Tanker Knock Nevis hossza - 458 m.
A listán az első és a világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker. A hajó hossza 458 m, szélessége 68,86 m. teljes sebesség- 13 csomó. A hajó legénysége - 40 fő. Megépítették Japán legnagyobb hajóját, de méreteivel korántsem volt azonnal sokkoló. Nagy méreteket kapott az új tulajdonosnak köszönhetően, aki megrendelte a növelését. Az újjáépítés után több mint 825 ezer 614 tonnát nyomott, és csak ezután ítélték oda a valaha vízen közlekedő legnagyobb hajó címet.
Emma Maersk konténerhajó hossza - 396,8 m.
A második helyen az Emma Marsk konténerhajó végzett, amely 396,8 méter hosszú és valamivel több mint 63 méter széles. A hajó teherbírása több mint 123 ezer tonna. Emma Marsk több mint 11 000 konténert tud szállítani, egyéb adatok esetében pedig több mint 13 000. Arnold McKinneyről kiderült, hogy ennek az óriáscégnek a tulajdonosa, aki feleségéről Emmáról nevezte el. Ennek a hajónak a mérete miatt a Panama-csatorna zárva maradt előtte.
Tengerjáró hajó Oasis of the seas Hossz - 360 m.
A harmadik helyen az Oasis of the seas tengerjáró hajó áll. Méretében és technológiai újításaiban minden létező tengerjáró hajót felülmúl. Az óriási bélés költsége Ebben a pillanatban több mint egymilliárd dollár. A tengerek oázisa 220 000 tonnát nyom, 6360 utast tud befogadni, és a világ minden tájáról közel 3 ezer embert biztosítanak kényelemmel és minden kényelemmel.
Liner Queen Mary 2 Hossz - 345 m.
A negyedik helyen a nem kevésbé összetett Queen Mary 2 bélés végzett. Hossza 345 m, de ezt a hajót a világ egyik legerősebb és leggyorsabb hajójaként tartják számon - egyedül a Queen Mary 2 sebessége 30 csomó. 76. alkalommal hosszabb, mint a Titanic méter, és Erzsébet brit királynő tiszteletére nevezték el. A Queen Mary 2 szerepel a Guinness Rekordok Könyvében, mint az első vonalhajó, amely mindössze 81 nap alatt megkerülte a világot.
USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó Hossz - 342,3 m.
Az ötödik helyet a USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó foglalja el. Hossza 342,3 m, ami a legnagyobb az összes hadihajó között. Úgy vonult be a történelembe, mint az első repülőgép-hordozó, amelynek atomerőműve volt. Tervezték egy egész sor ilyen hajó létrehozását, de az első hajó túl drágának bizonyult - 451 millió dollár, ami miatt úgy döntöttek, hogy felfüggesztik építését.
Hossza - 340 m.
A Disney Dream tengerjáró hajó a megtisztelő hatodik helyet szerezte meg. Hossza 340 m, szélessége 38 m. lehetővé teszi 4 ezer utas kényelmes elhelyezését. A hajó vízkiszorítása 128 ezer tonna. Sokan vannak a fedélzeten játszóterek, úszómedencék és vízicsúszdák. Egy ilyen hajó 900 millió dollárba került tulajdonosainak. Övé kiszolgáló személyzet több mint 1500 embert foglalkoztat. A hajó minden részlete a tulajdonosáról mesél - "Disnay". Ezt a hajót gyerekeknek szóló mesének nevezhetjük.
Hossza - 339 m
A hetedik helyen a Freedom of the Seas végzett 339 méteres hosszával, amely tágas csarnokokban és hatalmas termekben különbözik az összes többi tengerjáró hajótól, amelyek több száz utast is biztonságosan befogadnak. A hajó fedélzetén még jégpálya, úszómedencék, szoláriumok és falak várják a hegycsúcsokat mászni szeretőket. A Freedom of the Seas sajátossága, hogy hatalmas lapos képernyőkkel rendelkezik, amelyek nem minden moziban kaphatók. A Wi-Fi jelenléte modernebbé teszi az összes többi rekordot döntő hajó között.
Hossza - 338 m.
A nyolcadik helyet a 338 m hosszú Splendida foglalja el, ezt a hajót nem egyszer „a 21. század Titanicjának” nevezték – hatalmas, modern és egyben elegáns, minden utazó álma lett. A hajón senki sem fog unatkozni – a különféle egzotikus eljárások, úszómedencék, szaunák, masszázsok teszik igazán mennyei élvezetté a nyaralást. A Splendida az európai országok által valaha vízre bocsátott legnagyobb hajó.
Hossza - 329 m.
A kilencedik helyen a Norwegian Epic végzett, amelynek hossza 329 m. Ez a Norwegian Cruise Line legnagyobb és legdrágább hajója. Ez a hajó több mint 4200 ember befogadására alkalmas. A hajó vízkiszorítása körülbelül 135 ezer tonna. A hajó sajátossága az egykabinos kabinok és a turisták cselekvési szabadsága.
