Front-Line Bomber IL-28 Zasnovan z običajnim aerodinamičnim vezjem z neposrednim krilom in sladolednim repom. Jadralno letalo je v glavnem izdelano iz aluminijevih zlitin z uporabo jekla na najbolj obremenjenih mestih.
Trup: HEMOKOKULNI TIP je razdeljen na sprednje, srednje in krmne predelke. Prednji del je zapečaten, ki se nahaja kabine navigatorja in pilota. V srednjem delu so rezervoarji za gorivo in bomba.
V krmini trupa je postavljena zapečatena kabina ratinga radarja s topovi krme. Pilotna kabina je zaprta s preglednim kapljičnim luči, od tega srednji del, ki odhaja desno. Kinska navigatorja se nahaja v nosu trupa, vhodna loputa se nahaja na zgornji površini trupa pred fletsko kabino luči. V kabinah pilota in navigatorja so nameščene katapulte; Katapultura je sestavljena. Strelec v nujnih primerih bi lahko zapustil letala skozi spodnjo loputo (vhod); Katapult sedež v kabini kabine ni zagotovljen.
Wing: Twin-Chain (SPARS prehajajo skozi trup), neposredna, trapezoidna v smislu, z izrazito povratne majica na zadnjem robu; Sestavljen je iz Centroplana in dveh konzol. Mehanizacija krila vključuje ailene in lopute. Namestitveni kot krila 3 ° napad, pozitivna V-posnetka je zanemarljiva - 38.
Rep perje: Znoj, sestavljen iz kobilice s smerjo krmiljenja in stabilizatorja z višino krmiljenja. Gibanje gibanja kobilice na sprednjem robu je 45 °, stabilizator - 3 g. Stabilizator je nastavljen s pozitivnim kotom prečnega v 7 °.
Tečaj tečaja izvaja deformacija smeri smeri, glede na zvitek - odstopanje ailerona, glede na smolo - odstopanje višine krmiljenja Pravi aramon in smerni volan sta opremljena s trimerji. Krmilniki, vijačni stolpec, pedala in rude so nameščene v kabini pilota. Ožičenje krmilnega sistema je mehansko, predvsem kabel - iz toge cevi se izvede samo AirOne Control.
Power Point: Vključuje dva krila turbojet motorjev VK-1A design V.YA. Klimova s \u200b\u200b2700 kgf. Možno je namestiti na straneh trupa v območju krila dveh trdnih gorivo zagon pospeševalnikov PSR-1 500-1 5 z bremenom 1600 kgf. Skupna zmogljivost petih mehkih rezervoarjev za gorivo je 8000 litrov. Vsi rezervoarji se nahajajo v trupu: tri - pred bombo, dve - za bombo. Sistem polnjenja rezervoarjev nevtralnega plina in sistem črpanja goriva iz rezervoarja do rezervoarja, da shranite centriranje v določenih mejah, saj se gorivo generira.
Podvozje: Tri-odporna, očiščena, s podporo za nos. Dvokolesna nosna podpora je očiščena v trup, glavni enoposteljni nosilci se očistijo v gondola motorja.
Stranska oprema: Omogoča vam, da letite dan in noč v preprostih in kompleksnih meteo pogojih. Za svoj čas je bila sestava Braco popolna.
Model naprave za navigacijo zračne navigacije vključuje AUTOPILOT AP-5 in sistem pristajanja v kompleksnih meteo pogojih OSP-48. Radijska oprema vključuje radijsko navigacijsko in radiokomunikacijsko opremo, toženec vladnega sistema in naprave za pogajanja zrakoplova.
Ciljna oprema: Sestavljen je iz optičnega bombardiranja smeti OPB-BSR (na letalah zgodnje gradnje OPB-5CN) in radarskega bombardiranja PSBN-M (naprava slepega in nočnega bombardiranja).
Oborožitev: Vzmetenje bombe Kaliber od 50 do 3000 kg S skupno težo do 3000 kg, je možen del zrakoplova, ki bi lahko nosil taktične atomske bombe. V krmnem delu trupa, obrambno namestitev IL-KB z dvema 23-milimetrskima HD-23 pištola s strelivom za 225 lupine na sodu, je nameščen v krmi hidroprage. Dva "žaljiva" HP-23 pištole so nameščena na straneh v nosu trupa; Strelkovanje nosalnih topov je 100 lupin na deblu.
IL-28 je prvi sovjetski reaktivni bombnik. Nato je kodiran kot "Hound". Tudi IL-28 je sprednji bombnik, ki lahko nosi taktično jedrsko orožje.
Sredi 50-ih je predstavil glavno šokovno moč letalstva ZSSR. Razlika zrakoplova je sestavljala njena zanesljivost in nezahtevnosti delovanja. To je bilo za to ravnino S. Ilyushin in njegova ekipa je podelila stalinistično nagrado.
Zgodovina letala IL-28
V pobudo in-28 so ustvarili v okviru konkurence s CB Tupolev. V juniju 48 je bila objavljena vladna uredba o zasnovi bombnika s TRD motorji. Izkušen let vzorca je bil izveden v začetku 4. julija z motorjem "Ning" angleške proizvodnje Rolls Royce.
Na vladnih testih v februarju 1949, IL-28 že prihaja z motorji domače proizvodnje VK-1 (RD-45F). V NII letalske sile je bil ves čas 84 letov, kar je našli 80 konstruktivnih napak. Za štiri mesece so bili popravljeni.
Maja 1949 se je na sestanku, I. Stalin odločil, da bo Bombarder IL-28 v oborožitvi letalskih sil. Točno leto kasneje se je pojavila javna razstava zrakoplova. Prav tako je začela svojo serijsko konstrukcijo. Ona je bila razporejena v Moskvi, Omsk in Voronezh na tovarnah št. 30, št. 166 in št. 64. Malo kasneje se je začela graditi in na tovarnah številka 18 in №1. V istem 50, IL-28U so bile zgrajene različice usposabljanja IL-28U. V 51, IL-28t je bila zasnovana - torpedno os. In po treh letih je letalska sila države sprejela spremembo inteligence IL-28R. Za ves čas, ko je zgodovina letala sprostila približno 6.000 izvodov.
Najpogostejši material, ki se uporablja v zrakoplovu, je DULL D16T (aluminijeva zlitina). Trup na običaju je bil zaposlen od STRANSAS in SWARTHHUMS. Kabina posadke je popolnoma zanesljiva in zapečatena. Neposredno, trapezoidno monoblok krilo, dva servo. Ima kota namestitve tri stopinje s prečno V 38. Krilo je integrirano (CP-5C) z debelino 12%. Nameščene redne lopute. Aleni se uporabljajo kot nadzor zvitka. Puščice za stabilizacijo in kobilico, njihov profil Naca-00 je simetričen. Obrezovalnik volana aleronov in smeri je nadzorovan z električno, RV trimmer je mehansko (mehanizmi menjalnika in kabelska ožičenje).
Motorji so nameščeni v gondolasu pod krili. Upravljali so kabelsko ožičenje. S pomočjo električnih zaganjalnikov se izvedemo promocijo vsakega motorja. Skupna zmogljivost rezervoarjev za gorivo je 7908 litrov. Narejene so iz mehke gume.
Šasija Tri-odporna, amortizacija zračnega in olja. Alkoholna mešanica IL-660 se uporablja kot hidravlična tekočina za amortizerje. Glavne regale za šasijo se odstranjene naprej, v motornem kolesu, spredaj - nazaj, v trupu. Čiščenje in namestitev šasije se izvaja hidravlično.
Celoten hidravlični sistem se uporablja za vožnjo zavore koles in pogona zapiranja. Hidravlična črpalka je nameščena na levem motorju. Delovna tekočina - MVP olje (45 l). S pomočjo pnevmatskega sistema odprtih mehurčkov. Za razliko od hidravličnega sistema je zračni sistem distribuiral črpalke na obeh motorjih.
Viri električne energije za bombnik služijo 2 GCP 9000 in 2 baterije 12-A-30. RLS PSBN-H radijska oprema je bila ustanovljena na zrakoplovu, RV-2 radio komponento, radijskih oddelkov ARK-5, RSUU-ZM radijske postaje, naprava za pogajanja naprave-5 in anketirani radar sro.
Instrumentna oprema vključuje GPK-46 Hypolucompe, KIU-11 kompas, AGK-47B, Navigacija Vizier AB-52, DGMK-3 - HighCliknite Compass, HCHO Clock in AVR-M, rotacijski indikator UE-2, VD-17 višina, numerični indeks MA-0.95, Autopilot AP-5 in Speed \u200b\u200bPointer KI-1200.
Na modificiran IL-28 po tipu "Scout" nameščena oprema za fotografije: za obetavno streljanje - AFA-75MK, AFA-33 in AFA-BA-40, za noč - NAFA-31/25 in NAFA-31/50, fotografska bomba fotab-50-35 / 100-60, sab-100-55 / 1000-35 razsvetljavo bomb. Na zaslonu RLS so informacije PSBN zabeležile konzolo FRL-1M. Po nekaj časa je RLS PSBN nadomestil RLS "Tečaj". Poleg tega je skavtna oprema vključevala dipol odsevnike v ASO-28 tipu in natrijevo motnje opreme.
Od široke nomenklature bombe IL-28, ki se najpogosteje uporabljajo Fab-100 (12 enot) ali FAB-250M46 (8 enot). V nekaterih izvedbah je bila Fab-500m46 upoštevana v številu dveh enot ali enega FAB-1500M46. IL-28T (Torpedo Stage) oborožena z enim realnim torpedom Rat-52 ali AMD-500 MINAMI, AMD-1000 po tipu "desna" ali "lira". IL-28T je uporabljal PTN-45. 2 Pištole HP-23 stacionarni tipa in 2 premični IL-K6 sta bili dostavljeni na malega kalibra. Slednji je imel hidravlični pogon.
Letala, ki so služila v zračni sili ali mornarici ZSSR, so bile poslikane srebra, tiste, ki so bile poslane za izvoz - v različnih barvah kamuflaže.
Letalo v mnogih državah je delovalo, zlasti na Kitajskem, Egiptu, Romuniji, Alžiriji, Finskem, Bolgariji, Češkoslovaškem, GDR, Afganistanu, Severni Koreji, Vietnamu, Jemnu, na Kubi, v Maroku, Somaliji, Indoneziji, Nigeriji in Siriji.
Do konca 50-ih se je letalo začelo odstraniti z orožjem in ga nadomestiti na YAK-28.
IL-28 - bhrod-line bombnik.
IL-28a je spremenjen pod jedrsko bombo RDS-4.
IL-28 je naj bi se uporabljal kot torpedno sobo, vendar ni sprejel orožja.
IL-28PL - Sprememba proti podmornici.
IL-28R - Scout.
IL-28REB - spremenjen pod radijskim elektronskim bojem.
IL-28RTR je izvedel raziskovanje radijskega inženiringa.
IL-28U se je uporabljal za trening treningov.
IL-28SH - izkušena letala.
IL-28C - izkušena letala. Skilovoidna krila, motor VK-5.
IL-28ll je zasnovan kot leteči laboratorij.
IL-28 je pobegnil na atmosfero.
IL-28M - Unlanova radio-nadzorovana ciljna letala.
IL-28P - Poštna letala.
IL-28 z Caterpillarjevim ohišjem - eksperimentalom za letala.
IL-28 - Tračaji.
V srednjih 40. letih prejšnjega stoletja je bil prvi turbojetski motor razvit v ZSSR. Postala je osnova za gradnjo IL-22 Bombarder, ki naj bi bil preskusni model povsem novega, prvi za zgodovino ZSSR iz turbojet bombardira. Toda testi predhodnika legende so bili neuspešni, ker je bilo veliko napak. Vendar pa to ni vodil oblikovalcev letal v obupu, nasprotno! Upoštevali so to in dobili tisto, kar so želeli izjemno izkušnjo.
Za več let razvoja projekta je veliko število možnosti, napak in najde - vse to je privedlo do dejstva, da je leta 1948 IL-28 bombard ustvarila ekipa proizvajalcev letal. V splošnih konstruktorjev je postal S.V. IIILUSHIN. Ena od glavnih prednosti Bombarda je bila dejstvo, da njegovi motorji niso bili domači, ampak angleški, blagovna znamka "Rolz-Royce". Kljub temu, da je razvoj in oblikovanje vzel precej časa, in zdelo se je, da je bilo vse popolno, približno 80 napak je bilo najdenih po prvem letu.
