velikost pisave
ODREDBA Ministrstva za regionalni razvoj Ruske federacije z dne 28.12.2010 820 O POTRDIVI KODEKSA PRAVIL SNIP 2-07-01-89 URBANISTIČNO NAČRTOVANJE - POSTAVLJANJE IN RAZVOJ ... Ustrezno v letu 2018
8.1. Sestava proizvodnih con, con inženirske in prometne infrastrukture lahko vključuje:
Komunalne cone - cone za postavitev komunalnih in skladiščnih objektov, stanovanjskih in komunalnih storitev, prometnih objektov, trgovin na debelo;
Industrijske cone - cone za umeščanje industrijskih objektov z različnimi standardi vpliva na okolje, ki praviloma zahtevajo izgradnjo sanitarno-varstvenih con s širino več kot 50 m, pa tudi železniške dostopne ceste;
Druge vrste proizvodnje (raziskovalne in proizvodne cone), inženirska in prometna infrastruktura.
V proizvodnih conah je dovoljeno postaviti objekte in prostore objektov reševalnih služb za nujne primere, ki služijo podjetjem, in drugih objektov, ki se nahajajo v proizvodnem območju.
Opombe. 1. Pri postavljanju in rekonstrukciji podjetij in drugih objektov na ozemlju industrijske cone je treba sprejeti ukrepe za zagotovitev njihove varnosti med obratovanjem in v primeru nesreče v enem od podjetij za zaščito prebivalstva sosednjih območij pred zagotoviti je treba nevarne učinke in ukrepe za zagotavljanje varnosti delovanja drugih podjetij. Stopnja nevarnosti proizvodnih in drugih objektov se ugotavlja po postopku, ki ga določa zakon v skladu s tehničnimi predpisi.
2. Pri rekonstrukciji objektov obstoječega industrijskega razvoja, ki so spomeniki zgodovine in kulture, je treba zagotoviti ukrepe za ohranitev njihove zgodovinske podobe.
8.2. V mejah proizvodnih con in sanitarno varstvenih območij podjetij ni dovoljeno postavljati stanovanjskih zgradb, hotelov, spalnic, vrtnih in poletnih koč, predšolskih in izobraževalnih ustanov, zdravstvenih in rekreacijskih ustanov, športnih objektov in drugih javnih zgradb, ki niso povezane na vzdrževanje proizvodnje. Ozemlje sanitarno-varstvenih območij se ne sme uporabljati za rekreacijske namene in kmetijsko proizvodnjo.
Opomba. Mesta sanitarnih zaščitnih območij podjetij niso vključena na ozemlje podjetij in se lahko zagotovijo za postavitev objektov, katerih gradnja je dovoljena na ozemlju teh con. Zdravstveni, sanitarno-higienski, gradbeni in drugi ukrepi, povezani z varstvom okolja na onesnaženem območju, ki meji na podjetje, vključno z izboljšanjem sanitarno-varstvenih območij, se izvajajo na stroške podjetja, ki ima škodljive emisije.
8.3. Kot del industrijskih con mest se lahko oblikujejo industrijske cone, ki so zasnovane za namestitev predvsem industrijskih podjetij, odvisno od sanitarne klasifikacije proizvodnje, raziskav in proizvodnje, uporabnosti in skladiščenja.
Podjetja živilske, medicinske, farmacevtske in druge industrije s sanitarno zaščitnim pasom do 100 m se ne smejo nahajati na ozemlju industrijskih con (regij) s podjetji metalurške, kemične, petrokemične in drugih panog z nevarno industrijo, kot tudi znotraj njihovih sanitarno zaščitnih con.
8.4. Funkcionalna in načrtovalska organizacija industrijskih con mora biti zagotovljena v obliki četrti (znotraj rdečih črt), znotraj katerih se nahajajo glavni in pomožni proizvodni objekti podjetij, ob upoštevanju sanitarno-higienskih in požarnih zahtev. za njihovo lokacijo, tovorni promet in načine prevoza ter zaporedje gradnje.
Ozemlje, ki ga zavzemajo industrijska podjetja in drugi proizvodni objekti, ustanove in storitvena podjetja, mora praviloma biti najmanj 60% celotnega ozemlja industrijske cone.
Opombe. 1. Zasedenost ozemlja industrijske cone se določi kot odstotek kot razmerje med vsoto lokacij industrijskih podjetij in povezanih objektov znotraj ograje (ali, če ograje ni, znotraj pogojnih meja, ki ji ustrezajo ), kot tudi storitvene ustanove, vključno z območjem, ki ga zasedajo železniške postaje, na celotno ozemlje industrijske cone, določeno s splošnim načrtom mesta. Zasedena ozemlja lahko vključujejo rezervne lokacije na lokacijah podjetij in drugih objektov, opredeljenih v skladu z projektno nalogo za postavitev stavb in objektov na njih.
2. Predpostavlja se, da je normativna velikost območja industrijskega podjetja enaka razmerju med njegovo pozidano površino in kazalnikom normativne gostote zazidanosti območij industrijskih podjetij v skladu s SP 18.13330.
3. Gostota zazidanosti četrti, ki jih zasedajo industrijska podjetja in drugi objekti, praviloma ne sme presegati kazalnikov, navedenih v Dodatku D.
8.5. Pri postavljanju podjetij in drugih objektov je treba predvideti ukrepe za izključitev onesnaževanja tal, površinske in podzemne vode, površinskih povodij, vodnih teles in atmosferskega zraka, ob upoštevanju zahtev 14. kot določbe o varovanju podzemne vode.
8.6. Velikosti sanitarnih zaščitnih območij je treba določiti ob upoštevanju zahtev SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200. Zadostnost širine sanitarno zaščitnega območja je treba potrditi z izračuni razpršitve škodljivih snovi v emisijah industrijskih podjetij v atmosferskem zraku, v skladu z metodologijo, pa tudi ob upoštevanju zahtev 14. ta niz pravil.
Najmanjše območje urejanja sanitarnih območij je treba vzeti glede na širino cone, %:
| do 300 m | 60 |
| sv. 300 do 1000 m | 50 |
| "1000" 3000 m | 40 |
| "3000 m | 20 |
V sanitarno varstvenih conah je treba na strani stanovanjskih in javnih in poslovnih con zagotoviti pas drevesnih in grmovnih nasadov v širini najmanj 50 m, s širino cone do 100 m - najmanj 20 m.
8.7. Za objekte za proizvodnjo in skladiščenje eksplozivnih materialov in izdelkov na njihovi osnovi (organizacije, arzenali, baze, skladišča eksplozivov) je treba zagotoviti prepovedana (nevarna) območja in območja. Velikosti teh območij in območij določajo posebni regulativni dokumenti Rostekhnadzorja (enotna varnostna pravila za razstreljevanje) in drugih zveznih izvršilnih organov, pristojnih za te objekte. Gradnja prepovedanih (nevarnih) con s stanovanjskimi, javnimi in industrijskimi zgradbami in objekti ni dovoljena. V primeru posebnih potreb se lahko gradnja stavb, objektov in drugih objektov na ozemlju prepovedanega (nevarnega) območja izvede v dogovoru z organizacijo, odgovorno za skladišče, in lokalnimi upravami okrožij, mest.
8.8. Znanstvene in proizvodne cone bi morale vključevati znanstvene in znanstvene storitvene ustanove, pilotne proizvodne objekte in sorodne visokošolske in srednješolske ustanove, hotele, ustanove in storitvena podjetja, pa tudi inženirske in prometne komunikacije in objekte.
Sestavo raziskav in proizvodnje ter pogoje za umestitev posameznih raziskovalnih inštitutov in pilotne proizvodnje je treba določiti ob upoštevanju dejavnikov vpliva na okolje.
Pri postavitvi pilotnih obratov, ki ne zahtevajo sanitarno-varstvenih con s širino več kot 50 m, je dovoljeno postaviti stanovanjske stavbe v raziskovalne in proizvodne cone, ki jih oblikujejo glede na vrsto mešanih gradbenih con.
8.9. Na ozemlju komunalnih skladišč (okrožij) je treba postaviti podjetja živilske (živilske arome, meso in mlečne izdelke), splošnega blaga (živila in neprehrambene), specializirana skladišča (hladilniki, skladiščenje krompirja, zelenjave, sadja). ), javne službe, promet in potrošniške storitve prebivalstvo mesta.
Izven velikih in največjih mest je treba oblikovati sistem skladiščnih kompleksov, ki niso neposredno povezani z vsakodnevnimi storitvami prebivalstva in jih približati vozliščim zunanjih, predvsem železniških transportnih, logističnih kompleksov.
Zunaj ozemlja mest, v ločenih skladiščih v skladu s sanitarnimi, požarnimi in posebnimi standardi, razpršena postavitev skladišč državnih rezerv, skladišč nafte in naftnih derivatov prve skupine, pretovornih depojev nafte in naftnih derivatov, skladišč utekočinjenih plini, skladišča eksplozivnih materialov in osnovna skladišča zelo strupenih snovi, osnovna skladišča hrane, krme in industrijskih surovin, pretovarne baze lesa, osnovna skladišča lesa in gradbenega materiala.
8.10. Pri postavitvi skladišč vseh vrst je treba čim bolj izkoristiti podzemni prostor. Ob prisotnosti urejenih rudarskih in podzemnih parcel, primernih za postavitev predmetov v njih, je dovoljeno izvajati gradnjo skladišč za živila in industrijsko blago, dragoceno dokumentacijo, distribucijske hladilnike in druge objekte, ki zahtevajo odpornost na zunanje vplive. vplivov in zanesljivega delovanja. Postavitev objektov je treba izvesti v skladu z zahtevami regulativnih dokumentov Rostekhnadzorja, ki urejajo uporabo podzemnega prostora za namene, ki niso povezani s pridobivanjem mineralov (PB-03-428).
8.11. Velikost zemljišč, površina stavb in zmogljivosti skladišč, namenjenih za oskrbo naselij, se določijo z regionalnimi urbanističnimi standardi ali na podlagi izračuna. Priporočeni standardi so navedeni v Dodatku E.
Mere sanitarnovarstvenih con za skladiščenje krompirja, zelenjave in sadja morajo biti najmanj 50 m.
8.12. Pri organiziranju kmetijske proizvodnje je treba predvideti ukrepe za zaščito stanovanjskih in javnih ter poslovnih površin pred škodljivimi vplivi industrijskih kompleksov, pa tudi samih teh kompleksov, če so povezani s proizvodnjo hrane, pred onesnaževanjem in škodljivimi učinki drugih industrije, prometa in komunalnih objektov. Ukrepi za preprečevanje onesnaževanja tal, površinskih in podzemnih voda, površinskih povodij, rezervoarjev in atmosferskega zraka morajo biti v skladu s sanitarnimi standardi in zahtevami 14. člena tega pravilnika.