Hossza - 315 m.
Bezárja a legnagyobb hajók listáját - Celebrity Eclipse. A hajó 315 méter hosszú, és a Celebrity Cruises Ltd. által vízre bocsátott harmadik hajó. A német hajó maximális sebessége 24 csomó. 2010-ben épült, több mint 2850 utas befogadására alkalmas, kiváló szolgáltatást és felejthetetlen időtöltést biztosítva.
Óriáshajók (Oasis of the sea)Videó
Az ülések elosztásának kulcsfontosságú kritériuma a hajó maximális hossza volt, azonban bizonyos esetekben a választás a hordsúly méretétől is függött - a maximális tömegtől, amelyet a hajó el tud szállítani, hogy ne süllyedjen a veszélyes vonal alá. (a holtteher nemcsak a rakományt, hanem az üzemanyagot, az utasok tömegét, a személyzetet és az élelmiszereket is magában foglalja).
10. Mozah
Hossza: 345 m
Önsúly: 128900 t
Megjelenés: 2007
Zászló: Katar
Állapot: üzemben
A Mozah a Q-Max tartályhajók családjának első hajója, amelyet cseppfolyósított földgáz szállítására terveztek Katar melletti mezőkről. Tervezett és beépített Dél-Korea. Jelenleg összesen 14 Q-Max típusú hajó üzemel.
Q-Max Mozah / ©Nakilat
9. KirálynőMaryII
Hossza: 345 m
Önsúly: 19189 t
Megjelenés: 2002
Zászló: Bermuda
Állapot: üzemben
A világ egyik legnagyobb utasszállító hajója, a Queen Mary 2 transzatlanti tengerjáró hajó akár 2620 utast is képes átszállítani az óceánon az összes kapcsolódó kényelemmel együtt. A francia Chantiers de l "Atlantique cég tervezte és építette. A fedélzeten található 15 étterem, kaszinó és színház mellett a Queen Mary 2 rendelkezik az első hajó planetáriummal is.
A Queen Mary 2 és az Airbus 380, busz, autó és személy méretének összehasonlítása
Queen Mary 2 / ©Tronheim Havn
8. A tengerek csábítása
Hossza: 362 m
Önsúly: 19750 t
Megjelenés: 2008
Zászló: Bahamák
Állapot: üzemben
Az Oasis tengerjáró hajóosztály két ikerhajót foglal magában, mindkettő főbb képviselői típusa a világon. Igaz, az Allure of the Seas továbbra is 50 milliméterrel hosszabb, mint az Oasis in the Seas, ezért a nyolcadik pozíciót foglalja el. Az utasok maximális száma, amelyet ez a vonal szállíthat, 6296 fő, a legénység pedig 2384. A fedélzeten kínált összes szórakozás felsorolásához külön cikket kell írnia - ez egy igazi úszó város: egy jégpályáról, egy golfpálya és sok üzlet és bár, egy egész park egzotikus fákkal és egyéb szokatlan növényekkel.
A tengerek csábítása / © Daniel Christensen
7 Vale Sohar
Hossza: 362 m
Önsúly: 400315 t
Megjelenés: 2012
Zászló: Marshall-szigetek
Állapot: üzemben
Ez a hajó a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajók családjába tartozik, amely viszont a brazil Vale bányavállalathoz tartozik. Érc Brazíliából az Egyesült Államokba történő szállítására szolgál. Összesen 30 ilyen hajót építettek már 380-400 ezer tonna között, a Sohar a család egyik legnagyobb hordképességű hajója.
Vale Sohar / ©Dmitry Lakhtikov
6. TIosztály
Hossza: 380 m
Önsúly: 441585 t
Megjelenés: 2003
Zászló: Marshall-szigetek és Belgium
Állapot: 2 üzemben, 2 úszó platformmá alakítva
A TI osztályú kettős héjazatú hajók jelenleg a világ legnagyobb üzemben lévő hajói a hordképesség és a bruttó űrtartalom tekintetében. Összesen 4 egyforma hajót helyeztek üzembe: TI Oceania, TI Africa (a Marshall-szigetek zászlaja alatt) és TI Asia, TI Europe (Belgium lobogója alatt). 2010-ben Ázsia és Afrika arra a sorsra jutott, hogy lebegő olajtároló és -kirakó (FSO) platformokká alakultak, és most ezek szolgálják ki az egyik tengerészgyalogságot. olajmezők Katar közelében.