Toda celo to ni služilo kot projekt. Okvare so bile izločene in po 4 mesecih se je začela serijska stavba. IL-28 posadka je sestavljala 3-ooh človek. Motorji so bili že uporabljeni domači, ki so bili narejeni po zgledu angleščine: turboactive VK-1, katerega skupni potisk je bil 5400 kg. Največja vzletna masa je bila enaka 23200 kg. Pospešen bombnik do 906 km / h. Praktična zgornja meja je bila 12400 metrov. Obseg leta je bil 2400 km. Orožje je sestavljeno iz 4 HP-23 letalskih orodij 23 mm in različnih arararjev s skupno težo 3000 kg. Te značilnosti, kot tudi dejstvo, da je bil zrakoplov precej preprost v predelovalnih dejavnostih, v primerjavi z drugimi modeli, je privedel do dejstva, da je bila njena proizvodnja v celoti 3 tovarne.
| Leto | 1958 |
| Leta proizvodnje | 1957 - 1959 |
| Sprosti, enote | 149 |
| Masa praznih, kg | 10 500 |
| Masovna bojna obremenitev, kg | 4000 |
| Vgrajena pištola | 4 × 30 mm (DEFA) |
| Maks. Teža, kg | 20 800 |
| Power Point | 2 × Snecma Atar 101 |
| Največji potisk, kN | 2 × 34.3. |
| Maks. Hitrost, km / h | 950 |
| Straktično. Razdalja (brez PTB), km | 5400 |
| Praktični strop, m | 15 000 |
Zahvaljujoč izkušnjam druge svetovne vojne, so oblikovalci zrakoplovov lahko postali posadko, da bi zagotovili varnost obeh njih in bombardiranja. Uveden je bil daljinski upravljalnik, pa tudi avtopilot. To je bilo potrebno, da je bil pilot le eden, ki je omogočil zmanjšanje velikosti zrakoplova v primerjavi z IL-22. Prav tako je letalo vzpostavilo nadgrajeno navigacijsko opremo.
Vse to je privedlo do dejstva, da je IL-28 postal eden najbolj znanih, močnih in ljubljenih vojaškega bombnika. Ogromno število letal je bilo zgrajenih na njegovem primeru, mnoge rakete, bombe in druge lupine so bile preizkušene. Ta bobnik sprednjega lina je postal resnično legendarni in zapustil največjo pot v zgodovini letalstva ZSSR.
Zgodovina ustvarjanja IL-28 je nekoliko nenavadna. Ekipa glavnega oblikovalca S.V. Iltyushin in sektorski raziskovalni inštituti Ministrstva za letalsko industrijo je uspelo izpolniti obsežen kompleks eksperimentalnega oblikovalskega dela v kratkem času, ki je določil nadaljnji uspeh letala. Začetek jih je mogoče pripisati do leta 1945, ko je pod vodstvom A.M.LULKI razvil delo na prvih sovjetskih TRD. V skladu z izračuni je bil motor TR-1 razviti vzletno-pristajalno stezo 1500-1600 kgf, ki je bistveno presegel možnosti Trofeja Nemški motorji BMW 003 in JUMO 004 (razviti 800-900 kgf). Predpostavljala je tudi, da bi TP-1 imela manjšo porabo goriva in manjšo posebno maso. V skladu s tem motorjem, izdelavo zrakoplovov KB, S.M. Chalekseeva in prejela naloge za razvoj eksperimentalnih borcev in bombnikov. Zgrajene so bile letala, vendar niso vsi leteli. Najbolj znana med njimi je bila IL-22 - prvi sovjetski jet Bomber, ki je bil, čeprav se je imenoval eksperimentalno, je bil polnopravni bojni zrakoplov, opremljen z vso potrebno orožje in opremo.
Poleti 1947 se je ZSSR začela v licencirano serijsko izdelavo angleškega TRD s centrifugalnim kompresorjem "Ning" - zanesljiv, z velikim virom, ki razvija vzletno-pristajalno stezo 2270 kgf. To je določilo uporabo štirih takih motorjev v osnutku IL-24. Vendar pa so izračuni pokazali, da je ta možnost zelo težko: njegova vzletno-pristajalna steza se je povečala na 28.000 kg, letalo pa se lahko uporablja samo od betoniranih vzletno-pristajalnih stez, ki je bil potem malo.
Takrat se je test IL-22 že začel. Piloti so poročali, da se konfiguracija njegovega nosu ne upravičuje: Lantern vezava bistveno prekriva sprednjo in stransko območje gledanja, ukrivljene zasteklitvene elemente izkrivljajo realne slike, na njih je intenzivno bleščanje sonca. Izkazalo se je, da je sprejeta lokacija zgornjega stolpa in njena opazovalna postaja povzročila nastanek dodatnih "mrtvih" luščenih območij, za katere bi lahko pištole ogenj, vendar puščice niso opazovale cilja, saj je bila ciljna linija prekrita Agresit zrakoplova, na primer krilo ali trup. "Analiza vseh informacij o prednostih in slabostih IL-22 prisilnega Ilyushina z odločenostjo, ki je značilna za njega, da ustavi razvoj bomberja, ki temelji na shemi To zrakoplov in močno začnite oblikovanje drugega stroja podobnega namena. Zato se je začelo ustvarjanje IL-28.
Skrbno preučevanje izkušenj z uporabo hodno-line Bomber v veliki patriotski vojni, IL-22 rezultati testov in napovedovanje pogojev boj proti tekočemu delovanju zrakoplova, ki se je omogočil, da smo ugotovili, da je sprejeta shema obrambnega oboroženja lahko pomembno vpliva na njene značilnosti letenja in boj proti učinkovitostjo. Primerjalna analiza različnih možnosti je pokazala, da je s pomočjo ene namestitve kartona, v kombinaciji z ustreznim manevrom bombardira, je mogoče učinkovito odražati napade sodobnih borcev od zadnje strani poloble in zagotoviti zanesljivo zaščito stroj. Vendar pa je bilo za to potrebno povečati hitrost gibanja orožja in vogale lupine v navpični ravnini. Ilyushin je bil sestavljen iz osnovnih zahtev, ki jih je novi krmni topovi in \u200b\u200boboroževalna brigada OKB začela svoj razvoj. Izkušnje, pridobljene v OKB, ko delajo na KU-3 in KU-4, v najkrajšem možnem času, da bi rešili to nalogo in ustvarili krmo IL-KB.
Sposobnost uporabe samo ene premične obrambne namestitve za zaščito bombnika in določila glavne laične funkcije IL-28. Tako se je njena zasnova "začela z repom".
Z enakim kot na IL-22 najvišjo bombardiranje obremenitev - 3000 kg, IL-28 je bila ustanovljena pod posadko treh: pilot, navigator in krmo arrow-radar. Z odločitvijo, da zavrnete drugi pilot, je Ilyushin najprej upošteval relativno majhno trajanje hodnika bombnika, ki je bil enak povprečju 2,0-2,5 ur in ni presegel 4 ure. Delo pilota v poletnem letu naj bi olajšalo namestitev avtopilota. IL-28 posadka je bila na sprednjih in zadnjih zaprtih kabinah. Pri nizkih višinah je zrak v njih vbrizgal neposredno s pritiskom na hitrost, in od višine 1.700 m je bila kabina izolirana iz atmosfere, zrak pa je deloval skozi filtre iz kompresorjev motorja. Visoka hitrost leta IL-28 je zahtevala sprejetje posebnih ukrepov za zagotovitev opustitve nujnih primerov. Delovna mesta pilota in navigatorja so opremljena s prehranjevalnimi sedeži. Strelec-radist v nujnih primerih bi lahko uporabil spodnjo vhodno loputo, katerega pokrit pokrov je zaščitil iz akacije pretoka zraka v času ločevanja od zrakoplova. Navigator je bil v katapultičnem stolu med vzletom, pristanek in zračnim bivanjem. Pri delu z opremo za opazovanje in bombardiranje se je uvrstil na drug sedež, ki se nahaja na desni strani letala. Za udobje igranja požara in sledenja namena sedeža puščice se je premaknil navpično istočasno s premikom orožja.
Sprejeta shema obrambnega oboroževanja in sestava posadke je močno zmanjšala geometrijske velikosti IL-28 v primerjavi z IL-22: na kratko je bilo novega letala skoraj 3,5 m, medtem ko se je njegovo krilo zmanjšalo za 13,7 m2. V skladu s tem se je masa jadralnega letala zmanjšala, zaradi česar je mogoče uporabiti elektrarno iz dveh Trd "Nin". Iz TP-1 so se razlikovali predvsem z visoko zanesljivostjo in 25-30% manj porabe goriva, vendar je imela veliko pomanjkljivost - večja MIDE. Zadnja okoliščina, pa tudi želja oblikovalcev, da bi povečali vnos zraka motorjev s površine zemlje, da bi preprečili sesanje tujih predmetov iz zlaganja, privedlo do okvare pilonske umestitve motorjev in namestitve od njih v Motogonolu, tesno stisnjeni na spodnjo površino krila. Da bi dobili potrebno centriranje, so motorji združeni na prednjih delih Motogondola. Velik premer centrifugalnega kompresorja in relativno majhnega premera izpušne šobe te TRD, ki je bil omogočen relativno enostaven za reševanje drugega, zelo pomemben za problem sprednjega bombnika, povezan z zagotavljanjem široke palete šasije in čiščenje glavnih stojala Velika kolesa. Motogondalne regale, pritrjene na razdelek Power z najpreprostejšim mehanizmom, ki se je prvič uporabila na letalih IL-10, je bila zavrtena pri 90, kolesi pa so bili nameščeni na razpadniku kompresorja pod izpušno cevjo.
Nova tehnologija je povečala kakovost proizvodnje zunanjih površin zrakoplova in, saj je pokazala proizvodne izkušnje, privedla do zmanjšanja kompleksnosti proizvodnje serijske IL-28 za 25-30% z načrtovalcem in 30-40% Notranje instalacije. Kot rezultat, zapletenost izdelave triposteljnega bombnika, ki se je približala, kot za en sam fronte-line borec. Te prednosti so v celoti izlivale razmeroma majhne, \u200b\u200bv območju 4%, povečanje mase gloričnega zasnova zaradi prisotnosti tehnoloških spojev.
Izkušnje velike patriotske vojne so jasno pokazale potrebo po opremljanju predhodnega bombnika z anti-ledu sistemi (POS), odsotnost katerih je omejila uporabo teh zrakoplovov v kompleksnih meteo pogojih. Potreba po takih sistemih na reaktivnem bombarderju je bila določena z dejstvom, da zaradi posebnosti odlaganja ledu na sprednjih robovih relativno tankih kril, stabilizatorja in kobilice, se je ta pojav izkazal za veliko bolj nevaren kot ledu debelih kril manj hitrih strojev. Ustvarjanje učinkovitega POS je bila zelo težka naloga za oblikovalce letal z motorjem bata. Aplikacija na TURBOJET MOTORJA IL-28 je bistveno poenostavila proizvodnjo velikega števila vročih zraka in omogočila hitro oblikovanje najučinkovitejših zračnih termalnih poz, ki ni imela zvočnikov v toku delov, ki jih odlikuje visoka zanesljivost v delovanje, nizka teža in enostavnost delovanja. Sistem je bil uporabljen vroč zrak, izbran izmed motornih kompresorjev, ki so bili poslani na zračne kanale skozi vse gugalnice sprednjih robov krila, stabilizatorja in kobilice. V svojih končnih obravnavah so se pojavile, skozi katere je bil porabljen zrak ponastavljen v ozračje. Delovanje sistema je bilo avtomatizirano in ni zahtevalo intervencije posadke v postopku nadzora dovoda zraka. Pri približevanju ikone zaledenitve ali v njem je moral pilot vklopiti dovod zraka, nato pa samo spremlja delovanje instrumentalnega sistema. Vključena jama ni imela opaznega vpliva na LTH in vojaško kakovost IL-28, ki je ostala stabilna pri prehodu z zrakoplovi težkih kosov za zaledenitev katere koli dolžine. Sistem je zagotovil zaščito pred zaledenitvijo in v primeru letenja z enim tkivnim motorjem. IL-28 je bil edini v sovjetskih letalskih silah, ki je bil za raznoliko popoldne 9. marca 1953, v razmerah z nizkim visenjem nad prestolnico oblakov s snegom in dežjem, so lahko leteli na nizki višini nad Rdečim kvadratom, ki daje zadnja vojaška priznanja IV STALIN.
Glavno orožje IL-28 je bilo bomba s skupno težo do 3000 kg. Bili so postavili v bombo, ki se nahaja pod Centertcloth in opremljena s štirimi kaseto in eno slepimi imetniki. Kalibar Bombe od 50 do 500 kg lahko suspendiramo na nosilci kasete, in na žarek - tehta od 1000 do 3000 kg. Nomenklatura tovora bombardiranja je vključevala fugasić, zažiganje, razdrobljenost, beton, itd. Strelci in kasneje je jedrski strokovnjaki ".
