"Kmalu vse izvozno olje gre skozi naše pristanišče - ne bom pustil ničesar Ball," Vladimir Putin je dejal leta 2002, odprt prvih naftnih terminalov v Primorskem. Potem so se besede predsednika zdele fantastične, iz sovjetskih časov skozi latvijska pristanišča za izvoz, je bilo več kot 30 milijonov ton ruskega olja in naftnih derivatov. Ampak danes. V letu 2015 so celotne baltske države presegle le 9 milijonov ton, v letu 2016 pa se promet tovora pričakuje na 5 milijonov, do leta 2018 pa je vodja Transnaft, Nikolaja Tokarev obljubil, da je popolnoma preusmeril naftni promet na domačih pristaniščih.
Baltske dame
Prvič, ruski ogljikovodiki zapustijo baltske države, ki pomagajo pri izvajanju infrastrukturnih projektov. "Naložili bomo vaša pristanišča, ker obstaja presežek zmogljivosti," načrti za prihodnost Transnaft napovedane med nedavnim sestankom z V. Putinom. Skupni obseg prevoza prek cevovodov se bo povečal za 1,5 milijona ton, moč, ki ni vključena v surovo nafto, se prenese na črpanje naftnih derivatov proti ruski obali. "V skladu z navodili vlade bomo preusmerili tovorni tokovi iz Baltskih pristanišč - Ventspils, Riga - V naših baltskih pristaniščih, je Ust-Luga in Primorsk, kot tudi Novorossiysk," N. Tokarev pojasnjuje .
Preusmeritev Moskve na lastno moč bo prizadela baltske države, katerih dobro počutje je v veliki meri odvisno od tranzita ruskega blaga. "Prvič, to bo vplivalo na Latvijo, saj Litva še vedno ohranja Belorusijo s svojim tranzitnim tovorom prek Klaipede," je dejal Sergey doseže, direktor informacijskega in analitičnega centra za študij post-sovjetskega prostora. Mnenje strokovnjaka potrjuje statistične podatke. V prvi polovici leta 2016 je promet tovornega prometa iz RIGA FREE pristanišča znižal za 11,5%, VentsPilsk - za 25%, Leipia - za 0,4%. Pogovor v pristanišču Talin se je zmanjšal za 15,5%, v Litovskem Klaipedi pa se je povečal za 5,7%.
Po mnenju podžupa Rige in predsednika odbora pristanišča Andrisa Amerikov je izguba ruskega tovora privedla do dejstva, da je latvijsko gospodarstvo za 8 mesecev letos uvedeno 40 milijonov EUR in dodano Da "je zelo občutljiva" za državo. Ob upoštevanju premoga, ki se postopoma "premika" v pristanišče Vysotsk, se lahko letno dodajo še 130-140 milijonov EUR izgubam latvijskega gospodarstva. "Dramatične" razmere v latvijski prometni industriji je imenovala vodja družbe "Baltsko združenje - promet in logistika" Inga Antan in opomni, da tranzit prinaša gospodarstvo države 1 milijarde € na leto.
Padec morskega pretovarjanja bo neizogibno potegnil druge vrste prevoza. Predsednik "Latvijske železnice" Edwins Berzins je ugotovil, da je letos srečni tovorni promet zmanjšal za 20%, in v primeru nadaljevanja trenda, lahko družba izgubi 10 milijonov ton tovora. Položaj Moskve in zaposlovanja v Republiki bo vplival, saj bo izguba enega delovnega mesta na področju prometa likvidirala vsaj dva mesta v storitvenem sektorju.
Na sosede Latvije se bo preusmeritev ruskih naftnih tokov le posredno odražala le posredno. Po mnenju direktorja gospodarstva in financ pristanišča Klaipeda Litve, Martinas Aronaithis, v Klaipedi, obseg ruskega blaga pretovarjanja sestavljajo le 5-6%, naftni derivati \u200b\u200biz Ruske federacije pa se sploh ne prevažajo. Predsednik odbora njegovega upravne družbe Valdo Calm je označen z "kurilno olje" iz pristanišča Tallinn, medtem ko Transnaft pošlje izvoz predvsem lahkih naftnih derivatov. Katastrofalni padec prometa tovora (za 21% v letu 2015 in še 8,2% za 8 mesecev leta 2016) v glavnem estonskem pristanišču je bolj povezan z padcem celotnega prihodekra blaga EU-RF.
