V naslednjih štirih letih namerava rusko podjetje Uralchem po Akronu prenesti pretovor suhega tovora iz baltskih držav v rusko pristanišče Ust-Luga. Po mnenju poznavalcev takšna dejanja teh Ruska podjetja bo dokončno zlomil vse tranzitne projekte te republike.
Znano je, da je bil Akron (proizvajalec mineralnih gnojil). trenutno leto začeli seliti v ruska pristanišča. Navsezadnje morajo Balti razumeti, da so Rusi po vseh izjavah države o podaljšanju sankcij končno naredili zaključke.
Kot rezultat, strokovnjaki govorijo ne le o ogromnih finančne izgube baltske države zaradi pretovarjanja blaga iz pristanišča Riga v Sankt Peterburg, ampak tudi druge negativne posledice. Konec koncev je Latvija precej majhna država, zato je pretovor blaga iz Ruske federacije več kot 10% domačega bruto proizvod. IN lokalno podjetje LDz Cargo je zelo odvisen od tovrstnega tranzita Ruske federacije.
Posledično odhod ruskih podjetij iz pristanišč baltskih držav postavlja zadnjo noto v dvostranske odnose držav. Republika Latvija. In za latvijske politike je bilo to veliko presenečenje, saj so Zadnje čase bili preveč zaposleni z novimi pobudami ekonomske omejitve za RF.
Pred štirimi leti je Moskva po uvedbi prvih sankcij napovedala, da bo razvijala lastna pristanišča. Ob tem je predsednica Baltskega združenja za promet in logistiko Inga Antane opozorila, da morski tovor Ruska federacija bi lahko sčasoma zapustila baltska pristanišča. Strokovnjak je pozval, naj regija končno zavzame določen koncept razvoja svojih pristanišč. Vendar so bili lokalni politiki v tistem trenutku preveč obremenjeni z rusofobijo, da bi objektivno ocenili svoje možnosti.
Antane je spregovoril tudi o tem, kaj v tem primeru ostaja relevantno za državo. kitajski trg. Kakšno pa je bilo razočaranje baltskih voditeljev, ko so po potovanju na Kitajsko ugotovili, da gre Nova svilna pot rusko ozemlje. Toda baltske države na nobeni strani ne mejijo na Nebesno cesarstvo.
V baltskih državah razumejo, da se ne bodo mogli navezati na kitajske projekte, še posebej, ker Ruska federacija zdaj to aktivno blokira. Navsezadnje bo "nova svilna pot" za Ameriko resnično spodkopavanje geopolitičnega vpliva na vzhodni polobli. Tukaj postane očitna kratkovidna politika oblasti baltskih držav in dejstvo, da je potrpljenja Rusije za cenene napade sosedov konec.
In začelo se je že leta 2014, ko se je Moskva želela preusmeriti na lastna pristanišča in zavrniti uporabo tranzita baltskih držav. In Balti v tem primeru niso mogli storiti ničesar in niti revizije prevoznih tarif jim niso pomagale.
Zdaj takšni odhodi ruskih podjetij iz pristanišč baltskih držav natančno kažejo, kako je Ruska federacija dosegla svoje cilje. Za Balte je izguba hčerke Uralchema (Uralchem Trading) zelo pomembna povlecite. Konec koncev to podjetje se ukvarja s trgovino z agrokemikalijami in je bilo vrsto let eno največjih v latvijski kmetijski industriji. Popolnoma se strinjam lansko leto njegov promet je znašal več kot 800 milijonov evrov.
Zdaj Uralchem pretovarja razsuta gnojila skozi terminal v Rigi. Po štirih letih pa se bo ta posel dokončno ustavil. Znano je, da ima Uralchem v lasti več kot polovico terminala in z njegovim odhodom bodo številna delovna mesta ostala prazna. Vendar je bila tudi Moskva prijazna za dolgo časa in zdaj je utrujena.
Znano je, da nov terminal v Ust-Lugi se bo pojavil do leta 2022 in bo pretovoril dva milijona ton tovora na leto. Obstajajo načrti za gradnjo dodatni terminal s še večjo močjo.
