Kakšna so pravila, ki jih je treba izbrati za zimo prehod na hitrost porabe goriva, ki se začnejo z odločbo, katere norme - lastne ali uradne - bodo uporabljale podjetje. Pri izračunu davka od dohodka, stroški vzdrževanja vozil, vključno z gorivi, se ne normalizirajo (sub. 11, odstavek 1 čl. 264 davčnega zakonika Ruske federacije). Vendar pa obstajajo standardi priporočil, ki so navedeni v smernicah (odstranjevanje Ministrstva za promet Rusije 14. marca 2008 št. AM-23-P). Priporočeni standardi zagotavljajo zanimanje, na katerem se lahko standardni poletni standardi pozimi povečajo. Predpisi za zimo so odvisni od regije Rusije. Obresti je mogoče videti v vidni tabeli spodaj. Vrednost zimskih dodatkov za stroške porabe goriva v regijah Rusije št. PP Regije Rusije (z zveznimi okraji) Število mesecev in obdobja veljavnosti zimskih prostorov, ki omejuje vrednost zimskih prostorov, ni več kot,% 1 2 3 4 I.
Oblika pot Sheet. z enotno obliko, ki jo je odobrila resolucija Državni odbor Statistika. Praviloma se izda za en dan ali določeno obdobje, odvisno od proizvodne dejavnosti Podjetja. Toda njegovo trajanje ne sme presegati meseca.
Pozornost
Določiti mora ostanek goriva, porabe goriva, informacij o prevozu, poti. Poraba goriva se določi na podlagi vnosov potnih listov potniški avto. To je primarni dokument, ki se uporablja za spremljanje svojega dela.
Prav tako obvestijo zaposlenega računovodskega oddelka, ki je odgovoren za obračunavanje izdatkov za hrano za hrano, ki je družba izvedla prehod na zimske standarde porabe goriva. Nedavne spremembe predpisov o gorivu v letu 2015, Ministrstvo za promet revidira svoje standarde (odtujitev 14. julija 2015 št. I-80-P). Zlasti so se povečale dodatne karte za velika mesta, koeficienti pa so se povečali za tehnološki promet, vključno s tistim, ki se uporablja v podjetju.
Na primer, taki stroji so nakladalci, traktorji, žerjavi. Ministrstvo za promet je dvignilo koeficiente za milijonarska mesta. Zdaj. največja velikost Doplačilo se je povečalo s 25 na 35 odstotkov.
In ta vrednost velja za stroje, ki se uporabljajo v mestih s prebivalstvom več kot 5 milijonov ljudi. V mestih s številom od 1 do 5 milijonov ljudi je mogoče povečati zagotavljanje 25-odstotnega odpisa GSM.
Info.
X ... 30.IV 18 86 Sahalin Region - južni del 5.015.Xi ... 15.IV 12 Sahalin regija. - Severni del (nad 50 ° Sevje. Latitude) 6.001.Xi ... 30.IV 15 87 Judovska avtonomna regija. 5.501.xi ... 15.iv 12 88 Koryak avtonomno okraj. 6.001.Xi ... 30.IV 15 89 Chukotka avtonomna okraj 6.515.x ... 30.IV 20 90 otoki Arktičnega oceana in morij 7.001.Xi ... 31.V 20 91 Krimski 4.001.XI..1 .III 5, vendar uporabljajo uradne standarde, ki niso potrebni. Tako ima organizacija pri izračunu davka na dohodek pravico, da upošteva stroške goriva in blaga v celoti. Seveda, da so ekonomsko upravičeni in dokumentirani (str.
Če se opazijo pomembna odstopanja v smeri znižanja temperature zraka iz povprečnih kazalnikov, je potrebno za usklajevanje odločitve pravne osebe z lokalnim ročhidrometnim centrom. Poleti se nekateri vodstveni delavci vprašajo, ko se prenesejo na poletne norme pisalnega urada SMM? Poleti je poleti, poleti, je poraba goriva sorazmerna z osnovno normo, v nekaterih primerih pa se dejanska poraba porabe goriva in porabe plina poveča zaradi uporabe hladilnega sistema v kabini ali klimatskem sistemu. Za delo hladilne opreme v nekaterih avtomobilih voziloah pušča veliko količino goriva.
Če je na vozilu nameščen podnebni nadzor ali klimatska naprava, lahko pravna oseba poveča porabo goriva za 7-10% osnovne norme. Minthrans v svojih priporočilih, ki so predvideni za korekcijske faktorje za poletno obdobje.
Kot temperaturno mejo zimskega obdobja, nanesite stabilno zmanjšanje povprečne dnevne temperature okolice z -50c in spodaj. Stopnja rezervacije goriva in maziva za določeno sezono v regijah je praviloma odobrena posamezni nalog. V zimskem obdobju je ustanovljen od 1. oktobra do 30. marca.
V skladu s priporočili Ministrstva za promet, zagotavljanje porabe goriva za zimsko obdobje, je treba povečati osnovno obrestno mero za 5-20%, ob upoštevanju glavnih predpogojev za podnebne značilnosti regije. Na primer, v mestu Moskva od 1. novembra do 31. marca, stopnja porabe se poveča za 10%, v Murmanski regiji pa za 15%. Tudi v skladu z določbami metodična priporočila Jurlso ima pravico do povečanja za 10% porabe osnovne obrestne mere goriva in porabe za vsako uro izpadov vozila, če je motor.
V tem primeru je predvideno, da se ogreje vozilo.
III 5 35 REPUBLIKA KALMYKIA 5.015.X ... 15.III 10 36 KARACHAY-CHERKESSS REPUBLIKA 3.001.XII ... 1.III 5 37 REPUBLIKA OSETIA - ALANIA 3.001.XII ... 1.III 5 38 Krasnodar KRAI 3.001.XII ... 1.III 5 39 Stavropol ozemlje 3.501.XII..15.III 5 40 regija Astrakhan. 5.015.X ... 15.III 10 41 Volgogradska regija. 5.015.X ... 15.III 10 42 Rostov regija. 4.015.XI..15.III 7 IV. Volga 43 Republika Bashkontostan 5.501.xi ... 15.iv 12 44 republic mari el 5.001.xi..31.III 10 45 republika Mordovia 5.001.Xi..31.III 10 46 Republika Tatarstan 5.001.Xi ... 31 .III 10 47. UDMURTIA. 5.001.Xi ... 31.III 10 48 Chuvash republika 5.001.xi ... 31.III 10 49 Kirov regija. 5.515.X ... 31.III 12 50 Nizhny Novgorodska regija. 5.001.Xi ... 31.III 10 51 Orneburška regija. 6.015.X ... 15.iV 15 52 Penza regija. 5.001.Xi ... 31.III 10 53 PERM REGIJA.
Dana je osnovni indikatorji Poraba plina, dizelsko gorivo, bencin za posebne blagovne znamke vozil, ki jih razlikujejo obema razredi in modeli. S pomočjo teh tabel je priročno za vzdrževanje zapisov goriva. Spodaj so norme za gorivo najpogostejši predstavniki servisne flote. Popoln prenos vseh vozil, ki jih je zagotovilo Ministrstvo za promet Rusije (približno 800 žigov) z ustreznimi določbami izdatkov za gorivo, lahko prenesete spodnjo povezavo. Letenje standardov porabe goriva, ki jih je Ministrstvo za promet Ruske federacije, sezonske nianse za gorivo in gorivo in gorivo. Za hladno sezono je poseben doplačilo na določbah goriva, ki deluje v območju od 2 do 20%, odvisno od regije Ruske federacije. Dokument, predlagan za uporabo Ministrstva za promet Ruske federacije, ureja to vprašanje v Dodatku št. 2.
Pomembno
Podjetje se izvaja naslednja vrsta Dogodki za vzpostavitev standardov porabe goriva:
Glede na izvedene izračune, \\ t uveljavljene norme Podjetje ima porabljeno gorivo.
Central 1 Moskva 5.001.xi..31.III 10 2 Belgorodska regija. 4.015.XL..15.III 7 3 Bryansk regija. 5.001.XI..31.III 10 4 Vladimir regija 5.001.XI..31.III 10 5 Voronezh regija. 5.001.Xi ... 31.III 10 6 Ivanovo regija 5.001.xi ... 31.III 10 7 KALUGA. 5.001.Xi ... 31.III 10 8 Kostroma. 5.001.Xi ... 31.III 10 9 KURSK REGIJA. 5.001.Xi ... 31.III 10 10 Lipetsk regija. 5.001.xi ... 31.III 10 11 Moskva regija 5.001.xi ... 31.III 10 12 Orlovska oblast. 5.001.Xi ... 31.III 10 13 Ryazan regija. 5.001.Xi ... 31.III 10 14 Smolensk regija. 5.001.Xi ... 31.III 10 15 Tambov regija 5.001.Xi ... 31.III 10 16 TVER 5.001.Xi ... 31.III 10 17 Tula regija 5.001.Xi ... 31.III 10 18 Yaroslavl regija. 5.001.Xi ... 31.III 10 II.
Upošteva se tudi količina tovora ali potnikov na vozilu, način gibanja, nekatere druge napake (zimski koeficient, sprememba vrste ceste itd.). NRO. \u003d 0,01 x novo. X (1 + X K X 0,01), kjer:
Primer določenega izračuna storitvenega avtomobila, ki je v lasti LLC "Volta", TOYOTA COROLLA's Brand z zmogljivostjo motorja 1,6 litra je izletela na poti, označena z listom Track z razdaljo 650 km. Hkrati je porabil 62 litrov bencina. Na krovu ni bilo tovora (dokumenti niso bili dostavljeni).
Norme za avtomobile, ki delujejo:
Če je vozilo opremljeno s plinskimi dizelskimi motorji, se hitrost porabe stisnjenega zemeljskega plina meri v kubičnih metrih. To kaže na stopnjo pretoka dizelskega goriva v litrih.
Praviloma določi razmerje goriva proizvajalec, ki je sprostil vozilo. In na koncu je treba opozoriti, da delodajalci s povečanjem cen goriva in maziva poskušajo nadzorovati porabo goriva.
Če ima organizacija avto, vendar to ni avtomobilska, potem za davčne namene in računovodstvo Ni omejevalnih predpisov o omejevalnih standardih. Stroški plačnikov za plačnike goriva lahko odpišejo na podlagi dejanskega pretoka sub. 11 str. 1 čl. 264 davčnega zakonika Ruske federacije; Pisma Ministrstva za finance z dne 27. januarja 2014 št. 03-03-06 / 1/285, od 03.06.2013 št 03-03-06 / 1/20097, od 30. januarja 2013 št. 03-03- 06/2/12..
Vendar pa mnogi pridejo na dejstvo, da so takšni standardi potrebni predvsem zase - razumeti, koliko bencina je res porabljen poslovne izleteIn kaj "opekline" v korist nekaterih drugih ciljev voznikov. Da, in ekonomska veljavnost stroškov goriva pri komuniciranju s preverjanjem je lažje potrditi s pomočjo standardov.
Videli bomo, kako vzpostaviti standarde za stroške bencina za osebne avtomobile, ob upoštevanju sprememb, ki jih je izkazalo zadnje poletje Ministrstva za promet do metodnih priporočil.
Poenostavitev na "dobičkonosno potrošni" USN odpisujejo stroške kupljenega goriva na dan plačila s strani dobavitelja, ne glede na datum njegove dejanske porabe (odpis v proizvodnji IT) sub. 5 str. 1 čl. 346.16, sub. 1 str. 2 čl. 346.17 Davčnega zakonika o Ruski federaciji.
Vendar pa bi morali biti njihovi stroški ekonomsko upravičeni str. 1 Umetnost. 252, odstavek 2 člena. 346.16 davčnega zakonika Ruske federacije; Pismo Ministrstva za finance z dne 23. decembra 2009 št. 03-11-09 / 413. Zato morajo poenostavitve slediti ciljna orientacija Izdatki avtomobilskega goriva.
Prvič, bolje je določiti osnovno stopnjo porabe goriva za določen avto. In potem, odvisno od pogojev delovanja vozila, se uporabljajo ti ali drugi korektivni / korekcijski koeficienti.
Osnovna stopnja porabe goriva - njena poraba v pogojih, ki so blizu idealnega (brez prometnih zastojev in drugih dejavnikov, ki ovirajo gibanje).
Za to obstaja več načinov:
Da ne bi se obremenili, pogosto upravljanje, ki se nanaša na osnovno normo iz Ministrstva za prevoz priporočil. Lažje je, kot da opravlja meritve in raziskave.
V tem primeru se tudi lažje osredotočiti na priporočilo Ministrstva za promet. Če vrednosti, ki so v njih, ki jih v njih iz nekaterih razlogov, niso zadovoljne z vašo organizacijo, lahko naredite neodvisne meritve porabe goriva, ko se avto premika pod različnimi pogoji.
Uporabite podatke O povprečni porabi goriva od Notranje računalniški avto je nedonošen Ker izračunana poraba stroja ne ustreza pravemu. Pogosto je zelo podcenjen.
Upoštevajte, da če ste vzpostavili norme porabe goriva in koeficientov, ki jih je Ministrstvo za prometna priporočila, ki jih je bilo v letu 2015 ali prej, se lahko revidira, saj je poleti 2015, je Ministrstvo za promet spremenilo svoje priporočila. Zlasti se je povečal nekateri naraščajoči koeficienti in bistveno.
