Milyen normákat válasszunk a télre? A téli üzemanyag-fogyasztási normákra való átálláskor először döntse el, hogy a vállalat mely normákat – saját vagy hivatalos – alkalmazza. A jövedelemadó kiszámításakor a járművek karbantartási költségeit, beleértve az üzemanyagot és a kenőanyagokat, nem szabványosítják (az Orosz Föderáció adótörvényének 11. alpontja, 1. szakasz, 264. cikk). De vannak tanácsadó szabványok, amelyeket a Módszertani ajánlások (Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2008. március 14-i AM-23-r számú rendelete) tartalmaznak. Az ajánlott díjak olyan százalékos arányokat tartalmaznak, amelyekkel a normál nyári díjak télen növelhetők. A téli szabványok Oroszország régiójától függenek. A százalékok az alábbi vizuális táblázatban láthatók. A téli pótdíjak értéke az üzemanyag-fogyasztási rátákhoz Oroszország régiói szerint Sz. pp Oroszország régiói (szövetségi körzetek szerint) A téli pótdíjak hónapjainak száma és érvényességi ideje A téli pótdíjak határértéke, legfeljebb, % 1 2 3 4 I .
Forma fuvarlevél határozattal jóváhagyott egységes formával Állami Bizottság statisztika. Általában egy napra vagy egy bizonyos időtartamra adják ki, attól függően termelési tevékenységek vállalkozások. De időtartama nem haladhatja meg az egy hónapot.
Figyelem
Fel kell tüntetni a maradék üzemanyagot és kenőanyagokat, üzemanyag-fogyasztást, információkat a futásteljesítményről, útvonalról. Az üzemanyag-fogyasztás meghatározása a fuvarlevél bejegyzései alapján történik utas kocsi. Ez az elsődleges dokumentum, amelyet a munkájának nyilvántartására használnak.
Tájékoztassa az üzemanyagköltségek elszámolásáért felelős számvitelért felelős tisztviselőt is, hogy a vállalat áttért a téli üzemanyag-fogyasztási díjszabásra. Friss változások az üzemanyag- és kenőanyag-szabványokban 2015-ben a Közlekedési Minisztérium felülvizsgálta szabványait (2015. július 14-i HA-80-r rendelet). Különösen a nagyvárosok pótdíjai nőttek, és a technológiai közlekedés együtthatói, beleértve a vállalaton belül alkalmazottakat is.
Ilyen gépek például rakodók, traktorok, daruk. A Közlekedési Minisztérium megemelte a több milliós városok együtthatóit. Most maximális méret a juttatások 25-ről 35 százalékra emelkedtek.
És ez az érték az 5 millió fő feletti városokban használt autókra vonatkozik. Az 1-5 millió lakosú városokban 25 százalékkal növelhető az üzemanyag és a kenőanyagok leírásának mértéke.
Info
X…30.IV 18 86 Szahalin régió - déli rész 5.015.XI…15.IV 12 Szahalin régió. — északi rész (az északi szélesség 50° felett) 6.001.XI…30.IV 15 87 Zsidó Autonóm Terület. 5.501.XI…15.IV 12 88 Koryak autonóm régió 6.001.XI…30.IV 15 89 Chukotka Autonóm Okrug 6.515.X…30.IV 20 90 A Jeges-tenger és a tengerek szigetei 7.001.XI…31.V 20 91 Krími 4.001.XI..01.III 5 szabványok nem szükségesek. Így a jövedelemadó kiszámításakor a szervezetnek joga van teljes mértékben figyelembe venni az üzemanyag és a kenőanyagok költségeit. Természetesen feltéve, hogy gazdaságilag indokoltak és dokumentáltak (p.
Ha jelentős eltérések mutatkoznak a levegő hőmérsékletének átlagostól való csökkentése irányában, akkor a jogi személy döntését egyeztetni kell a Roszhidrometeorológiai Központ helyi szolgálatával. A nyári időszakban Egyes cégvezetők azon töprengenek, hogy mikor térnek át a nyári normákra az üzemanyagok és kenőanyagok leírására vonatkozóan? Általános szabály, hogy nyáron az üzemanyag-fogyasztás arányos az alapdíjjal, és bizonyos esetekben a tényleges üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás nő a hűtőrendszer vagy a klímaberendezés használata miatt az utastérben. A hűtőberendezések működése egyes autókban JárműÓ, ez jelentős mennyiségű üzemanyagot igényel.
Ha a jármű klímaberendezéssel vagy klímával rendelkezik, akkor jogi személy az alapdíj 7-10%-ával növelheti a fogyasztást.A Közlekedési Minisztérium ajánlásában a nyári időszakra korrekciós tényezőket írt elő.
A téli időszak hőmérsékleti korlátjaként alkalmazza a napi átlagos környezeti hőmérséklet folyamatos csökkentését -50 C-kal vagy az alatt. Általános szabály, hogy az üzemanyagok és kenőanyagok leírásának mértékét egy adott szezonban a régiókban a következő évben hagyják jóvá. egyénileg. A téli időszakra október 1-től március 30-ig van beállítva.
A Közlekedési Minisztérium ajánlása szerint a téli időszakra az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás mértékét 5-20%-kal kell növelni, a régió éghajlati adottságait tekintve fő feltételnek. Például Moszkva városában november 1. és március 31. között a fogyasztási ráta 10%-kal, a murmanszki régióban pedig 15%-kal nő. Továbbá a rendelkezéseknek megfelelően iránymutatásokat A jogi személynek jogában áll az üzemanyag-fogyasztást az alapdíj 10%-ával növelni a jármű leállásának minden órája után, feltéve, hogy a motor jár.
Ebben az esetben a jármű fűtése biztosított.
III 5 35 Kalmük Köztársaság 5.015.X…15.III 10 36 Karacsáj-Cserkesz Köztársaság 3.001.XII… 1.III 5 37 Észak-Oszétia Köztársaság-Alánia 3.001.XII… 1.III 5 38 Krasznodar Terület 3…101.XII .III 5 39 Sztavropoli terület 3.501.XII..15.III 5 40 Asztrahán régió 5.015.X…15.III 10 41 Volgograd régió. 5.015.X…15.III 10 42 Rosztovi régió. 4.015.XI..15.III 7 IV. Privolzsszkij 43 Baskír Köztársaság 5.501.XI…15.IV 12 44 Mari El Köztársaság 5.001.XI..31.III 10 45 Mordvin Köztársaság 5.001.XI..31.III 10 46 Tatár Köztársaság 5.001.XI…31. III 10 47 Udmurt Köztársaság 5.001.XI…31.III 10 48 Csuvas Köztársaság 5.001.XI…31.III 10 49 Kirov régió 5.515.X…31.III 12 50 Nyizsnyij Novgorod régió. 5.001.XI…31.III 10 51 Orenburg régió. 6.015.X…15.IV 15 52 Penza régió. 5.001.XI…31.III 10 53 Perm régió.
Tartalmaz alapvonal gáz, dízel üzemanyag, benzin fogyasztás meghatározott márkájú járművekhez, osztályok és modellek szerint is megkülönböztetve. Ezekkel a táblázatokkal kényelmesen vezetheti az üzemanyag-nyilvántartást. Az alábbiakban a szervizflotta leggyakoribb képviselőinek üzemanyagárait találja. Az Oroszország Közlekedési Minisztériuma által biztosított összes gépjármű teljes listája (mintegy 800 márka) a megfelelő üzemanyag-fogyasztási szabványokkal együtt letölthető az alábbi linkről. FÁJLOK Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által meghatározott üzemanyag-fogyasztási szabványok letöltése.doc Üzemanyag és kenőanyagok szezonális árnyalatai Köztudott, hogy a téli és a nyári üzemanyag-fogyasztás jelentősen eltér. A hideg évszakra külön engedmény vonatkozik az üzemanyag-szabványokra, amelyek az Orosz Föderáció régiójától függően 2 és 20% között mozognak. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma által használatra javasolt dokumentum a 2. számú mellékletben szabályozza ezt a kérdést.
Fontos
A cég végzi a következő típusok intézkedések az üzemanyag-fogyasztási szabványok megállapítására:
A számítások szerint megállapított szabványok a cég leírja az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét.
Közép 1 Moszkva 5.001.XI..31.III 10 2 Belgorod régió 4.015.XL..15.III 7 3 Brjanszki régió. 5.001.XI..31.III 10 4 Vlagyimir régió. 5.001.XI..31.III 10 5 Voronyezsi régió. 5.001.XI…31.III 10 6 Ivanovo régió. 5.001.XI…31.III 10 7 Kaluga régió. 5.001.XI…31.III 10 8 Kostroma régió. 5.001.XI…31.III 10 9 Kurszki régió. 5.001.XI…31.III 10 10 Lipecki régió. 5.001.XI…31.III 10 11 Moszkvai régió. 5.001.XI…31.III 10 12 Oryol régió. 5.001.XI…31.III 10 13 Ryazan régió. 5.001.XI…31.III 10 14 Szmolenszki régió. 5.001.XI…31.III 10 15 Tambov régió. 5.001.XI…31.III 10 16 Tver régió 5.001.XI…31.III 10 17 Tula régió. 5.001.XI…31.III 10 18 Jaroszlavl régió. 5.001.XI…31.III 10 II.
Szintén figyelembe kell venni a járműben lévő rakomány vagy utasok mennyiségét, a mozgás módját, néhány egyéb hibát (téli együttható, úttípusra vonatkozó korrekció stb.). Nexp. = 0,01 x Npres. x (1 + x K x 0,01), ahol:
Példa konkrét számításra A Volta LLC, Toyota Corolla márkájú, 1,6 literes motortérfogatú cégautó 650 km-es távot tett meg a fuvarlevélen feltüntetett úton. Ugyanakkor 62 liter benzint költött el. A fedélzeten nem volt rakomány (az iratokat kézbesítették).
Működő autókra vonatkozó szabályok:
Ha a jármű gáz-dízel motorral van felszerelve, akkor a sűrített földgáz fogyasztási arányát köbméterben mérik. Ez a dízel üzemanyag fogyasztási arányát jelzi literben.
Az üzemanyag-arányt általában a járművet gyártó gyártó határozza meg. Végezetül pedig meg kell jegyezni, hogy az üzemanyagok és kenőanyagok árának növekedésével a munkaadók az üzemanyag-fogyasztás szabályozására törekszenek.
Ha egy szervezetnek van gépkocsija, de az nem gépjármű, akkor adózási szempontból ill könyvelés kiégett fűtőelemek és kenőanyagok, nincsenek korlátozó szabványok. Ezért a jövedelemadót fizetők leírhatják az üzemanyag és a kenőanyagok költségeit a tényleges fogyasztás és alatti. 11 o. 1 art. Az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 264. cikke; A Pénzügyminisztérium 2014.01.27-i levelei 2875.03-03-06/1/2013.06.03.20097.03-03-06/1, 2013.01.30. 03-03-06/2/12.
Sokan azonban arra a következtetésre jutnak, hogy az ilyen szabványokra elsősorban saját maguknak van szükségük - annak érdekében, hogy megértsék, mennyi benzint költenek valójában üzleti utak, és ami „kiég” a sofőrök néhány egyéb célja érdekében. Igen, és az üzemanyagköltségek gazdasági megvalósíthatósága az ellenőrökkel való kommunikáció során könnyebben megerősíthető szabványok segítségével.
Megvizsgáljuk, hogyan lehet szabványokat megállapítani az autók benzinköltségére vonatkozóan, figyelembe véve a Közlekedési Minisztérium által a Módszertani Ajánlásokon tavaly nyáron végrehajtott változtatásokat.
A "bevétel-kiadás" egyszerűsítők az egyszerűsített adórendszerben a vásárolt üzemanyag költségeit a szállítónak történő kifizetés napján írják le, függetlenül a tényleges fogyasztás időpontjától (előállításra való leírás) alatti. 5 p. 1 art. 346.16, al. 1 o. 2 art. Az Orosz Föderáció adótörvénykönyve 346.17.
Költségeiket azonban gazdaságilag is indokolni kell. cikk (1) bekezdése. 252. cikk (2) bekezdése Az Orosz Föderáció adótörvényének 346.16. A Pénzügyminisztérium 2009. december 23-i levele 03-11-09 / 413. Ezért az egyszerű embereknek követniük kell célzott jármű üzemanyag-fogyasztás.
Először is jobb meghatározni egy adott jármű alap üzemanyag-fogyasztási arányát. Ezután az autó működési körülményeitől függően alkalmazzon bizonyos korrekciós / korrekciós tényezőket.
Alap üzemanyag-fogyasztási arány- fogyasztása ideálishoz közeli körülmények között (forgalmi dugók és egyéb mozgást akadályozó tényezők nélkül).
Ennek többféle módja van:
Annak érdekében, hogy ne feszüljön, a vezetőség gyakran utasítja a számviteli osztályt, hogy vegye át az alapkamatot a Közlekedési Minisztérium ajánlásaiból. Ez egyszerűbb, mint önálló méréseket és felméréseket végezni.
Ebben az esetben is könnyebb a közlekedési minisztérium ajánlásaira koncentrálni. Ha valamilyen oknál fogva a szorzótényezők bennük feltüntetett értékei nem felelnek meg az Ön szervezetének, független méréseket végezhet az üzemanyag-fogyasztásról, amikor autót vezet különféle körülmények között.
Adatok használata az átlagos üzemanyag-fogyasztásról tól től belső az autó számítógépe veszteséges, mert a gép által kiszámolt fogyasztás nem mindig felel meg a valósnak. Gyakran nagyon alábecsülik.
Felhívjuk figyelmét, hogy ha az üzemanyag-fogyasztási arányokat és az alkalmazott együtthatókat a Közlekedési Minisztérium ajánlásai szerint 2015-ben vagy korábban alkalmazza, akkor azok felülvizsgálhatók, mivel a Közlekedési Minisztérium 2015 nyarán módosította az ajánlásait. Különösen néhány szorzó együttható nőtt, és jelentősen.
