V zadnjem času je Rusija aktivno povečala obseg pomorskega prometa in uvedla novo moč. To je bilo prispevalo k sankcijam proti naši državi.
Nova morska pristanišča Rusije
Nahaja se v finskem zalivu in vključuje premog, gozdne in kontejnerske terminale, univerzalni preobremenitveni kompleks, kompleks preobremenitve tehničnega okolja, kompleks razsutih plovil in še veliko več. Lokacija vrat omogoča, da se pomaknete do 326 dni na leto.
Portage pristanišča v letu 2012 je znašala 35 milijonov ton na leto, v letu 2015 - približno 50 milijonov ton na leto, do leta 2020 pa nameravajo doseči promet 180 milijonov ton na leto. V januar-april 2016 je promet tovornega prometa znašal 30,2 milijona ton, kar je višje za 6,4% kot v letu 2015.
Razvoj pristanišča je neposredno povezan z dejstvom, da se blago pošlje tukaj, ki je predhodno hodila do pristanišča Talin. V letu 2015 je njegov tovorni promet že padel za 20%.
Port Primorsk. Šteje se, da je največja ruska naftna vrata na Baltiku. Po razpadu ZSSR je morala Rusija plačati baltske države za tranzit. Da bi zmanjšali odvisnost od tujih držav, je bilo leta 1993 odločeno, da gradite 3 novih pristanišč v regiji Leningrad. Eden od njih je postal pristanišče na Primorskem.
Danes lahko pristanišče dejansko preskušata s skoraj maksimalno usedlino, ki je sposobno vstopiti v ocean v Baltsko morje. Skupno pristanišče 9 privezov. Skupna zmogljivost rezervoarjev za shranjevanje nafte je 921 tisoč ton, za shranjevanje svetlobnih oljnih izdelkov 240 tisoč ton.
Avantport Brona. - Večnamenski kompleks preobremenitve morskega preobremenitve, ki je bil skoraj zaključen v velikem pristanišču St. Petersburg. Vključuje kontejnerski terminal s površino 107 hektarjev, terminala zvitkov 57 hektarjev in logističnega centra. Po načrtih bo projektna zmogljivost 260.000 enot tovornega tovora na leto.
Vrata je zgrajena v skladu s svetovnimi standardi, in je sposoben vzeti globoko vodne plovila in ogromne pošiljke kontejnerjev. Port je na zelo dobri lokaciji v smislu prometne infrastrukture in prometa tovora. Zato bo pristanišče ponuja dobičkonosno logistično verigo in stroški pošiljanja bodo minimalni. Prihranki bodo od 4 do 5 rubljev na kilogram tovora.
Pristanišča baltskih držav
VentsPille Free Port. Šteje se, da je globoko vodno pristanišče na obali Baltskega morja in največjega pristanišča Latvije, ki deluje vse leto. Nazaj v sovjetskih časih je bil povezan z ruskimi območji za proizvodnjo nafte. To je tisto, kar je zagotovilo dohodek iz Latvije. Toda v letu 2000 je Rusija preusmerila svoj tovorni promet v nacionalna pristanišča in možnosti latvijskega pristanišča opazno zbledela. Škoda latvijskega gospodarstva je milijarde dolarjev letno.
Riga Free Port. Nahaja se tudi v Latviji. Večina prometa tovora je tranzit premoga, nafte, gozdov in gnojil. V prvih 6 mesecih leta 2016 je tranzit padel za 11,5%, tranzit premoga in naftnih derivatov iz Rusije pa 19%. Obseg pretovarjanja razsutih tovorov se je v primerjavi z letom 2015 zmanjšal za 16,8%.
Promet tovora skozi port Liepaja. V Latviji se je januarja - junij 2016 zmanjšala za 0,4%. Prevoz gradbenih materialov in gozdov se je zmanjšal, vendar se je obseg tranzita nafte in žita zrasel.
Port Talin Šteje se največja pristaniška organizacija v Estoniji in eno največjih pristanišč Baltskega morja. V letu 2015 se je promet tovora zmanjšal za 20,8%. Obseg pretovarjanja tekočih tovora in zabojnikov se je zmanjšal, ki je predstavljal osnovo dejavnosti pristanišča.
Baltictica Rest.
