Kaj je postavitev. Računalniške tehnologije in modeliranje pri oblikovanju programa obnove železnice za modeliranje železniške postavitve

Računalniška tehnologija in modeliranje pri oblikovanju obnove železnice

Učinkovitost naložbenih projektov je večja odvisna od odločitev, sprejetih pri izvajanju oblikovalskega in raziskovalnega dela.

Predhodno uporabljala pravila, ki so bile običajno podane v določenih mejah. Toda dejstvo, da ima načrt in profil učinek sile na vlak, ni bilo navedeno v norm.

Zmanjšanje stroškov dela in časovni okvir oblikovanja oblikovanja in ocene dokumentacije se doseže z uporabo novih tehničnih raziskovalnih sredstev in sistemov za avtomatizacijo oblikovalskega dela (CAD).

Izboljšanje kakovosti oblikovalskih rešitev in zmanjšanje stroškov dela je še posebej opazno pri uporabi sodobnih informacijskih tehnologij, zlasti: geografski informacijski sistemi (GIS), digitalne lokacijske modele (CMM). Pogosto se uporabljajo pri oblikovanju, gradnji in delovanju železnic in cest. Študije o razvoju metod za reševanje posameznih problemov oblikovanja železnic na novo informacijsko bazo se izvajajo na univerzah komunikacijskih poti in v oblikovalskih organizacijah Ruske federacije. Vendar pa je celovit CAD, ki dela na podlagi CMD za železnice, ni v celoti razvit. Zato je zdaj pomembna za prilagoditev razpoložljive programske opreme na naloge oblikovanja železnic, ki uporabljajo CMM, ki ustvarja na njihovi osnovi CAD in razvoj oblikovalskega dela na novi informacijski bazi. Rešitev tega problema zahteva večplastne študije.

S prihodom PEVM, s pomočjo tehnoloških oblikovalskih linij, se je začela razvijati avtomatizirana delovna mesta (orožje), vendar iz več razlogov, obravnavane naloge niso prejele celovite rešitve v obliki CAD.

Razmislite o kratkih značilnostih najpogostejših programskih izdelkov.

Topomatics Robur je programski paket za avtomatizirano oblikovanje prevoznih zmogljivosti. Potrdilo o državnem standardu Rusije št. Ross RU.P15.N00014. Vključuje programe: "Robur - avtomobilske ceste" (Robur-Road); "Robur - geodezija"; "Robur - Železnice" (Robur-Rail); Robur - Road oblačila.

Robur - Železnice je skupni razvoj znanstvenega in proizvodnega podjetja Topamatik in podjetje Lengiprotrans Design in Raziskava.

Paket za oblikovanje železniške železnice Robur-Rail vključuje module za geometrijsko obliko načrta, vzdolžnih in prečnih profilov, modulov načrtovanja načrtovanja in izračun načrta linije. Se lahko uporablja pri oblikovanju tako za novo železnico kot za rekonstruirano; Oblikovanje upošteva obstoječe norme. Tako se v Robur-Rail 2.3 uporabljajo module: geodezija, tvorba tablet, geologija, vizualizacija in dinamično sledenje. Zadnja dva funkcija sta primerna za vizualno predstavitev (Sl. 9.1) in utemeljitev naložb v različico.

Ta kompleks se je pred kratkim pojavil za oblikovanje železnic. Trenutno je v prilagajanju, da se uporabljajo v oblikovalskih organizacijah.

Geonics - programski paket za avtomatizirano oblikovanje prevoznih zmogljivosti: "Geonics Topoplan - Geomodel - General načrt - omrežja - Trails"; "Geonics Exquision"; "Stran geonics"; "Geonics Engineering Geologija".

Funkcionalnost "geonics strani" vključuje podporo za sprejetje oblikovalskih rešitev pri oblikovanju novih poti, rekonstrukcije in prenove obstoječih železnic.

Oblikovanje temelji na prostorskem modeliranju predmetov terena, projekta, kot tudi njihovih odnosov. Predmeti (GEONS) so značilni zastopanje v modelu, interakciji z drugimi predmeti, oblikovanjem in vedenjem. Model Dynamic: Ko se objektni parametri spremenijo, se samodejno ponovno obnovi - to vam omogoča izvajanje multivariatnega oblikovanja in poiščite najboljše rešitve.

Struktura programa razdeli celoten tehnološki proces na logične bloke: "Track" (načrt); "Ležaj"; "Profil"; "Sparks" (prerez); 3D model (koridor); "Projektna dokumentacija in izvoz podatkov".

V funkcionalnosti "Geonics Site" je vključenih orodij za samodejni izračun obsega razsutih prostorov in vdolbin - tako za celoten koridor kot za omejeno konturo (s pickets, spletnimi mesti, itd).

"Kaprem" je programski paket, ki se je razvil na Inštitutu za oblikovanje in raziskovanje IrkutskindorSprojekte, je zasnovan tako, da izvaja celoten cikel oblikovanja železniške proge Overhaul, kot tudi raziskovalno delo, povezano z vsebino poti.

"Kaprem" vam omogoča, da rešite naslednje naloge: oblikovanje načrta linije (izračun parametrov elementov načrta, ob upoštevanju hitrosti vlakov); Oblikovanje vzdolžnega profila poti in skritega (izračun elementov profila, parametrov vertikalnih krivulj); Oblikovanje prečnih profilov (izračun oblikovalskega kmetijskega, balastnega prizma, Cuvettes in Gorski jarek); Izračun načrta postavitve nesramne poti (obdelava meritve visoke natančnosti, izračun vrstice, izračun skrajšanja); Gradbene risbe načrtov poti, vzdolžnih in prečnih profilov, načrti za nesramno vezavo brezsramnega; Priprava izjav; Uvoz in izvoz Podatki na / iz Kaprem projektov (uvoz podatkov v CAD, XML in Kaprem ankete (Slavia) formatov, kot tudi izvoz v CSV, CAD (samo prečni profili) in XML).

