Vulkan Ijen. Veja pekla na Zemlji. 1. februar 2018
Ko sva se šele začela pogovarjati o naših dogodivščinah v Indoneziji, sva ves čas pisala "obvezno pojdi v Ijen - tam je lepota!"
Ali veš zakaj? Ker običajni gospodski nabor turista, ki se odloči obiskati indonezijske vulkane na Javi, vključuje Bromo in Ijen. Najlažje dostopna, lepa in posledično najbolj obiskana.
In čeprav se je vulkanografija naših interesov razširila precej širše od teh dveh vulkanov, sta bila v obvezni program vključena tudi Ijen in Bromo.
Če pa Bromo govori o lepem, potem Ijen ... sploh ne vem, kako naj to formuliram.
Ne, lepo je. Še posebej za tiste, ki v življenju niso videli preveč različnih vulkanizmov. Ampak lepa z nekaj zlovešče lepote.
Poleg tega se na Ijenu dvoje prepletata v enem: romarski kraj za turiste in kraj peklenskega dela. Vsak dan se sem poleg stotine drugih radovednih turistov spusti tudi na desetine delavcev, ki pridobivajo žveplo.
Da, na moj osebni seznam peklenskih služb je bil dodan nov element. Pred tem je bil v njem, in če mislite, da gre na seznamu peklenskega dela le za daljne divje dežele, boste zdaj presenečeni, šla je točka druga.
Zdaj je dodana še ta – pridobivanje žvepla. Kot pred mnogimi leti – z rokami, kladivi, v košarah, ki jih je potem treba nesti gor.
In tako je seveda lepo - velikanski krater, rumeno žveplo, turkizno žveplovo jezero ...
Vprašali so me, zakaj se to žveplo koplje?
Kot oseba, ki ni len, sem takoj šel na internet.
Žveplo se že od antičnih časov uporablja kot vir toplote pri toplotni obdelavi grešnikov. Kje? No, jasno je, da je v peklu.
Načeloma nočni spust v krater vulkana Ijen najbolj spominja na spust v pekel.
Tema je, čudni ljudje tavajo nekje po ozki poti, včasih zelo strmi, nič se ne vidi in kadi. Veliko dima. In značilen oster vonj po žvepu.
Še vedno ne razumete, kam greste in kaj boste videli, a vse to se že začenja močno ne marati.
Še posebej, ko nas denimo nenadoma prekrije posebno gost žveplov oblak.
Ne, ni vedno tako. Pogosto gre brez premočnih dimnih učinkov. In potem lahko tisti, ki so se spustili, opazujejo modri ogenj, ki gori v kraterju. Da bi to naredili, se spustijo v temi.
Na splošno je ogenj, žveplo, dim. Adische.
V našem primeru je bil dim tak, da se ni nič videlo. V bistvu. Razen čudnih obrisov ljudi. In nekaj kamnov.
Spustili smo se skoraj do samega dna, ko je postal oblak žveplovega dima precej neznosno gost. Postalo je skoraj nemogoče dihati, oči so se začele solziti od ostrega dima.
Zdaj si predstavljajte, da se vse to dogaja na ozki poti, ki gre strmo navzdol, med množico ljudi. Se pravi, če je kaj, je treba ustrezno izstopiti na vrh. Po isti poti. Drugih možnosti ni.
Hodil sem in si predstavljal, kako bi lahko izgledalo, če moraš nujno ven. Če začnete paničariti. Če vsa ta množica hiti gor ...
Očitno so takšne misli obiskale ne samo mojo glavo, ampak postopoma vse več ljudi začeli obračati nazaj.
Tako je naša ekipa spet delila. Zdrava polovica je rekla, da imajo dovolj, da so zgoraj. In polovica večno radovednih pustolovcev v obrazu mene, mojega nenaključnega potovalnega spremljevalca e_kaspersky
in ShSh, sta se odločila nadaljevati žveplovi masochus.
Vodnik je zagotovil, da je treba vse to raztegniti v 15 minutah. Sedeli smo, dihali v mokre krpe in poskušali dihati vsakič drugič.
O modrih lučeh ni bilo več govora. Ko pa se je začelo svitati in je dim postopoma izginil, je vse okoli postalo rahlo lila.
