Chiar și în cele mai precise măsurători, poate exista o eroare ipotetică. Poate fi puțin și din punct de vedere practic complet lipsit de importanță, dar cu toate acestea se va cunoaște existența lui, ceea ce pentru idealiști poate deveni un obstacol serios.
Cu toții înțelegem că tehnologiei iubește precizia. Este necesar în calculele tehnice ale vehiculelor și în producția acestora. La fel de importantă este acuratețea furnizării specificații Care sunt dimensiunile mașinii: cât cântărește, care este puterea și cuplul ei. Cu acesta din urmă apar cel mai adesea problemele.
De foarte multe ori, dacă nu întotdeauna, puterea declarată de constructorul de automobile este izbitoare (sau mai bine zis, cea care se măsoară pe banc), și în direcția supraevaluării primei. Poate părea că producătorii autoservici încearcă să umfle cifrele pentru a ridica valoarea echipamentului lor în comparație cu concurenții. Dar în realitate nu este așa. Doar că există atât de multe variabile implicate în testarea din fabrică încât este foarte greu să le ținem evidența pe toate pe un dinamometru convențional sau pur și simplu nu le poate arăta.
Unul dintre numeroasele site-uri de automobile americane și-a făcut cercetările asupra unui banc de putere pentru motociclete în 2015, pe baza cărora a concluzionat că există o discrepanță aproximativă între măsurătorile lor și capacitățile fabricii. Apoi au întocmit un rating de zece pentru anul trecut.
Înainte de a începe să studieze lista finala, merită să faceți o mică notă de subsol.
Cifrele prezentate sunt tipice pentru modelele create sub piata americana. În european și cu atât mai mult Modele japoneze puterea poate varia ușor.
Puterea a fost măsurată pe baza unor teste independente.
Cu doar câteva luni în urmă, a fost nevoie de „doar” 179 CP pentru a face această listă. Apoi intrarea, locul 10 a fost ocupat de Motus MST-R. Vremurile s-au schimbat! Acum salariul minim pentru top este de 186 CP. și e. are un Yamaha R1, lăsând Motus în urmă și împingând în jos Aprilia RSV4 din 2015 și vechiul 1199 Ducati Panigale (care a testat 181 CP). Experimentatul vânător GSX-R1000 cu cei 182,4 CP ai săi nu a suportat nici concurența.
Sub condiția de a face investiții uriașe în se putea spera la mai mult Rata ridicată decât acesta.
Până de curând, modelul anterior HP4 (derivat din S1000RR) nu se putea mulțumi decât cu ultimul loc Mese. Noua versiune rutieră de bază din 2015 a fost întărită, capacitățile sale au crescut la 190 CP. Este de remarcat faptul că în anul precedent motocicletele sport cu una similară ar putea conta pe locul șase. Este vorba despre cât de repede avansează noile generații de tehnologie a motoarelor cu ardere internă.
Așa cum americanii sunt obișnuiți cu puternicele motoare V8 din mașinile lor, tot așa a devenit obișnuit ca Suzuki Hayabusa să-și scoată cai putere cu motor de 1.300 cmc. „Bătrânul cal nu va strica brazda”, spune vechea vorbă. Pentru Hayabusa, această zicală poate fi aplicată și de această dată. Până acum, bătrânul dă căldură! Măsurătorile efectuate pe dino au arătat un rezultat foarte apropiat de 200 CP, ceea ce a fost cu doar 5,6 „cai” mai puțin de acesta.
O astfel de putere indică în mod direct că, care au fost folosite inițial pe Hayabusa, erau cu mult înaintea timpului lor. Fără modificări majore, inginerii japonezi reușesc să crească constant puterea superbike-ului lor.
Vechiul 1199 Panigale poate să fi părăsit lista, dar versiunea omologata R este încă pe listă, alături de super-scumpul Superleggera care împărtășește aceleași specificații de motor. Aceeași putere ca și V-Twin Hayabusa, care este cu 100 cmc mai puțin, o realizare remarcabilă.
Vezi ce pot face aproximativ 100 de cuburi. trecut model de bază 1199 Panigale a dezvoltat „doar” 181 CP, în 2015 câteva zaruri în plus ridică puterea la 194,4 CP. Odată cu volumul crescut, viteza la care s-a atins 750 rpm a scăzut față de cele ale Superleggera sau ale versiunii R.
