Descrierea pieței
Letonia, datorită poziției sale geografice, vremurile străvechi a fost un punct de tranzit în comerțul internațional. Coridoarele de transport încrucișate Letonia de la est la vest și de la nord la sud. Analiza statistică arată că fluxul principal de bunuri este de obicei tranzit, sa mutat de la est la vest prin porturile letonice, care leagă Rusia, țările CSI și Asia nu numai cu Europa de Vest, dar și cu întreaga lume.
Infrastructura de transport a Letoniei este bine dezvoltată datorită unei game largi de căi ferate direct legate de sistemul feroviar CSI și prin autostrada trans-siberiană - cu Orientul Îndepărtat. Porturile din Ventspils, Riga și Liepai joacă un rol important în comerțul de tranzit. Acestea sunt obiective convenabile pentru importul și exportul Rusiei și al altor țări CSI. Locația strategică a lui Riga este o zonă importantă pentru producția și consumul în statele baltice; Porturile imediate în Ventspils și Liepaja oferă condiții favorabile pentru transportul de țiței și produse petroliere. În cele mai importante porturi letonă din Riga, Liepaja și Ventspils, se formează zone economice speciale pentru a crea condiții favorabile pentru atragerea unei noi afaceri. Avantajul porturilor letonice este potențialul lor enorm, constând în resurse mari, neautorizate de porturi și teritoriile acestora.
În ciuda faptului că sistemul rutier din Letonia este suficient de dezvoltat, acesta este încă în continuă îmbunătățire. Politica guvernamentală este concepută pentru a îmbunătăți calitatea infrastructurii și a respectării standardelor de siguranță rutieră în conformitate cu cerințele internaționale. Cel mai important coridor de transport este "prin Baltica", traversând Letonia în direcția de nord-vedere. "Via Baltica" face parte, de asemenea, a coridorului european de transport: drumul E67 conectează astfel de orașe europene ca: Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas și Varșovia, precum și Riga, Kalining și Gdansk. Sistemul de transport aerian din Letonia oferă servicii sigure, de înaltă calitate și accesibile rezidenților din Letonia și străină. Pe teritoriul țării există două aeroporturi internaționale: Aeroportul Internațional Riga și Aeroportul Internațional Liepaja. Aeroportul Internațional Riga este cel mai rapid aeroport în creștere din statele baltice.
Letonia ca o prioritate a determinat dezvoltarea unui sistem de transport eficient, sigur, ecologic și competitiv. Scopul principal al dezvoltării pe termen lung al sistemului de transport Leton este integrarea completă a infrastructurii de transport a țării în sistemul de transport european. O atenție deosebită este acordată dezvoltării încărcăturii de coastă și a transportului combinat. În Marea Baltică, transportul feribotului va continua să se dezvolte, atrăgând porturile Letoniei la activități. Principala prioritate este construcția și dezvoltarea parcurilor industriale, a centrelor de logistică și a distribuției fluxurilor de marfă.
Statisticile industriei
Transportul și logistica fac o contribuție semnificativă la PIB-ul Letoniei (8,7% în 2016). Mai mult de 80% din cifra de afaceri din porturile letonă și pe căile ferate și toate transportul produselor petroliere și petroliere efectuate prin sistemul de conducte principale sunt tranzit. Mai mult de 8% din populația activă din Letonia este implicată în activitățile de asigurare și întreținere a mărfurilor de tranzit.
Cifra de afaceri comună în porturile letonă în 2016 a fost de peste 60 de milioane de tone. În 2016, încărcătura a fost procesată în containere cu 9% mai puțin decât în \u200b\u200b2015.
Transportul feroviar este unul dintre cele mai promițătoare tipuri de transport terestre, atât în \u200b\u200bceea ce privește securitatea, cât și în ceea ce privește ecologia. Deja astăzi este de mare importanță în economia Letoniei. Ca parte a transportului total din țară, volumul traficului de marfă feroviar este de aproximativ 48%, iar traficul de călători este de 8%. În structura transportului feroviar, 98% s-au ridicat la transportul internațional, în principal din Rusia și Belarus până la porturile letonice (coridorul de tranzit est-vest), transportul intern este de aproximativ 2%, ceea ce se explică prin relativ puține distanțe. În general, în 2016, 48 de milioane de tone de mărfuri au fost transportate pe calea ferată.
În ultimii ani, Aeroportul Internațional al Companiei Internaționale de Stat pe acțiuni, a devenit unul dintre cele mai rapide aeroporturi din Europa. În 2016, la aeroport au fost serviți 5,4 milioane de pasageri, ceea ce reprezintă cu 4,7% față de 2015. Numărul de zboruri directe din Aeroportul din Riga este de 89 de ani
Oportunitati de afaceri
Majoritatea întreprinderilor interetnice ale lumii și europene ocupă funcții de conducere în industria transporturilor din Letonia. Aceștia acționează ca o societate comună cu întreprinderi letonă sau ca filiale independente.
Avantajul sectorului este poziția geografică a Letoniei între Est și Vest. Există mari companii internaționale de transport și transport care au oportunități și competențe relevante pentru îmbunătățirea calității și a nivelului serviciilor de transport și a logisticii. În Letonia există o infrastructură bine dezvoltată de drumuri, căi ferate, transport aerian și maritim, precum și o forță de muncă calificată accesibilă, în majoritatea oamenilor dețin trei limbi străine (engleză, rusă, germană). Serviciile IT la nivel înalt sunt disponibile în industria transporturilor.
Companiile de transport și întreprinderile logistice din Rusia, țările CSI și Orientul Îndepărtat pot folosi Letonia ca centru de transport pentru comerț cu țările Uniunii Europene și întreaga lume. Există oportunități mai largi de investiții în serviciile logistice, cum ar fi servicii de expediere și servicii de depozitare, transportul bunurilor și bunurile, ambalarea acestora, etichetarea, utilizarea disponibilității camerei existente și condițiile de muncă în porturile libere și zonele economice speciale din Letonia. Ca o oportunitate de dezvoltare a afacerilor, sugestiile ar trebui, de asemenea, să li se acorde propuneri pentru competența sa tehnologică în domeniul logisticii, deciziilor și tehnologiilor în domeniu și pentru dezvoltarea infrastructurii.