TI Asia (jobbra) / ©Naviearmatori.net/Lillo
5. Emma Maersk
Hossza: 397 m
Önsúly: 156907 t
Megjelenés: 2006
Zászló: Dánia
Állapot: üzemben
Az első a dán Moller-Maersk Group E-osztályú sorozatának 8 egyforma konténerhajója közül. 2006-ban, amikor az Emma Maersk először útnak indult, a hajó a világ legnagyobb üzemben lévő hajója volt. között különböző rakományokat szállít Észak-EurópaÁzsia pedig a Gibraltári-szoroson és a Szuezi-csatornán keresztül. Ezt a hajót meglehetősen rossz hírnév kíséri: építése során nagy tűz ütött ki, majd 2013-ban az egyik hajtómű megsérülése következtében elvesztette az irányítást közvetlenül a Szuezi-csatornában. Árvízről azonban szó sem volt, a kezelést helyreállították. Európában Emmát bírálták, amiért savanyú üzemanyagot használ.
Emma Maersk / ©Maerskline
4 . Esso Atlantic
Hossza: 406,5 m
Önsúly: 516891 t
Megjelenés: 1977
Zászló: Libéria
Az 1970-es évek közepén Japánban épült az Esso Atlantic olajszupertanker, amely egykor a világ legnagyobb holtteher hajója volt, de az első út szándékos cél Libériából készült, amelynek zászlaja alá az Esso Tankers bejegyezte. Főleg olajszállítással foglalkozott Európa és a Közel-Kelet országai között. 2002-ben Pakisztánban törmelékre szétverték. Volt egy majdnem azonos Esso Pacific hajó is, de az Atlanti-óceán hordsúlyának értéke valamivel magasabb, így ő szerezte meg a negyedik helyet.
Esso Atlantic / ©Photobucket/Auke Visser
3. Pierre Guillaumat
Hossza: 414,2 m
Önsúly: 555051 t
Megjelenés: 1977
Zászló: Franciaország
Állapot: selejtezett
Ez a szupertanker volt a legnagyobb holtteher tekintetében a majdnem egyforma francia Batillus hajók családjában. A francia Chantiers de l "Atlantique" cég építette, mindössze 5 évet "élt", és 1983-ban Dél-Koreában leszerelték, és a család többi tagját (Prairial, Bellamya, Batillus) ugyanez a sors érte. Ilyen rövid élettartam azzal magyarázható, hogy a szupertanker kereskedelmi hasznossága minimálisnak bizonyult: sem a Szuezi-csatornán, sem a Panama-csatornán nem tudott áthaladni.
Képeslap Pierre Guillaumat képével / © Delcampe
2. Seawise Giant (Knock Nevis)
Hossza: 458,5 m
Önsúly: 564763 t
Megjelenés: 1979
Zászló: Sierra Leone (utoljára regisztrált ország)
Állapot: selejtezett
Egészen a közelmúltig ez volt a történelem leghosszabb hajója. A Seawise Giant szupertanker olyan hatalmas volt, hogy hosszát a világ legmagasabb épületeihez hasonlították. A hajó nem fért be sem a Szuezi-, sem a Panama-csatornába; még a La Manche csatorna is „Óriásnak” bizonyult, nem a tonna mennyiségét tekintve. Az 1988-as iráni-iraki háború során a hajót súlyosan megrongálta az iraki légierő rakétája szállítás közben. iráni olaj a Perzsa-öbölben. Ennek eredményeként a hajó a part közelében elsüllyedt, de nem sokkal a háború után a Norman International elvontatta Szingapúrba, ahol a hajót már 1991-ben megjavították és újra üzembe helyezték, már új optimista néven - "Happy" Óriás". Ezt követően a hajót úszó platformmá alakították, és 2009-ben az „Óriás” az övéhez ment. utolsó út- India partjaira, ahol később ócskavasként leszerelték.
A Seawise Giant (Knock Nevis) hosszának összehasonlítása a legmagasabb épületek béke
Jahre Viking - a Boldog Óriás egyik korábbi neve / ©Didier Pin?on
1. Bevezetés
Hossza: 488 m
Önsúly: 600000 t
Bevezetés: csak hajótest, 2013
Zászló: még nem érkezett meg
Állapot: építés alatt
A Prelude a világ első lebegő platformja, amely nemcsak szállításra, hanem földgáz közvetlen fedélzeti előállítására és cseppfolyósítására is alkalmas. A dél-koreai Samsung Heavy Industries építés alatt áll Királyi holland Héj. Lényegében mobil gázfeldolgozó üzem, a Prelude már most a legnagyobb úszó szerkezet valaha ember teremtette. 2017-re, amikor az összes csúcstechnológiás alkatrész felépítése befejeződik a hajótesten, a tervek szerint elvégzik az első fúrást tengerfenék Ausztrália partjainál.
A Prelude és a legmagasabb épületek hosszának összehasonlítása
Prelude Corps / ©AFP/Getty images
Ki mondta, hogy a méret nem számít? A méretükben feltűnő óriáshajók a legújabb technológiával készültek, és a hajók több mint 90%-át szállítják teljes szám tengeri rakomány (és ez nem számít bele az emberekbe). A világ legnagyobb hajói az olajszállító tartályhajók, a konténerhajók és a tengerjáró hajók.