Zdaj se v latvijskem tisku o tej novici aktivno razpravlja, saj je o tem preprosto nemogoče molčati. Navsezadnje je to drugo veliko podjetje Ruska federacija se odloči za umik iz baltskih držav. Acron je letos spomladi svoj suhi tovor pretovoril na terminal v Murmansku in v naslednje leto bo izvajal dostavo skozi Ust-Lugo.
Znano je, da takšni obeti za Republiko Latvijo niso prav nič veseli. Začelo je že odhajati in vse bolj usmerjati tuje investicije. Prav tako ni skrivnost, da je Amerika izsilila Latvijca bančni sektor zmanjšati delež nerezidentov med svojimi strankami na 5 %. In to je že povzročilo težave za tranzitna podjetja tujega kapitala ki so v Latviji. Strokovnjaki so tudi ugotovili, da so se letos priložnosti poslovnih bank močno zmanjšale zaradi siva ekonomija države.
Ekonomistka Raita Karnite je opozorila, da mora Latvija računati skupna politika EU, država pa poskuša tu in tam ublažiti Negativne posledice od nje. Vendar pa je gospodarstvo te »pristaniške« države zelo odvisno od Ruske federacije, zato je toliko težav. Po njenem mnenju je še vedno bolje, da lokalni politiki manj govorijo o Ruski federaciji kot o "agresorju", ampak je bolje iskati nove trge in reševati obstoječe probleme.
Baltske države postopoma začenjajo obžalovati, da je bil za partnerja izbran Washington in ne Moskva. Politični spori so močno prizadeli gospodarstvo in zlasti pristanišča. Države začenjajo toniti v revščino brez Rusije.
Informacijska agencija Sputnik je poročal, da so tri največja pristanišča v Latviji v dveh mesecih leta 2018 lahko pretovorila skoraj 8-krat manj tovora kot Rusija. Tako so latvijska pristanišča pretovorila le 2,8 milijona ton naftnih derivatov, medtem ko Baltska pristanišča RF - 22,08 milijona ton.
Številna latvijska pristanišča kažejo znatno zmanjšanje tovornega prometa, kar je jasno razvidno iz primera Freeport Riga, katerega obseg poslovanja je v letu 2018 padel za 10,1 %. Pretovor tekočega tovora se je zmanjšal za 43,6 %, razsutega tovora za 6,5 %, za 43,3 % je bilo pretovorjenih manj naftnih derivatov - 781,1 tisoč ton, premoga pa za 8,4 % - le 2,002 milijona ton. Da bi razumeli obseg problema, je treba omeniti, da navedeno količino naftnih derivatov, ki jih je pristanišče odpremilo med letom, Belorusija izvozi v pol meseca.
Razmere v pristanišču Ventspils so prav tako obžalovanja vredne - zmanjšanje tovora v januarju in februarju je znašalo 31%. Le pristanišče Liepal kaže kazalnike rasti, ki mu je leta 2018 čudežno uspelo povečati promet tovora za 29 %. Vendar uspeh enega od pristanišč, ki prevaža tudi naftne derivate, ne zanika dejstva, da je Rusija lahko pretovorila 22,08 milijona ton - osemkrat več kot trije največji latvijski obrati skupaj.
Sputnik ugotavlja, da so se težave baltske države, pa tudi regije kot celote, pojavile kot posledica političnih nesoglasij. Baltske države so se odločile podpreti ZDA in so na strani Zahoda. Razmere so Rusijo prisilile v razvoj svojega prometna infrastruktura v Baltiku in povečati nosilnost železnica Leningradska regija.
Zdaj so Latvijci spoznali slepo ulico konfrontacijske linije ravnanja in iščejo priložnosti za izboljšanje odnosov z Rusijo in povečanje obsega tovornega prometa. Na splošno v tem ni nič presenetljivega, saj so Baltiki nekakšna rusko-evropska vrata. Gospodarstva držav so močno odvisna od tranzita. Če se obseg tovornega prometa zmanjša, začne gospodarstvo močno trpeti, prebivalstvo pa pahne v revščino. Zato baltska pristanišča iščejo izhod iz gospodarske katastrofe.
