Ker so vse tri države baltskih držav danes odgovorna neprijazna politika v zvezi z Rusijo, nato pa bi bila na njihovem delu napačna s takšnimi političnimi poškodbami, da računajo na tranzit tovorni promet iz naše države, predsednika ruskega združenja Baltskih študij , Profesor St. Petersburg State University Nikolay Mezevich.
Po rezultatih leta 2017, pristanišča baltskih držav ponovno dokažejo padec tovornega prometa. Celotna pretok v pristaniščih Latvije je v letu 2017 znašala nekaj več kot 33 milijonov ton, kar je 9,2% manj kot številke, prikazane na leto prej. Podobna situacija se upošteva v sosednjih baltskih državah. Strokovnjaki so razmere povezujejo predvsem z željo Rusije, da se osredotočijo na svojo infrastrukturo.
"Resnično prerazporeditev blaga iz baltskih držav se nadaljuje in vektor je očiten - tranzit tovorni promet iz premikov v smeri Sankt Peterburg in Leningrad regiji. Vendar je napačno reči, da je padec tranzitnih tokov značilen za vse pristaniške komplekse Estonije, Latvije in Litve.
Največji jesen je imel v Estonijo, tranzitni padec v Latviji je značilen predvsem za pristanišče Riga, vendar edino pristanišče Klaipede v Litvi kaže stalno rast. Prav tako je vredno razmisliti o beloruskega faktorja tukaj, saj Belorusija aktivno uporablja izvozne zmogljivosti litovskih pristaniških kompleksov, "komentirala FBA "Ekonomika danes" strokovnjak.
Čeprav pred kratkim, celo beloruski tovorni promet zapusti baltske države v UST-Lugi. Avgusta 2017, ruski predsednik Vladimir Putin.navedel je, da bi bilo treba beloruski naftni derivati, pridobljeni iz ruskega nafte, dobavljene po preferencialnih cenah beloruskih rafinerij, izvažati skozi pristanišča Rusije, ne baltskih držav. Po njegovem mnenju, Rusija bi morala naložiti svojo lastno moč, ustvariti davčno osnovo, in zagotoviti prebivalstvo delovnih mest. Prvi beloruski naftni derivati \u200b\u200bso potekali skozi ruska pristanišča pred koncem leta.
"V primeru pristanišč nalaganja, najprej je treba pozornost nameniti kategorijam dobičkonosnosti in dolgoročno. Kar zadeva donosnost, za blago iz Moskve, Sibirije, Urala ali priključek, izhod na Ventspils ali je praktično ne razlikuje od Petersburža. Običajno so razstavile slabosti kritikov sv. Petersburga, zaželene zaradi dejstva, da je zamrznil pozimi, vendar, prvič, ni bilo groznih ledenih letnih sezon, in drugič, je bila sposobnost ledolomičenja Ruske federacije v Baltiku dobro utrjena. Drug plus ruskih pristanišč je povezan s stroški dela, ki je nekoliko cenejši od sosedov. V zvezi s tem se bo tendenca zmanjševanja tovornega prometa v baltskih državah nadaljevala v prihodnosti, "je Nikolai Mezevich prepričan.
Toda najpomembnejši dejavnik v korist ruskih pristanišč se imenuje baltske države v odnosu do Rusije. Poleg tega je v baltskih državah pogosto zmedeno, saj je Rusija dolžna podpirati trgovinske in gospodarske odnose z njimi na vseh področjih, čeprav odkrito sovražno retoriko vodenja države.
"Položaj Ruske federacije v tej zadevi je bila jasno navedena - sovražne politike vključuje zelo skromne gospodarske stike. S strani baltskih držav se izjemno povečuje z absolutno divjimi političnimi poškodbami, da računajo na ohranjanje tovornega prometa.
Seveda bodo naši sosedje ohranili težave z nalaganjem svojih pristanišč za dolgo časa, saj so tranzitne pogodb tovora tradicionalno dolgoročna. Toda hkrati bi morali rešiti številna vprašanja z vašimi zmogljivostmi. Obstaja nekaj posebnih tovorov, za katere manjka ruska zmogljivost, in še vedno smo prisiljeni uporabljati pristanišča naših sosedov, "Nikolai Mezevich povzema.
