Ijen vulkán. A pokol ága a Földön. 2018. február 1
Amikor éppen az indonéziai kalandjainkról kezdtünk beszélni, folyamatosan azt írták ránk, hogy "mindegy, menj el Ijenbe - ott van a szépség!"
Tudod miért? Mert egy turista szokásos úri szettje, aki úgy dönt, hogy meglátogatja Indonézia vulkánjait Jáván, Bromot és Ijent tartalmazza. A legkönnyebben megközelíthető, gyönyörű és ennek eredményeként a leglátogatottabb.
És bár érdeklődési körünk vulkanográfiája sokkal szélesebbre nyúlt, mint ez a két vulkán, Ijen és Bromo is bekerült a kötelező programba.
De ha a Bromo arról szól, hogy mi a szép, akkor Ijen... nem is tudom, hogyan fogalmazzam meg.
Nem, gyönyörű. Főleg azoknak, akik életükben nem láttak túl sok különböző vulkanizmust. De gyönyörű, valami baljós szépséggel.
Ezen kívül kettő az egyben összefonódik Ijenen: a turisták zarándokhelye és a pokoli munka helyszíne. Minden nap több száz más kíváncsi turista mellett több tucat ként bányászó munkás érkezik le ide.
Igen, a személyes pokoli művek listája új elemmel bővült. Azelőtt is benne volt, és ha úgy gondolja, hogy a pokoli művek listája csak a távoli vad országokról szól, most meg fog lepődni, a kettes pont benne volt.
Most ez is bekerült - kénbányászat. Mint sok évvel ezelőtt - kézzel, kalapáccsal, kosarakban, amiket aztán még fel kell vinni az emeletre.
És persze olyan gyönyörű - egy óriási kráter, sárga kén, türkiz kénes tó ...
Itt megkérdezték tőlem, hogy miért bányászják ezt a ként?
Én, mint nem lusta ember, azonnal felmásztam az internetre.
A ként ősidők óta használták hőforrásként a bűnösök hőkezelésénél. Ahol? Hát persze, ez a pokol.
Elvileg az Ijen vulkán kráterébe való éjszakai leereszkedés leginkább a pokolba való leszálláshoz hasonlít.
Sötét van, furcsa emberek bolyonganak valahol egy keskeny ösvényen, néha nagyon meredeken, semmi nem látszik és füst. Sok füst. És a kén jellegzetes csípős szaga.
Még mindig nem érted, hová mész, és mit fogsz látni, de mindez már kezd erősen nem tetszeni.
Főleg, ha hozzánk hasonlóan hirtelen különösen sűrű kénfelhő borítja.
Nem, ez nem mindig van így. Gyakrabban mellőzi a túl erős füsthatásokat. Aztán a leereszkedők nézhetik a kráterben égő kék tüzet. Ehhez még a sötétben is leereszkednek.
Általában van tűz, van kén, van füst. Adishe.
Nálunk olyan volt a füst, hogy nem lehetett látni semmit. Alapvetően. Kivéve az emberek furcsa körvonalait. És néhány kő.
Majdnem a legaljáig ereszkedtünk, amikor a kénes füstfelhő egészen elviselhetetlenül sűrűvé vált. A légzés szinte lehetetlenné vált, a szemek könnyezni kezdtek a maró füsttől.
Most képzeld el, hogy mindez egy keskeny ösvényen történik, amely meredeken ereszkedik le az emberek tömege között. Vagyis ha valami, akkor ki kell jutni, ill. Ugyanazon az úton. Nincs más lehetőség.
Sétáltam, és elképzeltem, hogyan nézhet ki, ha sürgősen ki kell szállnom. Ha pánik támad. Ha ez az egész tömeg felrohan...
Nyilván nem csak a fejem járt ilyen gondolatok, hanem fokozatosan minden több ember elkezdett visszafordulni.