A nagy hajókat különféle emberi szükségletekre építik. Némelyik nagy dízelmotorral rakományt szállít nagy távolságokra, míg a haditengerészeti hajók általában nukleáris hajtóművekkel közlekednek, így nem függhetnek az üzemanyagtól, és hosszú hónapokig a tengeren maradhatnak. De a szállítási módtól függetlenül, egy pillantással az egyik megahajóra megértheti, mennyi emberi erőfeszítésre és milyen mérnöki zsenire volt szükség az egyes óriások megépítéséhez.
Itt a világ legnagyobb hajóinak listája fotókkal és részletes leírásokkal.
Milyen energiafajták nem próbálták kihasználni a hajózási ipart - dízel, gáz, atomenergia, szélenergia. A napterület azonban a Planet Solar megjelenéséig fedetlen maradt. Ez a világ legnagyobb napenergiával működő hajója. Hossza 31 méter, a panelek közel 103,4 kW napenergiát képesek elnyelni.
A hajó sebessége továbbra is alacsony - mindössze 8 csomó, de végül ez egyedülálló fejlesztés. Biztosan javítani fogják.
A franciaországi Le Havre-ban 1992-ben épült Club Med 2 a világ legnagyobb vitorláshajója. Hossza 194 m, teherbírása 14 983 tonna. Összehasonlításképpen: a szárny hossza 117,3 méter.
A 214 fős személyzet mellett 386 utas szállhat fel a Club Med 2-re. A vitorlás 10-15 csomót is elér, jelenleg sétahajóként üzemel - nyáron a Földközi- és Adriai-tenger vizein közlekedik, télen pedig a Karib-tengerre költözik.
A Club Med 2-nek öt árboca van. A hét vitorla mellett (ezeket nem emberek, hanem a hajó számítógépe irányítják) a hajó négy dízelmotorral rendelkezik. Az utasok szórakoztatása magában foglalja a társastáncot, a kártyajátékokat, a zenés műsorokat és természetesen a lenyűgöző kilátást a tengerre – a Club Med 2 vitorlázik, mint sok korábbi vitorlás hajó. tengerpartés csak nappal, és éjjel horgonyoz.
Oroszország legnagyobb hajója "Ural" néven is ismert. Az atomerőművel rendelkező felderítő hajók osztályába tartozik. Az Ural a hidegháború idején épült, amikor a Szovjetunió és az USA erősen figyelte egymást. És felderítő műveletekre szánták, ahol az Egyesült Államoknak több ballisztikus rakétakísérleti helyszíne volt. Az Ural hossza 265 m volt, a legénység 950 főből állt, az utazósebesség 21,6 csomó volt. A nukleáris motornak köszönhetően az Ural autonóm volt, és tankolás után három hónapig nem tudott belépni a kikötőbe.
Az Ural a távol-keleti parton kezdte meg szolgálatát, ahol gigantikus méretei miatt nem volt számára megfelelő méretű kikötőhely, így a hajó a legtöbb horgonyozva töltötte az időt az öbölben. Nyugodtsága azonban megtévesztő volt - a 80-as években az Ural szolgált a fő információforrásként arról, hogy mit tettek az Egyesült Államok és Japán katonai köreiben.
Minden a peresztrojka kezdetével ért véget. Először a fiatal szakembereket bocsátották el katonai szolgálat, akkor tűz következtében atomkazánok károsodtak. A hajó egy ideig dízelgenerátorokon élt, mígnem 2001-ben véget ért a fájdalmas féléhség - az Uralt lefektették. 2008-ban megkezdődött az ártalmatlanítása, 2016-ra pedig végleg leszerelték.
Nem, ennek a hajónak semmi köze a Star Trekhez, de a méretei valóban lenyűgözőek – ez a világ legnagyobb hadihajója a haditengerészet történetében. Hossza 342 m, 4600 katonát, 2520 tonna fegyvert tud szállítani, a névadó Enterprise utazósebessége 33,6 csomó.
A USS Enterprise hosszú és büszke múltra tekint vissza.
De a világ változott, és még egy ilyen műszakilag tökéletes hajó is, amelyet rendszeresen korszerűsítettek, reménytelenül elavult. 2012-ben a hajó megtette utolsó útját. 2018 áprilisára pedig végleg kivonták az akcióból.
A világ legnagyobb transzatlanti hajója a 2004-ben épített RMS Queen Mary 2. A hajó nevét az első "Queen Mary" tiszteletére kapta, amely 1936-ban hagyta el a hajógyárat, és az RMS (royal mail ship, royal mail ship) rövidítést csak a leggyorsabb és legmegbízhatóbb hajóknak ítélték oda. Az RMS Queen Mary 2 jelenleg az egyetlen transzatlanti hajó, amely Southampton és New York között cirkál. Évente egyszer azonban a Queen sétahajóként is dolgozik, és körbejárja a világot.
