Starea actuală și perspectivele dezvoltării științei. Starea actuală și perspectivele de dezvoltare ale economiei naționale a Rusiei

Principiile economiei de piata

Tema 1.1 Scopul și structura economiei

Economie- aceasta este o activitate economică reală care se îmbunătăţeşte în viaţa practică, care se desfăşoară în gospodării, la întreprinderi.

Principalele prevederi ale teoriei economice:

Piața este un sistem perfect care, prin autoreglementare cu intervenție guvernamentală minimă, este capabil să aloce resurse în cel mai bun mod.

Baza oricărei bogății este procesul de producție, prin urmare baza schimbului este munca umană cheltuită în producție - teoria valorii muncii.

Sarcina economiei este de a explica modul în care bogăția este produsă și distribuită între grupurile sociale.

Principiul de bază al economiei de piață declară dreptul oricărei entități economice, fie ea persoană, familie, grup, colectiv al unei întreprinderi, de a alege tipul de activitate economică dorit, oportun, profitabil, preferat și de a desfășura această activitate în orice formă permisă de lege.

Următorul principiu inițial: „Fiecare subiect are dreptul de a alege pentru el însuși o formă arbitrară de activitate economică, economică, cu excepția celor interzise de lege, având în vedere pericolul lor social”.

Principiul definitoriu al unei economii de piață este și egalitatea entităților de piață cu diferite forme de proprietate. Acest principiu prevede: drepturile economice ale fiecăreia dintre aceste entități, inclusiv posibilitățile de desfășurare a activităților economice, restricții, impozite, beneficii, sancțiuni, trebuie să fie adecvate tuturor entităților. În sensul că nu depind de forma de proprietate care există în întreprinderea dată.

Starea actuală a sectorului agricol al economiei.

Probleme ale producției vegetale și animale.

Principalele probleme ale complexului agroindustrial sunt: ​​scăderea producției, reducerea suprafeței, creșterea animalelor,

Problemele populației rurale.

Productivitatea scăzută a muncii nu permite asigurarea unui standard de trai decent pentru lucrătorii angajați în industrie. Salariul mediu lunar în agricultură este de 4904 ruble. Situația demografică din mediul rural rămâne dificilă. Continuă ieșirea părții calificate, active din punct de vedere economic a populației către orașe. Lipsa nivelului serviciilor sociale oferite. Nivelul de calificare al personalului rural este în scădere.

Probleme de investiții de capital fix.

Unul dintre motivele eficienței scăzute a agriculturii este gradul ridicat de uzură fizică și uzură a mijloacelor fixe. Lipsa fondurilor gratuite.

Probleme de inginerie agricolă.

Lipsa tehnologiei rămâne. Există probleme în furnizarea de combustibili și lubrifianți din cauza stării financiare a producătorilor agricoli și a solvabilității scăzute a acestora, precum și a creșterii depășitoare a prețurilor la produsele petroliere, în comparație cu prețurile la produsele agricole.

Alimentația publică joacă un rol din ce în ce mai mare în viața societății moderne. Acest lucru este asigurat, în primul rând, de schimbările în tehnologiile de prelucrare a alimentelor, dezvoltarea comunicațiilor, a mijloacelor de livrare a produselor și a materiilor prime și intensificarea multor procese de producție.

Potrivit documentelor internaționale, termenul „catering public” se caracterizează prin definiții atât de diferite precum „metode de preparare a cantităților mari de alimente, efectuate fără acordul prealabil cu consumatorul”, sau ca orice „tip de mese organizate în afara locuinței”. Peste tot în lume, unitățile de catering sunt deținute fie de sectorul public, fie de sectorul privat.

Sectorul alimentației publice include unități de alimentație publică pentru copii, preșcolari, școlari, cadre militare, deținuți, vârstnici și cei aflați în îngrijire spitalicească, precum și cantine pentru persoanele angajate în sectorul public. Sectorul privat poate include, de asemenea, multe dintre afacerile enumerate mai sus, precum și restaurante și alte tipuri de puncte de vânzare cu amănuntul generatoare de venituri. Acest sector include și întreprinderile care produc alimente gata pentru consum care sunt vândute prin oricare dintre canalele de mai sus.