In potem, ko je bilo s temo hkrati zelo uspešno in je dim odšel, smo končno lahko videli to vejo pekla.
Mimogrede, vidiš rob kraterja, od koder smo prišli.
Rudarji žvepla odlomijo ogromne kose, jih včasih zdrobijo, zložijo v košare in dvignejo.
Teža košar je 60-70 kilogramov. To breme lahko vsak preizkusi na sebi.
no? Se vam še vedno zdi, da stol v vaši pisarni ni dovolj mehak?
Potem pa dobrodošli v tej peklenski kuhinji.
Vsa dela se izvajajo ročno. Nekaj sodov je, v katerih se kaj kadi, pa mi nihče ni znal razložiti tehnologije postopka.
Na vprašanje, koliko let so ljudje tukaj delali, preden umrejo, pa tudi nisem prejel.
Že dolgo je vajen množice turistov, ki obiščejo vulkan vsak dan. So mirni.
Rudarji žvepla so očitno vzeli za samoumevno, da so postali del atrakcije. In celo malo dodatno zaslužijo, če turistom jemljejo denar za fotografiranje.
Turisti veselo pozirajo.
Res je, do naslednjega oblaka jedkega dima.
tudi fotografiram. S sivimi kopači zagotovo ne. In z vulkanom. Tradicionalno. Tako da kasneje po fotografijah preštejemo, koliko smo jih imeli.
In šele tam, pri dnevni svetlobi, vidimo tak znak. Zelo čudno za vulkan, kamor turiste peljejo v množici.
In kje potovalni posel uspeva v vseh oblikah. Žveplovi spominki. Dirigenti. In za tiste, ki ne morejo hoditi sami - VIP vozički.
Vreče žvepla se prevažajo na istih vozičkih. Nasploh je tukaj v tem peklenskem kotlu vse pomešano.
In ko pridem od tam, se želim pridružiti našim neznanim rojakom in se naročiti na njihove besede.
Vendar ...
Ne boste verjeli. To je bil konec našega vulkanskega maratona na Javi. Šest vulkanov v šestih dneh. Nisem več prepričan. V glavi mi je bilo vse zmedeno od vtisov, videnega, dogodkov, neprespane noči in neskončne ceste.
Počitek je dosegel vrhunec. Potem ni bilo možnosti za počitek v tem tempu.
Ampak nismo pošasti. prijazni smo. Zato sva z mojo nenaključno soavtorico dogodivščin EK z velikodušno roko našim sopotnikom nalila dan počitka na morju.
Na dvorišču je bil 3. januar. Na ta dan smo določili slovesno in zaključno praznovanje novega leta.
Morje! Praznik! Letalo!
Leteli smo na morje in na počitnice.
Če se odločite priti na Javo s trajektom, potem dovolj proračunska možnost bo kupil avtobusno vozovnico za trajekt v Denpasarju. Nekaj avtobusov je naloženo tudi na trajekt, ne vem pa točno, kam gredo. Na Javi, blizu pristanišča Ketapang, se lahko s taksijem odpeljete do Ijena. Naš prijatelj, vodnik na Baliju z imenom Whisky, je dejal, da bi bila cena takšne poteze približno 350 tisoč rupij (približno 40 $). Ker nisva hotela zgodaj zjutraj iz Kute v Denpasar in teči tja iskati kaj za kupiti, je bilo odločeno, da vzamemo avto z voznikom. Pot od Kute do pristanišča Gilimanuk bo stala približno 400 tisoč rupij. Cena trajekta do Jave za avto je 100 tisoč rupij (10 $), še manj za ljudi. Zdaj boste razumeli, zakaj vse to pišem)))
Ker smo bili v normalnem balijskem stanju "sproščeni", smo iskanje voznika prestavili na zadnji trenutek. Posledično smo zvečer pred odhodom kupili ogled v običajni turistični pisarni v Kuti. Dolgo sva se kupovala in se dogovorila, da nas za 1.300.000 rupij odpeljejo v enega od hotelov na pobočju Ijena. Ni težko izračunati, seveda smo preplačali. Ne vem, zakaj se nismo obrnili na Whisky, mislim, da bi bilo ceneje. Ampak kot pravijo na Baliju: tako bi moralo biti))
Ob 6.30 zjutraj je bil avto blizu naše hiše in vsaki dve minuti se nam je pokvaril telefon in spraševal, kje smo in kdaj bomo prišli ven! Šli smo ven in izkazalo se je, da je poleg voznika z nami šel tudi naš prijatelj, ki je sinoči prodajal potovanje! Vprašali smo, kaj počne tukaj, izkazalo se je, da voznik ne pozna poti do vulkana. To zagotovo ni res, no, skupaj je bolj zabavno! Vstopili smo v avto, gremo!
