Protecția releului oferă fiabil și munca sigura retelelor electrice. Printre numeroasele echipamente de protecție, supracurent este utilizat pe scară largă, al cărui principiu se bazează pe creștere bruscă intensitatea curentului, în orice parte a circuitului protejat. Aceste dispozitive sunt dispozitive cu acțiune rapidă. Au selectivitate și capacitatea de a se ajusta în funcție de valoare maximă curenti de scurtcircuit. Pentru a asigura o funcționare corectă, trebuie să știți cum funcționează curentul de întrerupere.
Când un curent electric circulă în rețea, elementele sale încep să se încălzească. Aceasta este așa-numita temperatură de funcționare, care îi permite să funcționeze mult timp în funcționare normală.
Cu un scurtcircuit în rețea, are loc o creștere semnificativă a puterii curentului. De regulă, acest lucru duce la incendii, distrugeri și altele consecințe negative... Elementele care pot rezista la acțiunea unui scurtcircuit pentru o perioadă lungă de timp sunt neprofitabile din punct de vedere economic de produs.
O persoană pur și simplu nu are timp să reacționeze la un scurtcircuit din cauza de mare viteză cresterea curentului. Această funcție este preluată, inclusiv de cutoff-ul curent. Cu ajutorul acestuia, este monitorizată mărimea curentului în secțiunea circuitului. Dacă curentul crește și începe să depășească valoarea setată, protecția este declanșată și secțiunea este deconectată.
Mărimea curentului care declanșează protecția se numește setare. Valoarea sa ar trebui să asigure că circuitul este deconectat înainte de începerea distrugerii. Pentru a crea o limită de curent, există căi diferite... Cel mai adesea, această procedură se efectuează folosind. Închiderea contactelor în aceste dispozitive are loc sub influența forței electromagnetice. Astfel, dispozitivul generează un semnal care deconectează elementul protejat. Același principiu se aplică și în diverse modele comutatoare automate.
Siguranțele sunt un mijloc eficient de protecție. Aici rolul principal îl are temperatura, care se ridică sub acțiunea curentului și își exercită influența. Când valoarea lui ajunge o anumită limită, legătura siguranței este distrusă și circuitul electric este întrerupt.
În cazul unui scurtcircuit, puterea curentului care trece prin circuit depinde de locul unde s-a întâmplat. Valoarea sa crește pe măsură ce se apropie de sursa curentă. Pe baza acestei proprietăți se asigură selectivitatea întreruperii curentului.
Protecția trebuie să funcționeze în zona pentru care este destinată. Prin urmare, setarea sa depășește curentul de defect care a apărut într-o altă secțiune. În această situație, protecția nu va funcționa în cazul unui scurtcircuit în afara secțiunii sale.
În unele cazuri, este opțional. Aici, nu o singură secțiune este protejată, ci întreaga linie folosind dispozitive suplimentare de protecție diferențială.
În funcție de timpul de răspuns, toate limitele curente sunt împărțite:
Astfel, întreruperea curentului permite protecția celor mai mulți căi diferite... Ca urmare, este furnizat protecţie fiabilă nu numai secțiuni individuale, ci și circuite electrice complete.