Acte legislative și politica guvernamentală
Letonia a convenit pe deplin cu cerințele Uniunii Europene a Transporturilor. Rețeaua de transport din Letonia face parte din rețeaua de transport transeuropeană TEN-T. Fondurile furnizate de Uniunea Europeană sunt utilizate în mod activ pentru a îmbunătăți infrastructura de transport. Astăzi, în Letonia, principala prioritate este creșterea volumului de încărcătură de containere. Alegerea acestei priorități a identificat o situație modernă în domeniul afacerilor și politicii de transport mondial. O cantitate tot mai mare de încărcătură este transportată în containere, care este asociată cu valoarea adăugată ridicată, oferind antreprenorilor letoni să câștige mai mult. Este important să se păstreze și să consolideze poziția în prelucrarea încărcăturii în vrac și în vrac, acordând o atenție deosebită atragerii de bunuri de pe piețele noi. În prezent, se desfășoară activitatea activă cu China - dezvoltarea coridorului de transport Eurasian pentru a deveni o poartă pentru a importa încărcătura din China către UE.
Informații suplimentare:
Transportul de automobile are cea mai mare valoare din sistemul total de transport al țării noastre. Este utilizat pe scară largă în toate sectoarele economiei naționale. Avantajele transportului rutier sunt viteze mai mari, posibilitatea de ao folosi atunci când transportă "de la ușă la ușă", fără supraîncărcări suplimentare. Pentru distanțe lungi, mărfurile perisabile și urgente sunt transportate. Transportul de automobile servește pentru furnizor la stațiile de cale ferată, porturile maritime ale marfurilor esențiale (cereale, materiale de construcții etc.), pentru livrarea de bunuri care sosesc la stație, în porturi și la dig, consumatorilor. Aici, în comparație cu alte tipuri de vehicule, există condiții mai puțin rigide pentru ambalarea bunurilor. Mobilitate mare, abilitatea de a răspunde cu promptitudine la schimbările de trafic de călători în organizarea transportului local de călători. Transportul auto distinge investițiile relativ mici în echipamentul terminalelor (capacitatea de încărcare și descărcare) și utilizarea drumurilor comune. Dezavantajul este costul ridicat al transportului de bunuri, care este asociat cu o mică capacitate de transport de autoturisme. În vehicul, valoarea costurilor variabile (remunerația driverelor, costurile combustibilului, anvelopele și reparațiile) pe kilometru a calea este mare. Costurile constante (costurile generale, deprecierea autovehiculelor) dimpotrivă sunt mici. Ca urmare, transportul rutier este utilizat în principal pentru a transporta fluxuri mici de încărcătură pentru distanțe scurte.
Transportul de automobile în Rusia efectuează peste 55% din volumul transportului intern de mărfuri și mai mult de 60% din pasageri, cu tendința de a spori această cotă, astfel, în acest mod, transportatorul principal pentru principalele sectoare ale economiei. Aproximativ 17 milioane de tone de marfă și mai mult de 62 de milioane de pasageri sunt transportați zilnic de către vehicule. Dacă comparăm cu un indicator similar al transportului feroviar, este de aproape 6 ori mai mult în ceea ce privește transportul de marfă și de 17 ori - pentru transportul pasagerilor.
Dezvoltarea transportului de marfă de automobile în Rusia este constrânsă de diferiți factori: nu o rețea dezvoltată de drumuri și caracteristicile lor operaționale scăzute. Creșterea ritmului de motorizare, a traficului de pasageri și a fluxurilor de marfă este semnificativ înainte de creșterea infrastructurii de transport. Astăzi un număr mare de drumuri funcționează în modul de suprasarcină.
În Rusia, cu teritoriul său uriaș, este un transport care este unificat într-un singur complex literalmente toate sectoarele economiei. Acesta este transportul care nu numai că oferă activitatea de viață normală a statului, ci și securitatea și integritatea sa națională. Transportul în țara noastră contribuie la rezolvarea unor astfel de sarcini politice importante, ca eliminarea etichetei economice a periferiei, opozițiile dintre oraș și sat, extinderea relațiilor popoarelor țării noastre, consolidând prietenia lor, schimbul de realizări În toate sectoarele economiei naționale și zonele culturale.
Vehiculele au o mare importanță pentru cooperarea economică și culturală a Rusiei cu alte țări, consolidarea și dezvoltarea sistemului de management economic, în rezolvarea problemelor socio-economice.
Dezvoltarea ulterioară a transportului rutier este asociată cu o creștere a eficienței autovehiculelor, îmbunătățirea structurii flotei de camioane.
36. Rolul și importanța transportului aerian. Structura structurii
Principala sarcină a transportului aerian este transportul de călători și transportul urgent de poștal și de marfă. Țările CSI au o rețea extinsă de linii de aer. Cel mai mare număr de pasageri sunt transportate de companiile aeriene care leagă Moscova în raioanele estice, unde nu există căi ferate, în primul rând în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat, în zonele montane greu accesibile, cu St. Petersburg, Resortfront și cu capitalele țărilor Commonwealth. Un rol deplin este realizat de flota pe companiile aeriene internaționale.
Transportul aerian reprezintă aproximativ 40% din traficul de pasageri într-un mesaj de lungă distanță. Un astfel de rol semnificativ al transportului aerian este asociat cu dimensiunea mare a teritoriului țării noastre și lipsa de dispoziție a regiunilor individuale de către alte tipuri de transport. Transportul aerian într-un singur sistem de transport ocupă un loc special, deoarece este capabil să efectueze o serie de lucrări necesare pentru sectoarele economiei țării care nu pot fi efectuate de alte tipuri de transport.
Domeniile specifice ale activităților de transport aerian ar trebui să fie atribuite: instalarea de structuri de înaltă creștere, conductele principale de gaz și petrol, linii electrice; inspecția rutieră; Lucrări agricole (udare, îngrășăminte, pulverizare pesticide pentru combaterea buruienilor, îndepărtarea precomplică a frunzelor de bumbac, ierburi, orez etc.); stingere a incendiilor; Comunicarea cu zone îndepărtate și greu accesibile; de urgență; Servicii zone polare; Explorarea depozitelor de petrol; Recunoașterea gheții și cablarea navelor în regiunile din nordul îndepărtat și pe traseul maritim nordic.
Sfârșitul muncii -
Acest subiect aparține secțiunii:
Legile de plasare a forțelor de producție ale factorilor Rusiari teritoriale raționale. Principiile de plasare a forțelor productive. Economic și natural, inclusiv evaluarea resurselor și condițiilor productive.
