20. junija 2018
Kartica socialnega prevoza je posebna vstopnica, ki potrjuje pravico do prehoda lastnika na prevoz skupna uporaba. Izkaznica socialnega prevoza od državljana ne zahteva predložitve dodatnih dokumentov. Kartica socialnega prevoza velja na celotnem ozemlju Orenburška regija na podlagi Odloka vlade Orenburške regije z dne 21. oktobra 2008 N 377-p ( +13 ) Kdo je upravičen? Družine z invalidnimi otroki imajo pravico do nakupa kartice socialnega prevoza za potovanje v mestnem potniškem prometu v skladu z Uredbo vlade Orenburške regije z dne 27. marca 2009 N 118-p "O zagotavljanju prehoda državljanov v javnem potniškem prometu avtomobilski in mestni kopenski električni promet z uporabo socialnih potne listine» http://docs.cntd.ru/document/952011525 Kako izgleda? Kartica socialnega prevoza je brezkontaktni mikroprocesor plastična kartica z magnetnim trakom in črtno kodo za uporabo na cesti. Na prednja stran je napis "Socialna prometna kartica" in podatki o njenem proizvajalcu. Na hrbtna stran vrisane: teritorialne meje zemljevida; osebni podatki državljana; priimek, ime, patronim lastnika; fotografija (razen izkaznic za socialni prevoz za spremljevalce); identifikacijsko številko(pan-number) kartice, vgrajen brezkontaktni mikroprocesor, magnetni trak. Kje se lahko izda? Od januarja 2017 je bila v regiji Orenburg izkaznica socialnega prevoza izdana in izdana v sedmih podružnicah državne zakladnice Orenburške regije "Center socialna podpora prebivalstvo" v mestih - Orenburg, Orsk, Novotroitsk, Buguruslan in okrožja - Novoorsky, Orenburg, Saraktashsky. Za to potrebujete:
Za uporabo kartice jo je treba redno polniti. Hkrati lahko nakažete denar na trenutni in naslednji mesec. Vsi podatki o ceni so zabeleženi na kartici. Upoštevajte, da so podatki na vrtiščih prikazani samo ob koncu tekočega meseca. Uporabnik mora kartico predložiti inšpektorjem.
Upoštevajte, da lahko kartico uporabljate največ po 10 minutah, sicer ne bo zaznana. Na dan lahko naredite največ deset vhodov v podzemno železnico. Če želite izkoristiti popuste pri kopenskem prevozu, morate plastiko nanesti na podoben način. Upoštevati je treba, da je treba kartico, preden jo prinesete bralcu, odstraniti iz etuijev in denarnic.
Uporaba popust potovanja na socialnem študentsko izkaznico ali tak študent pomeni nakazovanje sredstev na kateri koli dan v tekočem koledarskem mesecu (mesecu, ki sledi tekočemu) brez sklicevanja na skupno koledarskih mesecev. To je zelo priročno, ker ne zahteva plačilo vnaprej, kot je bilo prej.
Poleg tega, da se uporablja kot bančna kartica za brezgotovinsko plačevanje blaga in prejemanja štipendij se lahko študentska socialna izkaznica uporablja kot potovalna vozovnica, ki vam omogoča uveljavljanje pravice do prednostnega potovanja v moskovskem metroju in monotirnici transportni sistem, primestni železniški in kopenski mestni potniški promet, namenjen splošni uporabi.
Prisotnost kartice potrjuje pravico osebe do ugodnosti in jo je treba uporabljati samo za interese njenega lastnika.
Ko aktivirate preko posebnih terminalov, morate vstaviti plastiko in izbrati želeno storitev s priloženega seznama menijev. V nekaterih regijah obstaja četrtletna ali polletna zahteva za aktiviranje.
Omeniti velja, da lahko stanje napolnite tako za trenutni kot za naslednji mesec. Vsi podatki o vozovnici so zabeleženi neposredno na kartici. Upoštevati je treba dejstvo, da se informacije na vrtiščih prikazujejo šele ob koncu tekočega meseca.