Megnézzük a legnépszerűbb szorzókat:
Ehhez ki kell venni az alapkamat, és figyelembe kell venni az alkalmazott együtthatókat. Ha több van belőlük, akkor összegezni kell őket:
Felhívjuk figyelmét, hogy ha alapkamat független ellenőrző mérésekkel megállapított a szervezetben, egyes szorzótényezők alkalmazása indokolatlan lehet. Például életkori együttható alkalmazása, ha az ellenőrző mérést egy adott járművön végezték ugyanabban az évben, vagy téli együtthatót, ha a fogyasztásmérés télen történt.
Nézzünk egy példát arra, hogy egy szervezet hogyan állíthat fel üzemanyag-fogyasztási szabványt, ha úgy dönt, hogy önállóan végzi el az alapvető ellenőrző méréseket, de alkalmazza a Közlekedési Minisztérium által javasolt korrekciós tényezőket (azokban az esetekben, amikor ezek alkalmazása indokolt). A feltételek a következők:
Moszkva
Bizottság, amely a következőkből áll:
- a Bizottság elnöke Ivanov A.S. - az "Organization" LLC igazgatója;
- A bizottság tagjai:
– Petrov V.S. - a közlekedési osztály vezetője;
– Sidorov O.I. - sofőr
1. Ellenőrző mérést készítettek az üzemanyag-fogyasztásról a Lexus RX 300, állapotú autóhoz. H878KK177 szám alatt, sík szabad városi úton a aszfalt burkolat, nincsenek forgalmi dugók.
2. A mérés alapján jóváhagytam a Lexus RX 300 típusú autó alap üzemanyag-fogyasztási arányát - 16 l/100 km.
3. A Közlekedési Minisztérium Módszertani ajánlásaiból az alábbi szorzótényezők alkalmazását jóváhagyta:
Egy olyan cégnél, ahol járművek is érintettek, mindig figyelembe kell venni azok üzemeltetési költségeit. A cikkben megvizsgáljuk, milyen költségeket kell biztosítani az üzemanyagokra és kenőanyagokra (vagy üzemanyagokra és kenőanyagokra). A fogyasztás mértékét általában minden árnyalatot ismerő szakember számítja ki.
Ez a kérdés még aktuálisabbá vált, amikor az üzemanyagok és a kenőanyagok árai gyorsan emelkedtek. A vállalatok elkezdték elsajátítani az új üzemanyag-fogyasztási arányokat, és megpróbáltak eszközöket találni az üzemanyag keringésének szabályozására. kenőanyagok, valamint lehetőségük van ezek minimalizálására, a vállalat hatékonyságának megőrzése mellett.
A költségarányosítás a különféle üzemanyagok és kenőanyagok költségeinek összehasonlítása a ténylegesen leírtakkal. Ehhez a mechanizmushoz két technológia létezik.
Az első a ténylegesen felhasznált üzemanyagra vonatkozó információkon alapul. Ha azonban az alapvető üzemanyag-fogyasztási arányokat figyelembe vesszük, akkor a maradék benzint részletesen meg kell erősíteni.
A második technológia a vállalat vezetője által jóváhagyott szabványokon alapul, figyelembe véve az autó modelljét, kopásának mértékét és működési jellemzőit. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy a leírásnál a Közlekedési Minisztérium által megállapított fogyasztási arányokat kell alkalmazni.
Természetesen egyszerűbb lesz a közlekedési minisztérium üzemanyag-fogyasztási rátáinak alkalmazása. De sok cég szívesebben hagyja jóvá a sajátját. Az esetek túlnyomó többségében a sok járművet használó cégek saját szabványokat dolgoznak ki. Ez a munka nem a legegyszerűbb, ahogyan első pillantásra tűnhet.
Először a menedzser rendeletet ír alá az összes elérhető útvonalon mérések elvégzéséről, figyelembe véve a különböző feltételeket.
A mérések elvégzése után minden résztvevő járműről megfelelő okiratot állítanak ki.
Ennek alapján készül el a cégen belüli üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási arányokról szóló rendelet. Az adatok az áramlásszabályozás szabályozásába kerülnek
Oldalról adóhatóság nem volt felesleges kérdés, meg kell erősíteni, hogy a rögzített normák számviteli politika, a szállítás tényleges működési feltételeinek és a használt járművek állapotának megfelelően. Az üzemanyag és kenőanyagok részletes számítása és elszámolása a vállalkozásnál elegendő ahhoz, hogy az ellenőrző szervek megértsék, hogy ezek a költségek indokoltak. Ellenkező esetben a Közlekedési Minisztérium által javasolt szabványok használhatók a munka alapjául.
Leírás céljából konkrét esetüzemanyag, fogyasztási aránynak gazdaságilag indokoltnak kell lennie. ez azt jelenti, hogy a tényleges fogyasztásnak meg kell felelnie az ugyanazon vállalatnál jóváhagyott szabványoknak. Ez vonatkozik azokra a szervezetekre is, amelyek egyszerűsített adózási rendszerben működnek.
A közlekedési minisztérium a normák kidolgozásakor figyelembe vett néhány jellemzőt az üzemeltetés során.
Tehát a téli üzemanyag-fogyasztás az éghajlattól függően 5-20 százalék.
Hegyvidéki utakon a tengerszint feletti magasságtól függően akár 20% is várható.
Különböző utakon bonyolult terv a megnövekedett fogyasztás akár 30% is lehet.
A városi körülmények között is előfordulnak olyan helyzetek, amikor akár 25%-kal is megnő a fogyasztás.
Gyakori közlekedési megállások esetén 10% biztosított.
Nehéz, nagy, veszélyes vagy sérülékeny áruk szállításakor, ha az autót alacsony sebességgel kényszerítik, akár 35%-os túlfutás is biztosított.
Amikor a légkondicionáló vagy a "klímaszabályozás" üzemmód működik - akár hét százalékig.
Tehát az autók üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási arányának teljes körű szabályozása érdekében különféle felhasználási módokat kell biztosítani, az adott működési feltételektől függően.
Manapság valószínűleg bármilyen típusú üzlet lebonyolítása során a megfelelő specializációval rendelkező szoftvereket használják. Ez különösen igaz azokra a cégekre, amelyek igyekeznek a folyamatot úgy optimalizálni, hogy a legjobb eredményt érjék el minimális költség erőfeszítések.
Tehát az autó üzemeltetése során az üzemanyag és a kenőanyagok elszámolása a vállalatnál a szokásos Exel programmal végezhető el. A legkényelmesebb vezérlés biztosításához azonban speciális szoftverre van szükség. A közszolgáltatók automatizálják az üzemanyag és a kenőanyagok átvételének és fogyasztásának folyamatát a vállalkozás által használt összes jármű esetében, és maximális pontossággal ellenőrzik a tényleges költségek eltérését az üzemanyag-fogyasztási rátákban foglaltaktól (közlekedési minisztérium vagy közvetlenül a vállalat).
A jelentéstétel csak akkor hoz valódi hasznot, ha összehasonlítják a múltbeli és a jövőbeli mutatókat. A jelentős üzemanyag- és kenőanyag-felesleg konkrét tényének megállapítása során a helyzetet részletesen elemezni kell. A cél az, hogy azonosítsák azokat az okokat, amelyek ehhez az eredményhez vezettek. Ezek alapján születik döntés ebben a kérdésben.
Ha az üzemanyag- és kenőanyagok szintjét (fogyasztási arányt) jelentősen túllépik, ez nem mindig jelent lopást. Néha mikor részletes mérlegelés A fejlesztők arra a következtetésre jutottak, hogy felül kell vizsgálni a normákat. Például a teherautók a zsúfoltságtól és az üzemi körülményektől függően eltérő mennyiségű üzemanyagot használnak fel.
Emellett időnként figyelembe kell venni egyéb külső és belső tényezők például a használt út jellemzői és még sok más.
Ahhoz, hogy az ok mélyére jussunk, először is a sofőrnek kell egy magyarázó megjegyzést írnia, amelyben indokolja a többletköltséget. A benyújtott dokumentum alapján levont következtetések függvényében döntenek arról, hogy figyelembe veszik-e az üzemanyag-fogyasztás, valamint az üzemanyag- és kenőanyag-normák túllépését a nyereség megadóztatásánál, vagy mégis jobb a költségek számlára történő leírása saját tőke cégek. Ha tisztességtelen kiadásra derül fény, akkor azt természetesen közvetlenül a sofőrtől terhelik.
Tehát a cégeknél kiszámítják az üzemanyagot és a kenőanyagokat, amelyek fogyasztási arányát a kuponba veszik, majd meghatározzák a megtakarítást vagy a túlköltést. Az üzemanyagok és kenőanyagok mindig tényleges költségként írhatók le. Ezek azonban csak akkor tekinthetők indokoltnak, ha nem haladják meg a társaság által megállapított vagy a Közlekedési Minisztérium által jóváhagyott üzemanyag-fogyasztási alapértékeket.
Pontosan el kell dönteni, hogy a vásárolt üzemanyag elszámolása hogyan történik. Leggyakrabban a járművezetők maguk vásárolják meg a benzinkutakon, ha szükséges, amelyre külön pénzt különítenek el. Ezt aztán a benzinkutak mellékelt bizonylatával együtt biztosítják.
Egy másik lehetőség akkor nyújtható, ha a társaság benzinkút-hálózattal köt megállapodást. Akkor a benzint aszerint kell fizetni készpénz nélküli fizetés. Ebben az esetben a hónap végén részletes tájékoztatást küldenek a sofőrök által biztosított kuponokon vagy kártyákon, hogy mennyi benzint és milyen áron adtak ki. Különösen az ilyen elszámoláshoz néha tanácsos speciális számlát nyitni.
Ezután fontolja meg az üzemanyagok és kenőanyagok leírásának politikáját. Az üzemanyag-fogyasztási ráták (Oroszország) leggyakrabban az üzemanyag leírását jelentik az általános üzleti igények, valamint a termelés elszámolásában. A választás ebben az esetben a szervezet tevékenységének típusától, valamint az alkalmazott szállítás típusától függ.
Az üzemanyagot és a kenőanyagokat a feltüntetett adatok alapján írják le. Ezek azok a dokumentumok, amelyeket a járművezetők kitöltenek, és amelyekből kiderül, hogy betartották-e az üzemanyag-fogyasztási arányokat (Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma vagy a kidolgozottak). a cég által).
A közlekedési minisztérium köteles az okmányokon feltüntetni a pontos útvonalat és futásteljesítményt, az utazás megkezdésekor és végén rendelkezésre álló üzemanyag mennyiséget. A meghatározott paraméterkülönbség megmutatja a ténylegesen megtermelt fogyasztást, amely azután leírásra kerül. Ez költségen történik. átlag ár vagy FIFO technológia. BAN BEN utolsó eset technológiának tükröződnie kell a számviteli politikában. Meg kell jegyezni, hogy a módszer minőségileg eltér a többi anyag leírásától.
A fuvarleveleket egy napra, műszakra vagy rendelésre állítják ki. Több hosszútávú csak üzleti út esetén biztosítható, ha a feladatot egynél több műszak látja el. A törvény azonban csak egy ilyen parancs végrehajtását írja elő gépjármű-közlekedési szervezetek. Ha a cég mást teljesít vállalkozói tevékenység, a fuvarlevelek az igénytől függően hosszabb időre is kiállíthatók. A fuvarlevél időtartamát (és formáját) azonban kezdetben a cégvezetőnek kell szabályoznia.
A jövedelemadó kiszámításakor az üzemanyagot és a kenőanyagokat vagy az anyagköltségekben, vagy a közlekedés fenntartásához szükséges egyéb kiadásokban írják elő. Az adótörvény nem írja elő az egységesített megfelelő kiadások szükségességét. Ezért ezeket a tényleges költségek összegében leírhatják.
Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a költségeket igazolni kell. Ezért többért hatékony ellenőrzést ajánlott egy speciális táblázatot használni, amely tükrözi a normákat.
Ugyanebből a célból meg kell határozni, hogy melyik cikk kerül elszámolásra: anyag vagy egyéb, és hogyan biztosítható pontosan az üzemanyagok és kenőanyagok költségeinek ellenőrzése.
Amikor eldönti, hogy használja-e a Közlekedési Minisztérium által meghatározott szabványokat, meg kell értenie, hogy azokat bizonyos autókra és bizonyos feltételek mellett fejlesztették ki. De például a téli üzemanyag-fogyasztás jelentősen eltér az eredetileg előírttól. Számít még a közlekedési lámpák megléte, a műszaki megállás szükségessége stb.
Ezért általában a gyakorlatban kiderül, hogy a kidolgozott normák jelentősen eltérnek a valós feltételektől. Ha figyelembe vesszük az alacsony levegőhőmérsékletet, az alacsony vezetési sebességet, például a városi forgalmi dugókban és az időszakos megállások szükségességét, valamint sok más tényezőt, nyilvánvalóvá válik, hogy az eredetileg javasolt normákat jelentősen túllépik.
Másrészt, ezeket lehet alapul venni, és adataikat a valós belső ill. külső tényezők járművek üzemeltetése.
Összegzésként megállapítható, hogy a pontos könyvelés, amely magában foglalja különböző feltételek, például a téli üzemanyag-fogyasztási rátát és még sok mást, a megfelelő dokumentációval és munkafolyamattal látják el, amelyek a vállalatnál vannak kialakítva.
Az üzemanyagok és kenőanyagok elszámolását a fuvarleveleken - 2018-2019 (a továbbiakban - PL) minden szervezetben megfelelően meg kell szervezni. Lehetővé teszi a rend helyreállítását és az anyagi erőforrások felhasználásának ellenőrzését. A legrelevánsabb a tengeralattjárók használata a benzin és a dízel üzemanyag elszámolására. Tekintsük a számvitel algoritmusát és adó számvitelÜzemanyag és kenőanyagok a fuvarleveleken részletesebben.
Az üzemanyagok és kenőanyagok közé tartoznak az üzemanyagok (benzin, gázolaj, cseppfolyósított kőolaj, sűrített földgáz), kenőanyagok (motor-, sebességváltó- és speciális olajok, zsírok) és speciális folyadékok (fék- és hűtőfolyadékok).
Fuvarlevél - elsődleges dokumentum, amely rögzíti az autó futásteljesítményét. E dokumentum alapján meghatározhatja a benzinfogyasztást.
