este foarte convenabil deoarece nu necesită plată în avans, așa cum a fost înainte.
Pe lângă faptul că este folosit ca card bancar pentru plata fara numerar bunuri și primirea de burse, cardul social al unui student poate fi folosit ca bilet de călătorie care vă permite să vă exercitați dreptul la călătorii preferențiale în metroul și monoraiul din Moscova sistem de transport, transportul feroviar suburban și terestru urban de călători destinat uzului general.
Prezența unui card confirmă dreptul unei persoane la un beneficiu și ar trebui să fie folosit numai pentru interesele proprietarului său.
Când este activat prin terminale speciale, trebuie să introduceți plasticul și să selectați serviciul necesar din lista de meniu furnizată. În unele regiuni, există o cerință de activare trimestrială sau semianuală.
Este de remarcat faptul că puteți reface soldul, atât pentru luna curentă, cât și pentru luna următoare. Toate informațiile despre tarif sunt înregistrate direct pe card. Este necesar să se țină cont de faptul că informațiile de pe turnichete în sine afișează informații doar la sfârșitul lunii curente.
Valabilitatea unui astfel de card este de 5 ani. Cu el, poți economisi în călătorii suma decenta bani și călătorii fără restricții în transport intreaga luna pentru un pret fix. Card de călătorie pentru studenții din Moscova este destul de simplu de obținut: trebuie să scrieți un chestionar în Centru multifuncțional. În oraș există aproximativ 100 de filiale ale MFC, ceea ce permite unui elev să elibereze un card social fără prea mult efort, nu departe de casă sau de școală.
Cardul social oferă beneficii pentru călătorii în metrou, transport terestru, trenuri, autobuze suburbane. Cu el, puteți obține o reducere la o farmacie, cinema, librărie. De asemenea, cardul social al studentului poate fi folosit ca card bancar. Acest card poate fi eliberat studenților cu normă întreagă din non-statale (cu acreditare de stat) și de stat superioare institutii de invatamant. Alți studenți, de exemplu departamentul de corespondență, ascultătorii, studenții absolvenți nu sunt oferite astfel de beneficii.
Tarif pentru tipuri diferite transport
Pentru a economisi bani la călătorii, card social student, tarifîn anumite tipuri transportul este diferit:
Călătoria nelimitată în metrou costă 365 de ruble pe lună;
călătoria cu transportul terestru este de 240 de ruble pe lună;
Puteți călători cu trenul de 2 ori mai ieftin;
· costul călătoriei în autobuzele suburbane este de 410 ruble pe lună.
Un card bancar pentru plata tarifelor studenților face posibilă plata călătoriilor în transportul public. Majoritatea studenților din Moscova au folosit deja serviciul. Căci mulți rămân încă întrebări deschise: ce fel de card este acesta și cum se completează cardul social al unui moscovit pentru călătorii în transportul public?
Pentru a depune bani la o sucursală bancară, va trebui să aveți la dvs. un pașaport și detalii bancare. cont bancar. De obicei, banii sunt creditați în cont în termen de 24 de ore de la finalizarea operațiunii de transfer. Apropo, poți trimite bani și prin casieria oricărei bănci.
Capacitatea de a vă umple contul personal a transformat SCM într-un cu drepturi depline card de debit. SCM are 5 tipuri principale și unul suplimentar. Fiecare tip de card este conceput pentru o anumită categorie de beneficiari, ceea ce facilitează determinarea statutului proprietarului său și, în consecință, controlul debutului și sfârșitului Perioadă de grație, adică data de expirare a cardului.
Obținerea Cardului Social Unificat al Teritoriului Krasnoyarsk (ESKKK) a devenit posibilă în legătură cu adoptarea unui decret guvernamental Teritoriul Krasnoyarsk 223-p din 27 aprilie 2010 „Cu privire la călătoriile preferențiale anumite categorii cetăţeni în transportul public. ECCCC conține servicii bancare și aplicatii de transport.