Veljavnost takšne kartice je 5 let. Z njim lahko prihranite pri potovanjih dostojen znesek denarja in potovanja brez omejitev v prometu cel mesec za fiksno ceno. Potovalna izkaznica za študente v Moskvi dokaj preprosto je dobiti: vpisati morate vprašalnik Večnamenski center. V mestu je približno 100 poslovalnic MFC, ki študentu omogoča, da brez večjih naporov izda socialno izkaznico, nedaleč od doma ali šole.
Socialna kartica zagotavlja ugodnosti za potovanje v podzemni železnici, kopenskem prometu, vlakih, primestnih avtobusih. Z njim lahko dobite popust v lekarni, kinu, knjigarni. Študentsko socialno kartico je mogoče uporabiti tudi kot bančno kartico. Ta kartica se lahko izda rednim študentom nedržavnega (z državno akreditacijo) in viš izobraževalne ustanove. Drugi študenti npr dopisni oddelek, poslušalci, podiplomski študenti taka ugodnost ni zagotovljena.
Cena vozovnice za različni tipi transport
Da bi prihranili denar pri potovanju, študentska socialna izkaznica, vozovnica v določene vrste prevoz je drugačen:
Neomejeno potovanje v metroju stane 365 rubljev na mesec;
potovanje s kopenskim prevozom je 240 rubljev na mesec;
Z vlakom lahko potujete 2-krat ceneje;
· stroški potovanja v primestnih avtobusih znašajo 410 rubljev na mesec.
Bančna kartica za plačevanje študentskih vozovnic omogoča plačilo potovanja v javnem prevozu. Večina študentov v Moskvi je storitev že uporabljala. Kajti mnogi še vedno ostajajo odprta vprašanja: kakšna kartica je to in kako se socialna kartica Moskovljana napolni za potovanje v javnem prevozu?
Če želite nakazati denar v bančni poslovalnici, boste morali s seboj imeti potni list in bančne podatke. bančni račun. Običajno se denar nakaže na račun v 24 urah po zaključku operacije prenosa. Mimogrede, denar lahko pošljete tudi prek blagajne katere koli banke.
Možnost dopolnjevanja osebnega računa je SCM spremenila v polnopravnega debetno kartico. SCM ima 5 glavnih vrst in enega dodatnega. Vsaka vrsta kartice je zasnovana za določeno kategorijo upravičencev, zaradi česar je enostavno določiti status njenega lastnika in s tem nadzorovati začetek in konec milostno obdobje, tj. datum poteka veljavnosti kartice.
Pridobitev enotne socialne kartice Krasnojarskega ozemlja (ESKKK) je postala možna v povezavi s sprejetjem vladne uredbe Krasnojarsko ozemlje 223-p z dne 27. aprila 2010 "O preferencialnem potovanju določene kategorije državljanov v javnem prevozu. ECCCC vsebuje bančništvo in transportne aplikacije.
Dopolnitev ESCCC se lahko izvede v katerem koli pošta Zvezni urad pošta Krasnojarsko ozemlje - podružnica Zveznega državnega enotnega podjetja ruske pošte na ozemlju občina, na katerem je uveden ESCCC. Postopek za dopolnitev je določen z odlokom vlade Krasnojarskega ozemlja.
Kartica socialnega prevoza za upokojence svojim imetnikom omogoča brezplačno gibanje po mestu in regiji. Če ne veste, kako uporabljati socialno kartico upokojenca v prometu, vam bo naš članek pomagal razkriti vse nianse njegove uporabe za potovanja.
Če imate socialno izkaznico moskovskega upokojenca, bo potovanje z vlakom brezplačno. Kako uporabljati socialno kartico upokojenca v vlakih in drugo vozil, bomo podrobno razložili v tem razdelku.