Od poletja 2017 Latvija vzpostavlja vezi z Moskvo. Nato je potekalo prvo po letu 2013 srečanje medvladne komisije Latvije in Rusije, kjer je bilo glavno vprašanje pristanišč in tranzita kot celote. Kljub doseženemu dogovoru pa danes ni mogoče zagotoviti, da bo Rusija popustila baltskim državam.
Uredništvo vgudok. com večkrat obravnaval temo krize transportnega in logističnega kompleksa baltske države, Prvič Latvija. Trenutna statistika to potrjuje negativen trend. Za prvih pet mesecev leta 2018 Baltska pristanišča pretovorili 1,5 milijona ton, oz 2,3 % manj tovora kot v enakem obdobju lani. Latvijska pristanišča so v primerjavi z lanskim letom izgubila skupno 7,5 % tovora, pristanišča Estonija- 2,2 %. Izjema, ki jo bomo obravnavali posebej, je Litva, kjer se je promet povečal za 4,8 % in Klaipeda ponovno postala vodilna v regiji.
Outsajder je latvijsko pristanišče Ventspils, kjer trenutno delujeta le dva od devetih terminalov. Leta 2016 se je promet tovora tukaj zmanjšal za 16,4%, leta 2017 - za 23,8%. Po rezultatih sedmih mesecev se je kazalnik v primerjavi z enakim obdobjem lani znižal za 15 %.
Imate resne težave pristanišče Riga. Lani se je obseg pretovora v njej zmanjšal za 9,2 %. večina velike izgube zgodila pri pretovoru naftnih tovorov, ki se je zmanjšala za skoraj tretjino. Predsednik luškega sveta Andris Ameriks domnevali, da promet Riga letos lahko zmanjša še za štiri milijone ton tovora oziroma za 12 %.
Vzroki krize so znani. Tranzitni sektor Latvije in njenih sosed je izgubil znatno količino tovora zaradi razvoja pristaniške infrastrukture Ruske federacije na Baltik in rast železniških zmogljivosti Ruski severozahod. Gap gospodarske vezi prispevajo tudi k napetim in včasih odkrito sovražnim odnosom med Rusija in baltske države. Kako pa se politični in gospodarske sile Kaj je primarno in kaj sekundarno – na to vprašanje ni enotnega odgovora.
Prevzetnost in pristranost
Številni strokovnjaki dajejo prednost položaju baltskih vlad, saj menijo, da nenehni napadi na Moskva in diskriminatorni ukrepi proti rusko govoreči manjšini Ruske oblasti uporabljajte tlačne ročice, tudi na področju transporta.
Pred dnevi je latvijski politik Aleksej Medvedjev dejal, da so razlog za večmilijonske izgube slabi odnosi z Rusijo. "Situacijo je še mogoče popraviti, treba se je pogajati, sklepati kompromise," je prepričan kandidat za seimas. Podoben mu je nekdanji latvijski minister za železnice Henrijs Matisse: »Moramo sodelovati z Rusijo. Moramo biti odprti za ruske investicije do pristanišč. Tako da ti lastniki tovora, ne glede na to, ali so ruski ali beloruski podjetniki, vlagajo v naša pristanišča in ustvarite lastne terminale. In potem ne bodo dovolili, da bi ti terminali stali prazni.«
Uradniki baltskih držav se raje pretvarjajo, da ta težava nič ni odvisno. Pred kratkim minister za zunanje zadeve Latvije Edgar Rinkevics na vaši strani v Facebook zapisal: »Številni »podjetniki« res naivno verjamejo, da če se ne bodo »prepirali z Rusijo«, se bo njihov posel izboljšal. Odločitve Rusije na področju tranzita in gospodarstva so že dolgo strateški značaj».
Edgar Rinkevics
Temu stališču bi morda veljalo prisluhniti, če ne bi bilo zgodbe o neuspešnem sodelovanju pristanišča Ventspils v projektu “ Severni tok-2". Predvidevalo se je, da bo latvijsko pristanišče zagotavljalo skladiščenje in dostavo cevi po morju, kar je vključevalo naložbe v izgradnjo pretovarjalnega terminala in številne druge objekte. Župan mesta Ventspils Aivar Lembergs je menil, da bi gospodarstvo države prejelo, če bi predlog uresničili. 25 milijonov evrov prihodkov. Vendar dogovora v Rigi niso podprli. Latvijski predsednik Raimonds Vējonis je projekt Severni tok 2 poimenoval " neobstoječe podjetje”, zunanji minister Rinkevics pa je zavrnitev sodelovanja Latvije pri gradnji plinovoda pojasnil kot željo po zaščiti gospodarskih in geopolitičnih interesov države. Po mnenju Aivarja Lembergsa je taka "zaščita" državo stala izgubo 40% Ruski tranzit.