CUT-OFF, cut off, femei (specialist.). Bară metalică verticală întărită sau semifabricată cu o lamă în partea de sus, pe care se pune fierul și, lovind-o cu un ciocan, se taie. ❖ Întreruperea aburului (tehnică) încetarea intrării aburului în cilindrul motorului cu abur. A tăia calea ... ... Dicționar explicativ Ushakova
Substantiv., Număr de sinonime: 1 cut-off (14) Dicţionar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013... Dicţionar de sinonime
a tăia calea- (Serif) Vezi Serif... Terminologia fonturilor
a tăia calea- - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S.Kabirov. Dicționar englez rus de inginerie electrică și inginerie energetică, Moscova, 1999] Subiecte de inginerie electrică, concepte de bază EN closingclosurecutoff ... Ghidul tehnic al traducătorului
A tăia calea- - un dispozitiv de demarcație la betonarea unei părți a unei structuri, folosit pentru a o separa de secțiunea ulterioară de așezare a betonului. [Dicționar terminologic pentru beton și beton armat. FSUE "Centrul de cercetare" Construcții "NIIZhB le. A. A. ...... Enciclopedie de termeni, definiții și explicații ale materialelor de construcție
a tăia calea- 3,59 cutoff: apă limpezită din compactorul de nămol de limpezire. O sursă … Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice
Întrerupător de circuit Curentul de întrerupere tip de protecție releu, a cărui acțiune este asociată cu o creștere a valorii puterii curentului în zona protejată reteaua electrica... Cuprins 1 Aplicație ... Wikipedia
a tăia calea- atkirta statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. a tăia calea; ciupiți vok. Abschnürung, f; Absperrung, f; Abtrennen, n rus. cutoff, f pranc. coupure, f ... Automatikos terminų žodynas
Tăiat, tăiat, tăiat, tăiat, tăiat, tăiat, tăiat, tăiat, tăiat, tăiat, tăiat, tăiat, tăiat- off (Sursa: „Paradigma completă accentuată conform AA Zaliznyak”) ... Forme de cuvânt
a tăia calea- cutoff și... Dicționar de ortografie rusă
În practică, cuvântul privilegiatînseamnă că proprietarul unei astfel de hârtie va primi mai mult dividende mari decât proprietarul imparteala normala... Obișnuit, dimensiune minimă dividendul asupra acţiunii preferenţiale este fixat la acte constituționale societate pe actiuniși se numără în fracțiuni de profit net organizatii. De obicei, suma minimă a dividendului este de zece procente. Totuşi, deţinătorul acţiunii preferenţiale nu are drept de vot în adunarea acţionarilor, cu excepţia cazului în care adunarea decide să nu plătească dividende. În acest caz, acțiunile privilegiate sunt conferite cu drepturi de vot în mod egal cu acțiunile ordinare.
În cazul închiderii unei societăți pe acțiuni, plăți către toți acționarii acţiuni preferenţiale sunt efectuate cu prioritate, adică mai devreme decât titularii acțiuni comune.
De asemenea, pe bursa valoarea de piata a actiunilor preferentiale este mai mare decat valoarea actiunilor ordinare. Diferența de valoare de piață se numește reducere, care este supusă schimbărilor sezoniere. De exemplu, cu cât este mai aproape întâlnire anuală, cu cât prețul acțiunilor preferențiale devine mai mare. O adunare similară a acționarilor este adesea convocată pentru a închide registrul sau „ limită de registru».
Toată lumea știe că dividendele sunt plătite la un moment dat, de obicei o dată pe an. Totuși, în această perioadă de timp, proprietarii de acțiuni se modifică, prin urmare, dividendele se plătesc doar acelor acționari care au intrat în registru la momentul închiderii acestuia. Adesea, registrul este închis cu o lună și jumătate înainte de adunarea acționarilor. Cel mai uimitor lucru este că puteți cumpăra acțiuni cu câteva zile înainte de închiderea registrului pentru anul trecut si astfel puteti intra in numarul de actionari care au drept deplin să-și primească dividendele pentru același an precedent. În consecință, pe măsură ce numărul celor care doresc să primească astfel de dividende crește, prețul acțiunilor preferențiale crește.
V situatii similare acționarii trebuie să ia suficient decizie dificila, vindeți acțiuni la prețul maxim sau profitați din dividende. Analiștii calculează adesea dividendele în avans pe baza situațiile financiare companiilor. Este mai bine să nu încercați să obțineți profit din vânzarea de acțiuni și dividende, deoarece acest lucru este extrem de rar. Este important de reținut că imediat după închiderea registrului, prețul acțiunilor scade cu aproximativ valoarea acelor dividende.
Practica mondială a arătat că a investi bani în acțiuni nu merită să te bazezi pe dividende, dar rata ar trebui plasată pe creștere. valoare de piață stocul în sine, unde dividendele pot fi doar un bonus suplimentar.
De foarte multe ori mi se pune o întrebare - „spuneți-mi, vă rog, este posibil sau este necesar să pornesc motorul la turații mari (unii îi spun și fry,” dau naiba, „etc.)”. Le poți înțelege, acum pe multe site-uri, iar pe forumuri există o astfel de opinie încât dacă te „retragi” (te mișcă cu revoluții nu mai mari de 2000 - 2500), atunci motorul mașinii tale va merge fericit pentru totdeauna (este va fi aproape etern)! DAR chiar asa? Să ne dăm seama, îmi voi exprima părerea, ca de obicei va exista o versiune video la sfârșit...