Completarea ESCCC se poate face în orice Oficiul postal Biroul Federal serviciu poștal Teritoriul Krasnoyarsk - o sucursală a Întreprinderii Unitare de Stat Federale Poșta Rusă, în cadrul teritoriului municipalitate, pe care se introduce ESCCC. Procedura de reaprovizionare este stabilită printr-un decret al Guvernului Teritoriului Krasnoyarsk.
Cardul de transport social pentru pensionari permite titularilor acestuia să se deplaseze gratuit prin oraș și regiune. Dacă nu știi să folosești cardul social al pensionarului în transport, atunci articolul nostru te va ajuta să dezvălui toate nuanțele utilizării acestuia pentru călătorii.
Dacă ai cardul social al unui pensionar moscovit, călătoria cu trenul va fi gratuită. Cum se utilizează cardul social al pensionarului în trenuri și altele vehicule, vom explica în detaliu în această secțiune.
Rutele suburbane sunt la mare căutare în rândul persoanelor în vârstă, deoarece în regiune locuiesc mulți copii și nepoți. A călători cu harta socială pensionar al regiunii Moscova este imposibil fără prezentarea sa. Totodata, de obicei, alte documente nu sunt solicitate de la detinatorul produsului preferential.
Dar înainte de a te urca în tren, trebuie să iei un bilet gratuit. Aceasta se face la casa de bilete din gară. Algoritmul pentru obținerea unui bilet este următorul:
La întoarcere, procedura va trebui repetată.
Social card de călătorie pensionarul este utilizat în mod activ pentru:
Nu este necesar ca deținătorul SKP să ia niciun bilet. Tocmai intră în transport și așteaptă controlorul. La cererea lui om batran trebuie sa prezinte:
Rețineți că, fără un document care să confirme beneficiul, este imposibil să îl implementați.
Este și mai ușor să folosești cardul social al pensionarului pentru călătorii în metrou decât în toate cazurile de mai sus.
Pentru a trece prin turnichet, așezați pur și simplu produsul pe cercul galben. După aceea, un cerc verde ar trebui să se aprindă, permițând trecerea către stație. Dacă ați aplicat incorect SC, puteți încerca din nou numai după 7 minute.
O schemă identică se aplică în timpul călătoriilor pe monorail.
Cartea de călătorie socială a pensionarului în Saransk și în alte orașe ale Rusiei există într-o formă ușor diferită de cea din capitală. Vom avea în vedere un card de transport social pentru pensionari în:
Cardul de transport în Saransk și în întreaga republică funcționează de mult timp. Dar cu doar câteva luni în urmă ea s-a transformat din aspect de hârtieîn plastic.
Este interesant că acest produs trebuie activat lunar. Acest lucru se face în avans. Procedura de activare are 30 de zile. Se incheie inainte de a 4-a zi a lunii in care se vor efectua excursiile.
Direct în transport, SC se aplică la terminal eliberând bilet gratuit.
SC pentru vârstnici funcționează aici de aproximativ 15 ani. Inițial, călătoria la prezentarea sa a fost gratuită. Dar în ultimii 2 ani, prețul său este de 50% din costul total.
Algoritmul pentru conducerea unui produs preferențial este destul de simplu:
Nu există card de transport social pentru pensionari în Orenburg. Acest oraș oferă un singur card pentru plata călătoriilor cu transportul public. Ea are o serie de caracteristici:
Plata in transport se face prin retragerea de fonduri din cont dupa aplicarea la terminal.
În Krasnoyarsk categorii preferenţiale a populației devin proprietari ai SC, care poate fi folosit și pentru deplasări în transport. Produsul este eliberat gratuit, dar persoanele în vârstă vor trebui să plătească călătoria cu autobuzul sau troleibuzul. tarif preferenţial.
În plus, există o limită a numărului de călătorii posibile: nu mai mult de 60 în 30 de zile. Dacă nu le folosesc, acestea vor fi transferate în luna următoare.
Puteți verifica soldul cardului de transport social al unui pensionar în Krasnoyarsk prin intermediul internetului. Detaliile după numărul Regatului Unit sunt publicate pe site-ul web de informații al orașului.