Baltska vrata doživljajo celotno krizo. Celoten transportni in logistični kompleks teh republik je zdaj dobesedno na "dnevu". Torej, v polovici leta 2018, pristanišča baltskih držav, ki se prevažajo eno in pol ton blaga, ki je manj kot lani. Govorimo o izgubi več kot 2% pretovarjanja blaga.
Strokovnjaki dopolnjujejo, da latvijska pristanišča v primerjavi z rezultati preteklega leta izgubijo več kot 7% \u200b\u200bblaga, in estonščina - 2,2%. Majhno povečavo je opaziti samo v Litvi, kjer je za skoraj 5% obremenitve. Poleg tega je Klaipeda postala vodja regije. V LAGGARDS, Ventspils je, kjer le dva od devetih terminalov zdaj delujeta: pred dvema letoma je prišlo do padca za več kot 16%. Posledica tega je, da je v sedmih mesecih zmanjšanje njegovih kazalnikov za 15%.
Po mnenju strokovnjakov ima tudi pristanišče Riga podobne težave. V preteklem letu se je odstotek njegovega pretovarjanja zmanjšal za več kot 9 točk. Poleg tega je večina vseh pristanišč izgubila svoj naftni tovor, ki je začel prevoz manj kot tretjino. Kot je bil predsednik vladavine pristanišča Andrisa Ameriks, se bo prihodek tovor v tem pristanišču pričakoval, da se bo zmanjšal za še 4 milijone ton, kar bo na koncu približno 12%.
Strokovnjaki pravijo, da je takšna kriza v pristaniščih baltskih držav pojasnjena z zelo razumljivimi razlogi. Latvijski tranzitni sektor, kot je preostali del republike, je izgubil veliko število blaga zaradi razvoja ruske pristaniške infrastrukture v Baltiku. Prav tako je posledica dobrega gibanja železniških skladb na severozahodu Ruske federacije. Dodaten razlog za pretrganje gospodarskih odnosov med Rusko federacijo in baltskimi državami se imenuje sovražni odnosi med državami. Vendar pa je še vedno nerazumljivo, ki so - gospodarski ali politični dejavniki postali temeljni vzrok za takšno situacijo.
Ločeni strokovnjaki pravijo, da je vlada baltskih držav krivi, saj je Moskva po vsej diskriminaciji začela uporabljati določene vzvode za pritisk. Vključno je na prevoznem področju republik, ki je bila poškodovana na prvem mestu.
Na predvečer politike iz Latvije je Alexey Medvedjev opozoril, da so več milijonov izgube baltskih držav povezane samo s poslabšanjem odnosov z rusko stranjo. Po njegovem mnenju lahko stanje baltov shrani le, če želijo kompromis.
S tem mnenjem se je latvijski nekdanji minister za železnice Anrilhis strinjal. Strokovnjaki v baltskih državah verjamejo, da je za sodelovanje z Moskvo potrebno postati odprti za naložbe v morsko pristanišče iz Ruske federacije. To je pojasnjeno z dejstvom, da bi ti podjetniki lahko vlagali v pristanišča in tam ustvarili svoje terminale, ki ne bi bili prazni.
Vendar pa baltske oblasti še naprej ignorirajo te težave, se pretvarjajo, da se ne bodo ukvarjale z njimi. Torej, na predvečer latvijskega zunanjega ministra Edgars Rinkevicha je na Facebooku napisal, da lokalni podjetniki zaman verjamejo, da bo njihovo poslovanje po prijateljstvu z Rusko federacijo, saj meni, da je vedenje Rusov v gospodarskem ključu in tranzitnem območju dolgotrajen.
Takšne predpostavke v celoti razkrivajo primer s poslovilno udeležbo pristanišča Ventspils v projektu Severnega toka-2. Potem je bila stava, da bi pristanišče Latvije ukvarjalo z dobavo morja in shranjevanje cevi, za katere so bile potrebne dodatne denarne vplive za izgradnjo pretovarjanja terminala, pa tudi več drugih predmetov.
Po mnenju župana Ventspils Aivara Lembergs, bi lahko izvajanje take pobude gospodarstvo republike na 25 milijonov evrov. Samo v Rigi ta transakcija ni bila podprta. Ker latvijski vodja je opazil Raymond Wesois, se lahko projekt North Stream-2 imenuje neobstoječe podjetje. Zunanji minister Rinkevicha je dodal, da Latvija ni želela graditi tega "cevi", saj se je odločila zaščititi svoje geopolitične in gospodarske interese. Avar Lembergs je dodala, da je država zaradi takih ukrepov izgubila približno 40% svojega tranzita. Hkrati je Ruska federacija odplačala, da je domnevno inonomična načina poskušala zmanjšati nalaganje ponarejanja, kot tudi njene železnice.