Tehnične težave?
Ruska stran pa je obtožena, da poskuša z negospodarskimi metodami zmanjšati obremenitev baltskih pristanišč in železnic. Pred kratkim so se domači kmetje pritožili vladi zaradi omejitve prevoza žitnega tovora po železnici v pristanišča baltskih držav, predvsem v Liepajo. Po navedbah Ruska žitna zveza, JSC " Ruske železnice»zadovoljuje samo 30% aplikacije v tej smeri, kljub dejstvu, da infrastruktura ruskih baltskih pristanišč še ni pripravljena zagotoviti zahtevanih količin pretovarjanja žita in proizvodov njegove predelave. Poleg tega Baltik ponuja prehodno tarifo (železnica plus pristanišče), ki je za kmete pogosto bolj donosna kot pogoji pristanišč Ruske federacije.
V Ruskih železnicah zahtevki so zavrnjeni, pri čemer ugotavljajo, da vse zahtevane količine usklajujejo glede na zmogljivosti infrastrukture. V potrditev svojih besed monopoli navajajo, da se je nakladanje žita v baltske države v prvi polovici leta povečalo več kot trikrat, in delež žita v splošni izvoz Latviji večkrat narasla.
Reakcija Ruskih železnic je bila podobna: podatki o zavrnitvi prošenj za prevoz ne ustrezajo realnosti.
Do podobnega trčenja je prišlo lansko jesen. Nato vodja "Baltiškega združenja - transport in logistika" ( BITKA) Inga Antane izjavil, da je le 15 % vseh tovorov odobrenih črni premog iz Ruske federacije, ki so jih lastniki pripravljeni prepeljati skozi pristanišča Latvije. Po besedah Antaneja se izvozniki pritožujejo, da bodo morali iskati obvozne tranzitne poti. Reakcija Ruskih železnic je bila podobna: podatki o zavrnitvi prošenj za prevoz ne ustrezajo realnosti. "Ne posebne rešitve ne uvajamo in nismo uvedli, - je takrat vodja ruskih železnic dejal v televizijskem intervjuju Oleg Belozerov. "Obstajajo tehnološke omejitve, ki jih moramo upoštevati."
Sporočila o uvedbi omejitev Ruskih železnic za prevoz blaga v smeri latvijskih pristanišč, zlasti istega žita in premoga, so se pojavila že prej - spomladi 2017. Vendar pa trend! Toliko bolj očitno je, da ni razloga, da bi ruski kmetje ali latvijski prevozniki brez razloga blatili monopol ruskih železnic.
Zdi se, da so Ruske železnice dosledno poučuje pošiljatelje storiti brez Baltski tranzit. Tudi v primerih, ko bi lahko pomagal pri reševanju težav. Aprila po izjavi ruskih železničarjev na prehodu Brest – Malaševiči v povezavi z oster porast tovornega prometa se je nabralo več kot tisoč kitajski kontejnerji. Latvijski železničarji so ob tem sporočili, da lahko dodatni promet prepeljejo brez težav. 300 tisoč TEU skozi pristanišči Riga in Ventspils, s čimer se odpravijo zastoji v belorusko-poljski smeri. Vendar je ta predlog obvisel v zraku.
Izgleda, Moskva baltskih pristanišč ne vidi naravnost, saj kot alternativo ne obravnava le lastnih zmogljivosti, temveč tudi pristanišča Finska. Zlasti od začetka leta 2018 se je delež uvoženega tovora v pristanišču Hamina-Kotka povečal za skoraj 50%.