Kot viri podatkov za programski paket Kaprem, sodobna oprema, kot je elektronski tahometer in GPS sprejemnik, se lahko uporabijo.

Poleg tega Kaprem podpira tradicionalne metode streljanja, ki vam omogočajo, da neboleče gredo na nove tehnologije.

Razmislite o nekaterih programih, ki se uporabljajo za oblikovanje cest, in integriranih načrtovalnih programov, saj so ustanovitelji programov, ki se uporabljajo za oblikovanje železnic: Robur-Robur-Robur-Robur-Robur-Robur, Credo, Platia, Geo + CAD, AutoCAD civilno 3D, indorcad, Pythagoras, Liscad, MX Road , GIP, Integraph, Bentley, dosledna programska oprema.

Credo je kompleks, sestavljen iz več velikih sistemov in številnih dodatnih nalog, združenih v enotno tehnološko področje obdelave informacij v procesu ustvarjanja različnih predmetov iz proizvodnje raziskav in oblikovanja na delovanje predmeta. Vsak od sistemov kompleksa ne omogoča samo avtomatiziranja obdelave informacij na različnih področjih (inženirskih in geodejskih, inženirskih in geodejskih raziskavah, oblikovanju in drugo), pa tudi za dopolnitev enotnega informacijskega prostora s svojimi podatki, ki opisujejo prvotno stanje ozemlja (reliefne modele, situacije, geološka struktura) in oblikovalske raztopine objekta, ki se ustvarjajo.

Za ohranitev uporabnikov uveljavljene tehnologije za izmenjavo podatkov v verigi "Exquision - Design - Delovanje - delovanje", sočasno proizvedenih štiri večnamenske izdelke. To je bilo mogoče zaradi razvoja novih izdelkov v enotnih informacijah in instrumentalni platformi Credo III.

Credo programska kompleks (Credot Dat, Credo mešanica, CAD Credo, Transform, Morfumber) je bil prvotno zasnovan za reševanje nalog za oblikovanje cest. Vendar pa je z njo mogoče rešiti večino nalog oblikovanja novih železnic, zasnova rekonstrukcije obstoječih železnic povzroča težave. Kljub temu, vse naštete pomanjkljivosti s presežnimi plačami za možnost celovitega oblikovanja: od zbiranja in obdelave podatkov o terenskih raziskavah pred razvojem vseh projektnih oddelkov z izdajo dokumentacije.

Kot izvirni podatki za ustvarjanje železniškega projekta v Credo, se lahko uporabijo neposredni materiali poljskih tehničnih raziskav in ready-izdelanega kartografskega materiala.

V prvem primeru se podsistem Credot Dat uporablja za avtomatizacijo dela inženirskega dela in geodetskega dela, ki zagotavlja: \\ t

vnos meritve polj od tradicionalnih prodajalcev in revij;

uvozite podatke iz datotek, prejetih od elektronskih snemalnikov in sistemov GPS, besedilnih datotek;

obdelava merjenja in stroga prilagoditev geodetskih omrežij;

obdelavo tahometričnih streljanja;

rezultati predelave izvoza v besedilne in grafične datoteke;

priprava vzdolžnih in prečnih profilov na "črni" oznakah.

V drugem primeru se za ustvarjanje in inženiring obsežne načrte v obliki digitalne lokacijske modela, hkrati pa zagotavlja: \\ t

Uvozite rezultate linearnih raziskav;

Rezultati obdelave Digitalizacija skeniranih kartografskih materialov;

Ustvarjanje, kartiranje, z uporabo digitalnih modelov in situacij;

Ustvarjanje načrta "trde kopije" v plovih ali tablicah.

V prvem in drugem primeru je rezultat digitalnega območja oblikovanja (CMM), kot osnova za oblikovanje.

Podatki izvornega oblikovanja so tudi tehnični parametri zasnovane železnice.

Proces oblikovanja vključuje naslednje korake:

Polaganje na CMMM v dani smeri strukturne črte z določenim pobočjem (vrstica "nič" ");

Polaganje poti s parametri načrta v skladu s kategorijo zasnovane železnice;

Izvoz proge v podsistemu CAD CRado;

Oblikovanje vzdolžnega profila in prečnih profilov zemlje platna po kategorijah zasnovane železnice in geologije;

Določitev ocenjenega pretoka in prostornine površinskega odtoka dane verjetnosti preseganja poplavnih bazenov majhnega trga;

Izbira vrste in luknje Isso;

Določanje izračunanega pretoka in prostornina toka dane verjetnosti preseganja velikih rek (hidravlični podsistem);

Oblikovanje vzdolžne drenaže z izbiro vrste krepitve;

Določanje prostornine zemeljskih del, površina traku odstranjevanja zemljišč;

Oblikovanje izjave načrta linije, ISO;

Oblikovanje risb načrta proge, vzdolžni profil, prečni profili.

Rezultati oblikovanja so shranjeni v ustrezni datoteki v elektronski obliki in se lahko natisnejo tudi na papirju (obeh izjav in vse omenjene risbe). Če želite natisniti risbe načrta, vzdolžnega profila, kontaminirane platnene plošče uporablja programsko opremo AutoCAD.

Robur-Rail. - Programska oprema, prilagojena nalogam oblikovanja novih železniških prog in rekonstrukcij obstoječih železnic. Navedeno načelo celovitega oblikovanja vam omogoča, da izvedete vse glavne faze oblikovalskega dela z uporabo roburja: od zbiranja in obdelave podatkov o poljskih raziskavah pred razvojem vseh projektnih oddelkov z izdajo dokumentacije.

Funkcija Robur:

Ustvarjanje digitalnega modela pomoči;

Oblikovanje načrta železniške poti

Oblikovanje vzdolžnega profila nove in rekonstruirane železnice;

Oblikovanje prečnih profilov nove in rekonstruirane železnice;

Štetje obsega dela zemlje platna in zgornja struktura poti;

Takojšen načrt (Richtova).