Trebuie să admirăm realizările MV Agusta de a face motorul F4 atât de uimitor de puternic. Fără trei cai, 200 de cai putere! Și toate acestea în ciuda faptului că avem doar un design de bază de 998 cmc, care, apropo, cu greu poate fi numit cel mai recent. În 2016, ar trebui să fie înlocuit cu un motor cu patru cilindri complet nou. Ce înseamnă? Suntem siguri că Agusta va putea depăși linia electrică de 200 CP. pentru linia lor sportivă.
Puterea lui Kawasaki H2, după cum s-a dovedit, se potrivea exact cu cei 197 CP declarați de producător. Pista H2R a arătat cât de mult atunci când nu trebuie să respecte limitele de emisie de mediu. Cu toate acestea, o astfel de motocicletă nu va fi eliberată pe drum. Dar H2 este în regulă cu respectarea mediului, aceasta este una dintre cele mai „verzi” biciclete sport de pe piață. Și, în același timp, una dintre cele mai puternice.
O altă legendă, V-Max. În ciuda rădăcinilor sale foarte ciudate, în complexitatea cărora există semne clare de incest, modelul arată rezultate bune din nou și din nou. Uriașul său motor de 1.679 cmc produce cu ușurință 197,4 CP. la 9.000 rpm. Astfel de indicatori au fost obținuți de americani în timpul măsurătorilor lor. În ceea ce privește cuplul, acest 1,6 litri i-a depășit în general cu un cap pe toți rivalii.
Singurul V-Max negativ este logic - este excesiv de greu.
Locul doi. Lista compilată arată clar cât de greu este pentru producătorii de motociclete să treacă pragul de 200 CP. Ce sarcină dificilă este aceasta.
Mai recent, Aprilia a avut un motor modest de 181 CP, dar cel mai recent tuning pentru bicicleta din 2016 a adus o mare îmbunătățire. Rezultatul este 198,5 CP, cel mai puternic litru de serie vândut în America în acest moment.
Este uimitor de ce atât de puțini oameni cumpără o astfel de capodoperă tehnologică.
A fost numărul unu pentru ultima dată și rămâne așa până în ziua de azi. Acest lucru nu a cauzat probleme speciale pentru ZX-14R, 2016 va arăta dacă hegemonia va continua în viitor.
ZX-14R, cunoscut sub numele de ZZR1400 în Europa, ar putea fi o întoarcere înapoi în ceea ce privește gândirea războiului viteze maxime Blackbird / Busa / ZX-12R, schimbarea mileniului, dar nu există nicio îndoială cu privire la eficacitatea sa.
Puterea nu este principalul lucru într-o motocicletă. Deci, este foarte posibil ca cel mai mult să nu arate cele mai impresionante rezultate pe pistă. Cu toate acestea, cei 10 cai suplimentari pot fi întotdeauna la îndemână pe linii drepte, unde va fi dificil să găsești ZX-14R egal.
Și este de la sine înțeles că proprietarii Kawasaki sunt singurii care pot spune oficial că deține o bicicletă de serie cu peste 200 CP.Cum se spune, un fleac, dar frumos!
Când vine vorba de cel mai mare vehicule care pot circula pe drumuri uz comun, imaginația atrage involuntar Dar pentru mulți va fi o adevărată descoperire că motocicletele care sunt adevărați giganți pot concura pentru acest titlu.
Printre cele mai mari motociclete care se mișcă singure, a apărut o greutate mare uriașă, cu o masă totală de 4740 kg. Acest miracol al tehnologiei a fost văzut de milioane de pasionați de motociclete și totul datorită eforturilor colosale ale echipei din clubul Bike Shmiede. Acești băieți, care locuiesc în Germania de Est, în satul Zilla, au petrecut mult timp asamblând manual un gigant de metal. Acțiunile lor au fost conduse de Thilo Nibel. Odată ce toate lucrările au fost finalizate, reprezentanții Guinness au început să studieze caracteristicile unei biciclete tank neobișnuite, care are o bază de cinci metri și aproape o tonă de greutate pe metru. Pe lângă aspectul amenințător, vehiculul cu două roți a primit un motor neobișnuit luat din tancul T-55. „Inima” unei motociclete germane este capabilă să livreze de la 620 la 800 CP. Cu. si fara munca deosebita mutați un colos asamblat din vechile mașini sovietice. Povestea de unde băieții germani au luat motorul de la tancul sovietic este învăluită în mister până astăzi. Am reușit să aflăm doar anul emiterii - 1986.