Primestne poti so zelo povprašene med starejšimi, saj v regiji živi veliko otrok in vnukov. Potujte mimo socialni zemljevid upokojenec moskovske regije je nemogoče brez njegove predstavitve. Hkrati se od imetnika preferencialnega produkta običajno ne zahtevajo drugi dokumenti.
Toda preden vstopite na vlak, morate vzeti brezplačno vozovnico. To se naredi na blagajni na postaji. Algoritem za pridobitev vozovnice je naslednji:
Na poti nazaj bo treba postopek ponoviti.
Socialna potovalno izkaznico upokojenec se aktivno uporablja za:
Imetniku SKP ni treba vzeti vstopnic. Samo stopi v transport in počaka na kontrolorja. Na njegovo željo starec mora predložiti:
Ne pozabite, da je brez dokumenta, ki potrjuje ugodnost, nemogoče izvajati.
Za potovanje v podzemni železnici je socialno izkaznico upokojenca še lažje uporabiti kot v vseh zgoraj navedenih primerih.
Za prehod skozi vrtilnik preprosto postavite izdelek na rumeni krog. Po tem naj zasveti zeleni krog, ki omogoča prehod do postaje. Če ste napačno uporabili SC, lahko poskusite znova šele po 7 minutah.
Enaka shema se uporablja pri potovanjih po enotirnici.
Socialna potovalna izkaznica upokojencev v Saransku in drugih mestih Rusije obstaja v nekoliko drugačni obliki kot v prestolnici. Izkaznico za socialni prevoz za upokojence bomo upoštevali v:
Prevozna kartica v Saransku in celotni republiki deluje že dolgo. Toda šele pred nekaj meseci se je preobrazila iz videz papirja v plastiko.
Zanimivo je to ta izdelek mora biti aktiviran mesečno. To se naredi vnaprej. Postopek aktivacije traja 30 dni. Konča se pred 4. dnem v mesecu, ko bodo potovanja opravljena.
Neposredno v prometu se SC uporablja na terminalu, ki izda brezplačno vozovnico.
Pri nas že približno 15 let deluje SC za starejše. Sprva je bilo potovanje ob njegovi predstavitvi brezplačno. Toda v zadnjih 2 letih je njegova cena 50% skupnih stroškov.
Algoritem za vožnjo po preferencialnem izdelku je precej preprost:
V Orenburgu ni kartice socialnega prevoza za upokojence. To mesto ponuja enotno kartico za plačevanje potovanj z javnim prevozom. Ima številne lastnosti:
Plačilo v prevozu se izvede z dvigom sredstev z računa po prijavi na terminal.
V Krasnojarsku preferencialne kategorije prebivalcev postanejo lastniki SC, ki se lahko uporablja tudi za potovanje v prometu. Izdelek se izda brezplačno, starejši pa bodo morali plačati potovanje z avtobusom ali trolejbusom. preferencialna stopnja.
Poleg tega obstaja omejitev števila možnih potovanj: ne več kot 60 v 30 dneh. Če jih ne bodo izkoristili, se bodo prenesli v naslednji mesec.
Stanje kartice za socialni prevoz upokojencev v Krasnojarsku lahko preverite prek interneta. Podrobnosti po številki Združenega kraljestva so objavljene na informacijski spletni strani mesta.
Kartica socialnega prevoza za upokojence Novosibirska se izda brezplačno. Omogoča vam potovanje po znižani ceni po polnjenju. Prvič se ta postopek izvaja samo prek blagajne v transportnih oddelkih.
S kartičnega računa gotovina se odstranijo z nanosom na vrtilnik. Avtor uveljavljena ugodnost starejši ljudje morajo napolniti UK za 145 rubljev. Ta znesek zadostuje za en mesec potovanj s katerim koli javnim prevozom v mestu.