Dacă aveți nevoie de materiale suplimentare pe acest subiect sau nu ați găsit ceea ce căutau, vă recomandăm să căutați căutarea bazei noastre de lucru:
Dacă acest material sa dovedit a fi util pentru dvs., îl puteți salva în pagina dvs. de socializare:
| Tweet. |
Numărul, densitatea, migrarea populației Federației Ruse. Raportul populației urbane și rurale
Numărul populației permanente din Rusia la 1 decembrie 2012 a fost de 143,4 milioane de persoane. În prezent, o populație naturală crește în Rusia, fertilitatea depășește mortalitatea.
Potențialul natural al Rusiei și caracteristicile sale regionale
Potențialul natural al Rusiei în indicatorii absoluți este imens și divers. Țara noastră se situează mai întâi în lume în rezervele de gaze explorate din lume, minereurile de fier și cupru, sărurile de potasiu și
Resursele funciare și evaluarea economică
Resursele rusești de teren sunt uriașe. Ele constituie 1/8 din întregul sushi al planetei noastre. (17 milioane km2). Cu toate acestea, terenurile agricole productive (plăcinte, fân și pășuni) alcătuiesc l
Evaluarea economică a resurselor de apă și hidrocentrale
Resursele de apă, în conformitate cu codul de apă al Federației Ruse, includ: · Râuri, lacuri, rezervoare, altă suprafață, inclusiv surse artificiale, rezervoare și surse de apă, precum și
Factori
1. Plasarea planificată a forțelor de producție pe teritoriul țării. 2. Diviziunea rațională, teritorială a muncii sociale între republici și zonele individuale -
Factori agricultori, schimbați valoarea lor în timp
Crearea de centre industriale în toate republicile și districtele. Schimbare de producție est. Înainte de războiul din raioanele Ural și Siberia, giganții metaluriei feroase au fost construite: Magnitogorsk, Nizhn
Organizarea industriei de combustibil teritoriale
În TPK, există o utilizare în comun a materiilor prime, de exemplu, complexul de cărbune metalurgic Uznetsko-Altai. Forma TPK a fost dezvoltată teoretic în anii 20. Pentru prima dată a fost
Organizarea teritorială a metalurgiei feroase
Metalurgie neagră - Industria de bază a industriei grele, care include producția de minereu de fier, fontă și topire din oțel, producția de produse laminate din diverse profiluri și aliaje de fier cu alte metale
Organizarea teritorială a industriei chimice
Complexul chimic este unul dintre cei mai importanți în structura economiei moderne. Progresul științific și tehnic depinde în mare măsură de dezvoltarea sa. Complexul de producție chimică produce produse
Structura industriei Rusiei
Poziția din industria chimică este unul dintre cei mai buni indicatori ai sănătății economiei. Deoarece produsele complexului găsesc utilizarea aproape peste tot, dezvoltarea stabilă a substanțelor chimice și petrochimice
Plasarea întreprinderilor de inginerie de transport
Producție: mașină, material rulant feroviar, nave. Principalul factor de plasare a instalațiilor de automobile este posibilitatea de cooperare. Masini: Pasager: Volzhsky (VAZ), atunci
Principalii factori și caracteristici ale dezvoltării agriculturii și plasarea acestuia în Rusia
H / x oferă persoanelor cu produse, produc materii prime pentru alte industrii. Caracteristici: Principalul și subiectul muncii și al solului, a cărei zonă este limitată; Specializarea și fabricarea scalelor
Plasarea unei ferme de cereale
Grâu, secară, orz, porumb, mei, granule -bob. Grâul principal, ia jumătate din culturi, apoi orz și secară. Semănarea grâului de primăvară domină spațiile de la
Export din Rusia
Structura exporturilor de mărfuri din Rusia pentru luna august 2012 în ianuarie-septembrie 2012 exporturi
Noduri de transport
În Rusia, pot fi distinse două tipuri de hub-uri de transport. 1. Noduri ale nivelului internațional, federal, zona de influență a acestora se aplică economiilor mari
Piscină baltică
În comerțul exterior al Rusiei, Baltika ocupă istoric cel mai important loc, iar în Europa există piețe durabile pentru exporturile noastre tradiționale (petrol, produse petroliere, gaze, cărbune, comerț mineral
Azov-Black Sea Pool
Direcția sudică a fluxurilor de marfă rusești este acum considerată una dintre cele mai promițătoare. Acest lucru promovează mai mulți factori: apropierea de piețele internaționale; Condiții climatice excelente; re
Piscină de Est
În portul de est, a fost comandată cea de-a doua întoarcere a terminalului de cărbune cu o capacitate de 6,5 milioane de tone pe an, a fost construită o daneză pentru transbordarea mărfurilor generale. Lucrătorul de construcții continuă
Tipuri de traversare a feribotului
Rosingurile de feribot sunt clasificate la locul de aplicare și tipul de încărcătură. În primul caz, acest tip de transport este împărțit în treceri marine, lac și râu, în al doilea caz -
Rolul și valoarea transportului fluvial. Structura structurii
Transportul fluvial joacă un rol proeminent în transportul intraral și interdistrict al țării. Lungimea căilor navigabile interioare este de 101,7 km. Flota râului Federației Ruse servește 68 de ani
Structura structurii
Volumul total al transportului de marfă în Rusia a scăzut în 2001 față de 1990 mai mult de 2,5 ori. Cu toate acestea, această scădere nu a avut loc în mod egal. Majoritatea a afectat transportul fluvial (aproximativ
Cele mai mari companii aeriene ale Rusiei în 2004
Compania aeriană Numărul volumului de transport (milioane de persoane) 1. Aeroflot 6.59 2. "SIB
Cazare
Principalele conducte principale de gaze și conducte de petrol iau începutul în câmpurile siberiene și trag în întreaga Europă. Pipelu de ulei MUMANSK - proiectul de sistem al autostrăzii
Teritoriul modern al Federației Ruse. Frontiere și state ale vecinilor Rusiei
Zona Rusiei este de 17098 mii k.km. sau unul de sushi al opt. Lungimea totală a frontierelor Rusiei este de 58,6 mii km, în timp ce marinul se învecinează aproape de două ori pe teren
Diviziunea administrativă și teritorială modernă a Federației Ruse
Divizia administrativ-teritorială se numește divizia teritoriului statului la piesele administrative gestionate (unități administrativ-teritoriale). La principalele procese de schimbare
Districtul Federal Central.