Acest model a primit un volan de dimensiuni impresionante. Pârghiile de control de doi metri sunt greu de manevrat pentru o persoană nepregătită. Pentru a se potrivi într-o viraj, ai nevoie nu doar de pricepere, ci și de un bun antrenament fizic. Un pasager care are și volan poate ajuta la conducerea unei motociclete mari. Pasagerul va putea conduce volanul atașat la leagăn.
PanzerBike este un candidat clar la titlul de una dintre cele mai grele biciclete, dar este greșit să pretindem că este cea mai mare motocicletă din lume. A lui Parametri comuni impresiona, aspectîncântă, iar numele nu face decât să sporească emoțiile a ceea ce a văzut. Dar există cazuri care sunt superioare omologului lor german.
În ciuda numelui motocicletei („Monster Bike from Hell”), creatorul acesteia nu încetează să repete că acest miracol al tehnologiei este cel mai sigur dintre analogii cu două roți. O motocicleta cu roti mari, care a fost imprumutata de la un camion minier american, este uimitoare prin caracteristicile sale. O roată de 3 metri înălțime și 9 metri lungime a depășit marca de greutate de 13 tone! Cu asemenea dimensiuni, puteți zdrobi ușor o mașină, ceea ce, de fapt, face acest colos, vorbind la diferite spectacole demonstrative.
Ray Bauman, care a trăit toată viața în orașul Perth și este un cascador profesionist, și-a pus inima și sufletul într-o motocicletă incredibil de mare. Potrivit maestrului însuși, i-au luat trei ani pentru a crea o tehnică unică.
Un motor de camion de la Detroit Diesel Corporation, asociat cu o transmisie cu șase trepte, este capabil să facă acest monstru să plece.
După cum a spus Ray, în timpul lucrărilor la „Monstru” au existat multe dificultăți, a fost necesar să se restabilească sănătatea, care a fost subminată după două fracturi ale coloanei vertebrale.
Această bicicletă s-a născut datorită lui Greg Dunham. Californianul a petrecut trei ani pentru a crea ideea care a intrat în Cartea Recordurilor Guinness. Lungimea aparatului era de 6,2 m, iar înălțimea de 3,4 m este impresionantă, nu-i așa? În ciuda dimensiunii și greutății uriașe de 3 tone, motocicleta este capabilă să circule cu o viteză de 100 km/h. cu un volum de 8,2 litri este capabil să livreze până la 500 de litri. cu .. Cutia de viteze are doar trei trepte, dintre care una este marsarier. Dar acest lucru este suficient pentru a pune în mișcare Dream Big. Munca la crearea acestei motociclete unice nu a luat doar o cantitate mare efort și timp, dar a golit și portofelul lui Greg în valoare de aproximativ 300.000 de dolari.
Creația celebrului maestru italian a fost prezentată publicului larg în 2012 la una dintre expoziții. Uriașul elicopter, realizat cu gust și pricepere, a fost recunoscut oficial de reprezentanții Guinness și a primit un certificat care indică faptul că aceasta este cea mai mare motocicletă din lume care se poate mișca independent. Inregistreaza-te un nou record a reușit doar după ce bicicleta a depășit 150 de metri din cei 100 prescriși.
Crearea acestui monstru a durat aproximativ șapte luni, o echipă de opt profesioniști a fost implicată în proces. Rezultatul a fost o bicicletă, a cărei lungime a fost de 9,75 m, iar înălțimea - 4,9 m. greutate totală motocicleta unică avea 5,5 tone.Gigantul italian a primit o inimă de benzină cu un volum de 5,7 litri și o putere maximă de 280 de litri. Cu. Motorul Chevrolet este asociat cu o cutie de viteze cu trei trepte care a fost luată de la un Buick vechi.
Desigur, mersul pe o motocicletă atât de mare este destul de dificil. Creatorii au fost nevoiți să-și echipeze creația cu roți suplimentare care țin dispozitivul și îl împiedică să cadă pe o parte. Devenită deținătoare de recorduri, unitatea, numită Regio Design XXL Chopper, a luat locul Dream Big.
Cu siguranță toată lumea a auzit de motocicliști. Băieți ciudați - cu un stil de viață ciudat, aproape că nu coboară niciodată din motociclete. Practic locuiesc in garaje...