Sestavek programa:

Digitalni model pomoči (delo s površinami);

Urejevalnik situacije;

Sledenje (načrt poti);

Oblikovanje vzdolžnih in prečnih profilov nove in rekonstruirane železnice;

Načrt ravnanja (Richtova);

Podatki o izvozu in uvozu;

Modul za oblikovanje tablet.

Robur-Culvert. - programski izdelek, ki zagotavlja zasnovo več kot 250 vrst umetnih struktur glede na tipične strukture, ki se uporabljajo za odvajanje, z različnimi vrstami temeljev, naslovov, odhodkov in krepitvi rutine in številčnosti gomil za vse vrste osnovnih tal in različne višine blatnic nad oblikovano strukturo.

Uporablja se lahko tako avtonomni program in kot del programske opreme Robur Topamatics. Ko uporabljate Robur Topomatics, je možno avtomatizirano polaganje cevi vzdolž digitalnega modela reliefa in oblikovalske površine projicirane ceste.

Funkcionalnost:

Avtomatizirana zasnova cevi in \u200b\u200bmajhnih mostov na linearnih progah in v glavnih načrtih.

Avtomatizirano pristajanje cevi na reliefu z digitalnim modelom olajšave.

Zmanjšanje obsega osnovnega dela in materialov (montažni beton, ojačitev, hidroizolacije).

Racionalna postavitev povezav cevi s sklicevanjem na profil Zemeljskih platno.

Sposobnost, da se cevi postavijo v smislu in profila za različna merila.

Sposobnost izračunavanja pravega prostora zemljišča.

Diagnostika napačnih oblikovalskih rešitev v skladu z obstoječimi standardi oblikovanja.

Izračuna izračuna vseh potrebnih koordinat in oznak.

Vikend dokumenti:

Risalni profil cevi;

Risba načrta cevi;

Oblikovanje fasade risba v smislu in v profilu;

Risba reza srednjega dela strukture;

Obseg dela;

Tabele glavnih kazalnikov (oznak in dolžina, hidravlični podatki o izračunu);

Tabele specifikacij blokov;

Tabele prostora in jakosti.

Avtomatizacija naloge oblikovanja rekonstrukcije vzdolžnega profila obstoječe železnice je našla njen razmislek v programu "Profil".

Ta program se pogosto uporablja v oblikovalskih inštitutih Zheldorzorja in študentom omogoča, da učence vodijo v pogojih čim bližje resničnemu oblikovanju.

Izvorni podatki so rezultati inženirskega in geodetskega in inženirstva in geološkega dela na raziskavi območja obstoječe železniške proge:

Označevanje glavov tirnic na osnovni in ne-slanici;

Zemeljske oznake;

Pickets in vrste umetnih struktur, signalnih znakov, kratkih transferjev in tako naprej;

Vrsta in debelina balastnih plasti Potikenly;

Postavitev podpore kontaktne mreže, višino kontaktne žice;

Rezultate izračuna krivulj na osnovni in ne-slanici;

Vrsta in debelina predvidene ločilne plasti (glede na rezultate termofizikalnih izračunov);

Velikost predvidenega striženja balastnega sloja.

Nabor podatkov izvornih podatkov se prilagodi glede na vrsto domnevnega dela: Obnova ene same železnice, prenovo več-finged železnice, orodja, ki teče vzdolžnega profila.

Program profila omogoča oblikovanje elementov rekonstruiranega vzdolžnega profila, ob upoštevanju potrebne debeline balastnega sloja pod spalnico, skladnost s standardi oblikovanja vzdolž dolžine elementa, dopustne razlike parjenja pobočja, prisotnost Navpične krivulje, ki jo dovoljuje razlika v žigih tirnic na osnovnih in ne-slaninskih poteh.

Kot rezultat dela v programu "Profil, rezultati zasnove rekonstrukcije območja nove železnice so shranjeni v ustrezni datoteki v elektronski obliki in se lahko natisnejo tudi na papirju. Za tiskanje risba vzdolžnega profila se uporablja program programske opreme AutoCAD.

"Geo + CAD" je programski paket je odprt nabor združljivih programskih izdelkov za platformo AutoCAD, namenjen reševanju inženirskih raziskovalnih nalog, geo-inženirskega oblikovanja in inženirske GIS.

Platetiia - Program je zasnovan za razvoj projektov za gradnjo, obnovo, popravilo cest in mestnih ulic vseh tehničnih kategorij. Ruska različica platia je zasnovana tako, da izpolnjuje dva glavna regulativna dokumentacija: Snip 2.05.02 - 85 "Automobile ceste" in GOST P21.1701 - 97 "Pravila za opravljanje delovne dokumentacije avtocest."

Programska oprema Plateia je sestavljena iz petih modulov: "Mesto", "os", "vzdolžni profili", "prečni prerez", "Transport". V zadnjem modulu se izvajajo možnosti modeliranja procesov motornih vozil.

AutoCAD civilni 3D 2009 je nov generacijski program, ki temelji na platformi AutoCAD 2009 in namenjena za kopenske poti, oblikovalce cest, splošni načrt, linearne oblikovalce struktur. Ključna značilnost programa je intelektualna povezava med predmeti, ki vam omogoča dinamično posodabljanje vseh povezanih objektov, ko spreminjate rezultate raziskovalnih ali oblikovalskih rešitev. Področja uporabe: Oblikovanje magistrskih načrtov, Land Inventasts, Oblikovanje cest, Krajinsko oblikovanje in izboljšanje, geodezija, cevovod kanalizacijska omrežja, varstvo okolja.

V novi različici programa je bilo mogoče kombinirati projektne risbe, se izvaja uporabniku prijazen vmesnik, da izbere želeni pogled na poročilo o načrtovanju.