Videli bomo najbolj priljubljene koeficiente:
Če želite to narediti, vzemite osnovno obrestno mero in upoštevajte uporabljene koeficiente. Če jih je več, potem morate povzameti:
Upoštevajte, da če. osnovna norma Nameščen v organizaciji po neodvisnih meritvah nadzora, uporaba nekaterih naraščajočih koeficientov je lahko nepotrebno. Na primer, uporaba starostnega koeficienta, če je nadzorni ukrep na določenem avtomobilu istega leta, ali zimski koeficient, če je bil ukrep porabe goriva v zimskem času.
Poglejmo na primer, saj lahko organizacija vzpostavi standard porabe goriva, če se je odločila, da bo neodvisno izvedla osnovne meritve nadzora, vendar za uporabo korektivnih koeficientov, ki jih priporoča Ministrstvo za promet (v primerih, ko je njihova uporaba razumna). Pogoji so naslednji:
moscow.
Komisija je sestavljena:
- predsednik Komisije Ivanov A.S. - direktor Organizacije LLC;
- Člani Komisije: \\ t
- Petrov vs. - vodja transportne delavnice;
- Sidorov O.I. - Voznik
1. Naredil nadzor nad porabo goriva na avtomobilu Lexus RX 300, stanja. Številka N878KK177, na ravni prosti urbana cesta z asfaltne prevleke, brez prometnih zastojev.
2. Na podlagi merjenja je bila osnovna stopnja porabe goriva odobrena za avto avtomobila Lexus RX 300. 16 l / 100 km.
3. je odobrila uporabo naslednjih zbirnih koeficientov iz metodoloških priporočil Ministrstva za promet: \\ t
V družbi, kjer gre za vozila, je vedno treba upoštevati stroške njihovega delovanja. V članku menimo, katera poraba je treba zagotoviti za gorivo in maziva (ali goriva). Stopnjo porabe običajno izračuna strokovnjak, ki pozna vse nianse.
To vprašanje je postalo še bolj pomembno, če se cene za gorivo in blago hitro dosežejo. V podjetjih je začela obvladati nove stroške porabe goriva in komunalnih storitev in poskušala najti orodja za spremljanje prometa goriva maziva, pa tudi možnost, da jih zmanjšamo, hkrati pa ohranjajo učinkovitost podjetja.
Sporočanje odhodkov je primerjava stroškov različnih goriv in goriva s tistimi, ki so dejansko odpisane. Za ta mehanizem sta dve tehnologiji.
Prvi temelji na informacijah o uporabljenem gorivu. Če se upoštevajo osnovne stopnje porabe goriva, je treba ostanke bencina podrobno potrjeni.
Druga tehnologija temelji na standardih, ki so odobrili vodja podjetja, ob upoštevanju modela avtomobila, njegove stopnje obrabe in značilnosti delovanja. Upoštevati je treba tudi, da se uporabljajo stroški potrošnje, ki jih je določilo Ministrstvo za promet.
Seveda bo lažje uporabiti stopnje izdatkov za factur of Minthrans. Toda veliko podjetij raje trdijo svoje. V veliki večini primerov se razvoj svojih standardov ukvarja s podjetji, kjer se uporabljajo številne TCS. To delo je daleč od najpreprostejšega, saj se zdi na prvi pogled.
Sprva glava podpiše uredbo o izvajanju meritev na vseh razpoložljivih progah, ki upoštevajo različne pogoje.
Po meritvah, ki se izvajajo za vsak sodelujoči avto, je pripravljen ustrezni akt.
Na podlagi tega je naročilo objavljeno na izdatkih stroškov goriva v podjetju. Podatki se pripišejo na nadzor stroškov
Biti zunaj davčni organi Ni bilo dodatnih vprašanj, je treba potrditi, da so norme zabeležene računovodske usmeritve, sprejeto v skladu z dejanskimi obratovalnimi pogoji prevoza in pogojem uporabljenih TCS. Podroben izračun in računovodstvo goriva in maziv v podjetju zadostuje, da se zagotovi, da so slušni organi razumejo, da so te porabe razumne. V nasprotnem primeru lahko norme, ki jih Ministrstvo za prometne ponudbe lahko uporabljajo kot osnova.
Za odpis betonski primer Hrana, stopnja porabe mora biti ekonomsko utemeljena. To je implicitno z dejstvom, da morajo biti stroški dejanskega sklada v skladu s standardi, odobrenimi v isti družbi. To velja med tistimi organizacijami, ki delujejo po poenostavljenem davčnem sistemu.
V Ministrstvu za promet se med razvojem norm upošteva nekatere značilnosti delovanja.
Tako se hitrost porabe porabe goriva giblje od 5 do 20 odstotkov, odvisno od podnebja.
Na cestah v gorskem območju se predvideva na 20%, odvisno od višine nadmorske višine.
Na različnih cestah kompleksni načrt Povečana poraba je lahko do 30%.
V razmerah mesta obstajajo tudi primeri, ko se poraba poveča na 25%.
S pogostimi prometnimi postajami je 10% predvideno.
Pri prenašanju težkega, velikega, nevarnega ali krhkega tovora, ko je avto prisiljen, da se premika pri nizki hitrosti, zagotavlja do 35% premajhnega.
Kadar je klimatska naprava ali način klimatske naprave, do sedem odstotkov.
Da bi bile stopnje izdatkov za gorivo in maziva na avtomobile v celoti urejene, je treba zagotoviti različne načine njihove uporabe, odvisno od posebnih obratovalnih pogojev.
Danes, verjetno pri izvajanju katere koli vrste poslovanja, ki se uporablja z ustrezno specializacijo. To še posebej velja za tista podjetja, v katerih želijo optimizirati proces na tak način, da bi dobili najboljši rezultat minimalni stroški trud.
Torej, med delovanjem avtomobila, se lahko gorivo in vrednostni papirji v podjetju uporabijo z običajnim programom EXEL. Da bi zagotovili najprimernejši nadzor, bo potrebna specializirana programska oprema. Javne službe bodo avtomatizirale postopek prejema in porabe goriva in porabe v vseh podjetjih, ki jih uporabljajo vozila in spremljajo z največjo natančnostjo odstopanja dejanskih stroškov od tistih, ki so vključene v standarde porabe goriva (Ministrstvo za promet ali se razvije neposredno v podjetje).
Poročanje bo prineslo prave koristi le, ko se primerjajo predhodni in prihodnji kazalniki. Pri vzpostavljanju posebnega dejstva je treba stanje podrobno analizirati. Cilj je opredeliti razloge, ki so privedli do takega rezultata. Na njihovo osnovo je odločitev o tem vprašanju.
Ko je raven goriva in maziva (pretok) bistveno presežena, ne kaže na krajo. Včasih podrobno obravnavo Razvijalci prihajajo do zaključka o potrebi po reviziji norm. Na primer, tovornjaki porabijo drugačno količino goriva, odvisno od statusa obremenitve in delovnih pogojev.
Poleg tega je včasih potrebno upoštevati druge zunanje in notranji dejavnikiNa primer, značilnosti ceste, ki se uporabljajo in še veliko več.
Če želite priti do vzroka, je treba najprej, da je voznik napisal razlagalno, kjer bi utemeljil presežne stroške. Glede na sklepe, opravljene na podlagi predvidene dokumenta, se odloča, da se upošteva presežek porabe goriva in predpisov o gorivu pri obdavčevanju dobička ali še vedno boljši odpisi stroškov lastna sredstva Podjetja. Če se razkrije brezvestni pretok pretoka, potem je naravno odpisan neposredno od voznika.
Zato so podjetja izračunana v podjetju, katere stopnja odhodkov se sprejme v kuponu, in nadalje določa prihranke ali prekoračitev. Gorivo in maziva se lahko vedno odpisujeta kot dejanske stroške. Vendar se bodo štele za utemeljene le, če osnovne stopnje porabe goriva, ki jih je določila družba, ne presega osnovnih norm.
Treba je natanko rešiti, kako upoštevati pridobljeno gorivo. Najpogosteje ga gonilniki sami kupijo na polnilnih postajah, ki so potrebni, na katere so posebej izpostavljeni denarjem. Potem pa zagotavljajo o tem s priloženimi pregledi iz bencinskih servisov.
Druga možnost se lahko zagotovi, ko podjetje sklene sporazum z določeno mrežo bencinskih črpalk. Nato se bo plačal bencin brezgotovinsko plačilo. V tem primeru bodo podrobne informacije poslane podrobne informacije o tem, koliko bencina in kakšno ceno so jih sprožili vozniki, ki jih zagotavljajo vozniki ali kartice. Še posebej za takšno računovodstvo Včasih je priporočljivo odpreti poseben račun.
Nato morate razmisliti o politiki obremenitve goriva in maziva. Najpogosteje stroški izdatkov za gorivo (Rusija) kažejo na odpis goriva v računovodstvu splošnih gospodarskih potreb, pa tudi na proizvodnjo. Izbira v tem primeru je odvisna od vrste dejavnosti organizacije, kot tudi na vrsto uporabljenega prevoza.
Gorivo in maziva se bremenijo na podlagi podatkov, ki so na voljo, so dokumenti, ki so izpolnjeni z vozniki in na podlagi katerih se izkaže, ali so bili upoštevani standardi izdatkov (Ministrstvo za promet Ruske federacije ali tistih, ki jih je razvil v družbi) .
Ministrstvo za promet je predpisano označevanju natančne poti in kilometra na dokumentih, količino goriva v času začetka poti in na koncu. Dogovorna razlika v parametrih bo pokazala ustvarjeno dejansko porabo, ki se nato odpiše. To se opravi po nabavni vrednosti, povprečna cena ali tehnologijo FIFO. V zadnji primer Tehnologija se mora odražati v računovodskih usmeritvah. Opozoriti je treba, da je metoda kvalitativno drugačna od tega, kako se odpisujejo drugi materiali.
Potovalni listi so sestavljeni za en dan, premik ali naročilo. Več. dolgoročno Lahko se zagotovi samo v primeru poslovnega potovanja, ko je naloga izvedena več kot ena izmena. Vendar je zakon nujno samo za izvajanje motorna vozila. Če podjetje opravlja drugo poslovne dejavnostiPotovalni listi se lahko predpišejo za daljše obdobje, odvisno od potrebe. Vendar pa je treba obdobje (kot tudi oblika) lista za proge na začetku regulira vodja družbe.
Pri izračunu goriva davka na dohodek ali v materialovnih stroških ali v drugih izdatkih, ki so potrebni za vzdrževanje prevoza, predpisana. Davčni zakonik ne zahteva potrebe po normaliziranih ustreznih stroških. Zato se lahko odpisujejo v višini dejanskih stroškov.
Hkrati pa je nemogoče pozabiti, da morajo biti stroški utemeljeni. Zato za več učinkovit nadzor Priporočljivo je uporabiti posebno tabelo, v kateri se bodo pravila odražala.
Za isti namen je treba predpisati, kateri člen bo upoštevan: glede na material ali drugo, in kako bo zagotovljen nadzor nad stroški goriva in maziva.
Reševanje vprašanja uporabe ali norm, ki jih je določilo Ministrstvo za promet, je treba razumeti, da so bili razviti za nekatere avtomobile in pod določenimi pogoji. Ampak, na primer, se bo stopnja prezimovanja porabe goriva in maziv znatno razlikovala od predpisanega na začetku. Prav tako zadeva prisotnost semaforjev, potrebo po tehničnih postajah in tako naprej.
Zato se praviloma v praksi izkaže, da se razvite norme bistveno razlikujejo od dejanskih pogojev. Ko se upošteva nizka temperatura zraka, nizka hitrost vožnje, na primer v mestnih prometnih zastojih in potrebo po periodičnih postajah in številnih drugih dejavnikih, postane jasno, da bodo norme najprej presežene.
Po drugi strani pa se lahko dobro jemljejo za bazo podatkov, njihovi podatki pa bodo nato prilagojeni, ob upoštevanju resnične notranje in zunanji dejavniki delovanje vozil.
Na koncu je mogoče opozoriti, da je točno računovodstvo, kjer različnih pogojevNa primer, hitrost porabe za zimsko gorivo in druge so opremljene s pravo dokumentacijo in pretokom dokumenta, ki so nameščeni v podjetju.
Računovodsko gorivo na potovalnih listih - 2018-2019 (v nadaljnjem besedilu: PL) je treba ustrezno organizirati v kateri koli organizaciji. Obnovilo bo naročilo in nadzorovalo porabo materialnih virov. Najpomembnejša uporaba PL za snemanje bencina in dizelskega goriva. Razmislite o algoritem računovodstva in davčni računovodstvo Prenosni čisti listi podrobneje.
Gorivo in gorivo sta goriva (bencin, dizelsko gorivo, utekočinjeni naftni plin, stisnjen zemeljski plin), maziva (motorika, prenos in posebna olja, plastična maziva) in posebne tekočine (zavora in hlajenje).
Waybull - primarni dokumentv kateri je zabeležena kilometrina avtomobila. Na podlagi tega dokumenta lahko določite porabo bencina.
Organizacije, za katere je uporaba vozil glavna dejavnost, je treba uporabiti za obliko podkonde, ki so navedeni v oddelku II sklepa Ministrstva za promet z dne 18. septembra 2008 št. 152.
Dvomi pravilnost objavljanja ali pisanja materialnih vrednosti? Na našem forumu lahko dobite odgovor na vsako vprašanje, ki povzroča dvome. Na primer, je mogoče pojasniti, katera osnovna stopnja porabe goriva in maziva, ki jih je Ministrstvo za promet v letu 2018 priporočenih.
Približno nedavne zahteve Ministrstvo za promet do obveznih podrobnosti na poti, ki se berejo v materialih:
Za organizacije, ki jih uporablja avtomobil za proizvodnjo ali upravljanje, je mogoče razviti PL, ob upoštevanju zahtev zakona "o računovodstvu" od 06.12.2011 št. 402-FZ.
