Расходы на 97 счет. Расходы будущих периодов (РБП). Расходы будущих периодов: быть или не быть

Прежде, чем приступить к анализу состояния производственных запасов ООО «РПАТП - 4», необходимо четко разделить специфические понятия. Так, следует знать, что термины - состав оборотных фондов и состав и структура оборотных средств автотранспортного предприятия - не тождественны /17, с.45/.

Оборотные фонды - это предметы труда, которые участвуют в производственном цикле и переносят свою стоимость на стоимость вновь созданной продукции и в процессе производства полностью меняют вещественно-натуральную форму.

Оборотные производственные фонды предприятия - это производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Оборотные производственные фонды обслуживают процесс производства. Одновременно с ними в сфере обращения функционируют фонды обращения. Они включают денежные средства в банке на расчетном счете предприятия, в кассе, средства в расчетных документах за выполненные перевозки и другие услуги, дебиторскую задолженность заказчиков.

Совокупность денежных средств предприятия, предметов для образования оборотных фондов и фондов обращения образует оборотные средства предприятий.

Различают состав и структуру оборотных средств. Под составом оборотных средств понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства. Соотношение между отдельными элементами оборотных средств, выраженное в процентах, называется структурой оборотных средств. Состав оборотных средств автотранспортного предприятия представлен в Приложении 1.

Особенность производства транспортного предприятия налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. О влиянии отраслевой принадлежности на структуру оборотных активов предприятия можно судить по показателям оборачиваемости, которые характеризуют отношение величины соответствующего капитала к среднедневной выручке (см. Приложение 2) /22, с.22/.

АТП не содержит основные материалы, составляющие основу готового продукта на промышленных предприятиях, также нет незавершенного производства, нет готовой продукции, нет конечного результата производственной деятельности предприятия.

Эта особенность транспортного предприятия определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15%) в сумме всех средств АТП, в то время как на машиностроительных предприятиях она составляет 35-45% общей суммы основных и оборотных средств.

К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.

Анализ состава и структуры оборотных активов ООО «РПАТП - 4» представлен в Таблице 2.6.

Таблица 2.6 Состав и структура оборотных активов ООО «РПАТП - 4» в 2004 - 2005 гг.

	Оборотные активы	2004 год, тыс. руб.	Доля в оборотных активах, %	2005 год, тыс. руб.	Доля в оборотных активах, %
	Запасы, в том числе
	сырье, материалы и др.
	затраты в незаверш. производстве
	товары отгруженные
	расходы будущих периодов

	Дебиторская задолженность более 12 мес.
	Дебиторская задолженность
	Денежные средства
	Прочие оборотные активы
Итого оборотные активы

Результаты анализа таблицы 2.6 показывают, что наибольший удельный вес в составе оборотных активов ООО «РПАТП - 4» в 2004 году составляли денежные средства (78,75%), к концу 2005 года их доля уменьшилась на 30% и составила 52,66%. Это явилось результатом того, что предприятие вынуждено расходовать имеющиеся денежные средства на покрытие текущих расходов. Часть денежных средств в процессе производства перешла в запасы предприятия, их доля наоборот возросла с 19,32% до 43,43%. Краткосрочная дебиторская задолженность хоть и сократилась в фактическом значении (с 42 тыс. руб. до 39 тыс. руб.), но в структуре оборотных активов ее доля увеличилась в 2 раза (с 1,92% до 3,91%). Это случилось из-за резкого снижения доли запасов предприятия, которые к концу 2005 года не были пополнены.

У предприятия отсутствуют затраты в незавершенное производство, расходы будущих периодов, а также НДС по приобретенным ценностям и долгосрочная дебиторская задолженность.

Для того чтобы составить более четкую картину о производственно-хозяйственной деятельности предприятия ООО «РПАТП - 4» необходимо провести анализ основных показателей автотранспортной деятельности предприятия.

Таблица 2.7 Транспортная работа ООО РПАТП - 4

Пассажиры (тыс. пасс.)

в т.ч. платные пассажиры

	пригород
	межгород
Льготные пассажиры
заказные автобусы
Пассажирооборот (тыс. км.)

в т.ч. платные пассажиры

пригород
межгород
Льготные пассажиры
заказные автобусы

По данным Таблицы 2.7 можно сделать основной вывод: в структуре продаж услуг данного автотранспортного предприятия наблюдается значительное количества льготных пассажиров, которые снижают рентабельность основной производственной деятельности и являются одной из причин имеющегося тяжелого финансового положения.

Прокомментируем те значения, которые приведены в таблицы 2.8.

Таблица 2.8 Анализ структуры и динамики оборотных активов ООО «РПАТП - 4» в 2004 - 2005 гг.

Оборотные активы	абсолютное изменение, тыс.руб.	относительное изменение, %
Запасы, в том числе
сырье, материалы и др.
затраты в незаверш.пр-ве
товары отгруженные
расходы будущих периодов

Дебит.задолж-сть более 12 мес
Дебит.задолж-сть до 12 мес
Денежные средства
Прочие оборот.активы
Итого оборотных активов

По данным Таблицы 2.8 можно сделать следующие выводы:

1. Увеличение запасов предприятия вызвано увеличением доли отгруженных товаров. Это явилось следствием того, что предприятие фактически выполняет работы в кредит или заключает договоры таким образом, что фактическая оплата производится намного позже нормальных сроков.

2. Количество запасов уменьшилось, т.к. у предприятия недостаточно денежных средств для того, чтобы закупать новые материалы (шины, запчасти и т.д.), поэтому оно фактически расходуется имеющиеся запасы в ущерб будущему финансовому положению.

3. Денежные средства сократились почти на 70%, что связано с необходимостью финансирования текущей деятельности и отсутствием для этих целей дополнительных источников финансирования.

Таким образом, количество оборотных активов в 2005 году резко сократилось по сравнению с 2004 годом, что не может не отразиться на последующей деятельности данного предприятия.

Анализ степени использования оборотных средств проведем по данным Таблицы 2.9.

Таблица 2.9 Исходные данные для анализа использования оборотных средств ООО «РПАТП - 4» за период 2004-2005 гг.

1. Коэффициент отдачи оборотных средств (РОА)

Определяется по формуле:

Р ОА = П пр /ОС ср *100%,(2.1)

где П пр - прибыль от продаж или иного финансового результата; ОС ср - средняя за период величина оборотных средств предприятия.

Р ОА за 2004г. = 1538/2184*100% = 70,42%

Р ОА за 2005г. = -719/1590,5*100% = -45,21%

Таким образом, в 2004 году предприятие получало 70,42 копейки прибыли на каждый рубль оборотных средств, а в 2005 году этот коэффициент имеет отрицательное значение. Это означает резкое снижение финансовой эффективности работы предприятия, поскольку именно оборотные средства обеспечивают движение всех ресурсов на предприятии.

2. Скорость оборачиваемости оборотных средств.

Оборачиваемость оборотных средств - это длительность одного полного кругооборота средств, начиная с первой и кончая третьей фазой. Чем быстрее оборотные средства проходят эти фазы, тем больше продукции предприятие может произвести с использованием одной и той же суммы оборотных средств.

Длительность одного оборота (оборачиваемость оборотных средств) в днях (Д об) определяется по формуле:

Д об = (ОС ср /В пр)*Д дн = Д дн /К об = Д дн *К з, (2.2)

где К об - прямой коэффициент оборачиваемости оборотных средств (количество оборотов оборотных средств за период), коэффициент; К з - оборотный коэффициент оборачиваемости оборотных средств (коэффициент загрузки), коэффициент.

Длительность одного оборота в 2004 -2005 гг.

Д об за 2004г. = 2184/4954*360 = 158,71 дня

Д об за 2005г. = 1590,5/5386*360 = 106,31 дня

Количество оборотов оборотных средств за 2004 и 2005 гг.

К об за 2004г. = В пр /ОС ср = 4954/2184 = 2,27 оборота

К об за 2005г. = 5386/1590,5 = 3,39 оборота

Коэффициент загрузки оборотных средств за 2004 и 2005 гг.

К з за 2004г. = ОС ср /В пр = 2184/4954 = 0,44

К з за 2005г. = 1590,5/5386 = 0,30

Рассмотренные коэффициенты оборачиваемости оборотных средств могут быть истолкованы как хорошая тенденция к повышению эффективности использования оборотных средств. Действительно, длительность одного оборота в днях уменьшилась с 158,7 дня до 106,3 дня и, следовательно, уменьшился коэффициент загрузки или обеспеченности производственного процесса оборотными средствами с 44 копеек до 30 копеек на каждый рубль реализуемой продукции.

Количество оборотов оборотных средств увеличилось и составило в 2005 году 3,39 против 2,27 оборотов в 2004 году, что означает увеличение отдачи в виде роста выручки от продаж на каждый рубль авансированных в производственную деятельность оборотных средств.

Получается, что сокращение длительности периода обращения или одного оборота оборотного капитала вызвано не повышением эффективности использования оборотных средств, а уменьшением количества денежных средств, которые должны были направляться на обеспечение кругооборота. В результате себестоимость оказанных услуг оказалась выше валовой выручки, полученной от их реализации.

Высвобождение части оборотных средств (материальных ресурсов, денежных средств) осуществлялось скорее всего, для покрытия расходов на оплату труда работников данного АТП.

Наряду с основными фондами, необходимыми АТП для осуществления перевозок грузов и пассажиров, предприятия автомобильного транспорта должны иметь в своем распоряжении оборотные фонды и фонды обращения, которые в денежном выражении образуют в совокупности оборотные средства предприятий (рис. 2) .

Рис. 2. Структурная схема состава оборотных средств АТП

Особенность транспортного производства, в полной мере присущая автомобильному транспорту, налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. Вследствие того что автомобильный транспорт не даёт готового продукта, отделимого от процесса производства, на АТП нет основных материалов, составляющих материальную основу готового продукта, нет незавершенного производства по основной деятельности, представляющего Собой определенную степень готовности продукта, нет готовой продукции как конечного результата производственной деятельности предприятий. Эта особенность автомобильного транспорта определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15 %) в сумме всех средств АТП по сравнению с машиностроительными предприятиями, где она составляет 35-45 % общей суммы основных и оборотных средств.