Indorcad je avtomatiziran sistem oblikovanja, namenjen linearnim predmetom, glavnim načrtom in upravljanju zemljišč; Vključujejo možnost zdravljenja materialov geodetskih raziskav, gradnjo in predelavo digitalnih modelov terena, sledenje linearnim predmetom, oblikovanjem pomoči, nasipov in pridobivanjem arbitrarne kompleksnosti, cestnih cest, zgradb, inženirskih omrežij in druge infrastrukture. Indorcad je: Sistem za oblikovanje cest (indorcad / cesta); Celovita rešitev za delovanje električnih omrežij (indorpower); Priprava Topplana (indorcad / topo); Oblikovanje glavnih načrtov (indorcad / stran); Zbiranje pilotnih kartic (indorcad / reka).

Rezultati cestnega oblikovanja v Indorcad / Road CAD / Road se lahko prenesejo v informacijski sistem. Lahko pride do rezultatov izvršnega streljanja. Ta informacijski sistem prikazuje oblikovane in prave ceste na načrtu območja z GIS indorgis.

Pythagoras - Program vam omogoča hitro in učinkovito obdelavo podatkov o merjenju polja, oblikovanje, ustvarjanje risb, izvedite različne meritve in izračune, izračunajte nosilce prostornine / nasipa, razvoj avtomatizacijskih modulov, izvajati nadzor nad izvajalskim streljanjem in prikazom dokumentacije za tiskanje. Zmogljivosti risanja programa vam omogočajo, da narišete skoraj vse grafične predmete.

Program podpira delo s priključenimi in neskladnimi tabelami. Vsa polja v tabelah se lahko indeksira, kar vam omogoča, da izvedete hitre zahteve, analizirajo in ustvarijo poročila. Z zunanjimi bazami podatkov lahko dostopate z vgrajenim tolmačam Pythagoras VBA in gonilnikom ODBC.

Liscad je programska oprema, namenjena geodetom in geodetorjem; Njegove glavne funkcije: Enter in izhodni podatki, izmenjava podatkov z najmanj 40 različnih vrst instrumentov. Izmenjava podatkov je možna z drugimi sistemi programske opreme, vključno z AutoCAD DWG / DXF in DGN mikrostiranjem; izračuni (COGO), ustvarjanje, urejanje in delo s točkami, linijami, razpršilniki, poligoni, besedili in tiri; izenačevanje linearnih kotilnih omrežij katere koli konfiguracije, uvoz podatkov iz poljske datoteke ali ročno vnosa; Izračun volumnov, omejenih z dvema površinama, izračun prostornine vdolbin in nasipov; Gradnja vzdolžnih in prečnih profilov, popoln niz podatkov za proizvodnjo v CAD; Pretvorite koordinate iz enega sistema v drugega.

Urejevalnik virov Liscad Plus je aplikacijski program, ki vam omogoča ustvarjanje in urejanje virov za uporabo v drugih programih (moduli) Liscada.

Leica Liscad CAD je avtomatiziran sistem Licad Design - izjemno močan in hkrati enostaven za uporabo avtomatiziranega sistema za risanje, posebej zasnovan za uporabo pri raziskavah in kartiranju. Zasnovan za končno oblikovanje in pripravo načrtov in profilov za tiskanje. Podpira uvoz-izvoz v formatih DXF in DGN. Zagotavlja priročen vmesnik za urejanje informacij na zaslonu monitorja, predstavljenega v grafični obliki.

Tung - Ta programski kompleks je namenjen ustvarjanju (na podlagi kozmičnih in zračnih fotografskih materialov) različnih podatkov GIS. Kompleks vključuje programsko opremo: "CFS-Talk", "Talk-Cosmos", "Talk-TSP", "Talk-CPC", "Talk-GIS". Izhodni izdelki "Calks": Photoshhem, fotografije, ortofotoplas; digitalni reliefni modeli v obliki horizontov, matrika višine, trikotnikov (kositra); Elektronski zemljevidi in načrti.

Vsi našteti programi nam omogočajo, da nadaljujemo objekt (železniška proga) v smislu njene realizacije, ob upoštevanju pomoči, hidrografije, geologije in situacij. Oblikovalec uporablja obstoječe oblikovalske standarde: pobočja, STICS itd. Te norme posplošujejo izkušnje in znanstvene dosežke v zvezi z nekaterimi povprečnimi pogoji projekta. Skladnost z normativimi garancijami glede na železniško pot meril:

1) Varnost (dimenzije in);

2) Gladkost: itd.

kje – hitrost, – čas, – Pospešek vlaka.

Skladnost s standardi oblikovanja v nekaterih primerih vodi do velikih rezerv, ki povečujejo stroške projekta.

Modeliranje gibanja vlaka ob projiciranem profilu in načrt bi razkrila interakcije moči, ki jih povzroča geometrija proge, ki bi ustvarila bolj ekonomične projekte v primerjavi z "regulativnimi" rešitvami.

Široka uporaba za sintezo enačb gibanja v simbimalni obliki Najdeno Univerzalni sistemi: "Adams", "Zmanjšaj", "Newuul", "MEDYNA", "Dads", "Linda", "Nubemm", "Unigraphics NX", " Trdni rob "," Propgingineer ".

V Rusiji je bil razvit program programske opreme "Univerzalni mehanizem" (UM). Programski paket je namenjen simulaciji dinamike in kinematike ravnih in prostorskih mehanskih sistemov.

Um vključuje specializirani modul za modeliranje dinamike železniških posadk: lokomotive, potniški in tovorni vagoni, potovalni stroji. Modeliranje se izvede v času domene, to je, odvisno od časa. Uporaba UM, lahko ustvarite parametrične modele:, da nastavite inergionalne in geometrijske parametre z uporabo identifikatorjev ali izrazov (vključno z grafičnimi podobami elementov), \u200b\u200bkot tudi glavne značilnosti močnostnih elementov (na primer, vzmeti, koeficienti kotacij, trenja v stikih in tako naslednji (slika 2)).

