A Hoover -gát az Egyesült Államokban is vízerőmű. A Colorado folyó alsó szakaszán épült. A gát 221 m magas, a Fekete -kanyonban található, Nevada és Arizona államok közelében. Az ország 31. elnökének tiszteletére nevezték el - aki fontos szerepet játszott az építkezésben. A gátat 1931-1936 között építették.
A Hoover Dam -ot az Egyesült Államok Belügyminisztériumának osztálya, a Bureau of Reclamation üzemelteti. Ő Las Vegas egyik leghíresebb látnivalója.
A gát felállítása előtt Colorado (folyó) gyakran megmutatta viharos indulatát. A hegyekben a hóolvadás időszakában nagyon gyakran elárasztotta a downstream gazdák földjét. A tervezők úgy gondolták, hogy a gátak építése segít elsimítani a folyók szintjének ingadozását. Ezenkívül a tározó várhatóan ösztönözni fogja a fejlődést és vízellátást biztosít Dél -Kalifornia számos részén.
A projekt megvalósításának egyik fő akadálya a Colorado -medencében található államok képviselőinek kételyei voltak. A folyót, vagy inkább vízkészleteit igazságosan el kellett osztani a fogyasztók között. Voltak olyan gondolatok, hogy Kalifornia minden befolyásával és pénzügyeivel együtt igényt tart a tározó vízkészleteinek nagy részére.
Emiatt egy bizottság alakult, amely minden érintett államból egy -egy képviselőt, valamint a szövetségi kormány képviselőjét foglalta magában. Tevékenységének eredménye az aláírt Colorado -i Egyezmény volt. Meghatározta a vízkészletek elosztásának módjait. Ez megnyitotta az utat a gát építéséhez.
Az ilyen léptékű hidraulikus szerkezet építéséhez jelentős pénzeszközök bevonására volt szükség az állami költségvetésből. A finanszírozási törvényjavaslatot nem azonnal jóváhagyták a Fehér Ház és az amerikai szenátus. 1928-ban Calvin Coolidge aláírta a törvényjavaslatot, amely lehetővé tette a projekt megvalósítását. Az építkezés legelső előirányzatait csak 2 évvel később osztották ki. Herbert Hoover ekkor már elnök volt.
A terv egy gát építését írta elő Bouldernél (Colorado River Canyon). És bár végül úgy döntöttek, hogy a Fekete Kanyonban építik meg, ez a projekt Boulder Canyon Project néven vált ismertté.
Több céget bíztak meg gátak építésével egymás után. Köztük: Six Companies, Inc., Morrison-Knudsen Company; Utah Építőipari Vállalat; Pacific Bridge Company; Henry J. Kaiser és W.A. Bechtel Company; MacDonald & Kahn Ltd., J. F. Shea Company.
Az építkezésben munkások ezrei vettek részt (1934 -ben a maximális létszám 5251 fő volt). A szerződés feltételei szerint a kínai munkások felvétele nem volt engedélyezett, és a fekete zsoldosok összlétszáma nem haladta meg a 30 főt, miközben a legalacsonyabban fizetett állásokon dolgoztak. Feltételezték, hogy egy kisvárost emelnek a gát mellé az építőknek, de az ütemtervet felülvizsgálták a munkahelyek számának növelése és a folyamat felgyorsítása érdekében (a munkanélküliség csökkentése érdekében, ami a nagy gazdasági világválság következménye) . Emiatt, mire megérkeztek az első zsoldosok, a város még nem állt készen, és a gát építői az első nyarat a táborokban töltötték.
A veszélyes munkakörülmények és a lakások szállításának késedelme 1931 -ben sztrájkot eredményezett. Ugyanakkor a munkásokat erőszakkal szétszórták (a rendőrség botokat és fegyvereket használt). Azonban úgy döntöttek, hogy felgyorsítják a város építési ütemét, és jövő év tavaszán az emberek már állandó lakóhelyükre költöztek. Az építési időszak alatt Boulder Cityben tilos volt szerencsejáték, prostitúció és alkoholos italok értékesítése. Az utolsó tilalom 1969 -ig maradt itt. A szerencsejáték -üzlet itt a mai napig nem engedélyezett, így Boulder City az egyetlen olyan város Nevada államban, ahol ilyen tilalom van érvényben.
A Hoover -gát, amelynek fényképét ebben a cikkben mutatjuk be, a legnehezebb körülmények között épült. A munka egy része az alagutakban zajlott, ahol a dolgozók szén -monoxidtól szenvedtek, ami itt bőséges volt (néhány építő meghalt vagy rokkant lett emiatt). A munkáltató ekkor azt mondta, hogy a halálesetek tüdőgyulladás következményei, és nem vállal felelősséget. Ugyanakkor ennek a gátnak az építése volt az első építkezés, ahol a dolgozók védősisakot kaptak.
A gát (gát) építése során összesen 96 ember halt meg. Ezek közül a legelső J. Tierney topográfus volt, aki 1922 végén fulladt meg Coloradóban, kiválasztva a legjobb helyet az építkezéshez. Ironikus módon a gát utolsó áldozata Patrick Tierney, a fia volt, aki 30 évvel később halt meg, miután lezuhant a kiömlésből.
A gátat Arizona és Nevada közötti határon, egy keskeny kanyonban tervezték megépíteni. A víz elvezetésére az építkezésről 4 alagutat hoztak létre. Meg kell jegyezni, hogy teljes hosszuk 4,9 km volt. 1931 -ben megkezdődött az alagutak építése. Befejezésük betonból készült, amelynek vastagsága 0,9 m volt, ezért a vízvezetékek hasznos átmérője elérte a 15,2 m -t.
Az alagutakat az építkezés befejezése után részben beton "dugók" akadályozták, és egyes helyeken a felesleges víz elvezetésére szolgálnak. Az a tény, hogy a kiömlés nem maga a gát testén, hanem a sziklákban elhelyezkedő alagutakon keresztül történik, stabilitást biztosít az egész szerkezetnek.
Az esetleges árvizek megelőzése, valamint az építkezés elszigetelése érdekében 2 caisson gátat építettek. A felső gát építését 1932 -ben kezdték meg, bár akkor még nem készültek el az elterelő alagutak.
A munka biztonságának biztosítása érdekében az építkezés megkezdése előtt különféle intézkedéseket tettek a kanyon falainak kőzetektől és laza kövektől való megtisztítására: ezeket először dinamit robbantotta fel, majd dobták le.
