Opis trga
Latvija zaradi svojega geografskega položaja je bil stari časi tranzitna točka v mednarodni trgovini. Transportni koridorji prečkajo Latvijo od vzhoda proti zahodu in od severa proti jugu. Analiza statistike kaže, da je glavni pretok blaga običajno tranzit, premaknjen z vzhoda proti zahodu skozi latvijska pristanišča, ki povezuje Rusijo, države CIS in Azijo ne le z zahodno Evropo, ampak tudi s celim svetom.
Latvijska prometna infrastruktura je dobro razvita zaradi široke palete železnic, ki so neposredno povezane z železniškim sistemom CIS, in skozi trans-sibirsko avtocesto - z Daljnim vzhodom. Latvijska pristanišča v Ventspils, Riga in Liepai igrajo pomembno vlogo pri tranzitni trgovini. Priročen cilj za uvoz in izvoz Rusije in drugih držav CIS. Strateška lokacija Rige je pomembno področje za proizvodnjo in porabo v baltskih državah; Takojšnja pristanišča v Ventspils in Liepaja zagotavljajo ugodne pogoje za prevoz surove nafte in naftnih derivatov. V najpomembnejših latvijskih pristaniščih v Rigi, Liepaja in Ventspils, se oblikujejo posebne gospodarske cone, ki ustvarjajo ugodne pogoje za privabljanje novega podjetja. Prednost latvijskih pristanišč je njihov ogromen potencial, ki je sestavljen iz velikih, nepooblaščenih virov pristanišč in njihovih ozemelj.
Kljub dejstvu, da je cestni sistem v Latviji dovolj razvit, se še vedno nenehno izboljšuje. Vladna politika je namenjena izboljšanju kakovosti infrastrukture in skladnosti s standardi varnosti v cestnem prometu v skladu z mednarodnimi zahtevami. Najpomembnejši transportni koridor je "Via Baltica", prečkanje Latvije v severovfuziran smeri. "Via Baltica" je tudi del evropskega prometnega koridorja: Cesta E67 povezuje takšna evropska mesta, kot so: Helsinki, Talin, Riga, Kaunas in Varšava, pa tudi Riga, Kaliningrad in Gdansk. Latvijski sistem zračnega prometa zagotavlja varne, visoko kakovostne in cenovno dostopne storitve za latvijske in tuje prebivalce. Na ozemlju države sta dve mednarodni letališča: mednarodno letališče Riga in mednarodno letališče Liepaja. Mednarodno letališče Riga je najhitreje rastoče letališče v baltskih državah.
Latvija kot prednostna naloga je določila razvoj učinkovitega, varnega, okolju prijaznega in konkurenčnega prometnega sistema. Glavni namen dolgoročnega razvoja latvijskega prometa je popolna integracija prometne infrastrukture države v evropski prometni sistem. Posebna pozornost je namenjena razvoju obalnega tovornega tovora in kombiniranega prevoza. V Baltskem morju se bo prevoz trajektov še naprej razvijal, pritegnil pristanišča Latvije na dejavnosti. Glavna prednostna naloga je gradnja in razvoj industrijskih parkov, logističnih centrov in distribucije tokov tovora.
Statistika industrije
Prevoz in logistika pomembno prispevata k BDP iz Latvije (8,7% v letu 2016). Več kot 80% prometa v latvijskih pristaniščih in na železnicah ter vse prevoz nafte in naftnih derivatov, ki se izvajajo prek sistema glavnih cevovodov, so tranzitni. Več kot 8% delovnega prebivalstva v Latviji je vključenih v dejavnosti, ki zagotavljajo prevoz in vzdrževanje tranzitnega tovora.
Skupni promet tovora v latvijskih pristaniščih v letu 2016 je znašal več kot 60 milijonov ton. V letu 2016 je bilo tovora obdelano v posodah za 9% manj kot v letu 2015.
Železniški promet je ena izmed najbolj obetavnih vrst kopenskega prometa, tako v zvezi z varnostjo in v smislu ekologije. Že danes je zelo pomembno v gospodarstvu Latvije. V okviru celotnega prevoza v državi je obseg železniškega tovornega prometa približno 48%, potniški promet pa 8%. V strukturi železniškega prometa je 98% znašala mednarodni prevoz, predvsem iz Rusije in Belorusije v latvijska pristanišča (vzhod -hodni tranzitni koridor), je domači prevoz približno 2%, kar je razloženo z relativno malo razdalj. Na splošno, v letu 2016, je bilo na železnici prepeljanih 48 milijonov ton tovora.
V zadnjih letih je državna delniška družba mednarodnega letališča Riga postala eno od najhitreje rastočih letališč v Evropi. V letu 2016 je bilo na letališču vročenih 5,4 milijona potnikov, kar je za 4,7% v primerjavi z letom 2015. Število direktnih letov iz letališča Riga je 89.
Poslovne priložnosti
Glavni svet in evropska interetnična podjetja zasedajo vodilne položaje v latvijski prometni industriji. Delujejo kot skupno podjetje z latvijskimi podjetji ali kot neodvisnimi odvisnimi družbami.
Prednost sektorja je geografski položaj Latvije med vzhodom in zahodom. Obstajajo velika mednarodna prevozna podjetja in transportna podjetja, ki imajo ustrezne priložnosti in usposobljenosti za izboljšanje kakovosti in ravni prevoznih storitev in logistike. V Latviji je dobro razvita infrastruktura cest, železnic, zračnega in pomorskega prometa, pa tudi cenovno ugodno usposobljena delovna sila, v večini ljudi, ki imajo tri tuje jezike (angleščina, ruščina, nemščina). Storitve IT na visoki ravni so na voljo v prometni industriji.
Transportna podjetja in logistična podjetja v Rusiji, državah CIS in Daljnem vzhodu lahko uporabljajo Latvijo kot prometni center za trgovino z državami Evropske unije in celotnega sveta. Obstajajo širše možnosti za naložbe v logistične storitve, kot so špedicije in skladiščne storitve, prevoz blaga in blaga, njihovo pakiranje, označevanje, z uporabo obstoječe razpoložljivosti prostora in delovne pogoje v prostih pristaniščih in posebnih gospodarskih conah Latvije. Kot priložnost za poslovni razvoj bi bilo treba predloge dati predloge za njeno tehnološko usposobljenost v logistiki, odločitvah in tehnologijah na tem področju ter za razvoj infrastrukture.