Z možnostjo odobritve naročila PL je mogoče najti.
V praksi organizacije se PLS pogosto uporabljajo, ki jih je odobril drugi uredba Odbora državne statistike Ruske federacije z dne 28.11.1997 št. 78. V tej resoluciji je oblikovanje PL, odvisno od vrste avtomobila (Na primer, obrazec 3 za osebni avtomobil, obrazec 4-P - za tovor).
Predstavljeni so obvezni podatki in postopek za izpolnjevanje potovalnih listov .
Izvedite nedavne spremembe v obliki waypage iz naših razprav v skupini "VK" .
Potni listi morajo biti registrirani v dnevniku registracije dnevnika. Računovodstvo za potovalne liste in maziva za gorivo je med seboj povezano. V organizacijah, ki niso Avtomobilizem, se lahko PL sestavi s takšno pravilnostjo, ki vam omogoča, da potrdite veljavnost pretoka. Torej, organizacija lahko izda PL 1 nekaj dni ali celo mesec. Glavna stvar je, da potrdite stroške. Takšni sklepi so vsebovani na primer, v pismu Ministrstva za finance Rusije z dne 07.04.2006 št. 03-03-04 / 1/327, reševanje FAS v okrožju Volga-Vyatka 27.04.2009 št . A38-4082 / 2008-17-282-17-282.
Če analiziramo oblike PL, ki jih vsebuje št. 78, bomo videli, da imajo posebne grafe, namenjene odražanju prometa goriva. Označuje, koliko goriva v rezervoarju, koliko je izdano in koliko ostane. S preprostimi izračuni najdemo količino uporabljenega goriva.
Če se obrnete na vrstni red Ministrstva za promet št. 152, potem med obvezni rekviziti PL ne bo izpolnjeval zahteve, da odraža gibanje goriva. Hkrati je treba dokument dati pričanje merilnika hitrome do začetka in konca poti, ki bo določil število kilometrov, ki jih je opravil vozilo.
Ko je PL razvila s strani organizacije samostojno in ni podatkov o uporabi goriva in maziv, vendar le podatke o številu kilometrov je vsebovanih, regulativni obseg uporabljenih goriv se lahko izračuna z uporabo odtujitve ministrstva za ministrstvo Prevoz Rusije 14. marca 2008 št. AM-23-P. Ima cene porabe goriva za različne blagovne znamke vozil in formul za izračun porabe.
Tako se na podlagi PL izračuna ali dejansko ali regulativno okolje. Podatki, izračunani na ta način, se uporabljajo za razmislek v računovodstvu.
Vendar pa je uporaba PL za račun pretoka FMS v nekaterih primerih nemogoča. Na primer, ko so pasovi, motoblocks in drugi ponovno napolnili bencin. Podobna posebna oprema. V teh primerih se uporablja dejanje za odpis goriva in maziva.
Vzorec akta za odpis goriva in maziva je na voljo na naši spletni strani.
Kot vse materialne in industrijske rezerve, se obračunavanje goriva in maziva v računovodstvu izvedejo pri dejanski vrednosti. Stroški, ki so vključeni v dejansko vrednost, so navedeni v oddelku II PBU 5/01.
Sprejetje računovodstva za gorivo se lahko izvede na podlagi uporabljenega predplačilo Pregledi bencinskih črpalk (če je gorivo in komunalna pristojbina pridobila gonilo za gotovino) ali na podlagi jedra kuponov (če je bencin kupil kuponi). Če voznik pridobi bencin na kartico za gorivo, se obračunavanje zmogljivosti goriva na karticah za gorivo izvede na podlagi poročila družbe - izdajatelja kartice. Odpis goriva in maziva se lahko izvedejo z naslednjimi metodami (oddelek III): \\ t
V PBU 5/01 obstaja drug način pisanja - na stroške vsake enote. Toda v praksi se ne uporablja za pisanje goriva.
Najpogostejši način za odpis GSM - po povprečnih cenah, ko je strošek materiala ostanki, je skladen s stroški prejema in je razdeljen na skupni količini ostankov in prejem v fizičnem smislu.
Zaradi obračunavanja goriva se podjetje uporablja v podjetju 10, ločeno subaccount (v smislu računov - 10-3). Obremenitev tega računa se izvaja z prihodom goriv, \u200b\u200bposojilo je odpis.
Kako je odpis goriv? V skladu z zgoraj navedenim se algoritmi izračunajo z zneskom količine lastnosti (dejanskega ali regulativnega). Ta znesek se pomnoži z vrednostjo enote, dobljeni znesek pa se odpisuje z ožičenjem: DT 20, 23, 25, 26, 44 kt 10-3.
Če je vse preprosto z odpisom goriva in maziva v računovodstvu, je precej preprosto, potem je priznanje teh stroškov v davčnem računovodstvu vprašanja.
Vprašanje 1: Kakšne stroške upoštevajo gorivo in maziva? Tukaj je 2 možnosti: Material ali druge stroške. Po sub. 5 str. 1 čl. 254 davčnega zakonika o Ruski federaciji GSM so vključeni stroški materialaČe se uporabljajo za tehnološke potrebe. V drugih izdatkih, gorivo in maziva padejo, če se uporabljajo za vzdrževanje uradnega prevoza (pod št. 11 odstavka 1 čl. 264 davčnega zakonika Ruske federacije).
POMEMBNO! Če je glavna dejavnost organizacije povezana s prevozom blaga ali ljudi, potem porabo goriva in goriva in plina. Če se vozila uporabljajo kot storitev, nato gorivo in gorivo in gorivo.
Drugo vprašanje: normalizirati ali brez stroškov za odpis goriv v davčnem računovodstvu? Odgovor na to je mogoče najti, vezanje rekvizitov potovalnega stanja in zakonodaje:
POMEMBNO! Na danračunovodstvo PSM. Lahko vzamete dejansko uporabo in na znesek, izračunan na podlagi norme.
V praksi je možna situacija, ko organizacija uporablja prevoz, normalne vrednosti porabe goriva, za katere AM-23-P ni odobrena. Toda v odstavku 6 tega dokumenta je pojasnjevanje, da lahko organizacija ali IP posamično (s pomočjo znanstvenih organizacij) razviti in odobri potrebne norme.
Položaj Ministrstva za finance Rusije (glej na primer pismo od 06.22.2010 št. 03-03-06 / 4/61), je taka, da pred razvojem določb SMM v znanstveni organizaciji, \\ t Pravna oseba ali IP se lahko vodi s tehnično dokumentacijo.
V NK razjasnila Ruske federacije, kako ukrepati podobna situacija, Ne. V primerih, ko je organizacija neodvisno ugotovil določbe življenjske dobe in jih je presegla, ob upoštevanju prekomerne uporabe goriva, davčni inšpektorat tega ne more priznati s potrošnjo. V skladu s tem je mogoče ohraniti davek na dohodek. Hkrati pa lahko Sodišče podpira položaj inšpekcijskega pregleda (glej, na primer, reševanje okrožja Severno Kavkaza AGS od 09/25/2015 v zadevi A53-24671 / 2014).
O obsegu glob za pomanjkanje potovalnega lista, preberite v tem Članek .
Ena od najpogostejših vrst goriva in bencina. Razmislite o primeru nakupa in pisanja bencina.
LLC "prvi" (ki se nahaja v regiji Moskva) septembra 2018 je kupil bencin v višini 100 litrov na 38 rubljev. Brez DDV.
Hkrati je bil OOO na začetku meseca zaloga bencina iste blagovne znamke v višini 50 litrov na povprečne stroške 44 rubljev.
Bencin v količini 30 litrov je bil uporabljen za polnjenje blagovne znamke VAZ-11183 "Kalina". Organizacija uporablja avtomobil za upravljanje storitev prometa.
Organizacija uporablja oceno materialov za srednje stroške.
Računovodski računalniki ob sprejemu
|
Znesek, drgnite. |
Operacija (dokument) |
||
|
Bencin (TORG-12) |
|||
|
Odsevni DDV (račun) |
Izračunajte povprečne stroške odpisa za september: (50 l × 44 rubljev. + 100 l × 38 rubljev.) / (50 l + 100 l) \u003d 40 rubljev.
Možnost 1.Računovodski računalniki Ko pišete na dejstvu
Oznake, narejene: gorivo v rezervoarju na začetku leta - 10 litrov, izdanih - 30 litrov, je ostala po letu - 20 litrov.
Izračunamo dejansko uporabo: 10 + 30 - 20 \u003d 20 litrov.
Znesek specifikacije: 20 l × 40 drgnite. \u003d 800 rubljev.
Možnost 2.Računovodski računalniki Pri pisanju standardov
Oznake z daljilom so narejene na trgu: na začetku leta - 2.500 km, na koncu - 2,550 km. Torej je bil opravljen 50 km.
V odstavku 7 oddelka II odredbe št. AM-23-P, je formula za izračun porabe bencina: \\ t
Q n \u003d 0,01 × Hs × s × (1 + 0,01 × D), \\ t
kjer: q n - regulativni tok gorivo, l;
HS je osnovna stopnja porabe goriva (l / 100 km);
S - kilometrina avtomobilov, km;
D - Korekcijski koeficient (njegove vrednosti so navedene v Dodatku 2 do naročila št. AM-23-P).
Tabela v sub. 7.1 Glede na blagovno znamko avtomobila najdemo HS. To je 8 litrov.
Z Dodatkom 2 koeficient D \u003d 10% (za moskovsko regijo).
Upoštevamo porabo bencina: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) \u003d 4,4 litra
Znesek za odpis: 4,4 l × 40 rubljev. \u003d 176 RUB.
Ker se avto uporablja kot storitev, bodo stroški obračunavanja goriva in maziva v davčnem računovodstvu goriva in maziva priznani kot drugi odhodki. Vrednost odhodkov bo enaka zneskam, zabeleženih v računovodstvu.
GSM je pomemben strošek stroškov v številnih organizacijah. To pomeni, da morajo biti računovodje sposobni voditi evidenco o gorivu in maziva ter utemeljiti te stroške. Uporaba potovalnih listov je eden od načinov za določanje števila uporabljenega goriva.
S pomočjo PL ne morete samo potrditi proizvodne potrebe po odhodkih, ampak tudi za odpravo razdalje, ki je bila posredovana na avto ali druga motorna vozila, kot tudi določitev kazalnikov za izračun količine uporabljenega goriva.
Po določitvi dejanskega ali regulativnega obsega uporabe se znesek za odpis lahko izračuna z množenjem vrednosti enote na glasnost.
Računovodstvo za gorivo, ki je naveden kot rezultat dela posebne opreme, ki nima prevoženega kilomera, se lahko izvede na podlagi pisanja goriva.
Posebno pozornost je treba nameniti priznavanju stroškov goriva in vrednostnih papirjev v davčnem računovodstvu.
"\u003e Standardi porabe goriva in maziva na cestni prevoz (kakor je bila spremenjena z 07/14/15)
od 14.03.08 N AM-23-P
"Poraba porabe goriva in maziva
Na cestnem prometu "
V skladu z Uredbo vlade Ruske federacije 30. julija 2004 n 395 "O odobritvi Uredbe o Ministrstvu za promet Ruske federacije" (seja zakonodaje Ruske federacije, 2004, N 32, \\ t Umetnost. 3342) in za izvajanje sklepa Ministrstva za promet z dne 24.06. 2003 N 153 "O odobritvi navodil za obračunavanje prihodkov in odhodkov na rednih dejavnosti v cestnem prometu" (ki ga je registriral Ministrstvo za pravosodje Rusije 24. julija 2003, registracija N 4916):
odstranjevanju Ministrstva za promet Ruske federacije
od 14.03.08 N AM-23-P
Standardi za gorivo in mazanje
Na cestnem prometu
1. Metodična priporočila "Norme porabe goriv in maziva v cestnem prometu" (v nadaljnjem besedilu kot poraba goriva) so namenjene podjetjem za motorna prevozna podjetja, organizacije, zaposlene v sistemu upravljanja in nadzora, podjetniki, itd, ne glede na oblike Lastništvo, ki upravlja avtomobilsko opremo in posebno železniški vozni park na ohišju avtomobila na ozemlju Ruske federacije.
2. B. ta dokument Vrednosti osnovnega, prevoza in obratovanja (ob upoštevanju pravic) standardov porabe goriva za avtomobilski železniški vozni park, standardi porabe goriva za delovanje posebne avtomobile, Postopek za uporabo norm, formule in metode za izračun porabe goriv pri obratovanju, referenčne regulativne podatke o pretoku maziv in posebnih tekočin, vrednosti zimskih dodatkov itd.
Za avtomobile so namestile naslednje vrste norm:
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Osnovna stopnja porabe goriva je odvisna od zasnove avtomobila, njegovih agregatov in sistemov, kategorij, vrste in namena avtomobilskega voznega parka (potnikov, avtobusov, tovora itd.), Od vrste uporabljenih goriv, \u200b\u200bupošteva vozilo Masa v opremi, natipkano pot in način gibanja v delovnih pogojih znotraj "pravila cesta".
Za avtomobile, ki delujejo na utekočinjenem ogljikovodičnem plinu (SUG), - v CIS litrov po stopnji 1 litra bencina ustrezajo "1,32 litra CIS, nič več" (priporočeno standard v območju 1,22 +/- 0.10 l Cis 1 l bencina, odvisno od lastnosti mešanice propana-butan);
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Za avtomobile, ki delujejo na stisnjenem zemeljskem plinu (CPG) - v normalnih metrih kubične LNG, s hitrostjo 1 litra bencina ustreza 1 +/- 0,1 kubičnih metrih. M LNG (odvisno od lastnosti zemeljskega plina);
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Računovodstvo za cestni promet, podnebne in druge operativne faktorje se izvajajo s pomočjo korekcijskih koeficientov (premije), ki so urejene v obliki povečanja ali zmanjšanja začetne vrednosti norme (njihove vrednosti so določene z odločbo zakonitega subjekt ali posamezni podjetnik, ki deluje PBX).