Upravljanje z razbremenitvijo bomb je izvedlo navigator z optičnim vidom OPB-5, ki je omogočilo samodejno usmerjanje med bombardiranjem iz vodoravnega leta preko mobilnih in fiksnih tarč. Obseg je izdelal izračun in odštevanje ciljev kotov, naklon vikiranja letala, in v pravem trenutku samodejno vklopil bombe elektroskovilne verige. Da bi odpravili učinek nihanja zrakoplovov na točnost bombardiranja, je bil optični sistem vida stabiliziran z uporabo žiroskopa. Obseg je imel povezavo z avtopilotom in dovolil navigator, ko je namenjen upravljanju manevrskega zrakoplova po stopnji brez sodelovanja pilota. V težkih meteoroloških razmerah, ki presegajo vidnost zemlje, orientacije, iskanja, identifikacije in poraz talnih ciljev, je bila izvedena s pomočjo radarskega Trash PSBN (naprava "slepi" in nočno bombardiranje). Na izkušenem avtomobilu je bila nameščena na rep trupa pred kabino puščice s krmo in je bila zaprta z obračunavanjem, ki ni govorila o teoretičnih linijah spodnjega dela trupa. Poleg tega je učinkovitost bojevalne uporabe IL-28 zagotovljena z namestitvijo najnovejšega nabora zračnega navigacije in radijske opreme na IT: AP-5 Autopilot, ARK-5 radijskih kompas, velike in majhne višine radijske kartomere, "slepi" sistemi Za pristanek OSP-48 in nato SP-50, tožena stranka državnih anketirancev, ekipe in priključene radijske postaje.
Obramljivo orožje IL-28 je sestavljalo štiri pištole HP-23 kalibra 23 mm. Dva od njih s skupnim rokavom v 200 lupinah sta bila nameščena na dnu nosnega dela trupa na hitro odklopnih pritrdilnih elementih. Streljanje sprednjih topov je vodil poveljnik letala. Da bi odstranili ali postavili topovi, je bilo dovolj, da odklopite vtični priključek električnega krmiljenja streljanja in obrnite sprednji montažni gumb.
Zaščita zadnje poloble je zagotovila krmo IL-K6 z dvema pištoloma HP-23 z bitko z 225 lupinami na sodu. Školjke so bile nameščene v dveh škatlah kartuše, katerih zunanje vezje je ponovilo konturo stolpa. Rezalne škatle kartuše so bile vstavljene v stolpne niše na desnem in levi topovi. Takšno oblikovanje je zagotovilo brezhibno delovanje pušk na račun preproste sheme moči in odstranitev rokavov brez tradicionalnih fleksibilnih rokavov, zategovanje in drugih nizkotehnoloških strukturnih elementov. Montaža škatle kartuše s strelivom, ki je zasedla malo časa, je bila preprosta in zagotovljena hitra priprava artilerijskega oboroževanja zrakoplova do odhoda. Osnova pogonske naprave IL-K6 stolp je bila prvotna hidravlična enota nihajočih črpalk z dvema električnima motorji. Krmiljenje hidravličnega pogona je bilo na daljavo z uporabo sledilnega potenciometričnega sistema, ki je imela visoko natančnost in zanesljivost delovanja. IL-K6 je bil namenjen cilju z vidom puške, samodejno ob upoštevanju kotnih sprememb relativnega gibanja cilja, na nizu projektila in znižajo pot, odvisno od območja, vogale obračanja orožja, lastno hitrost in višino leta. Obseg je bil povezan z rokami neodvisnih povratnih informacij, ki je zmanjšala neusklajenost med njim in orožjem. Zaradi tega je bila neusklajenost, na primer, na horizontalni tisk na stolpu IL-K6 trikrat manj, kot je bila takrat dovoljena s tehničnimi zahtevami.
Il-K6 je postal prvi v elektro-hidravlični namestitvi z dvema energijo. Utelešala je pozitivne značilnosti KU-3 in KU-4 in so bile brez svojih pomanjkljivosti. Namestitev IL-K6 je imela vogale lupine 70V-levo, 40 navzdol in 60 navzgor. V normalnem načinu delovanja pogona je orožje premaknjeno s hitrostjo 15-17 stopinj. na sekundo, in na prisilnega načina - s hitrostjo do 36 stopinj. na sekundo. Moč pogona IL-K6 je zagotovila učinkovito uporabo pri hitrosti letenja več kot 1000 km / h. Učinkovitost IL-K6 je imela relativno majhno maso (340 kg) in največji zunanji trenutek je 170 kgm. V primerjavi z njenimi krmnimi instalacijami B-29 in TU-4 sodolbice so znatno nižje lulirne kote (30 na desno in levo, 30 gor in dol), njihov maksimalni zunanji trenutek je bil enak 50 kgm, hkrati pa je masa presegla maso stolpa -k6 skoraj 50 kg. Nato je bil IL-KB stolp nameščen na drugih domačih letalih.
Projekt skice IL-28 Ilyushin je 12. januarja 1948 odobril, čeprav je uradna naloga na BOT-line bomber prejela OKB A.N.tuolev.
S.V. Ilyushin, globoko prepričan o prednostih tehničnih rešitev, določenih v projektu IL-28, se je odločila nadaljevati delo na proizvodnji delovnih risb in izgradnjo izkušenega letala v naročilu pobude. Samo 12. junij 1948, mesec pred prvim letom je bila odločitev Sveta ministrov IL -28 vključena v načrt izkušene gradnje zemljevida.
8. julija 1948, pilotni test V.Kokkinkna je nastopil na prvem letu IL-28. Njegova presoja zrakoplova je bila visoka: vzlet je preprost, vedenje z višino set je normalno, vožnja stroj enostavno. V procesu tovarniških testov se je izkazalo, da je letalo statično stabilno na vseh načinih operacijskega leta, kot je "vpeto" in s prostim nadzorom. V vodoravnem letu je uravnotežen stroj hodil z zapuščenim nadzorom. Pri nizkih hitrostih so bili trendi do razčlenitve in dampinga odsoten, IL-28 bi se lahko štel za varno za razčlenitev protiskri. O ^ n lahko nadaljuje vodoravni let in ko motor ne uspe. Z normalno vzletno težo 17220 kg, je bilo le 560 m. Letalo se je odvijalo od tal in sedeli na takšno vzletno-pristajalno stezo, in da razširi pnevmatike koles, testi, ki so posebej priporočljivi za delovanje IL-28 Trade. Bomber na nadmorski višini 5000 m je razvil največjo hitrost 833 km / h, pri 7000-8000 m pa je dosegla številko M \u003d 0,79. Preskusi so se opozorili, da je obnašanje zrakoplova ostalo normalno, hitrost leta pa se lahko poveča.
Vodilni inženir za testiranje IL-28 je bil V.N. Bugai, nato glavni oblikovalec letalskega raketnega orožja. Kariera G.V. Novozhilova, sedanji splošni oblikovalec AK so se začeli s sodelovanjem pri razvoju delovnih risb letala. S.V. ILYUSHIN.
Istočasno z IL-28, izkušenimi sprednjimi bombniki TU-73 in TU-78 so bili testirani. Po pričanju veteranov OKB, A.N. Putuoleva, ki je prvič na parkirišču IL-28 vprašal strokovnjake, ki so delali na letalu: "In to je nezakonit otrok?" Nato smo skrbno pregledali avto, se seznanili z njenimi podatki in po dolgem času sem nekaj zaposlenim preživel. Dejansko je želja ustvarjalcev TU-73 in TU-78, da se ohrani obrambni oboroment bata TU-2 na teh zrakoplovu, pripeljala do neupravičenega povečanja števila premikajočih se požarnih točk in v skladu s tem povečanje posadke, \\ t Velikost zrakoplova, povečanje njene mase, zaplet elektrarne. Nato so bili ti stroji modificirani v TU-81 z eno samo krmono, vgradnjo tokovine in glavna posadka treh.
30. decembra 1948 se je tovarniški testi IL-28 začel s serijskimi domačimi RD-45F motorji - licenčno različico Ning. Hkrati so bili izvedeni testi perlonskih pnevmatik koles, ki so omogočili več kot desetkrat, da bi povečali število iztovorjev v primerjavi z gumo. Februarja-aprila 1949, IL-28 z RD-45F je potekala državno testiranje v državi enotnega podjetja letalske sile s pozitivno oceno. Vendar pa odločitev o nadaljnji usodi zrakoplova ni bila lahka. Mnenja vojske je bila razdeljena: nekatera zavzemala sprejetje in začetek množične proizvodnje TU-14 (TU-78), ki je imela nekoliko večjo razdaljo letenja, vendar bistveno bolj zapletena v proizvodnji in delovanju; Drugi so branili bolj preprosto IL-28. Razprava je sprejela takšen lik, da so bili rezultati testov teh zrakoplovo razpravljali iz ministra za obrambo ZSSR na bulganinu, na tem srečanju pa je vodja državne enotsko podjetje letalske sile, dal negativno oceno IL-28 in vztrajal pri sprejetju TU-14. Vendar pa na taki visoki ravni končna odločitev ni bila sprejeta. Sredi maja 1949 je bilo vprašanje obravnavano na posebnem srečanju I.V. STALIN. Kot je opozoril Ilyushin, je Stalin obravnaval, da so podatki podrobno predstavljeni, je slišal mnenja vojske in se odločili, da se držijo IL-28. Hkrati je bila sprejeta odločitev Sveta ministrov z dne 14. maja 1949, da bi povečala hitrost letenja IL -28 do 900 km / h zaradi namestitve močnejših motorjev VK -1 s prevzemom 2700 KGF. Okb a.n.tutolev je predlagal ustvarjanje dvojno ustavitev Vari ANT TU-14 s krmno obrambno namestitev in dvema VK-1, ki naj bi se uporabljala v letalski mornarici.
Uvajanje množične proizvodnje IL-28 iz RD-45F se je začela takoj na treh največjih letalskih prevoznikih: št. 30 v Moskvi (glava), št. 64 v Voronezh E in №166 v OMSK.
Tri mesece po sprejetju sklepa Sveta, 8. avgusta 1949, se je prvič povečal na Air IL-28 z motorji VK-1, ki so bili nameščeni v novih motogonalih z močno izgovorjenim "pasom" na mestu združevanje s krilom. Poleg tega, da bi izboljšali delovne pogoje RADAR PSBN, je bil prenesen iz repa trupa na nosno in nameščen v nastajanju na dnu trupa za predelkom šasije. Ob upoštevanju preskusov preskusov so bile majhne spremembe v sistemu upravljanja, da bi zmanjšali tovore na pedalih, v hidravličnem sistemu, na mehanizem čiščenja šasije. Bojna preživela zrakoplova je bila izpostavljena zaradi namestitve sistema goriva rezervoarjev za gorivo z nevtralnim plinom.
Preskusi so pokazali, da ima IL-28 z novimi motorji z običajno maso letenja 18400 kg največjo hitrost 906 km / h na nadmorski višini 4000 m. Piloti so opozorili, da povečanje hitrosti ni prineslo ničesar novega tehniko pilotiranja. Z največjimi dovoljenimi hitrosti (M \u003d 0,794) na nadmorski višini 11.000 m se je zrakoplov obnašal normalno, stresanje i.Vibracija ni bilo opaženo. Vendar pa s hitrostjo, ki ustreza, povečanje prizadevanj na volanu, izpodbijano z nadaljnjim pospeševanjem, nato pa s stalnim položajem obrezovalca, višina obremenitve obremenitve na volanu se je spremenila iz prihoda vlečenje in letalo je skušalo gladko potapljanje. Z deflicted Trimmer IL-28 je dosegel vrednosti M \u003d 0,81-0,82, hkrati pa je prišlo do vibracij perja in tresenja celotnega avtomobila, opozorilo pilot o nevarnem pristopu režima. Najvišja paleta zrakoplovov z običajnim bombardiranjem tovora 1000 kg pod vzletno maso 21.000 kg je dosegla 2455 km.
V avgustu in septembru 1949, IL-28 z motorji VK-1 so izvedli kontrolne teste s priporočilom o začetku v seriji. Proizvodnja zrakoplovov je hitro pridobila hitrost. Zaradi enostavnosti in visoke proizvodnosti oblikovanja, rastlin št. 30 leta 1949-55. V nekaterih obdobjih so proizvedli več kot sto IL -28 na mesec. Na vseh rastlinah, serijska IL -28 hitro in brez posebnih pripomb, je bilo prejeto - z dataškimi testi. Okvarje, ugotovljene ob istem času, so bile večinoma proizvodnje: nepopolna sproščanje zavihki zaradi zastojev zraka v hidravličnem sistemu, zavrnitve elementov opreme (na prvi PSBN in avtopilot). Toda postopoma je bilo vse odpravljeno, in dobava letala IL-28 v bojne dele zračne sile in mornarice, ki omogoča hitro ponovno rezerviranje bombardiranja in min-torpeda zraka iz bata TU-2. V samo šestih letih množične proizvodnje v ZSSR je bila zgrajena 6316 IL-28 različnih sprememb.