Zakonodajni akti in vladna politika
Latvija se je v celoti strinjala z zahtevami Evropske unije prometa. Latvijska prometna mreža je del TEN-T vseevropskega prometnega omrežja. Sredstva, ki jih je zagotovila Evropska unija, se aktivno uporabljajo za izboljšanje prometne infrastrukture. Danes v Latviji je glavna prednostna naloga povečanje prostornine kontejnerskega tovora. Izbira te prednostne naloge je opredelila sodobno situacijo v svetovnem prometu in politiki. Povečana količina tovora se prevaža v posodah, ki je povezana z njihovo visoko dodano vrednostjo, ki zagotavlja latvijski podjetniki, da zaslužijo več. Pomembno je ohraniti in okrepiti položaj pri predelavi razsutem stanju in razsutem stanju tovora, ki posebno pozornost nameni privabljanju blaga z novih trgov. Trenutno se izvaja aktivno delo s Kitajsko - razvoj evrazijske prometnega koridorja, da bi postali vrata za uvoz tovora iz Kitajske v EU.
Dodatne informacije:
Avtomobilski promet ima največjo vrednost v celotnem prometnem sistemu naše države. V vseh sektorjih nacionalnega gospodarstva se pogosto uporablja. Prednosti cestnega prometa so višje hitrosti, možnost uporabe pri prenašanju "iz vrat do vrat", brez dodatnih preobremenitev. Za dolge razdalje se prevažajo pokvarljivi in \u200b\u200bnujni tovor. Automobile Transport služi za ponudnika na železniške postaje, pristanišča in rečne kovine iz esencialnega tovora (žita, gradbeni materiali itd.), Za dostavo blaga, ki prihaja na postajo, v pristaniščih in pomolu, potrošnikom. Tukaj, v primerjavi z drugimi vrstami vozil, obstaja manj toge pogoje za embalažo blaga. Velika mobilnost, sposobnost, da se nemudoma odzove na spremembe potniškega prometa v organizaciji lokalnega prevoza potnikov. Motorni prevoz razlikuje relativno majhne naložbe v opremo terminalov (zmogljivost nakladanja in razkladanja) in uporabo skupnih cest. Pomanjkljivost je visok strošek prevoza blaga, ki je povezan z majhno nosilnost avtomobilov. V vozilu je vrednost variabilnih stroškov (prejemki voznikov, stroški goriva, pnevmatike in popravila) na kilometer poti velik. Stalni stroški (stroški režijskih stroškov, amortizacija motornih vozil) je na nasprotnem nasprotno. Posledično se cestni promet uporablja predvsem za prevoz majhnih tokov tovora za kratke razdalje.
Avtomobilski promet v Rusiji nastopa več kot 55% obsega domačega tovornega prometa in več kot 60% potnikov, s težnjo, da se ta delež poveča, tako na ta način, glavni prevoznik za glavne sektorje gospodarstva. Približno 17 milijonov tokov tovora in več kot 62 milijonov potnikov se prevaža z vozili dnevno. Če se primerjamo s podobnim kazalnikom železniškega prometa, je skoraj 6-krat več v smislu prevoza blaga in 17-krat - za prevoz potnikov.
Razvoj avtomobilskega prevoza tovora v Rusiji je omejen z različnimi dejavniki: ne razvita mreža cest in njihove nizke operativne značilnosti. Rast hitrosti motorizacije, potniškega prometa in tovora tovora je bistveno pred povečanjem prometne infrastrukture. Danes veliko cest dela v načinu preobremenitve.
V Rusiji, s svojim ogromnim ozemljem, je prevoz, ki je združen v enem kompleksu dobesedno vseh sektorjev gospodarstva. To je prevoz, ki ne zagotavlja le običajne življenjske dejavnosti države, ampak tudi njeno nacionalno varnost in integriteto. Transport v naši državi prispeva k reševanju tako pomembnih političnih nalog, saj odpravo ekonomske oznake obrobja, nasprotja med mestom in vasi, širijo odnose narodov naše države, krepijo svoje prijateljstvo, izmenjavo dosežkov V vseh sektorjih nacionalnega gospodarstva in področja kulture.
Vozila so zelo pomembna za rusko gospodarsko in kulturno sodelovanje z drugimi državami, krepitev in razvoj sistema gospodarskega upravljanja, pri reševanju socialno-ekonomskih problemov.
Nadaljnji razvoj cestnega prometa je povezan s povečanjem učinkovitosti motornih vozil, izboljšanje strukture flote tovornjakov.
36. Vloga in pomen zračnega prometa. Struktura strukture
Glavna naloga zračnega prometa je potniški promet in nujni prevoz poštnega in tovora. Države CIS imajo obsežno mrežo zračnih vodov. Največ potnikov se prevažajo z letalskimi prevozniki, ki povezujejo Moskvo v vzhodnih okrožjih, kjer ni železnic, predvsem na severu Sibirije in Daljnega vzhoda, na težko dostopnih gorskih območjih, s St. Petersburgom, naselitvijo in z prestolnice držav Commonwealtha. Popolno vlogo opravlja flota na mednarodnih letalskih prevoznikih.
Zračni prevoz predstavlja približno 40% potniškega prometa na sporočilu na dolge razdalje. Takšna pomembna vloga zračnega prometa je povezana z veliko velikostjo ozemlja naše države in pomanjkanja zagotavljanja posameznih regij z drugimi vrstami prevoza. Zračni prevoz v enem samem prometnem sistemu zaseda posebno mesto, saj lahko izvede številna dela, potrebna za sektorje gospodarstva države, ki jih ni mogoče izvajati z drugimi vrstami prevoza.
Posebna področja dejavnosti zračnega prevoza je treba pripisati: vgradnji stavb visokih struktur, glavnih plinovodov in naftovodov, električnih vodov; Cestni pregled; Kmetijsko delo (zalivanje, gnojila, škropljenje pesticidov za boj proti plevelom, predanost odstranjevanje bombažnih listov, zelišč, riža itd.); gašenje; Komunikacija z oddaljenimi in težko dostopnimi območji; nujna; servisiranje polarnih površin; Raziskava depozitov nafte; Ice izvidovanje in ožičenje ladij v regijah Daljnega severne in severne morje.
Konec dela -
Ta tema pripada poglavju:
Zakoni o namestitvi proizvodnih sil rusije racionalnih teritorialnih .. Načela dajanja produktivnih sil. Gospodarske in naravne, vključno z oceno produktivnih virov in pogojev.
