2018. június 20
A szociális közlekedési kártya különleges jegy, megerősítve tulajdonosának utazási jogát a szállítás során közös használatú... A szociális közlekedési kártya nem köteles további dokumentumokat bemutatni az állampolgár részéről A szociális közlekedési kártya az egész területen érvényes Orenburg régió az Orenburg régió kormányának 2008. október 21-i rendelete alapján N 377-p ( +13 ) Kinek lesz? A fogyatékkal élő gyermekekkel rendelkező családok jogosultak szociális közlekedési kártyát vásárolni a városi személyszállításban való utazáshoz, az Orenburg régió kormányának 2009. március 27-i N 118-p. és az általános használatú városi földi elektromos közlekedés szociális utazási dokumentumok"Http://docs.cntd.ru/document/952011525 Hogy néz ki? A közösségi közlekedési kártya egy érintés nélküli mikroprocesszor műanyag kártya mágnescsíkkal és vonalkóddal vezetés közben. Tovább elülső oldal van egy felirat "Szociális közlekedési kártya" és információk a gyártójáról. Tovább hátoldalábrázolva: a térkép területi határai; az állampolgár személyes adatai; a tulajdonos vezetékneve, neve, utóneve; fénykép (kivéve a kísérő személyek szociális közlekedési kártyáit); azonosító szám(edényszám) kártyák, beépített érintésmentes mikroprocesszor, mágnescsík. Hol szerezhetem be? 2017 januárja óta az Orenburg régióban szociális közlekedési kártyát állítottak ki és adtak ki az Orenburg régió állam kincstári intézményének hét fiókjában. szociális támogatás lakosság "a városokban - Orenburg, Orsk, Novotroitsk, Buguruslan és a környék - Novoorsky, Orenburg, Saraktashsky. Ehhez szükség van:
A kártya használatához rendszeresen fel kell tölteni. Ugyanakkor pénzt helyezhet el az aktuális és következő hónap... Az utazással kapcsolatos fizetéssel kapcsolatos minden információ rögzítve van a kártyán. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a forgókapukon lévő információk csak az aktuális hónap végén jelenítik meg az adatokat. A felhasználónak fel kell mutatnia a kártyát az ellenőrző személyeknek.
Ne feledje, hogy a kártyát legfeljebb 10 perccel később használhatja, különben nem észleli. Naponta legfeljebb tíz metróbejáratot tehet. Ahhoz, hogy a szárazföldi szállítás kedvezményeit élvezhesse, hasonló módon kell műanyagot felvinni. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kártyát el kell távolítani a tokokból, pénztárcákból, mielőtt bemutatják az olvasónak.
Használat kedvezményes utazás a társadalmi diákigazolvány vagy az ilyen hallgató azt jelenti, hogy pénzt helyez el rajta az aktuális naptári hónap (az aktuális hónapot követő hónap) bármely napján, a kereszteződésre való hivatkozás nélkül naptári hónapok... Ez nagyon kényelmes, mert nem igényel előtörlesztés mint régen.
Amellett, hogy felhasználják Bank kártya számára készpénz nélküli fizetésáruk és ösztöndíjak, a diák (diák) szociális kártyája utazási jegyként használható, amely lehetővé teszi a csökkentett utazási jog gyakorlását a moszkvai metróban és egysínű vasúton közlekedési rendszer, elővárosi vasúti és felszíni városi személyszállítás, általános használatra.
A kártya jelenléte megerősíti a személy jogosultságát az ellátásra, és csak a tulajdonosának érdekében szabad használni.
Amikor speciális terminálokon keresztül aktiválja, be kell helyeznie a műanyagot, és ki kell választania a kívánt szolgáltatást a rendelkezésre álló menülistából. Egyes régiókban negyedévente vagy félévente aktiválási követelmény van érvényben.
Érdemes megjegyezni, hogy feltöltheti az egyenleget, mind a jelenlegi, mind a következő hónapban. A viteldíjjal kapcsolatos összes információt közvetlenül a kártyára rögzítik. Figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a forgókapukon lévő információk csak az aktuális hónap végén jelenítik meg az információkat.