Оборотные фонды АТП включают в себя производственные запасы и незаконченные расчеты (см. рис. 2). На долю производственных запасов приходится примерно 40-50 % оборотных средств АТП и около 90 % общего количества производственных оборотных фондов. Производственные запасы не принимают непосредственного участия в производственном процессе. Создание запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

При планировании оборотных средств производственные запасы разделяют на следующие основные группы: топливо, материалы, автомобильные шины, запасные части и агрегаты, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда. Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд составляют примерно 20 % производственных запасов; топливо - около 6 % .

Примерно 8 % производственных запасов приходится на автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.

На долю запасных частей фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом приходится до 40 % производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.

До 30 % производственных запасов приходится на малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года. Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стоимости их износа на себестоимость перевозок: 50 % их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50 % списываются при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов) .

К незаконченным расчётам относится незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью, а также расходы будущих периодов. Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. К таким расходам относятся арендная плата, расходы на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д. Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1 % общего их количества.

На первой стадии происходит приобретение предметов труда на имеющиеся денежные средства предприятия.

На второй стадии приобретенные предметы труда выступают в роли производственных запасов (топлива, запчастей, материалов и т.д.). На этой стадии в производство включается рабочая сила, которой выплачивается за-

работная плата. При соединении рабочей силы с производственными запасами начинается производственный процесс, в результате которого получается продукт (товар), который на автомобильном транспорте отсутствует.

На третьей стадии, которой заканчивается кругооборот, АТП получает денежные средства с определенной долей прибыли в результате производственного процесса.

В производственном процессе предприятия производственные фонды переходят в фонды обращения, а последние вновь поступают в сферу производства для нового кругооборота.

Производственные оборотные фонды и фонды обращения совершают единый кругооборот, что позволяет объединить их в одну группу средств предприятия – оборотные средства.

Оборотные средства – это та часть предприятия, которая вложена в производственные оборотные фонды и фонды обращения.

Структура оборотных фондов

В общем составе производственных фондов, оборотные фонды в системе автомобильного транспорта составляют до 10%. Основную долю оборотных фондов составляют производственные запасы 96-98%, незавершенное производство 1-2%, расходы будущих периодов 1-2%.

При изучении структуры оборотных фондов рассматривается структура производственных запасов, так как это основной вид средств производства предприятия. Производственные запасы состоят из различных элементов и знание их соотношения помогает определить основные направления по улучшению использования оборотных средств.

Соотношение между отдельными элементами оборотных фондов, выраженное в процентах к итогу, называется структурой оборотных фондов.

Структура оборотных фондов может быть различной в автотранспортных предприятиях даже одной географической местности. Это объясняется тем, что на структуру оказывает влияние состав автомобильного парка, организация транспортной работы, степень технической вооруженности, уровень организации производства, ремонт подвижного состава, техническое снабжение и т.д.

Структура производственных запасов в АТП общего пользования характеризуется примерно следующими данными:

Материалы – 20-22%;

Топливо – 5-6%;

Запчасти, агрегаты – 30-40%;

Автошины – 8-10%;

Малоценный и быстро-

изнашивающийся инст-

румент и инвентарь – 25-30%.

В отличие от промышленных предприятий, основную долю в структуре производственных запасов занимают запчасти. Такая особенность в составе оборотных фондов обуславливается особенностями отрасли автомобильного транспорта, где не имеется сырья и материалов, как в промышленности для основного производства.

Собственные и заемные оборотные средства предприятия

Оборотные средства по источникам их образования и назначения делятся на собственные и заемные.

Собственными оборотными средствами называются средства, предназначенные для создания необходимых производственных запасов, окончания незавершенного производства: обслуживания сферы обращения, на расходы будущих периодов и осуществления денежных расчетов.

Потребность каждого АТП в оборотных средствах в различные времена года неодинакова. В момент создания сезонных запасов, заготовок сельскохозяйственного сырья, топлива для хозяйственных нужд или при перевыполнении плана и других работах необходимо иметь большие оборотные средства, чем в остальные периоды года.

Временная потребность АПР в дополнительных оборотных средствах вынуждает АПТ прибегать к использованию заемных оборотных средств.

Кратковременные возвратные кредиты, предоставленные предприятию во временное пользование на строго определенный срок для указанной цели, называются заемными оборотными средствами.

Сочетание собственных и заемных оборотных средств способствует более эффективному использованию денежных средств при укреплении принципов хозяйственного расчета.

С одной стороны, предприятия обеспечиваются минимально необходимыми оборотными средствами и могут маневрировать этими средствами. С другой стороны, использование банковского кредита позволяет предприятиям оперативно регулировать свою хозяйственную деятельность, улучшать использование оборотных средств.

Нормируемые и ненормируемые оборотные средства

Оборотные средства АТП подразделяются на нормируемые и ненормируемые.

К нормируемым оборотным средствам относятся собственные оборотные средства, функционирующие в сфере производства, т.е. производственные запасы, незавершенное производство по ремонту автомобилей и расходы будущих периодов. Эти средства закрепляются за предприятием и являются материальной основой его деятельности. Иными словами нормируемыми оборотными называют такие средства, которые выделяются АТП для создания минимальных запасов и обеспечения бесперебойного процесса перевозок.

При нормировании оборотных средств на каждом предприятии должны быть разработаны и осуществлены организационно-технические мероприятия, обеспечивающие ускорение оборачиваемости оборотных средств.

Запасы товарно-материальных ценностей определяются условиями производства. Планирование нормативов оборотных средств осуществляется в соответствии с планами материально-технического снабжения и нормами расхода материальных ресурсов.

Норма расхода оборотных средств – это плановое задание, которое определяет предельный расход товарно-материальных ценностей на производство продукции.

На основе норм расхода определяется потребность предприятия в материальных ресурсах. Нормы устанавливаются применительно к конкретным условиям с учетом опыта передовиков производства. Нормы на предприятии должны систематически пересматриваться, но нельзя допускать снижения запасов товарно-материальных ценностей ниже нормативов, так как это может вызвать перебои в ходе производственного процесса.

К ненормируемым оборотным средствам относятся средства, функционирующие в сфере обращения, которые покрываются за счет банковского кредита и свободных средств в обороте. Это – средства в расчетах и денежные средства.

По этим элементам невозможно установить норму расхода на какой-либо натуральный измеритель. Денежные средства у предприятия распределяются неравномерно и расходуются с расчетного счета по мере надобности.

Норма запаса

Нормы расхода оборотных средств разрабатываются непосредственно на предприятиях с учетом конкретно сложившихся условий их работы т.е. учитываются:

отдаленность поставщиков от АТП;

условия снабжения, предусмотренные в договорах;

частота, равномерность и комплектность поставок;

размеры поставляемых партий;

скорость перевозок;

регулярность работы транспорта, доставляющего материальнные ценности;

система и форма расчетов;

скорость документооборота и т.д.

Нормы оборотных средств в днях по покупным производственным запасам включают время:

Нахождения материальных ценностей в пути (транспортный запас);

Разгрузки, складирования и подготовки материалов к производству (технологический запас);

Пребывание материальных ценностей в виде текущего запаса;

Пребывание в виде страхового (гарантийного) запаса.

Таким образом, общая норма запаса материальных ресурсов состоит из транспортного, технологического, текущего и страхового запасов.

Транспортный запас – создается в случае большой отдаленности поставщика материальных ценностей от данного АТП. Он охватывает период со дня оплаты счета поставщика материалов и до прибытия груза на склад получателя.

Транспортный запас возникает на предприятиях в тех случаях, когда удаленность их от поставщиков значительна и оплата материальных ценностей производится до поступления на склад. Если время доставки меньше или равно времени, необходимому для оплаты счета, то транспортный запас не создается.

Технологический запас на предприятии создается в том случае, если поступающие товарно-материальные ценности требуют предварительной обработки, лабораторного анализа, подготовки к производству и т.д. Например, при нормировании запаса дизельного топлива отводится время на отстой для отделения излишних примесей.

Время, затрачиваемое на приемку, разгрузку, сортировку, складирование, а также на лабораторный анализ.

Текущий запас создается для обеспечения непрерывности производства в период между двумя очередными поставками материальных ресурсов. Он занимает наиболее значительное место среди производственных запасов, систематически расходуется на производство продукции и регулярно восстанавливается за счет плановых поставок.

Размер текущего запаса рассчитывается на основе норм ежедневного потребления и времени между последовательными поставками. Длительность или интервал между двумя очередными поставками устанавливается либо на основе договоров с поставщиками, либо по отчетным данным складского учета о количестве и периодичности поступлений материалов.

Величину текущего запаса можно определить по формуле:

Зтек = а Тп,

где а – среднесуточный расход материала;

Тп – средневзвешенный интервал между поставками, дни.

При больших объемах поставок с интервалом свыше пяти дней текущий запас создается в размере 50 % средневзвешенного объема между двумя смежными поставками.

При большой частоте поставок материалов, при небольшом количестве поставщиков определенной группы материалов, а также по поставкам материалов с малыми интервалами, текущий запас может приниматься равным потребностям материалов на этот интервал, т.е. в размере до полного интервала между поставками.

Страховой (гарантийный) запас создается для обеспечения непрерывного производственного процесса в случае израсходования текущего запаса и опоздания поставки очередной партии материала, а также при увеличении потребности в материалах на производстве в связи с перевыполнением плановых заданий, т.е. для гарантии от возможных перебоев в снабжении.

Страховой запас материалов должен обеспечить нормальный производственный процесс предприятия на время, необходимое для срочной доставки материалов от поставщиков. На автомобильном транспорте норма страхового запаса установлена в размере 50% от величины текущего запаса. В случае частичного использования страхового запаса он должен быть пополнен из ближайшей очередной партии завоза до расчетной величины. Страховой запас определяется по формуле:

Зстр = а Тс,

где Тс – время восстановления страхового запас, дни.

Таким образом, норма запаса по отдельным элементам оборотных средств складывается из текущего, технологического, транспортного и страхового запасов.