Se nadaljuje…
Mihail Zadorožnij
Šele ko bo Rusija razpadla na več majhne države Avtor: narodnostna sestava, se bodo vojaški spopadi končali in v Evropo bo za več let prišel mir
Takšne izjave niso javno dane iz velikega uma. Toda kar je na jeziku norca, je na umu ostalih. Kirshteins je izrazil tisto, o čemer so dolgo sanjali na Zahodu in že nekaj časa v Vzhodni Evropi. Baltske države so bile prve, ki so skočile iz ZSSR in začele parado suverenosti. Riga, Vilna in Talin so zavzeli ostro protirusko stališče in ga z leti le krepijo. Kam je to pripeljalo tri nekdanje sovjetske republike?
Pod Sovjetsko zvezo je bila baltska regija naša vrata v Evropo. Nafto, naftne derivate in druge vire so izvažali skozi pristanišča Latvije, Litve in Estonije. A danes od devetih pristaniških terminalov v latvijskem Ventspilsu delujeta samo dva, pa še to s polovično zmogljivostjo. Od leta 2016 se je promet zmanjšal za 16,4 %. Naslednje leto - že za 23,8 %. V prvi polovici letošnjega leta je padel za 19 %. Gospodarstvo znamenito pristanišče Ventspils je na robu dokončnega uničenja.
Latvijski izvoz seli v Ruska pristanišča, najprej Ust-Luga, Primorsk in Kaliningrad. Nihče drug kot sam, Riga ne more biti kriv za to. Desetletja protiruske politike so Moskvo prisilila v "odgovor" ekonomičen način. Zanimivo je, da so imele latvijske oblasti lani priložnost poskusiti popraviti situacijo. Riga je bila povabljena k sodelovanju pri izvedbi rusko-nemškega plinovoda Severni tok 2, in sicer za skladiščenje in dostavo cevi po morju. Za to bi bilo treba v Ventspilsu na stroške naročnika zgraditi skladišča in pretovorne terminale v vrednosti 14 milijonov evrov, Latvija pa bi med drugim prejela 25 milijonov evrov, ki ji niso odveč.
Vendar je latvijsko zunanje ministrstvo nasprotovalo zaradi domnevne grožnje Severnega toka 2 interesom države in njenih ekonomska varnost, pristanišču Ventspils pa je bilo prepovedano sodelovati pri gradnji plinovoda. Po nekaterih poročilih je Latvija zaradi položaja Rige glede plinovoda izgubila 40 % ruskega tranzita. Prizadeti latvijski Zunanja politika in pristanišče Riga. Obseg izvoza ruske nafte in naftnih derivatov se je zmanjšal za 30%. Zanimivo, da sta se za toliko povečala tudi ruski Primorsk in Ust-Luga. Zelo kmalu bo Latvija morala pozabiti na prihodke iz ruske naftne industrije. In predsednik Latvije je nacionalnemu poslu pojasnil, da glede vprašanja nadomestila za izgube to ni zanj.
Pristanišče v Talinu je postalo zelo težko. Tako močan, da so ga celo izvlekli iz uradne statistike države. O obsegu je mogoče soditi po dejstvu, da se je leta 2015 obseg tovornega prometa zmanjšal za 20%, selitev v Ust-Lugo.
V Litvi skomignejo z rameni, ko gledajo na težave sosedov:
Razmere v sosednji Latviji in Estoniji so res izjemno težke. Zlasti Talin se zdaj sploh ne pojavlja v splošna poročila, saj je pristanišče pravzaprav izginilo - država je morala začeti proces privatizacije
Litovska Klaipeda je videti vesela, zahvaljujoč določeni diverzifikaciji blagovnih tokov. Litvo rešuje sosednja Belorusija, ki prek nje izvaža kalijeva gnojila:
Beloruski tovor ustvari približno 40 odstotkov dejavnosti celotnega pristanišča Klaipeda, prisotnost beloruskega kapitala v pristanišču je zelo pomembna
Toda kaj se bo zgodilo, če se Vilna ne bo sprla le z Rusi, ampak tudi z Belorusi, na primer zaradi gradnje BelNPP?
Razumni Latvijci govorijo o potrebi po spremembi politike do Rusije:
Vredno je preučiti izkušnje Finske. Odnosi z Rusijo niso samo stvar politične retorike, temveč tudi gospodarske koristi
Toda namesto tega s koridorjev moči v Rigi slišimo želje po razdelitvi naše države. In postavlja se logično vprašanje: ali je Rusija utopila Baltik ali pa se je Baltik utopil sam?