Egy ilyen kártya érvényességi ideje 5 év. Ezzel megspórolhatja az utazási költségeket tisztességes összeget pénz és utazás korlátozások nélkül a közlekedésben egész hónap fix áron. Utazási bérlet a moszkvai diákok számára megszerzése meglehetősen egyszerű: be kell írnia egy kérdőívet Multifunkcionális központ... A városban mintegy 100 MFC -fiók található, amely lehetővé teszi, hogy a diák szociális erőfeszítés nélkül állítson ki szociális kártyát, nem messze otthonától vagy az iskolától.
A szociális kártya előnyöket biztosít a metró, a földi közlekedés, az elektromos vonatok és az elővárosi buszok utazásához. Ezzel kedvezményt kaphat gyógyszertárban, moziban, könyvesboltban. Ezenkívül a diák szociális kártyája bankkártyaként is használható. Ezt a kártyát nem állami (állami akkreditációval rendelkező) és felsőfokú államok nappali tagozatos hallgatóinak adható ki oktatási intézmények... Más diákok például levelező osztály, hallgatók, végzős hallgatók, ilyen kiváltság nem biztosított.
A viteldíj érte különböző típusok szállítás
Annak érdekében, hogy pénzt takarítson meg az utazás, segít diák szociális kártyája, viteldíj v bizonyos fajták a szállítás más:
· A korlátlan utazás a metrón havi 365 rubelbe kerül;
· Utazás a szárazföldi közlekedésben havi 240 rubel;
· Az elektromos vonatokban kétszer olcsóbban utazhat;
· Az elővárosi buszok utazási költsége havonta 410 rubel.
A diákok utazásának kifizetéséhez szükséges bankkártya lehetővé teszi az utazás tömegközlekedési eszközökön történő kifizetését. A moszkvai diákok többsége már igénybe vette a szolgáltatást. Sokak számára még mindig megmaradnak nyitott kérdések: milyen kártya ez, és hogyan töltődik fel egy moszkvai szociális kártya a tömegközlekedésben való utazáshoz?
Ahhoz, hogy pénzt helyezzen el egy bankfiókban, rendelkeznie kell útlevéllel és banki adatokkal bankszámla... Általában a pénzt az átutalási művelet befejezése után 24 órán belül jóváírják a számlán. Egyébként pénzt is küldhet bármely bank pénztárán keresztül.
A személyes fiók feltöltésének lehetősége teljes körűvé tette az SCM-et betéti kártya... Az SCM 5 fő típusból és egy további típusból áll. Minden kártyatípust a kedvezményezettek egy bizonyos kategóriájára terveztek, ami megkönnyíti a jogosultja státuszának meghatározását, és ennek megfelelően szabályozza az elejét és végét türelmi időszak, azaz Kártya Lejárati Dátuma.
A Krasznojarszki Terület Egységes Szociális Kártyájának (ESKKK) megszerzése a kormányrendelet elfogadásával összefüggésben vált lehetővé. Krasznojarszki terület 223-p, 2010. április 27. "A kedvezményes utazásokról kiválasztott kategóriák polgárok a tömegközlekedésben ”. Az ESKKK banki és szállítási alkalmazás.
Az ESKKK utánpótlása bármikor elvégezhető posta Szövetségi Hivatal postai szolgáltatás Krasznojarszki terület - a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Orosz Posta" fióktelepe a területen belül község, amely bevezette az ESKKK -t. A feltöltés sorrendjét a Krasznojarszki Terület Kormányának rendelete állapítja meg.
A nyugdíjasoknak szóló szociális közlekedési kártya lehetővé teszi, hogy jogosultjai ingyen mozoghassanak a városban és a régióban. Ha nem tudja, hogyan kell használni a nyugdíjas szociális kártyáját a közlekedésben, akkor cikkünk segít felfedni az utazáshoz használt minden árnyalatot.
Ha rendelkezik nyugdíjas moszkvai szociális kártyával, a vonattal való utazás ingyenes lesz. Hogyan kell használni a nyugdíjas szociális kártyáját elektromos vonatokon és másokon járművek, ebben a részben részletesen elmagyarázzuk.