Azon szervezeteknek, amelyeknél a járműhasználat a fő tevékenység, a PL nyomtatványt kell alkalmazniuk a Közlekedési Minisztérium 2008. szeptember 18-án kelt, 152. számú rendeletének II.
Kételkedik az anyagi javak könyvelésének vagy leírásának helyességében? Fórumunkon minden olyan kérdésre választ kaphat, amely kétségeit felkelti. Például megadhatja, hogy mekkora a Közlekedési Minisztérium által 2018-ban javasolt üzemanyag-fogyasztás alapértéke.
RÓL RŐL legújabb követelményeknek A Közlekedési Minisztérium az anyagokban olvasható fuvarlevelekben található kötelező részletekre:
Azon szervezetek számára, amelyek autót használnak termelési vagy irányítási igényekre, lehetőség van egy tengeralattjáró fejlesztésére, figyelembe véve a 2011. december 6-án kelt, 402-FZ számviteli törvény előírásait.
Példa a tengeralattjáró jóváhagyására vonatkozó parancsra.
A gyakorlatban a szervezetek gyakran használnak tengeralattjárókat, amelyeket az Orosz Föderáció Állami Statisztikai Bizottságának 1997. november 28-i 78. számú rendelete hagyott jóvá. Ez a rendelet a tengeralattjárók típusait tartalmazza az autó típusától függően (például 3. nyomtatvány). - személygépkocsinál 4-P nyomtatvány - teherautónál) .
Bemutatjuk a kötelező adatokat és a fuvarlevelek kitöltésének menetét .
A legutóbbi változásokról a fuvarlevél űrlapon tájékozódhat a VK csoportban folytatott beszélgetéseinkből .
A fuvarleveleket rögzíteni kell a fuvarlevél-nyilvántartásban. A fuvarlevelek, valamint az üzemanyag és a kenőanyagok elszámolása összefügg. Azokban a szervezetekben, amelyek tevékenységük jellegénél fogva nem gépjármű-közlekedés, a PL-ek olyan rendszerességgel készülhetnek, amely lehetővé teszi a költség érvényességének megerősítését. Így egy szervezet néhány naponként vagy akár havonta is kiállíthat egy PL-t. A legfontosabb dolog a költségek megerősítése. Ilyen következtetéseket tartalmaz például az orosz pénzügyminisztérium 2006. április 7-i, 03-03-04 / 1/327 sz. levele, a Volga-Vjatka Kerület Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálatának áprilisi határozata. 27, 2009 No. A38-4082 / 2008-17-282-17-282.
Ha elemezzük a 78. számú rendeletben foglalt PL formáit, látni fogjuk, hogy speciális oszlopokkal rendelkeznek, amelyek az üzemanyag- és kenőanyag-forgalmat tükrözik. Azt jelzi, hogy mennyi üzemanyag van a tartályban, mennyi van kiadva és mennyi maradt. Egyszerű számításokkal megállapítható a felhasznált üzemanyag mennyisége.
Ha rátérünk a Közlekedési Minisztérium 152. számú végzésére, akkor között szükséges részleteket A tengeralattjáró nem felel meg annak a követelménynek, hogy tükrözze az üzemanyag mozgását benne. Ugyanakkor a sebességmérő állását az út elején és végén meg kell adni a dokumentumban, amely lehetővé teszi a jármű által megtett kilométerek számának meghatározását.
Amikor a tengeralattjárót a szervezet önállóan fejlesztette ki, és nem tartalmaz információkat az üzemanyagok és kenőanyagok felhasználásáról, hanem csak a kilométerek számát tartalmazza, akkor a minisztérium megbízásából kiszámítható a felhasznált üzemanyagok és kenőanyagok szabványos mennyisége. Az oroszországi közlekedésről szóló 2008. március 14-i AM-23-r sz. Különböző márkájú járművek üzemanyag-fogyasztási arányait és képleteit tartalmazza a fogyasztás kiszámításához.
Így a PL alapján az üzemanyag és kenőanyagok tényleges vagy standard leírása kerül kiszámításra. Az így kiszámított adatok a számvitelben való tükrözésre szolgálnak.
Azonban bizonyos esetekben lehetetlen a PL használata az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás elszámolására. Például, amikor a láncfűrészeket, a mögöttes traktorokat és más hasonló speciális berendezéseket benzinnel töltik fel. Ezekben az esetekben az üzemanyag és a kenőanyagok leírására vonatkozó törvényt kell alkalmazni.
Az üzemanyag és a kenőanyagok leírására vonatkozó aktusminta megtekinthető honlapunkon.
Mint minden készletnél, az üzemanyagok és kenőanyagok könyvelése a könyvelési osztályon a tényleges költségen történik. A tényleges költségben szereplő költségeket a PBU 5/01 II. szakasz tartalmazza.
Az üzemanyagok és kenőanyagok elszámolási átvétele a mellékletben foglaltak alapján történhet előzetes jelentés benzinkút nyugták (ha a sofőr készpénzért vásárolt üzemanyagot és kenőanyagot) vagy kuponcsonkok alapján (ha benzint kuponnal vásárolt). Ha a sofőr üzemanyagkártyával vásárol benzint, akkor az üzemanyagkártyákhoz szükséges üzemanyag és kenőanyagok elszámolása a kártyát kibocsátó cég jelentése alapján történik. Az üzemanyag és a kenőanyagok leírása a következő módszerekkel végezhető el (III. fejezet):
A PBU 5/01-ben van egy másik lehetőség a leírásra - minden egység árán. A gyakorlatban azonban nem alkalmazható az üzemanyag és a kenőanyagok leírására.
Az üzemanyag és a kenőanyagok leírásának legáltalánosabb módja az átlagos költség, amikor a fennmaradó anyag költségét hozzáadják az átvételi költséghez, és elosztják az egyenleg és a természetbeni nyugta teljes összegével.
Az üzemanyag és a kenőanyagok vállalkozásnál történő elszámolásához a 10-es számlát használják, egy külön alszámlát (a számlatervben - 10-3). Ennek a számla terhére történik az üzemanyag és a kenőanyagok átvétele, a jóváíráson - a leírás.
Hogyan történik az üzemanyag leírása? A fent leírt algoritmusok szerint kiszámítják a felhasznált üzemanyag és kenőanyagok mennyiségét (tényleges vagy szabványos). Ezt a mennyiséget megszorozzuk az egységköltséggel, és a befolyt összeget könyveléssel írjuk le: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.
Ha minden nagyon egyszerű az üzemanyag és a kenőanyagok könyvviteli leírásával, akkor ezeknek a költségeknek az adószámvitelben történő megjelenítése kérdéseket vet fel.
1. kérdés: milyen kiadások tartalmazzák az üzemanyagot és a kenőanyagokat? 2 lehetőség van: anyag- vagy egyéb költség. al szerint. 5 p. 1 art. Az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 254. cikke értelmében az üzemanyagok és kenőanyagok szerepelnek anyagköltségek ha technológiai igényekre használják fel. Az üzemanyag és a kenőanyagok egyéb kiadások közé tartoznak, ha hivatalos járművek karbantartására használják őket (az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 11. alpontja, 1. szakasz, 264. cikk).
FONTOS! Ha a szervezet fő tevékenysége áru- vagy személyszállításhoz kapcsolódik, akkor az üzemanyag és a kenőanyagok anyagköltségek. Ha a járműveket szervizjárműként használják, akkor az üzemanyag és a kenőanyagok egyéb kiadások.
A második kérdés: normalizálni vagy sem az üzemanyag- és kenőanyagleírás költségeit az adóelszámolás keretében? A választ a fuvarlevél és a jogszabályi normák részleteinek összekapcsolásával találhatjuk meg:
FONTOS! Az adóbanüzemanyag és kenőanyagok elszámolása tényleges felhasználással és a normatívák alapján számított mennyiséggel is felvehető.
A gyakorlatban előfordulhat olyan helyzet, amikor egy szervezet olyan járműveket használ, amelyek üzemanyag-fogyasztási arányait az AM-23-r számú rendelet nem hagyja jóvá. Ennek a dokumentumnak a 6. bekezdése azonban pontosítja, hogy egy szervezet vagy egyéni vállalkozó egyénileg (tudományos szervezetek segítségével) kidolgozhatja és jóváhagyhatja a szükséges szabványokat.
Az oroszországi pénzügyminisztérium álláspontja (lásd például a 2010. június 22-i levelet, a 03-03-06 / 4/61) olyan, hogy az üzemanyagok és kenőanyagok leírására vonatkozó normák kidolgozásáig egy tudományos kutatásban. szervezetet, jogi személyt vagy egyéni vállalkozót műszaki dokumentáció vezérelhet.
Maga az Orosz Föderáció adótörvénykönyve pontosítja, hogyan kell eljárni hasonló helyzet, Nem. Azokban az esetekben, amikor a szervezet önállóan állapította meg az üzemanyag és a kenőanyagok leírásának normáit, és miután ezeket túllépte, figyelembe vette az üzemanyag-felhasználás mértékét az adóelszámolásban, az adófelügyelőség ezt nem számolhatja el költségként. Ennek megfelelően lehetőség van további jövedelemadó felszámítására. A bíróság ugyanakkor támogathatja az ellenőrzés álláspontját (lásd például az Észak-Kaukázusi Kerületi Választottbíróság 2015. szeptember 25-i határozatát az A53-24671 / 2014. sz. ügyben).
Olvassa el a fuvarlevél hiányáért kiszabható bírságok összegét cikk .
Az egyik legelterjedtebb üzemanyag és kenőanyag a benzin. Tekintsük a benzin vásárlásának és leírásának példáját.
A First LLC (a moszkvai régióban található) 2018 szeptemberében 100 liter benzint vásárolt 38 rubel áron. ÁFA nélkül.
Ugyanakkor a hónap elején az LLC-nek 50 literes azonos márkájú benzinkészlete volt, átlagosan 44 rubel áron.
A VAZ-11183 Kalina autó tankolásához 30 liter benzint használtak. A szervezet az autót a vezetők hivatalos szállítására használja.
A szervezet az anyagok értékelését átlagos költséggel végzi.
Üzemanyag és kenőanyagok elszámolásafelvételkor
|
Összeg, dörzsölje. |
Művelet (dokumentum) |
||
|
Benzin jóváírásra került (TORG-12) |
|||
|
tükrözött áfa (számla) |
A szeptemberi átlagos leírási költséget kiszámítjuk: (50 l × 44 rubel + 100 l × 38 rubel) / (50 l + 100 l) = 40 rubel.
1.opció.Üzemanyag és kenőanyagok elszámolásaleíráskor
Jeleket készítettek a tengeralattjáróban: üzemanyag a tartályban a repülés elején - 10 liter, kiadott - 30 liter, a repülés után maradt - 20 liter.
Kiszámoljuk a tényleges felhasználást: 10 + 30 - 20 = 20 liter.
Leírandó összeg: 20 l × 40 rubel. = 800 rubel.
2. lehetőség.Üzemanyag és kenőanyagok elszámolásaszabályok szerinti kiíráskor
A futásteljesítmény jeleit a tengeralattjáróban készítik: a repülés elején - 2500 km, a végén - 2550 km. Tehát 50 km-t tettek meg.
Az AM-23-r számú rendelet II. szakaszának 7. pontjában található egy képlet a benzinfogyasztás kiszámítására:
Q n \u003d 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),
ahol: Q n - szabványos áramlásüzemanyag, l;
Hs - alapvető üzemanyag-fogyasztási arány (l / 100 km);
S - autó futásteljesítmény, km;
D a korrekciós tényező (értékeit az AM-23-r rendelési szám 2. függeléke tartalmazza).
alatti táblázat szerint. 7.1 autóval hogy találunk Hs. 8 liternek felel meg.
A 2. függelék szerint a D együttható = 10% (a moszkvai régióra).
A benzinfogyasztást figyelembe vesszük: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 liter
Leírandó összeg: 4,4 l × 40 rubel. = 176 rubel.
Mivel az autót szolgálati gépkocsiként használják, az üzemanyag és a kenőanyagok elszámolásának költsége az üzemanyag és kenőanyagok adóelszámolásában egyéb ráfordításként kerül elszámolásra. A kiadások összege megegyezik a számviteli nyilvántartásokban rögzített összegekkel.
Az üzemanyag és a kenőanyagok sok szervezetnél jelentős kiadási tételt jelentenek. Ez azt jelenti, hogy a könyvelőknek nyilvántartást kell tudniuk vezetni az üzemanyagról és a kenőanyagokról, és igazolniuk kell ezeket a költségeket. A felhasznált üzemanyag és kenőanyagok mennyiségének meghatározásának egyik módja a fuvarlevél használata.
A PL segítségével nemcsak a termelési költségek igazolására van lehetőség, hanem az autóval vagy más járművel megtett távolság rögzítésére, valamint a felhasznált üzemanyag és kenőanyagok mennyiségének kiszámítására szolgáló mutatók meghatározására is.
A tényleges vagy célfelhasználás meghatározása után a leírási összeg kiszámítható úgy, hogy az egységköltséget megszorozzuk a felhasználással.
A kilométer-számlálóval nem rendelkező speciális berendezések üzemeltetése következtében leírt üzemanyagok és kenőanyagok elszámolása az üzemanyag és kenőanyagok leírása alapján végezhető el.
Különös figyelmet kell fordítani az üzemanyag- és kenőanyag-kiadások adóelszámolás keretében történő elszámolására.
"> Üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási arányok a közúti szállítás (módosítva: 07/14/15)
08.03.14-én kelt N AM-23-r
"NORMÁL ÜZEMANYAG- ÉS KENŐANYAG-FOGYASZTÁS
GÉPJÁRMŰ SZÁLLÍTÁSSAL"
Az Orosz Föderáció kormányának 2004. július 30-i N 395 „Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumáról szóló szabályzat jóváhagyásáról” szóló rendeletével összhangban (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2004, N 32, Art. 3342) és a Közlekedési Minisztérium 2003. június 24-i, N 153 „A közúti szállításban végzett szokásos tevékenységek bevételeinek és kiadásainak elszámolására vonatkozó utasítások jóváhagyásáról” szóló rendeletének végrehajtása érdekében (az orosz igazságügyi minisztérium júliusán regisztrálta). 2003. 24., lajstromszám: N 4916):
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának utasítására
08.03.14-én kelt N AM-23-r
ÜZEMANYAG- ÉS KENŐANYAG-FOGYASZTÁSI ÁRÁK
KÖZÚTI SZÁLLÍTÁSSAL
1. A „Közúti közlekedésben használt üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási normák” (a továbbiakban: üzemanyag-fogyasztási arányok) iránymutatások formától függetlenül a gépjárművek, az irányítási és ellenőrzési rendszerben részt vevő szervezetek, a vállalkozók stb. az Orosz Föderáció területén a gépjárművek alvázán lévő gépjárművek és speciális gördülőállomány tulajdonjogának, üzemeltetésének.