Ismét itt a csapatunk. Az értelmes fele azt mondta, hogy elegük van, fent vannak. És az örökké kíváncsi kalandorok fele én, nem véletlen útitársam személyében e_kaspersky
és SH, úgy döntöttek, hogy folytatják a kénes mazochizmust.
Az idegenvezető biztosította, hogy mindez 15 percen belül megtörténik. Ültünk, nedves ruhákba lélegeztünk, és próbáltunk átlélegezni az időt.
Nem volt több kék fényről beszélni. De amikor kezdett világosodni, és a füst fokozatosan eltűnni kezdett, körülötte minden enyhén lilás lett.
És akkor, amikor a sötétség egyszerre nagyon sikeres volt, és a füst eltűnt, végre láthattuk a pokol eme ágát.
Itt egyébként látszik a kráter széle, ahonnan jöttünk.
A kénbányászok hatalmas darabokat törnek le, néha összetörik, kosarakba teszik és felemelik.
A kosarak súlya 60-70 kilogramm. Ezt a terhet bárki kipróbálhatja magán.
Jól? Még mindig úgy érzi, hogy nem elég puha a szék az irodájában?
Akkor üdvözöljük ebben a pokoli konyhában.
Minden munka kézzel történik. Vannak olyan hordók, amelyekben füstöl valami, de senki nem tudta elmagyarázni nekem a folyamat technológiáját.
Arra a kérdésre azonban, hogy az emberek hány évig dolgoznak itt, mielőtt meghalnak, szintén nem kaptam meg.
Az itteniek már régóta megszokták, hogy a turisták tömegei naponta meglátogatják a vulkánt. Nyugodtak.
A kénbányászok láthatóan természetesnek vették, hogy részesei a vonzerőnek. És még keresnek is egy kis pluszt, pénzt vesznek el a turistáktól egy fotóért.
Itt a turisták és örömmel pózolnak.
Igaz, a következő fanyar füstfelhőig.
fotózok is. Szürke ásókkal biztosan nem. És egy vulkánnal. Hagyományosan. Hogy aztán a fényképek alapján számoljuk meg, hányunk volt.
És csak ott látunk napvilágon egy ilyen jelet. Nagyon furcsa egy vulkán számára, ahová tömegesen viszik a turistákat.
És hol utazási üzlet minden formában virágzik. Kénes ajándéktárgyak. Karmesterek. És azoknak, akik nem tudnak önállóan járni - VIP szekerek.
A kénes zsákokat ugyanazokon a kocsikon szállítják. Általában minden összekeveredett itt ebben a pokoli üstben.
És miután kikerültem onnan, csatlakozni akarok ismeretlen honfitársainkhoz, és egyetértek szavaikkal.
Azonban...
Nem fogod elhinni. Itt ért véget a jávai vulkánmaratonunk. Hat vulkán hat nap alatt. már nem vagyok benne biztos. Minden összekeveredett a fejemben a benyomásoktól, a látottaktól, az eseményektől, álmatlan éjszakákés végtelen utak.
A vakáció a tetőfokára hágott. Ilyen tempóban nem lehetett tovább pihenni.
De nem vagyunk szörnyek. kedvesek vagyunk. Ezért nem véletlenül kalandtársammal EK-val nagylelkűen lezáporoztuk útitársainkat egy pihenőnappal a tengeren.
Január 3-a volt odakint. Ezen a napon jelöltük ki az újév ünnepélyes és végső megünneplését.
Tenger! Ünnep! Repülőgép!
Repültünk a tengerhez és a nyaraláshoz.