8.13. Pri oblikovanju industrijskih con podeželskih naselij je treba zagotoviti razdalje med kmetijskimi podjetji, stavbami in objekti na minimalno dovoljeno na podlagi sanitarnih, veterinarskih, požarnih zahtev in standardov tehnološkega načrtovanja.
Na ozemlju živinorejskih kompleksov in kmetij ter v njihovih sanitarnih območjih ni dovoljeno postavljati podjetij za predelavo kmetijskih proizvodov, živilskih objektov in z njimi enakovrednih predmetov.
Objekti s sanitarno zaščitnim pasom, večjim od 300 m, naj se nahajajo na ločenih zemljiščih zunaj meja podeželskih naselij.
8.14. Daljne vodove, komunikacije in druge linearne objekte lokalnega pomena je treba postaviti ob mejah kolobarjenja ob cestah, gozdnih pasovih, obstoječih trasah tako, da je zagotovljen prost dostop do komunikacij z območij, ki niso zasedena s kmetijskimi zemljišči.
8.15. Proizvodne cone podeželskih naselij praviloma ne bi smele biti razdeljene na ločene odseke z železnicami in cestami skupnega omrežja.
Pri postavitvi kmetijskih podjetij in drugih objektov je treba zagotoviti ukrepe za izključitev onesnaževanja tal, površinske in podzemne vode, površinskih povodij, vodnih teles in atmosferskega zraka, ob upoštevanju zahtev 8.6 in 14. oddelka tega sklopa pravil. .
8.16. Za postavitev objektov in komunikacij železniškega, cestnega prometa, komunikacij, inženirske opreme je treba zagotoviti prometne in inženirske infrastrukturne cone, ob upoštevanju njihovega prihodnjega razvoja.
Za zagotovitev normalnega delovanja struktur, ureditev drugih objektov zunanjega prometa je dovoljeno vzpostaviti varnostna območja.
Dodelitev zemljišč za objekte in naprave zunanjega prometa se izvede po ustaljenem postopku. Način rabe teh zemljišč je določen z urbanistično dokumentacijo v skladu z veljavno zakonodajo.
8.17. Postavitev objektov, komunikacij in drugih prometnih objektov na ozemlju naselij mora biti v skladu z zahtevami iz 14. in 15. člena tega pravilnika.
Da bi preprečili škodljive vplive med delovanjem prometa, komunikacij, inženirskih objektov, se od teh objektov do meja stanovanjskih, javnih, poslovnih in rekreacijskih območij vzpostavijo sanitarna zaščitna območja.
Območja znotraj meja dodelitve objektov in komunikacij prometne, komunikacijske, inženirske opreme in njihovih sanitarnih zaščitnih območij so predmet izboljšave in urejanja ob upoštevanju tehničnih in obratovalnih značilnosti teh objektov.
Objekti in komunikacije prometne, komunikacijske, inženirske opreme, katerih delovanje neposredno ali posredno vpliva na varnost prebivalstva, se nahajajo zunaj naselij.
8.18. Nove ranžirne postaje železnic splošnega omrežja naj bi bile izven mesta. Razdalje od ranžirnih postaj do stanovanjskih in javnih zgradb se vzamejo na podlagi izračuna ob upoštevanju količine prometa tovora, nevarnosti požara in eksplozije prepeljanega blaga ter dovoljene ravni hrupa in vibracij, vendar ne manj kot 150 m.
8.19. Za proge kategorij I, II - zunaj ozemlja naselij je treba zagotoviti križišča železniških prog med seboj na različnih ravneh; III, IV - zunaj ozemlja stanovanjskih in javnih in poslovnih con.
8.20. Stanovanjske stavbe morajo biti ločene od železnice s sanitarno varstvenim pasom širine najmanj 100 m, računano od osi skrajnega zunanjega tira. Pri postavitvi železnic v vdolbino ali pri izvajanju posebnih ukrepov za zaščito pred hrupom, ki zagotavljajo zahteve SP 51.13330, se širina sanitarno-varstvenega pasu lahko zmanjša, vendar ne več kot 50 m. Širina sanitarno varstvenega pasu do meja vrtne parcele je treba vzeti najmanj 50 m .
V sanitarno-varstvenih conah, izven prednosti železniške proge, je dovoljeno postaviti ceste, garaže, parkirišča, skladišča, javne službe. Vsaj 50% površine sanitarno-varstvenega območja mora biti urejeno.
8.21. Avtoceste splošnega omrežja kategorij I, II, III je treba praviloma načrtovati za obvoz naselij v skladu s SP 34.13330. Razdalje od roba podlage teh cest do gradnje je treba upoštevati v skladu s SP 34.13330 in zahtevami 14. oddelka, vendar ne manj kot, m: do stanovanjske zasnove - 100; razvoj vrtov in dacha - 50; za ceste kategorije IV - 50 oziroma 25. Na strani stanovanjske in javne ureditve naselij, vrtnarskih društev naj se ob cestišču zagotovi pas zelenih površin v širini najmanj 10 m.
V primeru tranzitnega prehoda cest splošnega omrežja po ozemlju naselja je treba zagotoviti ukrepe za zagotavljanje varnosti pešcev in lokalnega prometa ter izpolnjevanje okoljskih in sanitarno-higienskih zahtev za razvoj.
8.22. Aerodromi in helidromi morajo biti nameščeni v skladu z zahtevami SNiP 32-03 na razdalji od meja stanovanjskih, javnih in poslovnih, mešanih in rekreacijskih con, ki zagotavljajo varnost letenja in dovoljene ravni hrupa zrakoplovov v skladu z GOST 22283 in elektromagnetne sevanje, določeno za te teritorialne cone sanitarni standardi.
Te zahteve je treba upoštevati tudi pri rekonstrukciji obstoječih in oblikovanju novih stanovanjskih, javnih, poslovnih in rekreacijskih območij naselij na območjih obstoječih letališč.
8.23. Postavitev stavb, visokonapetostnih daljnovodov, radiotehnike in drugih objektov na območjih letališč, ki bi lahko ogrozila varnost letalskih letov ali ovirala normalno delovanje letaliških navigacijskih pripomočkov, se mora dogovoriti s podjetji in organizacijami, pristojnimi za letališča.
Podjetja in organizacije, s katerimi je potrebno usklajevanje, določi sedež formacije zračnih sil vojaškega okrožja, na območju katerega naj bi bila gradnja. Naslov sedeža naročnikom projektne dokumentacije ali projektantskim organizacijam zagotovijo organi sestavnih enot Ruske federacije.
Umestitev je predmet odobritve:
1) vsi objekti znotraj meja zračnih dostopovnih pasov do letališč, pa tudi zunaj teh meja v polmeru 10 km od kontrolne točke letališča (KTA);
2) predmeti v polmeru 30 km od CTA, katerih višina glede na nivo letališča je 50 m ali več;
ne glede na lokacijo:
3) predmeti z višino 50 m ali več od površine zemlje;
4) komunikacijski vodi, daljnovodi, pa tudi drugi predmeti radijskega in elektromagnetnega sevanja, ki lahko motijo normalno delovanje radijske opreme;
5) eksplozivni predmeti;
6) bakelne naprave za izgorevanje plinov v sili;
7) industrijska in druga podjetja in objekti, katerih dejavnost lahko povzroči poslabšanje vidljivosti na območjih letališč.
Lokacija objektov, navedenih v 3) - 7), ne glede na njihovo lokacijo, je prav tako predmet dogovora s poveljstvom vojaškega okrožja in poveljstvom formacije zračnih sil, na ozemlju in v območju odgovornosti katerih konstrukcija je predvidena.
Prepovedano je postavljati na razdaljo, ki je manjša od 15 km od odlagališč živilskih odpadkov CTA, farm za krzno, klavnic in drugih objektov, ki jih odlikuje privlačnost in množično kopičenje ptic.
Opombe. 1. Ta soglasja postanejo neveljavna, če se gradnja zadevnih objektov ne začne v treh letih.
2. Referenčna točka letališča se nahaja blizu geometričnega središča letališča:
Z eno vzletno-pristajalno stezo (pristajalno stezo) - v njenem središču;
Z dvema vzporednima vzletno-pristajalnima stezama - na sredini ravne črte, ki povezuje njihova središča;
Z dvema nevzporednima vzletno-pristajalnima stezama - na točki presečišča pravokotnic, obnovljenih iz središč vzletno-pristajalne steze.
3. V dokumentih, predloženih za odobritev postavitve visokih objektov, je treba v vseh primerih navesti koordinate lokacije projektiranih objektov.
4. Pri določanju višine bakelnih naprav se upošteva največja možna višina izmeta plamena.
8.24. Postavitev novih in rekonstrukcija obstoječih zgradb in objektov na območju delovanja navigacijskih pripomočkov za morske poti je treba izvesti v dogovoru z Ministrstvom za obrambo Ruske federacije in Ministrstvom za promet Ruske federacije.
8.25. Morska in rečna pristanišča naj bodo oddaljena najmanj 100 m od stanovanjskih območij.
Razdalje od meja specializiranih območij novih morskih in rečnih pristanišč do stanovanjskega razvoja je treba vzeti najmanj, m:
| od meja območij, namenjenih postavitvi skladišč za vnetljive in gorljive tekočine (če so skladišča dolvodno od reke)<*> | 500 |
| z meja območij pretovarjanja in skladiščenja prašnega tovora | 300 |
| iz rezervoarjev in nakladalnih in razkladalnih naprav na območjih pretovarjanja vnetljivih in gorljivih tekočin v skladiščih kategorij: | |
| jaz | 200 |
| II in III | 100 |
| od meja ribiškega pristanišča (brez predelave rib na kraju samem) | 100 |
<*>Navedeno razdaljo je treba upoštevati tudi od krajev množične rekreacije, marin, rečnih postaj, napadov ladij, hidroelektrarn, industrijskih podjetij in mostov.
Pri postavljanju skladišč gorvodno od reke mora biti oddaljenost od navedenih objektov najmanj, m:
Opombe. 1. Na ozemlju rečnih in morskih pristanišč je treba zagotoviti dostop do vode in površin za zajem vode z gasilskimi vozili.
2. V pristaniščih z majhnim prometom tovora se lahko potniški in tovorni prostor združita v eno tovorno-potniško območje.