Datorită dezvoltării rapide a rețelelor de alimentație publică în ultimii ani, unele zone de informare din acest sector de servicii nu au primit atenția cuvenită, iar datele privind starea acestui grup de obiecte sunt mai degrabă eterogene, uneori contradictorii. În același timp, alimentația publică este unul dintre cei mai importanți factori care oferă o evaluare integrală a nivelului socio-economic al societății și o înțelegere a stării acesteia este necesară pentru formarea planurilor pe termen lung atât pentru reprezentanții industriei, cât și pentru organizațiile care supraveghează. facilitatile acestei industrii.

Necesitatea respectării standardelor sanitare relevante în sistemul de alimentație publică este acum general recunoscută, putând fi considerată că nu necesită dovezi, cel puțin în raport cu întreprinderile de catering și agențiile guvernamentale implicate în controlul calității alimentelor.

Sistemul de alimentație publică organizată din Rusia are o tradiție îndelungată. Supravegherea organizațiilor și întreprinderilor care oferă astfel de servicii populației are o tradiție nu mai puțin de lungă durată.

Până la sfârșitul anilor optzeci ai secolului trecut, sistemul de alimentație publică din Rusia a fost o masă foarte omogenă de întreprinderi care furnizează, de regulă, servicii orientate social.

O anumită specificitate a sistemului sovietic de alimentație publică a fost serviciul într-o singură etapă a unor mase semnificative de populație din industrie și agricultură. Totodată, s-au asigurat mesele la prețuri reduse sau gratuit. Aspectul negativ al acestui sistem a fost limitarea forțată în alegerea vaselor, iar din punct de vedere sanitar și igienic - prelucrarea într-o singură etapă a unor volume importante de materii prime omogene, necesitând încăperi mari și, cel mai important, nevoia de depozitarea ulterioară a unor volume importante de produse finite. Totodată, un aspect pozitiv indubitabil al sistemului existent a fost posibilitatea existenței pe bază de cantine de nutriție specializată preventivă și dietetică sub formă de încăperi sau mese separate.

La acea vreme, întreprinderile de alimentație publică erau implicate activ în vânzarea către exterior (export) de produse finite, ceea ce a creat și anumite probleme epidemiologice.

Odată cu începutul reformelor economice în URSS, alimentația publică a fost una dintre platformele în care s-au elaborat atât noi mecanisme economice, cât și s-au format noi relații între întreprinzătorii privați și agențiile guvernamentale. Cafenelele cooperative la sfârșitul anilor optzeci au fost faruri pentru dezvoltarea antreprenoriatului privat.

Cu toate acestea, până în 1990, cea mai mare parte a acestei piețe era încă deținută de stat.

În prezent, structura întreprinderilor de alimentație publică este reprezentată de următoarele segmente:

Restaurante gastronomice

· Mâncare corporativă

· Serviciu rapid

Nutriția socială

În același timp, există o altă clasificare, care este determinată de afilierea funcțională a întreprinderilor. Astfel, mâncarea este alocată unui grup complet independent pe avioane, trenuri, transport maritim și rutier. Totodată, cateringul în hoteluri este un tip de activitate care acoperă diverse segmente de piață. Serviciul pe teren și producția culinară au un anumit specific. În sistemul fast-food (fast food) există unități staționare și chioșcuri stradale (tonare). Sectorul social este eterogen în ceea ce privește activitatea sa primară - școli, universități, spitale, hrană în armată, hrană în instituțiile de corecție.

Toate acestea necesită individualizarea abordărilor metodologice atât în ​​organizarea afacerilor, cât și în exercitarea supravegherii asupra unui mediu atât de eterogen.

De exemplu, în Rusia, până la 80% dintre studenți folosesc servicii de catering, ceea ce ar părea să facă din aceasta o alegere firească a cantinelor din instituțiile de învățământ ca locuri de mâncare pentru studenți. Cu toate acestea, conform diverselor materiale, o parte semnificativă a studenților, în special în orașele mari, folosesc fast-food care nu are legătură cu locul lor de studiu.

Numărul predominant de unități de catering este concentrat în Districtul Federal Central și din teritoriile Federației Ruse - la Moscova.