A külvárosi útvonalakra nagy az igény az idősek körében, mivel sokan rendelkeznek gyermekekkel és unokákkal a régióban. Utazás szociális kártya a moszkvai régió nyugdíjasa lehetetlen bemutatása nélkül. Ugyanakkor más dokumentumokat általában nem kérnek a kedvezményes termék tulajdonosától.
De mielőtt felszállna a vonatra, ingyenes jegyet kell vennie. Ezt az állomás pénztárában végzik. A jegy megszerzésének algoritmusa a következő:
Visszafelé az eljárást meg kell ismételni.
Társadalmi utazókártya a nyugdíjast aktívan használják:
A UPC tulajdonosnak nem kell jegyet venni. Csak beszáll a szállításba, és várja a vezérlőt. Az ő kérésére idős ember be kell mutatnia:
Ne feledje, hogy lehetetlen megvalósítani az előnyt megerősítő dokumentum nélkül.
A metróban való utazáshoz még könnyebb nyugdíjas szociális kártyát használni, mint a fenti esetek mindegyikében.
Ahhoz, hogy áthaladjon a forgókapun, csak rögzítenie kell a terméket a sárga körhöz. Ezt követően zöld körnek kell világítania, lehetővé téve az áthaladást az állomásra. Ha helytelenül csatlakoztatta az SC -t, akkor csak 7 perc múlva próbálkozhat újra.
Ugyanez a séma érvényes egyvasúton történő utazás esetén is.
A nyugdíjas szociális utazási igazolványa Szaranszkban és Oroszország más városaiban valamivel más formában létezik, mint a fővárosban. Felülvizsgáljuk a nyugdíjasok szociális közlekedési kártyáját:
A közlekedési kártya Saranskban és az egész köztársaságban már régóta működik. De csak pár hónapja alakult át papír típus műanyagban.
Érdekes, hogy ez a termék havonta kell aktiválni. Ezt előre meg kell tenni. Az aktiválási eljárás 30 napig tart. A hónap 4. napja előtt ér véget, amikor az utazásokat meg fogják tenni.
Közvetlenül a közlekedésben az SK -t alkalmazzák az ingyenes utazási jegyet kibocsátó terminálra.
Az időseknek szóló SK körülbelül 15 éve működik itt. Kezdetben az utazás ingyenes volt a bemutatáskor. De az elmúlt 2 évben az ára a teljes költség 50% -a volt.
A kedvezményes termék vezetési algoritmusa meglehetősen egyszerű:
Orenburgban nincs szociális közlekedési kártya a nyugdíjasok számára. Ez a város egyetlen kártyát biztosít a tömegközlekedési eszközökön történő utazáshoz. Számos funkcióval rendelkezik:
A szállításban történő fizetés úgy történik, hogy a terminálra történő jelentkezés után pénzt vonnak le a számláról.
Krasznojarszkban preferenciális kategóriák a lakosság tulajdonosai lesznek az IC -nek, amely a közlekedésben használható. A terméket ingyenesen állítják ki, de az idősebbeknek fizetniük kell a busszal vagy trolibusszal történő utazásért. kedvezményes vámtarifa.
Ezenkívül a lehetséges utazások száma is korlátozott: legfeljebb 60 nap 30 nap alatt. Ha nem lehetett használni őket, akkor átviszik a következő hónapba.
Az interneten keresztül ellenőrizheti a nyugdíjas szociális közlekedési kártya egyenlegét Krasznojarszkban. Az SK szám szerinti részleteket a város információs oldalán adják ki.
A Novoszibirszk nyugdíjasai számára ingyenes szociális kártyát állítanak ki. Lehetővé teszi, hogy a feltöltés után kedvezményes áron utazhasson. Ezt az eljárást először csak a közlekedési osztályok pénztárain keresztül hajtják végre.
Kártyaszámláról készpénz a forgókapukhoz rögzítve távolítják el. Által megállapított haszon az idős embereknek 145 rubellel kell feltölteniük az SK -t. Ez az összeg elegendő egy hónapos utazáshoz a város bármely tömegközlekedési eszközével.