Na Eveu, lokalne agrarka, ki so bile razglašene za vlado, da je bil prelaz zrn omejen na pristanišča baltskih držav ob železniškem platnu. Poleg tega je najmanj tovor odšel na liepay.
Kot je minila ruska žitna unija, ruske železnice izvajajo največ 30% aplikacij na teh področjih, čeprav ruska infrastruktura v tej regiji zdaj ne more zagotoviti pretovarjanja tega izdelka v želenem znesku. Poleg tega je znano, da ima baltska stran medsektorsko stopnjo, ki je bolj donosna za agrartmaje kot pogoje, ki jih ponujajo ruski morski pristanišče.
V ruskih železnicah so ugotovili, da je bil ves obseg pretovarjanja dogovorjen z možnostmi infrastrukture. Tudi v organizaciji je dodala, da se je v prvi polovici leta obremenitev zrn za baltske republike povečala.
Opazili smo nekaj podobnega in pred letom dni, ko je vodja "Baltskega združenja - promet in logistika" ugotovil, da odobrijo le 15% vseh Carbon Carlers iz Rusije. Rečeno je bilo, da so izvozniki nezadovoljni z dejstvom, da je na voljo prehodne tranzitne metode. In v primeru ruskih železnic je navedla, da ti podatki o zavrnjenih aplikacijah ne potrjujejo, kaj je bilo v resnici. Po mnenju Oleg Belozeroov, vodja organizacije, je ruska stran dolžan izpolnjevati določene tehnološke omejitve, kot se ukvarjajo.
Mnenje je, da Ruska federacija kaže pošiljatelju blaga, saj je povsem mogoče obstajati brez tranzita baltskih držav. Ker so železniški delavci iz Rusije opozorili na prehod Brest - Malashevichi, se je več kot 1000 kitajskih posod že nakopičenih zaradi tako močnega povečanja prometa tovora. V odgovor, ta latvijska stran je ugotovil, da bi lahko prosto trajala 300 tisoč PEU prek svojega pomorskega pristanišča. Samo ta pobuda ni bila upoštevana in izvedena. Zaradi tega je bila Ruska federacija prepričana, da imajo baltska vrata dobra alternativa, kot je lastna moč in finsko pristanišče.
Tallinn, 1 Aug - Sputnik. Vrata Estonije in Latvije do leta 2020 bodo izgubile več kot 60% ruskega blaga, Rusija bo še naprej preusmerila tovorne tokove na svojih pristaniščih na Baltskem morju, v skladu s Portnews.
Po mnenju namestnika vodje Rosmorrecheclot upanja Zhikhareva se bo promet tovora pristanišč severozahodne Rusije do leta 2020 povečal za 60 milijonov ton na leto. Približno 40 milijonov ton prirastka bo moralo biti za razsuti tovor. Dodatni promet s tovornim prometom naj bi pritegnil preusmeritev ruskega tujega gospodarskega blaga iz pristanišč sosednjih držav - več kot 25 milijonov ton na leto.
Skupni obseg ruskega tovora pretovarjanja v pristaniščih baltskih držav lani je znašal 42,5 milijona ton, zato bodo pristanišča Latvije in Estonije izgubili še 60% obsega tovornega prometa iz Rusije.
Med obetajočimi projekti razvoja ruskih pristanišč, Nadezhda Zhikhareva je imenoval gradnjo terminala za prehod minuuding "Eurochem" v pristanišču UST-Luga z zmogljivostjo 7 milijonov ton na leto, univerzalni pretočni kompleks v Primorsko pristanišče s kapaciteto 36 milijonov ton na leto (minuuding, odpadne kovine, obremenitve zrn), terminali za pošiljanje utekočinjenega zemeljskega plina v pristanišča UST-Luga in Vysotsk, kompleksa LNG v regiji Kaliningrad z zmogljivostjo 1,5 Million ton na leto, kot tudi razvoj obstoječih terminalov, med katerimi je Bronka MMP dodeljen v velikem pristanišču St. Petersburg.
Poleg razvoja dejanske pristaniške infrastrukture je načrtovana, da se povečajo privolitve železnice regije Leningrad - za 20 milijonov ton na leto.