A "Queen Mary" hossza 345 m, 2620 utas és 1253 fős személyzet befogadására alkalmas. 30 csomós sebességet fejleszt. Bár a hajó mérete alatta marad a Titanic tengerjáró hajóinak (azonban csak 15 méterrel), mégsem adja fel pozícióját a legnagyobb óceánjáróként.
A világ legnagyobb cseppfolyósított gázt szállító szállítói a Q-Max hajók. Hosszuk eléri a 345 métert, összkapacitásuk 262 000 és 267 000 m3 között változik. Ugyanakkor a sebességük nem rossz az ilyen osztályú hajók számára - 19,5 csomó.
Jelenleg 14 ilyen típusú hajó van forgalomban; épültek Samsung cégek, Hyundai és Daewoo. Közülük a legelső, Mozah 2007-ben hagyta el a hajógyárat, és a katari emír egyik feleségének tiszteletére kapta a nevét. Mind a 14 hajó egy katari földgázszállító vállalat tulajdonában van. Ezek a legnagyobb hajók, amelyek képesek kikötni az LNG-terminálokon.
A világ legnagyobb utasszállító hajói az Oasis of the Seas, az Allure of the Seas és a Harmony of the Seas, korábban Project Genesis néven. A Royal Caribbean céghez tartoznak, és 2009-ben, 2010-ben és 2015-ben épültek. A tengerjáró hajók 360 méter hosszúak és 6296 utast szállítanak, a 2394 fős legénység nélkül. Ezek a leggyorsabbak a nagy utasszállító hajók közül - sebességük eléri a 22,6 csomót.
Rengeteg szórakozás van rajtuk, hogy a fedélzeten utazó turisták ne unatkozzanak. Van még szörfözés, 25 m hosszú zipline (kábelen ereszkedés), 9 fedélzet magassággal, két 13 m magas mászófal, úszómedencék, kosárlabdapálya, vízi park és még jégpálya is. Nem csoda, hogy ennyi kísérő van a hajón!
Az Oasis of the Seas építési költsége körülbelül 1,14 millió dollár volt – a legtöbb magas ár, amelyet az emberiség egész történelme során egy polgári hajóért fizettek. Mind az Oasis, mind az Allure jelenleg egyhetes karibi körutakat üzemeltet, és nagyon népszerűek a turisták körében.
A legnagyobb üzemben lévő olajszállító tartályhajókat a Daewoo (vagy inkább annak hajóépítő részlege) tervezte és építette a Hellespont Group számára egy dél-koreai hajógyárban 2003-ban. Összesen négy hajó van – később az ügyfelek átkeresztelték őket TI Oceania, TI Europe, TI Asia és TI Africa névre.
Körülbelül 90 millió dollárt és 700 000 munkaórát fordítottak minden egyes hajó megépítésére. Alacsonyabbak, mint Knock Nevis, 78 méteresek; hosszuk 380 m, teherbírásuk 440 000 tonna, sebességük 16-18 csomóig terjed. A hajók méretük mellett körvonalaik eleganciájával és dizájnjuk szépségével is lenyűgöznek; a magasból nézve leginkább óriási hófehér jéghegyeknek tűnnek.
2014 őszén került sor a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a keresztelő ünnepségére. Ez volt a legelső a 2013-ban egy kínai hajóépítő cég által megrendelt öt 19 000 TEU-s (TEU jelentése „twenty-foot-equivalens”, azaz egy jármű kapacitásának mértéke) közül. A CSCL Globe rekordját azonban azóta megdöntötték az OOCL osztályú teherszállítók, amelyek ugyanilyen hosszúságban elérik a lenyűgöző 21 413 TEU-t.
Egy 400 m hosszú megahajó vitorlázik 77 200 LE-s főmotor segítségével. vel., melynek hatásfoka olyan magas, hogy nem fogyaszt több üzemanyagot, mint egy csaknem fele teherbírású konténerhajó. Az üzemanyag-fogyasztás akár 20%. Ez annak köszönhető, hogy az „okos” motor reagál a tengeri helyzetre, és ennek megfelelően szabályozza az üzemanyag-fogyasztást.
A dán Maersk cég 20 darab Maersk Triple E-osztályú hajó építését rendelte meg a Daewoo-tól, amelyek mindegyike körülbelül 200 millió dollárba került. Kapacitásuk valamivel kisebb, mint a CSCL Globe-é (18 000 TEU), de közel azonos hosszúságúak. Az új konténerhajók utazósebessége magas - 23-26 csomó, ami a világ leggyorsabb hajóinak számít ebben az osztályban.