Vendar to sploh ne pomeni, da odločitev Moskve ne bo vplivala na Litvo in Estonijo. Izguba tranzitnega toka ruskih naftnih derivatov ostrejša konkurenca med njimi v drugih segmentih prometa tovora in po zakonu poročanja plovil posredno vpliva na vse države baltskih držav. Toda namesto da gremo v dialog z Moskvo, lokalni uradniki, da prebivalstvo svojih držav, drago plačati za svoj anti-ruski tečaj. Objektivno dobro počutje vseh baltskih držav je odvisno od rusko-evropskih odnosov, "medtem ko bodo med EU in Rusko federacijo sankcije, bodo v veliki meri vplivali na [za padec tranzita]," A. Ameriks opombe. Botnica je na primer preprosta v pristanišču Tallinn iz Estonskega ledolomičarja, ki zaradi podpore Estonije, Anti-Rusije sankcij, ne more izpolniti pogodbe z Rosneft, mesečni stroški državnega proračuna v višini 250 tisoč evrov.
Rusija pridobi
Promet tovora v ruskih pristaniščih, nasprotno, raste iz leta v leto. V letu 2014 se je v letu 2015 povečala za 8,7% za 5,7%, v prvi polovici leta 2016 pa za 6%. Glavna rast pade na pristanišče Črnega morja. "Južna pristanišča, očitno, postopoma potegnejo tovorni promet-EU. Delno in iz tega se zmanjšuje obseg ruskega tovora skozi baltska pristanišča, "predsednik upravnega odbora" inženirske družbe "2k" "je dejal Ivan Andrievsky.
Rekordna rast kaže na severno pristanišče Ust-Luga, natečaj, s katerim voditelji Tallinn Harbour Strah. "To je nova pristanišče, naložba v njega je bila vložena že dolgo in bo že vložena, zato je logično, da njeni naftni derivati \u200b\u200b[Rusija] pošlje v pristanišče," pravi A. Ameriki. V zadnjih desetih letih se je promet tovora zrasel v njem več kot 20-krat - od 3,8 milijona do 87,9 milijona ton.
Šele v zadnjih petih letih moči ruskih pristanišč se je letno povečala za povprečno 20 milijonov ton, v letu 2016 pa se je njihov načrt pretovora povečal za še 32 milijonov ton. Takšni rezultati so bili doseženi zaradi kolosnih naložb. Skoraj lansko leto, skoraj 28 milijard rubljev, vloženih v rusko pristaniško infrastrukturo. (430 milijonov dolarjev) in za en javni ruble za dve zasebni - vodja Rosmorrecclot Viktor Olemersky Opombe. Ampak, če je v preusmeritvi ogljikovodikov, premoga in gnojila v ruskem pristanišču B približnonaslednji del poti je že opravljen, nato pa v preostalih segmentih, vse se šele začenja.
Boj proti kitajskemu tranzitu
Poleg tega kontejnerski prevoz ne doživlja najboljših časov, približno 200 tisoč PEU tovora, usmerjeno na Rusijo, se vsako leto obravnava v tujih pristaniščih. Po mnenju urednika IAA "Portorus" Vitaly Chernov, polovica od njih je v baltskih državah. Za Tallinn pristanišče predstavljajo 80% celotne kontejnerske udeležbe, za Rigo - 60%, za finski Hamin-Kotka - 30%, vodi statistični organ izvršni direktor Phoenixa, Alexey Schukletova. Spet natečaj v tem segmentu visoko donosnosti, pa tudi v segmentu zvitkov novega ruskega pristanišča "Bronk" decembra 2015. Po mnenju strokovnjakov bo preusmeril blago iz finskega, estonskega, latvijskih pristanišč, pa tudi iz moralno zastarelih velikih pristanišč Sankt Petersburga.
Ampak to ne bo tako preprosto kot s surovinami. Danes je najnovejše rusko pristanišče naloženo manj kot 10%. Zaradi prevozne krize, zabojnikov in avtomobilov močno padla, poleg tega "nepopolnost carinske uprave [v Ruski federaciji] in, pogosto, bolj privlačne pogoje za shranjevanje in pretovarjanje posod v tujih pristaniščih, prispevajo k baltskih državah v teh Segmenti baltskih držav, "je dejal V. Chernov. Na primer, logistika "hči" Kazahstanskih železnic KTZ Express je želela vzpostaviti podjetje z domačimi pristanišči, na koncu pa se je odločil Klaipeda. Po mnenju predsednika Sanzhare Elybaeva je bila Litva bolj zainteresirana za spodbujanje prevoznih storitev, medtem ko je "v primeru dela z ruskimi pristanišči potrebovali, da bi zelo dolgo potrkali na vrata."
Natečaj za kitajsko blago v okviru projekta "New Silk Road". Sodelovanje na tej poti "je pravzaprav edina priložnost, da je Latvija v Izolaciji tranzita," pravi I. Anthan. Od leta 2020, pomoč EU se konča v okviru "politike usklajevanja", in da bi našli medsebojno razumevanje iz Ruske federacije, baltske države ne načrtujejo, preusmeritev beloruskega, kitajskega in kazahstana tovorni tok za njih je dobesedno preživetje izdaja zanje. In Moskva se bo morala spremeniti na področju storitev in upravnih postopkov, da bi povrnila vložene naložbe in ne ostanejo na tranzitnem periferni.