Za ustvarjanje IL-28 S.VILESHIN in skupine oblikovalcev OKB je bila nagrada Stalina prejela.
Pri oblikovanju IL-28 ni bilo predvideno, da bi bila atomska bomba v njegovem arzenalu. Vendar pa je povečanje soočenja med obema socialno-politični sistem zahtevalo, da stroj daje tako priložnost. Rešite nalogo, ki je omogočilo hitro izboljšanje sovjetskega jedrskega orožja, zaradi katerega se je pojavilo strelivo z relativno majhno maso. Prefinjenost IL-28 je bila, da se bomba ogrevalnega sistema opremi, namestitev na krovu potrebno posebno opremo in lahke zaščitne zavese v kabinah posadke. V nasprotnem primeru je gradnja zrakoplova ostala nespremenjena.
Pogosto uporabljajo v vojakih IL-28-vlečnih zračnih ciljev. Posebna vlečna naprava z vitlom v bombi in vodniku v obliki palice pod kabino puščice s podajanjem je bila dovoljena na kablu od 5 do 2500 m dolge vleke s posebnim tipom tipa tarča in 7BM-2M, ki so bili usposobljeni za streljanje kot letaki topovskih borcev, zato in izračuni anti-zrakoplovov artilerijskih pištol. Trajanje leta letala, ki je bilo ciljno ploščo, je bilo 2,5 ure. Hkrati, pod krilom teh strojev, lahko nabiranje tarče lahko visi, ki so bile dobavljene s kadilci in reševalnih padala.
IL-28 so bili uporabljeni kot laboratoriji letenja. Leta 1952, ob koncu oblikovanja RLS Sokola (razvito v NII-17, glavne oblikovalce A.B. Slepushkin in G.M. Kunyavsky), namenjeni perspektivnim dvojnim borci-prestreznim prestrežem, je bilo treba delati na pravih letalih. Mallai se spominja, ki je zaključil te lete: "Sprva je bila postaja testirana na bombnem B-17, ki se nahaja v ločenih blokih, kot v talnem laboratoriju," oklep "na tabelah v prostornem predelu tega letala. Potem, v teoriji, naj bi bila nameščena na borec LA-200B, za katero je v serijski različici in je bila namenjena (ali pa je postala predvidena, ko se je izkazalo, da je prva »stranka« - Yak-120 - zamude ). LA-200 je bila doslej rafinirana pod postavitvijo postaje, ki se je spremenila v LA-200B, SA LaMochkin je predlagala, da se "Falcon" prilagoditev "polno odpiranje center" v normalni postavitvi na stroju srednjega razreda, večjo hitrost in manevrirano kot od 17. \\ t Izbira je padla na vse zahteve IL-28. Za namestitev postaje in operaterja je zrakoplov odrezan nos na napadalnem kabini. Oblikovanje nosnega dela je bilo treba okrepiti, ker Na pošteni rami je bilo treba namestiti postajo, ki tehta brez majhnega polmeta.
Vse spremembe so bile izvedene pod nadzorom OKB ILYUSHIN (ki ni bila neposredno potrebna neposredno potrebna), vendar z silami OKB Lavochkin (ki je bila na nasprotju, je bila potrebna zelo). Letalske zadeve so se začele leta 1952 in na splošno, brez posebnih težav, v vsakem primeru, letalo terjatev nikoli ni nastalo. Operater je bil težko za testno inženir R.A. Zamumov, stisnjen v tesnem, temnem prostoru, vendar se je popolnoma spopadal. Naloga pred nami ni bila le v razvoju postaje v svoji redni konfiguraciji, temveč tudi pri razvoju metodologije njegove uporabe, ki je vključevala namen odkrivanja in njegovega napada z opazovalnim robom fotografij. Skupaj opravljenih 33 letov, ki se je uspešno zaključil decembra istega leta 1952. Na tem IL-28LF je opravljal svojo funkcijo. "
Leta 1955 je OKB Lavochkina začel oblikovati 400 protivora raket, ki naj bi zagotovil zračne obrambne industrijske centre in zadel zračne cilje z učinkovito površino disperzije (EPR) blizu takega IL-28. Za izdelavo ciljev raketnih sistemov je bilo odločeno, da ustvarite leteči cilj brez posadke, ki temelji na IL-28. Leta 1955-56. Zrakoplov je upravljal sistem, ki zagotavlja izvajanje brez posadke vzleta, niz višine, vodoravnega leta, nekaj manevrov v zraku in pristanek na danem letališču. Zaradi dejstva, da je IL-28 razlikovala z dobrimi značilnostmi stabilnosti in nadzora, so bile v kratkem času ustvarjene možnosti brez posadke s stabilnimi značilnostmi letenja. Rakete "400" na prvih lansirah ni imelo enotnega ciljnega letala IL-28. Nato so se ti cilji široko uporabljali za tovrstne eksperimente.
Za meteorološke študije v ozračju, IL-283A (sonde ozračja). Na posebej opremljeni "osemindvajsetih" so bile izvedene obsežne študije o razvoju kompleksa opreme in opreme za prvi človek v vesolju. Zlasti KLN-28Y je izvedel teste letenja in preskušanje naprave za katapult in sistem odrešenja pilot-kozmonata vzhodnega vesoljskega plovila.
Bila je podoben leteči laboratorij in na Češkem. Na zrakoplovu s številko na krovu 6915 je bil izveden češki motor M-701 in dokončani AI-25B. Eksperimentalni TRD so bili nameščeni v repu trupa namesto razstavljenega IL-KB, vnos zraka pa je bil organiziran na tretjem arroku. Po opravljenem delu na motorjih je bil stroj uporabljen za preizkušanje novih padala. Opremljene so bile manekenke, ki so bile odvrnjene skozi Bruplan.
V ZSSR je bil del IL-28 pripravljen na potrebe GVF. Razstavljen je bil za orožje in ciljno opremo, z izjemo PSBN. Letalo je imelo imenovanje IL-20 ali IL-28P. Izvedli so pripravo leta, tehnične sestave in spremljevalcev različnih zemeljskih storitev za delovanje reaktivnega letala, od konca leta 1954 pa so posadke aeroflota začele redne prevoze po pošti in tovoru na teh strojih.
Da bi razširili operativne zmogljivosti IL-28 Bombarder za to, je bila zasnovana, zgrajena in preizkušena v gibanju na tleh posebno šasijo. Opremljen z običajnim serijskim zrakoplovom je pokazal znatno izboljšanje letališč na letališčih z mehko, mokro, prekrito z vodo, talim snegom ali umazanijo. Vendar pa zaradi zapletenosti oblikovanja in velike mase takšna šasija ni našla aplikacij, in izkušeno letalo je dolgo časa služilo v enem od laboratorijev Mai.
Nadaljnje delo na izboljšanju IL-28, v OKB razvili projekt za opremljanje z novimi VK-5 motorji in močvirjem krilo. Možnost je prejela imenovanje IL-28C. Vendar pa je pojasnjevanja pokazala, da nima odločilnih taktičnih prednosti letenja nad Serijskim bombardarjem IL-28 in ta dela so bila prekinjena. Pravilnost take odločitve je bila potrjena s preskusi letenja številnih izkušenih sprednjih bombnik s krilom za pometanje, ki ni mogel pokazati pomembnejšo prednost pri tehničnih podatkih letenja pred IL-28 (na primer TU-82) .
Eden od prvih leta 1950 je bil IL-28 Bomber regiment okrožja Moskva, ki ga je vodil pod-com a.a.anpilov. Uporaba izkušenega IL-28U je omogočila prekvalifikacijo 27 pilotov sistema s TU-2 na novem letalu za 10 let letenja, med katerimi je bilo opravljenih 112 usposabljanja. Naenkrat je razvoj istih pilotov TU-2 trajal več kot dva meseca in zahteval veliko večje število letov. 1. maja 1950 je bil polk ANPILOVE skoraj poln popolnega na Rdečem trgu, kar dokazuje svet nov avto Ilyushin. V NATO jo je umrl Beagle (Hound).
Hitro hitrost serijske proizvodnje je že dovoljeno sredi 50. stoletja. Resuperack Front-Line letala z novimi generacijami. Posebna pozornost je bila namenjena zahodnim okrožjem. Airciffiffi, ki so stali v Chernyakhovsk (Pribvo), Starkonstantantinov, Strai (Morty), Limansky (ODO) in na nekaterih drugih airbasih, so vodili v razvoju IL-28. Vsaka taka spojina je vključevala sestavo 2-3 trik trik zvezdice. Praviloma je bilo v eskadrini 10 bortnih vozil (tri povezave, plus eno rezervno letalo) in 1-2 iskre. V istem obdobju se je IL-28 začel teči v pomorstva morskega letalstva. Leta 1951 se je začel 943. MTAP črnomorske flote in 1531-MPA Baltflot, leta 1953. -574. MTAP severne flote. Speedy razvoj IL-28 je olajšal tehnične konference na tem zrakoplovi za bombardiranje letalskih pilotov z udeležbo poveljnika-v glavni in drugih letalskih sil, predstavnikov sistemskih delov, oblikovalskih uradi, serijskih rastlin.
Nekoliko kasneje "osemindvajset" začel teči v šolske šole. V.S.S Hladkov opozarja: "Moj znanca z IL-28 se je pojavil leta 1954 v Engel vojaški letalski šoli pilotov. M.Srava. Bili smo prvi kadeti, ki se je začel posebej pripraviti na ta avto, po razvoju TU-2. Za njega se je zdelo, da je novo letalo nekaj fantastičnega, in ga je pritegnil ne le s svojimi ločljivostjo in bojem, ampak tudi najvišjo kakovost tehnične uspešnosti. "
BOJNE SLIKE IL-28 so hitro osvojile sočutje kopenskih in letalskih posadk. Morda prvič v Sovjetski zvezi, ustvarjalci bojnega vozila, je taka veliko pozornosti na delovnih pogojih letal. Ljudje, ki so navajeni na Spartany hladne in hrupne kabine batnih bombnikov, so bili presenečeni nad udobnimi pogoji na krovu novega avtomobila, udobne postavitve in bogate opreme. Piloti so še posebej opazili bistveno enostavnejšo tehniko pilotiranja IL-28 kot TU-2, zlasti na vzletu in iztovarjanju, nemudoma povečana hitrost in nemunteravnosti, dobra okretnost. Za dvajset osme navigacij je bilo predhodno nedostopnih tehnik letal in bombardiranje, zlasti v kompleksnih meteo pogojih. Tehnična sestava je dobila avto, ki je bila preprosto tudi primerna za služenje: motorje se zlahka kričajo, agregati so bili zamenljivi, priročen dostop je na voljo krajem, ki zahtevajo stalno spremljanje.
Zanesljivost zrakoplova in moč njegove zasnove je postala resnično legendarna. Vročanje v Chernyakhovsky se spomnite tako, ko je avto s svojo bazo, potem ko je prisilno pristanek na morju ostal več kot dve uri, je bil odstranjen na obalo, popravljen, po katerem se je nadaljeval. Posadka IL-28U od 408. sprednjega bomberskega polka (Fbap) iz vozila je morala doživeti vedenje avtomobila, ko je v nevihti in toča. Njihova iskra "zaljubila" v črni oblak na nadmorski višini 6000 m, kjer je bila močno potegnjena in vrgla v levi zvitek. Kano Kosek konoplja je odstranjeval motorje motorjev, in ko je avto na nadmorski višini 1800 m, padel iz oblakov, jih je pripeljal na nominalni režim, izravnal letalo in ga varno dal na letališče. Na Zemlji se je izkazalo, da je avto prejel nekaj slotov iz strele hitov in da je bila barva (celo zemlja) sodden s točo iz vseh sprednjih robov krila in perje.
Posebne slave zaslužene motorje. Ker so lete na izjemno nizko višino (PMW) izvedene pogosto, nato pa so bile v dovodu ptic, veje iz dreves zelo pogost pojav. Ampak, za najredko izjemo, VK-1 je nadaljeval z delom.
Komajda je edina pomembna pomanjkljivost avtomobila, ki se jasno kaže med delovanjem v delovnih delih, je postala pomanjkanje avtomatskega črpalnega sistema za gorivo. Ker sprednji pas rezervoarjev sprejme več kerozina, kot je zadaj, potem pa je, kot je razvito, se zrakoplov premakne naprej. V poletnem letu je bilo še vedno strpno, toda pri vstopanju na pristanek ... je moral pilot pozorno spremljati pričevanje goriv in v pravem trenutku ob določenem času, da v določenem času vključi črpalko za krpanje. Počasi je delal, in to je potekalo v dokaj napeti fazi letenja, ko je letenje pilota zasedlo gradnjo manevra, da bi pristopili pristanku, zato so pogosto pozabili črpalko pravočasno. IL-28 V teh primerih je začel razstreliti nos, odšel na velike vogale napada, da je bilo zelo težko parry volanu. Na žalost ta pomanjkljivost ni bila nikoli odpravljena. V posadki je avtomatizacija zamenjana z navigatorjem, ki ga pilot, ki je vklopil črpalko, vprašal ob pravem času, da vas spomnim na potrebo po povratni postopek.