Triple E, azaz "triple E" - titkosítva rövid forma az ügyfelek és a hajóépítők által követett elvek:
A Maersk hajók jelenleg a legköltséghatékonyabb konténerhajók közé tartoznak a költség/szállító kapacitás tekintetében.
Az emberek kiszolgálása során a hajó számos nevet változtatott - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking és végül Knock Nevis. Ez a leghosszabb hajó a hajógyártás történetében - orrtól tatig, hossza 1504 láb (vagyis 458,45 m), ami meghaladja az oldalára fektetett Empire State Building hosszát. A Knock Nevis az olajszállító tartályhajók ULCC osztályába tartozott, és a hajók közül a legnagyobb rakománykapacitással rendelkezett. A legnagyobb önálló mozgásra képes mesterséges objektumnak tartják, az összes ember által valaha épített közül.
Teljes terhelésnél a hajó által szállított rakomány mennyisége 657019 tonna volt, és 24,6 méteres merüléssel még a La Manche-csatorna, a Szuezi és a Panama-csatorna is sekély volt a tengeri óriás számára. Ugyanakkor a hajó sebessége meglepően nagy volt egy ilyen mérethez képest - 16 csomó. A Knock Nevist egyetlen 9 méter átmérőjű motor hajtotta, a féktávolság az utazósebességtől a teljes megállásig 9 km volt, a hajó fordulási sugara 3 km volt. 35 fős csapat szolgálta ki.
A Knock Nevist 1979-ben a Sumimoto Heavy Industries japán hajóépítő cég építette a japán Yokosuko-i hajógyárban. A görög tulajdonos a hajót Porthosnak nevezte el. Azóta a hajó sokat látott:
A hatalmas hajók nem túl környezetbarátak. A tengeri teherszállítás csaknem 1,4 milliárd tonna szén-dioxidba kerül a bolygón, ami a teljes kibocsátás 6%-a. Ez a szám kétszerese a légi közlekedésének.
Emiatt a legtöbb tengerészeti óriás igyekszik nagy hatékonyságú és üzemanyag-takarékos motorokra váltani, és hibrid rendszereket is alkalmaz – vannak szél- és napenergiával hajtott hajók.
Az ókor óta az emberek a tengeren utaztak, fokozatosan javítva hajóikat. A modern hajógyártás nagyon fejlett, a hajók választéka rendkívül változatossá vált. De mindig Speciális figyelem vonzza a világ legnagyobb hajóinak TOP-ját, amelyről az alábbiakban lesz szó.
Önsúly - 564 700 tonna.
. Hossza - 458,5 m.
. Építés éve - 1979.
. utolsó ország Regisztráció: Sierra Leone. Lebontva ócskavasnak.
2010-ig a világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker volt, amelyet 1975-ben építettek a japán Yokosuka városában. Több név megváltoztatása előtt egy egyszerű 1016-os számot kapott. De a ciklop méret valójában tönkretette - a tanker nem tudott áthaladni sem a Panamán, sem a Szuezi-csatornán, még a La Manche-csatornában is zátonyra futott, így óceánról óceánra kellett haladnia. csak körbejárhat.
Az 1988-as iráni-iraki háború során egy iraki rakéta találta el és súlyosan megrongálta. Ennek eredményeként a szupertanker elsüllyedt Perzsa-öböl közel a parthoz. A konfliktus vége után felnevelték alulról, és Szingapúrba vontatták, ahol 1991-ben sikerült helyreállítani, és új „optimista” nevet adva neki: „Happy Giant”. De tankhajóként senkinek nem volt szüksége rá, így úszó olajtárolóként kezdett el működni. Végül 2009-ben a "szerencsés embert" utolsó útjára küldték az indiai partokhoz, ahol következő év feldarabolták ócskavasnak.
Önsúly - 555 000 tonna.
. Hossza - 414,2 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Franciaország. Vágja fel törmeléknek.
A Batillus sorozat ikerhajóinak családjában ez a szupertanker a legnagyobb holtteher tekintetében. Francia hajógyárakban építették, semmiért nem dolgozott - 5 évig, majd 1983-ban kíméletlenül elküldték Dél-Koreába, ahol fémhulladékká változott. Ugyanabból a sorozatból származó többi testvére osztozott a sorsában. Az ilyen dicstelen haláleset okai minden esetben ugyanazok a problémák voltak, mint a Szuezi és a Panama-csatornákon való áthaladás lehetetlensége.
Önsúly - 516 900 tonna.
. Hossza - 406,5 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Libéria. Vágja fel törmeléknek.
Ez az olajszupertanker egy időben holtteher bajnok is volt. Japánban épült, és első kereskedelmi útvonalát Afrikai Libériából tette meg, ahol a cég tulajdonosa, az Esso Tankers libériai zászló alatt regisztrálta. Leggyakrabban a tartályhajó szállított olajat a Közel-Keletről Európába. 2002-ben azonban eljött a vég – Pakisztánban fémhulladékba vágták. Gyakorlatilag egy "Esso Pacific" ikerhajó volt, de a "Pacific" név ellenére kisebb volt, mint az "atlanti testvér".