Помимо текущих и страховых запасов, могут создаваться сезонные страховые запасы на зимний период или на время осенней распутицы. Сезонные запасы рассчитывают на основе показателей среднесуточного расхода материалов и продолжительности периода, в течение которого предполагается прекращение завоза того или иного вида материальных ценностей. При наличии значительного сезонного запаса материалов обычно их текущий запас не создается.

Н ормирование собственных оборотных средств

Важным экономическим фактором является разработка и внедрение научно обоснованных норм расхода и запасов оборотных средств, обеспечивающих рациональное использование товарно-материальных ценностей, на автомобильном транспорте.

Каждое автотранспортное предприятие должно иметь количество оборотных средств в соответствии с их действительной потребностью. Нормирование оборотных средств должно опираться на решение комплексной задачи по нахождению оптимального размера необходимых оборотных средств при определенном объеме производства.

Научно обоснованный норматив должен отражать минимальную величину потребности предприятия в оборотных средствах, необходимых для бесперебойного процесса перевозок.

Завышение норматива оборотных средств ведет к снижению плановой рентабельности и уменьшению размера отчислений в поощрительные фонды предприятия, к снижению оборачиваемости оборотных средств, к их чрезмерному накоплению на складах и в целом к нерациональному использованию материальных и денежных ресурсов.

Занижение норматива оборотных средств приводит к финансовым затруднениям и невыполнению производственной программы, т.е. недостаток в запасах топлива, автомобильных шинах, запасных частях и других необходимых производственных запасах может послужить причиной излишних простоев автомобилей, а следовательно, причиной снижения производительности подвижного состава предприятия.

Порядок и методика планирования собственных оборотных средств установлены основными положениями о нормировании оборотных средств предприятий и отраслевой инструкцией, учитывающей особенности автомобильного транспорта.

Нормативы оборотных средств рассчитывают ежегодно при составлении финансового плана с учетом потребности в оборотных средствах для основной деятельности, а также для выполнения хозяйственным способом капитальных ремонтов, непромышленных нужд, подсобных и вспомогательных производств.

Нормирование оборотных средств выполняется в 2 этапа:

На первом этапе устанавливаются нормы запаса в днях, процентах или других показателях. Например, для топлива, материалов, запасных частей, автомобильных шин норма запаса устанавливается в днях, для запаса агрегатов – в процентах к стоимости комплектов агрегатов на действующих автомобилях, для запаса спецодежды - в рублях на одного работника;

На втором этапе определяется норматив в денежном выражении.

При планировании собственных оборотных средств большое значение имеет правильное установление норматива в днях по каждому виду оборотных средств. Применяются различные методы расчета норматива оборотных средств.

Коэффициентный метод расчета норматива оборотных средств предусматривает установление норматива оборотных средств на плановый период путем внесения поправок в норматив предшествующего периода. Эти поправки учитывают рост объема перевозок, пропорционально затратам на которые увеличивается и норматив оборотных средств. Кроме того, учитывается необходимость ускорения оборачиваемости оборотных средств не менее чем на 3% в год.

Аналитический метод дает возможность определить нормативы на основе данных о фактических запасах по отдельным элементам оборотных средств в днях за предыдущие годы. При расчетах обычно используются данные за три-четыре года.

Сложившиеся за эти годы нормативы в днях корректируют с учетом исключения имевшихся ненужных и сверхнормативных материалов, с учетом изменения условий поставок материальных ценностей, а также в соответствии с изменением условий производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Аналитический метод позволяет с достаточной точностью определить норматив оборотных средств с учетом реальных условий снабжения и действующей организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Метод прямого расчета является дополнением к аналитическому методу. Он предусматривает расчеты по каждой статье оборотных средств и по каждому отдельному виду товарно-материальных ценностей в пределах каждой статьи с учетом всех факторов, определяющих размер отдельных видов запаса.

Вследствие большого объема работ прямые расчеты рекомендуется проводить один раз в 5-7 лет, а в промежутках между ними можно использовать аналитический и другие упрощенные методы расчета норматива оборотных средств.

Нормативы оборотных средств в денежном выражении рассчитывают в соответствии с балансовой группировкой нормируемых оборотных средств и включают в себя;

производственные запасы: автомобильное топливо; смазочные и прочие эксплуатационные материалы; топливо для хозяйственных нужд; ремонтно-строительные материалы для ремонта зданий и сооружений;

незавершенное производство;

расходы будущих периодов.

Нормативы оборотных средств определяют исходя из среднесуточного расхода отдельных видов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях.

Норматив оборотных средств представляет собой минимально необходимый запас товарно-материальных ценностей, выраженный в денежном выражении (в рублях).

По каждому виду производственных запасов материальных ресурсов норматив оборотных средств определяется по формуле:

где Ноб.ср. – норматив оборотных средств, руб.;

- затраты согласно смете производства на планируемый период по данному элементу оборотных средств, дни;

- норма запаса по данному элементу оборотных средств, дни;

Д – продолжительность планируемого периода, дни.

Норматив оборотных средств можно определить как произведение однодневного расхода данного вида оборотных средств на его норму запаса.

Ноб.ср.=Расх. одн
,

где Расх. одн - однодневный расход данного элемента оборотных средств, руб.

Однодневный расход определяется по формуле:

Расх. одн =,

Норматив оборотных средств для различных видов материалов определяется по разному.

автомобильному топливу. Нормирование оборотных средств по топливу преследует цель – обеспечить необходимый его запас не только в топливных баках работающих автомобилей, но и в хранилищах и на заправочных пунктах АТП.

По АТП осуществляющим заправку на автозаправочных станциях, размер запас топлива определяется в зависимости от установленной по договору с нефтеснабжающей организацией периодичности приобретения талонов. При этом текущий запас в виде оплаченных талонов принимается в размере 70% стоимости их разового потребления.

Норматив оборотных средств по эксплуатационным и ремонтным материалам рассчитывается по видам материалов. По материалам, расход которых незначителен, норму оборотных средств определяют суммарно по всей группе с учетом фактических остатков этих материалов за отчетный год.

Норматив оборотных средств по всем видам топлива для технологических целей и отопления производственных и жилых помещений учитывает условия теплоснабжения и необходимость запаса топлива 4-6 месяца к началу отопительного сезона. Сумма затрат принимается по смете накладных расходов предприятия и расчету потребности топлива на планируемый период.

Норматив оборотных средств по автомобильным шинам предусматривает возможность их систематической замены на ходовых автомобилях по мере их износа. Норматив должен обеспечить создание запас автомобильных шин на складе, автомобилях технической помощи и линейных пунктах.

Норматив оборотных средств по запасным частям определяет потребность их с учетом обеспечения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также создания фонда агрегатов и выполнения хозяйственным способом работ по текущему и капитальному ремонту оборудования.

Для замены снятых с автомобилей и отправленных в ремонт агрегатов создается неснижаемый их складской запас. Число комплектов неснижаемого запаса устанавливается в пределах 3-5% к количеству автомобилей по маркам.

Норматив оборотных средств по малоценным и быстроизнашивающимся предметам устанавливает их запасы на складе и в эксплуатации.

Величина норматива по оборотному запасу малоценных и быстро изнашивающихся предметов определяется методом прямого счета, исходя из действующих норм на одного работника ли на один станок и др. По малоценному инвентарю расчет производится исходя из численности конторского персонала, численности проживающих в общежитии, численности автомобилей умноженных на стоимость единицы инвентаря.

По спецодежде и обуви расчет производится исходя из обеспеченности одного работника ими, а также стоимости одного комплекта и срока службы.

Нормативы оборотных средств на расходы будущих периодов определяются следующим образом:

(средства, израсходованные на начало планируемого периода + расходы, производимые в планируемом году) – расходы, включенные в себестоимость перевозок, а также затраты других работ и услуг планируемого периода.

На основании расчетов норм оборотных средств и нормативов собственных оборотных средств по каждому отдельному элементу определяют общую потребность АТП в собственных оборотных средствах, т.е. норматив оборотных средств в целом по АТП.

В АТП рассчитывают норматив по всем элементам оборотных средств с учетом конкретных условий и факторов, определяющих их величину.

Источники формирования собственных оборотных средств

Источниками формирования собственных оборотных средств являются:

прибыль данного предприятия;

прибыль других предприятий, полученная в порядке ее распределения вышестоящими организациями;

устойчивые пассивы;

краткосрочные кредиты и другие средства.

На автомобильном транспорте к устойчивым пассивам относятся:

минимальная задолженность по заработной плате рабочим и служащим;

минимальная задолженность по отчислениям на социальное страхование;

минимальный остаток резерва на восстановление износа и ремонта автомобильных шин;

резерв предстоящих платежей за отпуска рабочим и служащим;

переходящая задолженность кредиторам.

Контроль за использованием оборотных средств

Контроль осуществляется вышестоящими организациями и соответствующими финансовыми органами и банками.

Контроль за использованием оборотных средств включает проверку наличия оборотных средств на предприятии и правильность их использования.

Контроль по группе нормируемых оборотных средств осуществляется путем сопоставления оборачиваемости средств за отчетный период по сравнению с предыдущим периодом.

Показатели оборачиваемости и эффективности использования оборотных средств

Оборотные средства предприятий совершают непрерывный кругооборот, постепенно меняя свою натуральную форму. Они последовательно проходят три стадии:

1) обращения, в которой оборотные средства переходят из денежной формы в форму производственных запасов;

2) производства, в которой материальные запасы расходуются в производстве и превращаются в готовую продукцию (на автотранспорте - в транспортную работу);

3) обращения, в которой производственная продукция превращается в денежные средства, которые вновь используются для пополнения производственных запасов.

Кругооборот оборотных средств в сфере автомобильного транспорта имеет свои отличительные признаки, обусловленные экономической природой транспортной продукции и особенностями процесса ее производства. Так как продукция транспорта имеет только стоимостную форму и не имеет вещественной, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т, е. со второй стадией. В связи с этим в сфере автомобильного транспорта оборотные средства имеют две стадии оборота.