Az első betont 1933 -ban öntötték a gát alapjába. Előállításához megnyitották a legközelebbi nemfémes anyagok lerakódásait. Ezenkívül kifejezetten erre épültek betonüzemek.
Mivel ilyen nagyságrendű munkát még soha nem végeztek (itt érdemes megjegyezni, hogy a világon egyetlen gát sem tudott megfelelni ennek a konstrukciónak a méretéhez), a folyamat során használt számos műszaki megoldás valóban egyedülálló volt. Például a betonhűtés bizonyult az egyik problémának. Emiatt a szilárd monolit helyett a Hoover -gátat egymással összefüggő trapézoszlopok sorozataként építették fel. Ez lehetővé tette a keverék megszilárdulása során felszabaduló felesleges hő elvezetését.
A mérnökök rájöttek, hogy ha a Hoover -gátat monolitként kell felállítani, akkor 125 évbe telik, amíg a betont a kívánt hőmérsékletre hűtik. Emiatt repedések jelenhetnek meg, és ez a jövőben a gát megsemmisítését vonja maga után. Ezenkívül minden betonréteg a betonrétegek lehűlésének felgyorsítására tartalmazott egy fém hüvelykes csövekből készült hűtőrendszert, amely hűtött folyóvizet kapott. Azt kell mondani, hogy a beton keményedése még nem fejeződött be.
A vízerőmű gödrének létrehozását a gát alapozására szánt gödör ásásával együtt végezték. A szükséges földmunkákat 1933 -ban fejezték be, és ugyanebben az évben öntötték az első betont az erőműbe.
Az első áramot az állomás generátorai állították elő 1936 -ban. 25 évvel később, az állomás korszerűsítése során más kiegészítő generátorokat is piacra dobtak. Jelenleg tizenhét, 2074 MW teljesítményű generátor állít elő áramot.
Az erőmű nagyon fontos szerepet játszik az Egyesült Államok nyugati részén az energiafogyasztás egyensúlyának fenntartásában. Az energiafogyasztás befolyásolja az egyes generátorok terhelésének beállítását, amelyet a Phoenixben található elosztóállomás vezérel. Érdekes módon 1991 -ig kézi vezérlőrendszert alkalmaztak; ezt követően a rendszer számítógépesítését végezték el.
Az eredeti tervezés nagyon egyszerű építészeti tervet tartalmazott a vízerőmű és a gát számára. Feltételezték, hogy a gát külső oldala szabályos fal lesz, felül neogótikus korlát díszíti. Ugyanakkor az erőmű épülete egyáltalán nem különbözhet egy egyszerű gyári műhelytől.
Sok kortárs kritizálta a javasolt projektet túlzott egyszerűsége miatt, amely véleményük szerint nem felelt meg annak a korszakos karakternek, amelyet a Hoover-gát viselt. Ennek eredményeként Gordon Kaufman Los Angeles-i építész meghívást kapott a projekt újratervezésére. Sikerült újratervezni a projektet, és ezeknek a szerkezeteknek a külsejét art deco stílusban alakította ki. Ennek eredményeként a gát felső részét tornyokkal díszítették, amelyek közvetlenül a gátból "nőttek". Ezenkívül az órát a kiömlési tornyokra helyezte. Némelyikük a hegyi időt, míg mások a csendes -óceáni észak -amerikai időt mutatják.
Eredetileg a Hoover -gátat a Boulder -kanyonban kellett volna építeni, ezért a hivatalos dokumentumokban "Boulder -gátnak" nevezték. Ugyanakkor az építkezés hivatalos megnyitóján Ray Wilbur, az amerikai belügyi minisztérium titkára bejelentette, hogy ezt a szerkezetet Hoover amerikai elnök tiszteletére nevezik el. Ezzel a kijelentésével Wilbur folytatta azt a hagyományt, hogy az Egyesült Államok legnagyobb gátjain elnöki neveket neveznek el. Az amerikai kongresszus 1931 -ben jóváhagyta ezt a hivatalos nevet.
Egy évvel később Hoover elvesztette a választásokat Franklin Delano Roosevelt, a demokrata jelölt ellen. Roosevelt hivatalba lépése után az amerikai adminisztráció azt javasolta, hogy változtassák meg a gát nevét "Boulder Dam" -ra. Hivatalos döntés ebben az ügyben nem született, de Hoover neve eltűnt az összes útikalauzból és hivatalos dokumentumból azokban az években.
Két évvel Roosevelt halála után Jack Anderson, egy kaliforniai kongresszusi képviselő bemutatta a Hoover -épület visszaadásának tervét. A megfelelő törvényjavaslatot az elnök írta alá, azóta a gátat "Hoover -gátnak" nevezik.
2010 -ig a 93 -as főút a gát mentén haladt, amely a meridián irányába futott, és összekötötte a mexikói határt az autópálya gáttal szomszédos részével, a forgalom és az autópálya nem felelt meg. Az út minden irányban csak egy sávot tartalmaz, és a gátra ereszkedő szerpentine több keskeny és éles kanyart tartalmaz, nagyon rossz látási viszonyokkal. Ezenkívül az út gyakori földcsuszamlásokra hajlamos.
Meg kell jegyezni, hogy a 2001 -es terrortámadás után ezen a gáton keresztül korlátozták a forgalmat. Bizonyos típusú autókat kötelező ellenőrzésnek kell alávetni az áthaladás előtt, hogy kizárják a robbanóanyagok szállítását, a többit csak időszakosan ellenőrzik.
2010 -ben megnyílt a Mike O'Callaghan híd a Hoover -gát közelében. Jelentősen növelte ennek az autópályának a kapacitását.
A Mead -víztározó kialakulása és ennek a gátnak a megépítése kézzelfogható hatással volt a Colorado -folyóra, vízrendszerére és különösen ökoszisztémájára. Sok nagy gátra jellemző ilyen káros hatás. A gát építésének és a tározó feltöltésének 6 évében a delta vize gyakorlatilag nem érte el.
Az építkezés leállította a Colorado -folyó kanyonját jellemző gyakori árvizeket. Ez azonban közvetlen veszélyt jelentett számos olyan növény- és állatfajra, amelyek már alkalmazkodtak a rendszeres árvizekhez. A gát építése a folyásirányban csökkentette a halállományt. Jelenleg 4 halfajt fenyeget a teljes kihalás.
A Mead -víztározó környékén még ma is látható az ösvény a felső vízállásból, amelyet 1983 -ban értek el. Ennek oka az Egyesült Államok nyugati részén található El Niño -hatás következtében esett szokatlanul magas csapadékmennyiség volt.