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Pri delovnih vozilih naselja S prebivalstvom:
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
več kot 5 milijonov ljudi - do 35%;
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
od 1 do 5 milijonov ljudi - do 25%;
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
do 100 tisoč ljudi (v prisotnosti nastavljivih križišč, semaforjev ali drugih prometnih znakov) - do 5%.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Pri premikanju avtomobilov z zmanjšano povprečno hitrostjo gibanja (pri prevozu nestandardnih, velikih, težkih, nevarnih proizvodov, tovora, tovora in drugega podobnega blaga, pri premikanju v stolpcih, medtem ko jih spremlja PBX, avto prevleke) v območju od 20 - 40 km / h - do 15%, enako pri povprečni hitrosti pod 20 km / h - do 35%.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Pri izvajanju novih avtomobilov in prišel iz overhaul. (Kilometrina določi proizvajalec opreme) - do 10%.
S centralizirano vožnjo v svoji moči v eni državi ali stolpcu - do 10%; pri vožnji in vleka avtomobilov v seznanjenem stanju - do 15%; Pri vožnji in vleki v ročnem stanju - do 20%.
Za operativne avtomobile za več kot pet let ali s skupno kilometrino več kot 100 tisoč km - do 5%; Več kot osem let ali s skupno kilometrino več kot 150 tisoč km - do 10%.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Pri delu tovornjaki, kombiji, tovorni taksi itd. Brez prevoznega dela - do 10%.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Pri delovanju avtomobilov kot tehnološkega prometa, vključno z delom v podjetju - do 20%.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Z delom posebnih avtomobilov (patrulj, filmov, gasilcev, ambulante, avtomobilov fotoovrideoffanje, popravila, avtotomower, viličarjev, itd), ki izvajajo transportni proces med manevriranjem, pri nizkih hitrostih, s pogostimi postajami, gibanjem z obratno in t. Str. - Do 20%.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Pri delu v karieri (razen za posebne kariere PBXS), ko vozimo po polju, pri izvozu gozdov itd. Na področju horizontalnih območij cest IV in V kategorije: za PBX v robniku, brez tovora - do 20%, za PBX s polno ali delno obremenitvijo avtomobila - do 40%.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Pri delu v nujnih podnebnih in težkih cestnih razmerah med sezonskim raztokom, snežnimi ali peščenimi, z močnim sneženjem in ledom, poplavami, gozdnimi požari in drugimi naravnimi nesrečami za ceste I, II in III kategorije - do 35%, za ceste IV in V Kategorije - do 50%.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Pri uporabi namestitve klimatske naprave (ne glede na čas leta) pri premikanju avtomobila - do 7%.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Pri uporabi klimatske naprave, ko se vozilo premika - do 7% (uporaba tega koeficienta, skupaj z zimskim dodatkom, ni dovoljeno, da je odvisno od podnebnih območij).
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Stopnje porabe goriva za delovanje dodatna oprema Določeni so hladilniki, avtobusi, posebna in specializirana vozila znanstvene organizacijeUkvarjajo se z razvojem podobnih norm, proizvajalcev dodatne opreme ali PBX (normalizirano v l / h).
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Ko uporabljate klimatsko napravo na parkirišču, je regulativna poraba goriva nastavljena na stopnji ene ure izpada z delovnim motorjem, enako na parkirišču, ko uporabljate namestitev klimatske naprave (ne glede na leto) v eni uri izpadov z motorjem, do 10% osnovnih norm.
Pozimi ali hladno (s povprečnimi temperaturami pod +5 ° C) čas leta na parkiriščih, če je potrebno, zagon in ogrevanje avtomobilov in avtobusov (če ni neodvisnih grelnikov), kot tudi na parkiriščih V pričakovanju potnikov (vključno z medicinskimi PBXS in med prevoznimi otroki) je poraba regulacije goriva vzpostavljena s hitrostjo ene ure parkirnega prostora (izpad) z delovnim motorjem - do 10% osnovne norme.
Dovoljeno je na podlagi odločitve pravne osebe ali posameznega podjetnika, ki upravlja PBX:
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
V zvezi s posebnimi pogoji delovanja PBX, uporaba popravljenih vrednosti korekcijskih koeficientov (premije) za osnovne standarde porabe goriva, ki jih odobrijo ta metodična priporočila, ali dodatni koeficienti (Dodatki) na osnovne standarde porabe goriva z ustrezno utemeljitvijo in v sodelovanju z Ministrstvom za promet Rusije.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Za obdobje tega dokumenta za modele, blagovne znamke in modifikacije avtomobilskih vozil, ki vstopajo v vozni park, na kateri ministrstvo za promet Rusije ni odobrilo s standardi porabe goriva (manjkajo), z odločbo pravne osebe ali posameznega podjetnika Upravljanje PBX v smislu podatkov PBXS se lahko uvedejo osnovne norme, ki jih razvili posamezne aplikacije v nameščen Znanstvene organizacije, ki izvajajo razvoj takšnih pravil na posebno programsko tehniko.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
7. CASS CASS
QH \u003d 0,01 x HS X S X (1 + 0,01 x D), (1)
HS je osnovna stopnja porabe goriva na kilometrinem avtomobilu, l / 100 km;
S - kilometrina avtomobilov, km;
QH \u003d 0,01 x HS XS X (1 + 0,01 x D) + MO X T, (2)
kjer je q n normativna poraba goriva, l;
HS - Transportna stopnja porabe goriva na avtobulih avtobusov, L / 100 km (ob upoštevanju bližje normaliziranega in destinacije z avtobusno obremenitvijo potnikov);
S - kilometrina avtobusa, km;
Vroča je stopnja porabe goriv pri uporabi standardnih neodvisnih grelnikov za delovanje grelnika (grelniki), l / h;
T - Čas delovanja avtomobila z grelnikom je vklopljen, H;
D - Korekcijski koeficient (skupni relativni dodatek ali upad) do normalnega,%.
9. Cargo na vozilu
QH \u003d 0,01 X (HSAN X S + HW X W) (1 + 0,01 x D), (3)
kjer je q n normativna poraba goriva, l;
S - kilometrina avtomobila ali cestnega vlaka, km;
HSAN je stopnja porabe goriva na kilometrinem avtomobilu ali cestnem potovanju v robniku brez tovora;
HSAN \u003d HS + HG X GNR, L / 100 km,
kjer je HS osnovni pretok goriva na kilometrinem avtomobilu (traktor) v opremi, L / 100 km (HSAN \u003d HS, L / 100 km, za en avto, traktor);
Hg je stopnja porabe goriva za dodatno maso priklopnika ali polpriklopnika L / 100 TK km;
GNR - lastna teža priklopnika ali polpriklopnika, t;
HW je stopnja porabe goriva na področju prevoza, L / 100 TK km;
W je obseg transportnega dela, M KM: W \u003d GG SGR (kjer je GG teža tovora, t;
SGR - kilometrina s tovorom, km);
D - Korekcijski koeficient (skupni relativni dodatek ali upad) do normalnega,%.
Za tovorne liste in cestne vlake, ki opravljajo delo, ki se upošteva v tonskih kilometrih, poleg osnovne obremenitve, se stopnja porabe goriva poveča (na osnovi litra za vsako tono tovora na 100 km vožnje), odvisno od Vrsta uporabljenih goriv: za bencin - 2 l; Dizelsko gorivo - do 1,3 l; Utekočinjeni ogljikovodični plinski plin (SUG) - do 2,64 l; Stisnjen zemeljski plin (LNG) - do 2 kubičnih metrov. m; S plinsko prehrano, približno 1,2 kubičnih metrov. m zemeljskega plina in do 0,25 litra dizelskega goriva.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
QH \u003d 0,01 x Hsanc x s x (1 + 0,01 x d) + Hz X z, (4)
kjer je q n normativna poraba goriva, l;
S - kilometrina vozila z roko ali cestnim potovanjem, km;
HSANC - Stopnja porabe avtomobila Truck ali Dump Truck:
HSANC \u003d HS + HW X (GPR + 0.5Q), L / 100 km,
kjer je HS transportna stopnja na podlagi transportnega dela (z razmerjem nakladanja 0,5), L / 100 km;
HW je stopnja porabe goriva na vozilu vozila z vozilom (če izračun NS ne upošteva koeficienta 0,5) in na dodatno maso odmetovalne priklopnika ali polpriklopnika, L / 100 ton;
GPR - lastna teža dampinške prikolice, polpriklopnik, t;
q je nosilnost priklopnika, polpriklopnik (0,5q - z obremenilnim koeficientom 0,5), t;
Hz - dodatna norma Poraba goriva za vsako vožnjo z vozilom za avto, cestni izlet, l;
Z - število vozil z obremenitvijo za premik;
D - Korekcijski koeficient (skupni relativni dodatek ali upad) do normalnega,%.
Pri težkih tovornjakih, kot so tip "Belaz", je dodatna stopnja pretoka dizelskega goriva za vsako vožnjo s tovorom, ki je na voljo v velikosti na 1 liter.
13. Medicinska vozila
15. Stopnje porabe goriva za posebne in specializirane avtomobile
QH \u003d (0,01 x HS X S + HT X T) X (1 + 0,01 x D), L (5)
kadar je HSS stopnja porabe goriva na kilometrinem, L / 100 km (v primerih, ko je posebno vozilo namenjeno tudi prevozu tovora, se posamezna norma izračuna ob upoštevanju izvajanja prometnega dela:
HSC "\u003d HSC + HW X W,
kjer je HW stopnja porabe goriva za prevoz, L / 100 TK km;
W je obseg transportnega dela, t x km);
S je kilometrina posebnega vozila do kraja dela in nazaj, km;
HT - Stopnja porabe goriva za delo posebne opreme (L / H) ali litra na delovanju, ki se izvaja (polnjenje rezervoarja itd.);
T - Čas delovanja opreme (H) ali število opravljenih postopkov;
D - Skupni relativni dodatek ali zmanjšanje norme, kot odstotek (med delovanjem opreme velja samo za delo pozimi in na gorskih območjih).
QH \u003d 0,01 (HSS S "+ HS" S "") (1 + 0,01 D), (6)
kjer je HSS individualna stopnja porabe goriva na kilometrinem posebnem vozilu, L / 100 km;
S "- kilometrina posebnih vozil do kraja dela in nazaj, km;
HS "" - stopnja porabe goriva na kilometrino pri opravljanju posebno delo med gibanjem, l / 100 km;
S "" - kilometrine avtomobila pri opravljanju posebnega dela pri premikanju, km;
D je popoln relativni dodatek ali zmanjšanje norme,% (med delovanjem opreme uporablja le doplačilo za delo pozimi in v gorskih območjih).
Vrednosti izdatkov maziv za PBXS se priporoča, da se namestijo na podlagi šiffmotološkega zemljevida mazanja avtomobila ali na priporočila proizvajalca. Če ni podatkov iz zgoraj navedenih virov, je priporočljivo, da določi vrednosti stopnje porabe maziv, prikazane v Dodatku N1.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
(v litrih) in maziva (v kg) na 100 litrov skupne porabe goriva
avto, nič več
Standarde porabe goriva po regijah Rusije, odvisno od
Iz klimatskih regij
Uporaba zimskih dodatkov za standarde porabe goriva
Mejne vrednosti zimske premije za standarde porabe avtomobilskega goriva se razlikujejo po regijah Rusije, ki temeljijo na vrednostih povprečnih mesečnih, najvišjih in minimalnih temperatur zraka, podatkov o srednje trajanje Zimsko obdobje, ki povzema izkušnje delovanja avtomobilskega prometa v regijah - v skladu z GOST 16350-80 "Podnebje ZSSR. ZONING in statistični parametri podnebnih dejavnikov za tehnične namene."
Pravne osebe posamezni podjetniki lahko pojasnijo začetni in končni pogoji obdobja uporabe in vrednosti zimskih dodatkov, v priporočenih mejah za te regije, s pomembnimi odstopanji (odloki ali povečanja) temperatur iz povprečnih dnevnih ali mesečnih dolgoročnih povprečnih vrednosti - v usklajevanju z regionalnimi (lokalnimi) službami ročhidromet centra in Ministrstva za promet Rusije.
(Kot je bilo spremenjeno z odtujitvijo Ministrstva za promet Rusije od 14.07.2015 N na 80-P)
Povprečna dnevna temperatura minus 5 S se upošteva kot taka temperaturna meja (ISOtherm), spodaj in nad katero je mogoče izvesti ustrezne izboljšave zimskih dodatkov.
In avtomobilski sistem za označevanje vozil
21 - majhna (od 1,1 do 1,8 l);
41 - Velika (več kot 3,5 litra);
32 - majhna (6,0 - 7,5);
42 - Srednje (8,5 - 10,0);
52 - veliki (11,0 - 12,0); 62 - še posebej velik; (zgrženo) (16,5 - 24.0).
Opomba. Oznake razreda od 18. do 78., ki se končajo na sliki "8", niso vključene v indeksacijo.