Če potrebujete dodaten material na to temo, ali pa niste našli, kar so iskali, priporočamo uporabo naše delovne baze:
Če se je ta material izkazal za vas koristno za vas, ga lahko shranite na stran družabnega omrežja:
| Tweet. |
Število, gostota, migracija prebivalstva Ruske federacije. Razmerje mestnega in podeželskega prebivalstva
Število stalnih prebivalcev Rusije 1. decembra 2012 je znašalo 143,4 milijona ljudi. Trenutno se naravna prebivalstvo povečuje v Rusiji, plodnost presega umrljivost.
Potencial naravnega vira Rusije in njenih regionalnih značilnosti
Potencial naravnega vira Rusije v absolutnih kazalnikih je velik in raznolik. Naša država se najprej uvršča na svet na svetu raziskanih plinskih rezervatov, železovih in bakrenih rud, kalištne soli in
Zemljiške vire in njihova ekonomska ocena
Ruski zemljiški viri so ogromni. Predstavljajo 1/8 celotnega Sushi našega planeta. (17 milijonov km2). Vendar pa produktivna kmetijska zemljišča (pite, seno in pašnike) sestavljajo l
Ekonomska ocena virov vode in hidroelektrarn
Vodni viri, v skladu z vodnim kodeksom Ruske federacije, vključujejo: · reke, jezera, rezervoarji, druge površine, vključno z umetnimi, rezervoarji in vodnimi viri, kot tudi
Dejavniki
1. Načrtovana namestitev proizvodnih sil na ozemlju države. 2. Racionalna, teritorialna delitev socialnega dela med republikami in posameznimi področji -
Kmetijski dejavniki, spremenijo svojo vrednost skozi čas
Ustvarjanje industrijskih centrov v vseh republikih in okrožjih. Shift Production East. Pred vojno v okrožjih Urala in Sibirije so bili zgrajeni velikani železne metalurgije: Magnitogorsk, Nizhn
Organizacija za teritorialno gorivo
V TPK, je skupna uporaba surovin, na primer, Uznetsko-altai premog-metalurški kompleks. Oblika TPK je bila teoretično razvila v 20-ih. Prvič je bila
Teritorialna organizacija železnih metalurgije
Črna metalurgija - osnovna težka industrija industrije, ki vključuje proizvodnjo železa rude, litega železa in jekla taljenje, proizvodnjo valjanih izdelkov različnih profilov in železnih zlitin z drugimi kovinami
Teritorialna organizacija kemične industrije
Kemični kompleks je eden od vodilnih v strukturi sodobnega gospodarstva. Znanstveni in tehnični napredek je v veliki meri odvisen od njegovega razvoja. Kemijski proizvodni kompleks proizvaja izdelke
Struktura industrije Rusije
Položaj v kemični industriji je eden najboljših kazalnikov zdravja gospodarstva. Ker izdelki kompleksa najdejo uporabo skoraj povsod, stabilen razvoj kemičnih in petrokemičnih izdelkov
Postavljanje podjetij prometnega inženirstva
Produkcija: avto, železniški vozni park, ladje. Glavni dejavnik pri umeščanju avtomobilskih rastlin je možnost sodelovanja. Avtomobili: Potnik: Volzhsky (VAZ), potem
Glavni dejavniki in značilnosti razvoja kmetijstva in njegovo namestitev v Rusiji
H / x zagotavlja ljudi s proizvodi, proizvaja surovine za druge industrije. Značilnosti: glavni in predmet dela in tal, katerega območje je omejeno; Proizvodnja specializacije in obsega
Postavitev kmetije zrna
Pšenica, rž, ječmen, koruza, proso, žita -Bob. Pšenični glavni, traja polovico pridelkov, nato ječmen in rž. Sejanje izvirske pšenice dominira prostore iz
Izvoz iz Rusije
Struktura izvoza blaga iz Rusije za avgust 2012 v januar-september 2012 Izvoz
Transport vozlišča
V Rusiji se lahko razlikujeta dve vrsti prometnih vozlišč. 1. vozlišča mednarodne, zvezne ravni, območje njihovega vpliva velja za velika gospodarstva
Baltski bazen.
V zunanji trgovini Rusije, Baltika zgodovinsko zavzema najpomembnejše mesto, v Evropi pa so trajnostni trgi za naš tradicionalni izvoz (nafta, naftni derivati, plin, premog, mineralna trgovina
Azov-Črni morski bazen
Južna smer ruskih tokov tovora se zdaj šteje za eno najbolj obetavnih. To spodbuja več dejavnikov: bližino mednarodnih trgov; odlične klimatske razmere; re.
Daljni vzhodni bazen
V vzhodnem pristanišču je bil naročil 2. obrat premogovnega terminala z zmogljivostjo 6,5 milijona ton na leto, priveza je bila zgrajena za pretovarjanje splošnega tovora. Gradbeni delavec se nadaljuje
Vrste trajektnega prehoda
Ferry prehodi so razvrščeni na kraj uporabe in vrsto tovora. V prvem primeru je ta vrsta prevoza razdeljena na morske prehode, jezero in reko, v drugem primeru -
Vloga in vrednost rečnega prometa. Struktura strukture
Rečni promet ima pomembno vlogo pri intralnem in medsebojnem prevozu države. Dolžina celinskih plovnih poti je 101,7 km. Reka flota Ruske federacije služi 68
Struktura strukture
Skupni obseg prevoz tovora v Rusiji se je v letu 2001 zmanjšal v primerjavi z letom 1990, več kot 2,5-krat. Vendar pa je to zmanjšanje ni enako. Večina je prizadela prevoz reke (približno
Največji letalski prevozniki Rusije leta 2004
Letalska družba Število volumen prevoza (milijon ljudi) 1. Aeroflot 6.59 2. "Sib
Nastanitev
Glavni glavni plinovodi in oljni cevovodi se začenjajo v sibirskih poljih in risati po vsej Evropi. Murmansk naftovod - Osnutek sistema avtoceste
Sodobno ozemlje Ruske federacije. Meje in države sosede Rusije
Območje Rusije je 17098 tisoč K.KM. ali en osmi suši. Skupna dolžina meja Rusije je 58,6 tisoč km, medtem ko je morska meja skoraj dvakrat zemljišče
Sodobna administrativna in teritorialna delitev Ruske federacije
Upravno-teritorialni oddelek se imenuje delitev ozemlja države do administrativno upravljanih delov (upravne-teritorialne enote). Za glavne procese sprememb
Central Federal District.
