Semne condiționate topografice și denumiri de rețea rutieră. Harta, semne condiționate. Facilități rutiere și rutiere

Lucrează la topografia militară. Opțiunea numărul 21.

A completat un student: Konev M.S.

Moti - Rusia universitatea de Tehnologie lor. K.e. Tsiolkovsky.

Departamentul militar

Moscova - 2005.

Introducere

Topografie militară - Aceasta este știința metodelor de studiere a terenului, orientării, denumirii țintă, producției de măsurători pe teren. Topografia militară studiază hărți topografice și tehnici pentru a lucra cu ei. Harta este o imagine redusă, precisă și detaliată a suprafeței Pământului în avion.

Hărțile topografice conțin o imagine detaliată a terenului. Ele servesc drept sursă principală de informații despre dispozitivul suprafeței Pământului, locație geografică și relații reciproce diverse fenomene naturale și sociale.

Imaginea cartografică a terenului este convenabil revizuită, ridicată și măsurabilă. Chiar și o imagine de ansamblu rapidă a cardului vă permite să creați o idee clară despre natura generală a teritoriului, importantă obiecte geografice, forma lor, dimensiunile.

Folosind măsurători simple, coordonatele elementelor descrise pot fi obținute prin carduri, distanțele dintre ele, dimensiunile acestora, orientarea în spațiu și o serie de alte valori, dimensiunea căreia în natură este uneori un complex și consumator de timp sarcină.

Parte principală

1. Rețeaua rutieră (partea teoretică)

Principalele cerințe pentru imaginea rețelei rutiere hărți topografice sunt: \u200b\u200bun afiș vizual al densității, compoziției și spații de cazare cu un punct clar de clasă, desenul și starea fiecărui drum; prezentarea detaliată a structurilor rutiere care caracterizează echipamentul tehnic al drumurilor și de a fi puncte de referință; Transmisie atentă trasaturi caracteristice Parcelele drumurilor și a terenului la abordări ale podurilor, trecerii, trecerii și în alte locuri, unde ocolire este dificilă sau imposibilă (în tracțiune, în mlaștini etc.).

Date, mai ales despre clasă drumuri rutiere, lățimea, dispozitivul carosabilului lor (Canvas) și echipament tehnicPermiteți să studiați și să evaluați capacitățile de operare ale drumurilor (capacitatea lor de încărcare, schimbările sezoniere posibile în condițiile de mișcare) și să producă calcule necesare Când planificați și organizați mișcarea și transportul pe ele.

Căile ferate

Căile ferate sunt descrise pe hărți cu o diviziune:

În lățimea gabaritului - cadru larg (1435 mm și mai mult, în URSS-1524 mm) și tălpi înguste; De numărul de căi - single-on, în ambele sensuri, în trei direcții; În funcție de tipul de împingere - electrificat și abur sau motorină; În ceea ce privește statul - actualul, în construcție și dezasamblat.

Semnele condiționate speciale ilustrează liniile de tramvai (așezările exterioare) și drumurile suspendate.

Hărțile prezintă toate stațiile de cale ferată, conectorii, platformele și punctele de oprire, precum și baracă de lucru și blocuri. Imaginile lor sunt însoțite de semnături abreviate care indică obiectul obiectului (art., O dată., PL., Ost. P., K A Z., B L.-P., etc.).

Stațiile de cale ferată ale tuturor claselor, care nu sunt exprimate pe scara cardului, sunt prezentate la același tip: dreptunghiul negru al semnului condițional al stației (conducere, platformă) este plasat pe partea laterală a semnului rutier, cu care aceasta este în realitate.

Pe scara de hartă 1: 100000 și mai mare pe căile ferate, toate turnurile de apă, semaphorii individuali și semafoare, care au o valoare redusă, precum și diguri, sunt descrise cu simptome adecvate, precum și cu digurile, indicând înălțimea sau adâncimile acestora metri. Asigurați-vă că ați arătat tuneluri și, de regulă, toate podurile și țevile feroviare pentru debitul de apă. Podurile sunt descrise de diferite semne condiționate, în funcție de mărimea, designul și materialul lor din care sunt construite.

