Tovorni promet baltskih pristanišč še naprej upada. Samo pristanišču Klaipeda je bilo v zadnjih šestih mesecih prihranjeno zmanjšanje tranzita. Takšne težnje so povezane z rusko strategijo preusmeritve tovornih tokov v lastna pristanišča. V prihodnosti bodo morale baltske države pozabiti na pretekle količine pretovora.
Promet tovora Prostega pristanišča Riga v januarju in juniju 2016 je padel za 11,5% v primerjavi z enakim obdobjem lani, promet pristanišča Ventspils - za 25%, Liepaja - za 0,4%. Obseg pretovora v pristanišču Talin se je v zadnjih šestih mesecih zmanjšal za 15,5 %. Praznovanje na "litovski ulici": pristanišče Klaipeda se je izkazalo za edino pristanišče v baltskih državah, kjer se je obseg pretovora povečal, ne zmanjšal. V prvih 6 mesecih leta 2016 se je pretovor v pristanišču povečal za 5,7 %. Razlog je ukrajinska kriza. Pristanišči Odesa in Iljičevsk nista več na voljo Moskvi in Minsku. Posledično se povečuje pomen klajpedskega pristanišča. Tudi Latvija odstranjuje peno: drugače bi bil padec pretovora veliko bolj dramatičen. Evo ga, konkretna gospodarska korist baltskih držav od krize v Ukrajini.
Sami Litovci so nagnjeni k pojasnjevanju pozitivnih kazalcev s servisiranjem Natovih vojaških tovorov, kar nedvomno prispeva k temu. Ne zadnjo vlogo je igrala uradna Vilna. Kljub temu so tranzitni obeti za Litvo, še bolj pa za njene baltske sosede, še vedno slabi.
Ko so neodvisne baltske države zapustile sovjetsko "ječo narodov", so se usmerile v izgradnjo "storitvenega gospodarstva".
Nove elite so po receptih čikaške neoliberalne šole dosledno uničevale »neučinkovito« dediščino »zajemalnice«: strojništvo, metalurgijo, kemično in lahko industrijo.
Vprašanje usode tranzita je ostalo viseti v zraku. Nekateri politiki so zagovarjali koncept Baltika kot mostu med vzhodom in zahodom, drugi - nacionalno usmerjeni funkcionarji - so zahtevali, da se ta "nerazumna" ideja opusti. Na koncu je zmagal slednji.
Na prelomu stoletja – v poznih 90. in zgodnjih 2000. letih – je bil tranzit skupaj s povezanimi področji na vrhuncu uspeha: industrija je ustvarila do 20 % BDP baltskih republik. Po prihodu Putina je Rusija postopoma začela povečevati zmogljivosti lastnih morskih pristanišč v Baltiku. Že leta 1997 je bodoči predsednik v svoji diplomski nalogi pisal o potrebi po izgradnji komercialnih pristanišč v Leningrajski regiji. Od leta 2000 sta gradnja domače infrastrukture in opustitev logistike konfliktnih postsovjetskih republik postala uradna strateška usmeritev Rusije. Začne se postopno slabljenje »hranjenja« Kremlju neprijaznih režimov. Z nadaljevanjem pretovarjanja skozi baltska pristanišča Moskva gradi lastna in povečuje njihov pretovor.
Ukrepi baltskih prestolnic so nenehno podpirali izredno težaven proces preusmeritve tokov tovora. Politična klima je pomembna sestavina trgovine in tranzita.
Naivno je verjeti, da agresivna protiruska retorika ni destruktivno vplivala na dvostranske odnose baltskih držav z njihovo vzhodno sosedo.
Poleg tega so baltski politiki, ko govorimo o tranzitu, vedno padli v resno kognitivno disonanco, saj je razvoj tranzitnih poti že po definiciji povezan z Rusijo in nekako ne korelira dobro s strategijami Moskve za zadrževanje. Od tod tudi pasivnost vodstva baltskih držav na tem področju.
Medtem se nadaljuje preusmeritev ruskega tovora iz baltskih pristanišč na domače terminale. Leta 2014 so ruska pristanišča - Ust-Luga, Sankt Peterburg in Primorsk - zasedla tri vodilna mesta naenkrat med pristanišči na vzhodni obali Baltskega morja. Leta 2015 začne Transneft postopno preusmerjati svoje količine iz latvijskih pristanišč v domača. Po poročanju latvijskega časopisa Dienas bizness se je v desetih letih od 2005 do 2015 delež tovornega prometa ruskih pristanišč vzhodnega Baltika povečal z 52% na 62%. Moskva je vzela nafto iz baltskih republik, ostalo je še pobrati kontejnerje.