Po Zhikharevi se povišanja rasti načrtuje za povečanje zaradi integrirane rekonstrukcije regije MGA-GATH-GACHIN-WEIMARN-IVANGOROD, Krepitev zmožnosti vzmetenja Volksstroy-Murmansk regije in Dmitrov-Sonkovo-MGA.
Obseg železniškega prevoza v smeri pristanišč skupine ob koncu leta 2016 je bil 126 milijonov ton, do leta 2020 pa je predvideno povečanje do 147 milijonov ton.
Kumulativni promet tovora v litovskih pristaniščih, Latviji in Estoniji v letu 2016 se je zmanjšal na 138,94 milijona ton. V vseh baltskih državah je bilo zmanjšanje pretovarjanja, z izjemo Litve.
Letos lahko latvijska odprtina izgubi do 5 milijonov ton tovora. Dobave ruskega olja skozi odprtine z odprtinami se je bistveno zmanjšala po zagonu BTS in terminala na Primorskem. V letu 2003 se je transektor končno "posušil" Ventspils - izvoz nafte se je popolnoma ustavil. Zdaj je čas čas naftnih derivatov. Od leta 2012 do leta 2016, prometnih odhodov, kjer je v glavnem izvedena pretovarjanje naftnih tovorov iz Rusije in Belorusije, padla s 30,3 milijona ton tovora na 18,8 milijona.
Glede na študijo revizijske družbe PricewaterhouseCoopers, mednarodni prevoz tovora v Estoniji v obdobju 2005-2015 se je kot celota zmanjšal za približno 50%. Promet tovora zaradi postopne zavrnitve Rusije od njihove uporabe se je zmanjšal za 26%, in prevoz blaga po železnici - za 68%.
V kritičnem zmanjšanju tovora tovora iz Ruske federacije pristanišča baltskih držav iščejo alternativne načine plače. Eden od teh je povečanje obsega tranzita beloruskega in kitajskega blaga v EU, vendar se njihov delež ne primerja z ruskim. Poleg tega, Rusija in Kitajska zdaj delata na projektu "New Silk Road", ki bo tovor šel v Evropo, ki obide baltske države. Belorusija lahko ponovno ponovna dobava svojih naftnih derivatov v ruska pristanišča, to lahko prispeva k povečanju ruskih železnic od 25% do 50% popusta na tranzit prevoz beloruskih naftnih proizvodov iz Barbarova postaj (Mozyr Oil Rafinerija) in Novopolotsk (NKH Naftan ") v smeri pristanišč na severozahodni Rusiji.
Drugi člen dohodka tujih baltskih pristanišč je vloga glavnih dobaviteljev evropskega blaga v Rusijo. Vendar pa je zaradi zahodnih sankcij in ta tovorni pretok padel.
Uredništvo vgudok.. com. večkrat se je pritožil na temo krize prometnega in logističnega kompleksa baltskih držav, najprej Latvija. Dejanske statistike potrjene negativni trend.. V prvih petih mesecih leta 2018 so baltska pristanišča presegla 1,5 milijona ton ali na 2,3% manj tovorakot v enakem obdobju lani. Latvijska pristanišča so izgubila skupno 7,5% tovora, pristanišča v primerjavi z lanskim letom. Estonija - 2,2%. Izjema, na katero se ločeno obračamo Litvakjer se je promet tovornega prometa povečal za 4,8%, in. \\ t Klaipeda. Ponovno je postal vodja regije.
Outsider je latvijska pristanišče Ventspils.kjer devet terminalov trenutno deluje samo dva. V letu 2016 se je promet tovora znižal za 16,4%, v letu 2017 - za 23,8%. Ob koncu sedmih mesecev se je kazalnik v primerjavi z enakim obdobjem lani zmanjšal za 15%.
Resne težave RIGA Port.. V lanskem letu se je obseg pretovarjanja znižal za 9,2%. Največje izgube so se zgodile pri obdelavi naftnih tovorov, ki se je zmanjšala za skoraj tretjo. Predsednik odbora pristanišča. Andris ameriks. predlagal tovorni promet Riga Letos se lahko zmanjša še štiri milijone ton tovora, ali za 12%.