Kazan ima tudi svojo kartico socialnega prevoza. Za upokojence Kazana se izda brezplačno in velja v več drugih mestih:
Ta izdelek vam daje pravico do koncesijsko potovanje na vozilih. Dopolnitev računa poteka 9. dan v mesecu, ko so načrtovana potovanja. Dvig sredstev iz Združenega kraljestva poteka prek terminalov, nameščenih v avtobusih in drugih vozilih.
Če je članek postal vir za vas koristne informacije, nato postavite povezavo do besedila v svoj socialno omrežje. Veseli bomo tudi vaših komentarjev.
Pri organizaciji in upravljanju logističnih transportnih sistemov je še posebej pomembno upoštevati človeški dejavnik oziroma družbeni vidik logistike. javni prevoz.
Realnost novega tisočletja zahteva nove koncepte družbenega razvoja, ki se odražajo sodobne težnje. Hkrati pa ne gre podcenjevati vloge potniškega prometa, ki je del logistične infrastrukture gospodarstva.
Trenutno je prometna strategija v socialnih tržnih gospodarstvih nadaljnje spodbujanje javnega prevoza in omejitev števila posameznih vozil.
Prihodnost potniškega prometa je odvisna od dajanja prednosti naslednjim trem glavnim izzivom:
1) zagotavljanje zagotovljeno prevozna storitev socialno nezaščiteni segmenti prebivalstva, ki nimajo individualnih vozil;
2) določba gospodarska stabilnost v regijah;
3) zagotavljanje minimiziranja okoljske škode.
Najpomembnejša komponenta družbenega delovanja sistema je država socialna ureditev- potniški promet pomeni pravno ureditev družbenega razvoja z uporabo obstoječih socialnih
norme in standardi. Tako družbene norme in standardi, vzpostavljeni v skladu z zakoni in drugimi regulativnimi dokumenti, določajo stopnjo izvajanja ustavne pravice in jamstva, zagotavljajo socialno zaščito prebivalstva.
Glavni predpogoji za razvoj družbenih standardov za delovanje javnega prometa so zaradi njegove infrastrukturne značilnosti, tesne povezanosti potniškega prometa z vsemi gospodarskimi panogami in socialno sfero, neposrednega vpliva motenj v prometu kot potrošniku. transportne storitve, tako naprej razmer na trgu na splošno.
Hkrati je ekonomska izvedljivost delovanja potniškega prometa sestavljena iz učinkovita določba prebivalstvo s potrebnimi prometnimi komunikacijami do te mere, da so stroški delovanja sistema upravičeni z vidiki družbene blaginje. Za dosego tega cilja mora logistični sistem potniškega prometa izpolnjevati naslednje zahteve:
zagotoviti uravnoteženo kombinacijo javnega in zasebnega prometa ob upoštevanju lokalnih socialno-ekonomskih, tehničnih in okoljskih značilnosti in omejitev;
zagotavljati udobno, zanesljivo in varno storitev ter racionalno rabo energije, zemlje in drugih virov.
Z vidika programsko-ciljnega načrtovanja naj bi delovanje potniškega prometa potekalo na podlagi ciljnih in sredstvih premislekov in družbene norme.
V okviru prometa družbene norme utemeljujejo kvalitativne in kvantitativne značilnosti optimalnega stanja poslovne in domače dejavnosti prebivalstva, ki so neposredno odvisne od organiziranosti javnega prometa.
Standardi transportnega dela so kombinacija ciljnih normativov za opravljanje prometnih storitev, katerih izvajanje zagotavlja trajnostni razvoj družbe. Zasnovani so tako, da prebivalstvu zagotavljajo raven prevoznih storitev, ki ni nižja od najnižje dovoljene.
Za razliko od čisto proizvodnih kazalnikov, kot so obseg prometa, povprečna potovalna razdalja, količnik proizvodnje, transportni stroški, ki označujejo delovanje prevoza, so normativi, ki tvorijo osnovo standardov prevoza, rezultati njegovega delovanja in odražajo običajne prometne pogoje. poslovna in domača dejavnost.prebivalstvo.