Predmet Administrativnega centra Belgorod Belgorod
Southern Federal District.
Predmet Administracije Federacije Republika Adygea Maykop
Severni kavkaški zvezni okrožje
Predmet federacije kapitala ali središča in njihovega prebivalstva, tisoč ljudi. Republika Dagestan Makhachkala (577.9)
Problemi racionalnega ravnanja z okoljem
Po najpogostejši opredelitvi ravnanja z okoljem - n o celotnosti učinkov človeštva na naravo (geografska lupina) zemlje. V tem primeru je geografska lupina sestavljena iz več
Republika Kalmykia.
Ozemlje 3,2% v Rusijo, prebivalstvo - 11,2% vseh ruskih (16,1 milijona skušnjavih) dobro obvladanih in poseljenih EK okrožje - močan in zapleten industrijski kmetijski kompleks. Industrijsko in z
Chelyabinsk Region.
Zmogljiv industrijski kompleks. Prvo mesto v smislu industrijske proizvodnje v Rusiji. Na voljo je močna metalurška baza. Urbano prebivalstvo nad podeželskim prebivalstvom
Altai Region.
Močna gospodarska osnova. Vnesla je celotno industrijo, ki se ni prilegala na prejšnje območje. Nekoliko slabša od Ural Ek District. To regijo odlikuje plin, nafta in premogovnina
Irkutsk Region.
Edinstven geografski položaj. Območje prispeva velik prispevek k razvoju energetske in energetsko intenzivne industrije. Različne minerale. Rezerve premoga presegajo sredstva iz premoga! Rezerve ne.
Sahalin Oblast
Na notranjem in tujem trgu obstajajo ribiški, diamanti in zlato. Velika naravna bogastvo: ogromne zaloge neželeznih in redkih kovin, zlata, diamanti, tudi tukaj lena-vilyusis
Transport je najpomembnejša veja države. Stanje gospodarstva v državi je odvisno od obsega prevoznih storitev. Promet ustvarja pogoje za oblikovanje lokalnega in meddržavnega trga.
Prometna mreža je dobro razvita v Republiki Latviji. To je posledica dejstva, da je strateško ugoden geografski položaj Latvije na vzhodni obali Baltskega morja, v središču trga baltskih držav, ustvarja ugodne priložnosti za razvoj tovornega in potniškega prometa.
Konkurenčni prometni sistem je bistven predpogoj za zagotavljanje gospodarskega razvoja latvijske države. Pomemben delež prometne industrije je utemeljen s prisotnostjo treh velikih pristanišč - Riga, Ventspils, Liepaja. Uspešna uporaba njihove uporabe prispeva k razvoju tranzitnega prometa. Latvija ima dobro razvito prometno infrastrukturo avtocest, mrežo cevovodov, vendar je pomembna komponenta je železnica.
Železniški promet V povezavi s pristaniškim gospodarstvom in morjem, avtomobilskimi, zračnim prometom, cevovodi in sferami tovora in potniškega prometa so enotni prometni sistem Latvije.
Večina prometnega prometa in potniškega turneja pade na železniški promet. Pomembno mesto v prometu tovora se ukvarja tudi z avtomobilom, plinovodom in pomorskim prometom ter v prometu potnikov - avtomobilski in letalski promet.
Porazdelitev prevoza med načini prevoza odraža vlogo in vlogo vsakega od njih v gospodarstvu države. Glavni kvantitativni kazalniki, ki označujejo to distribucijo, so: količina prepeljanega tovora, prometa tovora, število potnikov, ki se prevažajo in potniški promet vozila na tak ali drugačen način. Interakcija in konkurenca med načini prevoza sta namenjena razvoju in izboljšanju kakovosti prevoznih storitev.
Baltske države se štejejo za evropsko regijo, ki razvija precejšnje cene, in privablja svojo prometno infrastrukturo. Latvijski prometni sistem oblikuje logistično vozlišče, ki ima vso potrebno infrastrukturo za izvajanje trgovine med državami zahodne Evrope, CIS in je sposobna zadovoljiti potrebe lokalnih izvoznih in uvoznih podjetnikov.
Latvijski avtocestni sistem - To je sestavni del prometnega sistema. GAO "Latvijske vladne ceste" upravlja 20.309 km cest, ki zagotavljajo neposreden dostop v smeri Evrope, Rusije in CIS.
Pomemben prometni koridor, ki prečka Latvijo v severozahodni smeri, je cesta "Via Baltica", je prvi prometni koridor Evrope.
Latvija je uspešno zaključila vse zahteve EU na področju motoričnega prometa in v zakonodajo Latvije uvedene glavne pogoje za vstop na trg potniških in tovornih tovornjakov, o vožnji in rekreacijskih režimih strokovnih avtomobilskih prevoznikov, tehničnih parametrov motornih vozil in drugih pogojev in zahtev, povezanih s cestnim prevozom.
Pomemben problem dodatno podpira ta merila.
Letališče Riga Ima položaj vodje v baltskih državah največji potniški promet. Število potnikov in obseg blaga, ki poteka skozi letališče Riga, se nenehno raste. Letala iz Rige se pošljejo v več kot 50 smereh. Raven kakovosti storitev in varnosti potnikov in blaga je visoka, izpolnjuje standarde Eurocontrola. Po statističnih podatkih za leto 2006 je bilo 1,6 milijona potnikov prepeljano z zračnim prometom (potniški promet je bilo 2015 milijonov prehodov - km). Količina tovora, ki se prevaža za leto 2006, je majhna - 9 tisoč ton.
Pristanišča pomembna povezava v transportnem sistemu države. Skozi Baltsko morje je potekal eden najpomembnejših prometnih koridorjev, ki povezuje Rusijo z evropskimi državami. V Latviji je 10 vrat. Tri velika pristanišča - Riga, Ventspils in Liepaja in sedem majhnih pristanišč. Velika pristanišča se ukvarjajo s servisiranjem tranzitnega tovora - približno 80% tranzitnega tovora, ki se prevaža skozi Latvijo, je preobremenjeno. V sedmih majhnih pristaniščih se izvede pretovarjanje (preobremenitev) lokalnega blaga. Komunikacija s preostalim prevozom skupaj s privlačnim davčnim prostorom zagotavlja pristanišče status regije industrijske dejavnosti regije.
Pristanišča imajo naslednje prednosti:
tehnična oprema za predelavo blaga različnih vrst, \\ t
dobro razvita prometna infrastruktura,
možnost služenja ladij pod vsemi vremenskimi razmerami
Brezplačna ozemlja za razvoj.