Оборачиваемость оборотных средств характеризуется тремя взаимосвязанными показателями; скоростью, временем оборота и размером оборотных средств, приходящихся на 1 руб., доходов предприятия.

Скорость оборота определяется числом оборотов (коэффициентом оборачиваемости) за месяц (квартал, год), совершаемых оборотными средствами:

где ΣД - сумма доходов предприятия за рассматриваемый период времени без отчислений от доходов в размере 2%, направляемых на строительство дорог, руб., Ф об - сумма оборотных средств, привлеченных для выпуска продукции, руб.

По сути, количество оборотов оборотных средств представляет собой сумму реализованной продукции на 1 руб. оборотных средств предприятия,

Время оборота определяется в днях делением числа календарных дней отчетного периода Т к на число оборотов:

Третий показатель, обратный коэффициенту оборачиваемости и называемый коэффициентом загрузки оборотных средств, характеризует количество оборотных средств, приходящееся на 1 руб. доходов предприятия:

Пути повышения эффективности использования оборотных средств

Эффективность использования оборотных средств характеризуется их оборачиваемостью.

Оборачиваемость оборотных средств как экономический показатель отражает продолжительность одного оборота и число оборотов оборотных средств за определенный период. Следует обратить внимание на то, что при расчете количества оборотов берется полная величина дохода без учета отчислений на строительство дорог, так как в настоящее время эти отчисления не производятся.

Повышение степени использования оборотных средств выражается в ускорении их оборачиваемости, т. с. в увеличении числа оборотов и сокращении продолжительности одного оборота.

Ускорение оборачиваемости оборотных средств имеет большое значение, так как способствует увеличению объема выпускаемой продукции без привлечения дополнительных оборотных средств (или уменьшает потребность предприятия в них), а также укрепляет платежеспособность предприятия. Замедление же оборачиваемости «замораживает» денежные средства, ухудшает финансовое положение предприятия.

Ускорение оборачиваемости оборотных средств является первоочередной задачей предприятия в современных условиях.

Организация труда в АТП. Основные понятия о труде

Людей участвующих в производственном процессе, соответствующим образом оформленных и организованных, называют производственными кадрами или производственным персоналом.

Информацию о состоянии производственного персонала используют для следующих целей:

определение статуса предприятия;

решения вопросов налогообложения;

выявления наиболее эффективной структуры;

рационализации кадрового состава;

обеспечения необходимой его подготовки по квалификации и др.

Важнейшим фактором, характеризующим состояние производственного персонала, является численность работников предприятия . Различают списочную и среднесписочную численность работников.

Списочная численность включает наемных работников, работающих по договору (контракту) один или более дней, а также собственников предприятия, получающих заработную плату. В ней учитывают как фактически работающих на данный период, так и отсутствующих на работе по каким-либо причинам. Работники, принятые по внешнему совместительству, в списочной численности не учитываются. Их учет ведут отдельно. Внутренние совместители (получающие две, полторы или менее одной тарифной ставки) учитываются только один раз.

Среднесписочную численность рассчитывают за какой-либо период: месяц, квартал, год.

Среднесписочную численность за месяц определяют путем суммирования списочной численности за каждый день, включая праздничные (нерабочие) и выходные дни, и делением полученной суммы на число календарных дней данного месяца. Аналогично рассчитывают среднесписочную численность за квартал или год.

В обеспечении эффективности производства важное значение имеет структура кадров. Для этого пользуются Общероссийским классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР).

В соответствии с ОКПДТР весь производственный персонал делят на:

руководителей;
специалистов;
других служащих.

Рабочими считают людей, непосредственно занятых в производстве, а также занятых обслуживанием этого производства и оказанием материальных услуг.

Руководителями считают работников, занимающих должности руководителей предприятия и их структурных подразделений.

Специалистами считают работников, выполняющих инженерно-технические, экономические и другие работы (бухгалтеры, диспетчеры, инспектора, экономисты, инженеры и т.д.).

Служащими считают работников, осуществляющих подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание (делопроизводители, учетчики, чертежники, секретари-машинистки, табельщики и т.д.).

Эффективность использования кадров существенно зависит от их профессионально - квалификационной структуры.

Под термином «профессия» понимается род трудовой деятельности, требующий совокупности специальных знаний, практических навыков и психофизиологических свойств носителей профессии.

Профессия характеризует конкретную сферу приложения труда и относительно постоянный вид занятий, связанный с выполнением ограниченного комплекса работ.

Разновидность профессии, более конкретизирующая и ограничивающая деятельность более узким кругом работ, называется специальностью .

Перечень профессий, специальностей и квалификационных к ним требований закреплен в ОКПДТР или тарифно-квалификационных справочниках, которые разрабатывают к конкретным отраслям народного хозяйства.

С целью большей дифференциации кадров по их квалификации в настоящее время используют 18-разрядную тарифную систему.

Структура кадров по другим классификационным признакам (полу, возрасту и т.п.) служит основанием для решения производственных задач.

В условиях механизации, автоматизации и компьютеризации производства, повышения требований к санитарно-гигиеническим, эстетическим и социально-психологическим факторам неизбежным становится необходимость повышения квалификации работников всех уровней.

В этих условиях одним из первоочередных вопросов становится формирование кадрового потенциала.

Формирование кадрового потенциала – это комплекс взаимосвязанных мероприятий, направленных на своевременное и полное обеспечение предприятия работниками требуемых специальностей и уровня квалификации, способными эффективно решать возложенные на них производственные задачи. Важную роль при этом играет правильный подбор и расстановка кадров.

Подбор кадров – это процесс определения пригодности кадров для эффективного выполнения ими своих функций. Важную роль в подборе кадров играет профориентация и профотбор.

Основными звеньями профориентации являются:

профинформация;

профдиагностика;

профконсультация.

Профинформация – это подготовка и распространение сведений о различных профессиях и специальностях.

Профдиагностиказанимается определением индивидуальных склонностей людей к конкретным профессиям или роду деятельности.

Профконсультация обычно проводится при приеме на работу на конкретном предприятии с учетом возможностей удовлетворения профессиональных запросов претендентов на вакантные рабочие места.

При профотборе исследуют способности претендента на часть комплекса работ данной профессии, которые обеспечивают успешное их выполнение.

Необходимость постоянного воспроизводства рабочей силы на предприятиях требует организации подготовки кадров. Подготовка новых рабочих на производстве проходит в форме индивидуального, бригадного и курсового обучения.

При индивидуальном обучении учеников прикрепляют к высококвалифицированным рабочим или мастерам.

Бригадное обучение имеет две формы. В одной учеников объединяют в специальные ученические бригады под руководством инструкторов, а в другой учеников зачисляют в состав действующих производственных бригад, где они приобретают необходимые знания и навыки по выбранной специальности.

Цель курсового обучения заключается в подготовке рабочих по более сложным профессиям, требующим большого объема теоретических знаний и нередко определенного практического опыта.

Повышение экономической и технической подготовленности кадров всех уровней способствует выявлению и использованию имеющихся резервов эффективности производства, одним из главных оценочных показателей которого является уровень производительности труда.

Труд есть деятельность человека, людей, которой присущи три основных признака: осознанность действий, энергозатратность, наличие полезного, общественно признанного результата.

Осознанность означает, что человек вначале строит в своем сознании проект, модель действий, а уже затем приступает к осуществлению заранее выработанных намерений.

Энергозатратность труда проявляется в том, что на осуществление трудовой деятельности затрачивается дополнительная физическая и умственная энергия.

Проще говоря, труд - это работа, требующая от человека достаточно ощутимых усилий, или энергозатрат. Отсюда и понятно, что слово - «труд» произошло от слова «трудно».

Результативность - деятельность завершается определенным результатом.

Мотивы труда. В экономике социалистического типа провозглашалось, что труд есть «дело чести, доблести и геройства» и, что по мере движения к коммунизму он становится внутренней потребностью человека. В принципе в утверждении, что труд как целесообразная деятельность, как полезное занятие, как способ времяпрепровождения нужен человеку, есть зерно истины.

Труд представляет сознательную, целесообразную, энергозатратную полезную деятельность человека, осуществляемую для удовлетворения определенных общественных и личных потребностей.

Количество труда, рассматриваемое с позиций его затрат,- это количество затраченной работником физической энергии и умственных усилий. Увы, определить энергозатраты человека в процессе труда не в силах даже биологи, хотя есть указания на то, что трудовая активность сказывается, например, па содержании адреналина в крови человека. Реально количество затраченного труда приходится определять согласно затратам рабочего времени в предположении, что между этими двумя величинами существует пропорциональная зависимость. Такое предположение более чем условно, ибо не всегда рабочее время целиком уделяется труду, да и энергоотдача работников, так же, как и качество труда бывает разными.

Рабочее место

Одной из важнейших задач организации труда на автомобильном транспорте является рациональная организация и обслуживание рабочих мест.

Под рациональной организацией работы мы будем понимать некое разумное объединение задач, выполнение которых поручается одному человеку. Согласно теории Фредерика Херцберга в производственной среде действуют два рода факторов - стимуляторы и антистимуляторы. Действие последних, как правило, связано со стратегией предприятия, методами работы администрации, практикой контроля, условиями труда, системой начисления зарплаты и премий.

Влияние антистнмуляторов порождает текучесть кадров, рост издержек, отсутствие заинтересованности. Компании борются с этими факторами путем сокращения рабочего дня, увеличения продолжительности отпусков, введения гибких рабочих графиков, повышения заработной платы, создания систем участия в прибылях, организации досуга, предоставления работникам возможности повышать квалификацию, однако до полной победы здесь еще далеко.

Одним из способов борьбы с антистимуляторами является рационализация работы. Для ее проведения необходимо:

опросить работников и получить у них ответы на следующие вопросы:

В чем заключается их работа, как они ее выполняют:

От кого они получают задания;

Для кого предназначена их работа;

Проверяется ли кем-нибудь их работа;

Что им нравится в своей работе;

найти пути устранения тех неприятных сторон, которые сотрудники видят в своей работе;

определить, можно ли передать ответственность за конечный результат, контроль и принятие решений самим исполнителям;

объединить ответственность за выполнение смежных видов работ, принадлежащих одной технологической цепочке.