Razlogi za krizo so dobro znani. Tranzitni sektor Latvije in njenih sosedov je zaradi razvoja pristaniške infrastrukture Ruske federacije izgubil veliko količino tovora Baltsko in rast pretovora železnic ruskega severozahoda. Potrjevanje gospodarskih obveznic prispeva tudi k raztegnjenim in včasih odkrito sovražnim odnosom med Rusija in baltske države. Toda kako so korelirani politični in gospodarski dejavniki, ki so primarni, in da sekundarni - na to vprašanje ni dokončnega odgovora.
Prevzetnost in pristranost
Mnogi strokovnjaki so postavil položaj baltskih vlad v poglavju, saj verjamejo, da stalni napadi na Moscow. Diskriminatorni ukrepi proti rusko govoreči manjšini izzovejo ruske oblasti, da uporabljajo pritisk vzvodov, tudi na področju prometa.
Drugi dan, latvijski politik Alexey medvedjev. Navedel je, da je bil vzrok za multimilijonske izgube slabi odnosi z Rusijo. "Še vedno je mogoče popraviti situacijo, se morate pogajati, kompromis," kandidat za poslance Seimas verjame. Nekdanji minister za latvijsko komunikacijo ANRIHIS MATISSE.: "Sodelovati moramo z Rusijo. Moramo biti odprti za ruske naložbe v pristanišča. Tako da ti lastniki blaga ne zadevajo ruskih podjetnikov ali beloruskih, vloženih v naše pristanišče in ustvarili svoje terminale. In potem ne bodo omogočili, da bi bili ti terminali prazni. "
Uradniki baltskih držav raje raje raje raje, da nič ni odvisno od tega vprašanja. Nedavni zunanji minister Latvija Edgars Rinkevichs. na njegovi strani Facebook. Objavljeno: "Mnogi" podjetniki "res naivno verjamejo, da če se ne" prepira z Rusijo ", se bo njihovo poslovanje izboljšalo. Ruske rešitve na področju tranzita in gospodarstva so že dolgo obrabljene strateška narava».
Edgars Rinkevichs.
Na to stališče, morda bi bilo vredno poslušati, če to ni za zgodbo s poslovodnim sodelovanjem odprtih pristanišč Ventspille v projektu " Severni tok-2" Predvidevano je bilo, da bi latvijska pristanišče zagotovila skladiščenje in dostavo cevi ob morju, ki je predvidevala naložbe v izgradnjo pretovarjanja terminala in številnih drugih predmetov. Župar Ventspils Aivar LEmbergs je menil, da bi v primeru predloga prejel gospodarstvo države 25 milijonov dohodkov iz evrov. Vendar pa v Rigi ni podpirala dogovora. Latvijski predsednik Raymond Weises, ki se imenuje projekt Severni Stream-2 " neobstoječe poslovanje", In zunanji minister Rinkevich je pojasnil zavrnitev Latvije, da sodelujejo pri izgradnji plinovoda z željo po zaščiti gospodarskih in geopolitičnih interesov države. Po mnenju Ayvara Lembergs, takšna "obramba" stala država izgube 40% Ruski tranzit.
Tehnične težave?
Ruska stran, nato pa je očita v poskusih negospodarskih metod za zmanjšanje obremenitve baltskih pristanišč in železnic. V zadnjem času so se domače agrarne pritožile vladi, da omejijo odlomek z železnico žitih obremenitev v pristanišča baltskih držav, predvsem pa na liepay. Po navedbah Ruska žita, JSC " Ruske železnice»Samo izpolnjuje 30% Vloge v tej smeri, kljub dejstvu, da infrastruktura ruskih pristanišč Baltika še ni pripravljena zagotoviti pretovarjanje zrn in proizvodov svoje predelave v zahtevanih količinah. Poleg tega Baltsko Ponuja tarifa (plus pristanišče), ki je pogosto bolj donosna za kmete kot pogoji pristanišč Ruske federacije.
V ruskih železnicah zavrni terjatve, ugotavlja, da usklajujejo vse količine na podlagi infrastrukture. V potrditvi njegovih besed v monopolih je navedeno, da je obremenitev žita proti baltskim državam v prvi polovici leta gojila več kot trikratIn delež žita v splošnem izvozu v Latvijo se je povečal.
RZD Reakcija je bila podobna: podatki o zavrnitvi vlog za prevoz ne ustrezajo resničnosti.