Od leta 2000, z novim predsednikom in vlado, je promet tovornega prometa baltskih pristanišč stalno pada. To je posledica preusmeritve ruskega tovora tovora v svoja pristanišča. Dogodki zadnjih let so dokazali zvestobo te strateške odločbe. Naša država do maksimuma zmanjšuje odvisnost od baltskih "morskih vrat". Ločena pristanišča baltskih držav še naprej delajo na račun dejstva, da je ukrajinska kriza zaprta za Rusijo in Belorusijo Odessa in Illichivsky Pier. Zato je problematična Ukrajina koristna za te države.
V letu 2014, v Rusiji, pristanišča v Ust-Lugi, St. Petersburg in Primorsk je vodilni položaj na vzhodni obali Baltskega morja. In to niso situacijske spremembe in dosežke. To je nova realnost za baltske države, ki vsak dan izgubijo politične in gospodarske vzvode pritiska na Moskvo.
Rusija je že prevedla večino blaga v svoja pristanišča, vendar pa je z nadaljnjim povečanjem njihove zmogljivosti in razvoja Nortima potreba po pristaniščih baltskih držav in lahko izginejo.
Izvajanje infrastrukturnih projektov v pristaniščih Rusije in razvoj poti severnega morja ogrožajo dejstvo, da LATVIJA lahko izgubi tovor.
Letos se načrtuje zmogljivost ruskih pristanišč za 28 milijonov ton. Na primer, moč pristanišča SABETTA se bo povečala na 8 milijonov ton na leto, Murmansk - do 2 milijona ton, tudi moč pretovarjanja tovora bo povečala pristanišča Novorossiysk, Azov, Taman in Baltskega morskega bazena.
Trenutno Rusija potrebuje dodatne pristaniške zmogljivosti za pretovarjanje zrn, mineralnih gnojil in rud.
Večfunkcijski transportni terminal Lugaport \u003e\u003e
30. marca 2018 je podana gradnja kompleksa na pretok premoga "Lavna" v pristanišču Murmansk. Terminal Lavna je eden od ključnih predmetov infrastrukture obsežnega zveznega projekta "kompleksen razvoj Murmansk transportnega vozla".
Sprva je promet terminala predviden v višini 9 milijonov ton, vendar do leta 2021 načrtuje, da se poveča na 18 milijonov. V vodah Kola Gulf, kjer se nahaja vrata, lahko pride do suhega tovora za nosilnost na 150.000 ton. Skozi "Lavna" se lahko ruski premog izvaža v Evropo in Kitajsko. Zato se pričakuje, da bo že leta 2020 njegov tranzit skozi baltske države močno zmanjšal. V projekt je vloženih približno 25 milijard rubljev (več kot 350 milijonov evrov).
Kot je poudaril minister za promet Rusije Maxim Sokolov, bo gradnja terminala rešila nalogo preusmeritve ruskih izvoznikov iz pristanišč baltskih držav in Ukrajine.
"Obseg, od katerih prva faza izgradnje pristaniške infrastrukture prihaja - 18 milijonov ton, lahko rečemo, ob upoštevanju rešitve strateških ciljev o preusmeritvi tovorne baze ruskih izvoznikov iz pristanišč baltskih držav in Ukrajine, - Vidimo, da je ta volumen zaprt precej samozavesten"," je dejal vodja Ministrstva za promet.
Visokokakovostni antracit - "Arktični ogljik" z novim poljem na Taimyr \u003e\u003e
V procesu preobremenitve premoga, projekt predvideva uporabo najnovejše opreme pretovarjanja: avto cevovodi, transportni predori, stacker-oglaševalci, ladijski stroji, ki v kompleksu s čistilnimi napravami in sistemi za praševanje bo zagotovila minimalne emisije premogova kamna prah v atmosfero in onesnaževanje okolja.
Gradnja novih preobremenitvenih zmogljivosti v Rusiji bo povečala izvoz premoga za energijo, prevajala tovornega prometa iz pristanišč baltskih držav na ruska pristanišča in obvladajo nove prodajne trge s povečanjem nosilnosti plovil. Razvoj pristaniške infrastrukture v Murmansku bo okrepil tudi tranzit premoga iz Kazahstana, katerega je možnost, da je trenutno omejena s primanjkljajem specializiranih pretovarjanja.
Zahvaljujoč razvoju poti severne morje, lahko Rusija "zapre" pristanišča baltskih držav, odvzemajo tranzitno blago ruskega porekla.
Rusija je pripravljena na izhod iz baltskih držav Brell \u003e\u003e
V začetku decembra 2017 je ruski predsednik v sporočilu s predstavniki Kitajske na prvi nakladalni slovesnosti utekočinjenega plina na rastlini Yamal LNG ugotovil, da je svilena cesta dosegla proti severu. " Silk cesta je dosegla severu. Združite ga s severno potjo, in to bo tisto, kar potrebujete, in severne morje bo naredila svile"," je rekel Putin.