При рациональной организации рабочих мест соблюдаются принципы экономии и обеспечивается рациональность выполнения рабочих приемов; исключается монотонность и повышается содержательность труда; создаются благоприятные санитарно-гигиенические условия труда и соблюдаются правила техники безопасности: обеспечивается максимальная механизация труда в результате применения различных приспособлений; обеспечиваются рациональная сигнализация и связь рабочих мест со службами управления и обслуживания: обеспечивается соответствие внешнего вида оборудования, технологической и рациональной оснастки, цветового оформления рабочего места требованиям технической эстетики; используются типовые унифицированные конструкции оргоснастки, производственной мебели, тары для хранения и перевозки предметов труда, вспомогательных материалов и прочего оснащения; экономно используются производственные площади в соответствии с утвержденными нормами.

Рабочие места могут быть одиночные и многостаночные (в зависимости от технологического процесса), стационарные и передвижные (в зависимости от технологического процесса и пространственного расположения). Например, передвижные рабочие места будут у ремонтных рабочих при оказании технической помощи подвижному составу на линии. В АТП преобладают стационарные рабочие места.

Рациональная организация рабочих мест позволяет ликвидировать лишние движения, создать условия для обеспечения коротких и наименее утомительных трудовых действий, предусматривает хорошее освещение, бесперебойное снабжение материалами, деталями и запасными частями.

По числу исполнителей различают индивидуальные и коллективные рабочие места. К индивидуальным можно отнести, например, рабочие места водителей, кондукторов и ремонтных рабочих, выполняющих ремонт аккумуляторов, регулировку топливной аппаратуры и др. Коллективные рабочие места обычно располагаются на постах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

В зависимости от степени специализации рабочие места подразделяются на специализированные и универсальные. Специализированные рабочие места обычно характеризуются однотипным инструментом и оборудованием, высокой степенью механизации и автоматизации и низкой квалификацией ремонтных рабочих (посты ТО, рабочие места аккумуляторщика, обойщика, электрика, вулканизаторщика и т.д.). Универсальные рабочие места оснащаются разнообразными инструментами и приспособлениями, характеризуются преобладанием ручного труда и высокой квалификацией ремонтных рабочих.

При рационализации деятельности на рабочем месте важное значение имеют ритмичность движений рабочего, удобство его позы во время работы, освещение рабочего места, вентиляция помещения, чистота и порядок на рабочем месте, правильное чередование труда и отдыха. Организация и оснащение рабочих мест тесно связаны с организацией самого производства.

Сущность организации труда

Ввиду специфики и особенностей производственного процесса рабочие места водителей и ремонтных рабочих АТП имеют существенные отличия от рабочих мест работников промышленных предприятий. Основную часть трудовой смены водители проводят за пределами АТП, осуществляя перевозку грузов и пассажиров. Вспомогательные функции (хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобиля) выполняются в АТП. В течение рабочей смены водитель оказывается в различных дорожно-климатических условиях, изменяются маршруты его движения и обслуживаемая клиентура, Успешное выполнение трудового процесса во многом зависит от сознательного отношения к труду, квалификации и опыта водителя, от его дисциплинированности и организованности.

Все операции трудового процесса водители осуществляются как на рабочем месте, так и в рабочей зоне, под которой понимается комплекс участков (элементов рабочей зоны) в АТП и вне его для технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля, вспомогательных и других операций транспортного процесса. К участкам рабочей зоны водителя на предприятии относятся: места стоянки (хранения), подогрева автомобилей; профилакторий; места заправки систем автомобиля водой, топливом и другими эксплуатационными материалами; диспетчерская, контрольно-пропускной пункт, инкассаторский пункт и т.д. К участкам рабочей зоны водителя вне АТП относятся: погрузочно-разгрузочные площадки, остановки автобусов, стоянки автомобилей-такси, городские топливно-заправочные станции и др.

Рациональная организация обслуживания рабочего места водителя и рабочей зоны в сфере деятельности АТП включает в себя: совершенствование технического обслуживания автомобилей, обеспечение необходимыми инструментами, приспособлениями, вспомогательным оборудованием и эксплуатационными материалами; обеспечение пуска двигателей в зимних условиях; организацию процесса оформления путевой документации, сдачи выручки, получения оперативной информации о ходе выполнения водителями плановых заданий.

При выполнении технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава большое значение имеет рациональная организация труда ремонтных рабочих. Рабочим местом рабочего или бригады рабочих называется участок производственной площадки, оснащенный необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения определенного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Рабочие места ремонтных рабочих располагаются на постах ЕО, ТО-1 и ТО-2, в зонах текущего ремонта и в цехах авторемонтной мастерской. В зависимости от уровня механизации они подразделяются на следующие виды: ручной работы, механизированные, автоматизированные.

На местах ручной работы и механизированных рабочих местах рабочие (водители, кондукторы и ремонтные рабочие) выполняют намеченный объем работ с использованием соответственно различных ручных орудий труда и механизированного рабочего инструмента или машин.

Рационализация рабочих мест

Рациональная организация труда на рабочем месте включает в себя комплекс мероприятий, направленных на повышение производительности труда. К ним относятся:

заблаговременная подготовка рабочих мест и их снабжение запасными частями, материалами, инструментом, приспособлениями и т. д.;

технический инструктаж рабочих мастером, бригадиром или наладчиком;

освобождение производственных рабочих от выполнения вспомогательных функций, которые передаются подсобным рабочим;

рациональная планировка рабочего места и др.

Одна из важнейших задач при аттестации рабочих мест - создание наиболее благоприятных условий труда для сохранения здоровья человека. Под условиями труда на предприятии принято понимать, прежде всего, внешнюю среду и производственную обстановку. На трудовой процесс работника воздействуют производственные, психофизиологические, санитарные и эстетические факторы. Их воздействие определяется степенью тяжести и напряженностью труда, продолжительностью рабочего времени, состоянием внешней среды. При организации труда большое значение приобретают психологические исследования: изучение влияния производственных условий на результат трудовой деятельности; учет психологических факторов при организации рабочих мест; определение оптимального темпа работы, а также установление взаимоотношений внутри коллектива; научное обоснование эффективности новых методов обучения.

В рыночной экономике, в отличие от государственно-административной, не затушевывается тот факт, что в оплачиваемом труде реализуется акткупли-продажи рабочей силы как товара. Таким образом, не отрицается, а даже, наоборот, подчеркивается, что основным мотивом труда является интерес возместить затраченные усилил денежной выплатой, получаемой за них. Естественно, что главной, определяющей особенностью рыночной экономики является наличие свободного рынка труда. Благодаря такому рынку каждый человек имеет возможность продавать свою рабочую силу, распоряжаясь ею по своему усмотрению. В чем здесь принципиальное отличие от экономики нерыночного типа?

Прежде всего, вотсутствии явного и неявного принуждения к труду, воздействия на работников, заставляющего их использовать, применять свою рабочую силу в определенном месте и определенным образом.

Рис. 2. Структурная схема состава оборотных средств АТП

При планировании оборотных средств производственные запасы разделяют на следующие основные группы: топливо, материалы, автомобильные шины, запасные части и агрегаты, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда.
Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд составляют примерно 20 % производственных запасов; топливо - около 6 % .

Примерно 8 % производственных запасов приходится на автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.

На долю запасных частей фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом приходится до 40 % производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.

До 30 % производственных запасов приходится на малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года. Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стоимости их износа на себестоимость перевозок: 50 % их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50 % списываются при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов) .

К незаконченным расчётам относится незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью, а также расходы будущих периодов. Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. К таким расходам относятся арендная плата, расходы на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д. Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1 % общего их количества.

Трудовые ресурсы АТП

Кадры играют ведущую роль в производственном процессе. Именно от них зависит, насколько эффективно используется на предприятии средства производства и на сколько успешно работает предприятие в целом.

Роль трудовых ресурсов существенно возрастает в период рыночных отношений. Инвестиционный характер производства, его высокая наукоемкость, приоритетность вопросов качества продукции изменили требования к работнику, повысили значимость творческого отношения к труду и высокого профессионализма. Это привело к существенным изменениям в принципах, методах и социально-психологических вопросах управления персоналом на предприятии .

Обладатель рабочей силы, т.е. способностей к труду, использует на рынке труда право ее продажи по рыночной цене с закреплением акта купли-продажи в трудовом контракте между нанимателем и наемным работником. В наиболее явной форме рынок рабочей силы проявляется в виде бирж труда. В тоже время в структуре любого предприятия имеется отдел кадров (его следовало бы назвать отделом управления персоналом), где людей принимают на работу, и он также является небольшим рынком труда, рынком рабочей силы. Можно считать, что рынок труда есть любое место, где покупается рабочая и продаются рабочие места.

Основной (штатный) состав постоянных работников предприятия (учреждения, организации) называют производственными кадрами. За рубежом для обозначения этого понятия более распространен другой термин - персонал. Теперь он официально принят и в России, хотя сохраняет несколько иной смысловой оттенок, по-прежнему характеризуя принадлежность работника к определенной профессиональной группе, - технический персонал, обслуживающий персонал и т.п.

В обеспечении эффективности производства важное значение имеет структура имеющихся кадров.

Весь производственный персонал делят на рабочих, руководителей, специалистов и других служащих .

К рабочим относя людей, которые непосредственно заняты в производстве материальных ценностей, а так же занятых обслуживанием этого производства и оказанием материальных услуг.

Руководителями считают работников, занимающих должности руководителей организаций и их структурных подразделений. Должности руководителей в ОКПДТР имеют код категории 1.

В группу специалистов включают работников, выполняющих инженерно-технические, экономические и другие подобные работы (администраторы, бухгалтеры, диспетчеры, инспектора, агрономы, художники, экономисты, учителя и т.п.). Код специалистов в ОКПДТР – 2.