2. Be ez a dokumentum a gépkocsi gördülőállományának alap-, szállítási és üzemi (beleértve a pótdíjakat) üzemanyag-fogyasztási arányait, a munkához szükséges üzemanyag-fogyasztási arányokat megadják speciális járművek, a szabványok alkalmazási eljárása, képletei és módszerei az üzem közbeni normál üzemanyag-fogyasztás kiszámítására, referencia szabványos adatok a kenőanyagok és speciális folyadékok fogyasztására, a téli pótlékok értékei stb.
A következő típusú szabványokat határozzák meg az autókra:
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Az alapvető üzemanyag-fogyasztás mértéke függ a jármű kialakításától, egységeitől és rendszereitől, a jármű gördülőállományának kategóriájától, típusától és rendeltetésétől (személygépkocsik, buszok, teherautók stb.), a felhasznált üzemanyag típusától, figyelembe veszi a jármű tömege menetkész állapotban, a gépelt útvonal és a vezetési mód üzemi feltételek mellett a „Szabályok forgalom".
Cseppfolyósított szénhidrogén gázzal (LHG) üzemelő járművek esetén 1 liter benzin liter LPG-ben kifejezve "1,32 l LPG-nek felel meg, nem több" (az ajánlott mennyiség 1,22 +/- 0,10 l LPG és 1 között van) l benzin, a propán-bután keverék tulajdonságaitól függően);
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Sűrített földgázzal (CNG) üzemelő autóknál - normál köbméter CNG-ben, 1 liter benzin 1 +/- 0,1 köbméternek felel meg. m LNG (a földgáz tulajdonságaitól függően);
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
A közúti szállítás, az éghajlati és egyéb működési tényezők elszámolása korrekciós tényezők (pótdíjak) felhasználásával történik, amelyeket a norma kezdeti értékének növekedésének vagy csökkenésének százalékában szabályoznak (az értékeket törvényi határozat határozza meg) automata telefonközpontot üzemeltető szervezet vagy egyéni vállalkozó).
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Járművek üzemeltetésekor települések lakossággal:
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
több mint 5 millió ember - akár 35%;
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
1-5 millió ember - akár 25%;
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
legfeljebb 100 ezer ember (szabályozott kereszteződések, közlekedési lámpák vagy egyéb közlekedési táblák jelenlétében) - legfeljebb 5%.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Csökkentett átlagsebességű járművek vezetésekor (nem szabványos, terjedelmes, nehéz, veszélyes áruk, üveges áruk és más hasonló áruk szállításakor, kötelékben történő közlekedéskor, ha fedezőjárművek kísérik) 20-40 km tartományban / h - 15% -ig, ugyanez 20 km / h alatti átlagsebesség esetén - 35% -ig.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Amikor új autókban fut, és ki nagyjavítás(a futásteljesítményt a berendezés gyártója határozza meg) - 10% -ig.
Az autók önálló, egyetlen állapotban vagy oszlopban történő központosított átadása esetén - legfeljebb 10%; párosított állapotban lévő autók vontatása és vontatása esetén - legfeljebb 15%; beépített állapotban történő vontatásnál-vontatásnál - akár 20%.
Azon autók esetében, amelyek több mint öt éve üzemelnek, vagy amelyek teljes futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km-t - legfeljebb 5%; több mint nyolc éve vagy 150 ezer km-nél nagyobb teljes futásteljesítménnyel - akár 10%.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Munkában teherautók, kisteherautók, tehertaxi stb. szállítási munkák nélkül - legfeljebb 10%.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Ha az autók technológiai járműként működnek, beleértve a vállalaton belüli munkát is, akár 20%.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
A szállítási folyamatot manőverezéskor, kis sebességgel, gyakori megállással, tolatással végző speciális járművek (járőr, filmezés, tűzoltó, mentő, fotó- és videórögzítő járművek, javítójárművek, emelőkosárok, targoncák stb.) üzemeltetése során, stb. P. - legfeljebb 20%.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Bányában végzett munka során (kivéve a speciális kőbányai járműveket), a szántóföldön való áthaladáskor, faszállításkor stb. IV és V kategóriájú utak vízszintes szakaszain: terhelés nélküli üzemkész járműveknél - 20%-ig, a jármű teljes vagy részleges terhelésével rendelkező járműveknél - 40%-ig.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Szélsőséges éghajlati és súlyos útviszonyok között, szezonális olvadás, hó- vagy homokszállingózás, erős havazás és ónos eső, áradások, erdőtüzek és egyéb természeti katasztrófák esetén az I., II. és III. kategóriájú utakon - akár 35%, a IV. V kategória - akár 50%.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
A "klímaszabályozás" beállítás használatakor (az évszaktól függetlenül), amikor az autó mozog - akár 7%.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Ha a klímaberendezést az autó mozgása közben használja - legfeljebb 7% (ennek az együtthatónak a használata a téli pótdíjjal együtt, az éghajlati régióktól függően, nem megengedett).
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Üzemanyag-fogyasztási arányok működéshez kiegészítő felszerelés hűtőszekrények, buszok, speciális és speciális járművek határozzák meg tudományos szervezetek az ilyen szabványok kidolgozásában részt vevők, kiegészítő berendezések vagy automatikus telefonközpontok gyártói (l / h-ban normalizálva).
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
A klímaberendezés parkolóban történő használatakor a normál üzemanyag-fogyasztás egy óra állásidőre van beállítva járó motor mellett, ugyanez a parkolóban a „klíma” beállítás használatakor (évszaktól függetlenül) egy óra állásidő járó motor mellett – az alapnormák 10%-áig.
Téli vagy hideg (napi átlaghőmérséklet +5 °C alatti) szezonban a parkolókban, ha szükséges az autók, buszok indítása, bemelegítése (ha nincs önálló fűtés), valamint parkolókban utasok (beleértve az egészségügyi járműveket és a gyermekek szállítását is), a normál üzemanyag-fogyasztást járó motor mellett egy óra parkolási (alapjárati) arányban határozzák meg - az alapdíj 10% -áig.
Automata telefonközpontot üzemeltető jogi személy vagy egyéni vállalkozó döntése alapján engedélyezett:
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
A jármű sajátos üzemi körülményeire tekintettel megengedett a korrekciós tényezők (pótdíjak) korrekciós értékeinek alkalmazása a jelen útmutatóban jóváhagyott alapvető üzemanyag-fogyasztási értékekhez, ill. további együtthatók(felárak) az alapvető üzemanyag-fogyasztási rátákhoz megfelelő indoklással és az Oroszországi Közlekedési Minisztériummal egyetértésben.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
A jelen dokumentum érvényességi idejére jogi személy döntése alapján olyan modellek, márkák és módosítások esetén, amelyek olyan országok flottájába kerülnek, amelyekre az oroszországi közlekedési minisztérium nem hagyta jóvá az üzemanyag-fogyasztási arányokat (amelyek nem szerepelnek ebben a dokumentumban). vagy járművet üzemeltető egyéni vállalkozó, ezen ATS-ekkel kapcsolatban egyedi kérésre kidolgozott alapvető szabványokat vezethet be kellő időben az ilyen normákat speciális program-módszer szerint kidolgozó tudományos szervezetek.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
7. Autók
Qn \u003d 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), (1)
Hs - az üzemanyag-fogyasztás alapértéke járműfutásonként, l/100 km;
S - autó futásteljesítmény, km;
Qn \u003d 0,01 x Hs xS x (1 + 0,01 x D) + Forró x T, (2)
ahol Qn a standard üzemanyag-fogyasztás, l;
Hs az autóbusz-futásteljesítményre jutó üzemanyag-fogyasztás szállítási mértéke, l/100 km (az autóbusz osztálya és rendeltetése szerint normalizált utasterhelés figyelembevételével);
S - busz futásteljesítmény, km;
Forró - üzemanyag-fogyasztási arány standard független fűtőelemek használata esetén a fűtőberendezés (fűtőelemek) működéséhez, l / h;
T - az autó működési ideje bekapcsolt fűtés mellett, h;
D - korrekciós tényező (teljes relatív juttatás vagy csökkentés) a normához,%.
9. Platós teherautók
Qn \u003d 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) (1 + 0,01 x D), (3)
ahol Qn a standard üzemanyag-fogyasztás, l;
S - autó vagy közúti vonat futásteljesítménye, km;
Hsan - üzemanyag-fogyasztási arány egy autó vagy közúti vonat üzemkész állapotában rakomány nélkül;
Hsan \u003d Hs + Hg x Gnr, l / 100 km,
ahol Hs a jármű (traktor) futásteljesítményenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapkulcsa üzemkész állapotban, l/100 km (Hsan = Hs, l/100 km, egyetlen járműnél, traktornál);
Hg - üzemanyag-fogyasztási arány egy pótkocsi vagy félpótkocsi többlettömegéhez, l/100 t km;
Gnr - a pótkocsi vagy félpótkocsi önsúlya, t;
Hw - üzemanyag-fogyasztás mértéke szállítási munkához, l/100 t km;
W - a szállítási munka mennyisége, t km: W = Ggr Sgr (ahol Ggr - rakomány tömege, t;
Sgr - futásteljesítmény rakommal, km);
D - korrekciós tényező (teljes relatív juttatás vagy csökkentés) a normához,%.
A tonnakilométerben nyilvántartott munkát végző tehergépjárművek és közúti vonatok esetében az alapdíjon felül az üzemanyag-fogyasztás mértéke nő (liter/100 kilométerenkénti rakomány tonnája alapján) a felhasznált üzemanyag típusától függően: benzin esetén - 2 l-ig; dízel üzemanyag - 1,3 l-ig; cseppfolyósított szénhidrogén gáz (LHG) - 2,64 l-ig; sűrített földgáz (CNG) - legfeljebb 2 cu. m; gáz-dízel teljesítménnyel, körülbelül - 1,2 köbméterig. m földgáz és legfeljebb 0,25 liter gázolaj.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Qn \u003d 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)
ahol Qn a standard üzemanyag-fogyasztás, l;
S - dömper vagy közúti vonat futásteljesítménye, km;
Hsanc - dömper vagy billenő teherautó üzemanyag-fogyasztási aránya:
Hsanc \u003d Hs + Hw x (Gpr + 0,5q), l / 100 km,
ahol Hs a szállítási sebesség, figyelembe véve a szállítási munkát (0,5 terhelési tényezővel), l/100 km;
Hw - üzemanyag-fogyasztás mértéke billenős teherautó szállítási műveletéhez (ha a 0,5-ös együtthatót nem veszik figyelembe a Hs kiszámításakor) és a billenő pótkocsi vagy félpótkocsi többlettömegére, l / 100 t x km;
Gpr - billenő pótkocsi, félpótkocsi önsúlya, t;
q - pótkocsi, félpótkocsi teherbírása (0,5q - 0,5 terhelési tényezővel), t;
Hz- kiegészítő norma tüzelőanyag-fogyasztás minden egyes utazáshoz dömperrel, közúti vonattal, l;
Z - a rakományos lovasok száma műszakonként;
D - korrekciós tényező (teljes relatív juttatás vagy csökkentés) a normához,%.
A "BelAZ" típusú nehéz dömperek esetében a dízel üzemanyag-fogyasztás további mértéke minden egyes rakományos útra legfeljebb 1 literre van beállítva.
13. Egészségügyi járművek
15. Speciális és speciális járművek üzemanyag-fogyasztási arányai
Qn \u003d (0,01 x Hss x S + Ht x T) x (1 + 0,01 x D), l (5)
ahol Hsc a megtett kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás mértéke, l/100 km (azokban az esetekben, amikor speciális járművet rakomány szállítására is szánnak, az egyedi díjtételt a szállítási munka elvégzésének figyelembevételével számítják ki:
Hsc" \u003d Hsc + Hw x W,
ahol Hw a szállítási munkához szükséges üzemanyag-fogyasztás mértéke, l/100 t km;
W a szállítási munka mennyisége, t x km);
S - speciális jármű futásteljesítménye a munkahelyre és vissza, km;
Ht - üzemanyag-fogyasztási arány speciális berendezések működtetéséhez (l / h) vagy liter az elvégzett művelethez (a tartály feltöltése stb.);
T a berendezés működési ideje (h) vagy az elvégzett műveletek száma;
D - teljes relatív pótlék vagy csökkentés a normára, százalékban (a berendezés működése során csak a téli és a hegyvidéki területeken végzett munka utáni pótlékok érvényesek).
Qн = 0,01 (Hsс S" + Hs"" S"") (1 + 0,01 D), (6)
ahol Hsc egy speciális jármű futásteljesítményének egyéni üzemanyag-fogyasztási aránya, l/100 km;
S" - speciális jármű futásteljesítménye a munkahelyre és vissza, km;
Hs"" - futásteljesítményenkénti üzemanyag-fogyasztás teljesítmény közben különleges munka mozgás közben, l/100 km;
S"" - jármű futásteljesítménye speciális munkavégzés közben, km;
D a teljes relatív pótlék vagy csökkentés a normára,% (ha a berendezés működik, csak a téli és hegyvidéki területeken végzett munka után járó pótlékot használnak).