Nr. Subiect al Centrului de administrație al Federației Belgorod Regiunea Belgorod
Districtul Federal de Sud
Nr. Subiectul Federației Centrul Administrativ Republica Adygea Maykop
Districtul Federal Caucazian de Nord
Nu. Subiectul capitalului federației sau al centrului și al populației lor, mii de oameni. Republica Dagestan Makhachkala (577.9)
Probleme ale managementului rațional de mediu
Conform definiției celei mai comune a managementului de mediu - n cu privire la totalitatea efectelor omenirii asupra naturii (coajă geografică) a Pământului. În acest caz, coaja geografică constă din mai multe
Republica Kalmykia.
Teritoriul 3,2% Pentru Rusia, populația - 11,2% din districtul EK al All-Rusiei (16,1 milioane tentați) - un complex puternic și complex agricol industrial. Industriale și cu
Regiunea Chelyabinsk.
Complexul industrial puternic. Primul loc în ceea ce privește producția industrială în Rusia. Există o bază metalurgică puternică la fața locului. Populația urbană peste predominații rurale
Regiunea Altai.
O bază economică puternică. A intrat în întreaga industrie care nu se încadrează în zona anterioară. Ușor inferior districtului EK Ural. Această regiune se distinge de gaz, petrol și de cărbune
Regiunea Irkutsk.
Poziție geografică unică. Zona contribuie la o contribuție majoră la dezvoltarea industriilor energetice și consumatoare de energie. O varietate de minerale. Rezervele de cărbune depășesc resursele de cărbune din SUA! Rezervele NE.
Sakhalin Oblast
În piața interioară și externă există pescuitul, diamantele și aurul. Mare bogăție naturală: stocuri uriașe de metale neferoase și rare, aur, diamante, aici și Lena-Vilyusis
Transportul este cea mai importantă ramură a statului. Starea economiei țării depinde de volumul serviciilor de transport. Transportul creează condiții pentru formarea unei piețe locale și interstatale.
Rețeaua de transport este bine dezvoltată în Republica Letonia. Acest lucru se datorează faptului că poziția geografică favorabilă strategică a Letoniei pe coasta estică a Mării Baltice, în centrul pieței statelor baltice, creează oportunități favorabile pentru dezvoltarea traficului de mărfuri și pasageri.
Sistemul de transport competitiv este o condiție esențială pentru asigurarea dezvoltării economice a statului leton. Proporția semnificativă a industriei de transport este justificată de prezența a trei porturi mari - Riga, Ventspils, Liepaja. Utilizarea cu succes a utilizării lor contribuie la dezvoltarea traficului de tranzit. Letonia are o infrastructură de transport bine dezvoltată de autostrăzi, o rețea de conducte, dar o componentă importantă este calea ferată.
Transportul feroviar în colaborare cu economia portuară și mare, transportul aerian, transportul aerian, conductele și sferele de trafic de mărfuri și pasageri sunt sistemul unificat de transport al Letoniei.
Cea mai mare parte a cifrei de afaceri și a turneului de pasageri se încadrează pe transportul feroviar. Un loc important în cifra de afaceri de marfă este, de asemenea, ocupat de automobile, conducte și transport maritim și în cifra de afaceri a pasagerilor - automobile și aviație.
Distribuția transportului între modurile de transport reflectă rolul și rolul fiecăruia dintre aceștia în economia țării. Principalii indicatori cantitativi care caracterizează această distribuție sunt: \u200b\u200bcantitatea de mărfuri transportate, cifra de afaceri a încărcăturii, numărul de pasageri transportați și cifra de afaceri a vehiculului într-un fel sau altul. Interacțiunea și concurența între modurile de transport vizează dezvoltarea și îmbunătățirea calității serviciilor de transport.
Statele baltice sunt considerate ca o regiune europeană care dezvoltă rate destul de mari și atrage infrastructura sa de transport. Sistemul de transport din Letonia formează un nod logistic, care are toată infrastructura necesară pentru desfășurarea comerțului dintre Europa de Vest, țările CSI și este capabilă să răspundă nevoilor antreprenorilor de export și import local.
Sistemul de autostradă al Letoniei - Aceasta este o parte integrantă a sistemului de transport. GAO "Drumurile guvernamentale letonice" este gestionată de 20.309 km de drumuri, care oferă acces direct în direcțiile Europei, Rusia și CSI.
Un coridor semnificativ de transport, care traversează Letonia în direcția nord-vestică este drumul "Via Baltica" este primul coridor de transport al Europei.
Letonia a finalizat cu succes toate cerințele UE în domeniul transportului auto și introdus în legislația Letoniei principalele condiții de intrare pe piața de pasageri și de transport de marfă, despre regimurile de călătorie și de recreere ale transportatorilor auto profesioniști, parametrii tehnici de autovehicule și alte condiții și cerințe, legate de transportul rutier.
O problemă semnificativă sprijină în continuare aceste criterii.
Aeroportul Riga. Deține poziția liderului în țările baltice cel mai mare trafic de pasageri. Numărul de pasageri și volumul mărfurilor care trec prin aeroportul din Riga este în continuă creștere. Avioanele de la Riga sunt trimise în mai mult de 50 de direcții. Nivelul calității serviciului și siguranța pasagerilor și bunurilor este ridicat, respectă standardele Eurocontrol. Conform datelor statistice pentru 2006, 1,6 milioane de pasageri au fost transportați de transportul aerian (traficul de călători a fost 2015 milioane de treceri - km). Cantitatea de mărfuri transportate pentru 2006 este mică - 9 mii tone.
Porturi sunt o legătură importantă în sistemul de transport al țării. Prin Marea Baltică, se ține una dintre cele mai importante coridoare de transport care leagă Rusia cu țările europene. În Letonia, există 10 porturi. Trei porturi mari - Riga, Ventspils și Liepaja și șapte mici porturi. Porturile mari sunt angajate în servirea încărcăturii de tranzit - aproximativ 80% din mărfurile de tranzit transportate prin Letonia sunt supraîncărcate. În șapte porturi mici, se efectuează transbordarea (supraîncărcarea) de bunuri locale. Comunicarea cu restul transportului împreună cu o zonă de impozitare atractivă oferă porturi starea regiunii de activitate industrială a regiunii.