Для каждой должности предусматриваются квалификационные и личностные требования. Например, деятельность начальника ремонтного цеха должна быть подкреплена с его стороны соответствующим умением организовать работу службы для обеспечения качественного ремонта техники, поэтому к его квалификации предъявляют высокие требования. Кандидат, претендующий на эту должность, может быть назначен на нее лишь в том случае, если имеет законченное техническое образование и приобретенную опытом квалификацию – опыт в организации ремонта автомобилей, а так же общее знание трудового законодательства и других отраслей права, необходимых для управления людьми. Важен практический опыт работы в той же должности в малой фирме или главным приемщиком или главным бригадиром в большой фирме. Кандидат должен иметь хороший характер, отличаться душевной открытостью, что бы внушать доверие подчиненным и клиентам; ему так же должны быть присущи коммерческие и организаторские способности, здравый смысл и чувство ответственности .

Другими служащими считают работников, осуществляющих подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание. Примером «других» специалистов могут служить должности архивариусов, делопроизводителей, секретарей-машинисток, табельщиков, учетчиков, стенографов, чертежников, копировщиков технической документации и т.п. Код категории в ОКПДТР – 3.

Необоснованное выделение работника в ту или иную классификационную группу означает присвоение ему несвойственного правового статуса и общественно признанной значимости. Это, в свою очередь, неизбежно приводит к деформации в структуре кадров и их оплате, а, следовательно, и к ухудшению их использования.

Ниже приведены квалификационные требования к специалистам предприятий – юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом .

Данные требования распространяются на специалистов предприятий – юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, выполняющих перевозки пассажиров или грузов автомобильным транспортом по лицензиям, получаемым в соответствии с Положением о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в Российской Федерации .

При организации перевозок грузов и пассажиров в пределах Российской Федерации квалификация специалиста предприятия – юридического лица или индивидуального предпринимателя – определяется знаниями и опытом, которые необходимы для организации и осуществления грузовых или пассажирских автомобильных перевозок в соответствующем виде сообщения; обеспечения требуемого уровня технического состояния подвижного состава, безопасности движения; соблюдения природоохранных норм, техники безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте.

Профессиональная компетентность специалистов предприятия – юридического лица и индивидуальных предпринимателей – в организации о осуществлении лицензируемых видов перевозок автомобильным транспортом в пределах РФ подтверждается наличием диплома о высшем или среднем специальном образовании автомобильного профиля по указанным специальностям или удостоверением о прохождении курса обучения и сдаче квалификационного экзамена по дополнительной образовательной программе: «Квалификационная подготовка по организации перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации».

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Автотранспортные предприятия, после получения экономической свободы хозяйственной деятельности, оказались перед проблемой самостоятельного выбора стратегии развития, поиска источников финансирования, реконструкции и расширения производства, полностью ощутили бизнес-рискивсех уровней - коммерческие, финансовые, валютные.

В таких условиях важно владеть такой информацией, которая позволила бы всесторонне обосновать финансовые, стратегические и текущие решения, снизить информационный риск при разработке стратегии развития и бизнес-планирования, выбрать надежных партнеров и предвидеть финансовые результаты своей деятельности. Новые условия хозяйствования потребовали изменений в системе аналитической работы, включая развитие новых направлений анализа, поиска новой информации и методов ее обработки.

Актуальность данной темы обусловлена тем, что одной из основных проблем многих автотранспортных предприятий является дефицит денежных средств, вызванный стремительным ростом дебиторской задолженности и необходимостью повышения экономической эффективности использования оборотных средств.

Теоретические и практические разработки специалистов экономического сектора сделаны в основном на примерах автотранспортных предприятий, функционирующих в относительно стабильной и предсказуемой экономической среде, в то время как проблема повышения эффективности использования оборотных средств и определенные трудностиреализации этих разработок в реальной хозяйственной практике обусловлены ограниченным применением различных методик в условиях имеющегося в России экономического кризиса.

В качестве предмета исследования данной курсовой работы выделена проблема в использовании оборотныхсредств и их оптимизация в автотранспортном предприятии, а также теоретические, методические и практические положения и закономерности, связанные с управлением оборотными средствами предприятия на основе их обоснованного нормирования.

Объектом исследования выступают экономические отношения, возникающие в процессе управления оборотными средствами, с анализом возможных методов совершенствования и повышения эффективности в их управлении.

Цель данной работы - повышение эффективности использования оборотных средств,предприятий автомобильного транспорта.

В соответствии с поставленной целью исследования определены следующие задачи:

а)рассмотреть теоретические аспекты формирования оборотных средств, проанализировать их состав и структуру,

б) выявить источники образования и проследить место, и роль кругооборота оборотных средств автотранспортного предприятия в современных условиях хозяйствования;

в)проанализировать показатели эффективности использования оборотных средств.

1 . ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Теоретические аспекты формирования оборотных средств

Понятие, состав и виды оборотных средств

Оборотные средства (оборотный капитал) - это совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств на предприятии.

Оборотные средства являются одной из составных частей имущества предприятия. Состояние и эффективность их использования -- одно из главных условий успешной деятельности автотранспортного предприятия. Развитие рыночных отношений определяет новые условия их организации. Высокая инфляция, неплатежи и другие кризисные явления вынуждают автотранспортные предприятия изменять свою политику по отношению к оборотным средствам, искать новые источники пополнения, изучать проблему эффективности их использования.

Оборотные средства определяются как совокупность средств предприятия, вложенных в оборотные фонды и фонды обращения, обслуживающие непрерывный процесс производственной и коммерческой деятельности и полностью потребляемых в течение одного производственного цикла.

Оборотные средства составляют значительную часть ресурсов организаций, поэтому важная роль отводится улучшению их использования. Одним из условий непрерывности деятельности автотранспортного предприятия является постоянное возобновление его материальной основы.

Сущность оборотных средств определяется их экономической ролью, необходимостью обеспечения воспроизводственного процесса, включающего как процесс производства, так и процесс обращения. В отличие от основных фондов, неоднократно участвующих в процессе производства, оборотные средства функционируют только в одном производственном цикле и независимо от способа производственного потребления полностью переносят свою стоимость на готовый продукт.

Оборотные средства включают следующие основные элементы:

б)фонды обращения.

В состав оборотных производственных фондов автотранспортных предприятий включаются:

а)производственные запасы - сырье, вспомогательные материалы, покупные детали, запчасти, топливо, тара, запасные части для ремонта оборудования, а также хозяйственный инвентарь;

б) незавершенное производство - предметы труда, которые находятся в производстве на разных стадиях обработки в подразделениях автотранспортного предприятия;

в) материалы собственного изготовления - предметы труда, обработка которых полностью завершена в одном из подразделений автотранспортного предприятия, но подлежащие дальнейшей обработке в других подразделениях предприятия;

г)расходы будущих периодов, к которым относятся затраты на подготовку и освоение нового товара автотранспортного предприятия, рационализаторство и изобретательство.

Таким образом, оборотные производственные фондыэто:

а)предметы труда (сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо, тара, запасные части и др.);

б) средства труда со сроком службы не более 1 года или стоимостью не более 50-кратного установленного минимального размера оплаты труда в месяц (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и инструменты); незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Фонды обращения - это средства предприятия, вложенные в запасы готовой продукции, товары отгруженные, но неоплаченные, а также средства в расчетах и денежные средства в кассе и на счетах.

Оборотные средства обеспечивают непрерывность производства и реализации продукции автотранспортного предприятия.

Оборотные производственные фонды вступают в производство в своей натуральной форме и в процессе изготовления продукции целиком потребляются. Они переносят свою стоимость на создаваемый продукт.

Фонды обращения связаны с обслуживанием процесса обращения товаров, они не участвуют в образовании стоимости, а являются ее носителями. После изготовления продукции и ее реализации стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализации продукции (работ, услуг). Это способствует постоянному возобновлению процесса производства, который осуществляется путем непрерывного кругооборота средств предприятия. В своем движении оборотные средства проходят три стадии: денежную, производственную и товарную

Оборотные производственные фонды состоят из трех частей:

а)производственные запасы;

б)незавершенное производство и продукция собственного изготовления;

в)расходы будущих периодов.

Производственные запасы - это предметы труда, подготовленные для запуска в производственный процесс. Они состоят из сырья, основных и вспомогательных материалов, топлива, горючего, покупных деталей (товаров) и комплектующих изделий, тары и тарных материалов, запасных частей для текущего ремонта основных фондов.

Незавершенное производство и товары собственного изготовления - это предметы труда, вступившие в производственный процесс: материалы, детали, узлы и изделия, находящиеся в процессе обработки или сборки, а также полуфабрикаты собственного изготовления, не законченные полностью в одних цехах предприятия и подлежащие дальнейшей обработке в других цехах того же предприятия.

Расходы будущих периодов - это невещественные элементы оборотных фондов, включающие затраты на подготовку и освоение новой продукции, которые производятся в данном периоде (квартал, год), но относятся на продукцию будущего периода (затраты на конструирование и разработку технологии новых видов изделий, на перестановку оборудования и др.).

Оборотные производственные фонды в своем движении также связаны с фондами обращения. Они включают готовую продукцию на складах, товары в пути, денежные средства и средства в расчетах с потребителями продукции, в частности, дебиторскую задолженность.

Совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных фондов и фондов обращения, составляют оборотные средства предприятия.

Соотношение между отдельными элементами оборотных фондов в стоимостном выражении или их составными частями называется структурой оборотных фондов. Она измеряется в процентах.

Структура оборотных средств автотранспортных предприятий зависит от степени механизации, принятой технологии, организации производства, длительности производственного цикла, отраслевой принадлежности и др. Например, в легкой и пищевой промышленности преобладает доля производственных запасов; в электроэнергетике отсутствует незавершенное производство; в машиностроении, на автотранспортных предприятиях, в связи со значительной продолжительностью производственного цикла, около половины объема оборотных фондов приходится на незавершенное производство.

С позиции ликвидности (мобильности) оборотные средства могут быть разделены на три группы.

Первая группа. Денежные средства в кассе и на расчетном счете - наиболее мобильные средства, которые могут быть использованы для выполнения текущих расчетов немедленно.