Ennek a gátnak a képét különböző műalkotásokban használták. Például a gátat említették Ilf és Petrov "One-Story America" című könyvében, az "Universal Soldier" és a "Transformers" filmekben, valamint a "Beavis and Butthead" című animációs filmben.
36.015556 , -114.737778Hoover-gát
Hoover Telek, Hoover-gát, Hoover-gát(eng. Hoover-gát, más néven Boulder -gát) - egyedülálló hidraulikus szerkezet az Egyesült Államokban, 221 m magas betongát és vízerőmű, amelyet a Colorado folyó alsó szakaszán építettek. Található a Fekete -kanyonban, Arizona és Nevada állam határán, 48 km -re délkeletre Las Vegas -tól; tavat képez (tározó) Mead. Herbert Hooverről, az Egyesült Államok 31. elnökéről nevezték el, aki fontos szerepet játszott az építkezésben. A gát építése két évvel a tervezettnél korábban kezdődött és befejeződött.
A gátat az amerikai Bureau of Reclamation, az Egyesült Államok Belügyminisztériumának osztálya üzemelteti. 1981 -ben a gát felkerült az Egyesült Államok Nemzeti Történelmi Helyek Nyilvántartásába. A Hoover -gát Las Vegas környékének egyik leghíresebb látnivalója.
Ugyanakkor a projekt megvalósításának egyik akadálya a Colorado -vízgyűjtőben fekvő államok kételyei voltak a vízkészletek fogyasztók közötti méltányos elosztásával kapcsolatban. Féltek attól, hogy Kalifornia befolyásával, pénzügyi forrásaival és vízhiányával a tározó vízkészleteinek nagy részét igényli.
Ennek eredményeként 1922 -ben bizottságot hoztak létre, amelybe minden érdekelt állam egy -egy képviselője, a szövetségi kormányból pedig egy képviselő került (ez Herbert Hoover, akkor Warren Harding elnök kormányának kereskedelmi minisztere volt). E bizottság tevékenységének eredménye az 1922. november 24 -én aláírt Colorado River -i Egyezmény volt, amelyben rögzítették a vízkészletek felosztásának módszereit. A Hoover -kompromisszumnak nevezett dokumentum aláírása megnyitotta az utat a gát építéséhez.
Egy ilyen nagyszabású hidraulikus szerkezet megépítéséhez jelentős pénzeszközök bevonására volt szükség az állami költségvetésből. A finanszírozási törvényjavaslatot nem fogadták el azonnal az amerikai szenátus és a Fehér Ház részéről. Calvin Coolidge elnök csak 1928. december 21 -én írta alá a projektet jóváhagyó törvényjavaslatot. A gát építésére vonatkozó előirányzatot csak júliusban bocsátották rendelkezésre, amikor Herbert Hoover már elnök volt.
Az eredeti terv egy gát építését írta elő a Boulder Canyonban (eng. Boulder -kanyon). Ezért annak ellenére, hogy végül úgy döntöttek, hogy gátat építenek a Fekete -kanyonban, a projekt a Boulder Canyon Project nevet kapta.
A gátat a Six Companies, Inc. konzorcium szerződtette, amely a Morrison-Knudsen Company of Boise, Idaho közös vállalata; Utah Construction Company (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Oakland, Kalifornia); MacDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) és a J. F. Shea Company (Portland, Oregon).
A tervek szerint egy egész várost - Boulder Cityt - emelnének az építőknek a gát mellett, de az építési ütemtervet kiigazították a gyorsítás és a munkahelyek számának növelése érdekében (ezt azért tették, hogy csökkentsék a tömeges munkanélküliséget a nagy depresszió). E tekintetben az első munkások megjelenésekor a város még nem volt kész, és a gát építői az első nyarat ideiglenes táborokban töltötték. A lakás szállításának késedelme és a veszélyes munkakörülmények 1931. augusztus 8 -án sztrájkhoz vezettek. A munkások tiltakozását fegyverekkel és ütőkkel szétverték, de Boulder City építésének üteme felgyorsult, és 1932 tavaszára a dolgozók állandó lakóhelyekre költöztek.
A gátat nehéz körülmények között építették. A munka egy részét alagutakban végezték, ahol a dolgozók szén -monoxid -feleslegben szenvedtek (néhány munkavállaló emiatt rokkant lett, vagy meg is halt). A munkáltató bejelentette, hogy ezek a betegségek a gyakori tüdőgyulladás következményei, és ezért nem felelős.
Gát szerkezetek terve
A gát építését egy keskeny kanyonban, Nevada és Arizona határán tervezték. A Colorado folyó vizének elvezetésére az építkezésről négy, 17,1 m átmérőjű alagutat fúrtak a Fekete -kanyon kőfalain. Az alagutak teljes hossza 4,9 km volt. Az alagutak építése 1931 májusában kezdődött. Az alagutak bélése 0,9 m vastag betonból készült, ennek eredményeként a vízvezetékek hasznos átmérője 15,2 m turbinák és a felesleges víz elvezetése volt.
Az építkezés elszigetelése és a folyóvizek esetleges áradásainak megelőzése érdekében két caisson gátat építettek. A felső gát építése szeptemberben kezdődött, annak ellenére, hogy ekkor még nem készültek el az elterelő alagutak.
A munka biztonsága érdekében a gát építésének megkezdése előtt intézkedéseket tettek a kanyon falainak laza kövektől és szikláktól való megtisztítására: dinamit felrobbantotta és ledöntötte őket.
Az első betont 1933. június 6 -án öntötték a gát alapjába. Mivel ilyen méretű munkákat még soha nem végeztek, az építési folyamat során számos műszaki megoldás egyedi volt. A mérnökök egyik kihívása a beton hűtése volt. Szilárd monolit helyett a gátat egymással összekapcsolt trapézoszlopok sorozataként építették, hogy eloszlassák a betonkeverék megszilárdulásakor felszabaduló felesleges hőt. A mérnökök becslései szerint, ha a gátat monolitként építenék meg, akkor 125 évbe telne, amíg a beton teljesen lehűl a környezeti hőmérsékletre. Ez repedésekhez és a gát károsodásához vezethet. Ezenkívül a betonrétegek hűtési folyamatának felgyorsítása érdekében minden öntőforma, amelybe a kiöntést végezték, egy hüvelykes fémcsövek hűtőrendszerét tartalmazta, amelyekbe a folyóvíz került.
Vízerőmű -gépterem
A vízerőmű alapozógödrének feltárását egyidejűleg végezték el a gát alapozó gödrének feltárásával. A gát tövében lévő "U" alakú szerkezet ásatási munkálatai 1933 végén fejeződtek be, és az első betont az erőműbe öntötték ez év novemberében.