Okoli 10. ure smo bili že v pristanišču Gilimanuk. Na tem mestu med otoki je zelo majhna ožina, na Javo pa se odpre slikovit razgled.
O. Java, pogled od pribl. Balijsko pristanišče Gilimanuk
Na poti smo šli mimo kraja, kjer se začne vzpon na vulkan. Nekajkrat smo se izgubili, kar je čudno, saj je cesta samo ena in se le enkrat odcepi na strani. V gorah pri Ijenu je veliko kontrolnih točk, mimo katerih je Dima vsakič zapisal v svoj obiskovalni zvezek.
Približno pol ure vožnje od Ijena sta dva majhna hotela: Arabika Homestay in Catimor Homestay, po našem mnenju optimalne možnosti namestiti se.
Mislim, da je razlika med njima majhna, Katimor se zdi dražji in izbrali smo Arabico. Prispeli smo v hotel, izkazalo se je, da je skoraj prazen in odločili smo se, da nam bo to pomagalo znižati ceno stanovanja. Hotel ima tri možnosti za sobe: ekonomska soba z opremo na dvorišču, standard tuš in WC v sobi ter tako imenovane VIP sobe, so malo urejene standardne in s TV. Moški administrator nam je objavil cene in šli smo pogledat sobe. Izbirali smo med standardom in VIP, standard sobe imajo precej obžalovanja vreden razgled, a tudi VIP ne blesti od udobja. Odločili smo se, da vzamemo VIP in malo znižamo ceno, AMPAK ... Po ogledu cene se je nenadoma spremenila, seveda v veliki meri, kot da je administrator zaradi nepoznavanja angleščine naredil napako v številke! Kot rezultat, so se cene izkazale takole: ekonomska soba 150 tisoč rupij (17 $), vendar tega nismo upoštevali, standard za 250 tisoč rupij (28 $) in VIP soba je stala 350 tisoč (39 $) . Vsi naši poskusi znižanja cene so propadli. Kako smo potem to spoznali, prvič zaradi pomanjkanja konkurence in drugič iz popolnega zaupanja, da bodo s to ceno vse številke zasedene, kot se je na koncu tudi zgodilo! Vzeli smo standardno sobo, na splošno bo prišlo do prenočevanja.
Naslednja stvar je bila najti prevoz do Ijena in ugotoviti, kako potem zapustiti to divjino proti vulkanu Bromo.
S prvo točko je bilo vse hitro odločeno, ponudili so nam kolo za 150 tisoč rupij (16 $), čeprav običajno kolo stane 50 tisoč na dan) Tako kot pri stanovanju so odločno zavrnili kupčijo. Čeprav so ponudili, da vzamejo kolo za 100 tisočakov, vendar z voznikom, torej 2 kolesi bi prišli ven! Tukaj je matematika, prevoz z voznikom je cenejši, prevoz brez njega :)
A pot iz te vasi ni bila tako lahka. Najlažja možnost vzeti voznika z avtomobilom je izginila, saj tukaj nihče nima avtomobila. Povedali so nam, da se lahko zgodaj zjutraj z avtobusom odpravimo v eno od mest ob vznožju gora, tam pa smo že iskali pot naprej in smo se tam ustavili.
Ko smo izvedeli vse, smo večerjali ocvrt riž s piščancem, pili čaj, mimogrede, tukaj je kadarkoli brezplačen, in šli raziskovat cesto do Ijena.