Lani je bilo na severni morski poti prepeljano skoraj 10 milijonov ton tovora, do leta 2025 pa je rekel ruski predsednik Vladimir Putin, ta kazalnik se bo povečal na 80 milijonov ton.
Latvijski tranzitni sektor išče drugo blago, ki bi ga bilo mogoče popraviti rusko in nadomestiti znatno zmanjšanje dobička. Ena od možnosti je tranzit tovora iz azijskih držav, zlasti iz Kitajske, v okviru projekta nove svilene poti.
Edinstven plinski nosilec je premagal severno pot za snemanje časa \u003e\u003e
Poleg tega Latvija upa, da se bo vključevala na koridor sever-jug med Indijo in severno Evropo. Latvija načrtuje tudi razvoj prevoz tovora v smeri odhoda proti vzhodu. Hčerinska družba Latvijske železnice LDZ Loģistika je poročala, da sta dve plovili iz Južne Afrike odšli na vrata Ventspils. Eden od njih je dostavil manganske rude v Latvijo, ki je po pretovarjanju v vagone odšel v Rusijo.
Vendar pa so bili doslej poskusi zamenjati ruske tovora krona z vključitvijo velikih količin v drugih državah, prometu tovora in latvijske železnice, pristanišča pa se v letu 2018 še naprej zmanjšuje.
Popolna oskrba ruskega blaga vsako leto pomeni izgubo 250 milijonov evrov, kar lahko vpliva na 30.000 zaposlenih. Za polnjenje izgub v tranzitni industriji je Latvija poskušala vključiti kitajski projekt "New Silk Road". Vendar je Latvija za celotno leto 2017 prejela samo en kitajski vlak, ki so bili zabojniki preobremenjeni na ladjo in se odpravili po morju v Nemčijo.
Ukrajinski vlak brez naročil, ki so se obtičali na Kitajskem \u003e\u003e
V smeri Skandinavije je pobuda zajela Finska, ki se je strinjala s Kitajsko o začetku poti Kouvole - Xi'an.
Baltsko združenje - prometna in logistika Organizacija je napisala odprto pismo Evropskemu parlamentu in podpredsedniku Evropske komisije Valdis Dombrovskis, ki poziva k razvoju programa pristaniške podpore, ki se nahaja na zunanji meji EU.
"Rusiji je nemogoče dovoliti, da bi to tovorna kriza povzročila povečanje socialne krivice v državi, ki ni manjše družbeno, politično in gospodarsko tveganje za demokracijo kot vojaška tveganja"," je rekel v pismu.
Spomnimo se, v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, pretovor ruskih pristanišč v Baltskem morju (Kaliningrad, St. Petersburg, Vyborg in Vysotsk) bi lahko zajemal le četrtino izvoznih potreb. Glavni tok ruskega tovora je še naprej hodil skozi pristanišča baltskih držav, ki je bil dober vir dohodka zanje. Po nekaterih poročilih so baltske države v višini do 1 milijarde dolarjev za ruski tranzit. Ta določba je trajala do 2000-ih.
O "Silk Road" \u003e\u003e
V letu 2007 se je začela gradnja pristanišča v UST-Luga (Leningradska regija), v letu 2012, pristanišče. Poleg tega se je v letu 2000 začelo graditi pristanišče na morju naftni portal, delo pa je bilo zaključeno do leta 2006. Spomladi leta 2014 je litovski premier Algirdas BATEVICHAUS obtožil rusko stran na namerni blokado tovora tovora skozi nakupovalno pristanišče Klaipeda.
Za Rusijo je bolje odpraviti svoje blago prek svojih pristanišč in ne prek držav baltskih držav, ki so člani Nata in Evropske unije, in vodijo k nam čisto sovražnimi politikami. Ni smiselno deliti dobička z njimi, zato je bilo veliko dela opravljeno, da tvori svojo lastno pretovorni bazo na Baltskem morju. Še posebej, ker obstaja nevarnost uvedbe dodatnih sankcij. Izguba ruskega tranzita bo velika minus za baltske države. Toda tudi če gredo na nekatere koncesije, za Rusijo ni več smiselno, da se vrnejo v svoja pristanišča, porabijo velika sredstva in sile za izgradnjo lastnih terminalov v Baltiku. Vlak je še vedno.