Iz elementov opreme IL-28, veliko glavobolov, zlasti v začetnem obdobju delovanja, je dobavil PSBN. Razumljivo je - Sovjetska elektronika svetilke Era! Oprema, ustvarjena na takem elementu baze podatkov, se je počutila slabo v pogojih vibracij in preobremenitve. Razvijalci dobro razumejo te težave in zagotovljeni za možnost hitre zamenjave neuspelih blokov. To je bilo mogoče, da se ne vključimo v popravilo opreme na ravnini in, na koncu, je postala ena od komponent visoke stopnje bomber boj bralcev.
Danoplodno neugodno za ZSSR, mednarodne razmere, usposabljanje IL-28 posadke je bilo zelo intenzivno. Leti so bili izdelani v vseh meteo pogojih, dneh in noči. Veliko pozornosti je bilo namenjeno izboljšanju tehnik in taktik bojne uporabe, izbran v skupinah. Piloti so bili usposobljeni v gostih bojih naročil v povezavi, eskadrin in polica, medtem ko razdalja med zrakoplovom v povezavi ni presegla 40 m, in med povezavami - 80 m. Kot spretnost raste, piloti so začeli izvajati sočasno vzlet iz zemeljskih trakov s treh do devetih letal v bojnem naročilu klin. Da bi pripravili posadke na dejanja zunaj svojih baz, so bile izvedene lete na poljska letališča in globalne večdnevne racije, ko je bila na primer IL-28 63. ali HELL navajena na srednjo Azijo na letališča Marije in Karshi. Na poti so bili servisirani z letalskimi posadkami na dnu iste vrste zrakoplovov in so izdelali elemente bojne uporabe na neznanih poligonih.
Bombarizacija je bila izvedena iz horizontalnega letenja od višine od 100 m do 10.000 m kot posameznih posadk in v skupini, s posameznikom, katerega cilj je in z ukazom poveljnika. Posebna točka za boj proti treningu je bila bombardiranje s pomočjo PSBN na posebej določenih radiokontrazih. Na tesnem poseljenem ozemlju evropskega dela ZSSR so bili večina poligonov v relativni bližini naselij, elektrarn, kmetijskih mlinov in strojnih metrov, oznake, iz katerih so bile na zaslonih na ploščah na krovu podobne ciljem usposabljanja. To je povzročilo napake posadke in ponastavilo bombe v civilne objekte. Na srečo so vaje za usposabljanje praviloma izvajale praktične bombe, katerih glavna vsebina je bila saja. Toda en dan je lahko stotine prebivalcev Lviv žrtev take napake. Posadka, ki je kuhana iz Stanislava (zdaj Ivano-Frankivsk) IL-28 interpretirala cilje in namesto odlagališča na območju Kamenke-Bugskaya je vstopila v spanje. Ko je bil BOLUBOLUK že odprt in dokler bi bitka v bitki Fab-1000 ostala nekaj sekund, se je navigator odmaknil od zaslona in pogledal navzdol ...
Lete, ki so bile izdelane, je bilo veliko mest pri pripravi letov, ki so bile izdelane premagovanje prehodnih obrambnih obrambnih stopenj, pa tudi odsev borec napadov verjetnega sovražnika. MIG-15 in MIG-17 sta se pojavila v vlogi slednjega. Akademske zračne bitke so jim pokazale, da se spopadejo z "osmim" borec, opremljeno z le topovi, je zelo težko. Ko napadi iz sprednje poloble, visoka hitrost približevanja v kombinaciji z relativno majhnim obsegom streljanja in potrebo po upoštevanju možnosti udarca požara dveh fiksnih HP-23, ni zapustil enot MIGA do uspeha . Visoka hitrost in okretnost IL-28, prisotnost učinkovite obrambne namestitve krme omogočajo svoje posadke, da uspešno odražajo napade in od zadnje poloble. S prihodom supersonic MIG-19 se razmere niso spremenile. Povečana hitrost borec je nadalje zmanjšala čas cilja, poleg tega so bili piloti klanov zelo učinkovito uporabili inhibicijo, ki je nadalje zmanjšala čas napada na Dogona. In samo sprejem MIG-19PM, opremljen z radarskim vidom in RS-2S rakete, povečal verjetnost "zmage", ko IL-28 prestrezanje. V državah Nata je razvoj borcev opravil zelo podobno pot in celo na koncu 50-ih, ko je v zahodni Evropi pojavila zadostna količina F-100, F-105 in "Drakena", "osma "Posadke so ostale veliko priložnosti, da bi se izognili, zlasti na PMW. Razdelitve bombnikov, ki lahko nosijo jedrsko orožje, ki se uporabljajo na zahodnih mejah socialističnega kampa, so gledale na "svobodnega sveta" ena od inkarnacij sovjetske grožnje. To je vredno priznati, da je bilo nekaj, kar bi se balo. IL-28 je imel veliko možnosti za dostavo njihovega tovora za predvideni namen. Posadke letalskega letala so bile izbrane in pripravljene posebej previdno. Vsi so vsi dodelili "osebno": glavni in več rezervnih ciljev, ki so predstavili skladišča jedrskega orožja, zračnih baz itd. Predmetov. Zakon ozemlja Zahodne Nemčije v osrednji smeri je bil, da imamo 63. od 57. zračne vojske. En šok IL-28 je zagotovil skupino "osmega" (nič manj eskadrila za kritje in zrakoplova ReB). Njihova dejanja v primeru vojne naj bi bila zgrajena na naslednji način. Nad njenem ozemlju mora skupina poklicati višino in vzeti Echelon 10000m, da shranite gorivo. Na Poljskem, ko se približuje prvi vrstici odkritja Radarja NEF, pod naslovnico motenj, je "TITAL" pod žarek najmočnejšega lokatorja, ki se nahaja na Zahodnem Berlinu. Hkrati je bil del letala izvedel moteče manevre in zapustil skupino. Premagovanje naslednjih meja zračne obrambe je potekalo po podobnem scenariju, ki je dalo priložnost, da bi se izognili škodo številnim "hoc", "Nike Hercules", "Nike Ajax", itd. Zaradi vrste zaporednih znižanj v IL-28 z jedrskim orožjem se je izkazalo, da je PMW in sam odšel na zadetek. Pred njim je bila izvedena "Sweep" na 1000 m, ki je navigatorju omogočila, da se prepriča, da je cilj natančnost. Sledil je ponastavitvi bombe in znižal z naslovom na povratni tečaj. Verjeli so, da bi letala imela čas, da se izognemo od eksplozivnega vala, učinki lahkega sevanja na zasnovo bi bili nepomembni, posadka pa bo potekala za lahkimi zaščitnimi zavesami.
Tudi če bolnik se boji, je težko vrniti v svojo bazo z njim - glede na manevre, da bi premagal sistem obrambe zraka goriva le en način. Ustvarjanje na Poljskem in GDR Airfields vdelane programske opreme je omogočilo reševanje tega problema. In ko je Sovjetska IL-28, vključno z jedrskim orožjem, začela temeljiti na ozemlju teh držav, njihovega obsega, če je to potrebno, dovoljeno za doseganje bank La Mans.
Moral sem obiskati Sovjetsko IL-28 in zunaj oceana. V sredi "hladne" vojne so se politike vzhoda in zahoda igrale v jedrski grožnji resno. Apogee svoje "zabave" je bil dogodki septembra-novembra 1962, ki je vključeval svetovno zgodovino, ki se imenuje Karibska kriza. 28. septembra, Združene države Amerike Air Force Raziskava letala, ki je bila najdena na palubi ladje, ki bo šla na Kubo, razstavljena IL-28. Kasneje so se ta letala fotografirala na letališčih na zahodni in vzhodni vrhu otoka. Skupaj te osnove, ki so bile 90 milj od obale Floride, dostavljene 42 Ilyushinsky bombnik. V zamisli N.S. Khrušcheva, je bilo delovanje "Mongoose" operacije, ki jim je bila dodana sekundarna vloga, in kmalu njegova glavna amp kartica je bila raketa. Kljub temu je IL-28 ostal na seznamu žaljivega orožja, ki je sposoben uporabljati jedrske udarce prek Združenih držav. Šele po prejemu soglasja sovjetske strani o zaključku od otoka teh zrakoplovov, predsednik Združenih držav, ki se je DF Bank z dne 20. novembra napovedala v svoji pritožbi na narod: "Predsednik Sveta ministrov Khrushchev mi je danes povedal Vsi IL-28 Bombers, ki so na Kubi, bodo izvoženi od tam v 30-dnevnem obdobju. Izrazil je tudi soglasje, da je nalaganje teh zrakoplovov prišlo pod našo opazovanje in da je njihovo število preverjeno. Ob upoštevanju, da ta ukrep močno prispeva k oslabitvi nevarnosti, ki ogroža našo celino, sem danes naročil ministru za obrambo, naj odstrani marine karanteno, ki smo jo vzpostavili ... ". BOMBERS, kot tudi rakete, ki se prevažajo z otoka svobode na krovih komercialnih ladij. Ta "vizualizacija" je bila pozvana, da poudari zvestobo ZSSR, da izpolni svoje obveznosti. Na žalost je taka "razstava" povzročila neuspeh mnogih letal. Po dolgoročnih morskih dna, pod vplivom brizganja slane vode, je bil avto jedko toliko, da bi lahko samo odpisal.
Na srečo je jedrski spopadanje velesile ni izteklo v "vroč" vojno. Toda resnične atomske bombe z IL-28 so bile še vedno padle. To je bilo vključeno v posadke zračnega toka, ki je bila v novih zemljiščih in sodelovala pri preskusih jedrskega orožja.
Na začetku 60-ih. Druga, morda je bila najbolj mračna stran vpisana v biografijo IL-28. V tem času, pod vplivom dominacije raketne-jedrske doktrine, je bilo mnenje ustanovljeno, da je pilotirano letalstvo izgubi svoj pomen. Air sile je začela zmanjševati dele letalstva v boju, in na vseh flotah, spojine Minno-torpedo so bile popolnoma razpuščene. Večina IL-28 je imela pomembno ravnovesje vira, vendar so bile tudi tiste, ki so uspele leteti le 60-100 ur, so bile uničene barbarske. Ta proces je bil položen na tok. Na primer, rezani torpedo-osi so bili narezani na tri izmene, se je oprema povečala, optika je premagala. Samo v letalstvu pacifiške flote v kratkem času, približno 400 letal uničenih. V nekaterih garrisonih se navodila testirajo od zgoraj s posebno vnemo, in če IL-28 ni imel časa za zmanjšanje, jih je dal Gankov. Usoda na tisoče letal, ki so bile odpuščene iz oboroženih sil, brez socialnih jamstev, so bile neusmiljeno zdrobljene. Zračna sila je bila srečna, da ostane malo. Veterani, ki so šli skozi to, in se zdaj spomnijo z bolečino, kako so pokopali svoje sanje, kot pri solzah v njihovih očeh, razdeljenih z ljubljenim letalom, ki se poslovita z njim, kot da z zanesljivim in zvestim spremljevalcem.
Vendar se je izkazalo, da uniči na tisoče kovinskih bombnikov, da bi uničili tisoče vseh kovinskih bombnikov, kot si ujamejo človeške usode. Poleg tega je poveljstvo letalske sile iz tega vandalizma brez navdušenja. Mnogi IL-28 so bili pretvorjeni v leteče cilje, še več konzerviranih na odprtem parkiranju. Veliko bojnih vozil je prizadelo letele, kjer so skupaj z IL-28U služile do sredine 80-ih. Do takrat je IL-28-čevlji ciljev še naprej aktivno upravljati. Ločene povezave in eskadroni, oštevilčene 4-10, in včasih več strojev te spremembe, je imela v skoraj vseh okrožjih in skupinah vojakov: na daljnem vzhodu, letališče Novorossia, v Srednje Azijskem Azijskem letališču, v ODO - v Berdyansk, Attz - v Starkonstantinov, v CGV - na letališču Zvola (Češka), v GSVG "- v graštopih itd. Mnogi IL-28 je bil ohranjen v bojnih policah. Torej, v 70. leto, \\ t Približno 40 avtomobilov, vključno z nosilci jedrskega orožja, ReB in obveščevalnih letal, so bili v službi s 7. fbap v STARAKONSTANTINOV. V Chernyakhovsk, je polk na IL-28 služil pred ponovitvijo na Su-24. Leta 1979, šok "dvajset Osma "je temeljila na Dangarden Letlici (GSVH) in skavtih - pod Grodno, v Shchuchinu (BELY). Morda je to zadnja, kot tudi avtomobili 7. Fbap, sem moral sodelovati v vdori v Varšavske enote Na Češkoslovaškem avgusta 1968
V poznih 60-ih-zgodnjih 70-ih. Letalo je preživelo kratko renesanco, povezano s poskusi oživljanja v sovjetskih letalskih silah Astorma Availya. In čeprav, kot je bilo že ugotovljeno, IL-28S, ki je nastala v OKB, ni bila lansirana v serijo, v restavraciji, je bilo več bombnikov preoblikovani v napadu letala. Glede na očividce, na začetku sedemdesetih let. Preden je na polici, stala na letalih Hourba (Dalvo) in domeno (RSC), z prenovo, so bile pretvorjene v takšno možnost 7. FBAP stroj in nekaterih drugih priznanj.