Kot sem že napisal, je tu samo ena cesta, vendar smo se odločili, da se je bolje voziti po njej, ko je svetlo, da bo ponoči lažje krmariti. In pripeljali so nam staro kolo, Dima je moral sam preklopiti hitrost, moral se je navaditi. Na poti smo videli ogromno lepih razgledov. Vrhovi gora in nasadi kave na njihovih pobočjih, oblaki, ki plavajo med skalami, na vsakem koraku sem se želel ustaviti in posneti ta prostranstva.
V vasi Sempol, kjer se nahaja naš hotel, je majhno območje blizu mošeje, tukaj prodajajo vse mogoče. Če še niste pripravili toplih oblačil za vzpon, lahko tukaj kupite hlače in jakno, piškote in vodo za pot. Kupili smo Dimi trenirke in nekaj hrane.
V hotelu smo, potem ko smo enega od receptorjev povprašali, ob kateri uri je bolje oditi, da bi imeli čas videti modri ogenj, ki gori v kraterju, naredili načrt izleta.
Računamo nekako takole: zora v tem delu Jave se začne ob približno 4.30 zjutraj, torej ob 4. uri zjutraj (ali bolje malo prej, da se lahko spustiš v krater), moraš biti ob vrh. Vzpon traja 1,5 ure, zato začnemo od vznožja ob 2.30. Cesta od hotela do izhodišča trekinga traja približno 40 minut, zato morate hotel zapustiti z majhno maržo ob 1.30. Zbujanje se začne ob enih zjutraj, jaz ponavadi grem spat ob tej uri :) Ker pa smo zjutraj vstali zgodaj, smo bili utrujeni za dolg dan in tukaj res ni kaj početi, ko se stemni, po malici in zbiranju stvari smo hitro zaspali.
In zdaj je prišel rentgenski trenutek! Zbudili smo se, popili skodelico čaja, se toplo oblekli, pograbili toplo hotelsko odejo, da ne bi zmrznili na vrhu, in začeli pot v Ijen.
Prva težava ni dolgo čakala. Ponoči je padla rosa, naše kolo se je očitno zmočilo, ohladilo in ni hotelo speljati. Dima je uporabil zaganjalnik. Več poskusov, da bi naš clunker zagnali z njegovo pomočjo, je bilo neuspešnih, poskušali smo ga razstaviti, prav tako ni pomagalo. Vrnili smo se k pedalu, Dima ga je na vso moč pritisnil, noga mu je zdrsnila in zaletel je v rob pedala. Močno mu je prerezal podplat, a se moramo še povzpeti na hrib! Na našo srečo se je kolo kmalu zagnalo in od mraza smo se odpeljali po nočni cesti.
Nato je šlo vse po načrtih in po približno 40 minutah smo bili na izhodišču. Videli smo luč notri majhna hiša pripeljal do njega, nam je prišel naproti moški in predlagal, kam naj damo kolo. Strinjal se je, da bo naš vodnik. Za to smo mu plačali 150 tisoč rupij. Takoj moram reči, da bi šel čez 100, morda pa tudi manj, če se v bistvu barantate, vendar smo se odločili, da se dogovorimo.
Pri tem velja omeniti, da je bil pred časom zaradi povečane aktivnosti vulkana uradni treking do njega zaprt. Zaradi tega tukaj ne prodajajo vstopnic, ni posebnih vodnikov, naš se je izkazal za rudarja žvepla! Seveda se lahko tja povzpnete tudi sami, podnevi hodi toliko ljudi, a vseeno ne pozabite, da je to aktivni vulkan in še vedno imamo noč, poleg tega je bolje, če je v bližini oseba, ki je dobro - seznanjeni s terenom!
V Moskvi, ko smo se pripravljali na pot, smo kupili naglavne svetilke, vendar smo imeli srečo tisto noč z luno, bila je skoraj polna in dobro osvetljena vse okoli! Cesta je tu široka in dobro uhojena. Vzpon ni strm, saj se pot vije vodoravno po pobočju in ne gre naravnost na vrh. A zaradi tega se pot podaljša, čeprav to ni strašljivo. V tistem trenutku sem se odločil, da je to moje najlažje sledenje! Ampak, če se zabrnem malo naprej, bom rekel, da sem se po nekaj dneh na vulkanu Bromo naučil, da je lahko še lažje!