Ce este interesant în acest mod de viață pe care l-au găsit? De ce este bicicleta lor mai valoroasă pentru ei decât opinia publică? relații de familie, lucrare viitoare?
Societatea este obișnuită să trăiască după anumite legi: școală, universitate, familie, statut social, opinie publica. Din păcate, toată lumea știe că majoritatea oamenilor care trăiesc în ritmul obișnuit nu se gândesc serios la viața lor foarte des. De obicei asta scoala elementara, - când copilul este interesat de toate până când creierul îi este aglomerat de opinia publică, apoi - adolescența, când tânărul își dă seama că nu totul este la fel de bine în această viață pe cât credea în copilărie, și încă unul serios. perioadă de tranziție gânduri, care este de obicei numită criză de mijloc. Din păcate, în restul timpului, omul obișnuit este ocupat cu treburile obișnuite ale turmei, indiferent cât de nepoliticos ar suna...
Dar sunt unii oameni care îndrăznesc să taie fundațiile general acceptate și își permit să trăiască așa cum își doresc și le place. După înțelegerea lor, desigur. Din moment ce este imposibil din punct de vedere fizic să te eliberezi complet de fundamentele societății.
Ei duc o viață diferită, de înțeles doar pentru ei. Gândurile lor sunt departe de interesele societății. Un motociclist este rareori văzut singur, de cele mai multe ori este un grup strâns de prieteni și oameni cu gânduri asemănătoare - de obicei bărbați în vârstă de treizeci și patruzeci de ani care călătoresc împreună.
Sunt mai îndrăzneți și mai încrezători decât oameni normali. Nu vă înșelați că, se presupune, motocicliștii sunt o mână de informali care s-au abătut de la adevăratele valori obișnuite. Da, valorile lor sunt diferite, dar există și nu sunt mai rele decât cele general acceptate. Au ales un alt mod de viață - mai liber decât restul. Mulți dintre ei au o universitate în spate, iar uneori mai mult de una... Preferă să asculte muzică rock care să îndeplinească ritmurile vieții lor.
Sensul vieții motociclistului este calul său de fier, care îl poartă spre libertate – „de dușmănie și de zvonuri”. Bubuitul motorului, bătaia unei inimi de oțel care nu va trăda... și - infinit în față.
Cea mai mare motocicletă din lume este prezentată la o expoziție din Germania. Este realizat în stil militar, iar centrala sa este un motor din Tancul sovietic T-55. Și recent, creatorii bicicletei au spus un secret neașteptat al succesului.
Entuziaști din sat german Zilla a creat cea mai mare motocicletă din lume. Manager de proiect Tilo Niebel din Bicicletă Harzer a numit-o o încercare de a crea propria sa versiune a „o motocicletă germană cu un sidecar din al Doilea Război Mondial”. Dar s-a dovedit a fi o bicicletă uriașă monstruoasă în stil sovietic. Creatorii săi spun că l-au ascultat pe Rammstein și au mâncat carne crudă când făceau bicicleta.
Motocicleta are un motor V12 de la tancul mediu sovietic T-55. Caracteristicile motorului B-55 sunt impresionante: un volum de lucru de 38.000 de metri cubi. cm si putere 620 CP. În ciuda puterii mari, bicicleta încă nu a mers repede.
Dimensiunile bicicletei seamănă cu cele ale unui camion mic: 5,8 metri lungime, 2,8 metri lățime și o greutate de peste 4,3 tone. rezervor de motocicleta ( Panzerbike) este atât de mare încât a intrat chiar și în Cartea Recordurilor Guinness drept „cea mai grea motocicletă din lume”. Panzerbike este condusă de un ghidon alungit care rotește doar ușor roata din față. Prin urmare, roata scaunului cu rotile este controlată și de un volan separat.
Creatorii și-au numit creația Katharina die Große (Catherine the Great)și, în același timp, a atașat stema sovietică pe partea din față a căruciorului. Designul Panzerbike-ului folosește pe scară largă obiecte și arme militare: o rachetă de croazieră pe un scaun cu rotile, mine ca carcasă de semnalizare și o mască de gaz într-o cască.
Fără îndoială, proiectul Panzerbike merită atenție, în ciuda numeroaselor sale neajunsuri. La urma urmei, scopul principal al unei motociclete uriașe este de a distra oamenii, spre deosebire de.