Rusija je že prevedla večina tovora v lastna pristanišča, vendar z nadaljnjim povečanjem njihove zmogljivosti in razvojem severne morske poti. potreba po pristaniščih baltskih držav lahko popolnoma izgine.
Izvedba infrastrukturnih projektov v ruskih pristaniščih in razvoj severne morske poti grozita, da lahko Latvija izgubi tovor.
Letos je predvideno povečanje zmogljivosti ruskih pristanišč za 28 milijonov ton. Na primer, zmogljivost pristanišča Sabetta se bo povečala na 8 milijonov ton na leto, Murmansk - do 2 milijona ton, pristanišča Novorossiysk, Azov, Taman in bazen Baltskega morja pa bodo prav tako povečala zmogljivost pretovarjanja tovora. .
Trenutno Rusija najbolj potrebuje dodatne pristaniške zmogljivosti za pretovor žita, mineralna gnojila in rude.
Večnamenski transportni terminal LUGAPORT >>
30. marca 2018 se je začela gradnja kompleksa za pretovarjanje premoga Lavna v pristanišču Murmansk. Terminal "Lavna" je eden ključnih infrastrukturnih objektov velikega obsega zvezni projekt « Celovit razvoj Prometno vozlišče Murmansk.
Sprva je bil promet terminala načrtovan v višini 9 milijonov ton, do leta 2021 pa naj bi ga povečali na 18 milijonov. Ladje za suhi tovor z nosilnostjo do 150.000 ton lahko vplujejo v vode Koljskega zaliva, kjer je pristanišče. Preko Lavne je mogoče ruski premog izvažati tako v Evropo kot na Kitajsko. Tako se pričakuje, da se bo že leta 2020 njegov tranzit čez baltske države močno zmanjšal. V projekt je bilo vloženih približno 25 milijard rubljev (več kot 350 milijonov evrov).
Kot je opozoril ruski minister za promet Maxim Sokolov, bo gradnja terminala rešila problem preusmeritve ruskih izvoznikov iz pristanišč baltskih držav in Ukrajine.
"Obseg, ki ga je dosegla prva faza izgradnje pristaniške infrastrukture - lahko rečemo 18 milijonov ton, ob upoštevanju rešitve strateških nalog preusmeritve tovorne baze ruskih izvoznikov iz pristanišč baltskih držav in Ukrajine - smo vidite, da se ta zvezek zapira precej samozavestno", - je dejal vodja ministrstva za promet.
Visokokakovosten antracit - "arktični ogljik" iz novega nahajališča v Tajmirju >>
IN tehnološki proces za pretovor premoga projekt predvideva uporabo najnovejše pretovorne opreme: avtomobilskih prekucnikov, transportnih tunelov, zlagalnikov, nakladalcev, ki v kombinaciji z čistilne naprave sistemi za zatiranje prahu bodo zagotavljali minimalne emisije premogovega prahu v ozračje in onesnaževanje okolja.
Izgradnja novih pretovornih zmogljivosti v Rusiji bo povečala obseg izvoza termični premog, prenos tokov tovora iz pristanišč baltskih držav v ruska pristanišča in razvoj novih prodajnih trgov s povečanjem nosilnosti ladij. Razvoj pristaniške infrastrukture v Murmansku bo povečal tudi tranzit premoga iz Kazahstana, katerega možnost je trenutno omejena zaradi pomanjkanja specializiranih zmogljivosti za pretovarjanje.
Zahvaljujoč razvoju severne morske poti lahko Rusija "zapre" pristanišča baltskih držav in jih prikrajša za tranzitni tovor ruskega izvora.
Rusija je pripravljena na umik baltskih držav iz BRELL >>
V začetku decembra 2017 je ruski predsednik med pogovorom s predstavniki Kitajske na slovesnosti ob prvem natovarjanju utekočinjenega plina v obratu Yamal LNG ugotovil, da je svilena pot dosegla sever. " Svilna pot je dosegla čisto sever. Združimo jo s severno morsko potjo, pa bo, kar je potrebno, in severna morska pot naredimo svileno«, je dejal Putin.