Druga številka označuje vrsto PBX:
1 - osebni avtomobil;
4 - Traktor za tovornjake;
8 - Backup številka;
6. vrsta - vrsta izvršitve:
1 - za hladno podnebje;
Ogrevani avtobusi in avto kabine
1. Uporaba grelnikov se pričakuje pozimi (takrat, ko avtomobili delajo na standardih porabe goriva z zimskim dodatkom), kot tudi v hladni sezoni pri povprečni dnevni temperaturi pod +5 C.
1. Na seznamu skladb je bilo ugotovljeno, da je potniški avtomobil VAZ-217030 pred, ki je delal v mestu z 500 tisoč prebivalci, je naredil kilometrino 180 km.
osnovna stopnja porabe goriva na kilometrinem za osebni avtomobil VAZ-217030 Pred HS \u003d 8,2 l / 100 km;
doplačilo za delo v mestu s 500 tisoč prebivalci je D \u003d 15%.
2. Iz potni list je bilo ugotovljeno, da je osebni avtomobil CAR-111840 Kalina, ki je delal na gorskem območju na nadmorski višini 850 - 1500 m nadmorske višine, je naredil kilometrino 220 km.
osnovna stopnja porabe goriva na kilometrino za osebni avtomobil VAZ-111840 Kalina je HS \u003d 8,0 l / 100 km;
doplačilo za delo v gorskem območju na nadmorski višini 801 do 2000 m nadmorske višine je d \u003d 10% (srednja gora).
Poraba regulacije goriva je:
3. S seznama skladb je bilo ugotovljeno, da je osebni avtomobil avtomobila, ki je delal v mestu z 1,5 milijona ljudi v zimskem času, je naredil kilometrino 85 km.
osnovna stopnja porabe goriva na kilometrinem za osebni avtomobil Volga Saibiber je HS \u003d 11,0 l / 100 km;
doplačilo za delo v mestu z 1,5 milijona populacij je D \u003d 25%, za delo v zimskem času D \u003d 15%.
Poraba regulacije goriva je:
4. Iz lista Track je bilo ugotovljeno, da je osebni avtomobil Daewoo Nexia, opremljen s klimatsko napravo in 150 tisoč ljudi, delal v populaciji, je naredil kilometrino 115 km.
osnovna stopnja porabe goriva za prevoženo vozilo Daewoo Nexia je HS \u003d 8,2 l / 100 km;
doplačilo za delo v mestu s populacijo 150 tisoč ljudi je D \u003d 10%, ko uporabljate klimatsko napravo, ko se avto premika, D \u003d 7%.
Poraba regulacije goriva je:
5. Iz potni list je ugotovljeno, da je osebni avtomobil Mercedes-Benz S500, opremljen z namestitvijo podnebnega nadzora, pozimi, za delovni premik v mestu s 4 milijoni prebivalcev. Oseba je naredila kilometrino 75 km, medtem ko je Prisilni preprost avto z delovnim motorjem je znašal 2 uri.
osnovna stopnja porabe goriva za kilometrino za osebni avtomobil Mercedes-Benzs500 je HS \u003d 14,8 l / 100 km;
Čas prisilnega izpada z delovnim sredstvom T \u003d 2,0 ure;
dodatek za delo v mestu s 4 milijoni prebivalcev je D \u003d 25%; Za delo v zimskem času d \u003d 10%; Pri uporabi namestitve klimatske naprave, ko je avto premaknjen d \u003d 10%; S prisilnim preprostim vozilom z delovnim motorjem v eni uri v prostem teku - 10% vrednosti osnovne norme, enako na parkirišču, ko uporabljate nastavitev klimatske naprave - 10% osnovne norme.
Dodatna poraba goriva na preprostem avtomobilu s tekočim motorjem bo:
Poraba regulacije goriva je:
6. Iz potni list je bilo ugotovljeno, da je mestni avtobus NEFAZ-5299-10-15 delal v mestu z 2 milijoni prebivalcev v zimskem času z rednim salonskim grelnikom, ki je v času delovanja opravil kilometrino 145 km črta 8 h.
poraba goriva Transportna mera za kilometrino za NEFAZ-5299-10-15 Urban avtobus je HS \u003d 39,0 l / 100 km;
podpora za delo v mestu z 2 milijona prebivalcev je D \u003d 20%; Za delo pozimi, je D \u003d 8%;
stopnja porabe goriva za delo Grelec je MOT \u003d 2,5 l / h.
Poraba regulacije goriva je:
7. Iz potnega lista je bilo ugotovljeno, da je En-on-na krovu avtomobilov KAMAZ-43253-15 med 320 km kilometrino opravljeno transportno delovanje v višini 1750 t · km pri obratovalnih pogojih, ki ne zahtevajo uporabe pravic ali znižanja.
osnovna hitrost porabe goriva na kilometrinem avtomobilu KAMAZ-43253-15 je HS \u003d 24,2 l / 100 km;
stopnja pretoka dizelskega goriva za prevoz plačevanja je HW \u003d 1,3 l / 100 t · km.
Poraba regulacije goriva je:
8. Na poti je bilo ugotovljeno, da je na vozilu na vozilu KAMAZ-65117-62 s priklopnikom opravil transportno delo v višini 8400 ton · km v zimskem času na gorskih cestah na nadmorski višini 800-20 metrov in narejena Skupna kilometrina 470 km.
osnovna stopnja porabe goriva na kilometrinem avtomobilu KAMAZ-65117-62 je HS \u003d 26,0 l / 100 km;
stopnja porabe goriva na dodatni masi priklopnika je Hg \u003d 1,3 l / 100 t · km;
doplačilo za delo pozimi je D \u003d 8%; Za delo v gorskih razmerah na nadmorski višini 800 do 2000 m nadmorske višine d \u003d 10%;
masa izpušnega priklopnika GNP \u003d 4,2 tone;
stopnja porabe goriva na kilometrino cestnega vlaka kot dela avtomobila Kamaz-65117-62 s prikolico je:
Poraba regulacije goriva je:
9. Z izhodnega lista je bilo ugotovljeno, da je Traktor tovornjaka MAZ-5440-A8 s polpriklopnikom zaključil transportno delo v višini 16200 ton · km pri izvajanju 600 km v obratovalnih pogojih, ki ne zahtevajo uporabe pravic ali znižanja.
osnovna stopnja porabe goriva na kilometrinem za en traktor MAZ-5440-A8 je HS \u003d 18,7 l / 100 km;
stopnja porabe goriva za prevoz tovora je HW \u003d 1,3 l / 100 t · km;
stopnja porabe goriva na dodatni masi polpriklopnika Hg \u003d 1,3 l / 100 t · km;
masa izpušnih polpriklopnik GNP \u003d 8,0 t;
stopnja porabe goriva na kilometrinem vlaku cestnega vlaka kot dela Traktor tovornjaka MAZ-5440-A8 s polpriklopnikom brez tovora je:
Poraba regulacije goriva je:
10. Iz lista za proge je bilo ugotovljeno, da je tovornjak tovornjak Kamaz-65115, ki je prišel iz večjih popravil, je naredil kilometrino 185 km, medtem ko je nastopal m \u003d 20 vožnje s tovorom. Delo je bilo izvedeno v kamnolomu.
transportna hitrost porabe goriva na kilometrino za tovornjak tovornjaka KAMAZ-65115 (z razmerjem nakladanja 0,5) je HS \u003d 36,8 l / 100 km;
stopnja porabe goriva za vsako vožnjo z obremenitvijo je Hz \u003d 0,25 l;
damping pri tekočih avtomobilih, ki so prišli iz večjih popravil, d \u003d 10%; delati v karieri D \u003d 25%.
Poraba regulacije goriva je:
11. Iz lista Track je bilo ugotovljeno, da je avtomobilski tovornjak kamaz-5511 z dampinškim priklopnikom, ki se prevaža na razdaljo 115 km 13 ton opeke, in na nasprotni strani, ki se prevaža na razdaljo 80 km 16 ton ruševin . Skupna kilometrina je bila 240 km pri obratovalnih pogojih, ki ne zahtevajo uporabe pravic in znižanj.
Glede na to, da je vozilo za vozilo avtomobila delalo s koeficientom pribora za več kot 0,5, se regulativna poraba goriva določi na enak način kot za bazični avtomobil KAMAZ-5320 (osnova za tovornjak DUMP-5511), pri čemer se upošteva razlika v lastni masi teh avtomobilov. Tako je v tem primeru stopnja porabe goriva na kilometrinem avtomobilu KAMAZ-5511 vključevala 25,0 l / 100 km (stopnja porabe goriva za prazen avto Kamaz-5320) plus 2,08 l / 100 km (ob upoštevanju razlike v Lastne mase osnovnega avtomobila in tovornjaka v višini 2,08 ton), ki je 27,7 l / 100 km.
osnovna hitrost porabe goriva na kilometrinem tovornjaku KAMAZ-5511 V stanju robnika je HS \u003d 27,7 l / 100 km;
stopnja porabe goriva za prevoz tovora je HW \u003d 1,3 l / 100 t · km;
masa izpušnega tovornjaka GNP \u003d 4,5 tone;
stopnja porabe goriva na kilometrinem vlaku v cestnem vlaku v sestavi avtomobila Kamaz-5511 s prikolico je:
Poraba regulacije goriva je:
12. Iz lista za proge je bilo ugotovljeno, da je FIAT DUCATO 2.3TDI Car Car, ki dela v mestu s populacijo 150 tisoč ljudi s pogostimi postajami, naredila kilometrino 120 km.
osnovna stopnja porabe goriva na kilometrino avtomobila-van Fiat Ducato 2.3TDI je HS \u003d 10,8 l / 100 km;
doplačilo za delo v mestu s 150 tisoč prebivalci je D \u003d 10%; Dodatek za delo s pogostimi tehnološkimi postajami - D \u003d 10%; Damping za delo, ne da bi vzel težo prevozne obremenitve - D \u003d 10%.
Poraba regulacije goriva je:
Za sezonsko uporabo avtomobilskih bencinov
Za regije Ruske federacije
Izključeni.
Za sezonsko uporabo dizelskega goriva za regije
Izključeni. - odtujitev Ministrstva za promet Rusije 14. julija 2015 N na 80-str.
V skladu z Uredbo vlade Ruske federacije 30. julija 2004 n 395 "O odobritvi Uredbe o Ministrstvu za promet Ruske federacije" (seja zakonodaje Ruske federacije, 2004, N 32, \\ t Umetnost. 3342) in za izvajanje sklepa Ministrstva za promet z 24.06. 2003 N 153 "O odobritvi navodil za računovodske prihodke in odhodke na redne dejavnosti v cestnem prometu" (ki ga je registriralo Ministrstvo za pravosodje Rusije \\ t 24. julij 2003, registracija N 4916):
odstranjevanju Ministrstva za promet Ruske federacije
"Cene pretoka goriva in maziva v cestnem prometu" \\ t
1. Metodična priporočila "norme porabe goriv in maziva v cestnem prometu" (v nadaljnjem besedilu kot poraba goriva) so namenjeni podjetjem za motorna prevozna podjetja, organizacije, zaposlene v sistemu upravljanja in nadzora, podjetniki in drugo, ne glede na oblike Lastništvo, ki upravlja avtomobilsko opremo in posebno železniški vozni park na ohišju avtomobila na ozemlju Ruske federacije.
2. Ta dokument predstavlja vrednote osnovnega, prevoznega in obratovanja (ob upoštevanju pravic) standardov porabe goriva za avtomobilski železniški vozni park za splošno uporabo, standarde porabe goriva za delo posebnih avtomobilov, postopek za uporabo Norme, formule in metode za izračun regulativne porabe goriv med delovanjem, referenčni regulativni podatki o pretoku maziv, vrednosti zimskih prostorov itd.
3. Stopnja porabe goriv in maziv v zvezi s cestnim prometom pomeni nastavljeno vrednost ukrepa njegove porabe, ko avtomobil deluje poseben model, žig ali spremembo.
Stopnja porabe goriv in maziva v cestnem prometu je namenjena izračunu regulativne vrednosti porabe goriva na kraju potrošnje, da se ohrani statistične in operativno poročanje, ki opredeljujejo stroške prevoza in drugih vrst prevoza, načrtovanje potreb podjetij pri zagotavljanju naftnih derivatov, za izračune ob obdavčevanju podjetij, izvajanje režima prihrankov in varčevanju z energijo porabljenih naftnih derivatov, ki izvajajo naselja z uporabniki z vozili, vozniki itd.
Ko se poraba goriva normalizira, se osnovna vrednost porabe goriva določi za vsak model, blagovno znamko ali modifikacijo vozila kot splošno sprejeta norma, in izračunano regulativna vrednost Poraba goriva, ob upoštevanju izvajanja vozila in pogojev delovanja avtomobila.
4. Standardi porabe goriva se lahko namestijo za vsak model, blagovne znamke in modifikacije vozil, ki delujejo, in ustrezajo nekaterim delovnim pogojem avtomobilskih vozil po njihovi razvrstitvi in \u200b\u200bnamenom. Norme vključujejo porabo goriva, ki je potrebna za transportni proces. Poraba goriva za tehnične, garaže in druge notranje gospodarske potrebe, ki niso neposredno povezane tehnološki proces Prevoz potnikov in blaga, ki ni vključen v normo (v tabeli) in je določen ločeno.
