Tudi najbolj natančne meritve lahko vsebujejo hipotetične napake. Morda je majhen in praktično nepomemben, a kljub temu bo njegov obstoj znan, kar lahko postane resna ovira za idealiste.
Vsi razumemo, da ima tehnologija rada natančnost. Potreben je za tehnične izračune vozil in med njihovo proizvodnjo. Enako pomembna je natančnost pri zagotavljanju tehnične lastnosti kakšne so dimenzije avtomobila: koliko tehta, kakšna je njegova moč in navor. Prav pri slednjem se največkrat pojavijo težave.
Zelo pogosto, če ne vedno, je moč, ki jo deklarira proizvajalec avtomobilskega motorja, vpadljiva (oz. natančneje tista, ki je izmerjena na dinamometriju) in v smeri precenjevanja prve. Morda se zdi, da sebični proizvajalci poskušajo napihniti številke, da bi povečali vrednost svoje opreme v primerjavi s konkurenti. A v resnici temu ni tako. Gre le za to, da je pri izvajanju tovarniških testiranj upoštevanih toliko spremenljivk, da jih je na običajnem dinamometriji zelo težko slediti vsem ali pa jih preprosto ni sposoben prikazati.
Ena od številnih ameriških avtomobilističnih strani je leta 2015 opravila raziskavo motorističnega dinamometra, na podlagi katere je ugotovila, da obstaja približno odstopanje med njegovimi meritvami in tovarniškimi zmogljivostmi. Nato so sestavili oceno desetih preteklega leta.
Preden začnete študirati končni seznam, je vredno narediti majhno opombo.
Predstavljene številke so značilne za modele, ustvarjene pod ameriški trg. V evropski in še bolj Japonski modeli moč se lahko nekoliko razlikuje.
Moč je bila izmerjena na podlagi neodvisnih testov.
Še pred nekaj meseci je bilo za uvrstitev na ta seznam potrebnih "le" 179 KM. Nato je vstopno, 10. mesto zasedel Motus MST-R. Časi so se spremenili! Zdaj je minimum za vrh 186 KM. in ima Yamaho R1, pri čemer je za seboj pustil Motusa in znižal specifikacije Aprilie RSV4 iz leta 2015 in starega 1199 Ducati Panigale (kateri testi so pokazali 181 KM). Tudi izkušeni lovec GSX-R1000 s svojimi 182,4 KM ni bil kos konkurenci.
Glede na velika vlaganja bi lahko upali na več visoka stopnja kot ta.
Do nedavnega je bil prejšnji model HP4 (izpeljan iz S1000RR) lahko samo zadovoljen zadnje mesto mize. Nova osnovna cestna različica 2015 je bila poostrena, njene zmogljivosti so se povečale na 190 KM. Omeniti velja, da v predlanišportna kolesa bi s tem lahko računala na šesto mesto. To je posledica tega, kako hitro napreduje tehnologija novih generacij motorjev z notranjim zgorevanjem.
Tako kot so Američani navajeni močnih motorjev V8 v svojih avtomobilih, je postalo običajno, da Suzuki Hayabusa odstrani svoje konjskih moči s 1300 kubičnim motorjem. »Star konj brazde ne bo pokvaril,« pravi stari pregovor. Ta rek lahko tokrat prenesemo tudi na Hayabuso. Starec še vedno oddaja toploto! Meritve na dinu so pokazale rezultat zelo blizu 200 KM, do tega pa je manjkalo le 5,6 "konjev".
Takšna moč neposredno nakazuje, da so bili motorji, ki so bili prvotno uporabljeni na Hayabusi, daleč pred svojim časom. Japonski inženirji brez večjih predelav uspevajo vztrajno povečevati moč svojega superbikeja.
Stari 1199 Panigale je morda zapustil seznam, vendar različica R, narejena za homologacijo, ostaja na seznamu, skupaj s super-drago Superleggero, ki ima enako specifikacijo motorja. Enaka moč kot V-Twin Hayabusa, vendar 100 cc manj, izjemen dosežek.
Poglejte, kaj lahko naredi nekaj 100 kock. Preteklost osnovni model 1199 Panigale je razvil “le” 181 KM, leta 2015 nekaj dodatnih kock moč dvigne na 194,4 KM. S povečano prostornino se je hitrost, pri kateri je bilo doseženih 750 vrt/min, zmanjšala v primerjavi z enakimi številkami pri različici Superleggera ali R.