Porturile au următoarele avantaje:
Echipamente tehnice pentru prelucrarea bunurilor de diferite tipuri,
Infrastructură de transport bine dezvoltată,
posibilitatea de a servi nave în toate condițiile meteorologice
Teritoriile gratuite pentru dezvoltare.
Transport de conducte. Coridorul de tranzit al produselor de petrol și petroliere din Letonia formează conducte de trunchi pentru produse petroliere și petroliere împreună cu terminalele petroliere. Sistemul de conducte principale de pe teritoriul Letoniei include două conducte de petrol și o conductă pentru produsele petroliere. TRANSIT PETKECORIDOR Letonia este considerat unul dintre costurile rentabile, moderne din punct de vedere tehnic și ecologic.
Transport feroviar - Este considerată cea mai promițătoare dintre toate tipurile de transporturi terestre, deoarece este cea mai sigură, benefică din punct de vedere economic, ecologică.
Încărcarea în porturile Letoniei și a acestora sunt transportate în principal pe calea ferată, în prezent există 52% din volumul total de trafic de marfă de teren. Acești indicatori tind să crească continuu.
Transportul feroviar de tranzit constituie o parte semnificativă a tuturor încărcăturilor transportate pe calea ferată; În principal, această încărcătură din Rusia și Belarus în porturile Letoniei (Coridorul de Transit Est-Vest). Printre mărfurile domină tranzitul produselor petroliere, substanțele chimice și îngrășămintele minerale, mișcarea trenurilor de containere se dezvoltă cu succes, care combină porturile Letoniei, Rusia și Kazahstan.
Principalele avantaje ale rețelei feroviare Letonene:
Ramificarea rețelei care leagă Riga, Ventspils și Porturi Liepaja cu puncte de transbordare, cu Rusia, țările CSI și alte regiuni, o rețea extinsă de căi de acces în porturi, ceea ce permite încărcarea direct la nave;
Tehnologii moderne care vă permit să furnizați rapid încărcarea și descărcarea mărfurilor;
Automatizat, conectat la țările vecine, sistemul de management al transportului care face posibilă controlul mișcării trenului și vagoanelor;
Politica de stabilire a prețurilor elastice.
Sistem politic. În forma de management, Letonia este o republică democratică. Puterea legislativă în aparține SEIM (Parlament), formată din 100 de deputați. Autoritatea Executivă aparține prim-ministrului și a cabinetului de miniștri. Șeful statului este președintele ales de SEIMAS timp de 4 ani și în principal funcții executive, dar, totuși, având dreptul de a bloca adoptarea anumitor decizii. Legea electorală (dreptul de a participa la alegerile autorităților supreme și ale guvernelor locale) are toți cetățenii adulți din Letonia (aproximativ 1,8 milioane de locuitori totali).
Industrie. Letonia este deținută de Letonia pentru producția de stații de telefonie automată, receptoare radio și radioli, vagoane de motor pentru căile ferate suburbane elecofane electrificate. Jumătate din mașina produsă în țară este echipată cu instrumente de măsurare fabricate în Riga. Aproximativ 60% din produsele de inginerie mecanică și prelucrarea metalelor sunt exportate în alte republici și țări străine. Rolul vechiului centru industrial - Riga sa schimbat. Pentru 20 de ani postbelici, în procesul de reconstrucție și construcție nouă, Riga a crescut la nivelul orașelor industriale puternice ale scalei Uniunii și a început să ajute alte orașe din Letonia în reconstrucția și construcția întreprinderilor industriale. Construcția larg răspândită a întreprinderilor din diferite părți ale republicii duce la o plasare mai uniformă a industriei. În zeci de orașe care au fost sub capitalism numai de către centrele comerciale de districte agrare, întreprinderile industriale au fost create. O bandă albastră ondulată pe steagul statului Letonia sovietică este un simbol al poziției sale de pe litoral. Respirația mării este simțită aici peste tot: în natură, structura vitală a oamenilor, economia. În anumite condiții istorice, proximitatea mării a contribuit la apariția industriei legate de importul și exportul de materii prime și produse finite. Datorită poziției geografice avantajoase din republică, pescuitul se dezvoltă, industria prelucrării peștelui, transportul maritim care servește comerțul exterior al Uniunii Sovietice. Tema mării, viețile marinarilor și pescarilor a fost reflectată în cântecele populare - Dainakh, basme și legende, în cărțile scriitorilor letoni, lucrări de compozitori, artiști, regizori. Agricultura se specializează în mod tradițional în zootehnie de lapte și tribală, reproducerea porcinelor. Consolidarea organizațională a fermelor colective, formarea calificărilor de personal, îmbunătățind constant furnizarea de mașini agricole, îngrășămintele au asigurat dezvoltarea rapidă a creșterii animalelor. Baza dezvoltării sale de succes este, de asemenea, baza de alimentare durabilă, care este furnizată de producția intensivă a culturilor. Jumătate din terenurile agricole se află în ultimele zone umede și acum drenate. În anii de putere sovietică, terenurile au fost drenate de 20 de ori mai mult decât în \u200b\u200btimpul dictaturii burgheze.
Sistem de transport. Transportul este cea mai importantă ramură a statului. Starea economiei țării depinde de volumul serviciilor de transport. Transportul creează condiții pentru formarea unei piețe locale și interstatale.
Rețeaua de transport este bine dezvoltată în Republica Letonia. Acest lucru se datorează faptului că poziția geografică favorabilă strategică a Letoniei pe coasta estică a Mării Baltice, în centrul pieței statelor baltice, creează oportunități favorabile pentru dezvoltarea traficului de mărfuri și pasageri.
Sistemul de transport competitiv este o condiție esențială pentru asigurarea dezvoltării economice a statului leton. Proporția semnificativă a industriei de transport este justificată de prezența a trei porturi mari - Riga, Ventspils, Liepaja. Utilizarea cu succes a utilizării lor contribuie la dezvoltarea traficului de tranzit. Letonia are o infrastructură de transport bine dezvoltată de autostrăzi, o rețea de conducte, dar o componentă importantă este calea ferată.
Transportul feroviar în colaborare cu economia portuară și mare, transportul aerian, transportul aerian, conductele și sferele de trafic de mărfuri și pasageri sunt sistemul unificat de transport al Letoniei.
Cea mai mare parte a cifrei de afaceri și a turneului de pasageri se încadrează pe transportul feroviar. Un loc important în cifra de afaceri de marfă este, de asemenea, ocupat de automobile, conducte și transport maritim și în cifra de afaceri a pasagerilor - automobile și aviație.