Za splošne namene so nameščene naslednje vrste pravil: \\ t
Osnovna norma v litrih na 100 km (L / 100 km) motornega vozila (PBX) v opremljenem stanju;
Transportna stopnja v litrih na 100 km (l / 100 km) kilometrih pri izvajanju prevoza:
Avtobus, ki upošteva rezalno maso in imenovano nazivno nazivno nazivo potnikov;
Trupljenje, kjer se upošteva oprema in normalizirano nalaganje tovornjaka (s koeficientom 0,5);
Ocena prevoza v litrih na 100 tonskih kilometrov (L / 100 TCM) Pri izvajanju prevoza vozila, upošteva dodatno porabo goriva za osnovno obrestno mero, ko vozilo vozi s tovorom, prikolico s priklopnikom ali pol -Trailer brez tovora in z obremenitvijo ali z uporabo predhodno nameščenih koeficientov na vsakem tonu tovora, ki se prevaža, masa priklopnika ali polpriklopnika - do 1,3 l / 100 km in do 2,0 l / 100 km za avtomobile, \\ t oz. Z dizelskimi in bencinskimi motorji, - ali z uporabo natančnih izračunov, ki jih izvede poseben program -Metodics neposredno za vsako določeno blagovno znamko, spremembo in vrsto PBX.
Osnovna stopnja porabe goriva je odvisna od zasnove avtomobila, njegovih agregatov in sistemov, kategorij, vrste in namena avtomobilskega voznega parka (potnikov, avtobusov, tovora itd.), Od vrste uporabljenih goriv, \u200b\u200bupošteva vozilo Masa v opremi, natipkano pot in način gibanja v pogojih delovanja v okviru "Pravila ceste".
Transportna stopnja (normo za prevoz) vključuje izhodišče in je odvisna od nosilnosti ali iz normaliziranega nalaganja potnikov, ali na posebno maso tovornega tovora, ki se prevaža.
Operativna norma je vzpostavljena na kraju delovanja PBX na podlagi osnovne ali transportne norme z uporabo korekcijskih koeficientov (doplačila), ob upoštevanju lokalnih obratovalnih pogojev, v skladu s formulami, navedenimi v tem dokumentu.
Stopnje pretoka goriva na 100 km avtomobilskih voženj je nameščenih v naslednjih dimenzijah:
Za bencin in dizelske avtomobile - v litrih bencina ali dizelskega goriva;
Za avtomobile, ki delajo na utekočinjenem naftni plin (CIS) - v litrih CIS po stopnji 1 litra bencina ustrezajo "1,32 litrih CIS, ne več" (priporočeni standard v območju 1,22 + -0,10 l cis do 1 liter bencina, odvisno od lastnosti mešanice propana-butan);
Za avtomobile, ki delujejo na stisnjenem (stisnjenem) zemeljskem plinu (LNG) - v normalnih metrih kubične LNG, 1 + -0,1 kubični meter ustreza 1 l. M LNG (odvisno od lastnosti zemeljskega plina);
Za avtomobile za plin, je stopnja porabe stisnjenega zemeljskega plina označena v kubičnem metru. M S sočasno navedbo stopnje dizelskega goriva v litrih, njihovo razmerje določi proizvajalec opreme (ali v navodilih za uporabo).
Obračunavanje cestnega prometa, podnebnih in drugih operativnih dejavnikov se izvaja s pomočjo korekcijskih koeficientov (doplačila), ki so urejene v obliki odstotka povečanja ali zmanjšanja začetne vrednosti norme (njihove vrednosti se določijo po naročilu ali naročilu upravljanja podjetja, ki deluje PBX, ali lokalna uprava).
5. Stopnje porabe goriva se povečajo pod naslednjimi pogoji.
Delo motornih vozil v zimski sezoni, odvisno od podnebnih območij države - od 5% do 20% (vključno z besedilom za vse zgornje mejne vrednosti koeficientov). Postopek uporabe, vrednosti in rokov za delovanje zimskih prostorov je predstavljen v Dodatku N 2.
Prevoz motorja na cestah skupna uporaba (I, II in III kategorije) v gorskih območjih, vključno z mesti, vasi in primestnimi conami, z višino nad morsko gladino:
od 300 do 800 m - do 5% (Nizhnegorier);
od 801 do 2000 m - do 10% (srednja hiša);
od leta 2001 do 3000 m - do 15% (Highlands);
več kot 3000 m - do 20% (Highlands).
Delo motornih vozil na cestah splošne uporabe I, II in III kategorije s kompleksnim načrtom (zunaj mestnih in primestnih con), kjer je v povprečju, 1 km poti, je več kot pet zaokroženj (zavoje) z a Polmer manj kot 40 m (ali po stopnji 100 km poti - približno 500) - do 10%, na skupnih cestah 1V in V kategorije - do 30%.
Motorni transport v mestih s prebivalstvom:
več kot 3 milijone ljudi - do 25%;
od 1 do 3 milijone ljudi - do 20%;
od 250 tisoč do 1 milijona ljudi - do 15%;
od 100 do 250 tisoč ljudi - do 10%;
do 100 tisoč ljudi v mestih, mestih mestnega tipa in drugih večjih naselij (v prisotnosti nastavljivih križišč, semaforjev ali drugih prometnih znakov) - do 5%.
Delo motornih vozil, ki zahtevajo pogoste tehnološke postaje, povezane z nakladanjem in razkladanjem, sajenjem in izkrcanjem potnikov, vključno s protega protezatorji, avtobusov, tovornih potnikov in malih razredov, tovornih vozil, kipirajo, vagon itd, vključno z izdelki in majhnim tovorom , storitvene nabiralnike, zbiranje denarja, servisna služba za upokojitev, invalidi, bolniki itd. (Če je povprečje več kot ene postaje na 1 km vožnje; hkrati se ustavitev iz semaforjev, križišč in premikov ne upošteva) - do 10%.
Prevoz nestandardnih, velikih, težkih, nevarnih izdelkov, tovora v steklu itd., Gibanje v stolpcih in s spremljanimi in drugimi takšni primeri - Z zmanjšano povprečno hitrostjo avtomobilskega prometa 20-40 km / h - do 15%, z zmanjšano povprečno hitrostjo pod 20 km / h - do 35%.
Pri zagonu novih avtomobilov in izpuščenih iz večjih popravil, ga določi proizvajalec opreme) - do 10%.
S centralizirano vožnjo v svoji moči v eni državi ali stolpcu - do 10%; Pri vožnji, vleka vozila v seznanjenem stanju - do 15%, medtem ko vožnjo - vleka v ročnem stanju - do 20%.
Za avtomobile, ki delujejo več kot 5 let s skupno kilometrino več kot 100 tisoč km - do 5%; Več kot 8 let s skupno kilometrino več kot 150 tisoč km - do 10%.
Pri delovni tovornjaki, kombiji, tovorni taksi itd. Izključitev mase transportnega tovora, pa tudi med delovanjem avtomobilov kot tehnološkim prevozom, vključno z delom v podjetju - do 10%.
Pri delovanju posebnih avtomobilov (patrulj, film, popravilo, avtotodajalec, avto-nakladalci itd.), Izvajanje transportnega procesa pri manevriranju, pri nizkih hitrostih, s pogostimi postajami, gibanjem z obračanjem itd. - do 20%.
Pri delu v karieri, ko se premikate po polju, pri izvozu gozdov itd. Na področju horizontalnih območij cest IV in V kategorije: za PBX v robniku, brez tovora - do 20%, za PBX s polno ali delno obremenitvijo avtomobila - do 40%.
Pri delu v nujnih klimatskih in težkih cestnih razmerah med sezonskim raztokom, snežnimi ali peščenimi odpiranjemi, z močnim sneženjem in divjino, poplavami in drugimi naravnimi nesrečami za ceste I, II in III kategorije - do 35%, za ceste IV in V kategorije - do 50%.
Z izobraževanjem na javnih cestah - do 20%; Z usposabljanjem na posebej določenih prizoriščih usposabljanja, ko se manevrira pri nizkih hitrostih, s pogostimi postajami in gibanjem z obratom - do 40%.
Pri uporabi klimatske naprave ali namestitve "Podnebni nadzor9raquo; Pri vožnji avtomobila - do 7% osnovne norme.
Ko uporabljate klimatsko napravo na parkirišču, je regulativna poraba goriva nastavljena na stopnji ene ure izpada z delovnim motorjem, enako na parkirišču pri uporabi nadzornega nadzora nad klimatizacijo: 9raquo; (Ne glede na čas leta) v eni uri izpadov z delovnim motorjem - do 10% osnovne norme.
Ko se sproščanje avtomobila podlaga ali razkladanje v točkah, kjer je v skladu z varnostnimi pogoji ali drugimi veljavnimi pravili prepovedana izklopiti motor (zavrača, posebna skladišča, razpoložljivost tovora brez hlajenja telesa, bank in drugih predmetov), Kot tudi v drugih primerih prisilnega izpada avtomobila z vključenim motorjem - do 10% osnovne norme v eni uri izpadov.
Pozimi ali hladno (s povprečnimi temperaturami pod + 5.C) čas leta na parkiriščih, če je potrebno, zagon in segrevanje avtomobilov in avtobusov (če ni neodvisnih grelnikov), kot tudi na parkiriščih v pričakovanju potnikov (vključno z medicinskimi PBXS in med prevoznimi otroki), je poraba regulacije goriva vzpostavljena po stopnji ene ure parkirnega prostora (izpad) z delovnim motorjem - do 10% osnovne norme.
Dovoljeno na podlagi sklepa vodje podjetja ali reda vodstva lokalne uprave:
Na priključkih za notranje podatke in tehnične potrebe avtomobilskih transportnih podjetij (tehnični inšpekcijski pregledi, prilagajanja, gostitelja delov motorjev in drugih avtomobilskih enot po popravilu itd.) Povečajo porabo regulacije goriva na 1% skupnato podjetje (z utemeljitvijo in obračunavanjem dejanskega števila PBX enot, ki se uporabljajo v teh delih);
Za blagovne znamke in modifikacije avtomobilov, ki nimajo pomembnih sprememb v primerjavi z osnovnim modelom (z istim tehnične značilnosti Motor, menjalnik, glavni prenos, pnevmatike, kolesna formula, telo) in se ne razlikujejo od osnovnega modela z lastno maso, da se določi osnovna količina porabe goriva v enakih velikostih kot za osnovni model;
Za blagovne znamke in modifikacije avtomobilov, ki nimajo zgoraj navedenih konstruktivnih sprememb, vendar se razlikujejo od osnovnega modela le lastne mase (pri nameščanju kombijev, kungs, dodatne opreme, rezervacije itd.), Standardi porabe goriva se lahko določijo:
na vsakem tonu naraščajočega (zmanjševanja) lastne mase avtomobila s povečanjem (zmanjševanjem) po stopnji do 2 l / 100 km za avtomobile z bencinskimi motorji, po stopnji do 1,3 l / 100 km - z dizelskimi motorji \\ t , po stopnji do 2,64 l / 100 km za avtomobile, ki delujejo na utekočinjeni plin, po stopnji do 2 CU. M / 100 km za avtomobile, ki delajo na stisnjenem zemeljskem plinu; S procesom merilnika plina, približno 1,2 kubičnih metrov. m zemeljskega plina in do 0,25 l / 100 km dizelskega goriva, po stopnji vsake tone sprememb v svoji masi avtomobila.
6. Stopnja porabe goriva se lahko zmanjša.
Pri delu na javnih cestah I, II in III kategorije zunaj primestne cone na ravnem nizko siviranju (višina nad morsko gladino do 300 m) - do 15%.
V primeru, da vozilo deluje v primestnem območju zunaj meje mesta, se korekcijski (mestni) koeficienti ne uporabljajo.
Če morate hkrati uporabiti nekaj premij, je stopnja porabe goriva nastavljena na znesek ali razliko teh pravic.
Poleg normaliziranega pretoka plina je bencin ali dizelsko gorivo za avtomobile napolnjene s plinom dovoljeno v naslednjih primerih:
Za prijavo v območju popravila in odhoda od njega po tehničnih vplivih - do 5 litrov tekočega goriva na enem avtomobilu z balonom;
Za začetek in upravljanje motorja avtomobila za plin polnila do 20 litrov tekočega goriva na mesec na avto v poletnih in pomladnih sezonah, pozimi se zimski dodatki dodatno upoštevajo v skladu z Dodatkom N 2;
Na poti, katerih dolžina presega hod ene plina z oskrbo z gorivom, do 25% skupne porabe goriva na določenih poteh.
V vseh teh primerih se racionalizacija porabe tekočega goriva za avtomobile na plinskem glasovanju izvede v enakih velikostih kot za ustrezne osnovne avtomobile.
Ob upoštevanju možnih sprememb in raznolikosti obratovalnih pogojev avtomobilske opreme, sprememb v tehnogeni, naravni in klimatski naravi, pogoj cest, posebnosti prevoza blaga in potnikov, itd, v primeru proizvodnje nujnost, to je mogoče pojasniti ali uvesti ločenih korekcijskih koeficientov (doplačila) na normalno porabo goriva po naročilu vodstva lokalnih uprav regij in drugih oddelkov - z ustrezno utemeljitvijo in v sodelovanju z Ministrstvom za promet Rusije.
Za obdobje delovanja tega dokumenta za modele, blagovne znamke in modifikacije avtomobilske opreme, ki vstopajo v floto v državi, na kateri Minthrens Rusije niso odobrili stopnje porabe goriva (manjkajoče v tem dokumentu), vodje lokalnih regij in podjetij lahko vstopijo Usvetenje z njihovim vrstnim redom norme, ki ga je naročilo razvilo po posameznih aplikacijah na predpisanem načinu, znanstvene organizacije, ki razvijajo takšna pravila o posebni programski tehniki.
Za osebne avtomobile se regulativna vrednost porabe goriva izračuna s formulo: \\ t
* Pobiralke (v celotnem dokumentu) Označene norme, izračunane do leta 1997.