Gát kilátás
A kezdeti terv meglehetősen egyszerű építészeti megoldást nyújtott a gátra és a vízerőmű építésére. Feltételezték, hogy a gát külső oldala közönséges fal lesz, tetején neogótikus korlát keretezi. Az erőmű épületének viszont nem kellett sokban különböznie egy közönséges gyári műhelytől.
A javasolt projektet sok kortárs kritizálta egyszerűsége miatt, amely véleményük szerint nem felelt meg a szerkezet korszakos jellegének. Ennek eredményeként a Los Angeles-i építész, Gordon Kaufmann (a Los Angeles Times szerkesztőségének projekt szerzője) meghívást kapott a projekt újratervezésére. Kaufmannnak sikerült újratervezni a projektet, az épületek külsejét az art deco stílus hagyományává alakítva. A gát felső részét magából a gátból "növekvő" tornyok díszítik. A kiömlési tornyokon órák vannak, némelyik a hegyi időt (Arizona), míg mások az észak -amerikai csendes -óceáni időt (Nevada) mutatják.
A 93 -as út a gáton halad, és hosszirányban fut Arizona és a kanadai határ között. Az autópálya gáttal szomszédos része nem felel meg az autópálya értékének és az áthaladó forgalomnak. Az út minden irányban csak egy sávot tartalmaz, a gáthoz lefelé tartó szerpentin több éles és keskeny kanyart tartalmaz, valamint rossz látási viszonyokat; az út hajlamos a földcsuszamlásra. Ennek meg kell változnia a Hoover -gát elkerülő útjának várhatóan 2008 -as befejezésével, amely összeköti a kanyon felső folyását a Hoover -gáttól 500 m -re lefelé.
Gát kilátás; vízkimeneti tornyok és az elektromos vezetékek ferde oszlopai láthatók
Az Egyesült Államok Visszanyerési Irodája szerint az állomás által termelt villamos energia a következő arányban oszlik meg:
Kilátás a gátról le az erőmű létesítményeire
A gátat eredetileg a Boulder -kanyonban kellett volna építeni, ezért annak ellenére, hogy az építkezés a Fekete -kanyonban kezdődött, a hivatalos dokumentumok eredetileg „Boulder -gátnak” nevezték. De az építkezés hivatalos megnyitó ünnepségén Ray Wilbur amerikai belügyminiszter bejelentette, hogy a gátat Hoover névre keresztelik a jelenlegi amerikai elnök tiszteletére. Ezzel a kijelentéssel Wilbur folytatta azt a bevett hagyományt, hogy az építésük során hatalmon lévő elnökök nevét az Egyesült Államok legnagyobb gátjaihoz (például a Wilson -gáthoz vagy a Coolidge -gáthoz) rendelte hozzá. 1931. február 14 -én az amerikai kongresszus jóváhagyta a "Hoover Dam" hivatalos nevet.
Hoover elvesztette a választásokat a demokrata jelölt, Franklin Delano Roosevelt ellen. Közvetlenül az új elnök beiktatása után az amerikai adminisztráció kezdeményezte a gát "Boulder Dam" -ra történő átnevezését. Hivatalos döntés ebben az ügyben nem született, azonban minden akkori hivatalos dokumentumból, idegenvezetőből eltűnt Hoover neve.
1947 -ben, két évvel Roosevelt halála után, Jack Anderson kaliforniai kongresszusi képviselő előterjesztette a Hoover -gát visszaadásáról szóló határozattervezetet. Április 30 -án az elnök aláírta a megfelelő törvényjavaslatot, amelyet a szenátus hagyott jóvá; azóta a gát modern nevét kapta.
Hoover -gát éjszaka
A gát felállítása előtt a Colorado -folyó gyakran megmutatta viharos természetét, és gyakran elárasztotta a lefelé haladó termőföldeket a Sziklás -hegység olvadó havában. A gát tervezői úgy tervezték, hogy megépítése segít elsimítani a folyó szint ingadozásait. Ezenkívül a tározó várhatóan lendületet ad az öntözéses mezőgazdaságnak és a vízellátásnak Los Angelesben és Dél -Kalifornia más részein.
Ugyanakkor a projekt megvalósításának egyik akadálya a Colorado -vízgyűjtőben fekvő államok kételyei voltak a vízkészletek fogyasztók közötti méltányos elosztásával kapcsolatban. Féltek attól, hogy Kalifornia befolyásával, pénzügyi forrásaival és vízhiányával igényt tart a tározó vízkészleteinek nagy részére.
| (kb. 1928) * - Mérnökök és politikusok megtekintik a Fekete -kanyon gáthelyét. |
Ennek eredményeként 1922 -ben létrehoztak egy bizottságot, amelyben minden érdekelt államból egy -egy képviselő, a szövetségi kormányból pedig egy képviselő került (ez Herbert Hoover volt, Warren Harding elnök kormányának akkori kereskedelmi minisztere). E bizottság tevékenységének eredménye az 1922. november 24 -én aláírt Colorado River -i Egyezmény volt, amelyben rögzítették a vízkészletek felosztásának módszereit. A Hoover -kompromisszumnak nevezett dokumentum aláírása megnyitotta az utat a gát építéséhez.
Egy ilyen nagyszabású hidraulikus szerkezet megépítéséhez jelentős pénzeszközök bevonására volt szükség az állami költségvetésből. A finanszírozási törvényjavaslatot nem fogadták el azonnal az amerikai szenátus és a Fehér Ház részéről. Calvin Coolidge elnök csak 1928. december 21 -én írta alá a projektet jóváhagyó törvényjavaslatot. A gát építésére vonatkozó előirányzatokat csak 1930 júliusában osztották ki, amikor Herbert Hoover már elnök volt.
Az eredeti terv egy gát építését írta elő a Boulder Canyonban (eng. Boulder -kanyon). Ezért annak ellenére, hogy végül úgy döntöttek, hogy gátat építenek a Fekete -kanyonban, a projekt neve Boulder Canyon Project
A gát építését egy keskeny kanyonban, Nevada és Arizona határán tervezték. A Colorado folyó vizének elvezetésére az építkezésről négy, 17,1 m átmérőjű alagutat fúrtak a Fekete -kanyon kőfalain. Az alagutak teljes hossza 4,9 km volt. Az alagutak építése 1931 májusában kezdődött. Az alagutak bélése 0,9 m vastag betonból készült, ennek eredményeként a vízvezetékek hasznos átmérője 15,2 m, és a felesleges víz elvezetése volt. Az a tény, hogy a kiömlést nem a gát testén keresztül hajtják végre (mint a Sayano-Shushenskaya vízerőműnél, amelyet később a Hoover-gáttal megegyező alapon építettek fel), hanem a környező sziklákban elhelyezkedő alagutakon keresztül. a gát.