8.26. Obalne baze in parkirišča za manjše čolne, ki pripadajo športnim društvom in posameznim občanom, naj bodo izven mest, znotraj mest pa zunaj stanovanjskih, javnih, poslovnih in rekreacijskih območij.
Upoštevati je treba velikost površine za enostopenjsko skladiščenje plovil (za eno mesto), m2: za rekreacijsko floto - 27, športno - 75.
Opomba. Te zahteve ne veljajo za postaje za čolne in druge objekte za vodne športe, ki služijo javnim rekreacijskim območjem.
Cone inženirske in prometne infrastrukture so namenjene: bivanju in
delovanje struktur in komunikacij železniškega, avtomobilskega, rečnega, pomorskega, zračnega in cevovodnega prometa, komunikacij, inženirske opreme.
Za preprečevanje škodljivih učinkov konstrukcij in prometnih komunikacij,
komunikacije, inženirska oprema na bivalnem okolju, skladnost je zagotovljena
potrebne razdalje od teh objektov do ozemlja stanovanjskih, javnih, poslovnih in rekreacijskih območij in druge zahteve v skladu z državnimi
urbanističnih normativih in pravilih ter s posebnimi standardi,
gradbena pravila.
Območja znotraj meja dodelitve struktur in komunikacij za promet, komunikacije,
inženirska oprema in lx sanitarnovarstvenih con so predmet izboljšave s
"v primerjavi s tehničnimi in operativnimi značilnostmi takšnih struktur in komunikacij.
Odgovornosti za izboljšanje teh ozemelj so dodeljene lastnikom
strukture in komunikacije prometa, komunikacij, inženirske opreme.
Strukture in komunikacije prometa, komunikacij, inženirske opreme,
katerih delovanje neposredno škodljivo vpliva na varnost prebivalstva, se nahajajo zunaj mestnih in podeželskih naselij.
3. Grafično upodobite shemo »omrežnega« rednega načrtovanja naselij
1. Značilnosti načrtovalske strukture "Garden City" Ebenezerja Howarda.
EBENEATER HOWARD IN VRTNO MESTO
»Na začetku 20. stoletja sta se pred našimi očmi rodili dve veliki odkritji, ki sta napovedovala novo obdobje. Prvi je človeku dal krila, drugi pa mu je ob vrnitvi na zemljo obljubljal boljše življenje. Lewis Mumford, avtor te patetične izjave, je eden od mnogih podpornikov Howarda (1850-1928). "Le malo idej je tako vznemirljivo vplivalo na naše razmišljanje o racionalni in harmonični prenovi obstoječih velikih mest," je zapisal Loyd Rodwin o konceptu vrtnega mesta.
Vendar so imele Howardove ideje tudi številne nasprotnike. Le Corbusier je obsodil potraten odnos do prostora in časa, povezan z razvojem mest v skladu z angleškim razumevanjem vrtnih mest, in tudi trdil, da to prebivalce vzgaja v antisocialnem duhu. Siegfried Gideon je propad ideje vrtnega mesta pripisal dejstvu, da ni rešila težav dneva. "Delna rešitev," je zapisal, "je nemogoča. Le premišljena in kompleksna zasnova, ki pokriva celotno strukturo sodobnega življenja v vsej njegovi raznolikosti, bo rešila probleme, ki jih je imel v mislih Ebenezer Howard. V zadnjih letih je Howardov vpliv na sodobno urbanistično načrtovanje znova kritiziran z različnih zornih kotov. »Howard in njegovi privrženci ... niso posvečali niti najmanjše pozornosti vsem osrednjim problemom, ki so zdaj posebno zaskrbljujoči - obnovi središča starih mest, v resnici pa so bili zelo čustveno angažirani v novih mestih. .. Ne glede na to, koliko so naredili dobrega, škodnega, je tisto, kar so povzročili z odvračanjem pozornosti od nujne potrebe po prenovi mestnega jedra, enako katastrofi,« je zapisal Edward Carter, ki je obravnaval probleme prihodnosti Londona. Jane Jacobs je poudarila, da so Howardovi "spodobni" koncepti sodobnega urbanističnega načrtovanja zelo neugodno vplivali na velika ameriška mesta, saj so prispevali k razpadu družbenih vezi med njihovimi prebivalci, pa tudi k oblikovanju brezdušnih, enoličnih sosesk.
Kdo je bil Howard? Skromni stenograf, ki je po »odkritju« vrtnega mesta neuspešno delal na drugem izumu – stenografskem stroju? Pionir sodobnega urbanističnega načrtovanja ali lažni prerok?
Njegova knjiga Jutri, mirna pot do resnične reforme (Jutri: a peacio! pas lio gea! gebir) je izšla leta 1898. Takrat je bila angleška javnost zaskrbljena zaradi »nenehnega pritoka prebivalstva v že tako prenaseljena mesta in opustošenje podeželja » . In tako je Howard predlagal rešitev tega izredno težkega problema, rešitev, ki je po njegovem mnenju popolnoma zanesljiva in hkrati ne potrebuje nobenih nujnih ukrepov. Glede na to, da se prebivalci podeželskih območij zgrinjajo v velika mesta, je predlagal, da bi jim nasprotovali vrtna mesta, ki bi omogočila "združiti vse prednosti aktivnega mestnega življenja z lepoto in vsemi prednostmi vasi." "Mesto in država," je zapisal Howard, "mora biti zaročena drug drugemu in iz te srečne zveze bo nastalo novo upanje, novo življenje, nova civilizacija." Prebivalstvo vrtnih mest, obkroženih s širokim pasom kmetijskih zemljišč, je Howard omejil na približno 30 tisoč ljudi. Ta mesta bi se po njegovem mnenju lahko razvila z ustvarjanjem podobnih vasi v njihovi soseščini, do katerih bi lahko s hitrim prevozom prispeli v nekaj minutah. Skupina naselij je bila koncentrirana okoli večjega mesta. Zahvaljujoč temu bi lahko prebivalci vrtnih mest v bistvu uživali v prednostih velikega in lepega mesta. "Ker bi bilo celotno ozemlje, na katerem bi bila zgrajena ta mesta, v kolektivni lasti, bi nastale javne zgradbe ... takšne lepote, kot je nemogoče v nobenem mestu na svetu, kjer je zemljišče v zasebnih rokah." V industrijskih obratih, ki se nahajajo na obrobju vsakega vrtnega mesta, so lahko njegovi prebivalci našli delo, pri čemer bi se izognili dolgočasni vožnji, ki je tako značilna za obstoječa velika mesta, "ki so v svoji sedanji obliki tako zastarela kot diližanse v dobi železnic." Dovolj je zgraditi zgleden kompleks vrtnih mest, je zapisal Howard, da bi kasneje nastala spontano. Nesrečni slumi bodo izginili, na njihovem mestu pa bodo "nastali parki in rekreacijska območja. Vse to bo doseženo z ustavnimi sredstvi brez revolucionarne zakonodaje, brez razpihovanja strasti, brez razlastitve interesov lastnikov. Na podlagi podrobnih izračunov je Howard zaključil, da gradnja njegovih mest je bila ekonomsko upravičena: nastajajo na kmetijskih zemljiščih, ki še niso predmet špekulacij, zato bodo prebivalce pritegnila s poceni stanovanji in nizkimi stroški vzdrževanja.
Knjiga je vsebovala podroben opis modela vrtnega mesta in njegove načrte. Avtorji del o Howardu so prizanesljivo gledali na te naivne risbe in jih niso jemali preveč resno. Škoda, čeprav je Howard sam opozoril, da so njegove risbe le shematske skice. Da bi pravilno razumeli Howardove konceptualne predloge, si je treba predstavljati sprehod skozi domišljijsko mesto in natančno preučiti njegove načrte. To je še posebej pomembno, ker so se v praksi vrtna mesta zelo razlikovala od prototipa, v razpravah o Howardu pa so bile njegove določbe večkrat izkrivljene.
Načrt vrtnega mesta ima obliko kroga, ki ga glavne ulice delijo na šest sektorjev. Osrednji del mesta tvori vrtno-parkovni kompleks s prostostoječimi javnimi zgradbami: mestno hišo, koncertno dvorano, gledališčem, knjižnico, bolnišnico in muzejem. Park obdaja širok zastekljen portik, pokrita promenada s trgovinami ob njej. Okoli mestnega jedra je okoli 500 m širok pas namenjen stanovanjski gradnji. Prečka ga "velika avenija", ki tvori dodaten park. Šole in cerkve so zagotovljene na ozemlju stanovanjske zasnove. Za postavitev industrijskih podjetij in skladišč je namenjen ozek pas, ki meji na stanovanjska območja. Kmetijska zemljišča, vrtovi ipd. se nahajajo na obrobju mesta.
Analiza izvajanja Howardovega koncepta »združevanja mesta s podeželjem«, ki je prišel do izraza v posameznih stavbah, obdanih z zelenjem, kaže na sprevrženost ali vsaj poenostavitev Howardove ideje. Takšno kombinacijo je videl predvsem v okolici samega mesta s kmetijskimi zemljišči, ki so petkrat večja od njegove površine. V tem mestu stanovanjske soseske zavzemajo majhno površino (približno 235 m 2 ); v njihovih mejah je težko vzpostaviti stik med človekom in naravo, četudi so bile vrtne parcele ob hišah organizirane kot enojni zeleni kompleksi, in prav to je možnost, ki je bila dovoljena v Howardovi knjigi. Shematski načrt mesta pa je predvideval zelo velike površine javnih zelenih površin. Za osrednji park je bilo dodeljeno ogromno ozemlja - skoraj 60 hektarjev. Prisotnost celotnega sistema javnih zelenih površin v mestu, skupaj z ohranjanjem kmetijskega okolja, naj bi bila odločilno sredstvo, da bi prebivalcem vrtnih mest zagotovili možnost komunikacije z naravo. "Grand Avenue" je velika zelena površina 46 hektarjev. Posledično bi bilo v vrtnem mestu več kot 35 m 2 javnih zelenih površin na prebivalca in skoraj 20 m 2 na vsako hišo.
Vendar se je načrt prvega realiziranega vrtnega mesta Letchworth, katerega gradnja se je začela leta 1904, bistveno razlikoval od tako razumljene kombinacije mesta in podeželja. Javni parki so zasedali zelo skromno površino. Pas kmetijskih zemljišč na ozemlju vrtnega mesta tudi ni bil tako širok, kot je predvideval Howard.