Kazan saját szociális közlekedési kártyával is rendelkezik. A kazanyi nyugdíjasok számára ingyenes, és több városban is érvényes:
Ez a termék erre jogosít fel csökkentett viteldíj járműveken. A számla feltöltése az utazás tervezett hónapjának 9. napján történik. A pénzeszközöket a buszokból és más járművekbe szerelt terminálokon keresztül vonják ki az IC -ről.
Ha a cikk forrássá vált számodra hasznos információ majd helyezzen el egy linket a szövegben közösségi háló... Örömmel vesszük a véleményét is.
A logisztikai szállítási rendszerek szervezése és irányítása során különösen fontos a logisztika emberi tényezőjének vagy társadalmi aspektusának figyelembevétele. tömegközlekedés.
Az új évezred realitásai a társadalmi fejlődés új koncepcióit igénylik, tükrözik modern tendenciák... Ugyanakkor nem lehet alábecsülni a gazdaság infrastruktúrájának logisztikai rendszerébe tartozó személyszállítás szerepét.
Jelenleg a szociális piacgazdasággal rendelkező országok közlekedési stratégiája arra törekszik, hogy tovább népszerűsítse a tömegközlekedést és korlátozza az egyes járművek számát.
A személyszállítás jövője a következő három fő feladat elsőbbségi megoldásán múlik:
1) garantált szállítási szolgáltatás a lakosság szociálisan nem védett szegmensei, akik nem rendelkeznek egyéni járművekkel;
2) rendelkezés gazdasági stabilitás a régiókban;
3) a környezeti károk minimalizálásának biztosítása.
A rendszer társadalmi működésének legfontosabb összetevője az állam társadalmi szabályozás- a személyszállítás magában foglalja a társadalmi fejlődés jogi szabályozását a meglévő szociális eszközök használatával
normák és szabványok. Így a törvények és más előírások szerint megállapított társadalmi normák és normák határozzák meg a végrehajtás mértékét alkotmányos jogaités garanciákat nyújtanak, biztosítják a lakosság szociális védelmét.
A tömegközlekedés működéséhez szükséges szociális normák kialakításának fő előfeltételei infrastrukturális jellemzői, az utasforgalom szoros kapcsolata a gazdaság minden ágazatával és a társadalmi szférával, valamint a közlekedés működésében bekövetkező fennakadások közvetlen hatása. fogyasztó. szállítási szolgáltatásokés tovább piaci helyzetáltalában.
Ugyanakkor a személyszállítás működésének gazdasági megvalósíthatósága is hatékony rendelkezés a lakosság szükséges közlekedési kommunikációjával, amennyiben a rendszer működésének költségeit a társadalom jólétével kapcsolatos megfontolások indokolják. E cél eléréséhez a személyszállítási logisztikai rendszernek meg kell felelnie a következő követelményeknek:
biztosítsa a tömegközlekedés és a magánközlekedés kiegyensúlyozott keverékét, figyelembe véve a helyi társadalmi-gazdasági, műszaki és környezeti jellemzőket és korlátokat;
kényelmes, megbízható és biztonságos szolgáltatást nyújtanak az energia, a föld és egyéb erőforrások racionális felhasználásával együtt.
A program-céltervezés szempontjából a személyszállítás működését cél- és erőforrás-szempontok alapján kell elvégezni, és társadalmi normák.
A közlekedés összefüggésében a társadalmi normák alátámasztják a lakosság üzleti és otthoni tevékenysége optimális állapotának minőségi és mennyiségi jellemzőit, amelyek közvetlenül függenek a tömegközlekedés szervezésétől.
A szállítási teljesítményre vonatkozó szabványok a közlekedési szolgáltatások nyújtására vonatkozó célnormák kombinációja, amelyek biztosítása garantálja a társadalom fenntartható fejlődését. Úgy tervezték, hogy garantálják a lakosságnak a minimális megengedettnél alacsonyabb szállítási szolgáltatást.
Ellentétben a tisztán termelési mutatókkal, mint például a forgalom, az átlagos utazási távolság, a kimeneti együttható, a szállítás működését jellemző szállítási költségek, a szállítási működési szabványok alapját képező normák annak működésének eredményei, tükrözik a normál szállítási körülményeket üzleti és belföldi tevékenység.