Sl. 2. \\ T

Da bi pojasnili rezultate modeliranja in / ali za reševanje nalog vzdržljivosti, lahko posamezni strukturni elementi, na primer, grebenske žarke in telesne vagone, zastopajo v obliki elastične tel. Parametrizacija modela je osnova za učinkovito analizo dinamičnih lastnosti železniških posadk in optimizacije.

Pri ustvarjanju modela, raziskovalec označuje število enot železniškega voznega parka, njihov tip, kot tudi vrsto absorpcijskih naprav, ki se uporabljajo na ustrezni nosilec. Vrsta posadke je izbran izmed baze, ki vključuje modele lokomotiv in vagonov, najpogostejši na ruskih železnicah (sl. 3). To osnovo se lahko dopolni z modelom vsake posadke. To storiti, je dovolj, da ustvarite grafično podobo posadke, nastavite dolžino vzdolž osi motornih orožic, maso posadke, sile glavne odpornosti gibanja, vlečne značilnosti za lokomotive in tudi (če potrebne) sile, specifične za to posadko. Vsaka enota železniškega voznega paketa v smislu programske opreme je podsistem, ki je na splošno lahko model katere koli kompleksnosti. Kljub dejstvu, da je v večini primerov dovolj en sam model posadke, se lahko vključi v železniško sestavo, na primer, rafiniran model tovora avtomobila s trie-elementnimi vozički ali modela s tremi gramozom za podrobnejšo Analiza ločene dinamike posadke v vlaku z uporabo modula UM Train 3D.

Sl. 3.

Kot izvirni podatki na poti, zložljive koordinate (vzdolžni profil, vertikalne koordinate, načrt linije, opis navzkrižnega profila tirnice), prečni profil koles in značilnosti podsistemov nosilcev potnikov (telo, vozički, kolesni Pari, vzmetno vzmetenje, blažilniki, avtoterapija itd.), Vzajemna usmerjenost koles in tirnic. Levo in desno kolo avtomobila se obravnavata ločeno s svojimi koordinatnimi sistemi.

Izračuni upoštevajo umik v geometriji tirnice iz pravilne krivulje ali neposredne (njegove geometrijske umore v načrtu in profila iz projektnega položaja). Umik v načrtu se upoštevajo s premikom podnožja kontaktnega mesta. Dumping nihanja se določi na podlagi stopnje deformacije dušilcev v skladu z njihovimi nelinearnimi lastnostmi.

Z uporabo obstoječih zasnove in modeliranja lahko ustvarite programski paket, ki ne pomaga le izvesti projektov, temveč tudi napovedati obnašanje najbolj predvidenega predmeta v prihodnosti, ki je olajšala proces iskanja potrebnih oblikovalskih rešitev.

Glavne določbe načrtovanja, tehnologije in organizacije dela na rekonstrukciji in popravilu železniške proge

10.1. Glavne določbe načrtovanja dela

Glavni dokument o organizaciji in tehnologiji popravila in potovalnega dela je tipičen tehnološki proces (TTP), ki vzpostavlja seznam in zaporedje opravljanja ločenih tehnoloških operacij v njih, usklajevanje poti, strojev in mehanizmov na kraju delovanja in časa , ki temelji na pogojih za doseganje največjega tempa in najboljše kakovosti, najučinkovitejša uporaba časa "okna" in zagotavljanje varnosti vlakov in delovnega gibanja.

Ime tipičnega tehnološkega procesa vzpostavlja vrsto popravila in potovalnega dela, glavna značilnost poti in seznam glavnih strojnih kompleksov.

Tehnološki proces razvija specializirani oddelki oblikovalskih in oblikovalskih organizacij, da naročijo upravljanje poti in konstrukcij osrednjega direktorata infrastrukture z njegovo naknadno odobritev ruskih železnic.

Tipičen tehnološki proces se razvija na podlagi raziskav in razvoja in dosežkov najboljših podjetij, pri čemer upošteva najbolj racionalne oblike organizacije dela in zagotavlja strogo izpolnjevanje vseh zahtev navodil in pravil, ki delujejo v ruskih železnic.

Na cestah mreže v oblikovalskih organizacijah in podjetjih za popravila, na podlagi TTP, se razvijajo tehnološki procesi delavcev (RTP), ki odražajo lokalne posebnosti pri delu in delujejo na obdobju popravila določenega predmeta. RTP je usklajena z ustreznimi strukturnimi enotami teritorialnih direktoratov infrastrukture, vodenja potiska in gibanja, ki jih odobrijo teritorialne neposredne pisarne za popravilo in infrastrukturo.

Pri uvajanju novih tehnologij in nezmožnosti operativnega postopka za oblikovanje TTP, ki jo je naročil osrednji direktorat za popravilo poti in / ali upravljanja poti in struktur osrednjega direktorata za infrastrukturo ruskih železnic, izkušenih Razvijajo se tehnološki procesi (OTP) o začasnih standardih z obdobjem do 3 let. V tem obdobju mora OTO opraviti fazo operativnega pregleda v proizvodnji. Z manjšimi spremembami se OTP prilagodi in odobri kot TTP. S pomembnimi spremembami, odstranjenimi iz proizvodnje.

Delovni tehnološki proces je sestavljen iz 6 oddelkov, 5 tabel, 3-8 grafov in tehnoloških shem:

- podrobne značilnosti predmeta, ki se popravijo pred in po popravilu;

- pogoje za proizvodnjo dela;

- proizvodna sestava;

- organizacija dela;

- seznam strojnih kompleksov in njihove sestave;

- izkaz stroškov dela, zbranih s tehničnimi standardi;

- zahteve varnosti vlakov in varnosti dela;

- urniki za proizvodnjo dela v "oknu" o vseh razširjenih tehnoloških operacijah;

- razpored distribucije dela po dnevu;

- tehnološka shema postopne obdelave balasta prizma (z velikimi balastnimi deli);

- tehnološka shema za ureditev strojnih kompleksov na delovnem območju;

- tehnološka shema postopnega delovanja, ko se varimo pretok za dolžino blokade ali teka;

- izjavo o delu s starejšim balastom pri čiščenju iz robnika, razvoj jarkov pod pladnji in drenažo, čiščenje in rezanje Cuvettes z Cuvenamatic stroji;

- tehnološka shema postopnega dela na čiščenju balasta in zamenjava prenosov streljanja itd.