IL-28 so našli široko razširjeno zunaj ZSSR. Sestavljeni so ali so zdaj v službi z letalsko silo ali mornarico Alžirijo, Afganistan, Bolgarijo, Madžarsko, Vietnam, GDR, Egipt, Indonezijo, Irak, Jemen, Kitajska, DLRK, Maroko, Nigerija, Poljska, Romunija, Sirija, Somalija, Romunija, Sirija, Somalija, ROMAND , Češkoslovaška. Letala so bila zgrajena serijsko v Ljudski republiki Kitajski in Češkoslovaški. V 50-ih. Pomemben znesek IL-28 je bil dostavljen na Kitajsko, vključno s torpedo-osjo, oboroženim torpedom Rat-52. Po poslabšanju odnosa med ZSSR in LRK pri faktorjem zrakoplova v Harbinu je bila organizirana popravila IL-28, pa tudi za izdelavo rezervnih delov za njih. Od leta 1964 je začela obvladati množično proizvodnjo Bombarda, ki je prejela oznako N-5 v letalski sili (Harbin-5). Prvi serijski avtomobil se je aprila 1967 dvignil v zrak. Septembra istega leta je bila ustvarjena varianta N-5-police taktičnega jedrskega orožja. Njen prvi test s ponastavitvijo jedrske bombe je potekal 27. decembra 1968. Serijska proizvodnja je bila obvladana tudi izobraževalne in fotografske modifikacije H-5. Kitajska je bila druga po napajanju ZSSR v številu parka IL-28. Vse različice zrakoplova so v službi z LRK in trenutno. Kitajska je aktivno izvozila H-5 v druge države.
Prva omemba videza IL-28 v vojaškem konfliktnem območju spada v obdobje vojne v Koreji (1950-53). Po zahodnih virih je bilo približno 70 takih bombnikov s sovjetskimi posadkami, nameščenimi na kitajskih letališčih. Predvidevano je bilo, da se lahko uporabijo, če bodo vojaki ZN ponastavili 38. vzporedno, ki stabilizirala frontno linijo. Uradne informacije o uporabi v bitkah zrakoplovov Ni. Vendar pa dejstvo njihovega videza sama ni bilo prezrto. Tako Američani, ki uporabljajo diplomatske kanale, so opozorili na Kitajsko, da v primeru uporabe ILS proti predmetom na ozemlju Južne Koreje, udarec za letališča na severovzhodu LRK - osnovnih mestih 64. IAC in združenja Sino-korejska zračna vojska bo povzročena.
V službi z Air Force Madžarske na predvečer vstaje leta 1956, je bil en Airlock, opremljen s 37 IV-28. Ob spomin na pričevanje izseljencev, v zahodnem tisku, je bilo ugotovljeno, da piloti, ki so prešli na stran upornikov, začenši s Kunmandaras letališčem, izvedel več posameznih napadov za prehod sovjetskih vojakov skozi TEIS. Vendar pa je hiter zaseg vseh madžarskih letališč zmanjšal katero koli letalsko dejavnost Madžarja.
Oktobra do novembra 1956, IL-28, razen sodelovanja na madžarskih dogodkih, "je opazil" v SUEZ krizi. Leto pred tem dogodkom je Egipt kupil približno 50 ILS na Češkem. Z jeseni leta 1956 je letalska sila države postavila le eno relativno učinkovito eskadron, ki je bila sestavljena iz 1.2 avtomobilov te vrste. Kmalu je bilo oblikovanih dveh dveh enot, ki so bili v kratkem pred začetkom spopada, njihove posadke pa niso imele časa za obvladovanje nove tehnike. Letala so temeljila na letališču Cairo West. Z začetkom krize so egiptovski bombniki naredili več napadov na predmete sovražnika. Eden od njih je potekal v noči 31. oktobra - posadka IL-28 je padla bombe na izraelskem kibbutzu Heger. Meteor N.f.13 je letel na prestrezanje nočnega borec ni bilo mogoče najti sovražnika v temi. Istega dne je nekaj IL-28 napadlo zračno bazo LOD, vendar neuspešno: Bombe padle v bližini naselja Ramat Rachel.
Ukaz Egiptovske letalske sile od samega začetka bitke je bil očiten, da bombniki brez dobro usposobljenih posadk - tesen kos za nasprotnika letalstvo. Zato je bilo odločeno, da se IL razprši na relativno varne zračne baze. Dvajset strojev s pomočjo sovjetskih in češkoslovaških posadk so bili prehiteli v Saudski Arabiji na letališču Er-Riyadh, ostalo (od 24 do 28 letal na različnih virih) - v Luksorju, za južno zračno bazo Egipta. Menili je, da ne bi več doseglo svojega letalskega sovražnika. Vendar pa je bil 4. novembra, Britanke "Canberra" na zračni blazini, ki je bil vzrok za destilacijo v Savdski Arabiji osem osem IL-28. Vsa letala se ne umika pod stavko: na isti dan, Luksor je napadel F-84F Thunderjet France Bombars borci. Francozi je razglasil celotno uničenje vseh zrakoplovov na zemlji, čeprav je Egipt priznal izgubo le sedem razredov.
Obdobja med arabsko izraelskimi vojnami je značilno veliko število oboroženih incidentov v regiji, vključno z uporabo boja proti letalstvu. Tako je v decembru 1958, IL-28 Egiptovske letalske sile izvedel več nočnih inteligenc v izraelskem pristanišču Eilat.
Leta 1962 se je Ilyushin bombardi pojavil na nebu Jemna, kjer je bila monarhija strmoglavilo in državljanska vojna se je začela, ki je trajala do leta 1970, je eskadrila vstopila v republikance egiptovskega vojaškega kontingenta, opremljena z IL-28. Istočasno je Jemen Air Force prejela serijo ILS neposredno iz ZSSR, na katerih so bile izvedene, kot je navedeno v zahodnem tisku, boj in sovjetske posadke. Delo IL-28 je bilo prijaviti bombardiranje stavk na podpornih točkah, komunikacijah in lokacijah uvajanja monarhistov, pa tudi taktične inteligence. Prišlo je do primerov bombardiranja bombardiranja z Jemski savdskimi mesti, povzpenjali in nazanu. Junija 1966 je prišlo do plošča enojnega IL-28, ki jo je spremljalo več MIG-17 oar Air Force na letalski bazi Saudove Hamis-Mushaate in eksplozije v pristanišču Jizan. Po začetku naslednje arabsko-izraelske vojne junija 1967 so bili vsi egiptovski deli prisiljeni zapustiti Jemen.
Na predvečer šestdnevne vojne (5. junija - 10.06.1967), so arabske države, ki so sodelovale v bitkah, so imeli naslednji park IL-28: Egipt -35-40 Air Force, ki je bila opremljena s štirimi bombardiranjem In ena sprava, Sirija - 4-6 letala, Irak - 10 avtomobilov. Izraelci, ki so menili, da je Egiptovska IL-28 in TU-16 glavna grožnja njihovi državi, opisala letališča njihovih nastopov kot prednostno razvrščanje ciljev v načrtovanih serijah zračnih udarcev. 5. junija, izraelsko letalstvo na letališčih RAS banas in Luksorja je bilo požgano z 28 egiptovski IL-28. Še en bombarder te vrste in spremstvo borec je bil ušel z "Mirages" 7. junija, ko poskušate udariti v El Arish. Sirija Zračna sila je izgubila dva Yalla na Zemlji.
Med "pozicionirno vojno" (1967-70) posadke egiptovske "oseminddesetega" so napadle na podporne točke Izraelcev na Sinaju. Opravili so tudi izvidovanje iz srednje višin, ki so letala zelo ranljive. Po izraelskih podatkih, v obdobju od 10. julija do 1.08.1970, so bili dva taka bombers ustreliti. Egiptovska letalska sila ILS je nosila izgube in pri izvajanju neba odhodov, primer smrti avtomobila iz požarne zračne obrambe. Marca 1970, IL-28, ki je vlekel ciljni stožec za usposabljanje Zenicchikov, je bil z raketa C-125 kompleks, ki ga je vladalo sovjetsko naselje pod vodstvom N.M. KUTYNTSEV. Obstaja zelo težka situacija, zapletena z dejstvom, da je bil predstavnik ene od arabskih kraljevskih družin zapleten kot del umrlega posadke. Sovjetski častnik je grozil resne težave, vendar je imel objektivne podatke o nadzoru na njegovih rokah dokazal, da je Il letel brez obvestila o loparjih in z napako (v skladu z drugimi podatki, ki niso bili določeni) s strani vladnega sistema. Poleg tega, zaradi suez kanala, štirje izraelski "Phantomi", ki so bili pritrjeni na Ilu, in nato padla na PMW in odšel na njegovo ozemlje. Kot rezultat, sovjetski register operaterji so sprejeli egiptovski bombnik za vodilno izraelsko skupino, in izračun SPC odprt ogenj. Ironično je bila prva zmaga divizije KUTYNTSEV. Egipčani so kmalu priznali pravilnost sovjetskega častnika.
Še en arabski uporabnik IL-28 je bil Irak. Zračne sile te države so uporabili njihovi bombniki v poznih 60-ih. In v prvi polovici leta 1974 med bojem v Iraški Kurdistanu. Glede na izjave kurdskih upornikov, enega ali pa jim je uspelo potrkati aprila 1974
Kitajski H-5 je bil uporabljen pri zatiranju vstaje v Tibetu leta 1959 in v številnih oboroženih incidentih z Chanunystami (predvsem na tajvanskem območju ožine). Obstajajo dokazi, da so posadke HZ-5 izvirale neposredno nad Tajvanom, več avtomobilov pa so bile ustrežene s pomočjo Nik-Ajaxa Ajaxa. 11. november, 1965 iz LRK do Tajvana na N-5 zapuščen pilota zračnih sil NAK. Kasneje je ta avto uporabil homije za vodenje inteligence nad celinsko Kitajsko. Drugi let je potekal 24. avgusta 1985, ko je kitajska posadka dosegla Južno Korejo in je prisilno pristal na tleh. Posledično je zrakoplov popolnoma poražen, radistne puščice in južni korejski kmet.
Videz Ilyushin Bombars v Vietnamu je bil prvič seznanjen v februarju 1968. V tem mesecu je bil ameriški pretok zraka odšel s premikanjem treh takih zrakoplovov na Fukiole Air Base 30 km severozahodno od Hanoja, ki je prej ni bil izpostavljen letala. V tisku je bilo predlagano, da se ti stroji lahko uporabijo pod ugodnimi okoliščinami, da bi podprli obsežen začetek Vietnamovetsev v južnem Vietnamu. Vendar se to ni zgodilo. Skupno število IL-28 v zračnih silah DRV je bilo ocenjeno na približno 10 avtomobilov. Temeljili so na ozemlju LRK ali na zračnih bazah DRV na območjih, ki so mejijo na Kitajsko, ki jih Američani nisobardili. Ko se Ilov pojavi na drugih področjih, DRV Yankees neusmiljeno »zdravili« s temi airbami z žogami bombe.
Leta 1971 je Severni-Vietnamski IL-28 opravil številne bojne dirke v Laosu. Sodelovali so v zračni podpori za oborožene pripomoke gibanja "Patet-Lao", levi nevtralisti in severno vietnamskimi vojaki med bitkami v dolini vrč. Zanimivo je, da je vrsta odhodov storila sovjetske vojaške strokovnjake. Tako je bila posadka odlikuje v teh operacijah na začetku letala Berkutova in navigatorja Khchechezov, za katerega so bili nagrajeni z naslovom junakov VNNA.
Več IL-28 (verjetno n-5) je prejelo Airborne Campucci Air Force. Leteli so na njih, očitno, kitajske ali severnokorejske posadke. Ti bombniki so bili uporabljeni proti upornikom, ki ga je vodil prihodnji vodja Heng Sumtrina. Tisk je poročala, da je opozicija uspela potrkati "en jet bombnik". Pri zajemanju zračne baze Poštalong 7. januarja 1979 sta dva IL-28 postala trofeje vietnamskih vojakov, ki so pomagale upornikom.