Cardul de transport social pentru pensionarii din Novosibirsk este eliberat gratuit. Vă permite să călătoriți la un tarif redus după completare. Pentru prima dată, această procedură se realizează doar prin casierii din departamentele de transport.
Din contul de card bani lichizi sunt îndepărtate prin aplicarea pe turnichet. De beneficiu stabilit persoanele în vârstă trebuie să alimenteze Marea Britanie pentru 145 de ruble. Această sumă este suficientă pentru o lună de călătorii cu orice transport public din oraș.
Kazanul are și propriul card de transport social. Pentru pensionarii din Kazan, este eliberat gratuit și este valabil în alte câteva orașe:
Acest produs vă dă dreptul la călătorii concesionale pe vehicule. Completarea contului are loc în a 9-a zi a lunii în care sunt planificate călătoriile. Retragerea fondurilor din Marea Britanie are loc prin terminale instalate în autobuze și alte vehicule.
Dacă articolul a devenit o sursă pentru tine Informatii utile, apoi plasați un link către textul dvs rețea socială. De asemenea, salutăm comentariile dvs.
În organizarea și gestionarea sistemelor de transport logistic, este de o importanță deosebită să se țină cont de factorul uman sau de aspectul social al logisticii. transport public.
Realitățile noului mileniu necesită noi concepte de dezvoltare socială care să reflecte tendinte moderne. În același timp, nu poate fi subestimat rolul transportului de pasageri, care face parte din infrastructura logistică a economiei.
În prezent, strategia de transport în economiile sociale de piață este de a promova în continuare transportul public și de a limita numărul de vehicule individuale.
Viitorul transportului de pasageri depinde de prioritizarea următoarelor trei provocări principale:
1) asigurarea garantată serviciu de transport segmente de populație neprotejate social care nu au vehicule individuale;
2) furnizare stabilitatea economicăîn regiuni;
3) asigurarea minimizării daunelor mediului.
Cea mai importantă componentă a funcționării sociale a sistemului este statul reglare socială- transportul de persoane presupune reglementarea legală a dezvoltării sociale utilizând socialul existent
norme si standarde. Astfel, normele și standardele sociale stabilite în conformitate cu legi și alte documente de reglementare determină gradul de implementare drepturi constituționaleși garanții, asigură protecția socială a populației.
Principalele premise pentru dezvoltarea standardelor sociale pentru funcționarea transportului public se datorează caracteristicilor sale infrastructurale, relației strânse a traficului de pasageri cu toate ramurile economiei și sferei sociale, impactului direct al perturbărilor în transportul ca consumator. servicii de transport, curând situatia pieteiîn general.
Totodata, fezabilitatea economica a functionarii transportului de persoane consta in furnizare efectivă populaţia cu comunicaţiile de transport necesare în măsura în care costurile de funcţionare a sistemului sunt justificate de considerente de bunăstare a societăţii. Pentru atingerea acestui obiectiv, sistemul logistic de transport de pasageri trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
asigurarea unei combinații echilibrate de transport public și privat, ținând cont de caracteristicile și restricțiile locale socio-economice, tehnice și de mediu;
oferiți servicii confortabile, fiabile și sigure, împreună cu utilizarea rațională a energiei, a terenurilor și a altor resurse.
Din punctul de vedere al planificării programului-țintă, funcționarea transportului de pasageri ar trebui efectuată pe baza considerațiilor privind obiectivele și resursele și normele sociale.
În contextul transportului, normele sociale fundamentează caracteristicile calitative și cantitative ale stării optime a afacerilor și a activității la domiciliu a populației, care depind direct de organizarea transportului public.
Standardele de lucru în transporturi sunt o combinație de norme țintă pentru prestarea serviciilor de transport, a căror furnizare garantează dezvoltarea durabilă a societății. Acestea sunt concepute pentru a garanta populației un nivel de serviciu de transport nu mai mic decât minimul admisibil.