Ha úgy dönt, hogy komppal jut el Jávára, akkor az is elég költségvetési lehetőség buszjegyet fog vásárolni a denpasari komphoz. Néhány busz is felpakol a kompra, de nem tudom, akkor hova mennek. Jáván, Ketapang kikötőjének közelében, taxival lehet eljutni Ijenbe. Barátunk, egy Whiskey nevű bali idegenvezető azt mondta, hogy egy ilyen lépés ára körülbelül 350 ezer rúpia (körülbelül 40 dollár). Mivel nem akartunk kora reggel elmenni Kutából Denpasarba és rohangálni, hogy hol vásároljunk valamit, úgy döntöttünk, hogy sofőrrel autót veszünk. Az út Kutából Gilimanuk kikötőjébe körülbelül 400 000 rúpiába fog kerülni. A Jávára tartó komp ára autóért 100 ezer rúpia (10 dollár), az emberek számára még kevesebb. Most meg fogod érteni, miért írom ezt))
Normál balinéz állapotban "lazítva" a legutolsóra halasztottuk a sofőr keresését. Ennek eredményeként az indulás előtti estén túrát vásároltunk egy közönséges kutai turisztikai irodában. Sokáig alkudtunk, és megegyeztünk, hogy 1 300 000 rúpiáért elvisznek minket az Ijen lejtőin lévő szállodák egyikébe. Mivel nem nehéz kiszámolni, természetesen túlfizettünk. Nem tudom miért nem Whiskey-t használtunk, szerintem olcsóbb lett volna. De ahogy Balin mondják: így kell lennie))
Reggel 6.30-kor a kocsi a házunk közelében járt, és kétpercenként szakadt a telefonunk, hogy hol vagyunk és mikor szállunk ki! Kimentünk, és kiderült, hogy a sofőrön kívül velünk tart a barátunk is, aki tegnap este eladta az utat! Megkérdeztük, mit keres itt, kiderült, hogy a sofőr nem tudja a vulkánhoz vezető utat. Ez persze nem igaz, hát együtt sokkal szórakoztatóbb! Szállj be a kocsiba, gyerünk!
10 órakor már Gilimanuk kikötőjében voltunk. Ezen a helyen a szigetek között van egy nagyon kicsi szoros, és festői kilátás nyílik Jávára.
O. Java, kilátás kb. Bali kikötője, Gilimanuk (Gilimanuk)
Útközben elhaladtunk azon a helyen, ahonnan a vulkánhoz való feljutás kezdődik. Párszor eltévedtünk, ami furcsa, hiszen csak egy út vezet és csak egyszer tér el oldalra. Az Ijen melletti hegyekben sok ellenőrzőpont található, amelyeken keresztül Dima minden alkalommal feljegyezte a látogatások jegyzetfüzetébe.
Körülbelül fél óra autóútra Ijentől két kis szálloda található: Arabica (Arabika Homestay) és Catimor (Catimor Homestay), véleményünk szerint ez legjobb lehetőségek elszállásol.
Szerintem kicsi a különbség köztük, a Catimor drágábbnak tűnik és mi az Arabicát választottuk. Megérkeztünk a szállodába, szinte üresnek bizonyult, és úgy döntöttünk, hogy ez segít a lakhatás árának csökkentésében. A szállodában három lehetőség közül választhat: gazdaságos felszereltség az udvaron, standard zuhanyozó WC-vel a szobában, és az úgynevezett VIP szobák, a standardnál kicsit ápoltabbak és TV-sek. A férfi adminisztrátor közölte velünk az árakat, mi pedig elmentünk megnézni a szobákat. A standard és a VIP között választottunk, a standard szobák kilátása meglehetősen siralmas, de a VIP sem ragyog a kényelemtől. Úgy döntöttünk, veszünk egy VIP-t egy kicsit ledobva az árat, DE... Miután megnéztük, az ár természetesen nagyot változott, például angoltudásuk miatt az adminisztrátor hibázott a számokban! Ennek eredményeként az árak a következőképpen alakultak: egy gazdaságos szoba 150 ezer rúpia (17 dollár) volt, de nem vettük figyelembe, egy standard 250 ezer rúpiás (28 dollár) és egy VIP szoba 350 ezer (39 dollár) volt. ). Minden kísérletünk az ár csökkentésére kudarcot vallott. Ahogy később rájöttünk erre, egyrészt a verseny hiánya miatt, másrészt abból a teljes bizalomból, hogy még ezzel az árral is minden szoba foglalt lesz, mint végül kiderült! Vettünk egy standard szoba, általában, hogy töltse az éjszakát.