Mesto, ki se nahaja na razdalji 35 milj od Londona, se razvija zelo počasi. Do začetka prve svetovne vojne je njegovo prebivalstvo komaj doseglo 9 tisoč prebivalcev. Leta 1919 se je na pobudo Howarda začela gradnja drugega mesta, ki se nahaja veliko bližje Londonu - Welwyn. Počasi je napredovala tudi njegova gradnja. Namesto številnih mest, ki naj bi nastala po Londonu, sta bili do začetka svetovne vojne le dve vrtni mesti s skupno 35.000 prebivalci. Od izida Howardove knjige se je prebivalstvo Velike Britanije povečalo za 10 milijonov Dva »satelita«, ki sta bila v nasprotju s Howardovimi obljubami komaj izstreljena v oddaljeno orbito, nista mogla zadržati množičnega pritoka ljudi v London. Število prebivalcev metropolitanske aglomeracije se je povečalo s 6 na 8 milijonov ljudi. Howardova osnovna predpostavka se je izkazala za utopijo.
Napaka njegovega sklepanja je bila predvsem v podcenjevanju pomena vpliva proizvodnega faktorja na poravnavo. Res je, Howard je zagotovil prisotnost industrijskih podjetij v svojem mestu, vendar so bili to predmeti, katerih obseg je ustrezal naselju s 30.000 prebivalci. V vlogi močnega magneta, ki privablja podeželsko prebivalstvo v mesta, je industrija drugačne vrste. Velika podjetja z več tisoč in deset tisoč zaposlenimi, ki zahtevajo določene bivalne pogoje in pogosto škodljivo vplivajo na okoliška ozemlja, niso spadala v predlagano strukturo. Z opisom idiličnega mesta, brez dima, obkroženega s pašniki, gozdovi in vrtovi, se je Howard skušal zoperstaviti močnim gospodarskim silam, ki so privedle do koncentracije industrije, uprave in storitev, do nastanka ogromnih mestnih strnjenih naselij. To je poskušal doseči z ustvarjanjem boljših življenjskih pogojev.
To je bil njegov glavni, a ne edini argument. Vrtno mesto naj bi prebivalstvo privabilo tudi z nižjimi stroški zemljišč in posledično z nižjimi najemninami. Vendar se je v tem primeru Howardovo razmišljanje izkazalo za napačno. Upošteval je potrebo po preprečevanju špekulacije z zemljišči in zahteval, da ozemlje mesta in okoliške kmetijske površine postanejo javna last. V skladu s konceptom Howarda naj bi drugo vrtno mesto nastalo v neposredni bližini prvega. Pravzaprav je bilo položeno tam, kjer je bilo mogoče najti dokaj poceni zemljišča. Da bi se izognili dvigu cen zemljišč na ozemljih, potrebnih za obnovo večmilijonskega Londona po predlaganem receptu, bi bilo treba najprej omejiti rast zemljiške rente na območjih, ki obkrožajo mesto. . Howard pa se je skušal izogniti kršenju interesov lastnikov zemljišč in reformo izvesti na čim bolj »mirne« načine.
Prav tako nerealna je bila predpostavka, da bi lahko obsežno gradnjo novih mest, katere namen je bil modificirati obstoječe aglomeracije in ustrezno namestiti prebivalstvo, ki prihaja iz vasi, dosledno izvajati brez porabe znatnih javnih sredstev. Izgradnja novih mest z vsemi javnimi storitvami je inovativna rešitev, ki je zelo težka in draga naloga. V prvih fazah izvajanja so takšna mesta lahko neprivlačna za zasebne vlagatelje. Poleg tega morajo biti zgrajene slike, da bi prispevale k izboljšanju prenaseljenih in prikrajšanih mest, dostopne širokim množicam prebivalstva. V specifičnih družbenih razmerah, v katerih je Howard deloval, je bilo doseganje tega cilja nemogoče brez javnih subvencij.
Howardov koncept je bil utopija, ker je bila polovična rešitev. Struktura prebivalstva je vedno posledica prevladujočih socialno-ekonomskih odnosov. Ni ga mogoče spremeniti, ne da bi pri tem kršili temelje, na katerih sloni. Brez uporabe radikalnih metod je nemogoče doseči temeljne spremembe v načelih umeščanja in gradnje mest. Howard je domneval, da bo nastanek prvega vrtnega mesta pripeljal do revolucije v urbanističnem načrtovanju, tako kot se je zgodilo na področju prometa po odprtju prve železniške proge. Vendar je bila ta domneva napačna. Če bi izumljeno lokomotivo lahko uspešno uporabljali v okviru prevladujočih družbeno-ekonomskih odnosov, bi dosledno izvajanje Howardovih načel zahtevalo njihovo spremembo.
Kljub vsej naivnosti in zmotnosti Howardovega razmišljanja, kljub utopičnosti njegovega temeljnega koncepta, je knjiga o vrtnih mestih vsebovala veliko resnično inovativnih in pravilnih določil. Razumevanje velikega mesta kot sistema elementov, obdarjenih z določenimi funkcijami in vključenih v večje strukturne enote, je bilo inovativno. Posledično je Howard konec prejšnjega stoletja postavil načelo razlikovanja hierarhično podrejenih strukturnih enot različnih velikosti, ki je pozneje igralo pomembno vlogo v teoriji urbanističnega načrtovanja, pokazal pa je tudi potrebo po pravilni povezavi med krajem. prebivališča in kraja dela, da bi skrajšali čas, ki ga morajo stanovalci preživeti na cesti. Posledica te zahteve je bilo nasprotovanje "spalnim predmestjem", ki so se takrat pojavila na obrobju angleških mest, naselij mestnega tipa z industrijskimi podjetji in potrošniškimi storitvami.
Osnova Howardovega koncepta je bila prežeti mesto z mrežo med seboj povezanih zelenih površin za različne namene, zlahka dostopnih prebivalcem. Njena nedvomna zasluga je bila tudi pokazatelj potrebe po socializaciji mestnih in primestnih zemljišč.
Howardove dejavnosti niso vključevale le teorije, ampak tudi prakso. Ob pisanju knjige o mestih prihodnosti je začel graditi prvi dve mesti. Na njegovo pobudo so nastala racionalno zasnovana mesta, ki so jih zgradili ne kapitalisti, ki so iskali koristi, in ne industrijalci, ki so ustvarili naselja za svoje delavce, temveč javne organizacije.
Howardova teoretična dejavnost, njegovo aktivno propagandno delo in končno uspeh na področju izvajanja projektov - vse to je močno vplivalo na razvoj urbanističnega načrtovanja. Povečano zanimanje za probleme urbanističnega načrtovanja. Poročila o nastanku novega vzorčnega mesta, dopolnjena s podatki o najnižji stopnji umrljivosti na svetu v Letchworthu, so vlila upanje in spodbudila nadaljnje poskuse in iskanja. Tudi če so šla ta iskanja na nekoliko drugačen način, so Howardove zasluge pri oblikovanju in razvoju sodobnega urbanističnega načrtovanja nesporne.
Howardove ideje so naletele na širok odziv v poljski javnosti. Kmalu po izidu knjige o vrtnih mestih je o njej poročal L. Kzhivitsky in opozoril, da je projekt vrtnih mest v angleški javnosti vzbudil veliko zanimanje, ker ni presegel meja možnega. Sindikati so ga podprli in celo od državnih organov zahtevali odločitev o ustrezni lokaciji in širitvi industrijskih podjetij. Le država, je upravičeno trdil L. Kzhivitsky, lahko reši problem boljše razporeditve prebivalstva in industrije.
Ker je priljubljenost Howardovih idej v tujini naraščala, zlasti pod vplivom poročil o napredku Letchworthove gradnje, so se v poljskem tisku pojavljali članki, ki so jih pisali ljudje različnih poklicnih interesov. Zanimanje ni vzbudila le knjiga, temveč tudi implementacija novih urbanističnih rešitev v Angliji. Posebej aktiven je bil Vladislav Dobzhinsky, higienik in neutrudna javna osebnost. Na njegovo pobudo je bila leta 1909 pri Varšavskem sanitarnem društvu ustanovljena »Komisija za zadeve vrtnih mest«, ki naj bi pripravila pogoje za gradnjo zglednega predmestja v bližini Varšave.
Poljski podporniki gradnje vrtnih mest se pogosto identificirajo s tem konceptom vasi, ki jih sestavljajo posamezne hiše, obdane z zelenjem. V takratnih razmerah na Poljskem ni bilo težav z zajezitvijo rasti večmilijonskih, neurejenih urbanih aglomeracij, kar je skrbelo angleško javnost. Howardove dejavnosti niso mogle spodbuditi nastanka novih mest s številnimi storitvenimi podjetji in
lastna industrija. Vendar je vzbudil zanimanje za probleme stanovanjske gradnje in oblikovanja ter delno za izvedbo številnih novih naselij v predmestju, kot so "vrtno mesto Zombki", "vas Lyasek Mlosinsky" itd.
Soria in Howard ob koncu 19. stoletja predlagal dva različna modela prostorske organizacije mest. Skoraj vsi kasnejši koncepti so razvoj ali različice njihovih idej. Ta dva inovatorja si po našem mnenju zaslužita toliko več priznanja, ker v svoji poklicni dejavnosti nista bila neposredno povezana z urbanističnim načrtovanjem, temveč sta se z njegovimi problemi ukvarjala v interesu družbe. Nič ni presenetljivo v tem, da zemljevidi mest in njihovi opisi vsebujejo precej naivne ali dvomljive lastnosti. V enem svojih prvih govorov o linearnem mestu je Soria zapisal, da je gradnja mest naloga arhitekta, "veliko pomembnejša od gradnje hiš."
Rešitve, ki so jih predlagali, pa so imele veliko skupnih lastnosti. Ko je Howardov koncept postal splošno znan, so Sorijini podporniki ne brez razloga trdili, da je linearno mesto tisto, ki si zasluži ime prvo vrtno mesto. Soria je bil bolj radikalen, saj je iskal državno pomoč in predvsem pravico do pridobitve potrebnih ozemelj z razlastitvijo. Pravilnost številnih Sorijinih določb je bila sčasoma potrjena v Angliji. Gradnja novih mest, ki jo je domneval Howard, je začela dajati boljše rezultate šele, ko je po drugi svetovni vojni dobila široko podporo vlade, ki jo je Soria zaman iskala. Angleška praksa je pokazala neuporabnost gradnje majhnih mest strogo omejene velikosti, ki so jih Soria in njegovi privrženci ostro kritizirali, pri čemer so bili pozorni na dinamiko urbanizacijskih procesov. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja so se v Angliji začeli pojavljati številni projekti mest s consko strukturo. To pa ne pomeni, da je v »boju linearnega mesta s pikčastim mestom« zmagal prvi.