Na vrh smo se povzpeli po urniku in na poti prehiteli par skupin turistov. In tukaj imamo črno brezno kraterja in na njegovem dnu gori modri ogenj, ali kot vsi tukaj pravijo, Modri ogenj!
Modri ogenj, vulkan Ijen, Fr. Java
Krater vulkana Ijen, približno. Java
Rudar žvepla, vulkan Ijen
Zaradi visoke temperature, skoraj 250 ° C, žveplo, ki je vstopilo v cev, ne zmrzne, ampak izteče. Sprva je ognjeno rdeče barve, ko se ohladi, postane jantarno prozoren, čez nekaj časa pa postane živo rumen.
Akumulacija žvepla, vulkan Ijen
Ko se žveplo ohladi, ga zberemo in damo v košare. Njihova povprečna teža je od 70 do 90 kg! In potem na svoji grbi vse to vlečejo najprej navzgor iz kraterja, nato pa navzdol.
Vmes se je precej razsvetlilo in prišli smo do jezera. To nas je dobesedno hipnotiziralo, bil je občutek, da smo na drugem planetu!
Vulkansko žveplovo jezero, Ijen, Java
Rudar žvepla in naš vodnik za krajši delovni čas
Sledil sem mu, z odejo na robu.
In Dima je za mano. Po moje ga je jezilo, da gre brez košare;)
Krater vulkana Ijen, približno. Java
Kopanje žvepla, vulkan Ijen
Sonce je počasi priplazilo izza gora. In spet je bil občutek, da smo na drugem planetu!
Sonce je še naprej počasi vzhajalo in vse bolj osvetljevalo krater ...
In na nasprotni strani se je še vedno videla luna, ki je počasi zapuščala pobočje.
Osupljiv kontrast!
Drugačen pogled na krater vulkana Ijen.
In to je cesta, po kateri moramo iti, sam rob kraterja!
In spet krater vulkana.
Za nekaj časa smo se usedli in se začeli spuščati z vulkana. Z nami ob cesti so se s hitrim korakom spuščali žvepleni rudarji nočne izmene.
In vse več ljudi, ki delajo zjutraj, je šlo na sestanek, s praznimi košarami.
Zelo sem bil vesel, da je posijalo sonce in postalo toplo. Odločil sem se, da se fotografiram v ozadju pogleda z višine skoraj 2400 metrov. To zagotovo ni Agung z Rinjanijem, ampak tudi zelo lep!
Povsod naokoli so vrhovi, ne vem ali so vulkani ali ne, a so si zelo podobni.
Na poti smo naleteli na enega rudarja žvepla, bil je brez prstov. Ni znano, ali je to povezano z njegovim delom ali ne, lahko pa je vse.
Malo naprej po pobočju je kontrolna tehtnica, tu rudarji tehtajo svoje košare. Čeprav v resnici precej natančno občutijo svojo težo na dlani, z rokami.
Na odlagališču vsi potrpežljivo sedijo in čakajo, da pridejo na vrsto za tehtanje košar.
Dve v bližini tehtnice pomagata dvigniti breme na tehtnico, drugi pa tehta, beleži podatke in daje rudarjem potrdila, po katerih prejmejo denar v oknu poleg sebe. V povprečju naenkrat pride 75 tisoč rupij (približno 7,5 $). Na izmeno sta dve dvigali. Nekateri pripeljejo na en izlet dva rockerja, sprva nesejo enega, ga pustijo in gredo po drugega, tako ju zamenjajo do konca.
Po tehtanju se vsebina košar pošlje v tovornjak.
Poslovili smo se od našega vodiča, morali smo se vrniti v hotel in se pripraviti na avtobus. A preden smo se usedli na kolo, smo šli iskat stranišče. Na splošno obstaja običajen, vendar zaradi dejstva, da je vulkan uradno zaprt, oskrba z vodo ne deluje in stranišče ne deluje. In ker je tukaj veliko turistov, je bil ta problem rešen takole.