La început, aș dori să observ că conceptul de revoluții mari pentru toate mașinile este diferit, de exemplu, pentru benzină, cele normale vor fi în intervalul 2000 - 4000 rpm, dar pentru un motor diesel, 1500 - 2000 rpm. De asemenea, un motor voluminos în formă de V va atinge o anumită viteză mai rapid decât, să zicem, opțiunile de benzină în linie de 1-3 litri care trebuie rotite.
DAR nu asta e ideea acum, in oras nu prea conduci, si mai adauga si o „musca in unguent” ca acestia care isi scutesc motorul si cum cred ei indivizii prelungind resursa! Țesut, Doamne ferește, 40 - 60 km/h, cu minim 2000 rpm. Chiar extind resursa sau toate astea sunt o prostie?
Există un fel de logică în cuvintele celor care vorbesc și scriu așa! Se pare că nu forțez motorul, conduc calm, mașina durează mai mult. DAR nu atât de simplu.
Încă o dată îmi voi repeta fraza de sus, pentru un motor pe benzină 2000 - 4000 rpm este considerat normal. Și puterea maximă este adesea dezvăluită deja la 5000 - 5500 rpm
Și credeți-mă, 4000 rpm sunt destul de suficiente pentru funcționarea normală, adică nu forțați unitatea de putere (resursa nu este redusă atât de mult), dar nici nu îi lăsați să crească funingine.
Dezavantaje ale turațiilor scăzute:
În general, turațiile mici nu sunt întotdeauna rele, dar trebuie dozate, despre asta puțin mai jos.
Fă întotdeauna asta, de asemenea, nu merită. Chiar la fiecare semafor și la fiecare oprire. Totuși, o sarcină inutil de mare la fiecare oprire NU ESTE NECESARĂ.
La început , îți uzează motorul mai repede
În al doilea rând Acest lucru afectează negativ transmisia automată sau mecanica, uzând discul de ambreiaj mai repede.
În al treilea rând , Accelerație mai rapidă, trebuie să frânați mai mult și mai intens, mai multă uzură a plăcuțelor și discurilor
Acest lucru este clar, dar cum poți conduce, se dovedește și nu te răsuci și nu vomita?
Conduceți normal. Alternați sarcina - există o modalitate foarte simplă.
Mișcându-se cu rotații de 2000 - 4000, dar o dată sau de câteva ori pe călătorie trebuie să răsuciți până la 5000 - 6000, ca să spunem așa, pentru a lăsa motorul cu ardere internă să se încadreze, scoateți tot cocsul din camera de ardere, din canale mici de ulei (pentru că pompa începe să pompeze din ce în ce mai intens) ... Și, în general, unitatea de putere este proiectată pentru acest lucru.
Iată un rezumat simplu:
Acum urmărim versiunea video
În concluzie, cred că articolul și videoclipul meu v-au fost utile. SINCER AUTOBLOGGERUL DVS
Să începem cu faptul că printre șoferi se pot auzi adesea expresii precum „întoarceți motorul până la oprire”, „motorul s-a oprit pe întrerupere”, „s-a declanșat oprirea motorului” etc.
De regulă, vorbim despre o astfel de situație în cazurile în care a devenit necesară accelerarea mașinii la viteza maxima sau când acul turometrului ajunge în „zona roșie” în trepte diferite. Deci, să aruncăm o privire la care este limita specificată.
Imediat, observăm că întreruperea motorului nu este nicio defecțiune sau defecțiune. Această soluție este functie utila, care a fost stabilit inițial de către proiectanții vehiculului. Sarcina principală oprirea este pentru a proteja motorul de sarcini excesive și de funcționarea unității de putere în moduri nesigure.
Pentru a spune simplu, la atingere sarcini de vârf de obicei, există o așa-numită întrerupere a turației motorului, adică motorul nu se poate învârti în continuare. În timpul întreruperii, șoferul simte că motorul nu mai trage brusc, unitatea în sine începe să funcționeze „sacadat”, forța este dozată cu pauze evidente.
Cu alte cuvinte, viteza maximă de rotație posibilă cu o pedală de accelerație complet sau parțial apăsată pe un anumit motor cu ardere internă este limitată nominal, adică șoferul poate crește viteza până la limită și nu mai mare. Să aruncăm o privire mai atentă la această problemă.
Citiți în acest articol
După cum am menționat deja, oprirea motorului funcționează functie de protectie... Schema de lucru această decizie la motoarele moderne cu ardere internă cu injector, următorul lucru este: atunci când, în procesul de utilizare a motorului, se atinge o limită la valori predeterminate, blochează alimentarea cu combustibil la cilindri, reducând astfel turația arborelui cotit.