La stația Teritoriile exprimate pe scara hărții, depozitul, siturile de încărcare și descărcare, punțile de tranziție și alte facilități sunt indicate.

Autostradă și drumuri

Autostrada și drumurile de murdărie din imaginea de pe hărți sunt împărțite în funcție de perfecțiunea lor tehnică sau de pasabilitatea la clase de pe caracteristicile specificate în tabelul 1.

tabelul 1

Aceste semne trebuie să fie clar imaginate atunci când studiază caracterul și capacitățile operaționale ale drumurilor. În același timp, este de asemenea necesar să se țină seama de caracteristicile diferitelor părți ale drumurilor, în funcție de relief, sol și sol și alte condiții de teren.

Obiectele rețelei rutiere sunt descrise pe hărți în conformitate cu următoarele reguli de bază.

Autostrăzile, autostrăzile și drumurile de teren îmbunătățite pe harta de 1: 100.000 și sunt mai mari, totul este arătat, indiferent de densul rețelei rutiere. Clasele inferioare ale drumurilor sunt prezentate în întregime în silvicultură și în alte zone cu o rețea rutieră ușor dezvoltată (munte, pustie, taiga, tundra). În zone cu o rețea rutieră groasă, acestea sunt aplicate cu selecția: în principal acele conectori așezări De cele mai scurte distanțe posibile și mai convenabil pentru mișcare. Pe hărțile de zone de joasă tensiune, pustiu și de dificultate, sunt afișate toate căile de caravană, pachetele și traseele pietonale.

Smochin. 1 (partea practică)

2. Puncte de management și mijloace de comunicare (partea teoretică)

Punctele de control sunt special amenajate și sunt echipate din care se desfășoară conducerea trupelor în timpul pregătirii și în timpul bătăliei. Fiecare punct de management include în relația necesară a autorităților și instrumentelor de gestionare, precum și unități și întreținere. Numele, cantitatea și compoziția punctelor de control depind de amploarea formării militare.

Compoziția punctelor de control este de obicei inconsistentă, ele sunt create ca puține. Cu toate acestea, fiecare dintre ele ar trebui să fie în compoziția sa minimul necesar Ofițerii și controalele, oferind conducerea trupelor subordonate și permițându-i să preia temporar performanța funcțiilor unei instanțe de management mai mare sau mai mică.

Subdiviziunea creează un punct de comandă și observare. Este prevăzută nu numai gestionarea unității, ci și monitorizarea câmpului de luptă, desfășurând inteligența adversarului prin observație. Acest punct de conducere include comandantul, adjunctul său, ofițerii de sediu, comandantul diviziei, comunicațiilor și securității atașate (sprijin). Toate sunt situate în câteva sau o mașină blindată echipată cu instrumente de comunicații și alte controale tehnice și dacă situația permite, în afara mașinii în adăpost, care asigură monitorizarea câmpului de luptă și controlând continuu divizia.

Punctul de comandă și observare este aplicat pe hartă în așa fel încât linia dreaptă verticală să fie o continuare a uneia dintre părți. figura geometrică, cu capătul inferior, se odihnește în punctul zonei, unde se află stația de control.

Punctul de comandă este destinat să conducă trupele în pregătire și în timpul bătăliei. Se consideră principalul punct de management, deoarece este localizat majoritatea Aparate de gestionare conduse de comandant și partea principală mijloace tehniceCele mai importante sarcini asociate cu conducerea trupelor sunt rezolvate. Din compoziția sa poate exista un punct de observare pentru monitorizarea câmpului de luptă și în cea mai responsabilă perioadă de luptă și pentru gestionarea trupelor care acționează asupra o zonă importantă Sau în spate de la forțele principale.