Az építkezés elszigetelése és a folyóvizek esetleges áradásainak megelőzése érdekében két caisson gátat építettek. A felső gát építése 1932 szeptemberében kezdődött, annak ellenére, hogy az elterelő alagutakat ekkor még nem fejezték be.
A munka biztonsága érdekében a gát építésének megkezdése előtt intézkedéseket tettek a kanyon falainak laza kövektől és szikláktól való megtisztítására: dinamit felrobbantotta és ledöntötte őket.
| (1931) * - A gátépítés első robbantása. A fényképezőgépek gurulnak, ahogy elhal a robbanás. |
A gátat a Six Companies, Inc. konzorcium szerződtette, amely a Morrison-Knudsen Company of Boise, Idaho közös vállalata; Utah Construction Company (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Oakland, Kalifornia); MacDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) és a J. F. Shea Company (Portland, Oregon).
Az építkezésben sok ezer munkás vett részt (a maximális létszám - 5251 fő - 1934 júliusában). Az építési szerződés feltételei szerint a Kínából érkező bevándorlók foglalkoztatása nem volt megengedett, és a feketemunkások száma az építkezés során nem haladta meg a harminc, a legalacsonyabban fizetett munkakörben foglalkoztatottakat. A tervek szerint egy egész várost - Boulder Cityt - emelnének az építőknek a gát mellett, de az építési ütemtervet kiigazították a gyorsítás és a munkahelyek számának növelése érdekében (ezt azért tették, hogy csökkentsék a tömeges munkanélküliséget a nagy depresszió). E tekintetben az első munkások megjelenésekor a város még nem volt kész, és a gát építői az első nyarat ideiglenes táborokban töltötték. A lakás szállításának késedelme és a veszélyes munkakörülmények 1931. augusztus 8 -án sztrájkhoz vezettek. A munkások tiltakozását fegyverek és botok oszlatták szét, de a Boulder City építési üteme felgyorsult, és 1932 tavaszára a munkások állandó lakóhelyekre költöztek. Boulder Cityben az építkezés alatt tilos volt a prostitúció, a szerencsejáték és az alkohol értékesítése. Az alkohol árusításának tilalma a városban 1969 -ig maradt, és a szerencsejáték tilalma a mai napig fennmarad (ez az egyetlen ilyen város Nevada államban).
| (kb. 1931) ^^ - A munkásokat felülről vonalak támasztották alá, miközben a gát építése során nagy skálázást végeztek a kanyon falain. |
| (1932) * - Kilátás a Colorado -folyó felett, a folyás kanyarulatában lévő Hoover -gát helyére nézve. A jobb oldalon az arizonai vízterelő alagutak alsó portáljait láthatjuk. |
| (kb. 1932) ** # - A kanyon oldalainak felrobbantása. | |
A gát építését nehéz körülmények között végezték. A munka egy részét alagutakban végezték, ahol a dolgozók szén -monoxid -feleslegben szenvedtek (néhány munkavállaló emiatt rokkant lett, vagy meg is halt). A munkáltató bejelentette, hogy ezek a betegségek a gyakori tüdőgyulladás következményei, és ezért nem felelős. Ugyanakkor a Hoover -gát építése volt az első építkezés, ahol védősisakot használtak.
Összesen 96 ember halt meg az építkezés során. Az első ember, aki meghalt a gát építésében, J. Tierney földmérő volt, aki 1922 decemberében fulladt meg Coloradóban, amikor kiválasztotta az építkezéshez legjobb helyet.
| (kb. 1933) ^ # ^ - Kormánytisztviselők és politikusok tesznek egy kört a 30 láb egyikében. átmérőjű csőszakaszok. |
Az első betont 1933. június 6 -án öntötték a gát alapjába. A betongyártáshoz helyi nemfémes anyagok lerakódásait nyitották meg, és speciális betonüzemeket építettek.
Mivel ilyen méretű munkákat még soha nem végeztek, az építési folyamat során számos műszaki megoldás egyedi volt. A mérnökök egyik kihívása a beton hűtése volt. Szilárd monolit helyett a gátat egymással összekapcsolt trapézoszlopok sorozataként építették, hogy eloszlassák a betonkeverék megszilárdulásakor felszabaduló felesleges hőt. A mérnökök kiszámították, hogy ha a gátat monolitként építik, akkor 125 évbe telik, amíg a betont teljesen lehűtik a környezeti hőmérsékletre. Ez repedésekhez és a gát károsodásához vezethet. Ezenkívül a betonrétegek hűtési folyamatának felgyorsítása érdekében minden öntőforma, amelybe a kiöntést végezték, egy hüvelykes fémcsövek hűtőrendszerét tartalmazta, amelyekbe a folyóvíz került. A beton megkeményedésének folyamata, amelyből a gát épült, a mai napig nem fejeződött be.
Összesen 600 ezer tonna portlandcementet és 3,44 millió m³ aggregátumot kevertek a gáttest építéséhez szükséges betonba. Befejezésekor a Hoover -gát a világ legmasszívabb mesterséges szerkezetévé vált, meghaladva a gízai piramisok falazatának tömegét - a használt beton elegendő lenne 20 cm vastag betonút építéséhez 5 méterre Szanitól Francisco -ból New York -ba, vagyis az Egyesült Államokon átkelve a Csendes -óceántól az Atlanti -óceánig
| A munkások a Boulder -gáton, a kiömlött alagút bélésében állnak. * A kiömlő alagút 50 láb átmérőjű és 2200 láb hosszú. Kattintson ide, és nézze meg a Boulder Dam csővezetékének és karámjának konfigurációját bemutató részletes diagramot. |
| (1934) * - Öt munkás figyel a négy elterelő alagút egyikébe. Mögöttük a jobb oldalon egy másik alagút. |
A gátat eredetileg a Boulder -kanyonban kellett volna építeni, ezért annak ellenére, hogy az építkezés a Fekete -kanyonban kezdődött, a hivatalos dokumentumok eredetileg „Boulder -gátnak” nevezték. De az építkezés hivatalos megnyitóünnepségén Ray Wilbur amerikai belügyminisztérium titkára bejelentette, hogy a gátat Hoover névre keresztelik a jelenlegi amerikai elnök tiszteletére. Ezzel a kijelentéssel Wilbur folytatta azt a bevett hagyományt, hogy az építésük során hatalmon lévő elnökök nevét az Egyesült Államok legnagyobb gátjaihoz (például a Wilson -gáthoz vagy a Coolidge -gáthoz) rendelte hozzá. 1931. február 14 -én az amerikai kongresszus jóváhagyta a "Hoover Dam" hivatalos nevet.