Howard je začel graditi dve mesti in bil ob koncu svojega življenja okronan z zasluženo lovoriko. Soria je bil kljub velikim prizadevanjem po izvedbi manjšega dela projekta prisiljen opustiti nadaljevanje svojega poslovanja. Velika Britanija je bila po družbeno-ekonomskem razvoju daleč pred Španijo, poleg tega pa je bila njena klima bolj naklonjena izvajanju progresivnih urbanističnih rešitev. Podlago za Howardovo delovanje so pripravljali številni pisatelji, javne osebnosti, arhitekti in zdravniki, ki so se zavzemali za izboljšanje življenjskih razmer in načrten razvoj mest. Konec XIX stoletja. v Angliji so že obstajala delavska naselja, ki so se po stopnji izboljšanja bistveno razlikovala od običajne množične gradnje. In žito, ki ga je vrgla Soria, je padlo na neobdelana tla.
2. Imenovanje rekreacijskih območij.
Prometne avtoceste, kakovost zakonske ureditve prometa ustreznih komunikacij, pa tudi upravljanje različnih infrastrukturnih objektov na tem področju so ključni dejavniki uspešnega razvoja državnega gospodarstva. Zato je zagotavljanje delovanja infrastrukture najpomembnejša prioriteta oblasti v državi. Toda kakšne so njegove značilnosti? Katere objekte je mogoče zgraditi na določenih ravneh komunikacije med različnimi subjekti pravnih razmerij v državi?
Preden razmislimo, katere kategorije objektov in vozil prometne infrastrukture odlikujejo sodobni strokovnjaki, preučimo bistvo ustreznega gospodarskega elementa. Kaj on predstavlja?
Prometna infrastruktura je skupek različnih vrst virov, s pomočjo katerih je zagotovljeno gibanje vozil, ki opravljajo prevoz potnikov, prevoz različnega blaga. Tako lahko na to področje pripišemo ceste in avtoceste, pa tudi avtomobile neposredno, pa tudi podjetja, ki jih servisirajo (vendar med strokovnjaki na to temo potekajo razprave - v nadaljevanju bomo preučili njihove posebnosti). Ustrezna infrastruktura lahko komunicira z velikim številom sorodnih industrij - na primer z oskrbovalnimi objekti, podjetji gorivnega in energetskega kompleksa, bankami, varnostnimi organizacijami, vladnimi agencijami. Vsi lahko igrajo pomembno vlogo pri razvoju prometne infrastrukture. Po drugi strani pa je sam po sebi najpomembnejši vir, ki zagotavlja delo različnih gospodarskih subjektov.
V skladu s skupnim stališčem je objekt prometne infrastrukture del tehnološkega kompleksa, ki ga lahko sestavljajo: avtoceste, železniške postaje, postaje, podzemne železnice, terminali, letališča, helipadi, morska in rečna pristanišča, vesoljska pristanišča, različna vojaška objekti - na primer letalonosilke .
Po drugi strani pa lahko subjekte prometne infrastrukture imenujemo državljani in pravne osebe, ki na pravni podlagi - na primer na podlagi lastništva ali na podlagi razpoložljivosti dovoljenega dostopa uporabljajo prometno infrastrukturo.
Objekti in subjekti prometne infrastrukture zagotavljajo predvsem učinkovito interakcijo med državljani in organizacijami, vključenimi v različna pravna razmerja. Da se lahko komunikacija med ljudmi izvaja, se morajo najprej znati hitro premikati iz enega kraja v drugega, imeti pa tudi potrebna sredstva za premikanje različnih stvari - premoženja, materialov, surovin. Stopnja razvitosti prometne infrastrukture je eno ključnih meril za določanje stopnje gospodarske diverzifikacije države. Prisotnost zadostnega števila hitrih avtocest na ozemlju države je lahko najpomembnejši dejavnik pri zagotavljanju visoke dinamike gospodarskega razvoja različnih sektorjev gospodarstva.
Objekti prometne infrastrukture so viri, ki praviloma stanejo veliko denarja. Njihovo usklajevanje je pogosto v pristojnosti samo države, ki ima možnost razdeljevanja proračunskih sredstev, uporabe političnih virov. Zasebne strukture v mnogih primerih nimajo možnosti za izgradnjo prometne infrastrukture - tudi na regionalni ravni, da ne omenjamo države kot celote.
Zato bi morala biti za to, da bi gospodarstvu tako nujni objekti prometne infrastrukture na voljo gospodarskim subjektom, bila zainteresirana predvsem država. Po drugi strani pa je lahko pristojnost zasebnih struktur, na primer, zagotavljanje varnosti infrastrukture in njeno vzdrževanje v funkcionalnem stanju. Preučimo ta odtenek podrobneje.
Torej je objekt prometne infrastrukture v mnogih primerih rezultat izvedbe državnega investicijskega projekta. Po drugi strani pa lahko zasebna podjetja zagotavljajo vzdrževanje svojega funkcionalnega stanja z vidika približevanja pogojev delovanja v optimalno stanje v smislu izpolnjevanja varnostnih meril za delovanje različnih komponent ustrezne infrastrukture.
Na področju, kot je zagotavljanje prometne varnosti objektov prometne infrastrukture, je sprejet koncept cone za zagotavljanje stabilnega delovanja - ozemlja, znotraj katerega je zagotovljeno optimalno delovanje različnih gospodarskih komponent. Ta pogoj lahko zahteva organizacijo strogega nadzora dostopa določenih oseb do ustreznih predmetov. Meje se lahko določijo z zakonom – v skladu s standardi, predpisanimi v posameznih pravnih virih.
Prav tako je na ravni predpisov mogoče določiti stopnje varnosti objektov prometne infrastrukture, kako morajo odgovorne osebe zagotoviti skladnost gospodarskih komponent z uveljavljenimi merili.
Obstajajo številne druge značilnosti varnostnih območij. Med njimi je stopnja ranljivosti prometne infrastrukture. Njena merila je mogoče vzpostaviti tudi na ravni normativnih virov prava. Po drugi strani pa lahko praktično oceno ranljivosti objektov prometne infrastrukture opravijo odgovorne osebe, pri čemer se upoštevajo tudi interni korporativni standardi, ki dopolnjujejo tiste, ki so jih sprejele službe.
Strokovnjaki ugotavljajo številne pogoje, pod katerimi je možen uspešen razvoj prometne infrastrukture. Najprej je to spremljanje in pravočasna posodobitev različnih gospodarskih objektov. To področje bi moralo biti dovolj tehnološko, da bo zadovoljilo potrebe svojih uporabnikov. Zadevna sredstva bi morala biti na voljo zainteresiranim stranem. Tako se na primer predvideva, da se bodo cestninske avtoceste zaračunavale tako, da potovanje po njih ne bo obremenjujoče za državljane.
Zahteve za objekte prometne infrastrukture je treba določiti glede na potencialno raven povpraševanja državljanov in organizacij po uporabi njenih virov. Tako je mogoče gradnjo novih cest ovrednotiti ob upoštevanju intenzivnejše dinamike njihovega obratovanja – zaradi pričakovanega povečanja motorizacije prebivalstva države, izgradnje letališča – ob upoštevanju možne uporabe njegovih virov. mednarodnih letalskih prevoznikov, posledično - s povečanjem zmogljivosti ustreznega infrastrukturnega objekta.
Pri razvoju zadevnih virov je treba upoštevati mnenja deležnikov, družbenih skupin, javnih organizacij – na primer okoljskih. Objekt prometne infrastrukture je gospodarska komponenta, ki v nekaterih primerih vključuje dokaj intenzivno rabo okoljskih virov. Ne bi smelo biti pretirano po oceni prebivalstva, ki živi v neposredni bližini teh objektov, strokovnjakov za okolje, pa tudi z vidika trenutnih okoljskih standardov.
Pri oblikovanju državne politike na področju razvoja prometne infrastrukture, pri izvajanju različnih strokovnih ocen učinkovitosti njenih komponent lahko kategorizacija objektov prometne infrastrukture igra ključno vlogo pri izboljšanju kakovosti rezultatov ustreznih področij dejavnosti. Na podlagi katerih kriterijev je mogoče razvrstiti posamezne komponente? Te je mogoče opredeliti iz različnih razlogov. Torej, če govorimo o avtocestah, jih lahko razvrstimo:
Na javnih cestah;
Na zasebnih avtocestah.
V tem primeru je prvi lahko brezplačen ali plačljiv. Ceste lahko razvrstimo tudi:
Glede na material premaza;
Na podlagi pasovne širine;
Po življenjski dobi;
Glede na klimatske značilnosti.
Kategorije objektov prometne infrastrukture je mogoče določiti glede na vrste prevoza, ki se uporabljajo na ustreznih avtocestah: železniški, pomorski, cestni, zračni, vesoljski. Seveda je mogoče kriterije za razvrščanje objektov prometne infrastrukture določiti tudi po drugih osnovah – obravnavali smo le nekaj primerov.
V skladu s skupnim pristopom je objekt prometne infrastrukture gospodarska komponenta, ki opravlja naslednje funkcije:
gospodarski;
kulturni;
Socialni;
znanstveni;
Obramba.
Z vidika gospodarstva je prometna infrastruktura pomembna kot nujen vir za zagotavljanje komunikacije med različnimi gospodarskimi subjekti. Dinamika promocije nekaterih podjetij na trgu, možnosti za izvedbo skupnih projektov s partnerji, naložbena privlačnost podjetja so odvisne od tega, kako razvito je - čeprav se zdi, da ustrezni vir nima neposredne povezave z poslovni model podjetja.
Kulturna funkcija objektov prometne infrastrukture je lahko zagotavljanje pogojev za medetnične, ki se dejansko izvajajo pri gradnji ustreznih objektov, lahko obravnavamo tudi kot del nacionalne kulture v številnih kontekstih.
Objekt prometne infrastrukture je pomemben vir družbe kot niza komunicirajočih državljanov, družbenih skupin in organizacij. Z njegovo uporabo lahko ljudje intenzivneje komunicirajo med seboj, si izmenjujejo različne vrednote, potujejo in širijo svoja obzorja. Razvita prometna infrastruktura v državi je najpomembnejši dejavnik uspešnega razvoja družbe, vir, ki ga državljani lahko uporabljajo za izmenjavo izkušenj na različnih področjih.