Podoben trčen je nastal zadnji padec. Potem vodja baltskega združenja - prevoz in logistika "( Batl.) Inga Antan. Navedel je, da je bila odobrena le 15% vseh Carbon Carnels iz Ruske federacije, ki so lastniki pripravljeni posditi v pristaniščih Latvije. Po Antan, izvozniki se pritožujejo, da bodo morali iskati bypass tranzitne poti. RZD Reakcija je bila podobna: podatki o zavrnitvi vlog za prevoz ne ustrezajo resničnosti. "Ne uvajamo posebnih rešitev in ne uvedli," vodja ruskih železnic, sporočenih v televizijskem intervjuju. Oleg Belozoryrov.. - obstajajo tehnološke omejitve, ki jih moramo upoštevati. "
Sporočila, ki bi uvedla omejitve ruskih železnic za prevoz tovora v smeri latvijskih pristanišč, zlasti enakih zrn in premoga, se je pojavila še prej - spomladi leta 2017. Vendar pa trend! Vse bolj je razvidno, da ruski agrarka ali latvijski promet delavcev niso resonančni, da bi dvignili ruski železniški monopolo.
Zdi se, da ruske železnice solze Shippers. brez baltskega tranzita. Vključno v primerih, ko bi lahko pomagal rešiti težave. V aprilu, v skladu z izjavo ruskih železniških delavcev na prehodu Brest - Malashevichi. Zaradi močnega povečanja prometa tovora se je nabralo več kot tisoč kitajskih posod. Latvijski železniški delavci so nato izjavili, da bi lahko z lahkoto preskočili 300 tisoč PEU.skozi pristanišča Rige in Ventspils, ki odpravljajo zastoje na belorusko-poljski smeri. Vendar pa je bila ta ponudba obešena v zraku.
Zdi, da so, Moscow. Ne vidijte baltskih pristanišč, saj ne upoštevajte le lastne moči kot alternativo, ampak pristanišča Finska. Zlasti od začetka leta 2018 se je delež uvoženega blaga v pristanišču Hamina-Kotka povečal za skoraj 50%.
Se nadaljuje…
Mihail Zadorozhnaya.
20:09 — Regnum.
V pristaniščih baltskih držav se nadaljuje stalno zmanjšanje obsega tovornega prometa. Skupni promet tovornih pristanišč v prvem četrtletju leta 2018 je znašal 37,268 milijona ton tovora, kar je 2,676 milijona ton ali 6,7% manj kot leto prej, poročila Sputnik Latvija. Od tega obsega v pristaniščih Latvije, 41,7% blaga, je bilo izročeno, v pristaniščih Litve - 35,8%, in v pristaniščih Estonije - 22,5%.
Pomembna količina blaga tranzitnega sektorja gospodarstva baltskih držav, izgubljenih zaradi namena Rusije, da razviti lastno infrastrukturo in pristaniške zmogljivosti v Baltskem, pa tudi povečati soglasje železnice Leningradske regije. Vendar pa ne prispeva k razvoju tranzitnih poslov in notranje politike baltskih republik.
Banke proti Baltskemu tranzitu
Če je prejšnji tranzit baltskih republik utrpela velike izgube zaradi protiukrepov, ki jih je Rusija sprejela kot odgovor na zahodne sankcije, danes, med drugim, tranzitne družbe baltskih držav se je soočala z dodatnimi težavami iz bančnega sektorja.
Po podatkih Novice Portal Vesti. LV, latvijski prevozniki delujejo dobesedno "peti zobje." Zaradi zavrnitve bank za sodelovanje z logističnimi družbami države, je slednji težko napovedati kazalnike svojega tovornega prometa tudi mesec. V skladu z raziskavo, ki jo je izvedla latvijska poslovna založba Dienas Bizness med podjetniki tranzitne industrije, se taka situacija opazi v celotni baltski regiji.
Posebna pozornost svetovne skupnosti je v tem pogledu pritegnila Latvijo. Dejstvo je, da bančni sektor Latvije imenuje takšne zahteve za transakcijska podjetja v državi, ki ni niti v Evropski uniji, latvijski podjetniki izjavljajo.
Posebne težave doživljajo podjetja s sodelovanjem tujega kapitala. Tranzitne družbe so začele pojavljati probleme v naseljih s strankami iz držav CIS. Številne latvijske poslovne banke niso zavrnile opravljanja poravnave v dolarjih za nerezidente in se preusmerile na evre, medtem ko se v CIS vsi izračuni v tranzitu izvajajo predvsem v dolarjih. V zvezi s tem imajo latvijska tranzitna podjetja težave z izračuni v Rusiji in Kazahstanu. Kitajske stranke ne želijo slišati o evru.