Vrednote družbenih norm ne morejo ostati nespremenjene. Podvrženi so kompleksnim dinamičnim spremembam, saj mora imeti vsaka regulativna zahteva "odprto strukturo", kar pomeni možnost spreminjanja kvantitativnih parametrov in seznama njihovih značilnosti.
Obseg družbenih norm in kvalitativnih značilnosti njihovih parametrov vključuje:
trenutna stopnja razvoja ( število prebivalcev, raven realni dohodek na prebivalca, značilnosti arhitekturnega načrtovanja, povprečno trajanježivljenje, raven socialna poraba v mestnem proračunu);
potencialni razvoj regije ali mesta ( industrijski potencial, tip demografska struktura prebivalstvo);
velikost mesta.
Na splošno bi morali standardi prometne uspešnosti odražati usmerjenost družbe v prihodnost, ki bi lahko postala realnost v 15-20 letih. Uporabiti jih je treba za reševanje naslednjih težav:
strateško načrtovanje razvoja regije ali mesta ob upoštevanju urbanističnega načrtovanja, gospodarskih in družbenih značilnosti;
vzpostavitev novega mehanizma za zagotavljanje finančna pomoč za razvoj mestnega potniškega prometa (prehod s financiranja »po točkah« na financiranje na na prebivalca), kar omogoča učinkovitejšo porabo proračunskih sredstev.
Vsaka regija ali mesto sprejme svoj nabor standardov, ki so razviti ob upoštevanju posameznih arhitekturnih in načrtovalskih značilnosti, ravni realnega letni prihodek na prebivalca, raven socialnih izdatkov v proračunu, raven okoljske varnosti. Obdobje načrtovanja je lahko od 5 do 10 let ali več.
torej družbena značilnost Prometni sistem mesta je sestavljen iz naslednjih glavnih parametrov.
1) Prometna mobilnost prebivalstva.
Prometna mobilnost je ena glavnih značilnosti, ki opisujejo sistem mestnega prometa. To je integrirani kazalnik, ki odraža kombinacijo naslednjih dejavnikov:
ritem mestnega življenja;
značilnosti urbanističnega načrtovanja in načrtovalske strukture;
trenutno stanje in možnosti razvoja mestnega prometnega sistema;
stopnjo razvitosti občinskega gospodarstva.
2) Razmerje med stopnjo razvoja javnega in zasebnega prometa.
Razmerje stopnje razvitosti javnega prometa do posameznika pomembno vpliva na parametre cestnega omrežja, pa tudi na splošne ekonomske značilnosti sistema.
Nizka gostota geografske porazdelitve ter lega delovnih mest in servisnih centrov prispeva k rasti števila individualna potovanja, medtem ko je javni prevoz ekonomsko upravičen z več visoka gostota razvoj in koncentracija proizvodnje.
Javni prevoz je pomemben dejavnik ekonomski razvoj držav. Prihodnost te vrste prevoza je odvisna od rešitve naslednjih težav:
izvajanje socialnih načinov dela za tiste segmente prebivalstva, ki nimajo individualnih vozil;
krepitev gospodarske stabilnosti v regijah;
zmanjšati negativni vpliv na okolje.
Optimalno razmerje med javnim in individualnim prevozom zagotavlja vsakemu občanu zagotavljanje normalnih prometnih pogojev.
3) Raven dostopnosti prevoza.
Splošna dostopnost prometa je kazalnik, ki odraža kakovost prometnega okolja. To se odraža v obliki povprečnega izgubljenega časa potovanja. Prometno omrežje se lahko šteje za zanesljivo, če omogoča vsakomur potovanje od katere koli točke izvora do katerega koli cilja standardni čas, vključno s časom približevanja postajališču, časom čakanja in prestopom. Stopnja dostopnosti je določena glede na funkcionalne značilnosti vsakega postajališča. Stopnja prometne dostopnosti se meri v odstotkih, kot razmerje med dejansko povprečno izgubo potovalnega časa in standardnim časom.