A következő dolog az volt, hogy találjunk egy transzportot, amellyel eljuthatunk Ijenbe, és megtudjuk, hogyan lehet elhagyni ezt a vadonot a Bromo vulkán irányába.
Az első pontnál minden gyorsan eldőlt, 150 ezer rúpiáért (16 dollárért) kínáltak egy biciklit, bár általában egy bicikli 50 ezerbe kerül egy napra) A lakhatáshoz hasonlóan határozottan elutasították az alkut. Bár felajánlották, hogy 100 ezerért vesznek bringát de sofőrrel, vagyis 2 bicikli kijön! Íme a matek, sofőrrel olcsóbb, mint sofőr nélkül :)
De ebből a faluból nem volt olyan könnyű az út. Megszűnt a legegyszerűbb lehetőség, hogy sofőrt vigyenek autóval, hiszen itt senkinek nincs autója. Azt mondták, hogy kora reggel indulhatunk busszal az egyik hegy lábánál fekvő városba, és ott már kerestük a továbbjutást, és ott megálltunk.
Miután mindent kiderítettünk, sült rizst csirkével vacsoráztunk, ittunk teát, ami egyébként itt bármikor ingyenes, és elindultunk felfedezni az Ijen felé vezető utat.
Mint már írtam, itt csak egy út vezet, de úgy döntöttünk, hogy jobb, ha világos van, hogy könnyebb legyen éjszaka közlekedni. És hoztak nekünk egy régi motort, Dimának magának kellett sebességet váltania, meg kellett szoknia. Útközben sok szép kilátást láttunk. A hegyek teteje és a kávéültetvények a lejtőin, a sziklák között úszó felhők, minden kanyarban meg akartam állni és lefotózni ezeket a szabad tereket.
Sempol faluban, ahol szállodánk található, vannak kis terület a mecset közelében, itt mindenfélét árulnak. Ha nem készítettél meleg ruhát az emelkedéshez, itt vásárolhatsz nadrágot és kabátot, sütit és vizet az utazáshoz. Vettünk Dima melegítőnadrágot és kaját.
A szállodában, miután megkérdezték az egyik adminisztrátort, hogy mikor érdemes elindulni, hogy legyen ideje megnézni a kráterben égő kék tüzet (kék tüzet), utazási tervet készítettek.
Valahogy így számolunk: Jávának ezen a részén hajnali 4.30 körül kezdődik a hajnal, vagyis pontosan 4-kor (vagy jobb, ha kicsit korábban, hogy legyen időnk lemenni a kráterhez) a tetején kell lenni. 1,5 óra a mászás, ami azt jelenti, hogy 2.30-kor indulunk a lábról. Az út a szállodától a túra kiindulópontjáig körülbelül 40 percet vesz igénybe, ami azt jelenti, hogy 1.30-kor kis mozgástérrel kell elhagynia a szállodát. Hajnali egykor indul a kelés, ilyenkor szoktam aludni :) De mivel korán keltünk reggel, fáradtak voltunk a hosszú nap után, és nincs itt sok tennivaló, ha besötétedik, utána uzsonna és pakolás gyorsan elaludtunk.
És most eljött a XX pillanata! Felébredtünk, ittunk egy csésze teát, melegen felöltöztünk, felkaptunk egy meleg szállodai takarót, hogy ne fagyjunk meg a tetején, és elindultunk Ijen felé.