Spre deosebire de indicatorii pur de producție, precum volumul traficului, distanța medie de călătorie, raportul de producție, costurile de transport, care caracterizează funcționarea transportului, normele care stau la baza standardelor de funcționare a transportului sunt rezultatele funcționării acestuia, reflectând condițiile normale de transport. afaceri şi activitate la domiciliu.populaţia.
Valorile normelor sociale nu pot rămâne constante. Ele sunt supuse unor schimbări dinamice complexe, deoarece orice cerință de reglementare trebuie să aibă o „structură deschisă”, ceea ce înseamnă capacitatea de a modifica parametrii cantitativi și lista caracteristicilor acestora.
Gama de norme sociale și caracteristicile calitative ale parametrilor lor include:
nivelul actual de dezvoltare ( numarul de locuitori, nivel venit real pe cap de locuitor, caracteristici ale planificării arhitecturale, durata medie viata, nivel cheltuieli socialeîn bugetul orașului);
dezvoltarea potențială a unei regiuni sau oraș ( potenţial industrial, tip de structura demografică populație);
mărimea orașului.
În general, standardele de performanță în transport ar trebui să reflecte orientarea societății către viitor, care poate deveni realitate în 15-20 de ani. Acestea ar trebui folosite pentru a rezolva următoarele probleme:
planificarea strategică pentru dezvoltarea unei regiuni sau oraș, ținând cont de planificarea urbană, caracteristicile economice și sociale;
crearea unui nou mecanism de asigurare sprijin financiar pentru dezvoltarea transportului urban de pasageri (tranziție de la finanțare „la puncte” la finanțare pe pe cap de locuitor), permițând o utilizare mai eficientă a fondurilor bugetare.
Fiecare regiune sau oraș adoptă propriul set de standarde, care sunt dezvoltate ținând cont de caracteristicile individuale arhitecturale și de planificare, nivelul real venit anual pe cap de locuitor, nivelul cheltuielilor sociale din buget, nivelul siguranței mediului. Perioada de planificare poate fi de la 5 la 10 ani sau mai mult.
Asa de, caracteristică socială Sistemul de transport al orașului este format din următorii parametri principali.
1) Mobilitatea de transport a populaţiei.
Mobilitatea transporturilor este una dintre principalele caracteristici care descriu sistemul de transport urban. Acesta este un indicator integrat care reflectă combinația următorilor factori:
ritmul vieții orașului;
caracteristici ale structurii de planificare și planificare urbană;
starea actuală și perspectivele de dezvoltare ale sistemului de transport urban;
nivelul de dezvoltare al economiei municipale.
2) Raportul dintre nivelul de dezvoltare al transportului public și cel privat.
Raportul dintre nivelul de dezvoltare a transportului public și individ afectează în mod semnificativ parametrii rețelei rutiere, precum și caracteristicile economice generale ale sistemului.
Densitatea redusă a distribuției geografice și a locației locurilor de muncă și a centrelor de servicii contribuie la creșterea numărului de excursii individuale, în timp ce transportul public este justificat economic cu mai mult densitate mare dezvoltarea si concentrarea productiei.
Transportul public este un factor important dezvoltare economicăţări. Viitorul acestui tip de transport depinde de rezolvarea următoarelor probleme:
implementarea unor moduri sociale de muncă pentru acele segmente de populație care nu au vehicule individuale;
consolidarea stabilității economice în regiuni;
scădea impact negativ asupra mediului.
Raportul optim de transport public și individual garantează fiecărui cetățean asigurarea condițiilor normale de transport.
3) Nivelul de accesibilitate la transport.
Accesibilitatea generală a transportului este un indicator care reflectă calitatea mediului de transport. Acest lucru se reflectă sub forma timpului mediu de călătorie pierdut. O rețea de transport poate fi considerată fiabilă dacă permite tuturor să călătorească din orice punct de origine la orice destinație în timp standard, inclusiv timpul de apropiere de punctul de oprire, timpul de așteptare și transfer. Rata de accesibilitate este determinată în raport cu caracteristicile funcționale ale fiecărui punct de oprire. Nivelul de accesibilitate la transport este măsurat ca procent, ca raport dintre pierderea medie reală a timpului de călătorie și timpul standard.