In ko smo iskali ta kraj, smo na parkirišču naleteli na voznika minibusa. Vprašal je, ali moramo kam, komaj smo razložili, da se bomo najprej s kolesom vrnili v Arabico, potem pa naj gremo proti vulkanu Bromo, v mesto Probolingo. Na našo srečo je šel točno tja. Voznik nam je najprej naznanil ceno 600 tisoč rupij (65 $), za to številko smo se pogajali do 400 tisoč (45 $) za dva. Veseli so se usedli na kolo, ki se spet ni hotelo speljati, ga je potisnilo v klanec in se hitro odpeljalo do hotela. Spakirali smo stvari in kmalu je pripeljal minibus. Usedli smo se na zadnji sedež in si na poti še malo ogledovali razglede na okoliške gore.
Posodobljeno: 28.02.2019 Oleg Lazhechnikov
71
Za potovanje v Evropo z avtomobilom morate skleniti zavarovalno polico GreenCard ali po naših Zeleni zemljevid ki bo delal v tujini. Zavarovalna polica zelene karte je pravzaprav analog našega OSAGO (ne smemo zamenjevati s CASCO). To pomeni, da krivca nesreče prihrani od plačila popravila tistih avtomobilov, ki so utrpeli po njegovi krivdi. Krivcu nesreče v tej shemi nihče ne plača ničesar.
Zbrano po možnosti več informacij na zelenih kartah na enem mestu, od nakupa do nesreče.
Cena zelene karte je dodeljena Ruska unija Avtomobilske zavarovalnice (PCA) in je enako za vse zavarovalnice. PCA na svoji spletni strani objavlja tarife in so prost dostop... Skrbno spremljajo, da je cena za vse enaka. Zato ne iščite nobenih promocijskih kod in popustov - teh ni in ne more biti.
Na primer, zelena karta za 15 dni v obdobju januar-februar 2019 stane 2830 rubljev (odvisno od menjalnega tečaja evra).
Cena se spreminja vsakih 30 dni dne 15. V preteklem letu 2018 je bila cena v bistvu celo leto - 2.450 rubljev v 15 dneh, vendar se je dvignila na 2.830 rubljev.
Torej boste potrebovali originalno zeleno karto, nato pa s elektronska politika ne moreš iti v tujino. Lahko pa ga kupite na spletu z dostavo na dom ali v pisarno v Moskvi in Sankt Peterburgu, navsezadnje je 21. stoletje že na dvorišču. To je veliko bolj priročno, kot da greste sami v pisarno. Prihranili boste veliko časa. Cena je popolnoma enaka.
Nekajkrat sem že kupil zavarovanje pri akreditiranem Alpha Insurance in enkrat v pisarni Liberty. Ja, Liberty je posrednik, a ko je vse uradno, kakšna je razlika. V pisarno pa nočem več, nima smisla, ko jih kar pripeljejo domov.
Če je potovanje odpovedano ali prestavljeno na druge datume, potem lahko denar vrnete šele pred začetkom veljavnosti police. vrne 100% nazaj brez problema. V skladu s tem morate pri prenosu potovanja vrniti polico in jo nato ponovno kupiti.
Obstaja le 8 uradno akreditiranih zavarovalnic, ki lahko izdajo zeleno karto. To so podjetja, ki so vstopila v sistem zelene karte. Nekatera podjetja so to zavrnila, ker glede na zeleno karto velika meja odgovornost. Ostali delujejo v imenu enega od teh 10 ali prodajajo ponaredke.
Ni razlike v tem, katero podjetje izda polico. Ker je to OSAGO in ne CASCO, potem v primeru kakršnih koli težav ne boste obravnavali svojega zavarovanja, temveč oškodovanca v nesreči (in ker je to Evropa, potem najverjetneje njegov odvetnik). Zato vam ni pomembno, kako dobro ali kako slabo Zavarovalnica.
Zeleno karto lahko kupite na eni od točk na vhodu na mejo za drugo ruska stran porabiti čas za to. Ne vem, zakaj je to potrebno, ampak ljudje to počnejo. Morda je bil izlet zelo spontan, da kurir s polico ni mogel čakati, zavarovalnice pa so bile že zaprte. Seveda pa rabiš igralca, da gre tako spontano.