Moramo občudovati dosežek MV Aguste, da je naredil motor F4 tako neverjetno močan. Brez treh konjev, 200 konjskih moči! In vse to kljub dejstvu, da imamo le 998 cc osnovno zasnovo, ki jo, mimogrede, težko imenujemo najnovejša. Leta 2016 naj bi ga nadomestil povsem nov štirivaljni motor. Kaj to pomeni? Prepričani smo, da bo Agusta uspela preseči mejo moči 200 KM. za svojo športno linijo.
Izkazalo se je, da je moč Kawasakija H2 natančno ustrezala 197 KM, ki jih je navedel proizvajalec. Skladba H2R je pokazala, koliko, ko ji ni treba izpolnjevati omejitev izpustov. Vendar pa tak motocikel ne bo izpuščen na cesto. Toda H2 je okolju prijazen; je eno najbolj zelenih športnih koles na trgu. In hkrati eden najmočnejših.
Še ena legenda, V-Max. Kljub zelo čudnim koreninam, v zapletenosti katerih so vidni očitni znaki incesta, manekenka vedno znova kaže dobre rezultate. Njegov ogromen motor s prostornino 1,679 cc zlahka proizvede 197,4 KM. pri 9.000 obratih na minuto. Američani so med svojimi meritvami dobili takšne kazalnike. Kar zadeva navor, je ta 1,6-litrski motor z glavo nad vsemi tekmeci.
Edina slabost V-Maxa je logična - pretirana težka.
Drugo mesto. Sestavljen seznam jasno kaže, kako težko je za proizvajalce motociklov preseči prag 200 KM. Kako težka naloga je to.
Pred kratkim je imela Aprilia skromnih 181 KM, vendar je najnovejša prilagoditev za modelno leto 2016 bistveno izboljšala. Rezultat je 198,5 KM, najmočnejši serijski liter, trenutno prodan v Ameriki.
Presenetljivo je, zakaj tako malo ljudi kupi tako tehnološko mojstrovino.
Zadnjič je bil številka ena in tako ostaja do danes. ZX-14R to ni povzročalo posebnih težav, leto 2016 bo pokazalo, ali se bo hegemonija nadaljevala tudi v prihodnje.
ZX-14R, v Evropi znan kot ZZR1400, je morda vrnitev v preteklost v smislu razmišljanja o vojni največje hitrosti Blackbird/Busa/ZX-12R, prelom tisočletja, a o njegovi učinkovitosti ni dvoma.
Moč pri motociklu ni najpomembnejša. Tako je povsem možno, da najbolj impresiven od vseh morda ne pokaže najbolj impresivnih rezultatov na progi. Dodatnih 10 konjev pa lahko vedno pride prav na ravnih odsekih, kjer bi težko našli enakega ZX-14R.
No, ni treba posebej poudarjati, da so lastniki Kawasakijev edini, ki lahko uradno trdijo, da imajo v lasti serijsko kolo z več kot 200 KM, kot pravijo, malenkost, a je lepo!
Ko gre za največje vozila ki se lahko premika po cestah običajna uporaba, domišljija nehote potegne A za marsikoga bo pravo odkritje, da se za ta naslov lahko potegujejo motocikli, ki so pravi velikani.
Med največjimi motocikli, ki se premikajo z lastno močjo, se je pojavil velikanski težkokategornik s skupno težo 4740 kg. Ta čudež tehnologije si je ogledalo na milijone ljubiteljev motociklov, in vse to zahvaljujoč ogromnemu trudu ekipe iz kluba Bike Shmiede. Ti fantje, ki živijo v vzhodni Nemčiji, v vasi Zilla, so porabili veliko časa za ročno sestavljanje tega kovinskega velikana. Njihove akcije je usmerjal Thilo Niebel. Takoj ko so bila vsa dela končana, so predstavniki Guinnessa začeli preučevati značilnosti nenavadnega tankovskega kolesa, ki ima petmetrsko osnovo in skoraj tono teže na meter. Poleg grozečega videza je dvokolesno vozilo dobilo nenavaden motor, vzet iz tanka T-55. "Srce" nemškega motocikla lahko proizvede od 620 do 800 KM. z. in brez posebno delo premaknite kolosa, sestavljenega iz starih sovjetskih avtomobilov. Zgodba o tem, kje so nemški fantje dobili motor iz sovjetskega tanka, je še danes zavita v skrivnost. Uspelo nam je izvedeti le leto izdelave - 1986.