A természet meghódítása érdekében az ember megagépeket hoz létre - a világ leghihetetlenebb technológiáját, amelynek lehetőségei és méretei ámulatba ejtik a képzeletet. Az ő igenük...
Önsúly - 156 900 tonna.
. Hossza - 397 m.
. Építés éve - 2006.
. Utolsó regisztrációs ország: Dánia. Még mindig működik.
Ez az első hajó az E-osztályú sorozat nyolc egyforma konténerhajójából, amelyet a dán Holding Moller-Maersk Group épített. 2006-os első útja idején ő volt a világ legnagyobb úszóhajója. Az "Emma Maersk" különféle rakományokat szállít Ázsia és Amerika között, a Szuezi-csatornán és a Gibraltári-szoroson keresztül.
Ennek a hajónak nem túl sikeres története van - amikor már az építése befejeződött, tűz ütött ki a felső fedélzeten, ami súlyosan megrongálta a vadonatúj hajót. Javításra volt szükség, ami gyorsan megtörtént. 2013-ban újabb szerencsétlenség történt - a Szuezi-csatorna kellős közepén a szárazteherhajó egyik erőműve tönkrement, aminek következtében elvesztette az irányítást. Szerencsére a hajó és a csatorna is sértetlen maradt.
Az európaiak nem részesítik előnyben az óriást a kénben gazdag üzemanyag használata miatt. Mint sok óriáshajó, az "Emma" sem fér bele a Panama-csatornába, így a Csendes-óceán el van zárva előtte (nem a Horn-fok környékén, hogy oda vitorlázzon!).
Önsúly - 441 600 tonna.
. Hossza - 380 m.
. Építés éve - 2003.
. Utolsó regisztrációs ország: Belgium. Még mindig működik.
Ennek a kettős testű hajónak volt a maga idejében a legnagyobb hordképesség és bruttó űrtartalom. Összesen négy teljesen egyforma hajót építettek: két "TI Africa" és "TI Oceania" a Marshall-szigetek lobogója alatt, "TI Europe" a belga lobogó alatt és "TI Asia". De 2010-ben „Ázsiából” és „Afrikából” úszó platform-terminálokat készítettek olajtermékek tárolására és szállítására, azóta az egyik katari tengeri olajmező közelében dolgoznak egy elrendezésen.
Modern fejlődés páncélozott erők célja a járművek tömörségének és manőverezhetőségének növelése, azaz tehermentesítésük. Amikor létrejönnek a...
Önsúly - 400 300 t.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2012.
. Utolsó regisztrációs ország: Marshall-szigetek. Még mindig működik.
Ez a hajó a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajók családjába tartozik, és a brazil Vale bányászati vállalat tulajdonában van. Brazíliában bányászott ércet szállít az Egyesült Államokba. Összesen 40 hatalmas száraz teherszállító hajó közlekedik ezen az útvonalon, melyek hordképessége 380-400 ezer tonna között mozog. A Sohar a legnagyobb hajó közöttük.
Önsúly - 19 750 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2008.
. Utolsó regisztrációs ország: Bahamák. Még mindig működik.
Ez a hajó az "Oasis" tengerjáró hajók osztályába tartozik, amely két ikertestből áll (a második "Oázis a tengerben"), és vezető helyet foglal el a hajótípusok tekintetében a világon. Azt mondják, hogy az Allure még mindig 5 cm-rel hosszabb, mint az Oasis, ezért is mutatjuk be itt. Ez az óriás 6296 utast és 2384 személyzeti tagot képes felvenni. A fedélzeten számtalan szórakozási lehetőség kínálkozik, ebben a lebegő városban golfpálya és jégpálya, rengeteg bár és üzlet található, sőt egy egzotikus növényekkel tarkított park is található.
Önsúly - 19 200 t.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2002.
. Utolsó regisztrációs ország: Bermuda. Még mindig működik.
Ez a gyönyörű transzatlanti tengerjáró hajó a világ egyik legnagyobb utasszállító hajója. 2620 utas szállítására képes az Óvilágból az Újvilágba vagy vissza maximális kényelemmel. A francia "Chantiers del" Atlantique "cég tervezte és építette. A fedélzeten színház, kaszinó, 15 étterem és az egyetlen planetárium található a hajókon.
A Forma-1 nem csak a legdrágább és leglátványosabb sport. Ez a legújabb technológia, ezek a legjobb tervezői és mérnöki elmék, ez minden ...
Önsúly - 128 900 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2007.
. Utolsó regisztrációs ország: Katar. Még mindig működik.