Az első nehézség nem sokáig váratott magára. Éjszaka leesett a harmat, a kerékpárunk láthatóan nedves lett, kihűlt és nem akart elindulni. Dima az indítópedált használta. Többször is próbálkoztunk vele, hogy beindítsuk a clunkerünket, nem jártunk sikerrel, megpróbáltuk szétszedni, ez sem segített. Visszatértünk a pedálhoz, Dima teljes erőből nyomta, megcsúszott a lába és nekirohant a pedál szélének. Erősen megvágtam a talpát, de még meg kell másznunk a hegyet! Szerencsére hamar beindult a bicikli, és a hidegtől esőkabátba burkolózva haladtunk az éjszakai úton.
Aztán minden a terv szerint ment és kb 40 perc múlva már a kiindulási ponton voltunk. Láttuk a fényt benne kis ház odamentünk hozzá, egy férfi kijött elénk, és javasolta, hova helyezhetnénk el a biciklit. Beleegyezett, hogy vezetőnk legyen. Ezért 150 000 rúpiát fizettünk neki. Azonnal meg kell mondanom, hogy 100-ért, vagy talán kevesebbért ment volna, ha alapvetően alkudsz, de úgy döntöttünk, megegyezünk.
Itt érdemes megjegyezni, hogy néhány évvel ezelőtt a vulkán aktivitásának növekedése miatt a hivatalos nyomon követést lezárták. Emiatt itt nem árulnak jegyeket, nincs külön kalauz, a mieink kénbányásznak bizonyultak! Természetesen te magad is felmászhatsz oda, napközben nagyon sokan járnak, de ne felejtsd el, hogy ez egy aktív vulkán, és még mindig van éjszaka, ráadásul jobb, ha van a közelben egy ember, aki jól ismeri. a területen!
Moszkvában az utazásra készülve vettünk fejlámpákat, de szerencsénk volt aznap este a holddal, szinte tele volt és jól megvilágított minden körülötte! Az út itt széles és jól zsúfolt. Az emelkedés azért nem meredek, mert az ösvény vízszintesen kanyarog a lejtőn, és nem megy egyenesen felfelé. De emiatt az út hosszabb lesz, bár ez nem ijesztő. Abban a pillanatban úgy döntöttem, hogy ez a legkönnyebb nyomkövetés! De egy kicsit előre tekintve azt mondom, hogy néhány nap után a Bromo vulkánon rájöttem, hogy ez még könnyebb is lehet!
A csúcsra a menetrend szerint másztunk fel, útközben megelőztünk pár turistacsoportot. És itt van a kráter fekete szakadéka, és annak alján kék tűz ég, vagy ahogy itt mindenki azt mondja: Kék tűz!
Kék tűz (Blue Fire), Ijen vulkán, kb. Jáva
Ijen vulkán krátere Jáva
Kénbányász, Ijen vulkán
A magas, közel 250 °C-os hőmérséklet miatt a csőbe bekerült kén nem fagy meg, hanem kifolyik. Eleinte tűzpiros színű, kihűlve borostyán átlátszóvá válik, majd egy idő után élénksárga színű.
Kénfelhalmozódás, Ijen vulkán
Miután a ként lehűlt, összegyűjtjük és kosarakba rakjuk. Átlagos súlyuk 70-90 kg! Aztán a púpjukon mindezt először felfelé húzzák a kráterből, majd lefelé.
Közben elég világos lett és közeledtünk a tóhoz. Szó szerint hipnotizált minket, olyan érzés volt, mintha egy másik bolygón lennénk!
Vulkáni kénes tó, Ijen, Jáva
Kénbányász és részmunkaidős karmester
Követtem őt, egy takaró túlsúllyal.
És mögöttem Dima. Szerintem ideges volt, hogy kosár nélkül megy;)
Ijen vulkán krátere Jáva
Kénbányászat, Ijen vulkán
A nap lassan előbújt a hegyek mögül. És megint olyan érzés volt, hogy egy másik bolygón vagyunk!