Ta model ima impresivno velik volan. Dvometrske krmilne ročice je za neusposobljeno osebo težko obvladati. Da se prilegate v zavoj, ne potrebujete le spretnosti, ampak tudi dobro fizično usposabljanje. Pri vožnji velikega motocikla lahko pomaga sopotnik, ki ima tudi volan. Potnik bo lahko krmilil kolo, pritrjeno na zibelko.
PanzerBike je jasen kandidat za naziv enega najtežjih koles, vendar je trditev, da je največji motocikel na svetu, napačna. Njegovo Skupni parametri impresivno videz užitke, ime pa samo še okrepi čustva videnega. Toda obstajajo primerki, ki so boljši od svojega nemškega kolega.
Kljub imenu motocikla ("Monster Bike from Hell") njegov ustvarjalec ne preneha vztrajati, da je ta čudež tehnologije najvarnejši med svojimi dvokolesnimi dvojniki. Motocikel z velikimi kolesi, ki so si ga izposodili iz ameriškega rudarskega prekucnika, preseneča s svojimi lastnostmi. Kolo, visoko 3 metre in dolgo 9 metrov, je preseglo težo 13 ton! S takšnimi dimenzijami se zlahka zdrobite avto, kar ta kolos pravzaprav tudi počne, nastopa na različnih razstavah.
Ray Bauman, vse življenje prebivalec Pertha in poklicni kaskader, je vložil svoje srce in dušo v neverjetno velik motocikel. Po besedah samega mojstra je potreboval tri leta, da je ustvaril edinstveno tehniko.
Motor tovornjaka iz korporacije Detroit Diesel v kombinaciji s šeststopenjskim menjalnikom je sposoben spraviti to pošast.
Kot je dejal Ray, se je med delom na "Monster" pojavilo veliko težav, potrebno je bilo obnoviti zdravje, ki je bilo oslabljeno po dveh zlomih hrbtenice.
To kolo se je rodilo po zaslugi Grega Dunhama. Kalifornijec je porabil tri leta, da je ustvaril idejo, ki je bila vključena v Guinnessovo knjigo rekordov. Dolžina naprave je bila 6,2 m, višina pa 3,4 m - impresivno, kajne? Kljub ogromni velikosti in teži 3 ton je motocikel sposoben voziti s hitrostjo 100 km/h. s prostornino 8,2 litra zmore do 500 litrov. s.. Menjalnik ima samo tri hitrosti, od tega je ena vzvratna. A to je povsem dovolj, da se Dream Big zažene. Delo pri ustvarjanju tega edinstvenega motocikla ni trajalo le velik znesek truda in časa, ampak tudi izpraznil Gregovo denarnico v višini približno 300.000 dolarjev.
Stvaritev slavnega italijanskega mojstra je bila širši javnosti predstavljena leta 2012 na eni od razstav. Ogromen čoper, izdelan z okusom in spretnostjo, so uradno priznali predstavniki Guinnessa in prejeli certifikat, da je največji motocikel na svetu, ki se lahko samostojno premika. Registrirajte se nov zapis uspelo šele, ko je kolo prevozilo 150 metrov od zahtevanih 100.
Za ustvarjanje te pošasti je bilo potrebnih približno sedem mesecev, z ekipo osmih strokovnjakov. Rezultat je bilo kolo, katerega dolžina je bila 9,75 m in visoka 4,9 m. totalna teža edinstven motocikel je bil 5,5 tone.Italijanski velikan je prejel bencinsko srce s prostornino 5,7 litra in največjo močjo 280 KM. z. Chevroletov motor je povezan s tristopenjskim menjalnikom, ki je bil odstranjen iz starega Buicka.
Seveda je vožnja s tako ogromnim motociklom precej težka. Ustvarjalci so bili prisiljeni svojo stvaritev opremiti z dodatnimi kolesi, ki držijo napravo in preprečujejo, da bi padla na bok. Ko je postal rekorder, je enota, imenovana Regio Design XXL Chopper, prevzela mesto Dream Big.
Zagotovo so vsi slišali za kolesarje. Čudni fantje – s čudnim načinom življenja skoraj nikoli ne stopijo z motorja. Živijo praktično v garažah...