În ceea ce privește valorile în sine, oprirea motorului este declanșată ținând cont de următorii parametri:
O limită sensibilă la viteză (limitarea vitezei maxime) este o soluție care este de obicei utilizată împreună cu o reducere a vitezei. În primul caz, este necesară o întrerupere pentru ca mașina să nu accelereze peste un anumit prag, în timp ce în al doilea este vorba despre protejarea motorului în sine atunci când conduceți în trepte diferite.
Oprirea vitezei este declanșată în așa fel încât, după atingerea „maximului”, ECU oprește alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Reluarea alimentării cu combustibil are loc după ce viteza vehiculului este redusă la valoarea dorită.
În practică, dacă mașina este accelerată la 250 km/h, atunci oprirea va fi declanșată, atunci când viteza scade la valoarea nominală de 240 km/h, unitatea de control va furniza din nou combustibil, totuși, când viteza ajunge la 250 km/h. km/h, oprirea programată a motorului va fi declanșată din nou. Se pare că mașina pur și simplu nu va merge mai repede decât viteza de întrerupere.
La motoarele turbo este prezentă o întrerupere bazată pe presiunea gazelor de eșapament din turbocompresor și pe viteza turbinei. Cert este că, chiar dacă turația arborelui cotit nu a atins încă indicatorii critici pentru motorul cu ardere internă în sine, consecințele pentru turbină pot fi deja grave și pot dezactiva un element scump.
Cu cuvinte simple, după ce turbocompresorul s-a rotit până la o medie de 110-115 mii rpm. și mai mult, este necesar să se restricționeze debitul și presiunea gazelor de eșapament, astfel încât turbina să nu se prăbușească. Acest lucru se poate face prin oprirea motorului.
În ceea ce privește întreruperea în ceea ce privește viteza de rotație a arborelui cotit (turația motorului), această opțiune este cea mai comună și este folosită peste tot. Majoritatea motoarelor de pe mașinile străine și mașinile autohtone au schema de protecție specificată.
De exemplu, motorul pe benzină de stoc atât pe Kia Rio sau Hyundai Solaris, cât și pe VAZ Kalina autohton, are o întrerupere care funcționează la aproximativ 6,5 mii rpm. Acesta este un standard format convențional pentru multe motoare. În același timp, există multe unități care au viteze de tăiere diferite. Motoarele mașinilor, care, ca standard, „învârt” mai sus (până la 7-7,5 sau chiar 8 mii rpm), sunt deja considerate de mare viteză. La mașinile sport, acest indicator este departe de limită.
Întreruperea rotațiilor are loc la comanda unității de comandă și previne un nou set de rotații. De regulă, oprirea indicată presupune că protecția este declanșată atunci când motorul se rotește până la 95 sau 100% din viteza maximă de funcționare posibilă.
Altfel spus, proiectanții lasă 5-7% din marja vitezei maxime la care funcționează un anumit tip de motor cu ardere internă fără pierderi semnificative de resurse sau distrugeri. De exemplu, dacă oprirea este declanșată la 6,5 mii rpm, atunci viteza maxima pentru un astfel de motor, pot fi luate în considerare aproape 7 mii de rotații pe minut, în timp ce motorul cu ardere internă va funcționa fără avarii.
Viteza de tăiere a turometrului este evidențiată în binecunoscuta zonă roșie. După atingerea unor astfel de rotații, întreruperea este declanșată atunci când ECU oprește alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Reluarea ulterioară a alimentării cu combustibil va avea loc atunci când turațiile scad până la limita care este înregistrată în memoria unității de comandă.
Rețineți că multe tipuri de mașini folosesc mai multe tipuri de întreruperi ale motorului simultan și în același timp. De regulă, vorbim despre vehicule care sunt echipate cu motoare cu combustie internă atmosferice și turbo.
Deși conducerea constantă la turații mari se reduce din cauza sarcinilor semnificative, este posibilă rotirea motorului până la oprire fără a risca deteriorarea motorului. De regulă, la multe unități, motorul atinge puterea maximă exact atunci când viteza crește în intervalul de 90-95% sau mai mult înainte de declanșarea opririi.
Turația motorului și durata de viață. Dezavantajele conducerii la turații mici și mari. Care este cel mai bun număr de rotații ale motorului de condus. Sfaturi și trucuri.