Cevovodni promet.. Tranzitni koridor nafte in naftnih derivatov iz latvijske oblike kotpetorjev za nafto in naftne derivate v povezavi z naftnimi terminali. Sistem glavnih cevovodov na ozemlju Latvije vključuje dva naftovoda in en cevovod za naftne derivate. Transit Petrokecoridor Latvija se šteje za eno od stroškovno učinkovitih, tehnično modernih in okolju prijaznih.
Železniški promet - Šteje se, da je najbolj obetaven vseh vrst kopenskega prometa, saj je najbolj varna, ekonomsko koristna, okolju prijazna.
Obremenitve v pristaniščih Latvije in od njih se prevažajo predvsem na železnici, v tem trenutku pa 52% celotnega obsega kopenskega tovornega prometa. Ti kazalniki običajno rastejo.
Transit železniški prevoz predstavlja pomemben del vseh tovora, ki se prevažajo po železnici; Predvsem ta tovora iz Rusije in Belorusije v pristaniščih Latvije (Transit Cor koridor East-West). Med blagom prevladuje tranzit naftnih derivatov, kemikalij in mineralnih gnojil, se gibanje kontejnerskih vlakov uspešno razvija, ki združuje pristanišča Latvije, Rusije in Kazahstana.
Glavne prednosti latvijske železniške mreže:
Razvejanja omrežja, ki povezuje Riga, Ventspils in Liepaja pristanišča s pretovarjanjem točk, z Rusijo, CIS držav in drugimi regijami, obsežno mrežo dovoza v pristaniščih, ki omogočajo nalaganje neposredno na ladje;
Sodobne tehnologije, ki vam omogočajo hitro izdelavo nakladanja in razkladanja blaga;
Avtomatiziran, povezan s sosednjimi državami, sistem upravljanja prevoza, ki omogoča nadzor gibanja vlaka in vagonov;
Elastična politika cen.
Politični sistem. V obliki vodstva je Latvija demokratična republika. Zakonodajna oblast pripada SEIM (Parlament), ki jo sestavljajo 100 poslancev. Izvršilni organ pripada predsedniku vlade in kabineta ministrov. Vodja države je predsednik, ki ga izvolijo Seimas že 4 leta in predvsem izvršilne funkcije, vendar imajo kljub temu pravico, da blokirajo sprejetje nekaterih odločitev. Volitveni zakon (pravica do sodelovanja na volitvah vrhovnih organov in lokalnih oblasti) ima vse odrasle državljane Latvije (približno 1,8 milijona skupnih prebivalcev).
Industrija. Latvija vodi Latvija za proizvodnjo avtomatskih telefonskih postaj, radijskih sprejemnikov in radiolov, vagonov motorja za elektrificirane primestne železnice. Polovica avtomobila, proizvedenega v državi, je opremljena z merilnimi instrumenti, izdelanimi v Rigi. Približno 60% proizvodov strojništva in obdelava kovin se izvaža v druge republike in tuje države. Vloga starega industrijskega centra - Riga se je spremenila. Za 20 povojnih let, v procesu obnove in nove gradnje, se je Riga dvignila na raven močnih industrijskih mest v Uniji in začela pomagati drugim mestom Latvije pri obnovi in \u200b\u200bgradnji industrijskih podjetij. Razširjena gradnja podjetij v različnih delih republike vodi do bolj enotne namestitve industrije. V desetih mestih, ki so bile v kapitalizmu le s trgovskimi centri agrarnih okrožij, so bila industrijska podjetja ustvarjena. Valovita modra trak na državni zastavici Sovjetske Latvije je simbol njegovega morja. Dih morja se čuti tukaj povsod: v naravi, ključna struktura ljudi, gospodarstva. V nekaterih zgodovinskih razmerah je bližina morja prispevala k nastanku industrije, povezane z uvozom in izvozom surovin in končnih izdelkov. Zahvaljujoč ugodnemu geografskemu položaju v Republiki, se ribištvo razvija, ribiška predelovalna industrija, pomorski promet, ki služi zunanji trgovini Sovjetske zveze. Tema morja, življenja mornarjev in ribičev se je odrazila v ljudskih pesmih - Dainakh, pravljice in legende, v knjigah latvijskih pisateljev, dela skladateljev, umetnikov, filmskih ustvarjalcev. Kmetijstvo tradicionalno je specializirano za mlekarstvo in plemensko živinorejo, slanina prašičev. Organizacijska krepitev kolektivnih kmetij, usposabljanje za kvalifikacije osebja, stalno izboljševanje dobave kmetijskih strojev, gnojila je zagotovila hiter razvoj živinoreje. Osnova za uspešen razvoj je tudi trajna baza krme, ki jo zagotavljajo intenzivna rastlinska pridelava. Polovica kmetijskih zemljišč je v zadnjih preteklih mokriščih in zdaj izsušena zemljišča. V letih sovjetske moči so zemljišča izčrpana 20-krat več kot v meščanski diktaturi.
Transportni sistem. Transport je najpomembnejša veja države. Stanje gospodarstva v državi je odvisno od obsega prevoznih storitev. Promet ustvarja pogoje za oblikovanje lokalnega in meddržavnega trga.
Prometna mreža je dobro razvita v Republiki Latviji. To je posledica dejstva, da je strateško ugoden geografski položaj Latvije na vzhodni obali Baltskega morja, v središču trga baltskih držav, ustvarja ugodne priložnosti za razvoj tovornega in potniškega prometa.
Konkurenčni prometni sistem je bistven predpogoj za zagotavljanje gospodarskega razvoja latvijske države. Pomemben delež prometne industrije je utemeljen s prisotnostjo treh velikih pristanišč - Riga, Ventspils, Liepaja. Uspešna uporaba njihove uporabe prispeva k razvoju tranzitnega prometa. Latvija ima dobro razvito prometno infrastrukturo avtocest, mrežo cevovodov, vendar je pomembna komponenta je železnica.
Železniški promet V povezavi s pristaniškim gospodarstvom in morjem, avtomobilskimi, zračnim prometom, cevovodi in sferami tovora in potniškega prometa so enotni prometni sistem Latvije.
Večina prometnega prometa in potniškega turneja pade na železniški promet. Pomembno mesto v prometu tovora se ukvarja tudi z avtomobilom, plinovodom in pomorskim prometom ter v prometu potnikov - avtomobilski in letalski promet.