A társadalmi normák értékei nem maradhatnak állandóak. Ezek komplex dinamikus változásoknak vannak kitéve, mivel minden szabályozási követelménynek "nyitott struktúrával" kell rendelkeznie, ami azt jelenti, hogy módosítani lehet a mennyiségi paramétereket és jellemzőik listáját.
A társadalmi normák és paramétereik minőségi jellemzőinek köre a következőket tartalmazza:
jelenlegi fejlettségi szint ( lakosok száma, szint reáljövedelem egy főre, az építészeti tervezés jellemzői, átlagos időtartamélet, szint szociális kiadások a város költségvetésében);
egy régió vagy város lehetséges fejlődése ( ipari potenciál, típusú demográfiai szerkezet népesség);
a város mérete.
Általánosságban elmondható, hogy a szállítási teljesítményre vonatkozó szabványoknak tükrözniük kell a társadalom jövő felé irányuló orientációját, amely 15-20 év múlva valósággá válhat. Ezeket a következő problémák megoldásakor kell használni:
egy régió vagy város fejlesztésének stratégiai tervezése, figyelembe véve a várostervezést, a gazdasági és társadalmi jellemzőket;
új mechanizmus létrehozása annak biztosítására pénzügyi támogatás a városi személyszállítás fejlesztésére (átállás a „pontok szerinti” finanszírozásról a tovább finanszírozásra per fő), lehetővé téve a költségvetési források hatékonyabb felhasználását.
Minden régió vagy város saját szabványokat fogad el, amelyeket az egyedi építészeti és tervezési sajátosságok, a valós szint figyelembevételével dolgoznak ki éves jövedelem az egy főre jutó, a szociális kiadások szintje a költségvetésben, a környezetbiztonság szintje. A tervezési időszak 5-10 év vagy több is lehet.
Így, társadalmi jellemző A város közlekedési rendszere a következő alapvető paraméterekből áll.
1) A lakosság közlekedési mobilitása.
A közlekedési mobilitás az egyik fő jellemző, amely leírja a városi közlekedési rendszert. Ez egy integrált mutató, amely a következő tényezők kombinációját tükrözi:
a városi élet ritmusa;
a várostervezés és a tervezési struktúra jellemzői;
a városi közlekedési rendszer jelenlegi állapota és fejlődési kilátásai;
az önkormányzati gazdaság fejlettségi szintje.
2) A tömegközlekedés és a magánszféra fejlettségi szintjének aránya.
A tömegközlekedés és az egyéni közlekedés fejlettségi szintjének aránya jelentősen befolyásolja az úthálózat paramétereit, valamint a rendszer általános gazdasági jellemzőit.
A földrajzi eloszlás és a munkahelyek és szolgáltató központok alacsony sűrűsége hozzájárul a számuk növekedéséhez egyéni utazások, míg a tömegközlekedés gazdaságilag több szempontból is életképes nagy sűrűségű a termelés fejlesztése és koncentrálása.
A tömegközlekedés fontos tényező gazdasági fejlődés ország. Az ilyen típusú szállítás jövője a következő problémák megoldásán múlik:
szociális munkarendszerek végrehajtása azon lakossági rétegek számára, amelyek nem rendelkeznek egyéni járművekkel;
a gazdasági stabilitás megerősítése a régiókban;
hanyatlás negatív hatás a környezetre.
A tömegközlekedés és a magánszállítás optimális aránya minden polgár számára biztosítja a normál közlekedési feltételeket.
3) A szállítás rendelkezésre állásának szintje.
A szállítás általános elérhetősége a közlekedési környezet minőségét tükröző mutató. Ez tükröződik az átlagos utazási időveszteségben. Egy közlekedési hálózat akkor tekinthető megbízhatónak, ha lehetővé teszi mindenki számára, hogy bármelyik kiindulási pontról bármely célállomásra beutazzon szabványos idő, beleértve a megállóhely megközelítésének idejét, a várakozási időt és az átszállást. A rendelkezésre állás mértékét az egyes megállóhelyek funkcionális jellemzői alapján határozzák meg. A közlekedés elérhetőségét százalékban mérik, az utazási idő tényleges átlagos elvesztésének és a normál idő arányának arányaként.