Când este aplicat la comanda elementului de comandă, nu ar trebui să uităm că atunci când apar sau deplasați în direcția de vest sau când apăsați frontul, cifra semnului va fi localizată chiar de la linia verticală, indicând locația sa Locație și, dimpotrivă, la atașarea și apărarea pe marginea estului, semnul trebuie să fie implementat în stânga.

Mijloacele de comunicare permit, de obicei, să transmită date despre inamic și alte condiții ale situației, să aducă cu exactitate și în mod secret comenzi și comandanți de comandanți la subordonați, să primească un progres în ceea ce privește controlul, schimbul de informații între unitățile de interacțiune și piesele. Comunicațiile oferă comandantului și sediului gestionarea continuă a unităților subordonate și a pieselor în orice condiții de pregătire și întreținere a bătăliei moderne.

Comunicațiile trebuie utilizate în procesul de control al trupelor cuprinzătoare pentru a asigura fiabilitatea comunicării (lucrări fiabile și durabile pentru timpul necesar) (transferul și livrarea mesajelor sau negocierilor la un moment dat), precizia (primirea mesajelor transmise cu o precizie dată) și a secretului chiar conexiunii și conținutului ordinelor transmise, ordinele și diverse informații În orice condiții ale situației.

Nu mai puțin important Pentru arta de mastering de succes carte de lucru Are respectarea exactă a regulilor abrevierilor, denumirilor și inscripțiilor convenționale adoptate. Acestea sunt folosite pentru a accelera aplicația pe card și dezvoltarea documentelor de luptă.

Este necesar să adere la o altă regulă, care permite reducerea numelor de inscripție ale batalilor și diviziunilor care fac parte din orice parte.

Smochin. 2 (partea practică)

Concluzie

Topografia militară ar trebui considerată unul dintre cele mai importante elemente ale pregătirii tactice a unui luptător și comandant, pentru că Abilitatea de a explora rapid, evaluarea corectă a terenului și se aplică bine este echivalentă cu capacitatea de a păstra inteligența adversarului și de arme proprii. Abilitatea ofițerilor de a lucra corect cu harta are mare importanță Pentru a gestiona diviziile.

Cardul ofițerului pregătit pentru muncă, cu informațiile corecte și predispuse în mod clar privind situația de luptă, va permite ofițerii de toate gradele în timp util, să evalueze în timp util situația, să ia o decizie, să-și raporteze decizia celui mai mare comandant (Boss), pune misiunile de luptă și informează comandanții diviziilor vecine pe setare. Cu cât sunt învățate recepțiile cărții de lucru, cu atât mai puțin timp comandanții vor cheltui pentru a rezolva problemele în conducerea unităților subordonate în luptă. Abilitatea de a pregăti corect și de a păstra o carte de lucru - un semn al unei culturi înalte ale personalului fiecărui ofițer.

Bibliografie

BUBNOV I.A. "Topografie militară". Manual. Militant. 1977.

Govorukhin. "Manual de topografie militară". Militant. 1989.

Căile ferate pe hărți și planuri sunt descrise cu împărțirea acestora în ceea ce privește numărul și lățimea căilor de pe cărucior, două-choles, tălpi single și înguste, precum și ca: existente și dezasamblate. În plus, sunt evidențiate drumuri electrificate, suspendate, ecvestre și liniile de tramvai.

Pe căile ferate, toate structurile rutiere - stații, conectori, cabine etc. Excepțiile sunt doar linii de comunicare situate în banda de alienare a drumurilor și pilonii kilometri care nu sunt aplicați cardurilor.
Alături de clădirile feroviare, semnăturile explicative abreviate sunt întotdeauna date (B. - Booth, Kaz. - Kazarma, Art. - Stația, Tov. Artă. - Stația de mărfuri, Plattra. - Platformă, o dată. - Călătorii etc.).