Porazdelitev prevoza med načini prevoza odraža vlogo in vlogo vsakega od njih v gospodarstvu države. Glavni kvantitativni kazalniki, ki označujejo to distribucijo, so: količina prepeljanega tovora, prometa tovora, število potnikov, ki se prevažajo in potniški promet vozila na tak ali drugačen način. Interakcija in konkurenca med načini prevoza sta namenjena razvoju in izboljšanju kakovosti prevoznih storitev.
Baltske države se štejejo za evropsko regijo, ki razvija precejšnje cene, in privablja svojo prometno infrastrukturo. Latvijski prometni sistem oblikuje logistično vozlišče, ki ima vso potrebno infrastrukturo za izvajanje trgovine med državami zahodne Evrope, CIS in je sposobna zadovoljiti potrebe lokalnih izvoznih in uvoznih podjetnikov.
Turizem spada v vrsto človeške dejavnosti, katere zgodovina se začne že dolgo pred nastankom civilizirane družbe. V vsakem zgodovinskem obdobju obstajajo elementi ljudi, ki so eno ali drugače, spadajo pod kategorijo turizma.
Turistična industrija zavzema pomembno mesto v gospodarstvu večine držav. Turizem je predstavljal do 10% svetovnega bruto nacionalnega proizvoda, 11% svetovne porabe potrošnikov. Po drugi strani pa vplivajo različni dejavniki razvoja turizma: demografske, naravne, geografske, socialno-ekonomske, zgodovinske, verske in politične in pravne. Vrednost turizma kot vir deviznih plač, širitve mednarodnih stikov, zaposlovanje prebivalstva se nenehno raste.
V gospodarstvu sodobne Latvije, turizem zaseda tudi pomembno mesto. Ena od prednostnih nalog zveznega ciljnega programa "Razvoj turizma v Latviji in Mesto Riga" je oblikovanje sodobnega visoko usposobljenega in konkurenčnega turističnega kompleksa v Latviji. Turizem je ena od redkih dinamično razvijajočih se vrst modernega poslovanja. V interesu podjetnikov v smeri turizma je pojasnjeno s številnimi dejavniki. Prvič, da bi začeli sodelovati v turističnem poslovanju, ne potrebujete velikih naložb. Drugič, turistični trg zelo uspešno sodeluje veliko, srednje in majhno (z majhnim številom osebja) podjetja. Hkrati pa vam turizem omogoča, da hitro zavijemo kapital, pa tudi (na področju mednarodnega turizma), da izvlecite dobro znane koristi zaradi valutnih transakcij.
Da bi dosegli pozitivno ravnotežje med uvoženo v državo z denarjem (vhodni turizem) in izvoz iz države (izhodni turizem), je treba v celoti podpreti in razviti notranji turizem, da se denar porabi v državi, in ne preko nje. Dobro načrtovana nacionalna turistična politika vodi v korist za državo. Če razvoj turizma ni profesionalno načrtovana, se lahko zgodi, da bo država več vlagala v turizem, kot da bi prejela od njega. Da bi uspeli v turističnem poslovanju, je potrebna organizacija proizvodnje in izvajanja turističnega podjetja, dobro poznavanje mednarodnih pravnih norm in pravil, praks turističnega upravljanja in trženja, turističnega trga.
Vendar pa latvijski turizem še vedno pomembno neskladnost na ravni storitev in paketa storitev, ki jih ponujajo potrošniku, mednarodne zahteve in standarde. Na primer, majhno število hotelskih podjetij in specializiranih načinov nastanitve, katerih število se nenehno zmanjšuje, šibko strokovno usposabljanje delavcev v turistični industriji. Te in druge težave, na koncu vodijo do uhajanja kapitala iz Rusije.
V Latviji lahko najdete veliko možnosti za počitnice - podeželski turizem, pustolovske ture, počitek v gradovih, turizem na plaži na obali Baltskega morja in še veliko več.
Do danes je turizem v Latviji potovalne agencije, ki delujejo za "odhod". V primerjavi z njimi so organizacije, ki zagotavljajo turistične storitve v Minsku, veliko manj.
Vendar pa je Latvija stara država z bogato dediščino. Turizem se bo razvil.
Riga je največje mesto v baltskih državah. Zgodovina Rige ima več kot 800 let. In ni presenetljivo, da je mesto nasičeno z zgodovinskimi in arhitekturnimi spomeniki, ki živo ustvarjajo atmosfero različnih ERAS. Še posebej presenetljivo staro mestno jedro, kjer so ohranjeni neverjetni spomeniki srednjega veka in mojstrovine Jugged slog - to je katedrala diska, cerkev sv. Petra na 13. stoletju. Lahko hodite več ur z ozkimi navijalnimi ulicami Rige, poslušate fascinantne zgodbe in legende ter presenetite dejanska imena nekaterih spomenikov, kot so Koshkin House ali Tri Brothers. Riga je neverjetna s svojo lepoto. Ni čudno v 30. letih 20. stoletja, je bila imenovana malo Pariz.
Znamenitosti v Rigi Veliko - Dan radovednih turistov bo napolnjen z vtisi. Riga Castle, "Tri Brothers", Kdoška katedrala, švedska vrata, stolp praška, bastion Gorka, dvorišče konvencije, črno-glavna hiša ... v Rigi, ne boste dobili dolgčas.
Arheološke najdbe na ozemlju Rige kažejo, da je naselje tukaj obstajalo tukaj v XII stoletju. Na ustju grebena grebena, ki teče v Daugavo, na območju današnjega območja Albert, je prišlo do širitve, tako imenovanega jezera Riga. Kraj je bil primeren za pristanišče, zato je bilo v okolici naselja lokalnih plemen - Kurys in Livov.
Na podlagi predhodnega, Riga s polno desno lahko imenujemo turistično privlačno mesto.
Po razpadu ZSSR in izvedbo pomembnih reform, gospodarstvo Latvije za nekaj časa se je hitro povečala na vse kazalnike. V dveh tisoč letih - približno pet do sedem odstotkov na leto do leta 2008, ko se je začela kriza. Leta 1990 je latvijsko gospodarstvo na BDP zasedlo petdeseto mesto na svetu, po rezultatih leta 2007 pa je bilo na tretjem mestu med post-sovjetskimi državami. Pred njo je samo Armenija in Azerbajdžan.