1932 -ben Hoover elvesztette a választásokat a demokrata jelölt, Franklin Delano Roosevelt ellen. Közvetlenül az új elnök beiktatása után az amerikai adminisztráció kezdeményezte a gát "Boulder Dam" -ra történő átnevezését. Hivatalos döntés ebben az ügyben nem született, azonban minden akkori hivatalos dokumentumból, idegenvezetőből eltűnt Hoover neve.
1947 -ben, két évvel Roosevelt halála után, Jack Anderson kaliforniai kongresszusi képviselő előterjesztette a Hoover -gát visszaadásáról szóló határozattervezetet. Április 30 -án az elnök aláírta a megfelelő törvényjavaslatot, amelyet a szenátus hagyott jóvá; azóta a gát modern nevét kapta.
| (kb. 1933) ^^ - Az építkezés a nap 24 órájában működött. Ebben a nézetben láthatjuk a gátlap alapját a víz, az építőipari berendezések és az éjszakai fények medencéjének túlsó oldalán. |
| (kb. 1933) * - Hoover -gát kezdeti építési szakasza. Jegyezze fel a gát szélességét és mélységét, ahogy felfelé megy. |
| (kb. 1933) * - Kilátás a Hoover -gát helyszíni cementgyárára. |
| Fa formák láthatók a gát felett. * |
| (1934) ^ - A Hoover -gát azokból a betonoszlopokból ölt formát, amelyekbe öntötték. |
| (kb. 1934) * - A Boulder -gát felső folyása és teteje. |
| (1930)* | (1934)^ |
| (1934) ^^ - Lenézve az egyik nevadai szívótorony építésére. Ezek a tornyok lehetővé teszik és szabályozzák a víz áramlását az alagutakba, majd a turbinákba. |
| (1934) # * - Emelt nézet a Hoover -gátra építés alatt. A beton nagy részét már kiöntötték, és úgy tűnik, hogy a munka a gát tetején és tövén koncentrálódik. |
| (kb. 1934) * - A két erőmű cementformái jól láthatók. |
| (kb. 1934) * - A két erőmű cementformáinak közelebbi vizsgálata. Az építőmunkások mindenütt láthatók. |
| (kb. 1935) * - Az óriás turbinafutó nézete a Hoover -gát erőműben történő telepítése előtt. A bordaszerű fémdarabok a két kör alakú karima között a lapátok. |
| (kb. 1936) * - Kilátás a felső generátor helyiségre a Hoover -gátnál, a nevadai oldalon, ahol nyolc generátor található. (Az arizonai oldalon kilenc van.) |
| (1935) * - A Hoover -gát befejezéséhez közeledik. A víz már látható a gát tövében. |
| (1935) ^ - A Hoover -gát felső folyása lassan eltűnik, amint a Mead -tó megtelik. |
| (1935) ** # - A kecses szívótornyok nézete, amelyek kapui szabályozzák a tározóvíz kibocsátását. | ||
| (kb. 1935) * - A vízelvezetések nézete, amikor a vízszint a Hoover -gát tetejéhez közelít. Az autók az úttest mellett parkolnak a gát felett. Az Arizona Spillway a kanyon másik oldalán látható. |
| (1935) ^ # * - A Hoover -gát nézete az Arizona Spillway oldaláról felülről nézve a szívótornyok felé, miközben a víz tovább emelkedik. |
| (n.d.) ** # - Részletes rajz a gátról és az erőműről az Egyesült Államokból Belügyminisztérium. |
| (1934) * - Kilátás az elterelő alagútra, amely a turbinákhoz vezető 16 alagút egyikének bejáratát mutatja. A víz ezután turbinagenerátorokat forgat, hogy megteremtse az áramot. |
| (kb. 1934) * - Az épülő erőmű tűszelepei. A szelepek 13 láb átmérőjűek, és visszavezetik a vizet a Colorado folyóba, amint a víz elvégzi a dolgát a turbinagenerátorok elforgatásával. |
| (1936) * - Hoover -gát a tesztelés utolsó szakaszában. A 13 láb átmérőjű táskából három teljesen nyitva van. |
| (1936) ** - A végső teszt másik nézete, amely azt mutatja, hogy a víz a gát egyik oldalán mind a hat karámból kifolyik. |
És most így néz ki.
Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Kilátás a Hoover -gátról (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Az O'Callaghan híd építése (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Clock Tower (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash HL / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam Power Generators (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Power Generators Hoover Dam (Joseph Francis / flickr.com)
Az Egyesült Államok és Las Vegas egyik leghíresebb nevezetessége, a Hoover -gát a Colorado -folyó alsó deltájában található. A vízerőmű, amely egy hatalmas hidraulikus szerkezet, amelynek magassága meghaladja a 200 métert, a múlt század harmincas éveiben épült.
Fekete kanyon - a hely, ahol ez a szerkezet található, Arizona és Nevada állam közelében található. A Hoover Dam az egyik amerikai elnök, nevezetesen Herbert Hoover tiszteletére kapta a nevét. Egy hatalmas állam 31. feje aktívan részt vett a gát megszervezésében és építésében, ami megtiszteltetés volt, hogy egy ilyen grandiózus építési projekthez adhatta a nevét.
A Colorado folyó többször okozott sok problémát a partjain élő embereknek. A folyótól lejjebb található gazdaságok szenvedtek leggyakrabban: a hó olvadásával a folyóvizek túlcsordultak a partokon, és mindent eltakartak, ami elérhető volt.
A gát építésének döntő lépésének fő oka a tervezők feltételezése volt, hogy csak így lehet felszámolni a Colorado államban előforduló, nagyvízzel évente felmerülő problémákat. Ezenkívül reményeket fűztek a környező területek mezőgazdaságának fejlesztését szolgáló új tározóhoz és Kalifornia állam több területének ivóvízellátásához.
A gát építésének fő akadálya hosszú ideig a szomszédos közigazgatási osztályok vezetői közötti nézeteltérés volt. Többségük ragaszkodott ahhoz, hogy a Colorado erőforrásait egyenlően osszák el minden valószínű fogyasztó között.