** V oklepajih so označeni (v celotnem dokumentu) glavne parametre motorja in menjalnika (v skladu s proizvajalci opreme ali katalogi), na primer: VAZ-21043 - blagovna znamka motorja; 4l - število in lokacija jeklenk (L-vrstica, V-oblika, O-nasproti); 1.45 - Obseg dela motorja, L; 71-Power Engine, HP; 5M - Število prestav (M - mehansko; A - avtomatski menjalnik, CVT-Stenplomit Automatic).
*** Legenda.: B - bencin; D - dizelsko gorivo; Cis - utekočinjeni naftni plin; LNG - stisnjen zemeljski plin.
Za avtobuse se regulativna vrednost porabe goriva izračuna s formulo:
Za tovor avtomobilov na krovu in cestnih vlakov se regulativna vrednost porabe goriva izračuna s formulo:
Za tovorne liste in cestne vlake, ki opravljajo delo, ki se upošteva v tonskih kilometrih, poleg osnovne obremenitve, se stopnja porabe goriva poveča (na osnovi litra za vsako tono tovora na 100 km vožnje), odvisno od Vrsta uporabljenih goriv: za bencin - 2 l; Dizelsko gorivo - do 1,3 l; utekočinjeni naftni plin (CIS) - do 2,64 litra; Stisnjen zemeljski plin (LNG) - do 2 kubičnih metrov. m; S plinsko prehrano, približno 1,2 kubičnih metrov. m zemeljskega plina in do 0,25 litra dizelskega goriva.
Med delovanjem tovornih vozil na vozilih, traktorjev s prikolicami in polpriklopniki, stopnja pretoka goriva (L / 100 km) na kilometrino cestnega vlaka poveča (na podlagi litra na vsakem tonu lastne mase prikolice in polpriklopnike), odvisno od vrste goriv: bencin - do 2 l; Dizelsko gorivo - do 1,3 l; utekočinjeni plin - do 2,64 l; Zemeljski plin - do 2 Cu. m; Z napajanjem motorja, približno 1,2 kubičnih metrov. M - zemeljski plin in do 0, 25 l - dizelsko gorivo.
Za traktorje sedla se regulativna vrednost pretoka izračuna podobno vozil na vozilu na vozilu in poti s prikolicami in polpriklopniki s formulo (3).
Za avto tovornjake in tovornjake za prekucke, regulativna vrednost porabe goriva se izračuna s formulo: \\ t
Med delovanjem tovornjakov za prekucniki z tovornjaki z odlagališči, polprikolice (če se osnovna obrestna mera izračuna za avto, kot za traktor sedla), se stopnja porabe porabe goriva poveča za vsako tono osmičnega priklopnika, polpriklopnika in polovica nominalne nosilnosti (faktor nakladanja - 0,5): bencin - do 2 l; Dizelsko gorivo - do 1,3 l; utekočinjeni plin - do 2,64 l; Zemeljski plin - do 2 Cu. m.
Za avtomobilske tovornjake in cestne vlake se hitrost pretoka goriva (Hz) dodatno nameščena za vsako vožnjo z obremenitvijo pri manevriranju na mestih nakladanja in razkladanja:
Do 0,25 litra tekočega goriva (do 0,33 l utekočinjenega naftnega plina, do 0,25 kubičnih metrov zemeljskega plina) na enoto dampinškega voznega parka;
Do 0,2 kubičnih metrov m zemeljskega plina in 0,1 litra dizelskega goriva približno z električnim plinom.
Za težke tovornjake, kot so "Belaz9raquo; Dodatni izdatki dizelskega goriva za vsako vožnjo z obremenitvijo je nastavljen v velikosti do 1 litra.
V primeru avtomobilskih tovornjakov z uporabnim faktorjem nad 0,5, je dovoljeno normalizirati porabo goriva kot tudi za vozila na vozilu s formulo (3).
Za avtomobilske dostavna vozila je regulativna vrednost porabe goriva določena podobno kot na vozilu na krovu po formuli (3).
Za službo, ki delajo brez upoštevanja mase transportnega tovora, se normalizirana vrednost porabe goriva določi ob upoštevanju povečanja korekcijskega koeficienta - do 10% osnovne obremenitve.
* (1) GZSA - Gorky Specializirani avtomobili
* (2) KMZ - Caspian Machine Building Factory
* (3) Kozmz - Kozelsky strojna izdelava tovarne
* (4) Nzas - Neftekami Factory AutomosValov
Posebni in specializirani avtomobili z opremo, nameščeni na njih, so razdeljeni na dve skupini:
Avtomobili, ki opravljajo delo med parkiriščem (gasilska vozila, tovornjaki rezervoar, kompresor, naprave za vrtanje itd.);
Avtomobili, ki opravljajo popravilo, gradnjo in drugo delo v procesu gibanja (avtomatski, kabelski navijači, mešalniki betona itd.).
Poraba regulacije goriva (L) za posebna vozila, ki opravljajo glavno delo med parkiriščem, je opredeljena na naslednji način:
Poraba regulacije goriva (L) za posebna vozila, ki opravljajo glavno delo v procesu gibanja, se določi na naslednji način: \\ t
Za avtomobile, na katerih je nameščena posebna oprema, se stopnja porabe goriva na kilometrinem (za gibanje) določijo na podlagi standardov porabe goriva, razvitih za modele osnovnih avtomobilov, ob upoštevanju spremembe mase posebnih vozil.
Stopnja porabe goriv za posebna vozila, ki opravljajo delo stanovanj občinsko gospodarstvose določijo s standardi za upravljanje stanovanjskih in komunalnih sferov Gosstroy Rusije (Akademija komunalnih storitev. K.D. PAMFILOV).
* Za požarne tovornjake, ki, ko delajo posebno enoto, števec prehode merilnika hitrosti, se stopnja porabe tekočega goriva ni nameščena.
Računovodstvo porabe goriva v tem primeru je narejeno po merilniku hitrosti in hitrost pretoka tekočine na 100 km kilometrine.
* Norma se ne uporablja za dihanje in slive z gravitacijo.
** Standardi porabe goriva za delo posebne opreme, nameščene na vozilih, se določijo po proizvajalcih rastlin posebnih in specializiranih avtomobilov, L / H.
Stroški porabe maziv v cestnem prometu so namenjeni za operativno računovodstvo, ki izračunajo posebne standarde porabe olj in maziva pri utemeljitvi potrebe po podjetjih, ki delujejo motorna vozila.
Norma delovni tok Maziva (ob upoštevanju nadomestnega in aktualnega polnjenja) so določena po stopnji 100 litrov skupne porabe goriva, izračunane na standardih za to vozilo. Stopnje odhodkov olj so nameščene v litrih na 100 litrov porabe goriva, normatike za mazanje v kilogramih na 100 liter porabe goriva.
Stopnje pretoka nafte se povečajo na 20% za avtomobile po prenosu in delujejo že več kot pet let.
Poraba maziv med glavno prenovo avtomobilskih enot je nastavljena v količini, ki je enaka eni zmogljivosti za polnjenje sistema mazanja te enote.
Stopnja pretoka zavore, hlajenja in drugih delovnih tekočin je določena v količini in prostornini oskrbe z gorivom in polnjenjem enega avtomobila v skladu s priporočili proizvajalcev, navodil in podobno.
Stopnja porabe maziv za sodobno PBX ni zaradi pomanjkanja podatkov izvornih podatkov iz proizvajalcev rastlin. Tabela daje mejne vrednosti norm operativne porabe maziv.
16. Posamezne operativne norme porabe nafte (v litrih) in maziva (v kg) na 100 litrov skupne porabe goriva z avtomobilom, nič več
Mejne vrednosti zimskih prostorov s stroški porabe avtomobilskega goriva se razlikujejo po regijah Rusije, ki temeljijo na vrednotah povprečnih mesečnih, najvišjih in minimalnih temperatur zraka, podatki o povprečnem trajanju zimskega obdobja , povzemanje izkušenj z delovanjem avtomobilskega prevoza v regijah - v skladu z GOST 16350-80 "Podnebje ZSSR. Zoniranje in statistični parametri podnebnih dejavnikov za tehnične namene. "
Navedeno obdobje uporabe zimskih prostorov za normo in njihovo velikost je priporočljivo urediti regionalne (lokalne) organe, in v odsotnosti ustreznih naročil, sklepi vodje podjetja.
Regionalni (lokalni) oblasti ali vodja podjetja lahko pojasnijo začetne in končne pogoje obdobja uporabe in vrednote zimskih prostorov, v priporočenih mejah za regijo, s pomembnimi odstopanji (odločbe ali povečanja) temperatur Od povprečnih dnevnih ali mesečnih dolgoročnih povprečnih vrednosti - po dogovoru z regionalnimi (lokalnimi) službami ročhidrometnega centra in Ministrstva za promet Rusije.
Povprečna dnevna temperatura je narejena kot taka temperaturna omejitev (ISOtherm). Povprečna temperatura je minus 5.s, spodaj in nad katero je mogoče izvesti ustrezne izboljšave zimske premije.
Pri upravljanju avtomobilov v ločitvi od glavnih baz (iskanje na poslovnih potovanjih v drugih podnebnih območjih) se uporabljajo premije, nameščene za dejansko delo avtomobila.
Z prevoz blaga in potnikov na dolge razdalje (izleti na druge klimatske cone), je priporočljivo uporabiti nadomestila, nameščene za začetne in končne elemente poti.
Avtomobilska vozila (PBX) so razdeljena na potnike, tovorne in posebne.
Potniški promet vključuje osebne avtomobile in avtobuse. Tovornjaki - tovorni naboji avtomobili, dostavna vozila, tovornjaki za prekucniki, traktorji, prikolice in polprikolice, vključno s specializiranimi PBXS, namenjenimi prevozom posebne vrste posebnega tovora. Posebna PBX vključuje železniški vozni park, opremljeno in namenjeno za opravljanje posebnih, predvsem brez transportnih del, ki niso povezani s prevozom splošnega tovora (vključno s gasilci, pripomočki, delavnice, žerjavi, tankerjev, vlečnih tovornjakov itd.).
Trenutno je bila nova mednarodna klasifikacija in označbe, sprejete v mednarodnih pravilih, ki jih je razvil Odbor Združenih narodov za notranji promet Gospodarske komisije Združenih narodov (uvedena konsolidirana resolucija o zasnovi vozil. UNECE pravila itd.).
Skupaj z novim mednarodna klasifikacija V naši državi se uporablja tudi sektorsko normalno. To je 025 270-66, ki ureja klasifikacijo in sistem označevanja PBX. Železniški vozni park smo dodelili označbe v skladu s tovarniškimi registri, vključno z abecednimi oznakami proizvajalca in serijska številka Modeli železniškega voznega parka. Oznake tovarne železniškega voznega parka se izvajajo na sedanjosti za številne modele, vključno s PBX specializiranega in posebnega namena.
V skladu z normalnim, on 025 270-66 je bil sprejet naslednji sistem za označevanje PBX.
Prva slika označuje razred PBX:
Za osebne avtomobile na delovni volumentorju motorja (v litrih ali kocki. DM):
11 - še posebej majhna (volumen do 1,1 litra);
21 - majhna (od 1,1 do 1,8 l);
31 - Srednje (od 1,8 do 3,5 litra);
41 - Velika (več kot 3,5 litra);
51 - Najvišji (delovni obseg ni urejen).
Za avtobuse v celotni dolžini (v metrih):
22 - še posebej majhna (dolžina do 5,5);
32 - majhna (6,0 - 7,5);
42 - Srednje (8,5 - 10,0);
52 - Velik (11,0 - 12,0);
62 - še posebej velik;
(zgrženo) (16,5 - 24.0).
Za tovornjake za polno maso:
Opomba. Oznake razredov od 18. do 78. stoletja, ki se končajo na sliki "89raquo;, niso vključeni v indeksacijo.
Druga številka označuje vrsto PBX:
1 - osebni avtomobil;
3 - Cargo na vozilu ali pickup;
4 - Traktor za tovornjake;
8 - Backup številka;
9 - Posebno vozilo.
3. in 4. indeksni številki označujejo zaporedna številka modela.
5. številka je sprememba avtomobila.
6. vrsta - vrsta izvršitve:
1 - za hladno podnebje;
6 - Izvozna zmogljivost za zmerno podnebje;
7 - Izvozne zmogljivosti za tropsko podnebje.
Nekatera vozila imajo v svoji označbi predpone 01, 02, 03, itd - To kaže na to osnovni model Ima spremembe.
1. Uporaba grelnikov se prevzema pozimi (v tem času, ko avtomobili delajo na standardih porabe goriva z zimskim nadomestkom), kot tudi v hladni sezoni pri povprečni dnevni temperaturi pod + 5.C.
2. Za PBX in blagovne znamke grelnikov, ki niso vključeni na ta seznam, se izračun porabe goriva za slednje priporoča v skladu s tovarno proizvajalca.
(Primeri imajo običajne številke)
1. Iz poti je bilo ugotovljeno, da je CAR-24-10 Taxi Car, ki je delal v gorskem območju na nadmorski višini 300-800 m, je naredil kilometrino 244 km.
Osnovna stopnja porabe goriva za osebni avtomobil za plin 24-10 je HS \u003d 13,0 l / 100 km;
Dodatek za delo v gorskem območju na višini nad morsko gladino od 300 do 800 m je D \u003d 5%.
Poraba regulacije goriva je:
2. Iz poti, je bilo ugotovljeno, da je mestni avtobus Ikarus-280.33 delal v mestu pozimi z uporabo standard SIMOKKO-268 salon grelniki skupaj s SIROKKO-262 (Trailer Heater), je naredil kilometrino 164 km v vrstici operacije na spletu 8 ur.