Semnele topografice condiționale ale stațiilor de cale ferată iau în considerare divizia lor în trei clase. Cu cât este mai mare lățimea de bandă a postului (dezvoltarea căilor, numărul de direcții servite), cu atât este mai mare clasa postului. Semnul condițional al stației de clasă I are două dreptunghiuri mărunțite, clasa a 2-a - una. Stațiile clasei a treia sunt ilustrate, precum și cele două posturi, dar un semn mai mic. Dreptunghiurile negre ale semnului condițional al stației sunt plasate pe cealaltă parte a drumului cu care se află clădirea principală a stației; Dacă este printre căi, dreptunghiul este setat în mijlocul semnului condițional. Stația proprietară este semnată pe hartă de lângă semnarea explicativă - Art.; De exemplu: Art. Climavyshvka. Numele stației nu este semnat dacă se află în satul de același nume sau în apropierea lui. ÎN ultimul caz Numele așezării, totalul cu titlul postului este evidențiat printr-o linie subțire. Domaginile și adânciturile au semnat uneori înălțimea sau adâncimea în metri.

Semne topografice I. legendă Căile ferate și structurile feroviare

Drumurile de autogie pe hărți sunt împărțite în următoarele tipuri:

Semne topografice și convenții ale drumurilor rutiere auto-câine

Pe drumuri și drumuri îmbunătățite în sol, coborile și ascensoarele sunt mai răcite 10 grade.

Pe drumurile auto-drumuri sunt, de asemenea, desemnate movile, adâncituri, tuneluri, gati, canotaj, pești, poduri, piloni kilometri, semne rutiere, linii și treceri (în zonele montane).

Pe autostradă și drumurile îmbunătățite în sol, lățimea carosabilului este semnată de lățimea de-a lungul axei rutiere. Pe autostrăzi, lățimea părții îmbrăcate a drumului și lățimea întregului drum - de la șanț până la șanț. A doua semnătură este menționată la prima în paranteze, de exemplu 10 (14).

Cifrele cu stâlpi de kilometru pe autostrăzi arată kilometru. Semnăturile din semnele cartografice condiționate ale podurilor pe autostradă și drumurile îmbunătățite din sol dau lungimea podului în metri (numitor) și capacitatea de transport a acesteia în tone (denominator).

Lungimea podurilor care au o distanță pe o hartă de mai mult de 1, 5 mm este întotdeauna arătată pe o scară, mai puțin semnificativă sunt aplicate din scară și, prin urmare, lungimea nu poate fi măsurată pe hartă. Dacă există două twistre perpendiculare pe axa drumului, atunci înseamnă că podul are o lățime în două sau mai multe mașini. Numai punțile mari sunt aplicate în așezări.

Turism și recreere

Toate topografice. semne condiționate Puteți să vă împărțiți în patru tipuri: liniară este linia de drum a liniei de comunicare curente de linie de râuri și t. Semnele sunt mai ușor de studiat și memorează să se familiarizeze cu ei în grupuri care sunt formate din tipul de elemente locale: numărul grupului 1 drumuri și structuri rutiere; Grupul numărul 2 așezări ale structurii; Grupul numărul 3 hidrosetty, adică apă pe Pământ; Grupul numărul 4 vegetație; Grupul numărul 5 Relief; Grupul numărul 6 semne expunetoare și speciale. Drumuri și facilități rutiere Acest grup include ...

Întrebarea 13. Hartă, semne condiționate. Facilități rutiere și rutiere.

Formarea topografică a turiștilor, capacitatea de a naviga - condițiile necesare Orice excursie. Termenul "topografie" provine din cuvintele grecești "topos", ceea ce înseamnă teren și "program", ceea ce înseamnă descriere. Topografia este o știință care este angajată în studierea zonei pentru a-și compila cărțile și planurile.

Atât planul, cât și harta sunt astfel de imagini ale zonei, care îi permit să o acopere în general și să determine poziția relativă a părților sale. N. descrierea literară Terrainul, nici desene, nici o fotografie nu poate da o idee atât de precisă a terenului ca întreg, ca un plan sau hartă.