Вторая группа. Прочие мобильные активы это денежные эквиваленты, краткосрочные финансовые вложения, дебиторы, для обращения которых в денежную наличность требуется определенное время. Ликвидность этих активов различна и зависит от ряда объективных и субъективных факторов: скорости прохождения платежных документов в банках страны, местоположения контрагентов и их платежеспособности, условий предоставления коммерческих кредитов покупателям. Основным компонентом этой группы является дебиторская задолженность. В плане улучшения ликвидности предприятие в известной степени может управлять активами этой группы, в частности, изменяя сроки кредитования покупателей.

Третья группа. Наименее ликвидные активы - материально производственные запасы, затраты в незавершенном производстве, готовая продукция и др.

Деление оборотных средств на быстро и медленно реализуемые не является абсолютным и зависит от реальной ситуации конкретного периода деятельности предприятия. Может сложиться так, что остатки готовой продукции на складе предприятия реализуются быстрее (за наличные), чем наступят сроки погашения дебиторской задолженности. Поэтому для каждого предприятия и для каждого отдельного периода существует своя индивидуальная группировка текущих активов по степени ликвидности.

Ликвидность текущих активов является главным фактором, определяющим степень риска вложений капитала в оборотные средства. Накопленные оценки реализуемости тех или иных видов оборотных средств за длительный период позволяют определить вероятность риска вложений в эти активы.

По степени риска вложений капитала оборотные средства делятся на:

а)С минимальным риском вложения - денежные средства; краткосрочные финансовые вложения;

б)С малым риском вложения - дебиторская задолженность за вычетом сомнительной; производственные запасы за вычетом залежалых; остатки готовой продукции и товаров за вычетом не пользующихся спросом.

в)Со средним риском вложения - незавершенное производство за вычетом сверхнормативного; расходы будущих периодов.

г)С высоким риском вложения - сомнительная дебиторская задолженность; залежалые производственные запасы; сверхнормативное незавершенное производство; готовая продукция и товары, не пользующиеся спросом; прочие элементы оборотных средств.

Такая группировка этих средств очень нужна финансовому менеджеру, задачей которого является контроль за рациональным размещением оборотных средств в текущих активах.

Эффективность управлять ликвидностью - значит не допускать увеличения доли активов с высокой и средней степенью риска.

По способу отражения в балансе оборотные средства делятся на:

а)материальные,

в)дебиторская задолженность,

г)краткосрочные финансовые вложения,

д)денежные средства.

Важным показателем структуры оборотных средств является соотношение между средствами, вложенными в сферу производства и в сферу обращения. От правильного распределения совокупной суммы оборотных средств между сферой производства и сферой обращения во многом зависит их нормальное функционирование, скорость

оборачиваемости и полнота выполнения присущих им функций: производственной и платежно-расчетной.

Таким образом, по экономическому содержанию оборотные средства можно классифицировать на:

а)оборотные производственные фонды;

б)фонды обращения.

Деление оборотных средств на оборотные производственные фонды и фонды обращения обусловлено наличием двух сфер индивидуального кругооборота средств: сферы производства и сферы обращения. Оборотные фонды и фонды обращения взаимосвязаны и взаимообусловлены. Поэтому рост эффективности использования оборотных средств достигается лучшим применением как оборотных фондов, так и фондов обращения.

Под составом оборотных средств понимается совокупность элементов, образующих оборотные производственные фонды и фонды обращения.

Под структурой оборотных средств понимается соотношение между элементами в общей сумме оборотных средств. На нее оказывают влияние особенности организации конкретного производства, материально-технического обеспечения, принятый порядок расчетов за товарно-материальные ценности. Изучение структуры является основой прогнозирования перспективных изменений в составе оборотных средств.

Элементами оборотных средств являются: сырье, основные материалы и покупные материалы; вспомогательные материалы; топливо и горючее; упаковочные материалы; запчасти для ремонта; инструменты, хозинвентарь и другие быстроизнашивающиеся предметы; незавершенное производство и материалы собственного производства; расходы будущих периодов; готовая продукция; товары отгруженные; денежные средства; дебиторы; прочие.

По месту и роли в процессе воспроизводства оборотные средства подразделяются на следующие четыре группы:

а)средства, вложенные в производственные запасы;

б)средства, вложенные в незавершенное производство и расходы будущих периодов;

в)средства, вложенные в готовую продукцию;

г)денежные средства и средства в расчетах.

По степени планирования оборотные средства подразделяются на нормируемые и ненормируемые. К ненормируемым относятся: товары отгруженные, денежные средства и средства в расчетах. Все остальные элементы оборотных средств подлежат нормированию.

По источникам формирования оборотные средства подразделяются на собственные (и приравненные к ним) и на заемные.

Наличие собственных и заемных средств в обороте автотранспортного предприятия объясняется особенностями организации производственного процесса.

Постоянная минимальная сумма средств для финансирования потребностей производства автотранспортного предприятия обеспечивается собственными средствами. Временная потребность в средствах, возникшая под влиянием зависящих и не зависящих от организации причин, покрывается кредитом и другими заемными источниками.

В своем движении оборотные средства последовательно проходят три стадии: денежную, производительную и товарную.

Денежная стадия кругооборота - подготовительная. Она протекает в сфере обращения, где происходит превращение денежных средств в форму производственных запасов.

Производственная стадия - непосредственный процесс производства. На этой стадии продолжает авансироваться стоимость использованных производственных запасов, дополнительно авансируются затраты на заработную плату и связанные с ней расходы, а также переносится стоимость основных фондов на произведенную продукцию.

Производственная стадия кругооборота заканчивается выпуском готовой продукции, после чего наступает стадия ее реализации.

На товарной стадии кругооборота продолжает авансироваться продукт труда (готовая продукция) в том же размере, что и на производительной стадии. Лишь после превращения товарной формы стоимости произведенной продукции в денежную авансированные средства восстанавливаются за счет части поступившей выручки от реализации продукции. Остальная сумма составляет денежные, накопления, которые используются в соответствии с планом их распределения. Часть накоплений (прибыли), предназначенных для расширения оборотных средств, присоединяется к ним и совершает вместе с ними последующие циклы оборота.

Денежная форма, которую принимают оборотные средства на третьей стадии их кругооборота, одновременно является и начальной стадией оборота этих средств.

Соотношение между отдельными группами, элементами оборотных фондов и общими их объемами, выраженное в долях или процентах, называется структурой оборотных фондов. Она формируется под влиянием ряда факторов: характера и формы организации производства, типа производства, длительности технологического цикла, условий поставок топливно-сырьевых ресурсов и др.

От правильного распределения совокупной суммы оборотных средств между сферой производства и сферой обращения во многом зависят их нормальное функционирование, скорость оборачиваемости и полнотавыполнения присущих им функций: производственной и платежно-расчетной.

1.2 Источники формирования оборотных средств

Одним из важнейших принципов организации оборотных средств является деление их по источникам формирования. Все источникифинансирования оборотных средств подразделяются на собственные и приравненные к ним средства, заемные, привлеченные и прочие источники.

Собственные средства играют главную роль в организации кругооборота фондов, так как предприятия, работающие на основе коммерческого расчета, должны обладать определенной имущественной и оперативной самостоятельностью с тем, чтобы работать рентабельно и нести ответственность за принимаемые решения.

Формирование оборотных средств происходит в момент организации предприятия, когда создается его уставный фонд. Источником формирования в этом случае служат инвестиционные средства учредителей предприятия.

Для сокращения общей потребности предприятия в оборотных средствах, а также стимулирования их эффективного использования целесообразно привлечение заемных средств. Заемные средства представляют собой в основном краткосрочные кредиты банка, с помощью которых удовлетворяются временные дополнительные потребности предприятия в оборотных средствах.

Основными целями привлечения кредитов для формирования оборотных средств являются:

а) кредитование планируемых запасов сырья, материалов и затрат, связанных с плановым процессом производства;

б) временное восполнение недостатка собственных оборотных средств;

в) осуществление расчетов и опосредование платежного оборота.

Привлеченные источники -- это ценные бумаги, ресурсы вышестоящих организаций, ассигнования из бюджета.

Следует также выделить прочие источники формирования оборотных средств, к которым относятся средства предприятия, временно не используемые по целевому назначению (фонды, резервы и другое).

Правильное соотношение между собственными, заемными и привлеченными источниками формирования оборотных средств играет важную роль в укреплении финансового состояния предприятия.

Кроме того, в обороте предприятий постоянно находятся средства, которые приравнены к собственным, так называемые устойчивые пассивы. Устойчивые пассивы -- это средства, которые не принадлежат предприятию, но постоянно находятся в его обороте. Такие средства служат источником формирования оборотных средств в сумме их минимального остатка.

Эти средства не принадлежат предприятию и организациям, но поскольку наличие таких средств (пассивов) носит устойчивый характер, они приравниваются к собственным. Такие средства служат источником формирования оборотных средств в сумме их минимального остатка. К ним относятся: минимальная, переходящая из месяца в месяц, задолженность по оплате труда работникам предприятия, резервы на покрытие предстоящих расходов, минимальная, переходящая задолженность перед бюджетом и внебюджетными фондами, средства кредиторов, полученные в качестве предоплаты за товар), средства покупателей, переходящие остатки фонда потребления, задолженность по некоторым видам налогов и другое.

2 . ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Планирование технико - эксплуатационных показателей работы подвижного соста ва и производственной программы автотранспортного предприятия

Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. оборотный средство кредит фонд

В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.

Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.

Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии)принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня.

Нормы простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте (дн/1000 км).

Таблица 1 - Нормативно-справочные данные

Показатель	условное обозначение
Грузоподъемность, т
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин	N п-р на тонну

Норма простоя в капитальном ремонте, дн.
Норма простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км	НТОиР
Коэффициент пробега в зависимости от: Модификации подвижного состава Природно-климатических условий	k 1 k 2 k 3
Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Условные обозначения:



	V э
	l г.е
Время в наряде, ч
	t п-р
Среднесуточный пробег, км
	б m .г
Коэффициент выпуска на линию	б в

Грузооборот, тыс. ткм	Wm км

	Аход
Автомобиле-дни в хозяйстве
Автомобиле-дни работы
Автомобиле-часы в наряде
	L общ
	L гр
В тоннах Километрах
В тоннах В тонно-километрах
В тоннах В тонно-километрах
Норма пробега до капитального ремонта, км
Периодичность ТО-2, км
Периодичность ТО-1, км
Нормативная трудоемкость в чел.-ч на одно воздействие
Норматив трудоемкости ТР в чел.-ч/1000 км

Время в наряде (Тн) рассчитывается следующим образом:

где k - количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав данного предприятия;

ni - количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;

Ai - доля автомобилей, работающих в ni смен;

tп-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта.