Obravnavani vir ima tudi pomembno vlogo na znanstvenem področju. Tako se lahko uporablja za zagotavljanje izmenjave vrednot, ki so pomembne z vidika znanosti med različnimi strukturami, organiziranje potovanj za predstavnike znanstvenih institucij v partnerske organizacije.
Druga pomembna funkcija prometne infrastrukture je obramba. Zaslediti ga je mogoče v kontekstu zagotavljanja nacionalne varnosti, dejavnosti oboroženih sil države. Kljub dejstvu, da je infrastruktura zasnovana za uporabo predvsem v civilne namene, se lahko aktivno uporablja, na primer pri organizaciji vojaških vaj, za prevoz streliva, dobavo surovin in materialov obrambnim podjetjem. Njegova proizvodnost je lahko pomemben dejavnik dinamike vojaške proizvodnje in posledično krepitev obrambne sposobnosti države. Prav tako je potrebno, da raven varnosti objektov vojaške prometne infrastrukture ustreza uveljavljenim standardom. Za to je mogoče izvesti obsežno delo s sodelovanjem pristojnih strokovnjakov, odgovornih organom ali najetih s strani velikih podjetij.
Med strokovnjaki je skupen pristop, po katerem se prometna infrastruktura obravnava kot del večjega sistema. Hkrati so lahko vanj vključeni tudi drugi sistemi:
Pravno - določanje normativov, na podlagi katerih deluje prometna infrastruktura;
Upravljanje - določanje vrstnega reda delovanja obravnavanega sistema;
Finančni - kot vir sredstev, zaradi katerih se gradi prometna infrastruktura in druge komponente obravnavanega sistema.
Prometni infrastrukturi v ustreznem modelu lahko pripišemo najpomembnejšo vlogo. Prav ona bo predmet pravne ureditve - pri razvoju norm ali strategij za upravljanje tega sistema. Njena izgradnja, pregled, prevzem, ocena ranljivosti objektov prometne infrastrukture so glavne vrste izdatkov pri razporeditvi finančnih sredstev po celotnem sistemu.
Izdelava pravnih, vodstvenih, finančnih mehanizmov je lahko kolikor hočeš podrobna, a pri nekvalitetni prometni infrastrukturi to ne bo velikega pomena. Tako je ključni sistemski element v ustreznem modelu. Prometna infrastruktura vključuje skoraj vse vrste cest, avtocest, kontaktnih vodov, pa tudi objekte, ki se nahajajo na njih. Pogosto se za njegove elemente štejejo komunikacijski in navigacijski sistemi, orodja za nadzor prometa za določena vozila, pa tudi komunikacija z uporabniki. Na primer, če so to potniki železniškega omrežja, bodo takšna komunikacijska orodja blagajne za vozovnice, spletna mesta za rezervacijo vozovnic, portali železniških prevoznikov.
Zakonodaja, pa tudi notranji korporativni standardi podjetij v ustreznem segmentu gospodarstva, lahko opredelijo različne kategorije varnosti objektov prometne infrastrukture. To je potrebno predvsem za ustvarjanje boljših pogojev za delo, ki ga opravljajo zaposleni v ustreznih organizacijah, pa tudi neposredno za potrošnike njihovih storitev - državljane, zasebna in državna podjetja. Dodelitev varnostnih kategorij se lahko izvede tudi za izboljšanje učinkovitosti upravljanja s temi objekti.
Obstajata 2 stališča glede tega, ali je treba v obravnavano infrastrukturo vključiti vozila sama. Prvi predlaga, da jih vanj ne bi smeli vključiti. To je posledica dejstva, da je uporaba vozil sicer razmeroma pogosta, vendar občasna. Po drugi strani je infrastruktura, še posebej, če se obravnava kot del prometnega sistema, zasnovana tako, da nenehno opravlja funkcije, ki so ji dodeljene za zagotavljanje komunikacij na različnih področjih družbeno-ekonomskega razvoja države.
Drugo stališče predvideva, da prometa ne bi smeli obravnavati ločeno od ustrezne infrastrukture, saj je ustvarjen z razlogom, in sicer z namenom, da oseba naknadno uporablja prometna sredstva v okviru pogojev, ki se oblikujejo pri ravni infrastrukture. Varnost na objektih prometne infrastrukture, njene glavne značilnosti - na primer pretočnost, če govorimo o cestah, bo neposredno vplivala na sposobnost opravljanja prometa.
Še en argument v prid obravnavanju prometnih objektov in obravnavane infrastrukture v splošnem kontekstu: gradnja infrastrukturnih objektov se izvaja predvsem ob upoštevanju kasnejše intenzivnosti njihovega delovanja, ki se izvaja z neposredno uporabo vozila s strani osebe. Značilnosti strojev so tiste, ki določajo, kakšne naj bodo ceste glede na kakovost, dolžino in stopnjo izdelave. Ranljivost objektov prometne infrastrukture in določitev drugih kriterijev za njeno varnost se ugotavlja tudi na podlagi tipične dinamike delovanja ustreznih virov, ki jo je mogoče ugotoviti ponovno ob upoštevanju značilnosti vozil.
Država je torej, kot smo opredelili zgoraj, ključni akter na področju razvoja infrastrukture. Samo državni organi lahko – na podlagi dostopnosti do razmeroma obsežnih finančnih sredstev – vlagajo v gradnjo cest, njihovo posodobitev, izboljšanje varnosti, izboljšanje mehanizmov za razvoj pravnih norm in pristopov upravljanja v prometnem sistemu. Katere posebne naloge morajo obravnavati državni organi pri oblikovanju prednostnih nalog pri razvoju ustrezne infrastrukture? Upravičeno je vključiti:
Spremljanje stanja infrastrukture, začetek njenega pravočasnega popravila, posodobitve, obnove;
Izboljšanje proizvodnosti transportnih poti na podlagi pričakovane dinamike njene uporabe s strani državljanov in organizacij;
Povečanje razpoložljivosti infrastrukture za uporabnike - v smislu zagotavljanja dejanskega opremljanja ozemelj s potrebnimi komunikacijami, pa tudi zmanjševanja stroškov državljanov in organizacij za uporabo ustreznih virov.
Rešitev teh nalog zahteva sistematično delo najbolj kompetentnih strokovnjakov na različnih ravneh oblasti. To bo glavni pogoj za zagotavljanje delovanja prometne infrastrukture kot enega ključnih virov družbeno-ekonomskega razvoja države.
Splošni pogoji
3.4.1.1. Območje inženirske infrastrukture je zasnovano za namestitev objektov, objektov in komunikacij inženirske infrastrukture, vključno z oskrbo z vodo, kanalizacijo, sanitarno oskrbo, oskrbo s toploto, plinom in električno energijo, komunikacijami, oddajanjem in televizijo, požarnimi in varnostnimi alarmi, dispečiranjem sistemov inženirske opreme, kot tudi za vzpostavitev sanitarnovarstvenih con in sanitarnovarstvenih con za te objekte, objekte in komunikacije.
3.4.1.2. Pri postavljanju objektov, objektov in komunikacij inženirske infrastrukture za preprečevanje škodljivih učinkov navedenih objektov na stanovanjske, javne zgradbe in rekreacijske površine se sanitarno-varstvena območja vzpostavijo v skladu z zahtevami veljavne zakonodaje in teh standardov.
Sanitarno varstvene cone se vzpostavijo za sanitarno varstvo virov oskrbe z vodo, vodovodnih objektov in območij, na katerih se nahajajo, pred morebitnim onesnaževanjem.
3.4.1.3. Načrtovanje inženirskih sistemov za oskrbo z vodo, kanalizacijo, oskrbo s toploto, oskrbo s plinom, oskrbo z električno energijo in komunikacijo je treba izvesti na podlagi shem oskrbe z vodo, kanalizacije, oskrbe s toploto, oskrbe s plinom in električne energije, ki so bile razvite in odobrene na predpisan način. .
Inženirske sisteme je treba izračunati na podlagi ustreznih standardov za ocenjeno gostoto prebivalstva, sprejete za ocenjeno obdobje, in skupno površino stanovanjskega razvoja, določeno z dokumentacijo.
Oskrba z vodo
3.4.2.1. Pri izbiri sheme in sistema oskrbe z vodo je treba upoštevati značilnosti naselja, potreben pretok vode na različnih stopnjah njihovega razvoja, vire oskrbe z vodo, zahteve po tlaku, kakovosti vode in razpoložljivosti njene oskrbe.
Projektiranje rekonstrukcije, posodobitve, izgradnje vodovodnih objektov je treba izvesti v skladu s Splošno shemo oskrbe z vodo (ob upoštevanju izgradnje Novoladožskega vodovoda obstoječega vodovoda Nevsky) in odvajanja odpadnih voda občin Leningradska regija.
3.4.2.2. Projektiranje vodovodnih sistemov poravnavo, vključno z izbiro virov oskrbe s pitno in industrijsko vodo, postavitvijo objektov za zajem vode, pa tudi določitvijo ocenjenih stroškov itd., je treba izvesti v skladu z zahtevami SNiP 2.04.01- 85*, SNiP 2.04.02-84*, SNiP 2.07.01-89*, SanPiN 2.1.4.1074-01, SanPiN 2.1.4.1175-02, GOST 2761-84*, SanPiN 2.1.1.4.
Vsi objekti stanovanjskih, civilnih, industrijskih namenov morajo biti praviloma opremljeni s centraliziranimi sistemi oskrbe z vodo.
3.4.2.3. Ocenjena povprečna dnevna poraba vode naselja je določena kot vsota porabe vode za gospodinjske potrebe in potrebe industrijskih in kmetijskih podjetij ob upoštevanju porabe vode za namakanje.
Pri načrtovanju vodovodnih sistemov za naselje je treba upoštevati specifične povprečne dnevne (letne) normative porabe vode za gospodinjske in pitne potrebe prebivalstva v skladu z zahtevami tabele I v Dodatku 15 teh standardov.
Specifična poraba vode vključuje porabo vode za gospodinjske potrebe v javnih zgradbah, z izjemo porabe vode za rekreacijske ustanove (sanatorije, počitniške domove, turistična naselja, otroške kampe itd.).
Poraba vode za gospodinjske potrebe za posamezne objekte različnih kategorij odjemalcev se določa v skladu z normativi tabele II Priloge 15.