Cuvântul "Card" este cunoscut din cele mai vechi timpuri și traduse din desenul mijloacelor latine; Este necesar să se aplice conceptului de desen care descrie suprafața Pământului. În timp, a fost specificat conținutul termenului "card" și acumnoi numim o carte redusă, o imagine generalizată pe planul suprafeței pământului sau a părților sale.Conținutul cardului este:

1. totalografic,care de obicei împărțiți nu două grupuri:
postat și recenzii - Diferite unul de celălalt
detalii și scară.

Harta topografică- aceasta este harta totalografică O scară largă care reflectă elementele peisajului de teren natural și cultural cu cel mai mare detaliu.

Prezentare generală - login-Magic Hărți de o scară mai mică, cu mai puține detalii care servesc pentru orientare generală.

2. Special, a cărui subiect nu este caracteristici generale teritoriu și orice element al peisajului geografic (climat, sol etc.). Poate fi, de asemenea, educativ, marin, turist etc. hărți speciale. ÎN anul trecut Cardurile sportive au primit o mulțime de distribuție care aparțin categoriei de carduri motiv special Și concepute pentru concursuri de orientare.

Valoarea (gradul) zonei scade pe hartă se numeștescară.

Scala fiecărei cărți este cel mai adesea exprimată sub formă de fracțiune, care în numărator stă întotdeauna unitatea și în numitor - numărul care arată de câte ori imaginea terenului de pe această hartă este redusă (1: 100, 1: 10000).

În plus față de numerică, scara poate avea și alte specii - verbale (naturale) și liniare (grafic).

O mulțime de titluri tipărite pe hartă, tipărite de cuvinte obișnuite, există numere, linii și multe icoane de diferite culori, dimensiuni și forme. aceastasemne convenționale topografice.care sunt obiecte locale marcate pe hartă.

Toate semnele convenționale topografice pot fi împărțite în patru tipuri:

1. liniar - acestea sunt drumurile, legăturile, liniile de linii electrice, fluxurile, râurile etc. Adică, acestea sunt semnele unor astfel de elemente locale care au în sine forma unor linii lungi;
2. figurat - acestea sunt semne de turnuri, poduri, biserici, feriboturi, centrale electrice, clădiri individuale etc.;
3. pătrat - Acestea sunt semne de păduri, mlaștini, așezări, pashen, pajiști - adică elemente locale care ocupă zone de suprafață semnificative ale Pământului. Semnele pătrate constau din două elemente: circuitul și completarea semnalizării;
4. explicativ - acestea sunt semne ale caracteristicilor pădurii, numele așezărilor, stațiile de cale ferată, râurile, lacurile, munții etc., este lățimea autostrăzii, lungimea, lățimea și capacitatea de transport a podurilor, adâncimea broaștelor pe râuri și ca.

Aproape toate semnele liniare și necorespunzătoare sunt plictisitoare, iar zona, de regulă, corespunde exact dimensiunii adevărate a elementelor locale. Semnele sunt mai ușor de studiat și de memorat, familiarizați cu ele în grupuri care sunt formate din tipul de elemente locale:

grupul de grup 1 - drumuri și structuri rutiere;

grupul numărul 2 - așezări, clădiri;

grupul de grup 3 - hidroset (adică apă pe Pământ);

grupul de grup 4 - vegetație;

grupul de grup 5 - Relief;

nr. Grup 6 - Semne turistice explicative și speciale.

Numărul grupului 1. Drumuri și facilități rutiere

Acest grup include unsprezece semne topografice cele mai importante.

Toate drumurile pot fi împărțite în trei tipuri principale: căi ferate pentru mișcarea trenurilor, drumurile rutiere și drumurile murdare.