Для заданных условий tп - з=0,3ч;

tсм - продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.

На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6, все автомобили работают в одну смену.

Затем рассчитываются число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc) по формулам:

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (tп-p) определяется следующим образом:

где коэффициент k выбирается в зависимости от класса груза

Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей.

Расшифровка этого понятия объясняет отсутствие единой классификации грузов для различных видов транспорта. При грузоперевозкахавтомобильным транспортом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на четыре класса.

	Коэффициент

Номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых автомобильным транспортом (утвержденной постановлением Госкомтруда СССР от 13.02.1987 № 153/6), конкретные грузы распределены по вышеуказанным классам.

И среднесуточный пробег (Lcc)км.

Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (Lцикл) - это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:

где - коэффициент корректирования нормативов в зависимости отусловий эксплуатации;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Дни эксплуатации за цикл (Дэц) определяются следующим образом:

Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:

где Дтрансп - количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Дкр).

Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:

Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:

Дпр.ц=Дкр.ц+ДТОиРц= Дпр.ц=22,4+77,82=94,2дня

Общее количество дней цикла составит:

Дц=Дэ.ц+Дпр.ц = Дц=859,4+94,2=953,6дня

Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:

Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле:

где k0 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; в работе принимается равным 1;

ДК- количество календарных дней в планируемом периоде.

Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:

Общий объем перевозок груза в тоннах составит:

Грузооборот АТП в тонно-километрах за планируемый период:

Ходовое количество автомобилей:

Автомобиле-дни в хозяйстве за период:

АДХ = Асс· Дк = АДХ = 8· 30=240дней

Автомобиле-дни работы за период:

АДР = АДХ·бв= АДР = 240·0,775= 186дней

Автомобиле-часы в наряде за период:

АЧН = АДР·Тн= АЧН = 186·12,74=2369,64ч

Пробег автомобилей с грузом за период:

Lгр=Z·lпер·АДР =Lгр=7·27·186=35154км

где l пер - расстояние перевозки груза, км, в работе l пер = l е.г., км.

Общий пробег автомобилей:

Средняя эксплуатационная скорость, км/ч:

2.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП

Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:

Среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (WTa-ч) и тонно-километрах (WTKMа-ч) относительно каждой модификации автомобиля:

в целом по АТП:

среднедневная выработка подвижного состава в тоннах(WTа-д) и тонно-километрах (WTKMа-д):

грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:

относительно каждой модификации автомобиля и в целом по АТП:

Таблица 2 - Результаты расчетов

Показатели плана	условные обозначения	марка подвижного состава

Грузоподъемность автомобиля, т
Коэффициент использования грузоподъемности
Коэффициент использования пробега
Средняя техническая скорость, км/ч
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	V э
Среднее расстояние груженой ездки, км	l г.е
Время в наряде, ч
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч	t п-р
Среднесуточный пробег, км
Коэффициент технической готовности	б m .г
Коэффициент выпуска на линию	б в
Объем перевозок грузов, тыс. т
Грузооборот, тыс. ткм	Wm км "" ткм
Среднесписочное количество автомобилей
Ходовое количество автомобилей	Аход
Автомобиле-дни в хозяйстве
Автомобиле-дни работы
Автомобиле-часы в наряде
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км	L общ
Груженый пробег всех автомобилей,тыс. км	L гр
Среднедневная выработка подвижного состава: В тоннах В тонно-километрах
Среднечасовая выработка подвижного состава: В тоннах В тонно-километрах
Средняя выработка на 1 среднесписочный автомобиль В тоннах В тонно-километрах

Заключение

Рациональное и экономное использование оборотных средств является первоочередной задачей любого автотранспортного предприятия. В связи с этим особое значение приобретает исследование проблем, связанных с повышением эффективности использования оборотных средств предприятий, так как вне зависимости от форм собственности, отраслевых и технологических особенностей, масштабов производства, движение стоимости ресурсов и их кругооборот становятся возможны только благодаря обслуживанию этих процессов оборотными средствами.

Основными выводами теоретического обобщения исследуемого вопроса, анализа исследованных материалов и проектных предложений являются:

а) Объем и структура оборотных средств в значительной степени определяются отраслевой принадлежностью предприятия.

б) Политика управления оборотным капиталом должна обеспечить поиск компромисса между риском потери ликвидности и эффективностью работы. Это сводится к решению двух важных задач: обеспечение платежеспособности и приемлемого объема, структуры и рентабельности активов.

в) Каждое решение, связанное с определением уровня денежных средств, дебиторской задолженности и производственных запасов, должно быть рассмотрено как с позиции оптимальной величины данного вида активов, так и с позиции оптимальной структуры оборотных средств в целом.

г) Автотранспортным предприятиям необходимо формировать политику управления оборотными средствами в целом и разрабатывать мероприятия по их оптимизации.

д) Среди основных мероприятий, предлагаемых экономистами креализации, главными являются:

е) изменение структуры производственных запасов за счет определения необходимого соотношения по каждому виду запаса, устранения выявленных излишков и закупки недостающих производственных товаров;

ж) проведение тендерных мероприятий, направленных на снижение себестоимости оказываемых услуг за счет выбора таких поставщиков нефтепродуктов, ГСМ и всех необходимых для работы автотранспортного предприятия материалов, которые предлагают более низкие цены и подходящие условия оплаты, и способствуют формированию рыночного преимущества конкретного автотранспортного предприятия перед предприятиями аналогичной деятельности;

з) оптимизация существующей кредитной политики предприятия за счет снижения дебиторской задолженности покупателей и изменения условий оплаты оказываемых услуг;

оптимизация денежных средств за счет ускорения оборачиваемости запасов и контроля денежных потоков предприятия.

Предлагаемые мероприятия позволяют достичь ожидаемого экономического эффекта, выраженного в положительной динамике финансовых результатов автотранспортного предприятия без привлечения дополнительных заемных средств только за счет повышения эффективности использования оборотных средств предприятия.

Таким образом, выбор стратегии развития предприятия и совершенствования показателей его деятельности зависит от ситуации на рынке, принятых на предприятии принципов корпоративной культуры и прежде всего от специфики деятельности предприятия. В разных секторах рынка и в зависимости от того, развивается компания, находится в фазе относительной стабильности или предкризисном состоянии, должны применяться различные методы совершенствования организации.

Список использованных источников

1. Федеральный закон от 24.11.1996г. №131 «О бухгалтерском учете».

2 Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие. - СПб.: СПбГУЭФ, 2001. 231с.

3 Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 651 с.

4. Друри К. Управленческий и производственный учет. - М.: ЮНИТИ, 2003. с.354.

5. Ефимова О.В. Финансовый анализ. - М.: Бухгалтерский учет, 2003. - с.458.

6. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Т. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. - М.: ЮНИТИ-Дана, 1999. с.487.

7. Макконелл К., Брю С. Экономика: принципы, проблемы и политика: в 2 т., - М.: Республика, 1993. с.645.

8. Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. 560 с.

9. Туревский И.М. Экономика и управление автотранспортным предприятием. М.: Высшая школа, 2006. 222 с.

10. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии), - М.: Инфра-М. - 2002. - 473 с.

11. Вахрушина Н. Как управлять оборотными активами. Журнал «Финансовый директор», №1 (31) январь 2005 г.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Теоретические основы и порядок оценки оборотных средств, источники формирования и эффективность использования. Анализ основных технико-экономических показателей ОАО "ГМС Насосы", совершенствование структуры и формирования оборотных фондов предприятия.

курсовая работа , добавлен 21.08.2011

Практические расчеты показателей использования основных фондов предприятия: износ, годность и стоимость. Анализ использования оборотных средств и расчет их оборачиваемости и высвобождения. Определение производительности труда и себестоимости продукции.

контрольная работа , добавлен 19.04.2011

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия. Производственно-техническая база, эффективность использования основных фондов. Амортизационные отчисления и стоимость подвижного состава. Расчет численности работников.

курсовая работа , добавлен 25.05.2014

курсовая работа , добавлен 06.08.2013

Состав, структура и источники формирования оборотных средств. Классификация оборотных средств по степени ликвидности. Определение потребности в оборотных средствах. Методы нормирования оборотных средств. Эффективность использования оборотного капитала.

реферат , добавлен 22.08.2010

Сущность и порядок оценки оборотных средств, источники формирования и показатели эффективности использования. Основные технико-экономические показатели деятельности ООО "Агрос", совершенствование структуры и формирования оборотных фондов предприятия.

курсовая работа , добавлен 11.09.2009

Сущность оборотных средств предприятия: понятие, классификация. Методика анализа эффективности использования оборотных средств. Краткая организационно-экономическая характеристика ООО "Лидер" за 2008-2009 годы. Анализ основных экономических показателей.

курсовая работа , добавлен 24.12.2012

Понятие и состав оборотных средств, источники их формирования. Анализ динамики и структуры оборотных средств ОАО "ДЭП-12", оценка эффективности их использования. Совершенствование использования оборотных средств, оптимизация дебиторской задолженности.

дипломная работа , добавлен 23.01.2013

Классификация оборотных средств, характеристика их наличия, состава, движения и оборачиваемости. Анализ состава и структуры оборотных средств. Факторный анализ показателей эффективности использования оборотных средств и пути их совершенствования.

курсовая работа , добавлен 10.08.2011

Создание оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих их непрерывный кругооборот. Собственные и заемные оборотные средства. Эффективность использования оборотных средств промышленных предприятий. Длительность одного оборота.

Расходы на 97 счет. Расходы будущих периодов (РБП). Расходы будущих периодов: быть или не быть

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Подобные документы

Похожие публикации