Distribuția transportului între modurile de transport reflectă rolul și rolul fiecăruia dintre aceștia în economia țării. Principalii indicatori cantitativi care caracterizează această distribuție sunt: \u200b\u200bcantitatea de mărfuri transportate, cifra de afaceri a încărcăturii, numărul de pasageri transportați și cifra de afaceri a vehiculului într-un fel sau altul. Interacțiunea și concurența între modurile de transport vizează dezvoltarea și îmbunătățirea calității serviciilor de transport.
Statele baltice sunt considerate ca o regiune europeană care dezvoltă rate destul de mari și atrage infrastructura sa de transport. Sistemul de transport din Letonia formează un nod logistic, care are toată infrastructura necesară pentru desfășurarea comerțului dintre Europa de Vest, țările CSI și este capabilă să răspundă nevoilor antreprenorilor de export și import local.
Turismul aparține tipului de activitate umană, a cărei istorie începe cu mult înainte de apariția unei societăți civilizate. În fiecare eră istorică există elemente de oameni care, într-un fel sau altul, se încadrează în categoria turismului.
Industria turistică ocupă un loc important în economia celor mai multe țări. Turismul a reprezentat până la 10% din produsul național brut brut, 11% din cheltuielile mondiale ale consumatorilor. La rândul său, diverși factori sunt afectați de dezvoltarea turismului: demografic, naturale-geografic, socio-economic, istoric, religios și politic și legal. Valoarea turismului ca sursă de câștiguri valutare, extinderea contactelor internaționale, angajarea populației este în continuă creștere.
În economia Letoniei moderne, turismul ocupă, de asemenea, un loc important. Una dintre sarcinile prioritare ale programului țintă federal "Dezvoltarea turismului în Letonia și orașul Riga" este formarea unui complex turistic modern de înaltă calificare și competitiv în Letonia. Turismul este una dintre puținele specii dinamic de afaceri moderne. Interesul antreprenorilor față de turism este explicat de o serie de factori. În primul rând, pentru a începe angajarea în afaceri turistice, nu aveți nevoie de investiții mari. În al doilea rând, piața turistică interacționează cu succes întreprindere mare, medie și mică (cu un număr mic de personal). În același timp, afacerea turistică vă permite să împachetați rapid capitalul, precum și (în domeniul turismului internațional) pentru a extrage beneficii bine cunoscute din cauza tranzacțiilor valutare.
Pentru a obține un echilibru pozitiv între țara importate în țară cu bani (turismul de intrare) și exportul din țară (turismul de ieșire), este necesar să se sprijine pe deplin și să dezvolte turismul intern, astfel încât banii să fie cheltuiți în interiorul țării și nu dincolo de ea. O politică națională de turism bine planificată conduce la beneficiul țării. Dacă dezvoltarea turismului nu este planificată profesional, se poate întâmpla ca țara să investească mai mult în turism decât să primească de la el. Pentru a reuși în afacerea turistică, organizarea producției și punerii în aplicare a întreprinderii turistice, cunoașterea bună a normelor și regulilor juridice internaționale, este necesară practicile de gestionare și marketing turistic, piața turistică.
Cu toate acestea, turismul leton are încă o inconsecvență semnificativă în nivelul serviciilor și pachetului de servicii oferite consumatorului, cerințelor și standardelor internaționale. De exemplu, numărul mic de întreprinderi hoteliere și mijloace de cazare specializate, numărul căruia este în mod constant scăzând, formarea profesională slabă a lucrătorilor din industria turismului. Aceste și alte probleme, în cele din urmă, duc la scurgerea capitalului din Rusia.
În Letonia puteți găsi o mulțime de opțiuni de vacanță - turismul rural, excursii de aventură, odihnă în castele, turism pe plajă pe coasta Mării Baltice și multe altele.
Până în prezent, turismul din Letonia este agențiile de turism care lucrează pentru "plecare". Comparativ cu acestea, organizațiile care oferă servicii turistice în Minsk în sine sunt mult mai puțin.
Cu toate acestea, Letonia este o țară veche, cu un patrimoniu bogat. Turismul se va dezvolta.
Riga este cel mai mare oraș din statele baltice. Istoria lui Riga are mai mult de 800 de ani. Și nu este surprinzător faptul că orașul este saturat cu monumente istorice și arhitecturale care recreează în mod viu atmosfera diferitelor epoci. În special, izbitoare orașul vechi, unde sunt păstrate monumentele uimitoare ale Evului Mediu și capodoperele stilului yuggendului - aceasta este Catedrala de disc, Biserica Sf. Petru datată în secolul al XIII-lea. Puteți merge ore întregi de către străzile înguste de înfășurare din Riga, ascultați povestiri fascinante și legende și surprindeți numele faptic al unor monumente, cum ar fi Casa Koskin sau trei frați. Riga este uimitoare cu frumusețea sa. Nu e de mirare în anii 30 ai secolului al XX-lea, ea a fost numită puțin Paris.
Atracții în Riga foarte mult - Ziua turistului curios va fi completat cu impresii. Castelul Riga, "Trei frați", Catedrala Dome, Poarta suedeză, Turnul de pulbere, Bastionul Gorka, curtea Convenției, Casa Neagră ... în Riga, nu vă veți plictisi.
Găsuri arheologice pe teritoriul Riga indică faptul că așezarea a existat aici în secolul al XII-lea. La gura creastei de creasta, care curge in Daugava, in zona zonei de azi din Albert, a existat o expansiune, așa-numita Lacul Riga. Locul era convenabil pentru port, așa că în împrejurimile sale erau așezări ale triburilor locale - Kurys și Livov.
Pe baza celor de mai sus, Riga cu drept complet poate fi numită un oraș atractiv turistic.
După prăbușirea URSS și realizarea unor reforme semnificative, economia Letoniei de ceva timp a crescut rapid la toți indicatorii. În două mii de ani - aproximativ cinci până la șapte la sută pe an până în 2008, când a început criza. În 1990, economia letonă pe PIB a ocupat locul patru în lume și, potrivit rezultatelor din 2007, a fost pe locul al treilea în țările post-sovietice. Înainte de ea, numai Armenia și Azerbaidjanul.