În Federația Rusă, cerințele sanitare și epidemiologice pentru întreprinderile și organizațiile care furnizează acest tip de servicii sunt prezentate ca într-un document independent - „Cerințe sanitare și epidemiologice pentru organizațiile de alimentație publică, producția și circulația produselor alimentare și a materiilor prime alimentare în ele” SP 2.3.6.1079-01, deci și într-un număr semnificativ de documente de specialitate.

În general, alimentația publică la începutul secolului XXI continuă să fie un serviciu semnificativ din punct de vedere social, cu o componentă epidemiologică semnificativă.

Un aspect nou pentru alimentația publică este dorința unei părți a populației de a obține „hrană sănătoasă” și de a-și forma o dietă ținând cont de starea propriei sănătăți. Acest aspect, precum și dezvoltarea științei nutriției umane în general, impun personalului unităților de alimentație publică introducerea de noi tehnologii și materii prime neutilizate anterior, ceea ce atrage anumite dificultăți în respectarea regimului sanitar și epidemiologic, întrucât aceste tehnologii sunt adesea înaintea factorilor de reglementare.

O altă direcție nouă este dezvoltarea sistemului de „catering corporativ”. La plasarea unei comenzi, în acest caz, locul de preparare a alimentelor și locul de primire a acesteia sunt separate prin timp și distanță, ceea ce necesită ajustarea ideilor predominante despre sistemul alimentar organizat în cadrul domeniului normativ și legal existent.

În general, materialele prezentate indică importanța măsurilor preventive în sistemul alimentației publice. Organizarea acestora ar trebui să se bazeze pe un sistem de acțiuni consistente atât de către proprietarul unității, cât și de către autoritățile de supraveghere.

Punctele pivot sunt:

Conformitatea documentației proiectului cu cerințele SanPiNs

Conformitatea documentației tehnologice cu cerințele SanPiNs

· Instruire

Starea sanitară actuală a unității

· Organizarea controlului productiei in toate etapele procesului de productie – de la aprovizionarea cu materii prime catre consumator.

PIAȚA RESTAURANTĂ DIN KRASNODAR ȘI ACTIVITĂȚILE ACESTE ÎN ETAPA MODERNĂ DE DEZVOLTARE. (SPECTRUUL PIEȚEI RESTAURANTE DIN KRASNODAR)

La începutul iernii 2007, în Krasnodar, funcționau puțin mai mult de o mie de unități de catering. În oraș există astăzi 38 de restaurante (pentru un total de 2.700 de locuri), 43 de baruri (pentru 1.600 de locuri), 367 de cafenele și peste 500 de cantine și snack-baruri.

Recent, cafenelele și restaurantele cu bucătărie națională au devenit din ce în ce mai populare în Krasnodar. Cele mai populare din acest segment sunt, în opinia noastră, restaurantul Magyar, care oferă preparate din neamurile dunărene, lanțul de restaurante și cafenele Lyubo-Dorogo, specializat în bucătăria rusească și cu aromă locală, Kuban în interior. Restaurantul Carmelo, cafeneaua Fratelli, care reprezintă bucătăria italiană, restaurantul Beijing și bucătăria sa chinezească, restaurantul Urartu, care oferă preparate ale popoarelor caucaziene, restaurantul Chor-Minor, specializat în bucătăria tadjică, merită note mari... .

Astăzi, potrivit operatorilor pieței de restaurante din Krasnodar, cele mai populare formate sunt cafenelele și sushi barurile. Mai mult, conceptele clasice de restaurante suferă tot felul de schimbări. Deci, în Krasnodar, de exemplu, în fiecare cafenea se poate fuma cu siguranță (unele au chiar și umidificatoare foarte solide, cu un set impresionant de trabucuri), în plus, cafenelele oferă salate și supe și mâncăruri calde, și alcool și chiar sushi. . Sushi este oferit în general în restaurante cu o mare varietate de orientări gastronomice.