Az automata telefonközpontok kenőanyagainak fogyasztási arányait ajánlatos a járműkenés kémiai térképe alapján vagy a gyártó ajánlásai szerint beállítani. A fenti forrásokból származó adatok hiányában javasolt a kenőanyagok fogyasztási arányainak az 1. számú mellékletben megadott értékeit beállítani.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
(literben) és kenőanyagok (kg-ban) 100 liter teljes üzemanyag-fogyasztásra
autó, nem több
AZ OROSZORSZÁG RÉGIÓINAK ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁSÁNAK SZABVÁNYAIHOZ, FÜGGŐEN
KLIMAtikus TERÜLETEKRŐL
A téli pótdíjak alkalmazása az üzemanyag-fogyasztási rátákra
A téli kvóták autóüzemanyag-fogyasztási normáira vonatkozó határértékeit Oroszország régiói szerint különböztetik meg az átlagos havi, maximális és minimális levegőhőmérséklet értékei alapján. közepes időtartamú téli időszak, összefoglalva a régiókban a közúti szállítás működésének tapasztalatait - a GOST 16350-80 szerint "A Szovjetunió éghajlata. Az éghajlati tényezők zónái és statisztikai paraméterei műszaki célokra."
jogi személyek ill egyéni vállalkozók Meghatározhatja az alkalmazási időszak kezdő és záró dátumát, valamint a téli pótlékok értékét, az ajánlott határokon belül. ezt a régiót, a hőmérséklet jelentős eltéréseivel (csökkenésével vagy növekedésével) az átlagos napi vagy havi hosszú távú átlagértékektől - a Roshydrometrencenter regionális (helyi) szolgálataival és Oroszország Közlekedési Minisztériumával egyetértésben.
(Az orosz közlekedési minisztérium 2015. július 14-i, N HA-80-r rendeletével módosított)
Ilyen hőmérsékleti határként (izotermaként) a mínusz 5 C-os napi átlaghőmérsékletet veszik, amely alatt és felett is elvégezhető a téli pótlék megfelelő finomítása.
ÉS GÉPJÁRMŰ AZONOSÍTÓ RENDSZER
21 - kicsi (1,1-1,8 l);
41 - nagy (több mint 3,5 liter);
32 - kicsi (6,0 - 7,5);
42 - közepes (8,5 - 10,0);
52 - nagy (11,0 - 12,0); 62 - extra nagy; (csuklós) (16,5 - 24,0).
Jegyzet. A 18-tól 78-ig terjedő osztályok „8-as” számmal végződő megnevezései fenntartva vannak, és nem szerepelnek az indexelésben.
A 2. számjegy az alközpont típusát jelzi:
1 - személygépkocsi;
4 - teherautó vontató;
8 - tartalék figura;
6. számjegy – a végrehajtás típusa:
1 - hideg éghajlatra;
BUSZOK ÉS AUTÓkabinok FŰTÉSÉRE
1. Fűtőberendezések használata télen (a gépjárművek üzemanyag-fogyasztási arányok szerint üzemelő időszakában téli pótdíjak alkalmazásával), valamint hideg évszakban +5 C alatti napi átlaghőmérséklet esetén várható.
1. A fuvarlevélből megállapították, hogy az 500 ezer lakosú városban működő VAZ-217030 Priora személygépkocsi 180 km-t tett meg.
a VAZ-217030 Priora személygépkocsi kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 8,2 l/100 km;
az 500 000 fős városban végzett munkavégzés pótléka D = 15%.
2. A fuvarlevélből megállapították, hogy a hegyvidéken, 850-1500 m tengerszint feletti magasságban üzemelő VAZ-111840 Kalina személygépkocsi 220 km-t tett meg.
a VAZ-111840 Kalina személygépkocsi kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapráta Hs = 8,0 l/100 km;
a 801–2000 m tengerszint feletti magasságban fekvő hegyvidéki területeken végzett munka után járó pótlék D = 10% (középhegység).
A normál üzemanyag-fogyasztás:
3. A fuvarlevélből megállapították, hogy a Volga Cyber autó, amely télen egy 1,5 millió lakosú városban dolgozott, 85 km-t tett meg.
a Volga Cyber autók kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 11,0 l/100 km;
egy 1,5 millió lakosú városban a munkavégzés után járó pótlék D = 25%, a téli munkavégzés után D = 15%.
A normál üzemanyag-fogyasztás:
4. A fuvarlevélből megállapították, hogy egy 150 000 lakosú városban üzemelő, klímával felszerelt Daewoo Nexia személygépkocsi 115 km-t tett meg.
a Daewoo Nexia személygépkocsi kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 8,2 l/100 km;
a 150 000 lakosú városban a munkavégzés után járó pótlék D = 10%, klímaberendezés vezetés közbeni használata esetén D = 7%.
A normál üzemanyag-fogyasztás:
5. A fuvarlevélből megállapították, hogy egy klímaberendezéssel felszerelt Mercedes-Benz S500 típusú személygépkocsi téli műszakban 75 km-t tett meg egy 4 milliós lélekszámú városban, egy személygépkocsi kényszerleállása közben. járó motorral 2 órát tett ki.
a Mercedes-Benz S500 személygépkocsi kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 14,8 l/100 km;
kényszerített állásidő járó motor mellett T = 2,0 óra;
a 4 millió lakosú városban való munkavégzés után járó pótlék D = 25%; téli munkához D = 10%; a klímaberendezés használatakor, amikor az autó mozog D = 10%; járó motorú gépkocsi kényszerleállása esetén egy óra állásidőre - az alapdíj értékének 10%-a, ugyanez a parkolóban klímaberendezés használatakor - az alapdíj 10%-a.
Járó motorral rendelkező alapjárati autó további üzemanyag-fogyasztása:
A normál üzemanyag-fogyasztás:
6. A fuvarlevélből megállapítást nyert, hogy a NefAZ-5299-10-15 városi autóbusz egy 2 millió lakosú városban télen, normál belső fűtéssel közlekedett, és 145 km-t tett meg, menetidővel. 8 óra.
a NefAZ-5299-10-15 városi busz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztási aránya Hs = 39,0 l/100 km;
a 2 millió lakosú városban való munkavégzés után járó juttatás D = 20%; télen végzett munkánál D = 8%;
az üzemanyag-fogyasztás mértéke a fűtőberendezés működéséhez Forró = 2,5 l/h.
A normál üzemanyag-fogyasztás:
7. A fuvarlevélből megállapítást nyert, hogy egyetlen KamAZ-43253-15 típusú platós jármű, 320 km futásteljesítménnyel 1750 t km mennyiségben végzett szállítási munkát engedmény-, illetve csökkentést nem igénylő üzemi körülmények között.
a KamAZ-43253-15 platós jármű kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 24,2 l/100 km;
a dízel üzemanyag-fogyasztás mértéke hasznos teherszállítás esetén Hw = 1,3 l/100 t km.
A normál üzemanyag-fogyasztás:
8. A fuvarlevélből megállapítást nyert, hogy a KamAZ-65117-62 pótkocsis platós jármű télen 8400 t km mennyiségben végzett fuvarozási munkát hegyi utakon 800-2000 m magasságban, és összesen kb. 470 km.
a KamAZ-65117-62 platós jármű kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 26,0 l/100 km;
a pótkocsi többlettömegének üzemanyag-fogyasztási aránya Hg = 1,3 l/100 t km;
a téli munkavégzés pótléka D = 8%; hegyvidéki körülmények között, 800–2000 m tengerszint feletti magasságban végzett munkához D = 10%;
a felszerelt pótkocsi tömege Gnp = 4,2 t;
a pótkocsis KAMAZ-65117-62 jármű részeként egy közúti vonat futásteljesítményének üzemanyag-fogyasztási aránya:
A normál üzemanyag-fogyasztás:
9. A fuvarlevélből megállapítást nyert, hogy a MAZ-5440-A8 nyerges vontató 16200 t km mennyiségben 600 km futásteljesítménnyel végzett fuvarozási munkát pótlék igénybevételt nem igénylő üzemi körülmények között, ill. csökkentések.
a kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás egyetlen MAZ-5440-A8 traktor esetében Hs = 18,7 l/100 km;
a hasznos teher szállításának üzemanyag-fogyasztása Hw = 1,3 l/100 t km;
üzemanyag-fogyasztási arány a félpótkocsi többlettömegére Hg = 1,3 l/100 t km;
a félpótkocsi saját tömege Gnp = 8,0 t;
az üzemanyag-fogyasztás mértéke egy MAZ-5440-A8 tehergépjármű vontató részeként egy tehergépjármű-vonat futásteljesítményéhez rakatlan félpótkocsival:
A normál üzemanyag-fogyasztás:
10. A fuvarlevélből megállapították, hogy a nagyjavításból kikerült KamAZ-65115 billenős teherautó 185 km-t tett meg, miközben teherrel m = 20 utat tett meg. A munkát egy kőbányában végezték.
a KamAZ-65115 billenős teherautó (0,5-es terhelési tényezőjű) szállítási üzemanyag-fogyasztása kilométerenként Hs = 36,8 l/100 km;
az üzemanyag-fogyasztás mértéke minden egyes terhelés melletti utazáshoz Hz = 0,25 l;
nagyjavításon átesett gépkocsik bejáratási pótléka, D = 10%; karrierben dolgozni D = 25%.
A normál üzemanyag-fogyasztás:
11. A fuvarlevélből megállapították, hogy a KamAZ-5511 billenős pótkocsis billenőkocsi 115 km távolságra 13 tonna téglát, ellenkező irányban 16 tonna zúzottkövet szállított 80 km távolságra. A teljes futásteljesítmény 240 km volt, olyan üzemi körülmények között, amelyek nem igényelnek kedvezményeket és kedvezményeket.
Tekintettel arra, hogy a billenőkocsi 0,5-nél nagyobb hatékonysági tényezővel dolgozott, a standard üzemanyag-fogyasztást ugyanúgy kell meghatározni, mint a KamAZ-5320 platós teherautó esetében (a KamAZ-5511 billenőkocsi alapja), figyelembe véve a különbséget ezeknek a járműveknek a saját tömegében. Így ebben az esetben a KamAZ-5511 jármű kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása 25,0 l / 100 km-t (üres KamAZ-5320 jármű üzemanyag-fogyasztási aránya) plusz 2,08 l / 100 km-t tartalmaz (figyelembe véve a az alap fedélzeti autó és billenőkocsi saját tömege 2,08 tonna), ami 27,7 l / 100 km.
a KamAZ-5511 billenős teherautó üzemkész üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 27,7 l/100 km;
a hasznos teher szállításának üzemanyag-fogyasztása Hw = 1,3 l/100 t km;
a felszerelt billenőkocsi tömege Gnp = 4,5 t;
az üzemanyag-fogyasztás mértéke egy pótkocsis KamAZ-5511 jármű részeként egy közúti vonat futásteljesítményéhez képest:
A normál üzemanyag-fogyasztás:
12. A fuvarlevélből megállapították, hogy a 150 ezer lakosú városon belül gyakori megállással dolgozó Fiat Ducato 2.3TDI típusú kisteherautó 120 km-t tett meg.
a Fiat Ducato 2.3TDI furgonok kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 10,8 l/100 km;
a 150 ezer lakosú városban való munkavégzés után járó pótlék D = 10%; pótlék a gyakori technológiai leállásokkal járó munkákért - D = 10%; munkadíj a szállított rakomány súlyának figyelembevétele nélkül - D = 10%.
A normál üzemanyag-fogyasztás:
A GÉPBENZIN SZEZONÁLIS HASZNÁLATÁRÓL
AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ RÉGIÓI RÉSZÉRE
Kizárva.
A DÍZEL ÜZEMANYAG SZEZONÁLIS ALKALMAZÁSÁRÓL RÉGIÓKRA
Kizárva. - Oroszország Közlekedési Minisztériumának 2015. július 14-i rendelete, N HA-80-r.
Az Orosz Föderáció kormányának 2004. július 30-i N 395 „Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumáról szóló szabályzat jóváhagyásáról” szóló rendeletével összhangban (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2004, N 32, Art. 3342) és a Közlekedési Minisztérium 2003. június 24-i, N 153 „A közúti szállításban végzett szokásos tevékenységek bevételeinek és kiadásainak elszámolására vonatkozó utasítások jóváhagyásáról” szóló rendeletének végrehajtása érdekében (az orosz igazságügyi minisztérium júliusán regisztrálta). 2003. 24., lajstromszám: N 4916):
az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának utasítására
„Üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási arányok a közúti közlekedésben”
1. A „Közúti közlekedés üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási normái” (a továbbiakban: üzemanyag-fogyasztási arányok) módszertani ajánlások a gépjárművek, az irányítási és ellenőrzési rendszerben részt vevő szervezetek, a vállalkozók stb. gépjárművek és speciális gördülőállomány az autók alvázán az Orosz Föderáció területén.
2. Ez a dokumentum tartalmazza az általános célú gépjármű gördülőállomány alap-, szállítási és üzemeltetési (beleértve a pótdíjakat) üzemanyag-fogyasztási arányait, a speciális járművek üzemeltetésének üzemanyag-fogyasztási arányait, a díjtételek, képletek és módszerek alkalmazási eljárását. az üzem közbeni normál üzemanyag-fogyasztás kiszámításához, referencia normatív adatok a kenőanyag-fogyasztásról, a téli pótlékok értékei stb.
3. A közúti szállításhoz viszonyított üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás mértéke a fogyasztás mértékének megállapított értéke egy adott típusú, márkájú vagy módosítású gépkocsi üzemeltetése során.
Az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztási arányokat a közúti közlekedésben úgy alakították ki, hogy kiszámítsák a fogyasztási hely szerinti üzemanyag-fogyasztás standard értékét, hogy fenntartsák a statisztikai, ill. operatív jelentés fuvarozási és egyéb fuvarozási munkák költségének meghatározása, a vállalkozások olajtermékek biztosításával kapcsolatos igényeinek tervezése, a vállalkozások adóztatásának kiszámítása, az elfogyasztott olajtermékek megtakarítási és energiatakarékossági rendjének megvalósítása, elszámolások a járműhasználókkal, járművezetőkkel stb.
Az üzemanyag-fogyasztás arányosításánál különbséget tesznek az autó minden modelljére, márkájára vagy módosítására általánosan elfogadott normaként meghatározott üzemanyag-fogyasztás alapértéke és a számított normatív értéküzemanyag-fogyasztás, figyelembe véve az elvégzett szállítási munkát és a jármű üzemi feltételeit.