Po mnenju strokovnjakov, razlog za takšne posebne politike v zvezi s poslovanjem države gostiteljice leži v prošnja ameriškega ministrstva za finance za latvijske banke. Namestnik sekretarja Ministrstva za finance o boju proti terorizmu Marshall Bilingsli, ki je obisk Rige v začetku marca, je dejal, da se Latvija preveč sklicuje na zagotavljanje bančnih storitev za nerezidente, zato je bančni sektor predmet resne Tveganja. BILINGLI je poudaril tudi, da je "za pozitiven dolgoročni razvoj Latvije potreben močan in dobro nadzorovan finančni sektor" in dejansko zahteval, da se zmanjša delež nerezidentov na 5%.
Rusija ni več potrebna s carinskimi skladišči baltskih držav?
Rusija še naprej razvija svojo pristaniško infrastrukturo v Baltskem in tokrat, ko gre za drugo pomembno za baltsko stanje tranzitne transportne niše.
Že to leto, upravljavec večnamenskega pomorskega kompleksa Transhipshiment (MMPK) "Brona" - Phoenix - bo začel izvajati projekt ustvarjanja novega sodobnega carinskega skladišča približno 6 tisoč kvadratnih metrov. M, piše informacije in analitične agencije "Portorus".
V skladu s tiskovno službo Phoenix LLC, bo platforma za nalaganje izpusta s krošnjami, območje za tehtanje blaga in telekomunikacijski sistem organizirano kot del novega kompleksa. Tudi odprto območje, ki se uporablja kot carinsko skladišče, bo območje carinske kontrole.
V velikem pristanišču St. Petersburg, dve carinski skladišča že delujejo. Poleg tega je več skladišč po meri nahajajo zunaj pristanišča. Vendar pa te zmogljivosti niso dovolj, da bi zadovoljile vse obstoječe povpraševanje.
Zato za označevanje, prepakiranje, pakiranje, razvrščanje in druge operacije, se udeleženci pobe pogosto uporabljajo za storitve carinskih skladišč, ki delujejo v regiji carinskega tranzitnega postopka, in to pa povzroča povečanje stroškov tovora lastniki in trajanje opravljanja operacij v morskem dnu. Da bi se izognili takšnim težavam, ruski uvozniki običajno raje uporabljajo skladišča v baltskih državah in na Finskem.
Načrtovano je, da bo pojav dodatne infrastrukture v velikem pristanišču Sankt Petersburg izpolnil primanjkljaj na območju za shranjevanje blaga in bo zmanjšal stroške uvoznikov za vse potrebne operacije s tovorom na enem mestu, zavrnil uporabo Skladiščni prostor v pristaniščih baltskih držav in Finske, države izvršni direktor MLPK "Brona" Alexey Shukletov.
Kazahstan odpira pot do ruskega Baltskega
Vendar pa se ne želi le Rusija razviti svojo pristaniško infrastrukturo v Baltiku. Po ruski vladni komisiji za zunanje naložbene komisije je Komisija odobrila dogovor konec aprila, pristanišče Vysotsk, ki se nahaja na Vyborg Gulf, pridobi nov lastnik. Postajajo Timur Kulibayev - predsednik Kazahstanije združenja organizacij nafte in plina in energetskega kompleksa Kazenergy, predsednik predsednika predsednika Nacionalne podjetniške zbornice, kot tudi zet vodje državnega števca Nazarbayev , poroča Deutsche Welle.
Port sam je 50 km od ruske-finske meje in 90 km od Sankt Peterburga. Od sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja je Port Vysotsk specializiran za delo s premog in nafto. Trenutno je Carbon Stivore "Port Vysotsky" dela v Vysotsky, 100%, ki ga nadzoruje Ciprsko podjetje Sibenko Holding Ltd, in Terminal za Lukoil olje z dovolj visokim tovornim prometom. Obstaja tudi terminal pod LNG.
Transakcija z nakupom ruskega pristanišča je precej nenavadna iz več razlogov. Do sedaj, Kazahstani Business v resnem ruskem gospodarstvu nikoli ni vložil, nekdanji predsednik vlade Kazahstan, Aqua Igla, Beležka. Najbolj znane naložbe so bile povezane s hoteli ali z razvojem projektov v velikih mestih v Rusiji.