________________________
Fotografija - https://slovodel.com/490491-morskie-perozki-rossii.
Do leta 2020 bodo pristanišča baltskih držav izgubile še 60% ruskega blaga - ruski tranzit, ki prihaja skozi baltske države, se bo zmanjšal skoraj na nič. To je državna politika vodenja Rusije: odvzeti ruskofobnim režimom baltskih držav vsakih možnosti, da bi dobili dobiček iz gospodarskih odnosov z Rusijo in da ne bi jim zapustil eno samo priložnost za premagovanje posledic demografske katastrofe in odpovedi financiranja iz sredstev EU zaradi pritožbe na ruske vire.
"Do leta 2020 je v smeri pristanišč baltskih bazenov predviden dodatni tovorni promet na 60 milijonov ton, od katerih je 40 milijonov ton v razsutem stanju. Ta napoved upošteva dobavo zmogljivosti, ki je potrebna za preusmeritev ruskih zunanjih trgovinskih tovorov, katerih pretovarjanje se trenutno izvaja v pristaniščih sosednjih držav, "Nadezhda Zhikhareva je dejal namestnika vodje Rosmorrechlut na srečanju koordinacije Svet za razvoj prometnega sistema Sankt Petersburg in regije Leningrada.
Govor na istem sestanku, minister za promet Rusije Maxim Sokolov je dejal, da je prisilni razvoj transportne enote Sankt Petersburg in Leningrad regiji na obali Baltskega morja, edinstvena geografska lokacija regije prispeva k temu.
Na ruski obali Baltskega morja je gradnja prometne in logistične infrastrukture v polnem zamahu.
Letos se pričakuje, da bo navijala bazo ladjedelnice. Naslednje leto se bo začel terminal za proizvodnjo in prevoz utekočinjenega zemeljskega plina, ki ga bo začela Rusija na Finsko. Do leta 2020 bo zgrajen obrat za proizvodnjo in nalaganje uspešnosti LNG 10 milijonov ton. V istem času se v pristanišču UST-Luga pojavi kompleks za preobremenitev mineralnih gnojil z zmogljivostjo 7 milijonov ton.
Univerzalni nakladalni kompleks z zmogljivostjo 35 milijonov ton v pristanišču Primorsk in večnamensko ponovno nalaganje Kompleksa Brona v velikem pristanišču St. Petersburg je prav tako zgrajena. Poleg tega je načrtovano, da sproži Terminal LNG v regiji Kaliningrad in širitev prometne sposobnosti ruskega severozahodnega železniškega omrežja za 20 milijonov ton.
Obremenitve so potrebne vse nove logistične infrastrukture. In odločitev, kako zagotoviti, da je tovorni promet že dolgo sprejet.
Ruska pristanišča in železnice bodo naložene z zavrnitvijo storitev baltskih držav: do leta 2020 bodo baltske države izgubile še 60% ruskega blaga; Tranzit iz Rusije skozi Litvo, Latvija in Estonija se bo zmanjšal skoraj na nič.
Skupni obseg ruskega blaga pretovarjanja v pristaniščih baltskih držav lani je znašal 42,5 milijona ton. Privabiti dodatnih 25 milijonov ton letnega prometa tovora v ruska pristanišča, je načrtovan s preusmeritvijo ruskega zunanjega trgovinskega tovora iz pristanišč baltskih držav. Od tu se izkaže minus 60% toka tovora.
Hkrati, države Baltskega in brez tega leta po letu izgubijo tranzit. Po raziskavi revizijske družbe Pricewaterhouse Coopers, mednarodni prevoz tovora v Estoniji v letih 2005-2015 se je zmanjšal za polovico. Promet tovora zaradi postopne zavrnitve Rusije od njihove uporabe se je zmanjšal za 26%, in prevoz blaga po železnici - za 68%.
Latvijska morska pristanišča in železnica izgubijo težo. Na primer, od leta 2012 do 2016, tovornega prometa v pristanišču Ventspils, kjer je v glavnem pretovarjanje naftnega tovora iz Rusije in Belorusije, se je skoraj podvojil: od 30,3 milijona ton tovora na 18,8 milijona. To je posledica zagona baltskega cevovoda in neferminala na Primorskem, ki ga je leta 2014 sprejel tudi odločitev "Transnaft", da opusti netotranzit skozi baltske države.
Dosleden položaj s tovornim prometom izgleda le v litovski klaipedi, tranzit, skozi katerega raste predvsem zaradi beloruskega blaga. Toda prihodnost litovske tranzitne industrije prav tako ni zagotovljena: organi Republike Litve, njihova diplomatska vojna proti beloruski NEK, šibko narezana psice, na katerih sedijo.