4. Üzemanyag-fogyasztási arányok az üzemeltetett járművek minden modelljére, márkájára és módosítására meghatározhatók, és megfelelnek a gépjárművek bizonyos üzemi feltételeinek besorolásuk és rendeltetésük szerint. A normák tartalmazzák a szállítási folyamat megvalósításához szükséges üzemanyag-fogyasztást. Üzemanyag-fogyasztás műszaki, garázs- és egyéb, nem közvetlenül összefüggő belső háztartási igényekhez technológiai folyamat utas- és rakományszállítás, nem szerepel a normákban (a táblázatokban), és külön van meghatározva.
Az általános célú járművekre a következő típusú szabványok vonatkoznak:
Alapdíj literben/100 km-re (l / 100 km) egy üzemkész gépjármű (ATS) lefutására;
Szállítási sebesség literben 100 km-re (l / 100 km) a futásteljesítményre a szállítási munka során:
Olyan autóbusz, ahol a saját tömeg és az autóbusz céljára normalizált névleges utasterhelést veszik figyelembe;
Dömper, ahol figyelembe veszik a billenőkocsi saját tömegét és normalizált terhelését (0,5-ös együtthatóval);
A tehergépjármű szállítása során a literben 100 tonnakilométerenként (l/100 tkm) megadott szállítási sebesség figyelembe veszi az alapdíjon felüli üzemanyag-fogyasztást tehergépkocsi, pótkocsis közúti szerelvény vagy félpótkocsi vezetésekor. - pótkocsi rakomány nélkül és teherrel, vagy a szállított rakomány, pótkocsi vagy félpótkocsi minden egyes tonnájára korábban megállapított együtthatókkal - 1,3 l / 100 km-ig és 2,0 l / 100 km-ig dízel- és benzinmotoros járműveknél - vagy speciális program segítségével végzett pontos számítások alkalmazásával -módszertan közvetlenül az egyes márkákhoz, módosításokhoz és automata telefonközpont típusokhoz.
Az alapvető üzemanyag-fogyasztás mértéke függ a jármű kialakításától, egységeitől és rendszereitől, a jármű gördülőállományának kategóriájától, típusától és rendeltetésétől (személygépkocsik, buszok, teherautók stb.), a felhasznált üzemanyag típusától, figyelembe veszi a jármű tömege menetkész állapotban, a gépelt útvonal és a vezetési mód a „Közlekedési szabályok” szerinti működési feltételek mellett.
A szállítási norma (szállítási munka normája) tartalmazza az alapnormát, és vagy a teherbírástól, vagy az utasok normalizált terhelésétől, vagy a szállított rakomány fajlagos tömegétől függ.
Az üzemi szabványt a jármű üzemeltetési helyén a helyi üzemi viszonyokat figyelembe vevő korrekciós tényezők (pótdíjak) felhasználásával, a jelen dokumentumban megadott képletek szerint határozzák meg az alap- vagy szállítási szabvány alapján.
A jármű 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztási arányát a következő mérések határozzák meg:
Benzin- és dízelmotoros járművekhez - liter benzinben vagy dízel üzemanyagban;
Cseppfolyósított petróleum gázzal (LPG) üzemelő járművek esetén - liter LPG-ben 1 liter benzin mennyisége "1,32 l LPG-nek felel meg, nem több" (az ajánlott mennyiség 1,22 + -0,10 l LPG és 1 liter között van) benzin, a propán-bután keverék tulajdonságaitól függően);
Sűrített (sűrített) földgázzal (CNG) üzemelő autók esetén normál köbméter CNG-ben 1 liter benzin 1 + -0,1 köbméternek felel meg. m LNG (a földgáz tulajdonságaitól függően);
A gáz-dízel járműveknél a sűrített földgáz fogyasztási aránya köbméterben van feltüntetve. m a dízel üzemanyag fogyasztási arányának egyidejű jelzésével literben, arányukat a berendezés gyártója határozza meg (vagy a használati utasításban).
A közúti fuvarozási, éghajlati és egyéb működési tényezők elszámolása korrekciós tényezők (pótdíjak) felhasználásával történik, amelyek a norma kezdeti értékének növekedésének vagy csökkenésének százalékos arányában vannak szabályozva (az értékeket a vezetőség utasítása vagy utasítása határozza meg) a járművet üzemeltető vállalkozás, vagy helyi közigazgatás).
5. Az üzemanyag-fogyasztás a következő feltételek mellett nő.
A járművek üzemeltetése a téli szezonban, az ország éghajlati régióitól függően - 5% -tól 20% -ig (beleértve - és tovább a szövegben az együtthatók összes felső határértékére). A téli pótlék igénylésének menetét, értékeit és érvényességi idejét a 2. számú melléklet tartalmazza.
A járművek munkája az utakon közös használatú(I., II. és III. kategória) hegyvidéki területeken, beleértve a városokat és a külvárosi területeket, tengerszint feletti magasságban:
300-800 m - akár 5% (alsó hegyek);
801-2000 m - akár 10% (középhegység);
2001-től 3000 m-ig - 15% -ig (felvidék);
3000 m felett - akár 20% (felvidék).
Gépjárművek üzemeltetése összetett tervvel rendelkező I., II. és III. kategóriájú közutakon (városokon és elővárosi területeken kívül), ahol átlagosan ötnél több, 40 m-nél kisebb sugarú kör (kanyar) van 1 km-enként. pálya (vagy 100 km pálya alapján - kb. 500) - 10%-ig, 1V és V kategóriájú közutakon - 30%-ig.
A járművek munkája népes városokban:
több mint 3 millió ember - akár 25%;
1-3 millió ember - akár 20%;
250 ezerről 1 millió emberre - akár 15%;
100-250 ezer ember - akár 10%;
100 ezer főig városokban, városi típusú településeken és más nagytelepüléseken (ha vannak szabályozott kereszteződések, közlekedési lámpák vagy egyéb közlekedési táblák) - legfeljebb 5%.
Gyakori technológiai megállást igénylő gépjárművek be- és kirakodásával, utasok be- és leszállásával, ideértve a shuttle buszokat, személyszállító és kiskategóriás teherautókat, kisteherautókat, kombikat stb., beleértve a termékek és kis rakományok szállítását, postafiókok szervizelését, begyűjtését pénz, nyugdíjasok, rokkantok, betegek szolgálata stb. (ha átlagosan több megállás történik 1 km-enként; ugyanakkor a jelzőlámpáknál, kereszteződéseknél és kereszteződéseknél a megállásokat nem vesszük figyelembe) - 10% -ig.
Nem szabványos, túlméretes, nehéz, veszélyes áruk, üveges áruk stb. szállítása, konvojban és kísérettel történő szállítás stb. hasonló esetek- járművek csökkentett átlagsebessége esetén 20-40 km/h - 15%-ig, csökkentett átlagsebességgel 20 km/h alatt - 35%-ig.
Új és nagyjavításon átesett autókban (a futásteljesítményt a berendezés gyártója határozza meg) - akár 10%.
Az autók önálló, egyetlen állapotban vagy oszlopban történő központosított átadása esetén - legfeljebb 10%; vontatásnál - páros állapotban lévő autók vontatása - 15%, vontatásnál - vontatás háromszoros állapotban - akár 20%.
Azon autók esetében, amelyek több mint 5 éve üzemelnek, és a teljes futásteljesítmény meghaladja a 100 ezer km-t - legfeljebb 5%; több mint 8 év 150 ezer km-nél nagyobb teljes futásteljesítménnyel - akár 10%.
Teherautók, kisteherautók, tehertaxi stb. üzemeltetésekor. a szállított rakomány súlyának figyelembevétele nélkül, valamint ha az autót technológiai szállításként használják, beleértve a vállalaton belüli munkát is - legfeljebb 10%.
A szállítási folyamatot manőverezéskor, alacsony sebességgel, gyakori megállással, tolatással stb. végrehajtó speciális járművek (járőrszolgálat, filmezés, javítás, emelőkosarak, targoncák stb.) üzemeltetése során - 20%-ig.
Bányákban végzett munka során, a szántóföldön való mozgáskor, faszállításkor stb. IV és V kategóriájú utak vízszintes szakaszain: terhelés nélküli üzemkész járműveknél - 20%-ig, a jármű teljes vagy részleges terhelésével rendelkező járműveknél - 40%-ig.
Szélsőséges éghajlati és szélsőséges útviszonyok között, szezonális olvadás, hó vagy homokszállingózás, erős havazás és ónos eső, árvíz és egyéb természeti katasztrófák esetén az I., II. és III. kategóriájú utakon - akár 35%, IV és V kategóriájú utak esetén - legfeljebb 50%.
Közutakon történő vezetés oktatására - akár 20%; edzés közben, speciálisan kijelölt edzőpályán történő vezetés, alacsony sebességű manőverezéskor, gyakori megállással és hátramenettel - akár 40%.
Klímaberendezés használatakor vagy „klímaszabályozás9raquo; autóvezetéskor - az alapkamat legfeljebb 7% -a.
A légkondicionáló parkolóban történő használatakor a normál üzemanyag-fogyasztást járó motor mellett egy óra inaktivitásra kell beállítani; (évszaktól függetlenül) egy óra állásidőre járó motor mellett - az alapdíj 10%-áig.
Ha a járművek üresjáratban állnak be- vagy kirakodás közben olyan helyeken, ahol a biztonsági feltételek vagy más vonatkozó szabályok szerint tilos a motort leállítani (olajraktárak, speciális raktárak, rakomány jelenléte, amely nem teszi lehetővé a karosszéria hűtését, bankok és egyéb tárgyak), valamint a jármű kényszerített állásidejének egyéb eseteiben bekapcsolt motor mellett - az alapdíj 10%-áig egy óra állásidő esetén.
Téli vagy hideg (napi átlaghőmérséklet +5,С alatti) szezonban a parkolókban, ha szükséges az autók, buszok indítása és felmelegítése (ha nincs önálló fűtés), valamint parkolókban utasok (beleértve az egészségügyi járműveket és a gyermekek szállítását is), a normál üzemanyag-fogyasztást járó motor mellett egy óra parkolási (alapjárati) arányban határozzák meg - az alapdíj 10% -áig.
A vállalkozás vezetőjének vagy a helyi önkormányzat vezetőségének rendelkezése alapján megengedett:
A gépjárművek garázson belüli vezetésére és műszaki igényeire (műszaki ellenőrzések, beállítási munkák, motoralkatrészek és egyéb járműalkatrészek javítás utáni bejáratása stb.) növelje a normál üzemanyag-fogyasztást akár 1%-kal is. teljes a vállalkozás által felhasznált (indoklással és az ezekben a munkákban felhasznált ATS egységek tényleges számának figyelembevételével);
Gépjárművek olyan márkáihoz és módosításaihoz, amelyeknek nincs jelentős szerkezeti változása az alapmodellhez képest (ugyanaz Műszaki adatok motor, sebességváltó, véghajtás, gumiabroncsok, kerékelrendezés, karosszéria) és nem különböznek az alapmodelltől saját tömegben, állítsa be az alap üzemanyag-fogyasztási arányt az alapmodellhez tartozó méretekben;
Azon járműmárkák és -módosítások esetében, amelyek nem rendelkeznek a fenti konstrukciós változtatásokkal, de csak saját tömegükben különböznek az alapmodelltől (furgonok, kungok, napellenzők, kiegészítő felszerelések beszerelésekor, foglaláskor stb.), az üzemanyag-fogyasztás mértéke meghatározható. :
a jármű saját tömegének minden tonnányi növekedése (csökkenése) legfeljebb 2 l / 100 km-es növekedéssel (csökkenéssel) benzinmotoros autók esetében, legfeljebb 1,3 l / 100 km-ig - dízelmotorokkal, 2,64 l / 100 km-ig cseppfolyósított gázzal üzemelő autóknál, legfeljebb 2 cu. m/100 km sűrített földgázzal üzemelő járművek esetében; a motor gáz-dízel folyamatában körülbelül 1,2 köbméterig. m földgáz és legfeljebb 0,25 l / 100 km dízel üzemanyag, a jármű saját tömegének minden tonnányi változása alapján.
6. Az üzemanyag-fogyasztás mértéke csökkenhet.
I., II. és III. kategóriájú közutakon a külvároson kívül, sík, enyhén dombos terepen (tengerszint feletti magasság 300 m-ig) - legfeljebb 15%.
Abban az esetben, ha a járműveket a város határán kívüli külvárosi területen üzemeltetik, a korrekciós (városi) tényezőket nem alkalmazzák.
Ha több kvóta egyidejű felhasználása szükséges, az üzemanyag-fogyasztás mértékét ezen kvóták összegének vagy különbségének figyelembevételével kell meghatározni.
A normalizált gázfogyasztáson kívül az alábbi esetekben megengedett a benzin vagy gázolaj használata PB-gázzal közlekedő járművekhez:
A javítási területre való belépéshez és onnan való kilépéshez műszaki műveletek elvégzése után - legfeljebb 5 liter folyékony üzemanyag egy gázballonos autónként;
Gázballonos gépkocsi motorjának beindításához és működtetéséhez - autónként havi 20 liter folyékony üzemanyagig a nyári és tavaszi-őszi szezonban, télen a téli pótlékot a 2. számú melléklet szerint pluszban figyelembe veszik. ;
Azokon az útvonalakon, amelyek hossza meghaladja egy tankolás teljesítménytartalékát - ezeken az útvonalakon a teljes üzemanyag-fogyasztás 25% -át.
Mindezekben az esetekben a gázballonos járművek folyékony tüzelőanyag-fogyasztásának arányosítása ugyanolyan méretekben történik, mint a megfelelő alapjárművek esetében.
Figyelembe véve az autóipari berendezések üzemi körülményeinek lehetséges változásait és változatosságát, az ember okozta, természeti és éghajlati jellegű változásokat, az útviszonyokat, az áru- és személyszállítás sajátosságait stb., termelési igény esetén a lehetséges az üzemanyag-fogyasztási normák egyedi korrekciós tényezőinek (pótdíjainak) pontosítása vagy bevezetése a régiók és más osztályok helyi közigazgatásának vezetése utasítására - megfelelő indoklással és az Oroszországi Közlekedési Minisztériummal egyetértésben.