Ez a hajó a Q-Max sorozat új tartályhajócsaládját nyitja meg, amely a Katar partjainál található mezőkön termelt cseppfolyósított földgáz szállítására specializálódott. Dél-Koreában tervezték és építették. Ebből a sorozatból összesen 14 tartályhajó üzemel jelenleg.
Hossza - 342 m.
. Építés éve - 1960.
. Utolsó regisztrációs ország: USA. A repülőgép-hordozót leszerelték.
Ez a legnagyobb amerikai nukleáris csapásmérő repülőgép-hordozó, az első, amely atomerőművet üzemeltet. 1961-ben kezdett színészkedni. Hat hasonló tömbből álló sorozatot terveztek, de csak az Enterprise készült el. Ennek költsége hihetetlenül 451 millió dollárt eredményezett, így még a feneketlen amerikai költségvetés sem engedhetett meg magának ilyen kiadásokat. Hosszan tekintve a világ legnagyobb hadihajója. Miután egyszer tankolt nukleáris üzemanyaggal, a repülőgép-hordozó 13 éves aktív szolgálati időre autonómiát szerzett, és ezalatt egymillió tengeri mérföldet tudott megtenni. 2017 februárjában az Enterprise tiszteletbeli nyugdíjba vonult – az amerikai haditengerészet számára ez volt az első búcsú egy nukleáris repülőgép-hordozótól.
Egykor a legnagyobb hajó a Titanic volt. De ma már vannak olyan hajók, amelyek többszörösek a Titanic méreténél. Ebben a cikkben a világ legnagyobb hajójáról fogunk beszélni.
A Titanic tengerjáró hajó volt. Mindenki emlékszik a történetére. Jéghegynek ütközött, mert nagyon hatalmas volt, és nem tudott időben oldalra fordulni. Úgy tűnt, ilyen bélés nem létezhet, nagyon terjedelmesek, és nem volt megnyugtató a sorsuk. De kiderült, hogy létezhetnek ilyen bélések, miközben többszörösek. A mai napig a legnagyobb vonalhajó az Oasis of the Seas. Fotó lent:
Valójában többszörösen nagyobb, mint a Titanic. Nézd meg ezt a képet:
A Royal Caribbean International egy olyan hajót akart építeni, amely évekig a legjobb lesz, és 2009. október 28-án vízre bocsátották az Oasis of the Seast. Azonnal a világ legnagyobb tengerjáró hajója lett. A hajó a legdrágább is lett, ára 1,24 milliárd dollárt tett ki. Egy hajó kikötőben való tartózkodásának átlagos költsége 230 000 dollár. És ez néhány órás tartózkodásra szól!
A bélés méretei feltűnőek: hossza 360 méter, szélessége 66 méter, magassága a legmagasabb ponton 72 méter.
Helyesen azt mondják, hogy ez nem csak egy hajó, hanem egy egész kisváros. Ennek a bélésnek a méretei ötször nagyobbak, mint a Titanic méretei. A fedélzeten 6360 utas és 2160 fős személyzet tartózkodhat. A hajón nagyszámú különböző szórakoztató központok. Az úszómedencéktől az igazi színházig. A bélésen 4 medence található, amelyek együtt 23 000 liter vizet tesznek ki. A hajón 12 ezer növény és 56 nagy fa található. Van park, mászófal, 10 spa cent. Olyan hatalmas, hogy még tematikus zónákra is van osztva.
A legnagyobb hajón több étterem is található, parkja egy New York-i parkhoz hasonlít, így ott klasszikus amerikai zene szól majd. A hajóról még sok mindent el lehet mondani.
Természetesen az Oasis of the Seas a legnagyobb vonalhajó, de ott van a Dockwise Vanguard is, a világ legnagyobb nehézhajója.
2013. február 12-én a hajó megtette első útját. A Dockwise Vanguard 2013 áprilisában érkezett a Mexikói-öbölbe. Az általa szállított rakomány 56 000 tonna volt, de a maximális rakomány 110 000 tonna lehetett.
A hajót a Hyundai Heavy Industries tervezte a Dockwise Shipping számára. 2012-ben indult. Teljesítményét tekintve nem múlja felül az "Oasis of the Seas" bélést. Vízkiszorítása 91238 tonna, teherbírása 117000 tonna. Hossza 275 méter, szélessége 79 méter, merülés 9,5 méter. Maximális sebesség 14,4 csomó, átlag 12,9 csomó.
A hajóra való berakodás módja is egyedi. A speciális rekeszek megtelnek vízzel, és a hajó lassan, de biztosan elmerül a víz alatt. Miután a hajó víz alá került, rakományt raknak rá.
A hajó kiszolgálásához 60 emberre lesz szükség, akik a hajó rakterében helyezkednek el.
Ezzel a hajóval szállítják a jól ismert "Costa Concordiát", amely 2012 januárjában zuhant le Giglia szigetének (Toszkána) partjainál. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Costa Concordia többszöröse, mint a Titanic.
A világ legnagyobb hajói