A nap lassan tovább kelt, egyre jobban megvilágítva a krátert....
És a szemközti oldalon a Hold még mindig látható volt, lassan elhagyva a lejtőt.
Elképesztő kontraszt!
Egy pillantás más szemszögből az Ijen vulkán kráterére.
És ez az út, amelyen mennünk kell, a kráter legszéle!
És ismét a vulkán krátere.
Ültünk egy kicsit, és elkezdtünk leereszkedni a vulkánról. Az éjszakai műszak kénbányászai gyors ütemben jöttek velünk az úton.
A délelőtti órákban dolgozók pedig egyre többen jöttek üres kosárral a találkozóra.
Nagyon örültem, hogy kisütött a nap és meleg lett. Úgy döntöttem, hogy egy közel 2400 méter magasból nyíló kilátás hátterében készítek egy képet. Ez biztosan nem Agung Rinjanival, de nagyon szép is!
Mindenhol csúcsok emelkednek, nem tudom, hogy vulkánok-e vagy sem, de nagyon hasonlítanak.
Útközben egy kénbányászra bukkantunk, aki ujjak nélkül volt. Nem tudni, hogy ez összefügg-e a munkájával vagy sem, de minden lehet.
Kicsit lejjebb, a lejtő mentén van egy ellenőrző mérleg, itt mérik le a bányászok a kosarukat. Bár valójában egészen pontosan érzik a súlyukat kézzel, kézzel.
A leadási ponton mindenki türelmesen ül, és várja a sorát, hogy lemérje a kosarakat.
A mérleg mellett kettő segít felemelni a terhet a mérlegre, egy másik pedig lemér, rögzíti az adatokat és nyugtákat ad a bányászoknak, amelyek szerint a mellette lévő ablakban kapnak pénzt. Átlagosan 75 ezer rúpia (körülbelül 7,5 dollár) jön ki egyszerre. Műszakonként két lift működik. Vannak, akik két igát hoznak egy útra, eleinte egy kicsit visznek, otthagyják és követik a másodikat, így végig cserélik.
A mérlegelés után a kosarak tartalma a teherautóba kerül.
Elköszöntünk idegenvezetőnktől, vissza kellett mennünk a szállodába és fel kell készülnünk a buszra. De mielőtt felszálltunk a biciklire, elmentünk wc-t keresni. Általában van egy normális, de a vulkán hivatalos bezárása miatt nem működik a vízellátás és a WC sem. És mivel itt nagyon sok a turista, ez a probléma így megoldódott.
És miközben ezt a helyet kerestük, a parkolóban egy kisbuszvezetőre bukkantunk. Megkérdezte, hogy kell-e mennünk valahova, nehezen magyaráztuk, hogy először magunk térjünk vissza biciklivel Arabicába, majd a Bromo vulkán felé, Probolingo városába kell mennünk. Nekünk szerencsére oda ment. A sofőr először bejelentette nekünk a 600 ezer rúpiás (65 dollár) árat, ezt a számot 400 ezerre (45 dollár) alkudtuk kettőre. Joyful felült a biciklijükre, amely ismét nem akart elindulni, lenyomva a dombról, gyorsan a szállodába hajtott. Összeszedtük a cuccainkat, és hamarosan elindult egy kisbusz. Leültünk a hátsó ülésre, és útközben még egy kicsit nézegettük a környező hegyek kilátását.
Frissítve: 2019.02.28 Oleg Lazsecsnyikov
71
Ahhoz, hogy autójával Európába utazhasson, meg kell kötnie egy zöldkártyát (GreenCard) vagy a mi biztosításunkat Zöld térkép aki külföldön fog dolgozni. A Green Card biztosítási kötvény valójában az OSAGO (nem tévesztendő össze a CASCO-val) analógja. Vagyis megmenti a baleset tettesét azon gépek javítási költségeitől, amelyek az ő hibájából szenvedtek. Ebben a rendszerben senki nem fizet semmit a baleset tettesének.
amennyit csak lehet gyűjtöttek több információ zöldkártyákon egy helyen, a vásárlástól a balesetig.