În 2006, PIB pe cap de locuitor sa ridicat la 12,6%, iar în 2007 10,3%. În 1992, a fost introdusă o monedă - rubla letonă, iar din 1993 a înlocuit treptat restituirea și privatizarea, ca rezultat, ponderea industriei în economia letonă a scăzut la 12% (și în 1990 această cotă a fost de 30%). Deja în 2008, Letonia a devenit liderul Uniunii Europene prin numărul de săraci, douăzeci și șase la sută din populație trăiau sub pragul sărăciei. În cele din urmă, în 2009, PIB-ul în economia Letoniei a devenit cel mai rău indicator cu privire la dinamica PIB-ului din lume.
În general, dezvoltarea din 1992 până în 2007 a fost numită succes fenomenal în transformarea de la transformare la creșterea și crearea instituțiilor moderne de piață. Cu toate acestea, oamenii de știință occidentali din sectorul economic sunt înclinați să vadă în această creștere numai acțiunile reziduale ale moștenirii sovietice - atunci în statele baltice, industria și infrastructura au fost deosebit de bine dezvoltate, iar volumul capitalului uman a fost acumulate. Letonia, Lituania sa ridicat numai datorită resurselor reziduale și numai în primii câțiva ani. În 2010, PIB-ul Letoniei a continuat să cadă, dar în 2011 a crescut la cinci și jumătate la sută. Ieșirea din URSS, Letonia a devenit membru al Organizației Mondiale a Comerțului, iar în 2004 sa alăturat Uniunii Europene. Pentru a utiliza euro aici a început doar în 2014.
Economia letonă după aderarea la UE deține datorită exporturilor. Mărfurile principale sunt metalice în baruri și fier, acest lucru este puțin mai mult de opt la sută din producția totală, apoi merge cu șase procente și mașini electrice, patru procente - cherestea, trei și jumătate - textile și tricotaje, produse farmaceutice - Trei la sută, puțin mai puțin pe forestiere-rotunjire și două și jumătate la sută - pe produse din lemn. Aceste bunuri sunt exportate în Rusia vecină, Lituania și Estonia, precum și un pic în Germania, Suedia și Polonia. Dar importurile vine în Letonia dintr-un număr mult mai mare de țări.
În 2015, datoria externă a Ministerului Economiei din Letonia a fost de 8,569 miliarde de euro. În anii precedenți, el a ezitat foarte ușor. Puțin mai devreme - în 2000 - Ponderea datoriei străine totale a fost mai mare de șaizeci la sută din PIB, iar în 2007 a sărit la o sută treizeci la sută din PIB-ul țării. În 2009, datoria a fost mai mare de o sută optzeci la sută. Ce spune? Cum funcționează economia letonă? Mai ales ca în stare de faliment.
O prioritate în sectorul Letonia se bucură de sectorul serviciilor - aproape șaptezeci la sută din PIB este obținut de acolo. Cinci la sută oferă pădurilor și agriculturii, douăzeci și șase la sută - industrie. Până în 2003 (adică înainte de aderarea la UE), producția industrială a Letoniei a fost ușor ajustată - aproximativ cinci procente pe an, iar acest lucru este în ciuda dezvoltării, de exemplu, energia resurselor proprii ale țării sunt extrem de minore (Riga CHPP Nu. 1 utilizează un turbă locală, restul industriei aveți nevoie de materii prime importate).
Experții estimează că rezervele de petrol pe rafturile din Marea Baltică sunt treizeci de milioane de tone, nu prea mult pentru pradă de succes. Râurile se datorează, de asemenea, naturii lor plate au un hidropotențial mare. Letonia produce doar 3,3 miliarde de kilowați-ore de energie electrică și consumă 5,2 miliarde. HPP produce 67% din aceasta, restul este stațiile termice pentru care ar trebui achiziționat combustibilul. Electricitatea este în principal importate din Rusia și un pic din Estonia și Lituania.
Aproape toate prelucrarea lemnului este exportată. Intreprinderile principale ale Ministerului Economiei Letone consideră producătorii de placaj din Kuldiga, Daugavpils, Liepaja, Riga, precum și producătorii de hârtie din Ogre și Jurmala. Multe artizanale de prelucrare a lemnului, antreprenorii mici sunt comune peste tot în orașe și în zonele rurale. Ei servesc în principal turiștii, producând o varietate de suveniruri pentru ei. Dar industria textilă este mult mai dezvoltată. Este susținut de aproximativ șaizeci de companii mari și bine-cunoscute, dintre care unii au până la treizeci de milioane de dolari de cifră de afaceri anuală. Produsele lor pot concura destul de ușor cu Suedia, Germania și Anglia. Trebuie remarcat faptul că aproape toate produsele din Letonia sunt vândute în străinătate, nu sub brandurile lor, ci firme partenere.
Concentrați-vă numai pe exportul textilelor numai, lăsând mai puțin de șapte procente produse în Letonia. De exemplu, în 2002, o varietate de textile pe trei sute cincizeci de milioane de dolari au fost vândute în străinătate. În calitate de membru al UE, Letonia este forțată să introducă de la trei la șaptesprezece la sută din taxele de import pentru toate importurile din țări terțe, în ceea ce privește materiile prime pentru industria textilă. Iar materiile prime vor fi achiziționate aproape complet, inclusiv produse semifabricate - în Uzbekistan, Belarus, Ucraina și cel mai mult în Rusia. Ca rezultat, produsele finite sunt semnificativ mai scumpe: atât țesăturile, cât și hainele pe care le produce Letonia. Economia țării a suferit semnificativ. Competitivitatea se încadrează rapid, iar chiar din această industrie, care a avut întotdeauna succes, beneficiile țării sunt mai puțin și mai puțin.
Această industrie a înflorit întotdeauna aici la puterea sovietică. Ministrul Economiei din Letonia este un faimos de șah de șah și politicianul Dana Raisnice-Ozban, care a luat președintele ministerial în 2016, consideră că stagnarea de astăzi în sectorul industriei alimentare ar trebui să fie depășită în orice mod posibil. Și într-adevăr, singura plantă din Letonia înflorește, unde este produs faimosul "Riga Balsam". Acest alcool are astăzi un vânzări destul de constante, iar compania se află în primii trei mari contribuabili.