Zmanjšanje dobave ruskega olja v Belorusijo lahko povzročijo interese podjetja in neizpolnitev sporazumov Minska o tranzitu naftnih derivatov prek ruskih pristanišč, je dejal strokovnjak za Belorusijo Dmitry Bolkneti.
Izvoz ruskega olja v Belorusiji za 11 mesecev tekočega leta se je zmanjšal v primerjavi z enakim obdobjem leta 2016 - za 4,1%, na 16,4 milijona ton.
Zmanjšanje obsega oskrbe se pojavi na podlagi pogodbe, podpisanega v aprilu sporazumov o reševanju sporov med državami v sektorju nafte in plina. Predpostavlja se, da bo od tega leta do 2024. Rusija bo Belorusijo obnovil zaloge nafte v višini letne 24 milijone ton.
Avgusta, namestnik ministra za energijo Ruske federacije Anatolij Yanovsky. Dejal je, da je dobava ruskega olja lahko konec leta manj kot 24 milijonov ton. Malo kasneje vodja oddelka Alexander Novak.potrjena napoved izvoza v Belorusijo za letošnje leto na navedeni ravni 24 milijonov ton
Olje na beloruski trg dobavljajo velika podjetja, ki menijo, da denar, pojasnjuje Dmitry Bolknete.
"Podjetja, seveda, je pomembno, da dobiček in ne subvencionira belorusko gospodarstvo. Očitno poskušajo prenesti minimalne parametre in ne nalagajo na največ beloruske rafinerije nafte. Belorusija pa pričakuje, da bo dostavljena v celoti izvajati v celoti. Drama v Republiki je zelo odvisna od ogljikovodikov in to resno vpliva na gospodarske razmere v državi. Vse krize, ki nastanejo v odnosih obeh držav, so v prvi vrsti povezane z nafto in plinom, "je dejal strokovnjak.
Po Bolkunu je to problem celotnega obdobja vladanja Alexandra Lukashenko."Kdo ni mogel odstraniti države iz igle nafte."
Strokovnjak FBA "Ekonomija danes" je omogočil tudi, da je bil še en razlog za zmanjšanje obsega ponudbe neupoštevanje beloruskega sporazuma o uporabi ruskih pristanišč.
Tallinn, 1 Aug - Sputnik. Vrata Estonije in Latvije do leta 2020 bodo izgubile več kot 60% ruskega blaga, Rusija bo še naprej preusmerila tovorne tokove na svojih pristaniščih na Baltskem morju, v skladu s Portnews.
Po mnenju namestnika vodje Rosmorrecheclot upanja Zhikhareva se bo promet tovora pristanišč severozahodne Rusije do leta 2020 povečal za 60 milijonov ton na leto. Približno 40 milijonov ton prirastka bo moralo biti za razsuti tovor. Dodatni promet s tovornim prometom naj bi pritegnil preusmeritev ruskega tujega gospodarskega blaga iz pristanišč sosednjih držav - več kot 25 milijonov ton na leto.
Skupni obseg ruskega tovora pretovarjanja v pristaniščih baltskih držav lani je znašal 42,5 milijona ton, zato bodo pristanišča Latvije in Estonije izgubili še 60% obsega tovornega prometa iz Rusije.
Med obetajočimi projekti razvoja ruskih pristanišč, Nadezhda Zhikhareva je imenoval gradnjo terminala za prehod minuuding "Eurochem" v pristanišču UST-Luga z zmogljivostjo 7 milijonov ton na leto, univerzalni pretočni kompleks v Primorsko pristanišče s kapaciteto 36 milijonov ton na leto (minuuding, odpadne kovine, obremenitve zrn), terminali za pošiljanje utekočinjenega zemeljskega plina v pristanišča UST-Luga in Vysotsk, kompleksa LNG v regiji Kaliningrad z zmogljivostjo 1,5 Million ton na leto, kot tudi razvoj obstoječih terminalov, med katerimi je Bronka MMP dodeljen v velikem pristanišču St. Petersburg.
Poleg razvoja dejanske pristaniške infrastrukture je načrtovana, da se povečajo privolitve železnice regije Leningrad - za 20 milijonov ton na leto.
Po Zhikharevi se povišanja rasti načrtuje za povečanje zaradi integrirane rekonstrukcije regije MGA-GATH-GACHIN-WEIMARN-IVANGOROD, Krepitev zmožnosti vzmetenja Volksstroy-Murmansk regije in Dmitrov-Sonkovo-MGA.