Ez a tény hozzájárult egy különleges bizottság létrehozásához, amely az eljárás minden érdekeltjének képviselőit, köztük a szomszédos államok és az amerikai kormány főbb személyeit képviselte. Valamennyien tartottak a kaliforniai hatóságok szándékaitól, és a vízkészletek nagy részének feletti rendelkezési jogra hivatkoztak.
A fenti bizottság tevékenységének eredménye egy többoldalú szerződés - a Colorado -i Egyezmény - aláírása volt, amely jogilag rögzítette a folyótartalék érdekelt felek közötti elosztásának mechanizmusát.
A Hoover -gátnak az építési projekt szerint jelentős forrásbevonásra volt szüksége, amelynek forrása az állami költségvetés volt. De az amerikai hatóságok jóváhagyását egy ilyen nagyméretű hidraulikus szerkezet építéséhez csak egy idő után kapták meg.
A Coolidge által 1928 -ban aláírt döntés ellenére az első beruházások csak két évvel később érkeztek meg. Ekkor vette át Hoover államfői tisztséget. Kezdetben a Hoover -gát létrehozására irányuló építési munkálatokat a Boulder -kanyonban akarták elvégezni, ennek eredményeként az építési projektet később Boulder -kanyon -projektnek nevezték el, annak ellenére, hogy a Hoover -gát Fekete -kanyonban épült.
A vezető amerikai vállalatokat építési vállalkozóként nevezték ki. A vízerőmű létrehozásában részt vevő dolgozók száma egyszerűen hihetetlen volt: a legnagyobb munkások számát 1934 -ben regisztrálták - több mint 5200 embert.
Hoover -gát (Joseph Francis / flickr.com)
A szerződéses megállapodás egyik jellemzője az ázsiaiak felvételének tilalma és az afrikaiak munkába vonzásának korlátozása volt - csak mintegy 30 feketét engedtek be a legalacsonyabban fizetett állásokra.
Az építkezés során a Hoover -gát közelében külön települést kellett felépíteni a munkások és építők számára. A tervek azonban megváltoztak, mivel a munkarendet felülvizsgálták az üres álláshelyek számának növelése érdekében. Mindezek a tényezők befolyásolták a város építésének folyamatát, amelyet a zsoldosok nagy részének érkezésével nem fejeztek be. Az építőknek ideiglenes laktanyában kellett lakniuk a Hoover -gát közelében.
A munkakörülmények is ijesztőek. A munkaidőn kívüli normális élet hiánya és a biztonsági óvintézkedések figyelmen kívül hagyása miatt a munkavállalókat minden lépésben leselkedő veszélyek okozták az 1931 -es sztrájkot, amely sikertelen volt - a rendőrséget elrendelték, hogy erőszakkal oszlassák el a sztrájkolókat. . Ezeket az eseményeket követően az állami hatóságok úgy döntöttek, hogy felgyorsítják az építkezés ütemét, és egy évvel később a zsoldosokat a szomszédos befejezett város állandó otthonaiba telepítették.
József Ferenc / flickr.com
Boulder City területén az építési munkálatok végéig szigorúan tilos volt a prostitúció, az alkoholtartalmú italok értékesítése és a szerencsejáték. Ugyanakkor valójában a tilalom még negyven évig fennállt, és a szerencsejátékot a mai napig nem szüntették meg, ami miatt ez a város az egyetlen város Nevadában, ahol ilyen tabu működik.
Hoover Dam a legnehezebb embertelen körülmények között született. A mély alagutakban dolgozók fuldokoltak a szén -monoxidtól, de a vezetés határozottan nem volt hajlandó felelősséget vállalni beosztottjaik betegsége és halála miatt.
A Hoover -gátat és létrejöttének történetét az különböztette meg, hogy itt használták a dolgozók először a sisakokat, hogy megvédjék fejüket az ütésektől. Ennek ellenére összesen 96 ember esett áldozatul a projektmenedzserek hanyagságának, akik figyelmen kívül hagyták a műszaki biztonsági szabályok betartását.
A Fekete -kanyon, amelyben a Hoover -gátat kellett építeni, meglehetősen keskeny volt, és lehatároló szerepet játszott Nevada és Arizona között. A tervek szerint az építési ponttól ellentétes irányú vizet tereltek el 4 alagút segítségével, amelyek teljes hossza majdnem 5 km.
Hoover -gát, Arizona / Nevada, USA (Ron Reiring / flickr.com)
A Hoover -gát betonalapja 1933 -ban került víz alá. E célból a legközelebbi nemfém lerakódásokat speciálisan megnyitották és betongyárakat építettek.
Az ilyen óriási gát építése során betonhűtési problémákkal szembesülve az építőknek módosítaniuk kellett az eredeti tervet, majd a Hoover -gátat felállították sok, egymással összekapcsolt trapéz alakú oszlopból. Ez az építési módszertan jelentősen felgyorsította a beton megkeményedésének folyamatát.
A vízerőmű gödrét a tározó főgödrével egy időben kellett ásni. Az összes földmunkát 1933 -ra befejezték.
Hoover -gát áramfejlesztők (Joseph Francis / flickr.com)
Három évvel később telepítették az első elektromos generátorokat, és először kaptak elektromos áramot. Ma a Hoover -gáton 17 elektromos generátor található, amelyek teljesítménye eléri a 2074 MW -ot.
Fenntartják az egyensúlyt a lakosság igényeihez szükséges villamosenergia -fogyasztás és az Egyesült Államok nyugati részén történő termelés között. 25 évvel ezelőtt a Hoover -gát energiagazdálkodási rendszerét korszerűsítették és modern számítógépekkel látták el.
A Hoover-gát külső részének úgy kellett kinéznie, mint egy közönséges falnak, amelyet neogótikus korlát díszített. Az alkotók nem akarták komolyan venni a vízerőmű épületének építészetét, hiszen az elsődleges feladat az építkezés mielőbbi befejezése volt. Ugyanakkor egy ilyen döntés kritikus viták hullámát váltotta ki, és végül úgy döntöttek, hogy kidolgozzák a Hoover -gát építészeti megjelenését.
A Los Angeles-i székhelyű vendégépítész, Gordon Kaufman drámai változást hozott egy új Art Deco projekt jóváhagyásával. A gát tetején lévő tornyok mellett az volt az ötlete, hogy az órát a kiömlő tornyokra helyezze.
A Hoover -gátnak nem volt mindig jogos neve. A tény az, hogy a gát helyéhez kapcsolódó eredeti "Boulder Dam" mellett más tényezők is gátolták a legendás szerkezet elnyerhető nevét.