Sestava glavnih vrst popravil in potovalnih del ter seznam tehnoloških operacij, vključenih v njih, je ustanovljena z Uredbo o sistemu potovalnega gospodarstva / 66 /.

Racionalno zaporedje glavnih tehnoloških operacij za obnovo in vse vrste popravil je vzpostavljeno s temi tehničnimi pogoji.

Med rekonstrukcijo (modernizacija) železniške proge (P) je zaporedje tehnoloških operacij naslednje: \\ t

- oblikovanje referenčnih omrežij na območju obnove;

- naprava začasnih kongresov, njihovo elektrifikacijo, napravo začasnih prečnih izolatorjev;

- naprava za upravljanje začasnih puščic;

- razčlenitev in utrjevanje položaja projekta pri proizvodnji dela na obnovi;

- Popravila in obnavljanje drenaže, drenaže in naprave novih s progresivnimi modeli pladnjev in drenaže; Rezanje vozlov na ravni podplatov nove balastne prizme, rezanje in čiščenje sedimentov kontaminiranega balasta na pobočjih vdolbin, nasipov in ničelnih mest, razkritje zasluženih ničelnih krajev in majhnih vdolbin;

- naprava od drenaže in pladnjev na nižanju cen na potniških ploščadih;

- odpravo zožene širine glavne platforme;

- moping pobočjih nasipov in vdolbin;

- napravo za zaščitne konstrukcije na valjarnih in plazovih-nevarnih območjih;

- podaljšanje vodne cevi pri širjenju glavnega mesta Zemeljske platno in sproščanje pobočjev;

- povečanje vodoodporne sposobnosti majhnih mostov in cevi;

- odstranjevanje kablov iz obnove;

- odstranitev starega orožja (na nesramnem načinu) za ponovno uporabo na manj obremenjenih območjih;

- zamenjava transferjev letenja;

- polaganje krivljenih prenosov streljanja v vratu postaj, ki se nahajajo v ovinkih ali odstranitev preklapljanja iz krivulj;

- zamenjava železniške mreže na novi rešetki z uporabo progresivne strukture poti;

- globoko čiščenje balasta iz plevela (na balastni prizmi z balastom ruševine trdnih kamnin) z razkladanjem zrnjenega balasta, da ustvarite plast čistega balasta z debelino ojačanega betona - 40 cm, pod lesenim - 35 cm, ali zamenjava azbestnega balasta in ruševin šibkih kamnin;

- naprava v procesu globokega čiščenja (rezanje) zemeljske opreme kontaminiranega balasta zaščitne plasti graha na površini balasta prizme (glavno nadstropje zemlje platna) z prečnim pobočjem 0,04 v Polje z geotekstilnim prevlečenim polistirenom peno, geozirati na globini vsaj 45 cm od podplatov spalnega, tvorba in tesnjenja balastnega sloja v skladu z zahtevami projektne (ali delovne) dokumentacije;

- reorganizacija elementov profila in njihove kombinacije do uveljavljenih standardov;

- odpravo prevelikih krajev;

- napravo prehodnih oddelkov poti spremenljive togosti pri pristopih do mostov;

- prinašanje balasta prizma na tipične dimenzije z razkladanjem zahtevane količine ruševin;

- merilnik, pobiranje, Richtova in stabilizacija poti z oblikovanimi oznakami v smislu in profila;

- zamenjava inventarnih tirnic na varjenih tirnicah iz novih tirnic s formulacijo z optimalno konsolidacijsko temperaturo z varjenjem bloka bloka bloka ali destilacije, z varjenjem visoko trdnosti izolacijskih križišč in preklopni transferji;

- popravilo železniških gibanj;

- brušenje površine jahalnih tirnic (če tirnice niso kategorija B);

- preverjanje skladnosti položaja poti projekta;

- odstranjevanje izmenljivih materialov zgornje strukture poti, neprimernega za ponovno polaganje;

- namestitev potovalnih maziv;

- oprema centraliziranih prenosov streljanja na glavne načine, kongrese glavnih poti, prejemanje poti električnega ogrevanja ali avtomatskih pnevmatskih računalnikov;

- obnavljanje potovalnih znakov, znakov pritrdilnih krivulj, ob upoštevanju njihovega novega položaja, čiščenje plevela in balasta iz podpore kontaktnega omrežja;

- napravo ograje vzdolž železniške proge in prinaša pasovno širino v skladu z normami;

- Dela, ki niso vključena v zgoraj navedeno, vendar so predpisi o sistemu izvajanja potovalnega gospodarstva JSC "Ruske železnice" / 72 / se izvajajo v skladu s projektno dokumentacijo.