Mejne točke so običajno bodisi mini pisarne določenih zavarovalnic ali majhne točke na bencinskih črpalkah, kavarnah ali minibusih, parkiranih ob cesti. V tem primeru obstaja možnost, da kupite ponaredek kot nakup na spletu ali v pisarni. Obstaja tudi možnost nakupa police, ki jo bodo potem "pozabili" dodati v bazo podatkov. Se pravi, zdi se, da sem zavarovanje kupil, a se je ob preverjanju ali v primeru nesreče izkazalo, da ni veljavno.
Od 01.04.2014 Ruski urad Zelena karta je prepovedala ročno pisanje pravilnikov, vse police je treba sestaviti na računalniku in jih takoj vnesti v bazo podatkov.
Če ne želite težav in težav, takoj pred potovanjem kupite zeleno karto v Rusiji. Ali pa preučite vse nianse in cene, da se ne zataknete v zgodovino.
Ne pozabite, da boste za zaprosilo za schengenski vizum potrebovali turista zdravstveno zavarovanje... Imam ločeno podrobno, preberite jo. Tam in o izbiri zdravstvenega zavarovanja in o tem, kako prihraniti denar, in o vseh niansah.
Zavarovanje zelene karte je izdano za avto in v polici je naveden zavarovanec, ne voznik. To pomeni, da lahko vsak vozi avto in mu ni treba biti registriran v polici. To je zelo priročno!
Na splošno je nakup zelene karte izjemno preprost postopek... Za to boste potrebovali:
Polico je mogoče izdati za najmanj 15 dni, največ za eno leto, vendar v mesečnih korakih - za 1 mesec, za 2 meseca itd. Če boste v Evropi preživeli 16 dni, boste morali kupiti zeleno karto za en mesec.
Zavarovanje velja na točne koledarske datume od datuma, ki je naveden na polici. Se pravi, če ste polico s 1. januarjem izdali za 15 dni, potem bo od 1. januarja do 15. januarja veljala natanko 15 dni, ne glede na to, kdaj ste vpisali, kdaj ste odšli in ali ste sploh vstopili.
Sistem zelene karte vključuje 46 držav: Rusijo, vso Evropo, Izrael, Tunizijo, Maroko in Iran. Za Rusijo obstajata dve kategoriji zelenih kart:
Obstaja več glavnih vrst goljufij z zeleno karto.
Pri nakupu zelene karte morate preveriti 2 stvari:
To je potrebno le, če konzulat zahteva zeleno karto, ko zaprosi za schengenski vizum. Ne zgodi se pogosto. Najlažji način je, da kupite za daljše obdobje, kot je potrebno, zaprosite za vizum in ga nato vrnete z vračilom denarja. polni znesek pred začetkom politike. Nato ponovno kupite že na zahtevane datume.
Za potovanje v tujino iz Rusije morate še vedno kupiti rusko zeleno karto, vsaj za 15 dni. Navsezadnje vas beloruski mejni policisti ne bodo pustili na Poljsko brez zelene karte. In potem bo že mogoče kupiti "mejno zavarovanje". Mimogrede, ruska zelena karta velja tudi v Belorusiji, tako da za Belorusijo ne bo treba kupovati ločenega zavarovanja.
Kaj pa, če je zavarovanja konec in vas posel prisili, da ostanete v Evropi? Pravzaprav reševanje tega vprašanja ni trivialna naloga. Pravzaprav obstajata samo 2 možnosti:
Ne razmišljam o možnosti, da pustim, da vse poteka po svoje. Vožnja s tiskano kopijo, ne originalom, ni ideja. Druga možnost je, da se strinjate socialna omrežja ali na forumu z nekom, ki bo letel v vašo regijo. Toda IMHO je veliko težje kot pošiljanje prek DHL-a ali drugih transportnih podjetij.
Zelena karta je analog našega OSAGO, oškodovanec prejme denar od zavarovanca, odgovornega za nesrečo. In kot v vsakem podobna situacija, zavarovalnica išče možnosti neplačevanja ali znižanja zavarovalnih premij. Kaj je treba storiti, da bi povečali verjetnost prejema denarja iz zavarovanja.