4) Nivelul de discriminare în transport a populației.
Nivelul de discriminare în transportul populației arată ce parte a cetățenilor locuiește în afara zonei de accesibilitate standard.
5) Comoditatea transportului de pasageri.
Comoditatea în sistem este determinată pe baza factorilor eterogene, a echipamentului tehnic, a fabricabilității, a nivelului de organizare și management care afectează starea pasagerilor în timpul călătoriei. În general, putem spune că un nivel insuficient de confort are un efect negativ puternic asupra stării pasagerilor.
În cursul studierii problemei confortului, este necesar să se determine unitățile de măsură pentru conceptul de comoditate. Ținând cont de faptul că unele caracteristici de confort pot fi setate separat ca indicatori independenți sau reflectate în alți indicatori, principalul criteriu de confort poate fi un indicator precum numărul de pasageri pe 1 m 2 din interiorul vehiculului.
6) Timpul pierdut specific fondului.
Pierderea totală a timpului petrecut cu serviciile de transport face posibilă evaluarea utilităţii sociale a transportului public.
7) Ponderea transportului public în emisiile nocive pentru mediu
Dezvoltarea sistemelor de transport a contribuit la problema evaluării impactului transportului asupra situației ecologice dintr-o regiune sau oraș. Această problemă poate fi rezolvată prin stabilirea unor standarde stricte care determină nivelul de siguranță a mediului și sprijinirea mediului specie pură transport. Principalele efecte negative ale transportului asupra mediului sunt poluarea aerului și nivel ridicat zgomot. Ponderea transportului public în emisiile nocive pentru mediu este estimată ca procent din poluarea totală din toate sursele. În plus, este posibil să se aplice standarde de mediu suplimentare:
nivelul de zgomot (dB per vehicul);
nivelul emisiilor toxice (milioane tone / milion pascm).
8) Nivelul de dezvoltare al modurilor de transport ecologice.
Ponderea călătoriilor cu transportul ecologic în numărul total de călătorii ale locuitorilor orașului, %.
9) Rata accidentelor.
Siguranță traficîn timpul călătoriei este o problemă pentru toate modurile de transport. Situațiile extreme pe șosele sunt un fenomen care însoțește motorizarea societății și duce la pierderi semnificative. Siguranța rutieră este unul dintre criteriile principale pentru alegerea unui vehicul. Pe baza analizei problemei de securitate în Rusia și în străinătate, au fost stabilite câteva norme specifice:
numărul de accidente mortale la 1.000 de pasageri;
numărul de accidente mortale la 1000 de vehicule.
Caracteristica socială a sistemului de transport este direct legată de conceptul de „calitatea serviciului de transport”, sau „caracteristica calitativă a sistemului”.
O caracteristică calitativă este un indicator integral care caracterizează starea sistemului de transport al regiunii în ansamblu. Calitatea traficului de pasageri depinde de valoarea următorilor indicatori:
densitatea rețelei de rute - raportul dintre lungimea totală a străzilor și drumurilor de-a lungul cărora trec rutele de transport terestre și suprafața părții construite, în special orașul;
coeficient de rută - raportul dintre lungimea totală a tuturor rutelor de transport terestru de călători și lungimea totală a rețelei de transport (Km = 1,7 + 2 - rețea de rute dezvoltată);
numărul de material rulant la 1000 de locuitori - caracterizează saturarea traseelor cu material rulant;
regularitatea traficului - raportul dintre numărul de zboruri efectuate conform orarului și numărul de zboruri prevăzute de acest orar;
costuri de timp de călătorie - suma timpului de apropiere de punctul de oprire, timpul de așteptare a autobuzului, timpul de călătorie, timpul de transfer;
factorul de utilizare a capacității statice a autobuzului - caracterizează gradul de umplere a habitaclului autobuzului;
coeficient de transfer - numărul mediu de aterizări pe călătorie.