Poleg neposrednih izgub v prihodkih od tranzita povzroča ruska strategija pretoka tovora resno posredno škodo gospodarstvu baltskih držav.
Več kot 90 % svetovne trgovine se danes izvaja prek pristanišč. Obsežni infrastrukturni projekti, povezani z morskimi pristanišči, ustvarjajo na tisoče delovnih mest. Poleg tega eno mesto v transportnem sektorju ustvari vsaj dve mesti v storitvenem sektorju. Na splošno je škoda zaradi izgube tranzita precej velika.
Preživetje Moskvi neprijaznih baltskih režimov danes napajata dva zunanja vira: evropske subvencije in ostanki zunanjih gospodarskih vezi z Rusijo. Očitno bodo politični in ekonomski razlogi še naprej prispevali k preusmeritvi tranzitnih tokov. Seveda je nemogoče čez noč prikrajšati Baltik za ves tovor: obseg ruskega tranzita skozi baltska pristanišča je še vedno prevelik. Moskva medtem še naprej podpira razvoj svoje strateške infrastrukture v Baltiku, kar pomeni, da bodo latvijska, litovska in estonska pristanišča v bližnji prihodnosti postala veliko manj delovna.
To ne pomeni, da bo treba pristanišča in železnice baltskih držav razstaviti za odpad. Pristanišča baltske regije bodo med seboj še naprej tekmovala za kitajski in kazahstanski tovor ter za ostanke ruskega. Preprosto ne bo več zvezkov preteklosti.
Republike so spet postale neodvisne države, Sovjetske zveze že zdavnaj ni več, novice iz baltskih držav na straneh ruskih zveznih medijev so postale redkost. Baltski "dežurni" politiki izdajo kakšno redno protirusko pobudo, tudi "dežurni" mediji se odzovejo s par objavami - in nič več.
Razlogi so vsem jasni: baltske države si prizadevajo pokazati neodvisnost od Rusije z vsemi razpoložljivimi sredstvi, po valu protiruskih sankcij so odnosi s temi državami padli na nič. In zdaj je treba novice o Baltiku brati med vrsticami sporočil, ki na videz nimajo nobene zveze s tem.
Rusija ima državno korporacijo Gazprom, Gazprom ima hčerinsko družbo Gazprom Neft in ima ločeno strukturo, ki proizvaja in prodaja gorivo za pomorska plovila - Gazpromneft Marine Bunker. Avgust je čas za povzetek rezultatov prvega polletja, zdaj pa je o njih poročal tudi Gazpromneft Marine Bunker.
V prvi polovici leta 2018 je Gazprom Neft Marine Bunker (upravljavec bunkerske dejavnosti Gazprom Neft) prodal 556.000 ton goriva za plovila v severozahodni regiji Rusije, kar je za 7,5 odstotka več kot v enakem obdobju leta 2017. Največja rast prodaje je bila zagotovljena v pristaniščih Kaliningrad in Baltiysk (+38 odstotkov), Arkhangelsk (+32), Murmansk (+14)".
Ali vidite tukaj besedo "Baltik"? ne? In je. Baltiysk je eno od novih ruskih pristanišč na Baltskem morju, na obali katerega se nahaja tudi Kaliningrad. Če se je dobava goriva za ladje povečala za 38 odstotkov, to pomeni, da so ladje začele opravljati enako število letov na relaciji Baltiysk-Kaliningrad in nazaj. Prepeljali pa so tudi za 38 odstotkov več tovora kot pred letom dni.
Več tovora se pošlje po morju iz »celinskega« dela Rusije v njeno evropsko eksklavo in nazaj, kar pomeni, da je natanko enakih 38 odstotkov manj tovora začelo prehajati čez ozemlja Estonije, Latvije in Litve. Manjša obremenitev na avtocesti, manj ropota železniških cistern in vagonov – nad baltskimi državami tišina, zrak pa vedno čistejši.Z računovodsko natančnostjo se izvaja odločitev ruskega vodstva, da tranzitne storitve iz držav, ki imajo izrazito protirusko politiko, niso več potrebne. Osamosvojitev postaja vse bolj popolna – železnice niso odvisne od ruskih naročil, prihodki logističnih podjetij niso odvisni od ruskih podjetnikov. Vsa baltska podjetja, ki se ukvarjajo s tranzitom, niso odvisna od potrebe po plačevanju plač svojim zaposlenim. Kakšen je rezultat?