Bombers Ilyushin in Africa je obiskal, leta 1969 v državljanski vojni v Nigeriji (1967-70). Zvezna vlada te države je pridobila šest takih zrakoplovov, in po uradnih podatkih, vse v ZSSR, in v Britancih - štiri v Egiptu, in dva v ZSSR. ELI je delovala, predvsem iz zdravila Enugu in Kalabar letališč. Zaradi pomanjkanja pripravljenih posadk, sprva boj proti Egipčanom, kasneje jih je zamenjal aviatorji iz GDR. IL-28 je bil uporabljen za stavke na vojakih in vojaških objektih Biafra. Zlasti bombardiranje je bilo podvrženo letališču ULI - edino opozicijo je bilo na voljo, kar bi lahko sedel visoko prevozno letalo.
Zaradi pomanjkanja jasne črte sprednjega in slabega interakcije letalskih sil in kopenskih delov vladnih enot je bilo na njihovih predmetih primerov napadov. Odpor na zračno vladno letalsko silo se praktično ne srečata, največja nevarnost za njih je bila dejanja plačilnih plačil na SAAB MFI-9 MFI-9 svetlobnih zrakoplovih, ki jih je zapovedal Švedski graf von Rosen. V eni od napadov na ALUGU Airbase septembra 1969, so odpustili 37-milimetrski nar, da bivali dva od treh IL-28 tam. Po tem so bili vsi preostali ILS odstranjeni iz območja "mini koren". Mercenaries je razglasil tri ubije IL-28 do konca vojne. Morda to ni brez fundacij - Nigerija Air Force do konca konflikta ima le tri litine.
Vsaj en Squadron H-5 je bil decembra 1971 v Pakistanu Air Force. Vendar pa v uradni kroniki, ti bombniki niso omenjeni v istem mesecu vojne z Indijo. Morda pakistanci za začetek bitk ni imel časa za obvladovanje ali ti H-5 so bili sprejeti za B-57, uporabljeni, večinoma ponoči.
Veliko IL-28 je bilo treba storiti v Afganistanu. Kot je opozoril General Gromov, so se ta letala kljub spoštovani starosti pokazala iz najboljše strani, kar dokazuje visoko zanesljivost in vitalnost. V tisku je bilo prikazano razkrit pripomoček, se zdi, da arhaična in nepotrebna namestitev navijalne puške. Strelec Rasteter, ki vodi od njega ogenj, ko zrakoplov izstopi na napad, ni dovolil operaterjem CRCK, da zavzamejo položaj za začetek raket in niso dali assickacija izračunov telesnih anti-zrakoplovov rastlin. Kolikor je bilo učinkovito, se lahko presoja vsaj z dejstvom, da se v bitkah ne izgubi afganistanskega IL-28. Nevarnost je spala letala na drugi strani. V januarski noči leta 1985, osebje Shindand AramBase, ki ga je Dubany, organizirala sabotažo, zaradi katerih je bilo 11 rezil. Požar se je razširil na preostale avtomobile in IL-28 polk je dejansko prenehal obstajati.
IL-28R Jet letalo je nameščena v vasi Chakalovsky, centralno okrožje Kaliningrad.
Lahko se vozite do spomenika o mestnem javnem prevozu (avtobusna številka 36, \u200b\u200bminibus številka 76; stop »gabyidulin«).
V bližini je brezplačno parkiranje.
Dostop je brezplačen, se lahko dotaknete, se povzpnete. Ni varnosti.
Stanje spomenika je pobarvano.
Okoli spomenika je prsi pilotov - junakov velike domoljubne vojne.
Datum streljanja - 02. junij 2015.
01.
Vse fotografije so klikle na 3648x2736.
02. IL-28 (za kodifikacijo Nata: Beagle - "Hound") - Prvi sovjetski reaktivni bombnik, nosilec taktičnega jedrskega orožja.
Sredi petdesetih let je bil glavni šolni sili fronte-line-letalstva ZSSR in držav Varšavske pogodbe.
Izjemna zanesljivost in nezahtesnost.
Sodeloval v različnih lokalnih spopadih.
Za ustvarjanje IL-28 S.VILESHIN in skupine oblikovalcev OKB je bila nagrada Stalina prejela. 
03. Za zunanje funkcije, kot so: antena pretok trupa, izpuščene suspendirane rezervoarje za gorivo na konzolah krila, samo ena nazalno pištolo, IL-28R modifikacija je nameščena na podstavku.
In obstaja nekakšna izjemno majhna verjetnost, da je anti-podmornica torpedo-os IL-28PL iz 769. minno-torpeda police (MTAP), ki je temeljila na bližnjem letališču Herborovo.
To je bolj težko reči, ker večina majhnih delov manjka na spomeniku, vsi stekleni deli in lopute sešiti s kovinskimi ali pobarvanimi. 
04. IL-28 je vse-kovinsko prostega monoplana s trapezoidnim krilom in znojem.
Glavni konstrukcijski material jadralnega letala je D-16T. 
05. Posadka je tri osebe. Navigator, v nosu, pilot - v zgornjem kokpitu, puščicah - na zadnji strani kabine. 
06. Glavno orožje IL-28 je bilo bombe s skupno težo do 3000 kg.
Bili so postavili v bombo, ki se nahaja pod Centertcloth in opremljena s štirimi kaseto in eno slepimi imetniki.
Kalibar Bombe od 50 do 500 kg lahko suspendiramo na nosilci kasete, in na žarek - tehta od 1000 do 3000 kg.
Nomenklatura tovornega bombardiranja tovora je vključevala fugasić, zažiganje, razdrobljenost, beton, itd. Strelivo in pozneje jedrska "določa".
V modifikaciji inteligence IL-28R je imela na dan in noči različne opreme za raziskovanje fotografij.
Oprema dnevnega fotografiranja je bila sestavljena iz treh afa-33 zračnih fotografov z goriščno dolžino 100, 75, 20 cm in enim affine-RB za pot, načrtovano in obetavno snemanje.
Nočna fotografija je zagotovila dva nafa-ZS zračni fotografov in niz razsvetljave bombe, ki bi lahko vključevali FOTAB-100-60, FOTAB-50-35, SAB-100-55 in SAB-100-35.
Oprema je bila postavljena v bombo v avtomatski nihajni namestitvi Akafa in posebnega seznama fotografij v repu trupa.
Aerial Fotoept zabojniki so segrevali s toplim zrakom, izbran izmed ogrevalnega sistema in prekrivali kokpit posadke.
Zasnova zrakoplova in njenih sistemov je dala priložnost, da se izvede na področju hitre namestitve foto opreme različnih vrst, odvisno od naloge.
Za povečanje obsega letenja na zrakoplovu nameščen dodatne rezervoarje za gorivo v bombo in dva izpraznjena PTB na krilate trakove.
Nadaljnji razvoj IL-28 je postal letalski radiotehnični inteligenca, na kateri so bili antežni fotografe nadomeščeni s posebno radijsko opremo.
Posebnost teh strojev je bila izrušena antene pod osrednjim delom trupa. 
07. Krilo je brezplačno brezplačno, monoblock Design je sestavljen iz Centroplana in dveh konzol.
Krilni profil P11-1 z relativno debelino 12%, namestitveni kot +3 ".
Prečni "v" 1 ° 12 "vzdolž repov.
Krilna nogavica je opremljena s toplotno protiducejo.
Vsaka konzola je nameščena notranja (med trupom in motorjem) in zunanje lopute, kot tudi ailerons. 
08. Elektrarna - dva VK-1A reaktivni motorji 2700 kgf, nameščeni v gondolas pod krilom.
VK-1 (RD-45) je prvi sovjetski turbojet motor, ki ga proizvaja Serial. Razvit pod vodstvom Vladimirja Klimov, je bil proizveden v tovarni GAZ-116.
Na podlagi motorja Rolls-Royce, ki je bil prodan v ZSSR s pogojem, da se ne uporablja v bojemnih zrakoplovih.
Po koncu druge svetovne vojne so bili nemški motorji navajeni v Sovjetsko zvezo, ki so bile uporabljene za prvo sovjetsko jet letala, kot je MIG-9. Oblikovanje teh motorjev je bilo hitro zastarelo, kakovost obeh nemških izvirnikov JUMO 004 in BMW 003 in njihovi sovjetski kloni - RD-10 in RD-20 sta bili nizki.
Vendar pa je leta 1946, pred začetkom hladne vojne, britanska vlada, ki jo vodi Clement Etley, v želji po podpori diplomatskim odnosom s Sovjetsko zvezo, je resolucija Rolls Rolls Royce za izvoz 40 turbojet motorjev zvitkov-Royce Nene.
Vladimir Klimov OKB kopirajo Nene, ki dodeli ime klon RD-45 in je postal prvi sovjetski večinski turbojet motor.
Proizvaja moskovska rastlina "Salute". 
09. Glede na zasnovo RD-45 je en sam turbojet motor z enostopenjskim centrifugalnim dvostranskim kompresorjem, devet posameznih cevastih zgorevalnih komor in enostopenjsko turbino.
Od izvirnika je odličen z večjo zgorevalno komoro in večja turbina, prehod zraka skozi motor je bil tudi spremenjen.
Ta motor je uporabil centrifugalni kompresor in ne bolj progresivno aksialno, je potreboval večji premer trupa kot za motorje z aksialnim kompresorjem.
Sprva je RD-45 povzročil številne težave, povezane z zasnovo in materiali, potem pa se je njegova zasnova izboljšala.
VK-1 je bil uporabljen na MIG-15 in MIG-17 borci, IL-28 bomborji, TU-14 bombardiranje (TU-12).
V poznih 50-ih se je Rolls Royce poskušal obnoviti 207 milijonov funtov Sterling licenciranih pristojbin za kopiranje motorja brez dovoljenja.
Vendar pa uspeh ni dosegel. 
10. Nosalna pištola se nahaja v nosnem delu kabine.
V različici Bomber, obe pištole HP-23 CALIBER 23 mm s skupnim rokavom v 200 lupinah, nameščena na dnu nosnega dela trupa na hitro odklopnih pritrdilnih elementih.
Streljanje teh pištol je vodila poveljnika letala.
Da bi odstranili ali postavili topovi, je bilo dovolj, da odklopite vtični priključek električnega krmiljenja streljanja in obrnite sprednji montažni gumb.
V različici skavta je ostalo samo en top (na levi strani). 
11. Pod tovorom, značilna konveksnost oteženih anten. To je znak poznejše različice IL-28R - zrakoplovnega radiotehnične inteligence.
Druga značilnost antena je trikrat, sistem prepoznavanja "vaših neznanih neznancev" je viden "pod napadom". 
12. Pluma je brezplačen za enkratno. Kot majice vodoravnega perje (GO) na sprednjem robu je 33 °, navpični (V) - 45 °. Pojdi ima prečno "V".
Pluma je natipkal profili NACA z relativno debelino, ki se razlikuje od korena do terminala od 12 do 10% za in od 11 do 10% za th. 
13. Zaščita zadnje poloble je zagotovila krtalna enota IL-K6 z dvema pištoloma HP-23 s 1005 lupinami na sodu.
Školjke so bile nameščene v dveh škatlah kartuše, katerih zunanje vezje je ponovilo konturo stolpa.
Rezalne škatle kartuše so bile vstavljene v stolpne niše na desnem in levi topovi.
Takšno oblikovanje je zagotovilo brezhibno delovanje pušk na račun preproste sheme moči in odstranitev rokavov brez tradicionalnih fleksibilnih rokavov, zategovanje in drugih nizkotehnoloških strukturnih elementov.
Montaža škatle kartuše s strelivom, ki je zasedla malo časa, je bila preprosta in zagotovljena hitra priprava artilerijskega oboroževanja zrakoplova do odhoda.
Il-K6 je postal prvi v elektro-hidravlični namestitvi z dvema energijo.
Osnova pogonske naprave IL-K6 stolp je bila prvotna hidravlična enota nihajočih črpalk z dvema električnima motorji. Krmiljenje hidravličnega pogona je bilo na daljavo z uporabo sledilnega potenciometričnega sistema, ki je imela visoko natančnost in zanesljivost delovanja.
IL-K6 je bil namenjen cilju z vidom puške, samodejno ob upoštevanju kotnih sprememb relativnega gibanja cilja, na nizu projektila in znižajo pot, odvisno od območja, vogale obračanja orožja, lastno hitrost in višino leta.
Obseg je bil povezan z rokami neodvisnih povratnih informacij, ki je zmanjšala neusklajenost med njim in orožjem.
Zaradi tega je bila neusklajenost, na primer, na horizontalni tisk na stolpu IL-K6 trikrat manj, kot je bila takrat dovoljena s tehničnimi zahtevami. 
14. Imenovanje teh "zob" je zame neznano.
Obstaja lahko optimizacija zračnih tokov na robu stabilizatorja, in lahko donos vročih plinov sistema proti ledu. 