Lani je bilo po Severni morski poti prepeljanih skoraj 10 milijonov ton tovora, do leta 2025 pa se bo ta številka, kot je dejal ruski predsednik Vladimir Putin, povečala na 80 milijonov ton.
Latvijski tranzitni sektor išče druge tovore, ki bi lahko nadomestili ruske in nadomestili znaten upad dobička. Ena od možnosti je tranzit blaga iz azijskih držav, predvsem iz Kitajske, v okviru projekta Nove svilne poti.
Edinstvena ladja za prevoz plina je v rekordnem času prečkala Severno morsko pot >>
Poleg tega Latvija upa, da se bo vključila v koridor sever-jug med Indijo in Severna Evropa. Latvija načrtuje tudi razvoj tovornega prometa v smeri od zahoda proti vzhodu. Povezano podjetje Latvijske železnice LDz Loģistika so sporočile, da sta letos dve plovili iz Južna Afrika. Eden od njih je v Latvijo dostavil manganovo rudo, ki je po pretovarjanju v vagone odšla v Rusijo.
Vendar do zdaj poskusi zamenjave ruskega tovora niso privedli do privabljanja velikih količin v drugih državah, tovorni promet tako latvijske železnice kot pristanišč v letu 2018 še naprej upada.
Popolna nega Rusko blago pomeni 250 milijonov evrov izgube letno, prizadelo pa bi lahko tudi 30.000 zaposlenih. Da bi nadomestila izgube v tranzitni industriji, se je Latvija poskušala vključiti v kitajski projekt Nove svilne poti. Vendar pa je v celotnem letu 2017 Latvija prejela le en kitajski vlak, kontejnerje s katerega so pretovorili na ladjo in po morju odpeljali v Nemčijo.
Ukrajinski vlak brez naročil obtičal na Kitajskem >>
V smeri Skandinavije je pobudo prevzela Finska, ki se je s Kitajsko dogovorila za uvedbo proge Kouvola-Xi'an.
Organizacija "Baltic Association - Transport and Logistics" je zapisala odprto pismo naslovljeno na latvijske poslance Evropskega parlamenta in podpredsednika Evropske komisije Valdisa Dombrovskisa, v katerem poziva k razvoju programa za podporo pristaniščem na zunanja meja EU.
"Tovorna kriza, ki jo je povzročila Rusija, ne bi smela povzročiti povečanja socialne krivice v državi, ki ni nič manj socialna, politična in gospodarsko tveganje za demokracijo kot vojna tveganja«, piše v pismu.
Spomnimo, da je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja zmogljivost ruskih pristanišč na Baltskem morju (Kaliningrad, Sankt Peterburg, Vyborg in Vysotsk) lahko pokrila le četrtino izvoznih potreb države. Glavni tok ruskega tovora je še naprej potekal skozi pristanišča baltskih držav, kar je bil zanje dober vir dohodka. Po nekaterih poročilih so baltske države z ruskim tranzitom skupaj zaslužile do milijardo dolarjev. Ta položaj se je nadaljeval do leta 2000.
O "Silk Road" >>
Leta 2007 se je začela gradnja pristanišča v Ust-Lugi ( Leningradska regija), leta 2012 je bilo pristanišče predano v obratovanje. Poleg tega se je leta 2000 začela gradnja Primorskega pristanišča za nakladanje nafte, delo je bilo končano do leta 2006. Spomladi 2014 je litovski premier Algirdas Butkevicius obtožil Ruska stran v namerni blokadi tovornega prometa skozi trgovsko pristanišče Klaipeda.
Za Rusijo je bolje, da svoje blago pošilja skozi lastna pristanišča in ne skozi baltske države, ki so članice Nata in Evropske unije in vodijo do nas precej sovražno politiko. Z njimi nima smisla deliti dobička, zato je veliko delo oblikovati lastno prekladalno bazo na Baltskem morju. Poleg tega obstaja tveganje za uvedbo dodatne sankcije. Izguba ruskega tranzita bo za Baltske države velik minus. Toda tudi če nekaj popustijo, nima smisla, da bi se Rusija vrnila v njihova pristanišča, saj je porabila veliko denarja in truda za izgradnjo lastnih terminalov v Baltiku. Vlak je za vedno odšel.