Acest zgârie-nori clasic Art Deco a fost comandat de magnatul auto Walter P. Chrysler și proiectat de arhitectul William Van Alen. Construcția a început în septembrie 1928 într-un ritm frenetic, cu o medie de patru etaje pe săptămână, deoarece începutul anilor 1930 în New York a fost o perioadă de intensă competiție pentru titlul de cea mai înaltă clădire din lume. În ciuda acestei viteze, nici un singur muncitor nu a murit în timpul construcției.
Articol: Clădirea Chrysler (Clădirea Chrysler)
Clădirea Chrysler este un zgârie-nori cu 77 de etaje, la intersecția străzii 42 cu Lexington Avenue, unul dintre cele mai cunoscute repere ale Manhattanului și New York-ului ( New York Orașul) în general. Turla sa grațioasă, din oțel inoxidabil, plutește în aer, strălucește în soare și strălucește de iluminare noaptea și apare pe ecran de fiecare dată când este prezentat un orizont al orașului New York într-un film sau un serial TV. Potrivit opiniei unanime a arhitecților și cetățenilor, clădirea Chrysler este considerată una dintre cele mai frumoase clădiri din New York și este una dintre cele mai iubite zece. structuri arhitecturale America (America).
Acest zgârie-nori clasic Art Deco a fost comandat de magnatul auto Walter P. Chrysler și proiectat de arhitectul William Van Alen. Construcția a început în septembrie 1928 într-un ritm frenetic, cu o medie de patru etaje pe săptămână, deoarece începutul anilor 1930 în New York a fost o perioadă de intensă competiție pentru titlul de cea mai înaltă clădire din lume. În ciuda acestei viteze, nici un singur muncitor nu a murit în timpul construcției.
Când zgârie-nori a fost finalizat în mai 1930, a devenit cel mai mult Cladire inaltaîn lume - înălțimea sa a fost de 318,9 m. Cu toate acestea, un an mai târziu, a fost finalizată construcția zgârie-norilor de 102 etaje Empire State Building ( Empire State Building) cu o înălțime de 381 m, iar Chrysler Building a fost nevoită să-și transfere titlul unui „frate mai mic”. După distrugerea turnurilor Lumii centru comercial(World Trade Center) Clădirea Chrysler a devenit din nou a doua cea mai înaltă clădire din New York și a rămas așa până în decembrie 2007, când a fost ridicată turla Turnului Bank of America, a cărui înălțime a fost de 365,8 m. construcția clădirii New York Times. Noul York Times Building), 319 m, împreună cu o antenă în înălțime, împărțind titlul de a treia cea mai înaltă clădire din New York cu Chrysler Building.
Chrysler dorea o clădire care să reflecte succesul acesteia întreprinderi de automobile, și, prin urmare, arhitectura distinctivă a zgârie-norilor se bazează pe mașinile Chrysler. Colțurile clădirii de la etajul 31 sunt decorate cu replică capace de radiator Chrysler din 1929; la colțurile etajului 61 sunt vulturi din oțel inoxidabil modelați după figurile de capotă Chrysler Plymouth din 1929. Chiar și celebrul turlă art deco seamănă cu un grilaj. Foaierul clădirii, care a fost conceput inițial ca un showroom pentru mașinile Chrysler, este o adevărată piesă de artă arhitecturală și decorativă, este deschis vizitatorilor și chiar merită văzut. Pereții foaierului sunt decorați cu plăci de marmură și granit, finisate în crom, iar tavanul gigantic este pictat de artistul Edward Trumball.
Din 1930 până la mijlocul anilor 1950, clădirea a găzduit sediul Chrysler Corporation, dar corporația nu a plătit nici un cent pentru construcția sa, iar clădirea Chrysler nu a fost niciodată deținută de companie. Walter P. Chrysler a decis să plătească el însuși totul pentru ca copiii săi să poată moșteni proprietatea. Familia Chrysler a vândut clădirea în 1947 și de atunci și-a schimbat mâna de mai multe ori. În prezent, 90% din clădire este deținută companie de investiții„Consiliul de investiții din Abu Dhabi” al Statelor Unite Emiratele Arabe Unite(Emiratele Arabe Unite). În 1976, clădirea Chrysler a fost declarată reper istoric național. Clădirea Chrysler a inspirat arhitecții din întreaga lume să creeze clădiri similare, inclusiv zgârie-nori One Liberty Place din Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia, Pennsylvania).