În oraș există și baruri de sushi specializate. Factura medie într-un astfel de restaurant este de o mie de ruble de persoană. Un sushi cu somon costă în medie aproximativ 75 de ruble, cu creveți - 85 de ruble, Philadelphia roll - 320 de ruble, salată de alge marine - 350 de ruble. Trebuie menționat că aproape toți operatorii pieței de restaurante japoneze cumpără alimente de la aceleași două sau trei companii care aduc pește și fructe de mare refrigerate și congelate în Krasnodar.

În opinia noastră, centrele de divertisment multifuncționale sunt cele mai populare în Krasnodar - acestea sunt Seven Stars, Kvartal, Fondango, Aquatoria, Europe, Strike și Magistral.

Centrul de divertisment „Strike” este cel mai mare centru de agrement din oraș, există 16 cafenele și 1 restaurant (restaurant „Rustica”, 7 cafenele fast-food „Maxi-Burger”, 2 baruri sportive, 3 cafenele cinematografice, cafenele Lubo-costisitoare „ ," Star Chicken ", sushi bar" Minami "și înghețată" Baskin Robbins ")".

Dacă în urmă cu trei ani o bancnotă de 500 de ruble de persoană era considerată ceva indecent, astăzi locuitorii din Krasnodar sunt gata să lase sume mult mai mari în restaurante.

Cei mai mari operatori ai pieței de alimentație publică din Krasnodar

„Orice scump”

Rețeaua de întreprinderi Lubo-Dorogo reunește opt unități de catering și este cel mai mare lanț de restaurante din oraș. Lanțul are două cafenele „Lyubo-cafe”, șase cafenele cu servicii rapide „Lyubo-dorogo” și propriul magazin de preparate „Lyubo-sladko”. Primul punct al rețelei a fost deschis în urmă cu trei ani. Pentru proprietarii rețelei, aceasta este afacerea principală. Peste 200 de oameni lucrează în rețea. Oaspetele principal al tuturor punctelor este un locuitor sărac al orașului. „Lyubo-Sladko” este o cofetărie goală care pregătește produse de cofetărie nu numai pentru punctele de desfacere ale lanțului, ci și pentru supermarketurile din Krasnodar.

În afară de deserturi, cafeneaua Lubo oferă și preparate din bucătăria clasică europeană, oferă prânzuri de afaceri și are o pagină de sushi.

Prețurile din meniul „Lubo-cafe” sunt foarte accesibile. Există o omletă stratificată cu șuncă, roșii și ceapă verde pentru 89 de ruble, clătite cu umplutură de migdale cu sos de portocale pentru 90 de ruble sau brânză suluguni prăjită cu legume și ierburi pentru 55 de ruble.

"Fratelli"

Restaurantul Fratelli, al cărui nume este tradus din italiană drept „frați”, aparține a doi frați-antreprenori Krasnodar. Restaurantul face parte dintr-un holding a cărui activitate principală este vânzarea de alcool de elită atât pe segmentul HoReCa, cât și în retail. Exploatația deține și o cramă.

Categoria de preț în care funcționează restaurantul este super-premium. Potrivit clienților, acesta este cel mai scump restaurant din Krasnodar. Factura medie pentru două persoane într-un restaurant este de 6,5 mii de ruble. Bucătăria este clasică europeană, cu o ușoară reverență față de bucătăria italiană, dar ținând cont de aroma Krasnodar. Din cauza aprovizionării instabile cu alimente de la Moscova, astăzi unele articole, de exemplu, stridiile, sunt achiziționate de restaurant direct în Europa. „Vinerea ne este livrat un lot de 200 de stridii, iar până sâmbătă seara se epuizează deja”, spune Serghei.

"Maghiar"

Restaurantul Magyar funcționează din 2001 și este specializat în bucătăria dunărenă. Costul mediu al facturii este de 800 de ruble, dar dacă doriți, puteți mânca bine atât pentru 300, cât și pentru 1.000 de ruble - gama de prețuri din meniu este foarte semnificativă.

"Lovitură"

Holdingul „Strike” cuprinde cafenele, baruri, restaurante, complexe de divertisment, o pistă de bowling, un lanț de cazinouri și săli de restaurante de jocuri, iar specialiștii holdingului sunt implicați și în catering. Restaurantele și cafenelele din bucătăria japoneză ale holdingului se dezvoltă sub brandul Minami. Astăzi există patru puncte ale cafenelei Minami.