Daljši in ostrega Vilnius se bo borili proti konstrukciji jedrske elektrarne, večja je verjetnost, da bo Minsk vzel svoje tovore iz Klaipede in izbere drugo smer za tranzit. V korist tega ne bo težko: V Ust-Luga bo zapletena za preobremenitev mineralnih gnojil, Rusija pa kompenzira zvezne tarife za železniški prevoz do zavezniške države razlika v razdalji.
Kriza tranzitne industrije baltskih držav povzročajo negospodarski, vendar politični razlogi.
Rusija je začela graditi svojo infrastrukturo v Baltiku namesto Baltskega, ko je v Moskvi končno spoznal, da baltske države ne morejo oblikovati svoje državnosti na nečem, razen za nasprotovanje Rusije, in ko je Rushobia v Litvi, Latvija in Estoniji Odločeno je bilo, da je bila odločena fazi nacionalnih naložb. Zapustiti baltske države brez ruskega tovora.
Lani, posebni predstavnik Vladimir Putin na ekologijo in prevoz, nekdanji vodja predsednika Rusije, Sergej Ivanov, na sestanku z največjimi ruskimi prevozniki, je postavil državno nalogo: vse domače blago, ki je preseglo v pristaniščih Baltskega Države, od leta 2020 bi bilo treba preusmeriti na pomorska pristanišča Rusije. Nobenega ruskega tovora do naslednjega desetletja ne bi smelo potekati prek Litve, Latvije ali Estonije.
Hkrati je vodja Transnaft Nikolaja Tokarev obvestil predsednika Rusije o neposrednem sto odstotku odhoda iz baltskega stanja ruskih naftnih proizvodov. "Če je lansko leto tam (v Baltiki - pribl. Mesto), približno 9 milijonov ton naftnih derivatov, nato letos - 5 milijonov ton. Do leta 2018 bomo v prihodnjih letih ta tovorni promet zmanjšali na baltsko regijo na nič. Vrata bomo naložili, ker je presežek zmogljivosti. "
Torej govorimo o namenski državni politiki Rusije.
Litva, Latvija in Estonija bi morala biti odvzeta vsakih možnosti, da bi denar in celo malo dvignite svoje gospodarstvo in družbeno sfero zaradi gospodarskih odnosov z Rusijo.
Samo do leta 2020, ko bo ruski tranzit končno zapustil baltske države, bo taka priložnost akutna nujnost oblasti baltskih republik. V letu 2020 se bo sedemletni proračun EU končal in z IT - programi finančne pomoči za države baltskih držav iz sredstev Evropske unije. In nove subvencije Vilna, Riga in Talin bo veliko manjša. Če so sploh.
V 2020s se bodo generacije spremenile v baltskih državah. Najbolj številna generacija sovjetskega "baby-boom" se bo upokojila, na trgu dela pa bo spremenila generacijo demografske krize in najnižjo stopnjo rodnosti.
Zaradi nizke rodnosti in fenomenalno visokega izseljevanja se bo deformirana starostna struktura prebivalstva. Kritično povečuje delež starejših, zaradi katerih baltske države preprosto ne morejo še naprej obstajati. V teh državah ne bo nikogar plačal pokojnin in skrbi za preostale stare moške.
Izkazalo se je, da je tranzitna industrija litovskega gospodarstva, Latvije in Estonije že dobra pomoč, in v pogojih, ko je nujno od nekje, da bi dobili denar, je preprosto nepogrešljivo. Ampak to bo pozno.
Zavračanje kakršne koli podpore Baltskemu, celo po gospodarskem sodelovanju, Rusija ne bo samo prihranila potrebnega denarja za to, ampak tudi pospešila proces umirajočih držav, ki so bili odkrito in nepacting sovražnih iz časov svojega videza leta 1991.
Če bi bila Rusija tako neumna, da bi imela nekaj zahtevkov za baltske države, bi jo morala vzeti na njeno obrabo in rešiti probleme Litve, Latvije in Estonije, da bi jo za to dobila kot hvaležnost na naslednjo blagovno znamko "agresorja" in "Potnika". Toda Rusija je dovolj pametna, da samo sedi na reki in počaka na sovražnikovo truplo.
Položaj za to je le idealen v baltskih državah: lokalna vladajoča vrhova sama ubijejo baltske države s svojo noro politiko. Še vedno ne posega v njih v to zadevo in le počasi odstranite iz njih, raztrganje stikov in ignorirajte.
Ko bodo baltske države, bodo njeni lastni voditelji dosegli dober didaktični priročnik za druge post-sovjetske republike z vizualnim prikazom, kaj se zgodi, ko vsa njihova državna gradi soseda na sovraštvu.