4) Stopnja prometne diskriminacije prebivalstva.
Stopnja prometne diskriminacije prebivalstva kaže, kateri del državljanov živi zunaj območja standardne dostopnosti.
5) Udobje potniškega prometa.
Udobje v sistemu je določeno na podlagi heterogenih dejavnikov, tehnične opreme, proizvodnosti, ravni organizacije in upravljanja, ki vplivajo na stanje potnikov med potovanjem. Na splošno lahko rečemo, da nezadostna raven udobja močno negativno vpliva na stanje potnikov.
Med preučevanjem problema udobja je treba določiti merske enote za koncept udobja. Ob upoštevanju dejstva, da je nekatere značilnosti udobja mogoče nastaviti ločeno kot neodvisne kazalnike ali odražati v drugih indikatorjih, je lahko glavno merilo udobja takšen kazalnik, kot je število potnikov na 1 m 2 notranjosti vozila.
6) Skladno določen izgubljeni čas.
Popolna izguba časa, porabljenega za prevozne storitve, omogoča oceno družbene koristnosti javnega prevoza.
7) Delež javnega prometa v okolju škodljivih emisijah
Razvoj prometnih sistemov je prispeval k problemu ocenjevanja vpliva prometa na ekološke razmere v regiji ali mestu. Ta problem je mogoče rešiti z vzpostavitvijo strogih standardov, ki določajo raven okoljske varnosti, in podpiranjem okolja čiste vrste transport. Glavni negativni vplivi prometa na okolje so onesnaženost zraka in povišana raven hrup. Delež javnega prometa v okolju škodljivih emisijah je ocenjen kot odstotek celotnega onesnaženja iz vseh virov. Poleg tega je mogoče uporabiti dodatne okoljske standarde:
Raven hrupa (dB na vozilo);
raven strupenih emisij (milijon ton / milijon pascm).
8) Stopnja razvoja okolju prijaznih načinov prevoza.
Delež potovanj z okolju prijaznim prevozom v skupnem številu potovanj prebivalcev mesta, %.
9) Stopnja nesreč.
Varnost prometa med potovanjem je problem za vse vrste prevoza. Ekstremne situacije na cestah so pojav, ki spremlja motorizacijo družbe in vodi v velike izgube. Varnost v cestnem prometu je eno glavnih meril pri izbiri vozila. Na podlagi analize varnostnega problema v Rusiji in tujini so bile določene nekatere posebne norme:
število nesreč s smrtnim izidom na 1000 potnikov;
število prometnih nesreč s smrtnim izidom na 1000 vozil.
Družbena značilnost prometnega sistema je neposredno povezana s pojmom "kakovost prevozne storitve" oziroma "kvalitativne značilnosti sistema".
Kvalitativna značilnost je integralni kazalnik, ki označuje stanje prometnega sistema regije kot celote. Kakovost potniškega prometa je odvisna od vrednosti naslednjih kazalnikov:
gostota omrežja poti - razmerje med skupno dolžino ulic in cest, po katerih potekajo poti kopenskega prometa, do območja pozidanega dela, zlasti mesta;
koeficient poti - razmerje med skupno dolžino vseh poti kopenskega potniškega prometa in celotno dolžino prometnega omrežja (Km = 1,7 + 2 - razvito omrežje poti);
število voznih sredstev na 1000 prebivalcev - označuje nasičenost poti z voznim parkom;
pravilnost prometa - razmerje med številom letov, izvedenih v skladu z voznim redom, in številom letov, predvidenih s tem urnikom;
stroški potovalnega časa - vsota časa do približevanja postajališču, časa čakanja na avtobus, časa potovanja, časa prestopa;
statični faktor izkoriščenosti zmogljivosti avtobusa - označuje stopnjo napolnjenosti potniškega prostora avtobusa;
koeficient prenosa - povprečno število pristankov na potovanje.