Obseg železniškega prevoza v smeri pristanišč skupine ob koncu leta 2016 je bil 126 milijonov ton, do leta 2020 pa je predvideno povečanje do 147 milijonov ton.
Kumulativni promet tovora v litovskih pristaniščih, Latviji in Estoniji v letu 2016 se je zmanjšal na 138,94 milijona ton. V vseh baltskih državah je bilo zmanjšanje pretovarjanja, z izjemo Litve.
Letos lahko latvijska odprtina izgubi do 5 milijonov ton tovora. Dobave ruskega olja skozi odprtine z odprtinami se je bistveno zmanjšala po zagonu BTS in terminala na Primorskem. V letu 2003 se je transektor končno "posušil" Ventspils - izvoz nafte se je popolnoma ustavil. Zdaj je čas čas naftnih derivatov. Od leta 2012 do leta 2016, prometnih odhodov, kjer je v glavnem izvedena pretovarjanje naftnih tovorov iz Rusije in Belorusije, padla s 30,3 milijona ton tovora na 18,8 milijona.
Glede na študijo revizijske družbe PricewaterhouseCoopers, mednarodni prevoz tovora v Estoniji v obdobju 2005-2015 se je kot celota zmanjšal za približno 50%. Promet tovora zaradi postopne zavrnitve Rusije od njihove uporabe se je zmanjšal za 26%, in prevoz blaga po železnici - za 68%.
V kritičnem zmanjšanju tovora tovora iz Ruske federacije pristanišča baltskih držav iščejo alternativne načine plače. Eden od teh je povečanje obsega tranzita beloruskega in kitajskega blaga v EU, vendar se njihov delež ne primerja z ruskim. Poleg tega, Rusija in Kitajska zdaj delata na projektu "New Silk Road", ki bo tovor šel v Evropo, ki obide baltske države. Belorusija lahko ponovno ponovna dobava svojih naftnih derivatov v ruska pristanišča, to lahko prispeva k povečanju ruskih železnic od 25% do 50% popusta na tranzit prevoz beloruskih naftnih proizvodov iz Barbarova postaj (Mozyr Oil Rafinerija) in Novopolotsk (NKH Naftan ") v smeri pristanišč na severozahodni Rusiji.
Drugi člen dohodka tujih baltskih pristanišč je vloga glavnih dobaviteljev evropskega blaga v Rusijo. Vendar pa je zaradi zahodnih sankcij in ta tovorni pretok padel.
Sistem, ki je obstajal stoletja, v katerem je rusko blago vstopilo na zahod skozi baltske države, izgine v svojih očeh. Rusija uspešno nadomešča pristanišča baltskih držav do domačega Primorskega, Ust-Luga in St. Petersburg, proces pa je videti stalen. Za katero bo baltska država nadomestila Rusijo, dokler ni jasna. V Kremlju se tega ne skrivajo do leta 2020, bodo vsi ruski tovori preusmerili na "njihovo" pristanišče.
Izgube baltrov so bile usodne: izračunane so na stotine milijonov ton, ki so enakovredne milijalijam evrov. Hkrati se stanje vsako leto poslabša. Po zadnjih podatkih se je promet tovora v pristanišču RIGA (največji v baltskih državah) za šest mesecev leta 2017 zmanjšal za 4,1% v primerjavi z lanskim letom. V Estoniji je primer še slabše. Za šest mesecev se je pretovarjanje blaga v pristanišču Tallinn zmanjšalo za 7,1% v primerjavi z enakim obdobjem leta 2016.
Estonski organi se ne morejo spopasti s situacijo. Izguba ruskega tranzita se je spremenila v katastrofo. Junija je postala znana, da je vlada sprejela resno odločitev o privatizaciji. Deleži državnega podjetja so že vložili na prodajo.
Izgubite milijarde
Ni natančnih podatkov o tem, katere izgube ogrožajo latvijska in estonska gospodarstva v primeru popolnega odhoda ruskega tranzita. Strokovnjaki in analitiki kažejo, da je v agregatu baltske države že izgubila milijardo evrov. Takšni podatki vodijo baltsko združenje - prevoz in logistiko. "
Pomembno je, da se spomnimo, da logistična sfera Latvije in Estonije prispeva približno 8-9% BDP. V Latviji, na primer, so izračunali, da ruski tovor zagotavljajo približno 70% prometa tovora v vseh pristaniščih, ali 48 milijonov ton. Na vsaki tono, država zasluži približno 10 evrov, zato je izgube lahko približno pol milijarde evrov.