Kaj zanimivega so našli v tem načinu življenja? Zakaj jim je kolo bolj vredno kot javno mnenje? družinski odnosi, obetavno delo?
Družba je navajena živeti po določenih zakonitostih: šola, univerza, družina, socialni status, javno mnenje. Na žalost vsi vedo, da večina ljudi, ki živijo v svojem običajnem ritmu, o svojem življenju redko razmišljajo resno. Ponavadi to Osnovna šola, - ko otroka vse zanima, dokler mu možgani niso natrpani z javnim mnenjem, potem - mladost, ko mladenič spozna, da v tem življenju ni vse tako dobro, kot je mislil v otroštvu, in druga resna prehodno obdobje misli, kar običajno imenujemo kriza srednjih let. Žal je preostali čas povprečen človek zaposlen z običajnimi črednimi opravili, pa naj se sliši še tako nesramno ...
Toda obstajajo ljudje, ki so si drznili prekrižati splošno sprejeta načela in si dovolili živeti tako, kot si želijo in želijo. Seveda do mere njihovega razumevanja. Ker se je fizično nemogoče popolnoma osvoboditi temeljev družbe.
Živijo drugačno, samo njim razumljivo življenje. Njihove misli so daleč od interesov družbe. Kolesarja redko najdemo samega, pogosteje gre za tesno povezano skupino prijateljev in somišljenikov - običajno moški od trideset do štirideset let, ki potujejo skupaj.
So drznejši samozavestnejši od navadni ljudje. Ne motite se, da so menda motoristi peščica neformalcev, ki so se oddaljili od pravih, običajnih vrednot. Da, njihove vrednote so drugačne, vendar obstajajo in nič slabše od splošno sprejetih. Le izbrali so drugačen način življenja – bolj svoboden od ostalih. Mnogi od njih imajo za seboj fakulteto, včasih pa tudi več... Najraje poslušajo rock glasbo, ki ustreza ritmu njihovega življenja.
Smisel kolesarskega življenja je njegov železni konj, ki ga pelje na svobodo - "pred sovražnostjo in pred govoricami." Rohnenje motorja, bitje jeklenega srca, ki ne bo izdalo ... in - neskončnost naprej.
Največji motocikel na svetu je na ogled na razstavi v Nemčiji. Izdelan je v vojaškem slogu, njegova elektrarna pa je motor iz Sovjetski tank T-55. In pred kratkim so ustvarjalci kolesa povedali nepričakovano skrivnost uspeha.
Navdušenci iz nemška vas Zilla je ustvarila največji motocikel na svetu. Vodja projekta Tilo Niebel od Kolo Harzer označil za poskus ustvarjanja lastne različice "nemškega motocikla s prikolico iz druge svetovne vojne." Toda izkazalo se je, da gre za ogromno pošastno kolo v sovjetskem slogu. Njegovi ustvarjalci pravijo, da so med izdelavo motocikla poslušali Rammstein in jedli surovo meso.
Motocikel ima motor V12 iz sovjetskega srednjega tanka T-55. Lastnosti motorja B-55 so impresivne: delovna prostornina 38.000 kubičnih metrov. cm in močjo 620 KM. Kljub veliki moči motocikel še ni šel hitro.
Mere kolesa spominjajo na majhen tovornjak: 5,8 metra v dolžino, 2,8 metra v širino in tehta več kot 4,3 tone. rezervoar za motorno kolo ( Panzerbike) tako velik, da je bil celo uvrščen v Guinnessovo knjigo rekordov kot »najtežji motocikel na svetu«. Panzerbike upravljate s podaljšanim krmilom, ki le rahlo obrača sprednje kolo. Zato se tudi kolo na vozičku upravlja z ločenim volanom.
Ustvarjalci so svojo kreacijo poimenovali Katharina die Große (Katarina Velika) hkrati pa so na sprednji del vozička pritrdili sovjetski grb. Zasnova Panzerbikeja v veliki meri uporablja vojaške predmete in orožje: križarsko raketo na stranski prikolici, mine kot ohišje smernikov in plinsko masko v čeladi.
Nedvomno si projekt Panzerbike kljub številnim pomanjkljivostim zasluži pozornost. Navsezadnje je glavni namen ogromnega motocikla nasmejati ljudi, za razliko od .