Nem sokkal később, miután a gátat hivatalosan Herbert Hoover elnök tiszteletére nevezték el, elvesztette a választást, és Franklin Roosevelt feladta az elnökséget. Az amerikai kongresszus ismét azt javasolta, hogy a nevet állítsák vissza az eredeti változatba. És csak Roosevelt elnök halála után írta alá a következő amerikai fej a Hoover -terv visszatérésének projektjét.
2010 -ig a Hoover -gát autópálya volt, amely összekötötte Arizona államot a mexikói határral. Az út gáttal szomszédos része nem felelt meg az autópálya és az elhaladt járművek követelményeinek.
Az O'Callaghan híd építése (Alan Stark / flickr.com)
Ezenkívül a kanyarodó veszélyes kétsávos útnak több nehéz éles kanyarja és keskeny, rossz látási viszonyokkal rendelkező helye volt.
A 2001 -es New York -i terrortámadás nyomot hagyott a jármű beléptető rendszerében. Az ismételt terrortámadások elkerülése érdekében alaposabb autókutatást szerveztek, ami lelassította a járművek forgalmát és növelte a torlódást a bejáratnál.
De a 6 éve megnyílt O'Callaghan híd a Hoover -gát közelében jelentősen csökkentette a gáton áthaladó autók áramlását.
A felállított Hoover -gát jelentősen befolyásolta a Colorado folyó vízrendszerét és ökológiai rendszerét. Az ilyen negatív hatások minden mesterséges hidraulikus szerkezetben rejlenek, azonban a gát előnyei jelentősek: a folyó kanyon megszabadult a gyakori áradásoktól.
Nem fog olyan fenségesnek tűnni. De pontosan ez az az eset, amikor a múlt nélkül nem lenne jövő. Végtére is, a Hoover-gát volt az, amely világszerte szupergátak építését eredményezte.
Sokkal később egy elkerülő hidat emeltek a Hoover-gát közelében, amely hivatalos neve Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge (Mike o Callaghan - Pat Tillman Emlékhíd). Ennek oka az volt, hogy a gáton áthaladó autópálya rosszul kezdett megbirkózni a megnövekedett forgalommal. Ez az épület is megérdemli a "szuper" előtagot.
A múlt század 20 -as éveinek elején az Egyesült Államokban sürgősen szükség volt egy gát építésére a Colorado folyón. Ez a szerkezet egyszerre több madarat is megölne egy csapásra. Mentené a mezőgazdasági termelőföldeket a folyamatos árvizektől, és lendületet adna Dél -Kalifornia és Los Angeles fejlődésének azáltal, hogy állandó áram- és vízszolgáltatóvá válik. Ennek eredményeként a gát építéséhez a legkényelmesebb helyet választották, a Fekete kanyont. De ha a hely meglehetősen kényelmes volt a gát építéséhez, akkor az infrastruktúra létrehozásához és az építőanyagok szállításához - rosszabbat el sem tudna képzelni. Végül is a Fekete -kanyon egy fülledt sivatag közepén található, a legközelebbi település pedig 48 kilométerre, egy ismeretlen falu Las Vegas szerény nevével (igen, igen, ez).
Jaj!!! Bocs, rossz képet tettem fel! :))
Tehát az építkezés 1931 -ben kezdődött, a nagy amerikai gazdasági válság közepette. A munkások bármilyen körülmények között készek voltak dolgozni, szó szerint egy fillérért. És az építőipari vállalat sikeresen használta. A National Geographic film elmondja a legjobban, hogy mit kellett átélnie a Hoover-gát építőinek, hány tucat emberéletet kellett fizetnie ennek a mega-szerkezetnek az építéséért. Elmondom a legfontosabb adatokat és tényeket.
A folyó eltereléséhez a csatornától először annak mindkét oldalán 4 alagutat fúrtak a sziklába (mindkét oldalon 2 db), 17 méter átmérőjű és 1,2 km hosszú. Aztán két helyen, a gáthely felett és alatta töltéssel elzárták a folyót. És közvetlenül elkezdték építeni magát a Hoover -gátat (egyébként nevét Hoover elnök tiszteletére kapta, aki az építkezés megkezdésekor uralta az országot). A gátat különálló, különböző méretű vasbeton tömbökből építették, a legnagyobb 1,5 x 18 x 7 méter, amelyeket aztán egymáshoz igazítottak és habarccsal rögzítettek. Ez azért történt, hogy a beton gyorsabban megszilárduljon. Ha a gát egy darabból állna, 125 évbe telne, amíg a beton megszilárdul. Az építéshez összesen 3,4 millió köbméter betont használtak fel. Maga a Hoover -gát a következő méretű volt: magasság - 221,4 méter, hosszúság - 379,2 méter, szélesség az alapnál - 201 méter, szélesség felül - 15 méter. A gát patkó alakú, ezt úgy kell megtenni, hogy a hatalmas víznyomás a gát közepéről az oldalakra, és magára a kanyon falaira kerüljön. Az építkezés 1936 -ban fejeződött be (2 évvel a határidő előtt), és akkoriban a világ legnagyobb gátja... Egy szerkezet, amely feltűnő volt hatalmas méretében. Miután az alagutak csappantyúit leeresztették, és a folyó visszatért eredeti csatornájához, 177 km hosszú és akár 150 méter mély víztározó alakult ki a Hoover gát mögött, amelyet "Mead" -nek neveztek el.
Fotó a Hoover -gátról.
National Geographic film.
A Hoover -gát amellett, hogy vízerőmű, hídként szolgált a Colorado folyón. A 93 -as főút ment végig rajta. Az új évszázad hajnalán azonban a gátnak egyre nehezebb volt megbirkóznia az egyre növekvő forgalommal. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy hidat építenek a Fekete -kanyonon, mindössze 500 méterre a gáttól. Az építkezés 2003 -ban kezdődött. A Mike O'Callaghan-Pat Tillman Emlékhíd (Nevada kormányzója, Mike O'Callaghan és hivatásos amerikai futballista, Pat Tillman után nevezték el, aki a 2001. szeptember 11-i támadások után felhagyott sportkarrierjével, belépett a Special Kényszerült, és meghalt Afganisztánban, azonban a híd neve, a Hoover -gát kitérő, sokkal elterjedtebb. legnagyobb ilyen híd a nyugati féltekén. Méretei: teljes hossz - 579 méter, a fesztávolság hossza - 320 méter, magassága - 270 méter. A híd mentén 4 autósáv van, kettő irányban.