V KMPG, je bilo ocenjeno, da bi v primeru izgube celotnega tranzita iz Rusije, gospodarstvo Latvije izgubila 1,3 milijarde evrov, 2,4% davčnih prihodkov, in stopnja brezposelnosti v državi se bo povečala za 1,1%.
In kaj pa Litva?
Medtem ko je vse v redu v Litvi. To je posledica dejstva, da je edino pristanišče države, Klaipeda, dejansko ni odvisno od ruskega blaga. Glavni tokovi gredo iz Belorusije. V času, ko Latvijci in Estonci zgrabili glavo in izračunane izgube, je litovski tovor naložen ob reki. To je omogočilo pristanišče vodilnega položaja: 2016 morskih vrat Litve, ki so končani snemalni kazalniki: Trak tovornega prometa je bil več kot 40 milijonov ton.
Na vseh ravneh so oblasti poudarjene, da "grožnje" Rusije "za sušenje" baltskih pristanišč Litve niso prestrašeni, vendar te izjave še zdaleč ni resnice.
Vodstvo pristanišča Klaipeda potrjuje izjave s številkami. Najnovejši dokazi kažejo, da se je v šestih mesecih leta 2017 v primerjavi z enakim obdobjem lani povečal za 2,9%, to je do 20,6 milijona ton. Vendar pa ni vse tako gladko.
Kljub dejstvu, da tovorni promet raste počasi, Klaipeda nosi zelo velike izgube na splošno (kos blaga in blaga, ki se prevaža v paketu - pribl. Rubaltic.ru) in razsuti tovor. Izguba oljnic, ki gredo iz beloruskih rafinerij nafte, vpliva na splošno dinamiko in povzroča resno zaskrbljenost zaradi vodenja morskega pristanišča.
V zadnjih šestih mesecih je recesija navideznega blaga in splošnega blaga znašala 25,4% oziroma 9,6%. Rast še vedno zagotavlja le razsuti tovor, vendar jih ne bodo zapustili. Ne more nadaljevati.
Brez Rusije nikamor
Mnogi so se spraševali: kje so izginile te vrste blaga, ki so lani pomagale Litvi, da razglasi nov rekord in brezpogojno vodilno vlogo v baltskih državah? Odgovor je preprost: Rusija samo zamrznjene tranzitne olje.
Dejstvo je, da se je spomladi leta 2017 zgodil tako imenovani konflikt nafte in plina med Rusijo in Belorusijo. Stranke se niso mogle dogovoriti o cenah. V zvezi s tem je Rusija bistveno zmanjšala oskrbo z nafto beloruskih rafinerij nafte, zaradi česar so se tovorni tokovi v Klaipedi zmanjšali, za katere je blago v razsutem stanju izjemno pomembno.
Belorusija je glavni partner pristanišča Klaipeda. Obračanje beloruskega tovora ustvarja približno 40% dejavnosti celotnega morskega pristanišča. Kumulativni delež pristanišča ustvarja približno 7% BDP celotne republike Litve.
Očitno je, da je Rusija zelo pomembna za pristanišče Klaipeda, čeprav politične elite republike in lokalne ekonomiste tega ne zavedajo in mislijo na zelo primitivno. Ne morejo primerjati dejstev in povezati vse tranzitne verige skupaj.
Rusija, pa tudi Belorusija, je ključnega pomena za pristanišče Klaipeda. Vsak spor sosedov ali agresivne retorike, ki je znan po prvih osebah Litve, ima veliko tveganje za celotno gospodarstvo. Cena izgube izračunajo desetine milijonov evrov in dobro počutje tisočih pristanišč, ki lahko izgubijo delo.
Priročnik za pristanišče razume. Generalni direktor litovskega morskega pristanišča Arvidas WAITCUS iskreno skrbi, da Putin in Lukašenko ne bi našli skupnega jezika in Rusije bi zajemala oskrbo z nafto. Korist tega se ni zgodila. Konec aprila so se voditelji obeh držav lahko pogajali, zato so naftni izdelki vadili v pristanišču Klaipeda.
Enostavne naftne terminale PLAYPEPPA so trajale le nekaj mesecev, vendar bodo izgube poslane doslej. To še enkrat kaže, da Rusija ostaja ključni partner Litve, ki hrani svoje gospodarstvo. Težko je verjeti, da vodje države tega ne razumejo. Namesto tega ne želijo priznati.