3.4.2.4. Pri načrtovanju vodovodnega sistema kot celote ali na ločenih območjih je treba upoštevati naslednjo ocenjeno porabo vode:
Največji dnevni stroški (m 3 / dan) - pri izračunu objektov za zajem vode, čistilnih naprav in rezervoarjev za vodo;
Največji urni pretok (m 3 / h) - pri določanju največje produktivnosti črpališč, ki dovajajo vodo po ločenih cevovodih v rezervoarje za vodo;
Sekundarni pretok vode na maksimalno uro (l/s) - pri določanju največjega pretoka črpališč, ki dovajajo vodo v vodovodne sisteme, glavne in distribucijske cevovode vodovoda brez rezervoarja za vodo in pri hidravličnem izračunu teh cevovodov;
Treba je vzeti koeficient (Kmax) dnevne neenakomernosti porabe vode - 1,2 urne neenakomernosti porabe vode - 1,4.
3.4.2.5. Projektni kazalci se uporabljajo za predhodne izračune količine porabe vode in projektiranje vodovodnih sistemov za naselje, vključno z njihovimi posameznimi strukturnimi elementi v skladu s priporočenimi kazalniki, navedenimi v tabeli 55.
Tabela 55
| Indikator | Merska enota | Območja mestnih naselij, opremljena z vodo, kanalizacijo in toplo vodo s stopnjo urbanizacije | Ozemlja podeželskih naselij | ||||
| intenzivno (cona A) | zmerno (cona B) | nepomembno (cona B) | opremljena z vodovodom, kanalizacijo in toplo vodo | opremljena z vodovodom in kanalizacijo | z uporabo vode iz cevi | ||
| Gostota prebivalstva v soseščini | oseba/ha | 7,5-100 | 7,5-100 | 7,5-100 | |||
| Poraba vode za gospodinjske potrebe | l/osebo na dan | 230-350 | 230-350 | 230-350 | |||
| Poraba vode | m 3 na dan. ha | 69-105 | 46-70 | 23-35 | 1,7-23,0 | 1,1-15,0 | 0,4-5,0 |
Opombe.
1. Gostota prebivalstva na ozemlju mestnih naselij se vzame pri stanovanjski oskrbi 30 m 2 / osebo. po tabeli 12, podeželska naselja s stanovanjsko oskrbo 40 m 2 - v skladu s tabelo 19 teh standardov.
2. Povprečna dnevna poraba vode se vzame v skladu s SNiP 2.04.02-84*.
3.4.2.6. Poraba vode za potrebe industrijskih in kmetijskih podjetij, zdravstvenih ustanov, pa tudi za neobračunane stroške in namakanje v vsakem primeru se določi posebej v skladu z zahtevami SNiP 2.04.02-84 * in priporočenim Dodatkom 15 teh standardi.
3.4.2.7. Izbira vrsta in postavitev objektov za zajem vode temeljiti na geoloških, hidrogeoloških in sanitarnih razmerah ozemlja.
Pri projektiranju novih in širitvi obstoječih vodozajemov je treba upoštevati pogoje njihove interakcije z obstoječimi in načrtovanimi vodozajemi na sosednjih območjih ter njihov vpliv na okolje (površinski odtok, vegetacija ipd.).
Vodovodne objekte je treba načrtovati ob upoštevanju bodočega razvoja porabe vode.
3.4.2.8. Za industrijsko oskrbo z vodo industrijskih podjetij je treba upoštevati možnost uporabe prečiščene odpadne vode.
3.4.2.9. Vodovodna omrežja so zasnovana kot obročna omrežja. Dovoljena je uporaba slepih vodov:
Za oskrbo z vodo za proizvodne potrebe - če je dopusten prekinitev oskrbe z vodo v času odprave nesreče;
Za oskrbo z vodo za gospodinjske in pitne potrebe - s premerom cevi največ 100 mm;
Za oskrbo z vodo za gasilske ali gospodinjske potrebe, ne glede na porabo vode za gašenje požara - z dolžino linije največ 200 m.
Obročanje zunanjih vodovodnih omrežij z notranjimi vodovodnimi omrežji stavb in objektov ni dovoljeno.
3.4.2.10. Povezava omrežij gospodinjskih sistemov za oskrbo s pitno vodo z omrežji vodovodnih sistemov, ki oskrbujejo vodo nepitne kakovosti, ni dovoljena.
3.4.2.11. Oskrba s požarno vodo mora biti zasnovana v skladu z zahtevami zveznega zakona z dne 22. julija 2008 št. 123-FZ "Tehnični predpisi o zahtevah za požarno varnost".
3.4.2.12. Pri projektih komunalnih in pitne ter kombiniranih cevovodov za industrijsko in pitno vodo je treba predvideti sanitarne varstvene cone v skladu z zahtevami SanPiN 2.1.4.1110-02.
Meje območij sanitarne zaščite virov oskrbe z vodo in cevovodov za pitno vodo so podane v Dodatku 16 teh standardov.
3.4.2.13. Širina parcelnega pasu in površina zemljišč za gradnjo glavnih vodovodov se določita v skladu z zahtevami SN 456-73.
3.4.2.14. Izbira lokacij za postavitev vodovodnih naprav ter načrtovanje in razvoj njihovih ozemelj je treba izvesti v skladu z zahtevami pododdelka "Postavitev inženirskih omrežij" in zahtevami za sanitarna zaščitna območja.
Načrtovalne oznake lokacij vodovodov, ki se nahajajo na obalnih odsekih vodotokov in rezervoarjev, je treba vzeti najmanj 0,5 m nad izračunano najvišjo gladino vode.
3.4.2.15. Približne projektne dimenzije ozemlja za postavitev naprav za čiščenje vode, odvisno od njihove produktivnosti, tisoč m 3 / dan, je treba vzeti v skladu s projektom, vendar ne več kot, ha:
Do 0,1 - 0,1;
Več kot 0,1 do 0,2 - 0,25;
Več kot 0,2 do 0,4 - 0,4;
Več kot 0,4 do 0,8 - 1,0;
Več kot 0,8 do 12 - 2;
Več kot 12 do 32 - 3;
Nad 32 do 80 - 4;
Več kot 80 do 125 - 6;
Več kot 125 do 250 - 12;
Več kot 250 do 400 - 18;
Več kot 400 do 800 - 24.
3.4.2.16. Skladišča potrošnega materiala za shranjevanje zelo strupenih snovi na mestu vodovoda naj bodo:
Od zgradb in objektov (ki niso povezani s skladiščenjem) s stalnim bivanjem ljudi ter od vodnih teles in vodotokov na razdalji najmanj 30 m;
Iz zgradb brez stalnega prebivališča ljudi - po SNiP II-89-80 *;
Iz stanovanjskih, javnih in industrijskih zgradb (zunaj lokacije) pri shranjevanju zelo strupenih snovi:
V stacionarnih zabojnikih (cisternah, rezervoarjih) - na razdalji najmanj 300 m;
V posodah ali jeklenkah - na razdalji najmanj 100 m.
Kanalizacija
3.4.3.1. Načrtovanje rekonstrukcije, posodobitve, izgradnje vodovodnih naprav je treba izvesti v skladu s Splošno shemo oskrbe z vodo (na podlagi izgradnje Novoladožskega vodovoda obstoječega vodovoda Nevsky) in odvajanje vode občin Leningradske regije. .
Projektiranje kanalizacijskih sistemov poravnave je treba izdelati v skladu z zahtevami SNiP 2.04.01-85*, SNiP 2.04.03-85*, SNiP 2.07.01-89*.
Vsi objekti stanovanjskih, civilnih, industrijskih namenov morajo biti praviloma opremljeni s centraliziranim kanalizacijskim sistemom.
Izbira kanalizacijskega sistema za stanovanjsko območje (skupna zlitina, ločena, polločena) mora temeljiti na tehnični in ekonomski primerjavi možnosti, pri čemer je treba upoštevati izključitev izpustov neobdelane vode v vodna telesa z ločeno kanalizacijo.
Prepovedano je odvajanje v vodna telesa odpadne vode, ki ni bila sanitarno obdelana, nevtralizirana (na podlagi nedopustnosti preseganja standardov dovoljenega vpliva na vodna telesa in standardov za največje dovoljene koncentracije škodljivih snovi v vodnih telesih), kot tudi odpadne vode, ki ne izpolnjujejo zahtev tehničnih predpisov.
3.4.3.2. Projekte kanalizacije za naselja je treba razvijati sočasno s projekti oskrbe z vodo z obvezno analizo bilance porabe vode in odvajanja odpadne vode. Hkrati je treba razmisliti o možnosti uporabe prečiščene odpadne vode, deževnice za oskrbo z industrijsko vodo in namakanje.
3.4.3.3. Pri načrtovanju kanalizacijskih sistemov za naselja, vključno z njihovimi posameznimi konstrukcijskimi elementi, se izračuna specifično povprečno dnevno odvajanje vode gospodinjske odpadne vode je treba vzeti za specifično povprečno dnevno porabo vode (točke 3.4.2.3-3.4.2.5 teh standardov) brez upoštevanja porabe vode za namakanje ozemlja in zelenih površin.
Ocenjeno dnevno (letno) odvajanje odpadne vode je treba določiti kot vsoto povprečnih dnevnih stroškov za vse vrste odpadne vode, odvisno od sistema odvodnjavanja.
Specifično odvajanje vode za določanje ocenjenih pretokov odpadne vode iz posameznih stanovanjskih in javnih zgradb, če je treba upoštevati koncentrirane stroške, je treba upoštevati v skladu z zahtevami SNiP 2.04.01-85 * in tabele II dodatka 15 teh standardov.
Ocenjeni povprečni dnevni stroški industrijskih odpadnih voda iz industrijskih in kmetijskih podjetij ter neobračunani stroški se lahko dodatno upoštevajo v višini 25 % celotne povprečne dnevne odvodnje naselja.
Specifično odvajanje odpadne vode na območjih brez kanalizacije je treba vzeti kot 25 l/dan na prebivalca.
3.4.3.4. Ocenjeno povprečno dnevno porabo odpadne vode v naselju je treba določiti kot vsoto stroškov, določenih v skladu z odstavkom 3.4.3.3 teh standardov.
Projektni kazalci se uporabljajo za predhodne izračune količine odvajanja vode in načrtovanje kanalizacijskih sistemov naselja.
3.4.3.5. Pri pripravi dokumentov o teritorialnem načrtovanju je dovoljeno upoštevati določeno povprečno dnevno (letno) odvajanje vode:
Za mestna naselja - 550 l / dan. na 1 prebivalca;
Za podeželska naselja - 150 l / dan. na 1 prebivalca.
Opomba: Specifična povprečna dnevna količina vode se lahko spremeni za 10-20 %, odvisno od lokalnih razmer na ozemlju in stopnje izboljšanja.