V primeru večjih popravil na novih materialih (K H) je zaporedje tehnoloških operacij naslednje:

- razčlenitev in utrjevanje položaja projekta na proizvodnjo prenove;

- Popravila drenažnih konstrukcij, čiščenje nepotrebnega balasta s poti, ki vključuje delo na čiščenju in obnavljanju obstoječih restavracij in jarkov, rezanje restavracij, rezanje in načrtovanje odpadkov zemeljskih platno, čiščenje usedlin onesnaževal na izpusti in nasipov ;

- odstranitev starih železniških tirnic (na nesramnem načinu) za ponovno uporabo na manj obremenjenih območjih;

- Zamenjava železniške rešetke na novo, vklj. z elementi višje tehnične ravni;

- ravnanje s potjo in trnž balasta;

- zamenjava streljanja prenosov na nove prevode iste vrste, vklj. z elementi višje tehnične ravni;

- globoko čiščenje balasta iz plevela (na balastni prizmi z balastom ruševine trdnih kamnin) z razkladanjem zrnjenega balasta, da ustvarite plast čistega balasta pod ojačanimi betonskimi spatvami - 40 cm, pod lesenim - 35 cm ali zamenjava azbestnega balasta in ruševine šibkih kamnin, ločevanje polaganja ali zaščitnega sloja na rezini z naklonom 0,04 na strani polja s prevlečenim premazom geotekstila, polistirena pene, geozirati na globino vsaj 45 cm od podplatov pragovin, tvorba in tesnjenje balastnega sloja;

- postavitev poti do osi v načrt in prinaša dolžine prehodnih krivulj in neposrednih vložkov med sosednjimi krivuljami v skladu s hitrostjo gibanja vlaka;

- ravnanje, nabiranje in stabilizacija poti z oblikovalskimi oznakami v načrtu in profilu;

- prinesite balastno prizmo na zahtevane dimenzije;

- zamenjava inventarniških tirnic na varjenih tirnicah z formulacijo z optimalno temperaturo pritrditve z varjenjem dna na dolžini blokovnega odseka ali konstanta z varjenjem visoko trdnosti izolacijskih spojev in preklopnih prenosov;

- slikanje in montaža potovalnih znakov, čiščenje plevela iz podpore kontaktnega omrežja, na prilagajanju poti za povezavo vrzeli in konec poti;

- brušenje površine jahalnih tirnic (če tirnice niso kategorije B) in prenosi streljanja;

- večja popravila železniških gibanj;

Vitaly Buchkin (strokovni svetovalec, doktor tehničnih znanosti, profesor.)

Pri avtomatizaciji organizacijskega upravljanja, ki temelji na uporabi računalnikov, je treba opozoriti, da je glavni ključ njegove uspeha temeljna sprememba tradicionalne tehnologije organizacijskega upravljanja.
Akademik V.M. Glushkov.

Trenutno podjetje RIEL GEO projekt Posebna pozornost namenja posebno pozornost razvoju specializiranih modulov za različne industrije in prevoz. To je posebna programska oprema (SPO), namenjena reševanju nalog uporabnika. Ta članek bo govoril o nekaterih takih dogodkih:

investicijski program je namenjen avtomatizirani zasnovi železniške poti. Proces oblikovanja je sestavljen iz polaganja oblikovalca na zaslonu monitorja v pogovornem načinu načrta linije na substratu, ki prikazuje območje oblikovanja;
program Korwina je namenjen oblikovanju rekonstrukcije vzdolžnega profila obstoječih železnic in oblikovanja vzdolžnega profila dodatnih (sekund itd.) Pot;
program Aquila je namenjen izračunavanju in rekonstrukciji parametrov elementov obstoječe železnice;
program Slavia ponuja avtomatizirano obdelavo podatkov kodiranega koordinatnega streljanja obstoječih železniških tirov.

Investirajte: sledenje linearnih objektov v realnem času

Analiza programske opreme, ki se uporablja pri oblikovanju cest in drugih linearnih struktur, je pokazala, da njihovo delo temelji na uporabi računalniških sistemov za nadzor informacijskih procesov in modelov, značilnih za tradicionalno oblikovanje. Prvič, to se nanaša na organizacijo postopka sledenja. Kopiranje tradicionalne tehnologije tehnologije polaganja med oblikovanjem prvega CAD vnaprej določena s stopnjo razvoja računalniške tehnologije obdobja, vendar enako načelo ostaja v kasnejšem razvoju.

Izvedljivost in ustreznost prehoda iz kopiranja tradicionalnih tehnoloških shem k izvajanju dejansko strojnih tehnologij temelji na pomembnem povečanju računalniške moči, vendar zahteva sočasno privlačnost znanja intenzivnih sredstev za podporo procesu oblikovanja v okviru svojih avtomatiziranih izvedb.

V Investicijskem programu kot napravi za podporo sodobne tehnologije sledenja se nanese oblikovalski žarek (sl. 1), položaj katerega oblikovalec lahko nadzoruje uporabo manipulatorja miške. Naloga oblikovalca je, da položite načrt linije na informacijski sliki (substrat), ki prikazuje območje oblikovanja. Ni omejitev glede vrste substrata. Podlaga je lahko zemljevid olajšave, pridobljenega na eno ali drugačen način, fotografija iz zraka ali kozmične slike itd.

Digitalni analog substrata (digitalno območje območja) je shranjen v pomnilniku računalnika (digitalno območje), ki vsebuje informacije o območju oblikovanja v višini, ki ga je treba upoštevati med sledenjem - relief, geologijo, situacijo itd. Kot je bila oblikovana (prilagoditve) linijskega načrta na plošči »profila« samodejno (v realnem času) gradi kombinirani vzdolžni profil Zemlje in projektne linije vzdolžnega profila, optimalno glede na izbrano merilo, ob upoštevanju vseh regulativnih Omejitve (glej sliko 1).

Če želite združiti diskretne slike na plošči "Profil", mora biti frekvenca njihove posodobitve pri oblikovanju zasnove vsaj 10 okvirjev na sekundo. Prav je, da se določijo izjemno visoke zahteve za hitrost izračunanih algoritmov in najprej do algoritma za izgradnjo vzdolžnega profila zemlje. V zvezi s tem je bila uporabljena modeliranje modeliranja terena po nevronskih omrežjih, ki temeljijo na radialnih funkcijah.

Uporaba opisane tehnologije je učinkovita pri pripravi investicijskih projektov, razvitih z karticami, ki je bolj ali manj majhna, z oceno projektnih odločitev o razširjenih kazalnikih.