Prometna stopnja porabe goriva na kilometrinem za mestnega avtobusa IKARUS-280.33 je HS \u003d 43,0 l / 100 km;
Doplačilo za delo pozimi je D \u003d 8%;
Stopnja porabe goriva za grelnik SIRAKKO-268 v povezavi s SIROKKO-262 je beležka \u003d 3,5 l / h.
Poraba regulacije goriva je:
3. Iz potni list je bilo ugotovljeno, da je eno-na vozilu avtomobil ZIL-431410 med prevoženo kilometrino 217 km izpolnjen prevoz v višini 820 T-Km v obratovalnih pogojih, ki ne zahtevajo uporabe pravic ali znižanj .
Osnovna stopnja porabe goriva na kilometrino za vozila ZIL-431410 je HS \u003d 31,0 l / 100 km;
Stopnja porabe bencina za prevoz uporabnega tovora je HW \u003d 2,0 L / 100 T-KM.
Poraba regulacije goriva je:
4. Iz lista Track je bilo ugotovljeno, da je CAMAZ-5320 na vozilu z GKB-8350 prikolice izvedel 6413 T-KM prevoza v zimskem času na gorskih cestah na nadmorski višini 800-2000 m in naredila skupno kilometrino 475 km.
Osnovna stopnja porabe goriva na kilometrinem avtomobilu KAMAZ-5320 je HS \u003d 25,0 l / 100 km;
Stopnja porabe goriva na dodatni masi priklopnika ali polpriklopnika je Hg \u003d 1,3 l / 100 T-KM;
Doplačilo za delo pozimi je D \u003d 8%, za delo v gorskih razmerah na nadmorski višini 800 do 2000 m nadmorske višine d \u003d 10%;
Masa izpušnih prikolic GKB-8350 GPR \u003d 3,5 t;
Stopnja porabe goriva na kilometrinem vlaku cestnega vlaka v sestavi avtomobila Kamaz-5320 s prikolico GKB-8350 je:
Poraba regulacije goriva:
5. Iz lista Track je bilo ugotovljeno, da je Traktor Traktor MAZ-5429 z MAZ-5205A polprikolica izvedena 9520 T-KM transportnega dela, ko teče 595 km.
Osnovna stopnja porabe goriva na kilometrino za traktor MAZ-5429 je
HS \u003d 23,0 l / 100 km;
Stopnja porabe goriva za prevoz tovora je HW \u003d 1,3 l / 100 T-KM;
Masa izpušnih polpriklopnik MAZ-5205A GPR \u003d 5,7 t;
Damping za delo V zimskem času D \u003d 6%, zmanjšanje zaradi gibanja cestnega vlaka na državni cesti z izboljšanim premazom D \u003d 15%;
Stopnja porabe goriva na kilometrino cestnega vlaka v Traktorju MAZ-5429 sedla s polpriklopnikom MAZ-5205A brez tovora je:
Poraba regulacije goriva:
Q n \u003d 0,01 x (HSAN X S + HW X W) X (1 + 0,01 x D) \u003d 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) X (1 - 0,01 x 9) \u003d 277,3 litra.
6. Iz lista Track je bilo ugotovljeno, da je tovornjak z dump MAZ-5551 naredil kilometrino 165 km, medtem ko je nastopal m \u003d 10 vožnje z obremenitvijo. Delo je potekalo pozimi v karieri.
Transport (z nakladalnim faktorjem 0,5) Stopnja porabe goriva za tovornjaka z avtomobilom MAZ-5551 je HS \u003d 28 l / 100 km;
Stopnja porabe goriva za tovornjake za premik za vsako vožnjo z obremenitvijo je Hz \u003d 0,25 litra;
Doplačilo za delo v zimskem času D \u003d 6%, za delo v karieri - D \u003d 12%.
Poraba regulacije goriva:
7. Iz lista skladb, je bilo ugotovljeno, da kamaz-5511 demp tovornjak z tovornjakom z odlagališčem GKB-8527, ki se prevaža na razdaljo 115 km 13 ton opeke, in v nasprotni smeri do razdalje 80 km 16 ton ruševina. Skupna kilometrina je bila 240 km.
OB UPOŠTEVANJU, da je tovornjak tovornjaka, ki je delal s koeficientom pribora za več kot 0,5, se normativna poraba goriva določi na enak način kot za nabojno vozilo KAMAZ-5320 (Osnovna za tovornjak DUMP-5511), ob upoštevanju razlika v lastnih množicah teh avtomobilov. Tako je v tem primeru stopnja porabe goriva za CAMAZ-5511 avtomobil 25 l / 100 km (stopnja porabe goriva za prazen avtomobil KAMAZ-5320) plus 2,7 l / 100 km (ob upoštevanju razlike lastnih množic. \\ T Prazna na vozilu na vozilu in tovornjak v višini 2,08 ton), ki je 27,7 l / 100 km.
Osnovna stopnja porabe goriva na kilometrino za avtomobile Kamaz-5511 v državi robniku je HS \u003d 27,7 l / 100 km;
Stopnja porabe goriva za prevoz tovora je HW \u003d 1,3 l / 100 T-KM;
Delo je bilo izvedeno pod pogoji, ki ne zahtevajo uporabe pravic in znižanj;
Masa izpušnega odlagalnega priklopnika GKB-8527 GPR \u003d 4,5 t;
Stopnja porabe goriva na kilometrinem vlaku cestnega vlaka v okviru avtomobila Kamaz-5511 s prikolico GKB-8527 je:
Poraba regulacije goriva:
8. Iz lista Track je bilo ugotovljeno, da tovor Car-Van GZSA-37021 (na utekočinjenem oljnem plinu), ki dela v mestu s pogostimi postajami, je naredil kilometrino 152 km.
Osnovna stopnja porabe goriva na kilometrinem vozilu-van GZSA-37021 je HS \u003d 34,0 l / 100 km;
Damping za delo, ne da bi upošteval transportni tovor D \u003d 10%, dodatek za delo s pogostimi tehnološkimi postajami D \u003d 8%.
Poraba regulacije goriva:
9. Iz listov Track je bilo ugotovljeno, da je CAR-4571 avtomobilski žerjav na podlagi avtomobila Kraz-257, ki je prišel iz večjih popravil, je naredil kilometrino 127 km. Delovni čas posebne opreme za pretok blaga je znašal 6,8 ure.
Osnovna stopnja porabe goriva na kilometrinem avtomobilskem dvigalu KS-4571 je HSC \u003d 52,0 l / 100 km;
Stopnja porabe goriva na delu posebne opreme, nameščene na avtu, je NT \u003d 8,4 l / h;
Damping pri vodenju avtomobila prvih tisoč kilometrov po remontu d \u003d 5%.
Poraba regulacije goriva:
Za izhlapevanje bencina je značilno dva kazalnika - tlak nasičenih hlapov in frakcijski sestavek.
Da bi zmanjšali izgube iz izhlapevanja in zmanjševanja onesnaževanja okolja z nizkimi vrelimi ogljikovodiki med prevozom, shranjevanjem in uporabo avtodobanzinov, se stopnja zategni na "tlak nasičenih parov" indikatorja, ki zahteva omejitve v njih lahke frakcije.
Izhlapevanje goriva vpliva na emisije avtomobilov v hladnih vremenskih razmerah. Nizka izhlapevanje v hladnem vremenu poveča trajanje zagona motorja, in ker je mešanica goriva in zraka zelo obogatena, se emisije nezgorelih ogljikovodikov s porabljenimi plini povečajo.
Pri vožnji motorja, nezadostno izhlapevanje bencina vodi do povečanja časa ogrevanja, prekoračitve goriva in povečanje količine emisij nezgorelih ogljikovodikov in ogljikovega oksida.
V vročem vremenu, ki je posledica intenzivnega izhlapevanja bencina v črpalki za gorivo in v cevovodih, je glavni problem oblikovati pare vtiče, ki motijo \u200b\u200bin omejuje enotno oskrbo z gorivom na motor. To vodi do poslabšanja pobiranja in prekinitev dela, v ekstremnih primerih - do ustavi motorja. Na vozilih z motorjem uplinjača, lahko visoko izhlapevanje povzroči tudi vrelo gorivo v plavnici, zaradi katere zelo bogata zmes vstopi v jeklenke in posledično, emisije ogljikovega oksida in nezgoreli ogljikovodikov povečujejo. Povišana izhlapevanje Kontaminacije okolje Župnije bencina, tvori fotokemične modele itd.
Izpadek je mogoče prilagoditi in nadzorovati na dva načina:
Najvišja temperatura, pri kateri je nastavljen razmer par - tekočina, ki je enaka 20;
Indeks izhlapevanja (indeks pare vtičev) - AI, ki je funkcija tlaka nasičenih hlapov in je določena z količino goriva izhlapela na 70.S.
Zadnji način urejanja izhlapevanja se uporablja v EN 228 - Evropski standard za avtomobilski bencin.
V skladu s tem standardom je ves avtomobilski bencin v evropskih državah razdeljen na 10 razredov. Uporaba bencinov za enega ali drugega razreda je določena s podnebnimi pogoji vsake države EU, pa tudi značilnosti delovanja motornih vozil.
Povprečne vrednosti in spremembe pri temperaturah v regijah naše države so skoraj znane po vseh letnih časih leta, zato je mogoče zagotoviti bencinski trg, ki izpolnjuje sezonske zahteve.
V skladu z mednarodnimi tehničnimi zahtevami in ob upoštevanju dejanskih vrednosti za izhlapevanje domačega bencina, v ruski standardi GOST R 51105-97 in GOST R 51866-2002 (slednja ustreza evropskemu standardu EN-228-2004 in ekološki razredi evro-3, Euro-4 in Euro-5), uveljavljene norme o kazalnikih frakcijska sestava Pomembni tudi pritisk nasičenih hlapov evropske potrebe razredi izparevanja.
Spodnja tabela prikazuje aplikacijo iz GOST R 51866-2002, ki prispeva k racionalni sezonski uporabi avtomobilskih bencinov po razredih izhlapevanja za vsako regijo Ruske federacije.
1. Sezonska uporaba bencinov v stopnjah evakuitete, po regijah in v času trajanja zimskih in poletnih obdobij, se določijo v skladu z GOST 16350-80 "Podnebje ZSSR. Zoniranje in statistični parametri podnebnih dejavnikov za tehnične namene. "
2. Zgornje in spodnje temperaturne meje spomladanskega in jesenskega prehodnega obdobja so omejene na omejitve iz plus 5.c. do minus 5.c, v skladu s povprečnimi dnevnimi temperaturnimi vrednostmi.
3. Omejitve temperature prehoda med obdobji uveljavljenih povprečnih dnevnih vrednosti se upoštevajo: \\ t
od zime do pomladnega obdobja - nad minus 5.S,
od pomladi do poletnega obdobja - višji plus 5.S,
od poletja do jesenskega obdobja - pod PLUS 5.C
od jeseni do zimskega obdobja - pod minus 5.S.
4. Na podlagi lokalnih podnebnih razmer, trajanje sprememb v številu dni pomladnih in jesenskih prehodnih obdobij v smeri zime ali poletja za usklajevanje lokalne uprave regionalne storitve Hidrometeorološki center in Ministrstvo za promet Rusije.
5. Povečati učinkovitost delovanja vozila, zmanjšati porabo goriva in zmanjšati škodljive emisije, je priporočljivo upravljati voditelje regionalnega in lokalni organi Organi, upravljavci podjetij, ne glede na obliko lastništva, pri izvajanju dobave avtoBanzins po GOST R 51866-2002, navedite v aplikacijah za potrebne blagovne znamke za gorivo lokalni pogoji Bencinski razred izhlapevanja.
Naročilo Zvezna agencija o tehničnih predpisih in meroslovju 30. septembra 2005 N 217-ST nacionalni standard GOST R 52368-2005 "Diesel evro goriva. Tehnični pogoji. "
Odobreni nova ruski nacionalni standard je poenoten z evropskim standardom EN 590-2004 "dizelsko gorivo. Tehnične zahteve in preskusne metode "in ustrezajo sodobne zahteve Okolja in goriva okoljskih razredov Euro-3, Euro-4 in Euro-5.
V novem domačem standardu GOST R 52368-2005 (kot v EN 590), je predvidena za razvoj šestih sort dizelskega goriva za zmerno podnebje in pet razredov - za hladno in arktično klimo namesto treh sort poletja, Zimsko in arktično gorivo v obstnosti, GOST 305-82 (za ekološke razrede Euro-2 in spodaj).
Priporočena sezonska klimatska uporaba dizelskih goriv, \u200b\u200bob upoštevanju njihovih nizkotemperaturnih lastnosti, vam omogoča, da zagotovite zanesljiv začetek, ogrevanje in delovanje dizelskih motorjev vseh vrst podatkov podnebne razmereOmogoča vam, da znatno zmanjšate porabo goriva in ustrezno zmanjšate količino škodljivih emisij z izrabljenimi plini, tj. Na splošno povečanje ravni okoljske varnosti in ravni tehnične zanesljivosti avtomobilov.
Spodaj je tabela iz Dodatka GOST R 52368-2005, da se zagotovi racionalna sezonska uporaba dizelskih goriv v regijah Ruske federacije v smislu omejevanja temperature temperature filtra.
Sklep Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 14. marca 2008 N AM-23-R "O uvedbi metodoloških priporočil" norme porabe goriva in maziva v cestnem prometu "\\ t
© LLC "NPP" GARANT-SERVICE ", 2017. Sistem GARANT je izdelan od leta 1990. Podjetje GARANT in njeni partnerji so udeleženci v ruskem združenju. pravne informacije Garancija.