Ta klasični nebotičnik v slogu art deco je naročil avtomobilski magnat Walter P. Chrysler, oblikoval pa ga je arhitekt William Van Alen. Gradnja se je začela septembra 1928 in je potekala s hudim tempom, v povprečju štiri nadstropja na teden, saj je v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja v New Yorku potekalo močno tekmovanje za naziv najvišje stavbe na svetu. Kljub tej hitrosti med gradnjo ni umrl niti en delavec.
Članek: Stavba Chrysler
Chrysler Building je 77-nadstropni nebotičnik na križišču 42. ulice in avenije Lexington, ena najbolj prepoznavnih znamenitosti Manhattna in New Yorka ( New York Mesto) na splošno. Njegov eleganten večnivojski zvonik iz nerjavečega jekla se zdi, kot da lebdi v zraku, se lesketa na soncu in blešči od osvetlitve ozadja ponoči, ter se pojavi na zaslonu vsakič, ko je v filmu ali televizijski seriji prikazan obris New Yorka. Chryslerjeva stavba po enotnem mnenju arhitektov in državljanov velja za eno najlepših stavb v New Yorku in je ena izmed desetih najbolj priljubljenih stavb. arhitekturne strukture Amerika.
Ta klasični nebotičnik v slogu art deco je naročil avtomobilski magnat Walter P. Chrysler, oblikoval pa ga je arhitekt William Van Alen. Gradnja se je začela septembra 1928 in je potekala s hudim tempom, v povprečju štiri nadstropja na teden, saj je v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja v New Yorku potekalo močno tekmovanje za naziv najvišje stavbe na svetu. Kljub tej hitrosti med gradnjo ni umrl niti en delavec.
Ko je bil nebotičnik dokončan maja 1930, je postal najbolj visoka zgradba na svetu - njegova višina je bila 318,9 m, leto kasneje pa je bila dokončana gradnja 102-nadstropne stavbe Empire State Building ( Empire State Building) z višino 381 m, Chrysler Building pa je bil prisiljen prenesti naslov na svojega višjega "mlajšega brata". Po uničenju stolpov iz druge svetovne vojne nakupovalni center(Svetovni trgovinski center) Stavba Chrysler je ponovno postala druga najvišja stavba v New Yorku in je ostala do decembra 2007, ko je bil postavljen stolp Bank of America, katerega višina je bila 365,8 m. Poleg tega je leta 2007 gradnja stavbe New York Timesa ( Novi York Times Building), visoka 319 m, vključno z anteno, si s Chryslerjevo stavbo deli naslov tretje najvišje stavbe v New Yorku.
Chrysler je želel zgradbo, ki bi odražala njegov uspeh. avtomobilska podjetja, zato značilna arhitektura nebotičnika temelji na Chryslerjevih avtomobilih. Vogali stavbe v 31. nadstropju so okrašeni z replikami Chryslerjevih pokrovov hladilnikov iz leta 1929; Na vogalih 61. nadstropja so orli iz nerjavečega jekla po vzoru tistih na pokrovih avtomobilov Chrysler Plymouth iz leta 1929. Celo slavni zvonik art deco spominja na rešetko hladilnika. Preddverje stavbe, ki je bilo prvotno zasnovano kot razstavni prostor za vozila Chrysler, je pravo delo arhitekturne in dekorativne umetnosti, ki je odprto za javnost in resnično vredno raziskovanja. Stene preddverja so okrašene z marmornimi in granitnimi ploščami ter kromom, ogromen strop pa je poslikal umetnik Edward Trumball.
Od leta 1930 do sredine 50-ih je bil v stavbi sedež Chrysler Corporation, vendar korporacija ni plačala niti centa za njeno gradnjo in Chryslerjeva stavba ni bila nikoli v lasti podjetja. Walter P. Chrysler se je odločil, da bo vse plačal sam, da bodo lahko njegovi otroci podedovali premoženje. Družina Chrysler je stavbo prodala leta 1947 in od takrat je večkrat zamenjala lastnika. Trenutno 90% stavbe pripada investicijska družba"Abu Dhabi Investment Council" iz Združenih držav Združeni Arabski Emirati(Združeni Arabski Emirati). Leta 1976 je bila stavba Chrysler razglašena za nacionalno zgodovinsko znamenitost. Zgradba Chrysler je navdihnila arhitekte po vsem svetu, da so ustvarili podobne zgradbe, vključno z nebotičnikom One Liberty Place v Filadelfiji v Pensilvaniji.