Korwin: rekonstrukcija vzdolžnega profila železniške proge

Med rekonstrukcijo obstoječega vzdolžnega profila železniškega proga se mora odločitev o projektu poleg običajnih regulativnih zahtev in omejitev (pristranskosti, razlika blato, dolžine elementa, vzajemno umestitev elementov načrta in Profil), toge omejitve njegovih odstopanj od obstoječega vzdolžnega profila, da se prepreči rekonstrukcija obstoječih zemlje platja.

To je glavna razlika v zasnovi rekonstrukcije profila obstoječih železnic od zasnove novega železniškega profila, kjer je glavna naloga iskanje splošnih obrisov profila in jo povezovanje z linijskim načrtom, ki omogoča Prilagoditev.

Pri oblikovanju rekonstrukcije vzdolžnega profila je njegov celotni oris vnaprej določen (obstoječi profil) in naloga je mejne podrobnosti o pristopu, ne le na umestitev vsakega zloma profila, ampak tudi za optimizacijo njihove skupne sestave.

V skladu s tem je bil v programu Korwin uporabljen razviti matematični aparat. Za postavitev zlomov profila se uporablja spremenljiv pristop, ki temelji na metodi implicitne (delne) brutalne sile.

Korwin program vam omogoča, da se na območjih do 50 km v samodejnem načinu. Prvotni oblikovalski položaj, ob upoštevanju vseh formaliziranih omejitev in standardov oblikovanja (sl. 2).

Zaradi neformalnih omejitev je bila izvedena razvit aparat za interaktivne prilagoditve. Če se izvede, je pod pogojem, da kompenzira kršitev standardov zasnove kot rezultat prilagajanja - oblikovalec ne more kršiti standardov oblikovanja.

Glavni izvorni podatki se ustvarijo samodejno pri obdelavi koordinatnega streljanja (program Slavia). Podatki o liniji načrta so ustvarjeni v samodejnih in polavtomatskih načinih programa za izračun parametrov elementov načrta (Aquila).

Aquila: Izračun parametrov elementov železniškega načrta in njegovo obnovo

Izračun parametrov elementov načrta je ena najbolj dolgotrajnih in množičnih nalog v praksi oblikovanja obnove železnic, vzdrževanja in popravila železniške proge.

Program Aquila, namenjen izvajanju takega izračuna, se izvaja z naslednjimi načeli: \\ t

dolžina naselja je omejena izključno s tehnološkimi pogoji, običajno je 15-25 km (do 60 km);
Število neposrednih in krivulj je utemeljeno z avtomatskim izračunom;
izvede se skupni izračun vseh elementov načrta lokacije kot enega samega sistema;
za opis elementov načrta in izračuna oblikovalskih premikov se uporabljajo točni geometrijski modeli (vključno s postopki optimizacije).

Začetno oblikovalsko raztopino se oblikuje samodejno ob upoštevanju vseh regulativnih zahtev znotraj danega pasu, ki odbija oblikovalsko raztopino od obstoječega. Rezultat je natančen koordinatni model načrta linijskega načrta, ki ga sestavljajo dovoljeno zaporedje neposrednih, krožnih in prehodnih krivulj, optimalnega (v matematičnem smislu) glede na obseg dela na rekonstrukciji železniškega načrta.

V težkem (za izvajanje v računalniku) primerih, z velikimi premiki, se vmesni odziv prikaže med izračunom, in uporabnik je povabljen, da se odloči, nadaljuje samodejni izračun ali pojdite v interaktivni način delovanja. V interaktivnem načinu lahko hitro rešite skoraj vsako nalogo projekta, pa v samodejnem načinu, računalnik včasih najde nestandardne in zelo učinkovite rešitve.

Na vseh stopnjah prilagajanja (sl. 3), celovitost in regulativno sprejemljivost geometrijskih oblik načrta ostaja.

Končni rezultati izračuna:

natančen, geometrijsko pravilen matematični model načrta na področju poravnave ob upoštevanju vseh prostorskih in regulativnih omejitev;
geometrijski parametri elementov načrta. Struktura načrta (položaj krivulj in neposredno, njihovo število, delitev krivulj na enem in večstranskem itd.), Se pripozna samodejno in optimizirana;
natančne vrednosti oblikovalskih premikov in koordinate osi poti na strelnih točkah in / ali na celotnem območju z izbranim korakom diskretnosti.

Slavia: Zdravljenje teh koordinatnih strelov železniških poti

Značilnost sodobne tehnologije za proizvodnjo geodetskih del na obstoječih železnicah je zavrnitev selektivne zaporedne sheme snemanja, značilnosti tradicionalne tehnologije.

Položaj železniških tirov, kot tudi vse druge strukture in naprave, je pritrjen iz vsakega parkirnega orodja v samovoljnem zaporedju, ki temelji na premislekih o zmanjševanju premikov delavcev z reflektorji. Enako velja za vse druge linearne in točkovne predmete in njihove elemente. V teh pogojih je končni rezultat streljanja neurejeni nabor točk z znanimi koordinatami.

Tako je obdelava koordinatnega streljanja sestavljena predvsem na poudarjanju iz prvotnega sklopa točk streljanja podskupin točk, ki opisujejo predmete, ki jih je treba zabeležiti med oblikovanjem, za katere je kode točk, ki se lahko navedejo neposredno med postopkom streljanja, ali v kamerskih pogojih, so uporabljen.

Veliko bolj zapletena naloga je prepoznati zaporedij točk, ki opisujejo posamezne linearne objekte - pri obdelavi snemanja podatkov, je treba, da ne le poudarite pomorsko točko iz matrike, ki označuje poseben projektni objekt (na primer, da Določite položaj osi poti), pa tudi prepoznati dejansko zaporedje teh točk vzdolž paketa.

Po priznavanju zaporedja točk, ki določajo položaj poti poti, se ustvari matematični model obstoječega načrta linije. Za ta segment poti med strelnimi točkami je treba opisati nekaj krivulj.