Cu restul, totul este mult mai rău. Dintre cele cincizeci și șase întreprinderi de prelucrare a produselor lactate, doar opt au de la certificatele de servicii veterinare de conformitate cu produsele europene care oferă dreptul de a importa produse lactate în Europa. Prinderea peștelui și prelucrarea acestuia a scăzut de trei ori, deoarece calitatea europeană necesită modernizarea și reconstrucția fundamentală a aproape tuturor întreprinderilor. Este că producătorii mici sunt capabili să dea un produs exclusiv.
Reformele și privatizarea terenurilor au condus la o reducere tangibilă a principalelor zone de însămânțare. Iar restituirea este foarte multe terenuri returnate persoanelor care nu sunt interesate de prelucrare sau nu au oportunități în acest sens. Terenurile de lux și au făcut anterior douăzeci și șapte la sută din structura fundației funciare și acum au scăzut deloc. Pajiștile și pășunile au ocupat anterior treisprezece procente, iar pădurea este de aproximativ patruzeci de ani. Acum, jumătate a redus producția de cereale și cartofi, a scăzut cu douăzeci la sută din animale, respectiv, lapte, iar carnea a devenit mai mică, adică aproape acei industriile care au ținut baza agriculturii letonă.
Animalele chiar și nevoile interne de a satisface astăzi nu poate. Economia naturală nu este capabilă să hrănească oamenii, fermierii nu dispun de resurse financiare, sunt foarte slab asigurate de îngrășăminte și mașini agricole și încă mai au experiență în agrobusiness. Și cel mai important, în Europa tot ceea ce produce este practic necompetitiv.
Letonia este bogată în monumente istorice. Pe teritoriul său - aproximativ o sută de castele și palate interesante. Zona de stațiune a benzii de pe litoralul Riga este renumită pentru apele minerale (hidrogen sulfurat) și noroi de vindecare. Cu toate acestea, nu este în regulă. Mai devreme, nu au existat turiști și turiști în Letonia. Și acum există o concluzie a experților europeni: ca zonă de agrement, nu poate fi utilizată litoralul Riga, deoarece este necesară munca de tratament pe scară largă. Și, prin urmare, astăzi, atât de atractivi și exclusiv de locuri de campare, sanatorii și plajele sunt goale și sunt în mare parte inactiv.
Întreaga infrastructură a fost creată sub puterea sovietică la mijlocul secolului trecut, deoarece este clar că fără contribuția multor eforturi și a unor finanțe mari, acest sistem va degrada din ce în ce mai mult. Aceasta este o figură izbitoare: la turismul din Letonia, o țară care este ca și cum ar fi creată pentru vacantori, există doar 2% din PIB. La URSS, litoralul a participat anual aproape șapte sute de mii de turiști, acum ei sunt exact douăzeci de ori mai mici. Oamenii vin să se relaxeze în principal din Belarus și Rusia, și destul de puțin - din Germania și Finlanda. Europa promite să-i ajute pe Letonia să revigoreze această industrie, iar guvernul leton are deja un plan de dezvoltare a turismului pe termen lung, dar până acum, cei mai mici indicatori din Europa în această țară.
Economia letonă formează până la treizeci de procente din venitul său datorită industriei de vârf - tranzitul de mărfuri. Cargo în cea mai mare parte rusă. Aceasta este de douăzeci și șapte la sută din exportul total de servicii și bunuri. Prevalează (până la cincizeci la sută din cifra de afaceri de marfă) transportul feroviar, pe locul al doilea cu treizeci la sută - conducta, paisprezece procente oferă apă și șapte - transport auto. Modulele trec atât de la vest la est, cât și de la nord la sud.
Cel mai mare port din partea estică a Mării Baltice - Ventspils, el poate lua orice navă și poate procesa orice încărcătură. Chiar și tancurile cu deplasare la o sută douăzeci de mii de tone vin aici. Cifra de afaceri de marfă - patruzeci de milioane de tone, terminalul de export de clasă mondială. Se poate ocupa de până la zece milioane de tone, iar companiile rusești printr-un terminal de containere oferă până la optzeci cinci la sută din transportul de tranzit. Conducte, desigur, de asemenea, rusă. Flota proprie a Letonului are doar paisprezece instanțe, deplasarea lor totală este mai mică de șaizeci de mii de tone.
Acum puteți afirma cu încredere că indicatorii PIB în perioada de criză înainte au fost determinate de proprietatea banală a investitorilor străini, precum și de subvențiile Uniunii Europene și de pompare a împrumuturilor. Primul în acest proces a fost băncile comerciale: cu cinci ani înainte de 2008, nu au existat practic niciun control asupra oricărui control asupra populației din Letonia multe miliarde de euro pentru locuințe, cumpărarea terenurilor, renovarea zonelor rezidențiale existente, pentru a cumpăra mașini scumpe, televizoare și mașini de spălat. Creditele au fost emise pentru o perioadă de până la patruzeci de ani sub o jumătate sau jumătate sau două procente pe an.
Deci, viața de împrumut a început. Iar atunci cataclizmele din criza mondială din zona euro au slăbit astfel solvabilitatea țării că Letonia sa dovedit a fi înaintea planetei pentru sărăcirea populației. UE nu va înșela statisticile: 38% dintre rezidenții letoni după 2012 au depășit sărăcia. Populația capabilă a fost forțată să plece masiv în străinătate la câștiguri. Două procente pe an, numărul locuitorilor din Letonia a fost redus. În timpul "ocupației sovietice", totuși a crescut dramatic: a fost de până la 1945 2,7 milioane de oameni, iar în 1985 - deja 3,7 milioane. Din 1991 până în 2005, au fost pierdute aproximativ douăzeci la sută din populație, iar criza din 2008 a fost agravată.
De la începutul anului 2017, Letonia (brut, adică înainte de impozitare) a fost înființată lunar de 380 de euro. Aceasta este o mulțime. Salariul mediu (de asemenea, înainte de impozitare) este de 810 de euro, în structurile de stat - 828 de euro și de comercianții privați - 800.
După impozitare, 828 de euro de salariu mediu sunt transformate în 611 de euro. Cu toate acestea, aceasta nu este întreaga imagine. În 2016, 177.800 de lucrători au primit salarii semnificativ mai mici decât minimul. În 2015, astfel de lucrători au fost de 173.400, adică mai mult de douăzeci la sută din toți lucrătorii din țară. Potrivit anului 2015, - 1.973.000 de persoane (și a fost de 3.700.000 la puterea sovietică). Worker-Coriat acum 969 200, rata șomajului este de aproape zece procente.