A jelen dokumentum érvényességi ideje alatt az olyan országok flottájába belépő járművek modelljeinek, márkáinak és módosításainak esetében, amelyekre az Oroszországi Közlekedési Minisztérium nem hagyta jóvá az üzemanyag-fogyasztási szabványokat (amelyek nem szerepelnek ebben a dokumentumban), a helyi közigazgatás vezetői A régiók és vállalkozások az egyedi alkalmazásokra kidolgozott szabványokat az előírásoknak megfelelően, külön programmódszer szerint kidolgozó tudományos szervezetek által meghatározott módon életbe léptethetik.
Személygépkocsik esetében az üzemanyag-fogyasztás standard értékét a következő képlettel számítják ki:
*A dőlt betűkkel (a dokumentumban végig) az 1997 előtt számított normatívákat jelölik.
** A zárójelek jelzik (a dokumentumban) a motor és a sebességváltó főbb paramétereit (a berendezés gyártói vagy katalógusai szerint), például: VAZ-21043 - motormárka; 4L - a hengerek száma és elrendezése (L-vonalú, V-alakú, O-ellenállású); 1,45 - motor lökettérfogat, l; 71 motorteljesítmény, LE; 5M - sebességfokozatok száma (M - kézi; A - automata sebességváltó, CVT-fokozat nélküli automata).
*** Egyezmények: B - benzin; D - dízel üzemanyag; LPG - cseppfolyósított kőolajgáz; LNG - sűrített földgáz.
Buszok esetében az üzemanyag-fogyasztás standard értékét a következő képlettel számítják ki:
A járművek fedélzetén lévő rakományok és közúti vonatok esetében az üzemanyag-fogyasztás standard értékét a következő képlettel számítják ki:
A tonnakilométerben nyilvántartott munkát végző tehergépjárművek és közúti vonatok esetében az alapdíjon felül az üzemanyag-fogyasztás mértéke nő (liter/100 kilométerenkénti rakomány tonnája alapján) a felhasznált üzemanyag típusától függően: benzin esetén - 2 l-ig; dízel üzemanyag - 1,3 l-ig; cseppfolyósított kőolajgáz (LPG) - 2,64 l-ig; sűrített földgáz (CNG) - legfeljebb 2 cu. m; gáz-dízel teljesítménnyel, körülbelül - 1,2 köbméterig. m földgáz és legfeljebb 0,25 liter gázolaj.
Platós teherautók, pótkocsis nyerges vontatók és félpótkocsis teherautó vontatók üzemeltetése során a közúti szerelvény futásteljesítményének üzemanyag-fogyasztási aránya (l / 100 km) növekszik (a pótkocsik és félpótkocsik saját tömegének tonnánkénti literre vonatkoztatva) - pótkocsik) az üzemanyag típusától függően: benzin - 2 l-ig; dízel üzemanyag - 1,3 l-ig; cseppfolyósított gáz - 2,64 l-ig; földgáz - legfeljebb 2 cu. m; gáz-dízel motor teljesítményével körülbelül 1,2 cu-ig. m - földgáz és 0,25 l-ig - dízel üzemanyag.
Teherautó vontatók esetében az üzemanyag-fogyasztás standard értékét a fedélzeti tehergépjárművekhez és a pótkocsis és félpótkocsis közúti vonatokhoz hasonlóan számítják ki a (3) képlet segítségével.
Dömperek és billenős közúti vonatok esetében az üzemanyag-fogyasztás standard értékét a következő képlettel számítják ki:
Amikor a billenős teherautók billenős pótkocsikkal, félpótkocsikkal dolgoznak (ha az autóra számítják ki az alapdíjat, mint egy teherautó vontató esetében), az üzemanyag-fogyasztás a pótkocsi, félpótkocsi és félpótkocsi saját tömegének minden tonnájára nő. névleges teherbírása (terhelési tényező - 0,5): benzin - 2 literig; dízel üzemanyag - 1,3 l-ig; cseppfolyósított gáz - 2,64 l-ig; földgáz - legfeljebb 2 cu. m.
Billenős teherautók és közúti vonatok esetében az üzemanyag-fogyasztási arány (Hz) minden rakományos útra be van állítva, amikor a be- és kirakodás helyén manővereznek:
Legfeljebb 0,25 liter folyékony üzemanyag (legfeljebb 0,33 liter cseppfolyósított kőolaj, legfeljebb 0,25 köbméter földgáz) dömperes gördülőállomány egységenként;
Akár 0,2 cu. m földgáz és 0,1 l gázolaj körülbelül gáz-dízel motorteljesítményű.
A BelAZ9raquo nagy teherbírású dömpereihez; a dízel üzemanyag további fogyasztási aránya minden egyes rakományos útra legfeljebb 1 literre van beállítva.
A 0,5-nél nagyobb hasznos teherbírású billenőkocsik üzemeltetése esetén megengedett az üzemanyag-fogyasztás normalizálása ugyanúgy, mint a fedélzeti járművek esetében a (3) képlet szerint.
A kisteherautók esetében az üzemanyag-fogyasztás standard értékét a fedélzeti teherautókhoz hasonlóan határozzák meg a (3) képlet segítségével.
A szállított rakomány tömegének figyelembevétele nélkül üzemelő kisteherautók esetében az üzemanyag-fogyasztás normalizált értékét a növekvő korrekciós tényező figyelembevételével határozzák meg - az alapdíj 10% -áig.
*(1) GZSA – Gorkij speciális járművek üzeme
*(2) KMZ – Kaszpi-tengeri gépgyártó üzem
*(3) KozMZ – Kozelsky gépgyártó üzem
*(4) NZAS – Neftekamsk dömpergyár
A speciális és speciális járműveket felszerelt berendezésekkel két csoportra osztják:
A parkolási időszakban munkát végző járművek (tűzoltó autódaruk, tartálykocsik, kompresszorok, fúróberendezések stb.);
Javítási, építési és egyéb munkákat végző autók mozgás közben (autotornyok, kábelrétegek, betonkeverők stb.).
A parkolási időszakban a fő munkát végző speciális járművek normál üzemanyag-fogyasztását (l) a következőképpen határozzák meg:
A mozgás során a fő munkát végző speciális járművek normál üzemanyag-fogyasztását (l) a következőképpen határozzák meg:
Azon járművek esetében, amelyekre speciális felszerelés van felszerelve, a megtett kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztási arányokat (mozgás esetén) az alapvető autómodellekhez kifejlesztett üzemanyag-fogyasztási arányok alapján határozzák meg, figyelembe véve a speciális jármű tömegének változásait.
Üzemanyag-fogyasztási arányok speciális járműveknél teljesítő ház- és közművek, az Oroszországi Gosstroy Lakásügyi és Kommunális Szolgáltatások Osztályának (K.D. Pamfilovról elnevezett Közművek Akadémia) normái szerint határozzák meg.
* Azoknál a tűzoltóautóknál, amelyekben a sebességmérő távolságmérő egy speciális egység működése közben működik, a folyékony üzemanyag-fogyasztás mértéke nincs meghatározva.
Az üzemanyag-fogyasztás elszámolása ebben az esetben a sebességmérő leolvasása és a 100 km-es futásonkénti folyékony üzemanyag-fogyasztás mértéke szerint történik.
* A norma nem vonatkozik gravitációs be- és kirakodásra.
** A járművekre szerelt speciális berendezések üzemeltetése esetén az üzemanyag-fogyasztás mértékét a speciális és speciális járművek gyártóinak adatai alapján határozzák meg, l/h.
A közúti fuvarozásban használt kenőanyagok fogyasztási arányait üzemi elszámolásra, az olajok és kenőanyagok fajlagos fogyasztási arányának kiszámítására tervezték, amikor a gépjárműveket üzemeltető vállalkozásoknál indokolják ezek szükségességét.
Normák működési költség a kenőanyagokat (figyelembe véve a cserét és az aktuális tankolást) 100 liter teljes üzemanyag-fogyasztás alapján határozzák meg, a jármű szabványai szerint számítva. Az olajfogyasztás mértékét literben 100 liter üzemanyag-fogyasztásra, a kenőanyag-fogyasztási arányokat pedig kilogrammban és 100 liter üzemanyag-fogyasztásra kell megadni.
Az olajfogyasztás mértéke akár 20%-kal is megemelkedik a nagyjavítás után és több mint öt éve üzemelő járművek esetében.
A kenőanyag-fogyasztás a járműegységek nagyjavítása során az egység kenőrendszerének egy töltési kapacitásával megegyező mennyiségben van beállítva.
A fék-, hűtő- és egyéb munkafolyadékok fogyasztását a gépkocsinkénti tankolások és tankolások számában és mennyiségében határozzák meg a gyártók ajánlásai, üzemeltetési utasításai stb.
A modern járművek kenőanyag-fogyasztási arányait a berendezésgyártók kezdeti adatainak hiánya miatt nem adják meg. A táblázat a kenőanyagok üzemi fogyasztásának határértékeit mutatja.
16. Egyedi üzemi normák az olaj- (literben) és kenőanyag-fogyasztásra (kg-ban) egy autó 100 literes teljes üzemanyag-fogyasztására vonatkoztatva, legfeljebb #
A téli kibocsátási egységek határértékeit a motor üzemanyag-fogyasztási normáihoz Oroszország régiói szerint különböztetik meg az átlagos havi, maximális és minimális levegőhőmérséklet, a téli időszak átlagos időtartamára vonatkozó adatok, általánosítás alapján. a régiók közúti szállításának tapasztalatairól - a GOST 16350-80 „A Szovjetunió éghajlata” szerint. Az éghajlati tényezők zónázása és statisztikai paraméterei műszaki célokra”.
A téli támogatások normára történő alkalmazásának meghatározott időtartamát és összegét a regionális (helyi) hatóságok, megfelelő utasítások hiányában pedig a vállalkozás vezetőjének rendelete alapján javasoljuk kiadni.
A területi (helyi) hatóságok vagy a vállalkozás vezetője meghatározhatja az alkalmazási időszak kezdő és befejező időpontját, valamint a téli pótlékok értékét, az adott régióra javasolt határokon belül, jelentős eltérésekkel (csökkenéssel vagy növekedéssel) hőmérsékletek átlagos napi vagy havi hosszú távú átlagértékekből - a Roshydrometcenter regionális (helyi) szolgálataival és Oroszország Közlekedési Minisztériumával egyetértésben.
Ilyen hőmérsékleti határként (izotermaként) a mínusz 5,C-os napi átlaghőmérsékletet veszik, amely alatt és felett is elvégezhető a téli pótlék megfelelő finomítása.
Ha a járművek a fő bázisoktól távol közlekednek (más éghajlati régiókban üzleti úton vannak), a jármű tényleges üzemeltetési területére megállapított kedvezmények érvényesek.
Helyközi áru- és személyszállításnál (más éghajlati övezetbe történő utazás) az útvonal kezdő- és végpontjára megállapított kedvezmények alkalmazása javasolt.
Az autók (ATS) személyszállító, teherszállító és speciális járművekre oszthatók.
A személyszállítás magában foglalja az autókat és a buszokat. Rakományokhoz - platós teherautók, kisteherautók, billenő teherautók, vontatók, pótkocsik és félpótkocsik, beleértve a speciális típusú speciális rakomány szállítására tervezett speciális járműveket. A speciális járművek közé tartoznak a speciális, főként nem szállítási munkák elvégzésére felszerelt és tervezett, nem általános áruszállításhoz kapcsolódó járművek (ideértve a tűzoltókat, közműveket, műhelyeket, darukat, tartálykocsikat, vontatókocsikat stb.).
Jelenleg új nemzetközi besorolást és megjelöléseket vezettek be a járművekre, amelyeket az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottsága Belvízi Közlekedési Bizottsága által kidolgozott nemzetközi szabályok (Consolidated Resolution on the Design of Vehicles. UNECE Rules stb.) fogadtak el.
Az újjal együtt nemzetközi osztályozás hazánkban az OH 025 270-66 ipari szabvány is használatos, amely az automatikus telefonközpontok osztályozási és jelölési rendszerét szabályozza. A gördülőállományt a gyári nyilvántartásoknak megfelelően jelölték ki, beleértve a gyártó betűjeleit és sorozatszám gördülőállomány modellek. A gördülőállomány gyári megjelölését számos modell esetében még mindig alkalmazzák, beleértve a speciális és különleges célú járműveket is.
Az OH 025 270-66 szabványnak megfelelően a következő ATS jelölési rendszert alkalmazták.
Az 1. számjegy az alközponti osztályt jelöli:
Személygépkocsiknál motor lökettérfogat szerint (literben vagy köbdm-ben):
11 - extra kicsi (max. 1,1 l);
21 - kicsi (1,1-1,8 l);
31 - közepes (1,8-3,5 l);
41 - nagy (több mint 3,5 liter);
51 - a legmagasabb (a munkamennyiség nincs szabályozva).
Buszok teljes hossza szerint (méterben):
22 - extra kicsi (hossza legfeljebb 5,5);
32 - kicsi (6,0 - 7,5);
42 - közepes (8,5 - 10,0);
52 - nagy (11,0 - 12,0);
62 - extra nagy;
(csuklós) (16,5 - 24,0).
Teherautók bruttó tömeg szerint:
Jegyzet. A 18-tól 78-ig terjedő, „89raquo;” számra végződő osztályok megnevezése fenntartva van, és nem szerepel az indexálásban.
A 2. számjegy az alközpont típusát jelzi:
1 - személygépkocsi;
3 - rakomány a jármű fedélzetén vagy teherautó;
4 - teherautó vontató;
8 - tartalék figura;
9 - egy speciális jármű.
Az indexek 3. és 4. számjegye a modell sorozatszámát jelzi.
5. számjegy - az autó módosítása.
6. számjegy – a végrehajtás típusa:
1 - hideg éghajlatra;
6 - export változat mérsékelt éghajlathoz;
7 - export változat trópusi éghajlatra.
Egyes járművek megnevezésében a 01, 02, 03 stb. előtag szerepel – ez azt jelzi, hogy alapmodell módosításai vannak.
1. Fűtőberendezések használata télen (a gépkocsik üzemanyag-fogyasztási arányok szerinti üzemelési időszakában téli pótdíjak alkalmazásával), valamint hideg évszakban +5.C alatti napi átlaghőmérséklet esetén várható.
2. A listán nem szereplő automata telefonközpontok és márkájú fűtőberendezések esetében az utóbbi üzemanyag-fogyasztásának kiszámítását a gyártó adatai szerint javasolt elvégezni.