V letu 2006 je BDP na prebivalca znašal 12,6%, v letu 2007 pa 10,3%. Leta 1992 je bila uvedena valuta - latvijski rubelj, od leta 1993 pa je postopoma nadomestil vračanje in privatizacijo, zato se je delež industrije v latvijskem gospodarstvu zmanjšal na 12% (in leta 1990 je bil ta delež 30%). Že leta 2008 je Latvija postala vodja Evropske unije s številom revnih, šestindvajset odstotkov prebivalstva je živelo pod pragom revščine. Nazadnje, v letu 2009 je BDP v gospodarstvu Latvije postal najslabši kazalnik na dinamiki BDP na svetu.
Na splošno je bil razvoj od leta 1992 do leta 2007 imenovan fenomenalen uspeh pri preoblikovanju preoblikovanja na rast in ustvarjanje sodobnih tržnih institucij. Vendar pa so zdaj zahodni znanstveniki iz gospodarskega sektorja naklonjeni, da v tej rasti vidijo le preostala dejanja sovjetske dediščine - je bila takrat, da je bila v baltskih državah, industrija in infrastruktura še posebej dobro razvita, obseg človeškega kapitala pa je bil akumulirano. Latvija, Litva se je povečala le zaradi preostalih virov in le v prvih nekaj letih. V letu 2010 se je BDP Latvije še naprej padel, vendar se je v letu 2011 povečal na pet odstotkov. Izhod iz ZSSR je Latvija postala članica Svetovne trgovinske organizacije, leta 2004 pa se je pridružila Evropski uniji. Za uporabo evra se je začela šele v letu 2014.
Latvijsko gospodarstvo po vstopu v EU ima nafto, zahvaljujoč izvozu. Glavno blago je kovinsko v barih in železo, to je malo več kot osem odstotkov celotne proizvodnje, nato pa pojdite s šest odstotkov opreme in električnih strojev, štiri odstotke - žagan les, tri in pol - tekstil in pletenine, farmacevtskih izdelkov - Trije odstotek, nekoliko manj na zaokroževanju gozdov in dva odstotka - na lesenih izdelkih. Ta blago se izvaža v sosednjo Rusijo, Litvo in Estonijo, pa tudi malo v Nemčiji, Švedskem in na Poljskem. Toda uvoz pride v Latvijo iz veliko večjega števila držav.
V letu 2015 je zunanji dolg Ministrstva za gospodarstvo Latvije znašal 8,569 milijarde evrov. V prejšnjih letih se je nekoliko obotavljal. Nekoliko prej - v letu 2000 - delež skupnega latvijskega tujega dolga je bil več kot šestdeset odstotkov svojega BDP, leta 2007 pa je skočil na sto trideset odstotkov BDP države. V letu 2009 je bil dolg več kot sto osemdeset odstotkov. Kaj pravi? Kako deluje latvijsko gospodarstvo? Večinoma kot stečajni.
Prednostna naloga v sektorski Latviji uživa v sektorju storitev - od tam dobimo skoraj sedemdeset odstotkov BDP. Pet odstotkov gozd in kmetijstvu, šestindvajset odstotkov - industrijo. Do leta 2003 (to je pred vstopom v EU), je bila industrijska proizvodnja Latvije nekoliko prilagojena - približno pet odstotkov na leto, kar je kljub razvoju, na primer, energija lastnih sredstev v državi je izjemno manjša (Riga CHPP 1 uporablja lokalno šoto, preostanek industrije, ki jo potrebujete uvožene surovine).
Strokovnjaki Ocena zaloge nafte na polici Baltskega morja so trideset milijonov ton, ne preveč za uspešen plen. Reke so prav tako posledica njihove ravne narave imajo velik hidropotentiranje. Latvija proizvaja le 3,3 milijarde kilovatnih ur električne energije in porabi 5,2 milijarde. HE proizvaja 67% od tega, ostalo pa toplotne postaje, za katere je treba kupiti gorivo. Električna energija se v glavnem uvaža iz Rusije in malo Estonije in Litve.
Skoraj vsa obdelava lesa se izvaža. Glavna podjetja latvijskega ministrstva za ekonomijo menijo, proizvajalci vezanega lesa v Kuldigi, Daugavpili, Liepaja, Rigi, pa tudi proizvajalci papirja v Ogre in Jurmali. Mnoga obrtna obdelava lesa, majhni podjetniki so pogosti povsod v mestih in na podeželju. V glavnem služijo turistom, ki proizvajajo različne spominke za njih. Toda tekstilna industrija je veliko bolj razvita. Podpira ga približno šestdeset velikih in znanih podjetij, med katerimi imajo nekateri do trideset milijonov dolarjev letnega prometa. Njihovi izdelki lahko zelo enostavno konkurirajo s podobnim Švedskem, Nemčiji in Angliji. Opozoriti je treba, da se skoraj vsi izdelki iz Latvije prodajajo v tujini, ne pod njihovimi blagovnimi znamkami, ampak partnerskih podjetij.
Osredotočite se na izvoz samo tekstila, ki zapuščajo manj kot sedem odstotkov izdelkov v Latviji. Na primer, v letu 2002 je bilo v tujini prodanih vrst tekstila na tristo petdeset milijonov dolarjev. Latvija je kot članica EU prisiljena uvesti s tri do sedemnajst odstotkov uvoznih dajatev za ves uvoz iz tretjih držav, kot je za surovine za tekstilno industrijo. In surovine bodo kupljene skoraj v celoti, vključno s polizdelki - v Uzbekistanu, Belorusiji, Ukrajini in večini v Rusiji. Posledično so končni izdelki bistveno dražji: tkanine in oblačila, ki jih Latvija proizvaja. Gospodarstvo države je znatno utrpela. Konkurenčnost se hitro zmanjšuje in celo iz te industrije, ki je bila vedno uspešna, so koristi države manj in manj.
Ta industrija je vedno cvetel tukaj na sovjetski moči. Minister za gospodarstvo Latvije je slavni šahovski Grandmaster in politik Dana Raisnice-Ozban, ki je leta 2016 sprejel ministrski predsednik, meni, da je treba današnjo stagnacijo v sektorju živilske industrije premagati na vseh možnih načinih. In pravzaprav, samo edina rastlina v Latviji cveti, kjer se proizvaja slavni "Riga Balsam". Ta alkohol ima danes precej enakomerno prodajo, podjetje pa je v prvih treh največjih davkoplačevalcih.