4) A lakosság közlekedési megkülönböztetésének szintje.
A lakosság közlekedésbeli megkülönböztetésének szintje azt mutatja, hogy a polgárok mekkora része él a normatív akadálymentesítési zónán kívül.
5) A személyszállítás kényelme.
A rendszer kényelmét heterogén tényezők, műszaki felszereltség, gyárthatóság, szervezettség és irányítás alapján határozzák meg, amelyek befolyásolják az utasok állapotát az utazás során. Általánosságban elmondhatjuk, hogy az elégtelen kényelem drámai negatív hatással van az utasok állapotára.
A kényelem problémájának tanulmányozása során meg kell határozni a kényelem fogalmának mértékegységeit. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a kényelem egyes jellemzőit külön -külön lehet önálló mutatóként beállítani, vagy más mutatókban tükrözni, a kényelem fő kritériuma olyan mutató lehet, mint az utasok száma a jármű belső terének 1 m 2 -ére.
6) Az elveszett idő alapja.
A közlekedési szolgáltatásokra fordított idő teljes elvesztése lehetővé teszi a tömegközlekedés társadalmi értékének felmérését.
7) A tömegközlekedés aránya a környezetre káros kibocsátásokban
A közlekedési rendszerek fejlesztése hozzájárult ahhoz, hogy felmerüljön a probléma, amely felméri a közlekedés hatását a régió vagy város környezeti helyzetére. Ez a probléma megoldható szigorú normák megállapításával, amelyek meghatározzák a környezetbiztonság szintjét és támogatják a környezetet tiszta faj szállítás. A szállítás környezetre gyakorolt fő negatív hatásai a légszennyezés és emelt szint zaj. A tömegközlekedésnek a környezetre káros kibocsátásokban való részesedését az összes forrásból származó összes szennyezés százalékában becsülik. Ezenkívül lehetőség van további környezetvédelmi szabványok alkalmazására:
zajszint (dB per jármű);
a mérgező kibocsátások szintje (millió t / millió passqm).
8) A környezetbarát közlekedési módok fejlettségi szintje.
A környezetbarát közlekedéssel történő utazások aránya a városlakók összes utazásának számában,%.
9) A közúti balesetek szintje.
Biztonság úti forgalom az utazás során - minden közlekedési mód problémája. Az extrém helyzetek az utakon olyan jelenség, amely a társadalom motorizálódását kíséri, és jelentős veszteségekhez vezet. A közúti biztonság a járműválasztás egyik fő kritériuma. Az oroszországi és külföldi biztonsági probléma elemzése alapján néhány speciális szabványt állapítottak meg:
halálos balesetek száma 1000 utasra;
halálos balesetek száma 1000 járműre.
A közlekedési rendszer társadalmi jellemzői közvetlenül kapcsolódnak a "szállítási szolgáltatások minősége" vagy "a rendszer minőségi jellemzői" fogalmához.
A minőségi jellemző a régió egészének közlekedési rendszerének állapotát jellemző szerves mutató. Az utasforgalom minősége a következő mutatók értékétől függ:
az útvonalhálózat sűrűsége az utcák és utak teljes hosszának aránya, amely mentén a szárazföldi közlekedési útvonalak áthaladnak a beépített rész területéhez, különösen a városhoz;
útvonal -együttható - a szárazföldi személyszállítás összes útvonalának teljes hosszának aránya a szállítási hálózat teljes hosszához (Km = 1,7 + 2 - kialakított útvonalhálózat);
az 1000 lakosra jutó gördülőállomány - jellemzi az útvonalak gördülőállománnyal való telítettségét;
a forgalom szabályossága - a menetrend szerint végrehajtott járatok számának és az e menetrend szerinti járatok számának aránya;
utazásra fordított idő - a megállóhely megközelítéséhez szükséges időből, a busz várakozási idejéből, az utazási időből, az átszállási időből áll;
a busz kapacitásának statikus kihasználási együtthatója - jellemzi a busz utasterének feltöltési fokát;
átviteli együttható - az utazásonkénti leszállások átlagos száma.