Ne vidi nekdanjega predsednika vlade in praktičnega pomena v transakciji za nakup pristanišča v Baltiku: "V teh naložbah ni nacionalnega, niti celo podjetniškega interesa - pristanišče je v Baltskem; Cevi, ki vodijo neposredno iz Kazahstana, ne, samo skozi Rusijo. Če nadaljujete iz želje po povečanju izvoza nafte Kazahha, bi bilo mogoče zbrati velik bazen vlagateljev in vlagati v naslednji nit kaspijskega konzorcija cevovoda (CTC), da poveča njen prepustnost, "je delila vsakega lastnika z Njegovo mnenje z DW.
KAZAHSTAN Politični znanstvenik Petr Svan, je prepričan, da so gospodarski vidiki transakcije v tem primeru sekundarni. »To je pristanišče premoga in nafte. Ne trgujemo z premog, njegova pošiljka pa ni niti za baltske države, ali za bolj oddaljene države se ne izvaja. Imamo energijo premoga, ne metalurške kakovosti, gre le na bližnje ruske elektrarne, nato pa se te dobave zmanjšajo. Nafta in Kazahstan za večino dela prevoza skozi Rusijo v cevovodih, pristanišče nima velike vloge tukaj, «pojasnjuje strokovnjak.
Vendar pa je med drugim treba omeniti naslednje. Do sedaj, njeno pristanišče ima dostop do odprtega oceana, Kazahstan ni bil. Še preden je pridobitev Port Vysotsk Kazahstan izbrala Latvijoupravljavec iz baltskih držav pri izvajanju severne poti "ekonomskega pasu svilene ceste" iz Kitajske do Baltskega morja, kot je bilo prej minilo informacijski in analitični portal Kazahstana Informbubu.kz.
Glavni poudarek je namenjen za kontejnerski prevoz. Nova kontejnerska transcontinalna pot bo potekala iz Kitajske prek Kazahstana, Rusije in Latvije s končno destinacijo v pristanišču Riga, poleg tega pa s pomorskimi komunikacijami v Evropi, v pristanišče Rotterdama. Kazahstan Side načrti, da do leta 2020, obseg kontejnerskega tovornega prevoza na železniških železnicah Kazahstan ("KTZH") skozi latvijsko infrastrukturo lahko doseže 4,5 milijona ton z možnostjo pretakanja.
Geografski determinizem in usoda Baltskega tranzita
Možnost sodelovanja v tranzitnem poročilu v okviru projekta "Gospodarski pas svilene ceste" v zameno, se zdi, da je ruski tovor nepreklicno zapustil baltske države, dolgo nazaj, in množice razpravlja v baltskih republikih. Vendar pa nalagajo niti od oddaljene Kitajske, niti od bližnjega Belorusije bistveno ne spreminjajo situacije, ugotovijo izstop, iz katerega vlade Latvije, Litve in Estonije še vedno iščejo v pogajanjih z Rusijo, poslovni teden "strokovnjak" piše .
Kot da so aktivno, so baltske države aktivno sodelovale pri iskanju novih partnerjev, slednji krog je še vedno omejen z naravnimi geografskimi pogoji.
Če pogledate na zemljevid Evrope, se naslednje postane očitno: na zahodu Baltskega, Poljska se nahaja v Arsenalu, od katerih so odlična lastna pristanišča; Na vzhodu se Rusija nahaja, ki kmalu ne bo več potrebna tranzitne balkalske storitve. Še vedno se osredotoča samo na relativno majhno belorusko, ki lahko spet izbirajo med Poljsko, Rusijo, Baltikom in Ukrajino.
In čeprav je baltski balt izjemno zainteresiran za prodajo trgovine s Kitajsko kot del novih prometnih projektov, zdaj kitajski investicijski tokovi gredo v sosednjo Belorusijo, Rusijo in Poljsko, vztrajno z državo baltske stranke.
Omeniti je treba, da Kitajska ne le nerad gre samo v baltske države, ampak tudi potegne v ruske naftne tovore. Po navedbah najnovejših podatkov Rusija zmanjšuje oskrbo z nalepko v Evropo s povečanjem izvoza v LRK, časopis .ru piše. Torej, od januarja do maja 2018, so se zaloge nafte iz Ruske federacije evropskim rafinerijam zmanjšale za 19% v primerjavi z enakim obdobjem lani. In ta proces neposredno vpliva na tovorne tovore, ki gre skozi pristanišča Estonije.