15. Premične višine volana je pritrjena na fiksni stabilizator.
V središču okvirja si lahko ogledate značilni nihajni del mehanskega pogona višine volana.
Na vrhu - Trimmer RV, ločen od glavnega vozlišča, je dobra vidna vrzel.
| Bojna aplikacija |
V službi z Air Force Madžarske na predvečer vstaje leta 1956, je bil en Airlock, opremljen s 37 IV-28. Ob spomin na pričevanje izseljencev, v zahodnem tisku, je bilo ugotovljeno, da piloti, ki so prešli na stran upornikov, začenši s Kunmandaras letališčem, izvedel več posameznih napadov za prehod sovjetskih vojakov skozi TEIS. Vendar pa je hiter zaseg vseh madžarskih letališč zmanjšal katero koli letalsko dejavnost Madžarja.
Oktobra do novembra 1956, IL-28, razen sodelovanja na madžarskih dogodkih, "je opazil" v SUEZ krizi. Leto pred tem dogodkom je Egipt kupil približno 50 ILS na Češkem. Z jeseni leta 1956 je letalska sila države postavila le eno relativno učinkovito eskadron, ki je bila sestavljena iz 1.2 avtomobilov te vrste. Kmalu je bilo oblikovanih dveh dveh enot, ki so bili v kratkem pred začetkom spopada, njihove posadke pa niso imele časa za obvladovanje nove tehnike. Letala so temeljila na letališču Cairo West. Z začetkom krize so egiptovski bombniki naredili več napadov na predmete sovražnika. Eden od njih je potekal v noči 31. oktobra - posadka IL-28 je padla bombe na izraelskem kibbutzu Heger. Meteor N.f.13 je letel na prestrezanje nočnega borec ni bilo mogoče najti sovražnika v temi. Istega dne je nekaj IL-28 napadlo zračno bazo LOD, vendar neuspešno: Bombe padle v bližini naselja Ramat Rachel.
Ukaz Egiptovske letalske sile od samega začetka bitke je bil očiten, da bombniki brez dobro usposobljenih posadk - tesen kos za nasprotnika letalstvo. Zato je bilo odločeno, da se IL razprši na relativno varne zračne baze. Dvajset strojev s pomočjo sovjetskih in češkoslovaških posadk so bili prehiteli v Saudski Arabiji na letališču Er-Riyadh, ostalo (od 24 do 28 letal na različnih virih) - v Luksorju, za južno zračno bazo Egipta. Menili je, da ne bi več doseglo svojega letalskega sovražnika. Vendar pa je bila 4. novembra, Britanke "Canberra" na zračni blazini, ki je bil vzrok za destilacijo v Savdsko Arabijo, še osem IL-28. Vsa letala se ne umika pod stavko: na isti dan, Luksor je napadel F-84F Thunderjet France Bombars borci. Francozi je razglasil celotno uničenje vseh zrakoplovov na zemlji, čeprav je Egipt priznal izgubo le sedem razredov.
Obdobja med arabsko izraelskimi vojnami je značilno veliko število oboroženih incidentov v regiji, vključno z uporabo boja proti letalstvu. Tako je v decembru 1958, IL-28 Egiptovske letalske sile izvedel več nočnih inteligenc v izraelskem pristanišču Eilat.
Leta 1962 se je Ilyushin bombardi pojavil na nebu Jemna, kjer je bila monarhija strmoglavilo in državljanska vojna se je začela, ki je trajala do leta 1970, je eskadrila vstopila v republikance egiptovskega vojaškega kontingenta, opremljena z IL-28. Istočasno je Jemen Air Force prejela serijo ILS neposredno iz ZSSR, na katerih so bile izvedene, kot je navedeno v zahodnem tisku, boj in sovjetske posadke. Delo IL-28 je bilo prijaviti bombardiranje stavk na podpornih točkah, komunikacijah in lokacijah uvajanja monarhistov, pa tudi taktične inteligence. Prišlo je do primerov bombardiranja bombardiranja z Jemski savdskimi mesti, povzpenjali in nazanu. Junija 1966 je prišlo do plošča enojnega IL-28, ki jo je spremljalo več MIG-17 oar Air Force na letalski bazi Saudove Hamis-Mushaate in eksplozije v pristanišču Jizan. Po začetku naslednje arabsko-izraelske vojne junija 1967 so bili vsi egiptovski deli prisiljeni zapustiti Jemen.
Na predvečer šestdnevne vojne (5. junija - 10.06.1967), so arabske države, ki so sodelovale v bitkah, so imeli naslednji park IL-28: Egipt -35-40 Air Force, ki je bila opremljena s štirimi bombardiranjem In ena sprava, Sirija - 4-6 letala, Irak - 10 avtomobilov. Izraelci, ki so obravnavali Egiptovski IL-28 in TU-16, glavna grožnja njihovi državi, je opisala letališča njihovih nastopov kot prednostne cilje v načrtovanih serijah zračnih napadov. 5. junija, izraelsko letalstvo na letališčih RAS banas in Luksorja je bilo požgano z 28 egiptovski IL-28. Še en bombnik tega tipa in spremstvo borec je bil zaključen z "mirages" 7. junija, ko sem poskušal udariti v El Arish. Sirija Zračna sila je izgubila dva Yalla na Zemlji.
Med "pozicijsko vojno" (1967-70) posadke egiptovske "oseminddesetega" so napadli na podporne točke Izraelcev na Sinaju. Opravili so tudi izvidovanje iz srednje višin, ki so letala zelo ranljive. Po izraelskih podatkih, v obdobju od 10. julija do 1.08.1970, so bili dva taka bombers ustreliti. Egiptovska letalska sila ILS je nosila izgube in pri izvajanju neba odhodov, primer smrti avtomobila iz požarne zračne obrambe. Marca 1970, IL-28, ki je vlekel ciljni stožec za usposabljanje Zenicchikov, je bil z raketa C-125 kompleks, ki ga je vladalo sovjetsko naselje pod vodstvom N.M. KUTYNTSEV. Obstaja zelo težka situacija, zapletena z dejstvom, da je bil predstavnik ene od arabskih kraljevskih družin zapleten kot del umrlega posadke. Sovjetski častnik je grozil resne težave, vendar je imel objektivne podatke o nadzoru na njegovih rokah dokazal, da je Il letel brez obvestila o loparjih in z napako (v skladu z drugimi podatki, ki niso bili določeni) s strani vladnega sistema. Poleg tega, zaradi suez kanala, štirje iz izraelskih "fantomov", ki je bil pritrjen na ILU, in nato zmanjšal na PMW in odšel na njegovo ozemlje. Kot rezultat, sovjetski register operaterji so sprejeli egiptovski bombnik za vodilno izraelsko skupino, in izračun SPC odprt ogenj. Ironično je bila prva zmaga divizije KUTYNTSEV. Egipčani so kmalu priznali pravilnost sovjetskega častnika.
Še en arabski uporabnik IL-28 je bil Irak. Zračne sile te države so uporabili njihovi bombniki v poznih 60-ih. In v prvi polovici leta 1974 med bojem v Iraški Kurdistanu. Glede na izjave kurdskih upornikov, enega ali pa jim je uspelo potrkati aprila 1974
Kitajski H-5 je bil uporabljen pri zatiranju vstaje v Tibetu leta 1959 in v številnih oboroženih incidentih z Chanunystami (predvsem na tajvanskem območju ožine). Obstajajo dokazi, da so posadke HZ-5 izvirajo neposredno nad Tajvanom, več avtomobilov pa so bile ustrežene s pomočjo SPE "Nike-Ajax". 11. november, 1965 iz LRK do Tajvana na N-5 zapuščen pilota zračnih sil NAK. Kasneje je ta avto uporabil homije za vodenje inteligence nad celinsko Kitajsko. Drugi let je potekal 24. avgusta 1985, ko je kitajska posadka dosegla Južno Korejo in je prisilno pristal na tleh. Posledično je zrakoplov popolnoma poražen, radistne puščice in južni korejski kmet.
Videz Ilyushin Bombars v Vietnamu je bil prvič seznanjen v februarju 1968. V tem mesecu je bil ameriški pretok zraka odšel s premikanjem treh takih zrakoplovov na Fukiole Air Base 30 km severozahodno od Hanoja, ki je prej ni bil izpostavljen letala. V tisku je bilo predlagano, da se ti stroji lahko uporabijo pod ugodnimi okoliščinami, da bi podprli obsežen začetek Vietnamovetsev v južnem Vietnamu. Vendar se to ni zgodilo. Skupno število IL-28 v zračnih silah DRV je bilo ocenjeno na približno 10 avtomobilov. Temeljili so na ozemlju LRK ali na zračnih bazah DRV na območjih, ki so mejijo na Kitajsko, ki jih Američani nisobardili. Z videzom ILS na drugih območjih, DRV Yankees neusmiljeno "obravnavane" te adresa z žogo bombe.
Leta 1971 je Severni-Vietnamski IL-28 opravil številne bojne dirke v Laosu. Sodelovali so v zračni podpori za oborožene pripomoke gibanja "Patette-Lao", levi nevtralisti in severno vietnamskimi vojaki med bojem v Volleyju. Zanimivo je, da je vrsta odhodov storila sovjetske vojaške strokovnjake. Tako je bila posadka odlikuje v teh operacijah na začetku letala Berkutova in navigatorja Khchechezov, za katerega so bili nagrajeni z naslovom junakov VNNA.
Več IL-28 (verjetno n-5) je prejelo Airborne Campucci Air Force. Leteli so na njih, očitno, kitajske ali severnokorejske posadke. Ti bombniki so bili uporabljeni proti upornikom, ki ga je vodil prihodnji vodja Heng Sumtrina. Novinarska naloga je poročala, da je opozicija uspela potrkati "en jet bombnik". Pri zajemanju zračne baze Poštalong 7. januarja 1979 sta dva IL-28 postala trofeje vietnamskih vojakov, ki so pomagale upornikom.
Bombers Ilyushin in Africa je obiskal, leta 1969 v državljanski vojni v Nigeriji (1967-70). Zvezna vlada te države je pridobila šest takih zrakoplovov, in po uradnih podatkih, vse v ZSSR, in v Britancih - štiri v Egiptu, in dva v ZSSR. ELI je delovala, predvsem iz zdravila Enugu in Kalabar letališč. Zaradi pomanjkanja pripravljenih posadk, sprva boj proti Egipčanom, kasneje jih je zamenjal aviatorji iz GDR. IL-28 je bil uporabljen za stavke na vojakih in vojaških objektih Biafra. Zlasti bombardiranje je bila podvržena letališču Ulyas-edinstvene opozicije, na katerih bi lahko sedeli težki prevoz zrakoplova.
Zaradi pomanjkanja jasne črte sprednjega in slabega interakcije letalskih sil in kopenskih delov vladnih enot je bilo na njihovih predmetih primerov napadov. Odpor na zračno vladno letalsko silo se praktično ne srečata, največja nevarnost za njih je bila dejanja plačilnih plačil na SAAB MFI-9 MFI-9 svetlobnih zrakoplovih, ki jih je zapovedal Švedski graf von Rosen. V eni od napadov na ALUGU Airbase septembra 1969, so odpustili 37-milimetrski nar, da bivali dva od treh IL-28 tam. Po tem so bili vsi preostali ILS odstranjeni iz območja "mini korenin". Mercenaries je razglasil tri ubije IL-28 do konca vojne. Morda to ni brez fundacij - Nigerija Air Force do konca konflikta ima le tri litine.
Vsaj en Squadron H-5 je bil decembra 1971 v Pakistanu Air Force. Vendar pa v uradni kroniki, ti bombniki niso omenjeni v istem mesecu vojne z Indijo. Morda pakistanci za začetek bitk ni imel časa za obvladovanje ali ti H-5 so bili sprejeti za B-57, uporabljeni, večinoma ponoči.
Veliko IL-28 je bilo treba storiti v Afganistanu. Kot je opozoril General Gromov, so se ta letala kljub spoštovani starosti pokazala iz najboljše strani, kar dokazuje visoko zanesljivost in vitalnost. V tisku je bilo prikazano razkrit pripomoček, se zdi, da arhaična in nepotrebna namestitev navijalne puške. Strelec Rasteter, ki vodi od njega ogenj, ko zrakoplov izstopi na napad, ni dovolil operaterjem CRCK, da zavzamejo položaj za začetek raket in niso dali assickacija izračunov telesnih anti-zrakoplovov rastlin. Kolikor je bilo učinkovito, se lahko presoja vsaj z dejstvom, da se v bitkah ne izgubi afganistanskega IL-28. Nevarnost je spala letala na drugi strani. V januarski noči leta 1985, osebje Shindand AramBase, ki ga je Dubany, organizirala sabotažo, zaradi katerih je bilo 11 rezil. Požar se je razširil na preostale avtomobile in IL-28 polk je dejansko prenehal obstajati.