Aktiven razvoj mednarodnih pristanišč in letališč v baltskih državah, ki njihove prebivalce in državljane vodi v različne države - kjer je delo. Od tam bo denar prihajal do ostalih, ki bodo lahko plačevali stanovanja, elektriko in pomagali trgovini, da se pretvarja, da obstaja. Zanimiv model gospodarstva, se strinjate. Če hočeš biti neodvisen od Rusije in voditi protirusko politiko - ni problema, problemi bodo s proračunom - lahko tirnice razstaviš in jih spremeniš v staro železo, ker jih je ogromno.
In v istem skromnem poročilu Gazprom Neft Marine Bunker, majhnega podjetja po ruskih merilih, vsebuje tudi odgovor na projekte baltskih držav o kitajski novi svilni poti, ki poteka skozi njihova pristanišča. Ali ga vidite? In tukaj je.
Arkhangelsk in Murmansk sta pristanišči, kjer se konča zahodni del Severne morske poti (NSR). Več goriva za ladje pomeni, da raste tudi tovorni promet vzdolž NSR. In ne morete se prepirati z geografijo - pot vzdolž "krone" planeta je 39 odstotkov krajša od tradicionalne poti iz Azije v Evropo. Nič osebnega, samo posel: če bo NSR toliko razvit, da bo ladijski promet po njem postal celoletni, bodo vse druge poti svilene ceste postale ekonomsko manj privlačne. Vključno s kopenskimi možnostmi za dostavo kitajskega blaga v baltska pristanišča.
Kitajska na medsebojne odnose Rusije z Litvo, Latvijo in Estonijo gleda zelo odmaknjeno, vendar je stranka, ki bo izbrala najugodnejšo ponudbo. So neodvisne baltske države sposobne tega? Retorično vprašanje. Rusijo znajo obtoževati vseh grehov, začenši z izumrtjem dinozavrov, znajo postaviti žične ograje na meji z Rusijo, znajo izničiti državljanske in politične pravice svojega rusko govorečega prebivalstva. Imajo od tega dobiček? Neznano - morda res. Ali bo ta dobiček dovolj za življenje in razvoj, bomo videli.
Ruski posel se je naučil mirno, brez naprezanja vzdržati voljo države - to je, resno, glavna novica, ki jo vidimo v poročilu družbe za gorivo. Počasi, a hitro se pomorski promet med ruskimi pristanišči povečuje - to je bolj zanesljivo kot nadaljnji tranzit čez ozemlja, ki jih nadzorujejo države z nepredvidljivo politiko.
Navsezadnje ne vemo, kakšne druge protiruske sankcije lahko pripravijo Evropska unija in ZDA, zagotovo vemo le, da se jim bodo baltske države zagotovo pridružile. Zato potrjujemo besede baltskih politikov o neodvisnosti od Rusije - ne bodite odvisni, že imamo veliko dela: Severno morsko pot moramo razviti in opremiti, da bo postala tranzitna pot za Evropo in Azijo. , zgraditi moramo glavne cevovode.
Enakopravno sodelovanje z vsemi, ki jih to zanima, je koristno, proti nam uperjena baltska politika ne samo da ni koristna, ampak enostavno ni zanimiva. Ni več "zahodne izložbe", novi baltski slog v Rusiji ne bo več moden.
Morda komu ustreza slog, v katerem je razvoj države odvisen od količine denarja, ki ga pošiljajo tisti, ki so odšli delat v daljne dežele, svojim sorodnikom, ki so ostali tukaj, a Rusiji zagotovo ne. Novice o Baltiku bo, kot kaže, vse bolj treba iskati na te načine – med vrsticami poročil ruskih podjetij.
© Sputnik /
Šele ko bo Rusija razpadla na manjše države po etnični sestavi, se bodo vojaški spopadi končali in v Evropi bo za več let nastopil mir.
Takšne izjave niso javno dane iz velikega uma. Toda kar je na jeziku norca, je na umu ostalih. Kirshteins je izrazil tisto, o čemer so dolgo sanjali na Zahodu in že nekaj časa v Vzhodni Evropi. Baltske države so bile prve, ki so skočile iz ZSSR in začele parado suverenosti. Riga, Vilna in Talin so zavzeli ostro protirusko stališče in ga z leti le krepijo. Kam je to pripeljalo tri nekdanje sovjetske republike?