Autostradă numite drumuri având o acoperire artificială solidă - piatră (pietriș, pavaj), asfalt sau beton. Semnul autostrăzii este plictisitor. Fiecare semn al autostrăzii de pe hartă este dat un semn suplimentar - o caracteristică alfanumerică constând din trei elemente: numere, o altă cifră în paranteze și litere. Prima cifră indică lățimea acoperirii autostrăzilor în metri (adică de partea asfaltului, betonată sau acoperită de piatră a țesăturii autostrăzii), iar parantezele oferă o cifră care denotă lățimea întregului web a autostrăzii în metri,

Smochin. 31. Autostradă

Smochin. 32. Simplu Dirt Road

Smochin. 33. Road de țară

asta este, împreună cu arsurile laterale. Scrisoarea este indicată de materialul acoperit de autostradă: dacă este asfalt, atunci litera "A" este pusă dacă betonul este litera "B" și dacă autostrada este acoperită cu o piatră de piatră sau o pavadă (adică , o piatră), apoi litera "k" (figura 31). Tipul următor drumuri -sol, drumurile de pământ care nu au o acoperire artificială. Toate drumurile de la sol sunt împărțite în trei tipuri: drumuri simple de murdărie (ele sunt numite încă sălbatice sau drumuri forestiere) (figura 32), drumurile de țară (fig.33) și așa-numitele drumuri de teren îmbunătățite (frecvență abreviată) (Fig. 34). Drumul de praf îmbunătățit este, de asemenea, un drum al Pământului, dar având o formă ușor convexă pentru un flux mai bun de apă, cuve pe margine și pietriș sau se prăbușească, cilindrul ramat.

Smochin. 34. Îmbunătățirea drumului murdar

Smochin. 37. Cel mai buna

La autostrăzi și alte drumuri mari, sunt stabilite pilon de kilometru, care sunt, de asemenea, indicate pe hărți topografice. Pe vârfurile vechi, semnul unui stâlp de kilometru a fost descris în formă sub forma unui pătrat mic pe picior (figura 35a), acum este descris de o cursă scurtă simplă (figura 356).

Fig.35. Etichete de stâlpi de kilometru pe autostradă

Nimeni nu face trasee în mod specific, ele se ridică de la plimbarea permanentă a oamenilor.

Smochin. 36. Căile ferate

Căile ferate descris anterior două negru subțire linii paralele, lumenul dintre care a fost umplut cu dame alternativ alb-negru (figura 36a). Acum, semnul este o linie neagră groasă solidă. Două lovituri scurte pe semnul feroviar indică faptul că are două ecartament. Dacă râul este singur, atunci se pune un bar. Dacă accidentul transversal are o cursă scurtă, un semn paralel al căii ferate, atunci aceasta înseamnă că drumul este electrificat (fig.366).

La semnul gară, dreptunghiurile negre din interiorul dreptunghiului alb este pus pe marginea căii ferate, unde se află clădirea stației (o structură prezidențială).

Poduri. Pe drumurile de murdărie simple, de regulă, sunt construite poduri de lemn, pe autostrăzi, drumuri de murdărie îmbunătățite și pe punțile de coloniști importante sunt cel mai adesea beton (piatră). Pe căile ferate, podurile mari prin râuri mari sunt întotdeauna metalice și prin râuri mici - beton. Semnele topografice ale podurilor sunt numere și semne plictisitoare. În cazul în care harta podului este plasată pe hartă, semnele și râurile rutiere sunt rupte (fig.37). de.

revo (dacă podul este beton, litera este setată

Smochin. 38. Majoritatea pietonilor

Pe trasee pietonale, podurile sunt adesea făcute, dar foarte mici - numai pentru un pieton. Astfel de poduri (rezidenții le referă adesea la punerea lor, apoi lavami) uneori constituie doar două bușteni așezate peste râu de pe țărm până la țărm. Semnul topografic al podului pietonal este foarte simplu (fig.38).

Foarte des, drumurile se intersectează cu brațe uscate mici, goluri, pentru care fluxurile curg numai în primăvară atunci când zăpada se topește. În construcția drumului de-a lungul râului, movila este făcută sub care este stivuită trompetă de beton Pentru scurgerea apei. Astfel de țevi au semnal topografic (fig.39).

Smochin. 39