S počitkom je vse veliko slabše. Od petdeset šest podjetij za predelavo mleka, le osem ima iz veterinarskih spričeval o skladnosti evropskih proizvodov, ki dajejo pravico do uvoznih mlečnih izdelkov v Evropo. Ulov rib in predelavo se je zmanjšal trikrat, saj evropska kakovost zahteva temeljno posodobitev in rekonstrukcijo skoraj vseh podjetij. Je, da lahko majhni proizvajalci dajo ekskluzivni izdelek.
Reforme in privatizacija zemljišč so privedle do oprijemljivega zmanjšanja glavnih setevskih območij. Povračilo je zelo veliko zemljišč, ki se vrnejo ljudem, ki se sploh ne zanimajo za obdelavo ali nimajo priložnosti za to. Luksuzni zemljišča in prej naredila sedemindvajset odstotkov strukture temeljnega temelja, zdaj pa se je sploh zmanjšala. Travniki in pašniki so prej zasedli trinajst odstotkov, gozd pa je približno štirideset. Zdaj polovica zmanjšanja proizvodnje zrn in krompirja se je zmanjšala za dvajset odstotkov živine, in mleko, meso pa je postalo manj, to je, da so skoraj umrle tiste industrije, ki so ohranile temelj latvijskega kmetijstva.
Živina celo notranje potrebe, da zadovoljijo danes ne more. Naravno gospodarstvo ne more hraniti ljudi, kmetje nimajo finančnih sredstev, so zelo šibko zavarovani z gnojili in kmetijskimi stroji, in še vedno imajo izkušnje v kmetijstvu. In kar je najpomembneje, v Evropi, vse, kar proizvaja, praktično nekonkurenčno.
Latvija je bogata z zgodovinskimi spomeniki. Na njenem ozemlju - približno sto zanimivih gradov in palače. Površina letovišča traku Riga ob morju je znana po mineralnih vodah (vodikov sulfid) in zdravilno blato. Vendar pa ni v redu. Prej, v Latviji ni bilo turistov in turistov. In zdaj je sklep evropskih strokovnjakov: kot rekreacijsko območje, Riga ob morju ni mogoče uporabiti, saj je potrebno delovno obdelavo. Zato so danes tako privlačne in izključno živahne kampe, sanatoriji in plaže prazne in so večinoma nedejavne.
Celotna infrastruktura je bila ustanovljena v okviru sovjetske moči v sredini prejšnjega stoletja, saj je jasno, da se bo brez prispevka številnih prizadevanj in velikih financ vse bolj razgradil. To je presenetljiva številka: na turizem v Latviji, država, ki je, kot da je ustvarjena za popotnike, obstaja le 2 odstotka BDP. Na ZSSR se je ob morju letno udeležili skoraj sedemsto tisoč turistov, zdaj pa so natančno dvajsetkrat manj. Ljudje se prihajajo v glavnem iz Belorusije in Rusije, kar malo - iz Nemčije in Finske. Evropa obljublja, da bo Latviji pomagala oživiti to industrijo, latvijska vlada pa že ima dolgoročni načrt za razvoj turizma, vendar doslej najnižje kazalnike v Evropi v tej državi.
Latvijsko gospodarstvo predstavlja do trideset odstotkov svojih dohodkov, zahvaljujoč vodilni industriji - tranzit blaga. Tovor večinoma ruski. To je sedemindvajset odstotkov celotnega izvoza storitev in blaga. Prevladuje (do petdeset odstotkov tovornega prometa) železniškega prometa, na drugem mestu s trideset odstotkov - plinovoda, štirinajst odstotkov daje vodo in sedem - avtomobilski prevoz. Načini mimo obeh odhoda proti vzhodu in od severa proti jugu.
Največje pristanišče v vzhodnem delu Baltskega morja - Ventspils, lahko vzame vsa plovila in obdeluje vsak tovor. Tudi tankerji s premeščanjem na sto dvajset tisoč ton pridejo tukaj. Promet tovornega prometa - štirideset milijonov ton, izvozni terminal svetovnega razreda. Lahko se ukvarja z do desetimi milijoni ton, ruska podjetja pa preko kontejnerskega terminala zagotavljajo do osemdesetih pet odstotkov tranzitnega tovora. Cevovodi, seveda, tudi ruski. Latvijska lastna flota ima samo štirinajst sodišč, njihov skupni premik je manj kot šestdeset tisoč ton.
Sedaj lahko samozavestno navajajo, da so kazalniki BDP v obdobju pred krizo poganjali banalno državno lastništvo tujih vlagateljev, pa tudi subvencije Evropske unije in črpanja posojil. Prvi v tem procesu so bile poslovne banke: pet let pred letom 2008 je bilo vključujoče, ni bilo praktično nobenega nadzora nad nobenim nadzorom nad prebivalstvom Latvije Številne milijarde evrov za stanovanja, nakup zemljišča, prenovo obstoječih stanovanjskih območij, za nakup dragih avtomobilov, Televizorji in pralni stroji. Krediti so bili izdani za obdobje do štirideset let pod enim in pol ali dvema odstotko na leto.
Tako se je začelo življenje posojila. In potem je svetovna kriza kataklizma v euroobmočju tako oslabila solventnost države, ki se je Latvija izkazala, da je pred planetom za osiromašenje prebivalstva. EU ne bo prevarala statistike: 38% latvijskih prebivalcev po letu 2012 je bilo izven revščine. Populacija, ki je sposobna, je bila prisiljena množično zapustiti v tujini na zaslužku. Dva odstotka na leto, se je zmanjšalo število prebivalcev Latvije. Med "sovjetsko okupacijo" se je kljub temu dramatično povečala: do leta 1945 2,7 milijona ljudi, leta 1985 pa je že 3,7 milijona. Od leta 1991 do 2005 je bilo izgubljenih približno dvajset odstotkov prebivalstva, kriza 2008 pa je bila poslabšana.
Od začetka leta 2017 je bila Latvija (groba, to je pred davki) ustanovljena leta 380 evrov mesečno. To je veliko. Povprečna plača (tudi pred davki) je 810 evrov, v državnih strukturah - 828 evrov, in zasebni trgovci - 800.
Po davkih se 828 evrov srednje plače preoblikuje v 611 evrov. Vendar to ni celotna slika. V letu 2016 je 177.800 delavcev prejelo bistveno nižje plače, kot je minimalno. V letu 2015 so bili taki delavci 173.400, to je več kot dvajset odstotkov vseh delavcev v državi. Glede na leta 2015, - 1.973.000 ljudi (in je bilo 3.700.000 na sovjetski moči). Delavec, ki je zdaj 969 200, stopnja brezposelnosti je skoraj deset odstotkov.