A zöldkártya költsége hozzárendelésre kerül Orosz Unió Autóbiztosítók (PCA), és ez minden biztosítótársaságra ugyanaz. A PCA közzéteszi a tarifákat a honlapján, és azok be is vannak szabad hozzáférés. Annak érdekében, hogy az ár mindenki számára azonos legyen, gondosan figyelemmel kísérik. Tehát ne keressen promóciós kódokat és kedvezményeket – ezek nincsenek és nem is lehetnek.
Például egy zöld kártya 15 napra 2019. január-februárban 2830 rubelbe kerül (az euró árfolyamától függően).
Az ár 30 naponként változik 15-én. Az elmúlt 2018-ban az ár alapvetően egész évben volt - 2450 rubel 15 napra, de 2830 rubelre emelkedett.
Tehát szüksége lesz az eredeti zöld kártyára, majd azzal együtt elektronikus szabályzat nem mehetsz külföldre. De megvásárolhatja online, házhoz vagy irodába szállítással Moszkvában és Szentpéterváron, elvégre a 21. század már az udvaron van. Sokkal kényelmesebb, mint egyedül menni az irodába. Sok időt takaríthat meg. Az ár pontosan ugyanaz.
Néhányszor már kötöttem biztosítást az akkreditált Alfa Biztosítótól a -n keresztül, egyszer pedig a Liberty irodájában. Igen, a Liberty közvetítő, de ha minden hivatalos, akkor mi a különbség. De már nem akarok az irodába menni, nincs értelme, ha csak úgy hazahoznak.
Ha az utazást lemondták vagy más időpontra ütemezték át, akkor a pénzt csak a politika kezdete előtt lehet visszaadni. 100%-ban probléma nélkül visszaadja. Ennek megfelelően az utazás átadásakor vissza kell küldenie a kötvényt, majd újra meg kell vásárolnia.
Csak 8 hivatalosan akkreditált biztosító tud zöld kártyát kiadni. Ezek azok a cégek, amelyek beléptek a Zöldkártya rendszerbe. Néhány cég ezt megtagadta, mert a Zöldkártya szerint nagy határ felelősség. A többiek a 10 valamelyikének nevében beszélnek, vagy hamisítványokat árulnak.
Nincs különbség abban, hogy melyik cég ad ki kötvényt. Mivel ez az OSAGO, és nem a CASCO, probléma esetén nem a biztosítójával foglalkozik, hanem a balesetben sérült féllel (és mivel ez Európa, akkor nagy valószínűséggel az ügyvédje). Ezért nem számít Önnek, hogy milyen jól vagy rosszul Biztosítótársaság.
Zöld kártyát a határ bejáratánál lévő pontok egyikén vásárolhat egy másikért Orosz oldalon időt szánni erre. Nem tudom miért van rá szükség, de az emberek megteszik. Lehet, hogy az utazás nagyon spontán volt, hogy a kötvényes futárra nem lehetett számítani, és a biztosítók már zárva voltak. Természetesen szükség van egy érvényesre, hogy ilyen spontán módon menjen.
A határhoz közeli pontok általában vagy bizonyos biztosítótársaságok miniirodái, vagy benzinkutak kis pontjai, kávézók vagy az út mentén parkoló kisbuszok. Ebben az esetben van esély hamisítvány vásárlására, mint online vagy az irodában történő vásárlásnál. Lehetőség van kötvény vásárlására is, amelyet aztán „elfelejtenek” bevinni az adatbázisba. Vagyis amolyan biztosítást vettem, de az ellenőrzéskor vagy egy balesetnél kiderült, hogy nem érvényes.