Astăzi, în Krasnodar, holdingul Strike este cea mai mare companie de divertisment și catering.

Direcțiile prioritare ale holdingului de astăzi sunt lanțul de restaurante din bucătăria japoneză Minami.

Academia de Ospitalitate de Sud

În 2004, Academia de Ospitalitate de Sud a început să funcționeze în Krasnodar, unind operatorii pieței de divertisment și alimentație publică a orașului și a regiunii. Partenerii Academiei sunt hoteluri, restaurante, cafenele, baruri, cazinouri, cluburi, piste de bowling, companii de turism, precum și furnizori de produse alimentare și echipamente.

Scopul Academiei de Ospitalitate de Sud este de a crește profitabilitatea membrilor Academiei prin implementarea de club, informare, educație, consultanță și alte funcții, dezvoltarea afacerilor civilizate, frumoase și dinamice în sectorul ospitalității în beneficiul oaspeților. și rezidenții din sudul Rusiei, precum și creșterea nivelului de servicii în sectorul ospitalității.

Principalele sarcini ale Academiei de Ospitalitate de Sud:

- promovarea realizarilor din domeniul ospitalitatii - satisfacerea nevoilor membrilor Academiei de dezvoltare profesionala si comunicare profesionala - asistarea membrilor Academiei in stabilirea de relatii de afaceri reciproc avantajoase intre ei si cu partenerii straini - coordonarea eforturilor cu autoritatile guvernamentale pentru crearea condiții pentru afaceri civilizate în domeniul ospitalității - desfășurarea de conferințe, seminarii de formare, concursuri, expoziții și festivaluri de competențe profesionale ale specialiștilor în afaceri hoteliere și restaurante, turism, recreere și divertisment - oferind o oportunitate de comunicare de club între profesioniștii din industria ospitalității , atât între ei, cât și cu specialiști din alte domenii de afaceri.

Până în prezent, Academia a implementat mai multe proiecte, printre care publicația „Karta -” Hospitable Krasnodar „este o carte de vizită a celor mai bune restaurante din oraș, informând oaspeții și rezidenții din sudul Rusiei despre locația și condițiile de serviciu la întreprinderi. de complexe de restaurante, divertisment și hoteliere.„Ospitalitate profitabilă” – 2004-2006.

Etapa actuală de dezvoltare a economiei ruse se caracterizează prin formarea relațiilor de piață, formarea de întreprinderi și asociații de diferite forme de proprietate, dependența tot mai mare a producătorilor de consumatori și apariția unui mediu competitiv.

Creșterea industrială a păsărilor este una dintre puținele ramuri specializate ale complexului agroindustrial, care este capabilă să producă produse în volume semnificative și într-un timp scurt, cu un ciclu de producție ritmat și cu independență maximă față de forțele naturale. Funcționarea cu succes a industriei este posibilă doar pe baza dezvoltării intensive a producției, a căutării de oportunități economice și a mobilizării maxime a rezervelor interne pentru creșterea eficienței acesteia.

Criza din Rusia a dus la o scădere bruscă a producției de produse din carne de pasăre de către întreprinderile autohtone. Doar 11% din fermele de pasari functioneaza la capacitate maxima de proiectare in tara, productia de oua pe cap de locuitor a scazut cu 29% in 10 ani, amortizarea mijloacelor fixe din industria avicultura industriala, in raport cu echipamentele custilor, este de peste 70% . Cu toate acestea, și astăzi, creșterea păsărilor rămâne cea mai realistă sursă de reaprovizionare a resurselor alimentare din țară, prin urmare, rezolvarea problemei creșterii eficienței creșterii păsărilor de curte are în prezent o importanță practică deosebită.

Creșterea păsărilor este una dintre cele mai eficiente industrii zootehnice. Oferă consumatorilor produse alimentare dietetice (ouă, carne de pasăre), industria uşoară cu materii prime (pene, puf). Gunoiul de pasăre este folosit ca îngrășământ valoros.