Pod Sovjetsko zvezo je bila baltska regija naša vrata v Evropo. Nafto, naftne derivate in druge vire so izvažali skozi pristanišča Latvije, Litve in Estonije. A danes od devetih pristaniških terminalov v latvijskem Ventspilsu delujeta samo dva, pa še to s polovično zmogljivostjo. Od leta 2016 se je promet zmanjšal za 16,4 %. Naslednje leto - že za 23,8 %. V prvi polovici letošnjega leta je padel za 19 %. Gospodarstvo slavnega pristanišča Ventspils je na robu dokončnega uničenja.
Latvijski izvoz se seli v ruska pristanišča, predvsem Ust-Luga, Primorsk in Kaliningrad. Nihče drug kot sam, Riga ne more biti kriv za to. Desetletja protiruske politike so Moskvo prisilila, da se »odzove« na ekonomski način. Zanimivo je, da so imele latvijske oblasti lani priložnost poskusiti popraviti situacijo. Riga je bila povabljena k sodelovanju pri izvedbi rusko-nemškega plinovoda Severni tok 2, in sicer za skladiščenje in dostavo cevi po morju. Za to bi bilo treba v Ventspilsu na stroške naročnika zgraditi skladišča in pretovorne terminale v vrednosti 14 milijonov evrov, Latvija pa bi med drugim prejela 25 milijonov evrov, ki ji niso odveč.
Vendar je latvijsko zunanje ministrstvo nasprotovalo zaradi domnevne grožnje Severnega toka 2 interesom države in njeni gospodarski varnosti, pristanišču Ventspils pa je bilo prepovedano sodelovanje pri gradnji plinovoda. Po nekaterih poročilih je Latvija zaradi položaja Rige glede plinovoda izgubila 40 % ruskega tranzita. Pristanišče Riga je trpelo tudi zaradi latvijske zunanje politike. Obseg izvoza ruske nafte in naftnih derivatov se je zmanjšal za 30%. Zanimivo, da sta se za toliko povečala tudi ruski Primorsk in Ust-Luga. Zelo kmalu bo Latvija morala pozabiti na prihodke iz ruske naftne industrije. In predsednik Latvije je nacionalnemu poslu pojasnil, da glede vprašanja nadomestila za izgube to ni zanj.
Pristanišče v Talinu je postalo zelo težko. Tako močno, da so ga celo umaknili iz uradne statistike države. O obsegu je mogoče soditi po dejstvu, da se je leta 2015 obseg tovornega prometa zmanjšal za 20%, selitev v Ust-Lugo.
V Litvi skomignejo z rameni, ko gledajo na težave sosedov:
Razmere v sosednji Latviji in Estoniji so res izjemno težke. Zlasti Talin se zdaj sploh ne pojavlja v splošnih poročilih, saj je pristanišče pravzaprav izginilo - država je morala začeti proces privatizacije
Litovska Klaipeda je videti vesela, zahvaljujoč določeni diverzifikaciji blagovnih tokov. Litvo rešuje sosednja Belorusija, ki prek nje izvaža kalijeva gnojila:
Beloruski tovor ustvari približno 40 odstotkov dejavnosti celotnega pristanišča Klaipeda, prisotnost beloruskega kapitala v pristanišču je zelo pomembna
Toda kaj se bo zgodilo, če se Vilna ne bo sprla le z Rusi, ampak tudi z Belorusi, na primer zaradi gradnje BelNPP?
Razumni Latvijci govorijo o potrebi po spremembi politike do Rusije:
Vredno je preučiti izkušnje Finske. Odnosi z Rusijo niso samo stvar politične retorike, temveč tudi gospodarske koristi
Toda namesto tega s koridorjev moči v Rigi slišimo želje po razdelitvi naše države. In postavlja se logično vprašanje: ali je Rusija utopila Baltik ali pa se je Baltik utopil sam?
Baltske države postopoma začenjajo obžalovati, da je bil za partnerja izbran Washington in ne Moskva. Politični spori so močno prizadeli gospodarstvo in zlasti pristanišča. Države začenjajo toniti v revščino brez Rusije.
Tiskovna agencija Sputnik je poročala, da so tri največja pristanišča v Latviji v dveh mesecih leta 2018 pretovorila skoraj 8-krat manj tovora kot Rusija. Tako so latvijska pristanišča pretovorila le 2,8 milijona ton naftnih derivatov, baltska pristanišča Ruske federacije pa 22,08 milijona ton.