3.4.3.6. Priporočljivo je, da se vrednost specifičnega odvzema vode določi z naslednjimi koeficienti odvzema vode:
Povprečje za mestno naselje je 0,98;
Za ozemlje nizkih stavb:
Urban - 1,0;
Podeželje - 0,9;
V prisotnosti lokalne industrije - 0,8-0,9.
3.4.3.7. Namestitev kanalizacijske sisteme naselij, njihova rezervna ozemlja, pa tudi postavitev čistilnih naprav je treba izvesti v skladu s SNiP 2.04.03-85 in SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03.
3.4.3.8. V odsotnosti centraliziranega kanalizacijskega sistema je treba v dogovoru z Uradom Rospotrebnadzorja za Leningradsko regijo zagotoviti drenažne postaje. Velikost zemljišč, dodeljenih za odtočne postaje, je treba upoštevati v skladu z zahtevami SNiP 2.04.03-85, velikost njihovih sanitarnih zaščitnih con - v skladu z zahtevami SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03.
Odtočne postaje je treba načrtovati v bližini kanalizacijskih kolektorjev s premerom najmanj 400 mm, pri čemer količina odpadne vode, ki prihaja iz odtočne postaje, ne sme presegati 20 % celotnega projektiranega pretoka skozi kolektor.
3.4.3.9. Izbira lokacij za gradnjo kanalizacijskih naprav, načrtovanje, razvoj in urejanje njihovega ozemlja je treba izvesti v skladu z zahtevami pododdelka "Postavitev inženirskih omrežij" in zahtevami za gradnjo sanitarnih zaščitnih con.
Hkrati ni dovoljeno postavljati čistilnih naprav za skladiščenje površinskih odpadnih voda in blata iz čistilnih naprav v stanovanjskih mikrookrožjih (četrtretjih) in v stanovanjskih območjih.
Približne dimenzije parcel za postavitev objektov za drenažne sisteme in razdaljo od njih do stanovanjskih in javnih zgradb je treba vzeti v skladu s tabelo 56.
Tabela 56
3.4.3.10. Oznake načrtovanja lokacij kanalizacijskih objektov in črpališč, ki se nahajajo na obalnih odsekih vodotokov in rezervoarjev, je treba vzeti najmanj 0,5 m nad največjim horizontom poplavne vode z verjetnostjo 3%, ob upoštevanju vetrovnega naleta in višina naleta vetrnega vala.
3.4.3.11. Izbira, dodelitev in uporaba zemljišča za glavne kanalizacijske kolektorje se izvaja v skladu z zahtevami SN 456-73.
3.4.3.12. Lokacija čistilne naprave naj se nahaja na zavetrni strani za vetrove smeri, ki prevladujejo v toplem obdobju leta glede na stanovanjske objekte in naselje dolvodno od vodotoka.
Čistilne naprave za industrijsko in deževnico bi morale biti praviloma nameščene na ozemlju industrijskih podjetij.
3.4.3.13. Velikost zemljišč za čistilne naprave ne sme biti večja od velikosti, ki je navedena v tabeli 57.
Tabela 57
Opomba: Velikosti zemljišč čistilnih naprav z zmogljivostjo nad 280 tisoč m 3 / dan. je treba jemati v skladu s projekti, razvitimi v dogovoru z Uradom Rospotrebnadzorja za Leningradsko regijo.
3.4.3.14. Velikost zemljišč čistilnih naprav lokalnih kanalizacijskih sistemov je treba upoštevati glede na stanje tal in količino odpadne vode, vendar ne več kot 0,25 ha.
Zemljišča naj bodo ograjena, urejena in urejena.
3.4.3.15. Sanitarna zaščitna območja za čistilne naprave je treba vzeti v skladu z zahtevami SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 v skladu s tabelo 58.
Tabela 58
| Objekti za čiščenje odpadne vode | Razdalja, m, pri ocenjeni produktivnosti čistilnih naprav, tisoč m 3 na dan | |||
| do 0,2 | več kot 0,2 do 5,0 | nad 5,0 do 50,0 | nad 50,0 do 280 | |
| Črpalne postaje in rezervoarji za nadzor v sili, lokalne čistilne naprave | ||||
| Konstrukcije za mehansko in biološko obdelavo z odlagališči za prebavljeno blato, pa tudi z blatnimi ležišči | ||||
| Konstrukcije za mehansko in biološko obdelavo s termomehansko obdelavo blata v zaprtih prostorih | ||||
| Polja: a) filtracija b) namakanje | ||||
| biološki ribniki |
Opombe:
1. Velikost sanitarnih zaščitnih območij za čistilne naprave z zmogljivostjo več kot 280 tisoč m 3 / dan, pa tudi pri sprejemanju novih tehnologij za čiščenje odpadne vode in obdelavo blata, je treba določiti v skladu z zahtevami točke 3.2. .11 teh standardov.
2. Za filtrirna polja s površino do 0,5 ha, za namakalna polja komunalnega tipa s površino do 1,0 ha, za mehanske in biološke čistilne naprave z zmogljivostjo do 50 m 3 / dan, je treba sanitarnovarstvena območja vzeti kot 100 m.
3. Za podzemna filtrirna polja z zmogljivostjo do 15 m 3 / dan je treba vzeti sanitarnovarstvena območja velikosti 50 m.
4. Velikost sanitarnovarstvenih con od izpustnih postaj je 300 m.
5. Sanitarna zaščitna območja od odprtih površinskih čistilnih naprav do stanovanjskih območij naj bodo 100 m, zaprtega tipa - 50 m.
6. Iz čistilnih naprav in črpališč industrijske kanalizacije, ki se ne nahajajo na ozemlju industrijskih podjetij, tako za samostojno čiščenje in črpanje industrijskih odpadnih voda kot za njihovo skupno čiščenje z gospodinjskimi odpadnimi vodami, je treba vzeti dimenzije sanitarno varstvenih con. enako kot za proizvodnjo, iz katere priteka odpadna voda, vendar ne manj kot je navedeno v tabeli 58.
7. Velikost sanitarnovarstvenih območij od talilcev snega in snežnih mest do stanovanjskega območja je 100 m.
Deževna kanalizacija
3.4.3.16. Površinsko odvodnjavanje je treba načrtovati iz celotnega odvodnega bazena ozemlja naselja z odvajanjem iz deževnega kanalizacijskega omrežja v vodotoke in zbiralnike. Ni dovoljeno načrtovati izpusta površinskega odtoka v stoječa vodna telesa, v erodirane grape, v zaprte kotanje, mokrišča.
3.4.3.17. Projekti načrtovanja in razvoja ozemlja morajo zagotoviti maksimalno ohranjanje naravnih pogojev odtoka površinskih voda. Postavitev stavb in objektov, ki ovirajo odvajanje površinskih voda, ni dovoljena.
3.4.3.18. Pri načrtovanju deževnice je treba določiti ocenjene pretoke deževnice za ozemlja naselij v skladu z zahtevami SNiP 2.04.03-85*.
Organizacijo odtoka je treba zagotoviti s celovito rešitvijo vprašanj organizacije razbremenitve in vgradnje odprtega ali zaprtega sistema drenažnih naprav: odtočne cevi (odtoke), pladnji, jarki, hitri tokovi, vodnjaki za meteorne vode.
Pri načrtovanju odtoka površinske vode je treba upoštevati zahteve SNiP 2.04.03-85, SNiP 2.07.01-89*, SanPiN 2.1.5.980-00.
3.4.3.19. V območjih večnadstropnih stavb je treba načrtovati deževno kanalizacijo zaprtega tipa. Uporaba odprtih drenažnih naprav (jarki, jarki, pladnji) je dovoljena na območjih eno-, dvonadstropnih zgradb in v podeželskih naseljih, pa tudi v parkih z namestitvijo mostov ali cevi na križišču z ulicami, cestami, dovozi in pločniki.
Na rekreacijskih območjih je dovoljeno načrtovati sistem za odstranjevanje površinske in podzemne vode v obliki deževnih kanalizacijskih omrežij in drenaže odprtega tipa.
3.4.3.20. Preusmeritev površinske vode skozi odprt sistem odtokov je dovoljena z ustrezno utemeljitvijo in soglasjem z Uradom Rospotrebnadzorja za Leningradsko regijo, organi za urejanje in zaščito vodnih teles, zaščito vodnih bioloških virov.
3.4.3.21. Zasnova dovodov meteorne vode je predvidena na naslednjih področjih:
Na dolgih odsekih spustov (vzponov);
Na križiščih in prehodih za pešce na strani dotokov površinske vode;
Na nizkih mestih na koncu dolgih odsekov spustov;
Na nizkih mestih z žagastim profilom uličnih pladnjev;
Na mestih ulic, dvorišč in parkovnih površin, ki nimajo površinskega odtoka vode.
3.4.3.22. Projektiranje vodnjakov za meteorne vode v pladnjih vozišč ulic in dovozov je treba izvesti v skladu s tabelo 59.
Pri širini ulice v rdečih črtah več kot 30 m in naklonih več kot 30 ‰ razdalja med vodnjaki za meteorne vode ne sme biti večja od 60 m. Za ulice, prehode znotraj blokov, poti, bulvarje, trge, ki se izsledijo na razvodjih, je dovoljeno povečati razdaljo med vodnjaki za meteorne vode za 2-krat.
3.4.3.23. Za regulacijo odtoka meteorne vode je treba načrtovati ribnike ali zbiralnike ter uporabiti ojačane grape in obstoječe ribnike, ki niso viri oskrbe s pitno vodo, neprimerni za plavanje in šport ter se ne uporabljajo za ribištvo.
3.4.3.24. Na območjih stanovanjskih območij, ki so podvržena eroziji (glede na značilnosti pobočij in tal), je treba poleg splošnega odvodnjavanja zagotoviti tudi lokalno odvodnjavanje površinske vode iz stavb.
3.4.3.25. Čiščenje odpadne vode je treba izvesti v skladu z zahtevami SNiP 2.04.03-85 *, priročniki za SNiP 2.04.03-85 "Načrtovanje objektov za čiščenje odpadne vode", SanPiN 2.1.5.980-00.
3.4.3.26. Sanitarno zaščitno območje od naprav za čiščenje površinskega odtoka do stanovanjskih zgradb je treba sprejeti v dogovoru z upravo Rospotrebnadzorja za Leningradsko regijo in okoljskimi organi, odvisno od gradbenih pogojev in konstruktivne uporabe objektov za čistilne naprave površinskega odtoka odprtega tipa - 100 m, zaprt tip - 50 m .