2014.01.04-től Orosz Iroda A "Zöldkártya" tiltotta a kézzel írt szabályzattervezést, minden szabályzatot számítógépen kell elkészíteni és azonnal be kell vinni az adatbázisba.
Ha nem szeretne problémákat és gondokat okozni, azonnal vásároljon zöld kártyát Oroszországban utazása előtt. Vagy tanulmányozza az összes árnyalatot és árat, hogy ne ragadjon bele a történelembe.
Ne felejtse el, hogy a schengeni vízum igényléséhez turistára lesz szüksége egészségügyi biztosítás. Van egy külön részletesem, olvasd el. Ott, és az egészségbiztosítás megválasztásáról, a pénzmegtakarításról és az összes árnyalatról.
Zöldkártya biztosítást kötnek egy autóra, és a kötvényben a szerződő szerepel, nem a sofőr. Azaz bárki vezethet autót, és őt nem kell bejegyezni a kötvénybe. Nagyon kényelmes!
Általánosságban elmondható, hogy a zöldkártya megvásárlása a végső egyszerű eljárás. Ehhez szüksége lesz:
A kötvény minimum 15 napra, maximum egy évre adható ki, de havi lépésekben - 1 hónapra, 2 hónapra stb. Ha 16 napot kíván eltölteni Európában, akkor egy hónapra zöldkártyát kell vásárolnia.
A biztosítás a kötvényen feltüntetett időponttól kezdődően, pontos naptári időpontokban érvényes. Vagyis ha január 1-től 15 napra állított ki kötvényt, akkor az január 1-től január 15-ig pontosan 15 napig lesz érvényes, függetlenül attól, hogy mikor lépett be, mikor távozott és egyáltalán belépett-e.
A zöldkártya rendszer 46 országot foglal magában: Oroszország, egész Európa, Izrael, Tunézia, Marokkó és Irán. Oroszország esetében a zöld kártyáknak két kategóriája van:
A zöldkártya-csalásnak számos fő típusa van.
Zöldkártya vásárlásakor két dolgot kell ellenőriznie:
Erre csak akkor van szükség, ha a konzulátus zöldkártyát kér a schengeni vízum igénylésekor. Nem gyakran fordul elő. A legegyszerűbb, ha a szükségesnél hosszabb időre vásárol, vízumot kér, majd visszaküldi az árát. teljes összeget a politika kezdete előtt. Ezután vásároljon újra a kívánt dátumokra.
Ahhoz, hogy Oroszországból külföldre utazhasson, továbbra is orosz zöldkártyát kell vásárolnia, legalább 15 napra. Végül is a fehérorosz határőrök nem engednek be Lengyelországba zöldkártya nélkül. És akkor lehet majd „határbiztosítást” venni. Az orosz zöldkártya egyébként Fehéroroszországban is érvényes, így nem kell külön biztosítást kötni Fehéroroszországra.
Mi a teendő, ha a biztosítás lejárt, és az üzlet arra kényszeríti, hogy Európában maradjon? Valójában ennek a kérdésnek a megoldása nem triviális feladat. Alapvetően csak 2 lehetőség van:
Azt a lehetőséget, hogy hagyjuk, hogy minden menjen a maga útján – nem veszem figyelembe. Nyomtatott másolattal utazni, és nem eredetivel, nagyon jó ötlet. Alternatív megoldásként elfogadja közösségi hálózatok vagy a fórumon valakivel, aki a te területedre repül. De IMHO ez sokkal nehezebb, mint a DHL-en vagy más szállítócégeken keresztül küldeni.
A zöld kártya az OSAGO analógja, a károsult fél pénzt kap a balesetért felelős biztosítótól. És mint bármelyikben hasonló helyzet, a biztosító keresi a lehetőségeket arra, hogy ne fizessen vagy csökkentse a biztosítási kifizetéseket. Mit kell tenni annak érdekében, hogy növelje annak valószínűségét, hogy pénzt kapjon a biztosítástól.