Številna latvijska pristanišča kažejo znatno zmanjšanje tovornega prometa, kar je jasno razvidno iz primera Freeport Riga, katerega obseg poslovanja je v letu 2018 padel za 10,1 %. Pretovor tekočega tovora se je zmanjšal za 43,6 %, razsutega tovora za 6,5 %, za 43,3 % je bilo pretovorjenih manj naftnih derivatov - 781,1 tisoč ton, premoga pa za 8,4 % - le 2,002 milijona ton. Da bi razumeli obseg problema, je treba omeniti, da navedeno količino naftnih derivatov, ki jih je pristanišče odpremilo med letom, Belorusija izvozi v pol meseca.
Razmere v pristanišču Ventspils so prav tako obžalovanja vredne - zmanjšanje tovora v januarju in februarju je znašalo 31%. Le pristanišče Liepal kaže kazalnike rasti, ki mu je leta 2018 čudežno uspelo povečati promet tovora za 29 %. Vendar uspeh enega od pristanišč, ki prevaža tudi naftne derivate, ne zanika dejstva, da je Rusija lahko pretovorila 22,08 milijona ton - osemkrat več kot trije največji latvijski obrati skupaj.
Sputnik ugotavlja, da so se težave baltske države, pa tudi regije kot celote, pojavile kot posledica političnih nesoglasij. Baltske države so se odločile podpreti ZDA in so na strani Zahoda. Razmere so prisilile Rusijo, da je razvila svojo prometno infrastrukturo na Baltiku in povečala nosilnost železnice v Leningrajski regiji.
Zdaj so Latvijci spoznali slepo ulico konfrontacijske linije ravnanja in iščejo priložnosti za izboljšanje odnosov z Rusijo in povečanje obsega tovornega prometa. Na splošno v tem ni nič presenetljivega, saj so Baltiki nekakšna rusko-evropska vrata. Gospodarstva držav so močno odvisna od tranzita. Če se obseg tovornega prometa zmanjša, začne gospodarstvo močno trpeti, prebivalstvo pa pahne v revščino. Zato baltska pristanišča iščejo izhod iz gospodarske katastrofe.
Od poletja 2017 Latvija vzpostavlja vezi z Moskvo. Nato je potekalo prvo po letu 2013 srečanje medvladne komisije Latvije in Rusije, kjer je bilo glavno vprašanje pristanišč in tranzita kot celote. Kljub doseženemu dogovoru pa danes ni mogoče zagotoviti, da bo Rusija popustila baltskim državam.
Sistem, ki je obstajal stoletja, v katerem je ruski tovor šel na zahod skozi baltske države, izginja pred našimi očmi. Rusija uspešno nadomešča pristanišča baltskih držav z domačim Primorskem, Ust-Lugo in Sankt Peterburgom in zdi se, da je proces trajen. S čim bo Baltik nadomestil Rusijo, še ni jasno. V Kremlju ne skrivajo, da bodo do leta 2020 ves ruski tovor preusmerili v »njihova« pristanišča.
Izgube Baltov so se izkazale za usodne: znašajo stotine milijonov ton, kar je enako milijardam evrov. Situacija pa je vsako leto slabša. Po zadnjih podatkih se je promet tovora pristanišča Riga (največjega v Baltiku) v šestih mesecih leta 2017 zmanjšal za dodatnih 4,1% v primerjavi z lanskim letom. V Estoniji so stvari še slabše. V šestih mesecih se je pretovor tovora v pristanišču Talin zmanjšal za 7,1% v primerjavi z enakim obdobjem leta 2016.
Estonske oblasti se ne morejo spopasti s situacijo. Izguba ruskega tranzita se je spremenila v katastrofo. Junija je postalo znano, da je vlada sprejela težko odločitev o privatizaciji. Delnice državnega podjetja so že naprodaj.
Izguba milijard
Natančnih podatkov o tem, kakšne izgube grozijo latvijskemu in estonskemu gospodarstvu v primeru popolnega umika ruskega tranzita, ni. Poznavalci in analitiki pravijo, da so baltske države skupaj izgubile že milijardo evrov. Takšne podatke zagotavlja Baltsko združenje - Transport in logistika.
Pomembno si je zapomniti, da je logistični sektor v Latviji in Estoniji v povprečju okoli 8–9 % BDP. V Latviji so na primer izračunali, da ruski tovor predstavlja približno 70 % tovornega prometa vseh pristanišč oziroma 48 milijonov ton. Za vsako tono država zasluži približno 10 evrov, izgube bi torej lahko znašale okoli pol milijarde evrov.