(a példákban feltételes számadatok szerepelnek)
1. A fuvarlevélből megállapították, hogy egy 300-800 m magasságban, hegyvidéken közlekedő GAZ-24-10 típusú taxi személygépkocsi 244 km-t tett meg.
A GAZ-24-10 típusú személygépkocsi alapvető üzemanyag-fogyasztási aránya Hs = 13,0 l/100 km;
A 300-800 m magasságban végzett hegyvidéki területeken végzett munka után járó pótlék D = 5%.
A normál üzemanyag-fogyasztás:
2. A fuvarlevélből megállapítást nyert, hogy az Ikarus-280.33 városi autóbusz télen a városban, a Sirokko-268 szabványos belső fűtőberendezésekkel, Sirokko-262-vel (utánfutó fűtés) együtt közlekedett, 164 km-t tett meg, üzemidővel. 8 óra a vonalban.
Az Ikarus-280,33 városi busz kilométerenkénti szállítási üzemanyag-fogyasztása Hs = 43,0 l/100 km;
A téli munkavégzés pótléka D = 8%;
Az üzemanyag-fogyasztás a Sirokko-268 fűtőberendezés és a Sirokko-262 együttes működéséhez Forró = 3,5 l/h.
A normál üzemanyag-fogyasztás:
3. A fuvarlevélből megállapítást nyert, hogy egyetlen ZIL-431410 fedélzeti jármű, 217 km futásteljesítménnyel 820 t-km értékben végzett fuvarozási munkát, engedményeket, kedvezményeket nem igénylő üzemi körülmények között.
A ZIL-431410 platós jármű kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 31,0 l/100 km;
A hasznos teher szállításához szükséges benzinfogyasztás mértéke Hw = 2,0 l/100 t-km.
A normál üzemanyag-fogyasztás:
4. A fuvarlevélből megállapítást nyert, hogy a KamAZ-5320 platós jármű GKB-8350 pótkocsival 6413 t km szállítási munkát végzett téli körülmények között hegyi utakon 800-2000 m magasságban, és összesen 475 futást teljesített. km.
A KamAZ-5320 platós jármű kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 25,0 l/100 km;
Az üzemanyag-fogyasztás mértéke egy pótkocsi vagy félpótkocsi többlettömege esetén Hg = 1,3 l/100 t-km;
A téli munkavégzés pótléka D = 8%, hegyvidéki körülmények között, 800-2000 m tengerszint feletti magasságban végzett munka esetén D = 10%;
A felszerelt pótkocsi tömege GKB-8350 Gpr = 3,5 t;
A GKB-8350 pótkocsival felszerelt KamAZ-5320 jármű részeként egy közúti vonat futásteljesítményének üzemanyag-fogyasztási aránya:
Normál üzemanyag-fogyasztás:
5. A fuvarlevélből megállapítást nyert, hogy a MAZ-5429 nyerges vontató MAZ-5205A nyerges vontatóval 9520 tkm szállítási munkát végzett 595 km futásteljesítménnyel.
A MAZ-5429 traktor kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke
Hs = 23,0 l/100 km;
A hasznos teher szállítása esetén az üzemanyag-fogyasztás mértéke Hw = 1,3 l/100 t-km;
A felszerelt MAZ-5205А Gpr félpótkocsi tömege = 5,7 t;
Bónusz a téli munkavégzésért D = 6%, közúti vonat mozgása miatt javított burkolatú országúton D = 15% kedvezmény;
Az üzemanyag-fogyasztás mértéke egy MAZ-5429 teherautó vontató részeként egy MAZ-5205A félpótkocsival rakomány nélküli közúti vonat futásteljesítményéhez:
Normál üzemanyag-fogyasztás:
Qn \u003d 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x M) = 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x (1 - 0,01 x 9) = 277,3 liter.
6. A fuvarlevélből megállapították, hogy a MAZ-5551 billenős teherautó 165 km-t tett meg, miközben m = 10 utat tett meg teherrel. A munkát télen, egy kőbányában végezték.
A MAZ-5551 billenő teherautó szállítási (0,5 terhelési tényezővel) üzemanyag-fogyasztási aránya Hs = 28 l/100 km;
A billenős teherautók üzemanyag-fogyasztása minden egyes rakományos útra Hz = 0,25 l;
Bónusz a téli munkáért D = 6%, a kőbányában végzett munkáért - D = 12%.
Normál üzemanyag-fogyasztás:
7. A fuvarlevélből megállapítást nyert, hogy a KamAZ-5511 billenős teherautó GKB-8527 billenő pótkocsival 13 tonna téglát szállított 115 km távolságra, a szemközt pedig 16 tonna zúzottkövet szállított 80 km távolságra. irány. A teljes futásteljesítmény 240 km volt.
Tekintettel arra, hogy a billenőkocsi 0,5-nél nagyobb hatékonysági tényezővel dolgozott, a standard üzemanyag-fogyasztást ugyanúgy kell meghatározni, mint a KamAZ-5320 platós teherautó esetében (a KamAZ-5511 billenőkocsi alapja), figyelembe véve a különbséget ezeknek a járműveknek a saját tömegében. Így ebben az esetben a KamAZ-5511 jármű üzemanyag-fogyasztási aránya 25 l/100 km-t (üres KamAZ-5320 jármű üzemanyag-fogyasztási aránya) és 2,7 l/100 km 2,08 tonnát tartalmaz, ami 27,7 l / 100 km.
Az üzemkész KAMAZ-5511 jármű kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 27,7 l/100 km;
A hasznos teher szállítása esetén az üzemanyag-fogyasztás mértéke Hw = 1,3 l/100 t-km;
A munkát olyan körülmények között végezték, amelyek nem követelték meg a pótlékok és csökkentések igénybevételét;
A felszerelt billenő pótkocsi tömege GKB-8527 Gpr = 4,5 t;
A GKB-8527 pótkocsival felszerelt KamAZ-5511 jármű részeként egy közúti vonat futásteljesítményének üzemanyag-fogyasztási aránya:
Normál üzemanyag-fogyasztás:
8. A fuvarlevélből megállapították, hogy a városon belül, gyakori megállással dolgozó GZSA-37021 kisteherautó (folyékony gázzal) 152 km-t tett meg.
A GZSA-37021 furgon kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hs = 34,0 l/100 km;
Felár a szállított rakomány figyelembevétele nélkül végzett munkáért D = 10%, gyakori technológiai megállással járó munkákért felár D = 8%.
Normál üzemanyag-fogyasztás:
9. A fuvarlevélből megállapították, hogy a nagyjavításból kikerült, KrAZ-257 típusú járműre épülő KS-4571 teherautódaru 127 km-t tett meg. Az árumozgatást szolgáló speciális berendezések üzemideje 6,8 óra volt.
A KS-4571 teherautódaru kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásának alapértéke Hsc = 52,0 l/100 km;
Az üzemanyag-fogyasztás mértéke a járműre szerelt speciális berendezések üzemeltetéséhez Ht = 8,4 l/h;
Személygépkocsi által megtett első ezer kilométer felár nagyjavítás után D = 5%.
Normál üzemanyag-fogyasztás:
A benzin illékonyságát két mutató jellemzi - a telített gőznyomás és a frakcionált összetétel.
A párolgási veszteségek csökkentése és az alacsony forráspontú szénhidrogénekkel történő környezetszennyezés csökkentése érdekében a motorbenzin szállítása, tárolása és használata során szigorítják a „telített gőznyomás” mutató szabványát, amely megköveteli a könnyű frakciók korlátozását.
Az üzemanyag illékonysága hideg és meleg időben egyaránt befolyásolja a jármű károsanyag-kibocsátását. Az alacsony illékonyság hideg időben megnöveli a motor indítási idejét, és mivel a levegő/üzemanyag keverék rendkívül gazdag, az el nem égett szénhidrogén-kibocsátás nő a kipufogógázokban.
Amikor a motor felmelegszik, a benzin elégtelen illékonysága a felmelegedési idő növekedéséhez, a túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz, valamint az el nem égett szénhidrogének és szén-monoxid kibocsátásának növekedéséhez vezet.
Meleg időben az üzemanyag-szivattyúban és a csővezetékekben a benzin intenzív párolgása következtében a fő probléma a gőzzárak kialakulása, amely megzavarja és korlátozza a motor egyenletes üzemanyag-ellátását. Ez a fojtószelep reakciójának romlásához és a működés megszakadásához, szélsőséges esetekben pedig a motor leállásához vezet. A karburátoros motorral felszerelt járműveknél a nagy illékonyság az úszókamrában lévő üzemanyag felforrását is okozhatja, aminek következtében nagyon gazdag keverék kerül a hengerekbe, és ennek következtében megnövekszik a szén-monoxid és az el nem égett szénhidrogének kibocsátása. A megnövekedett volatilitás szennyez környezet benzingőz, fotokémiai szmogot képez stb.
A párolgás kétféleképpen állítható és szabályozható:
Az a maximális hőmérséklet, amelyen a pár - folyadék aránya 20-ra van beállítva;
Párolgási index (párolgási index) - AI, amely a telített gőznyomás függvénye, és a 70 °C-ig elpárolgott üzemanyag mennyisége határozza meg.
Ez utóbbi illékonyság-szabályozási módszert alkalmazza az EN 228 – Motorbenzinek európai szabványa.
E szabvány szerint az európai országokban az összes motorbenzint 10 osztályba osztják a volatilitás szerint. Az egyik vagy másik osztályú benzin használatát az egyes EU-országok éghajlati viszonyai, valamint a járművek működési jellemzői határozzák meg.
Hazánk régióiban az átlagos statisztikai értékek és hőmérsékletváltozások gyakorlatilag az év minden évszakára ismertek, így lehetőség nyílik a szezonális követelményeknek megfelelő benzin ellátására a piacon.
A nemzetközi műszaki követelményeknek megfelelően és a hazai benzin illékonyságának tényleges értékeit figyelembe véve, in Orosz szabványok GOST R 51105-97 és GOST R 51866-2002 (utóbbi megfelel az EN-228-2004 európai szabványnak és az Euro-3, Euro-4 és Euro-5 környezetvédelmi osztályoknak), szabványok vannak meghatározva a frakcionált összetételre és a telített gőznyomásra. , szintén releváns európai követelményeknekés párolgási osztályok.
Az alábbi táblázat a GOST R 51866-2002 függelékét tartalmazza, amely hozzájárul a motorbenzin ésszerű szezonális használatához az illékonysági osztályok szerint az Orosz Föderáció minden régiójában.
1. A benzin szezonális használatát volatilitási osztályok, régiók és a téli és nyári időszakok időtartama szerint a GOST 16350-80 „A Szovjetunió éghajlata” szerint határozzák meg. Az éghajlati tényezők zónázása és statisztikai paraméterei műszaki célokra”.
2. A tavaszi és őszi átmeneti időszak felső és alsó hőmérsékleti határait a plusz 5,C és mínusz 5,C közötti határértékek korlátozzák a megállapított napi középhőmérsékleteknek megfelelően.
3. Az időszakok közötti átmeneti hőmérsékleti határok a megállapított átlagos napi értékek szerint:
téltől tavaszig - mínusz 5,С felett,
tavasztól nyárig - plusz 5 °C felett,
nyártól őszig - plusz 5 °C alatt,
ősztől télig - mínusz 5,С alatt.
4. A helyi éghajlati viszonyok alapján a tavaszi és őszi átmeneti időszakok időtartamának a télre vagy a nyárra vonatkozó napok számával történő módosítása megengedett, a helyi közigazgatás megállapodása szerint. regionális szolgáltatások Hidrometeorológiai Központ és Oroszország Közlekedési Minisztériuma.
5. A járműüzemeltetés hatékonyságának javítása, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében javasolt a regionális ill. a helyi hatóságok A hatóságok, a vállalkozások vezetői, a tulajdon formájától függetlenül, a GOST R 51866-2002 szerinti motorbenzin szállítása során a megfelelő minőségű üzemanyagokra vonatkozó kérelmekben feltüntetik a megfelelő helyi viszonyokat benzin illékonysági osztálya.
megrendelésre szövetségi ügynökség A műszaki szabályozásról és a metrológiáról 2005. szeptember 30-án hatályba lépett N 217-st. nemzeti szabvány GOST R 52368-2005 „Dízel üzemanyag EURO. Műszaki adatok".
A jóváhagyott új orosz nemzeti szabvány egyesül az EN 590-2004 „Dízel üzemanyag. Műszaki követelmények és vizsgálati módszerek” és megfelel modern követelményeknek Euro-3, Euro-4 és Euro-5 környezetvédelmi osztályú motorokhoz és üzemanyagokhoz.
Az új hazai szabvány, a GOST R 52368-2005 (valamint az EN 590) a mérsékelt éghajlatú éghajlaton hatféle dízel üzemanyag, a hideg és sarkvidéki éghajlaton pedig öt osztályú dízel üzemanyag előállítását írja elő a három nyári, téli és sarkvidéki üzemanyag helyett. elavult GOST 305-82 (az Euro-2 és az alatti környezetvédelmi osztályokhoz).
A dízel üzemanyagok ajánlott szezonális és éghajlati felhasználása, figyelembe véve azok alacsony hőmérsékleti tulajdonságait, lehetővé teszi minden típusú dízelmotor megbízható indítását, felmelegedését és működését ezekben az adatokban. éghajlati viszonyok, lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését, és ennek megfelelően a kipufogógázok káros kibocsátásának csökkentését, pl. általánosságban az üzemeltetett járművek környezetbiztonsági szintjének és műszaki megbízhatóságának növelése.
Az alábbiakban egy táblázat található a GOST R 52368-2005 függelékéből annak érdekében, hogy az Orosz Föderáció régióiban biztosítsák a dízel üzemanyagok ésszerű szezonális felhasználását a maximális szűrhetőségi hőmérséklet szempontjából.
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2008. március 14-i N AM-23-r rendelete „A közúti közlekedésben használt üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás normái” irányelvek végrehajtásáról
© NPP GARANT-SERVICE LLC, 2017. A GARANT rendszert 1990 óta gyártják. A Garant cég és partnerei az Orosz Szövetség tagja jogi információk GARANCIA.