KMPG je izračunal, da bo v primeru izgube celotnega tranzita iz Rusije latvijsko gospodarstvo izgubilo 1,3 milijarde evrov, 2,4% davčnih prihodkov, stopnja brezposelnosti v državi pa se bo povečala za 1,1%.
Kako je v Litvi?
Zaenkrat je v Litvi vse v redu. To je posledica dejstva, da je edino pristanišče v državi, Klaipeda, praktično neodvisno od ruskega tovora. Glavni tokovi prihajajo iz Belorusije. V času, ko so se Latvijci in Estonci prijeli za glave in preštevali izgube, je blago kot reka teklo v litovsko Klaipedo. To je pristanišču omogočilo, da je prevzelo vodilni položaj: Litvanska »morska vrata« so leto 2016 končala z rekordnimi rezultati: promet tovora je znašal več kot 40 milijonov ton.
Na vseh ravneh oblasti poudarjajo, da "grožnje" Rusije z "izčrpavanjem" baltskih pristanišč ne prestrašijo Litve, vendar so te izjave daleč od resnice.
Klaipedska pristaniška uprava navedbe potrjuje s številkami. Zadnji podatki kažejo, da se je v šestih mesecih 2017 pretovor v primerjavi z enakim obdobjem lani povečal za 2,9 %, to je na 20,6 milijona ton. Vendar ni vse tako gladko.
Kljub dejstvu, da promet tovora počasi raste, Klaipeda utrpi zelo velike izgube na splošno (tovor v kosih in blago, ki se prevaža v paketih - pribl. RuBaltic.Ru) in tekoči tovor. Izguba tovora nafte, ki pravkar prihaja iz beloruskih rafinerij nafte, vpliva na celotno dinamiko in povzroča resno zaskrbljenost vodstvu morskega pristanišča.
V zadnjih šestih mesecih je upad tekočih in generalnih tovorov znašal 25,4 % oziroma 9,6 %. Zaenkrat rast zagotavljajo le razsuti tovori, a le z njimi ne boste prišli daleč. To ne more trajati večno.
Nikamor brez Rusije
Mnogi so se začeli spraševati: kam so izginile te vrste tovora, ki so lani Litvi pomagale razglasiti nov rekord in brezpogojno vodstvo v tovornem prometu v baltskih državah? Odgovor je preprost: Rusija je samo začasno zamrznila tranzitne naftne tokove.
Dejstvo je, da je spomladi 2017 med Rusijo in Belorusijo prišlo do tako imenovanega naftno-plinskega konflikta. Stranki se nista mogli dogovoriti o cenah. V zvezi s tem je Rusija znatno zmanjšala dobavo nafte beloruskim naftnim rafinerijam, posledično so se zmanjšali tovorni tokovi v Klaipedo, za katero je tekoči tovor izjemno pomemben.
Belorusija je glavni partner pristanišča Klaipeda. Pretovor beloruskega tovora ustvari približno 40% dejavnosti celotnega morskega pristanišča. Skupni delež dela samega pristanišča ustvari približno 7% BDP celotne Republike Litve.
Očitno je Rusija velikega pomena za pristanišče Klaipeda, čeprav se politične elite republike in lokalni gospodarstveniki tega ne zavedajo in razmišljajo precej primitivno. Ne morejo primerjati dejstev in povezovati vseh tranzitnih verig.
Rusija, pa tudi Belorusija, je ključnega pomena za pristanišče Klaipeda. Vsak konflikt med sosedami ali agresivna retorika, po kateri slovijo prve osebe Litve, nosi ogromno tveganje za celotno gospodarstvo. Cena izgub se meri v desetinah milijonov evrov in blaginja tisočih pristaniških delavcev, ki bi lahko izgubili delo.
Pristaniške oblasti to razumejo. Generalni direktor litovskega morskega pristanišča Arvydas Vaitkus je bil iskreno zaskrbljen, da Putin in Lukašenko ne bosta našla skupnega jezika in da bo Rusija prekinila dobavo nafte. Na srečo se to ni zgodilo. Konec aprila sta se voditelja obeh držav uspela dogovoriti, tako da so naftni derivati znova pritekli v pristanišče Klaipeda.
Zastoj naftnih terminalov v Klaipedi je trajal le nekaj mesecev, a še vedno okrevajo od izgub. To še enkrat pove le, da Rusija ostaja ključni partner Litve, ki hrani njeno gospodarstvo. Težko je verjeti, da voditelji države tega ne razumejo. Nočejo priznati.