Această industrie are o serie de caracteristici specifice care îi determină în mare măsură eficiența economică în condițiile actuale. În primul rând, nu există sezonalitate a producției, produsele sunt produse și vândute uniform pe tot parcursul anului, ceea ce este deosebit de important în cazul unei inflații ridicate. În al doilea rând, produsele de pasăre sunt considerate produse esențiale și, indiferent de situația economică din țară, cererea pentru acestea este destul de stabilă. În al treilea rând, ouăle și carnea de pasăre merg atât direct la vânzare, cât și pentru procesare, adică există o piață atât pentru cererea directă, cât și pentru cea indirectă. În al patrulea rând, industria păsărilor de curte are mai multă flexibilitate în schimbarea scarii producției în comparație cu alte sectoare zootehnice; aici dependenţa numărului de animale de cantitatea şi calitatea terenului este mai puţin pronunţată. În al cincilea rând, principalii producători sunt întreprinderile specializate (ferme avicole), unde producția de produse trece prin mai multe etape, de la incubarea ouălor și terminând cu îngrășarea șeptelului. În al șaselea rând, cea mai mare parte a rației de furaje este alcătuită din furaje achiziționate (furaje combinate), prin urmare, industria depinde în mod semnificativ de piața cerealelor (volumul producției de furaje combinate).

Creșterea păsărilor s-a dezvoltat în toată țara, dar producția comercială de ouă și carne de pasăre este concentrată în principal în regiunile sudice, unde cultivarea cerealelor este bine dezvoltată (Caucazul de Nord, regiunea Volga, Uralii de Sud etc.), precum și în industrie. regiuni din apropierea marilor orașe (Central, Central Black Earth, Ural, regiunile economice de Nord-Vest), unde există o cerere constantă și mare de produse. Principala producție de ouă (70%) este concentrată în cinci regiuni economice: Centrală (18,5%), Ural (16,8%), Volga (12,2%), Siberia de Vest (12,1%), Caucazia de Nord (zece%).

3 Perspective de dezvoltare a industriei

Acum este evident pentru toată lumea că Rusia se află într-o criză gravă. Este imposibil să ieșim din ea fără a da, în primul rând, o evaluare realistă și fără a dezvălui motivele șederii țării în permanent colaps reproductiv.

După cum subliniază pe bună dreptate mulți economiști, guvernul rus în toți acești ani, contrar faptelor, a evitat cu sârguință conceptul de „criză”, repetând constant despre „stabilizare” și „semne de creștere”. Preferând să vorbească de „stabilizare”, Guvernul RF a recunoscut criza doar în anumite domenii: „criză de neplată”, „criză bugetară”, „criză financiară” etc.

Fără a lua în considerare criza în mod cuprinzător, guvernul a subestimat situația, nu a efectuat o analiză profundă care să permită înțelegerea pe deplin a cauzelor crizei și dezvoltarea în continuare a unui sistem de măsuri cuprinzătoare interconectate pentru a depăși blocajul economic.

Pentru o lungă perioadă de timp, analiza stării de fapt în economia rusă a fost de obicei asociată cu evaluarea finanțelor, a circulației banilor și a piețelor de valori mobiliare. Iar acest lucru este determinat de rolul crescând al mediului financiar în funcționarea relațiilor economice atât în ​​contextul intern, cât și în cel mondial. O serie de crize financiare care au izbucnit cel mai recent în diferite regiuni ale lumii au contribuit semnificativ la creșterea interesului general în mediul financiar. În acest sens, există o schimbare semnificativă a datelor inițiale ale analizei vieții economice. Sectorul real al economiei undeva pare să nu mai fie înainte și se formează o impresie înșelătoare că puterea și dezvoltarea excepțională a sferei financiare fac statele și popoarele lor bogate și prospere.

Cu toate acestea, coloana vertebrală a oricărei economii este industria.

Strategia de dezvoltare a acestei industrii pe termen mediu prevede introducerea celor mai noi tehnologii străine cu posibilitatea importului de echipamente, acumularea treptată a experienței în producția sa la unitățile proprii și apoi dezvoltarea tehnologiilor prioritare interne. În același timp, ingineria mecanică rusă în condiții favorabile de piață se va dezvolta în următoarele direcții:

1) producția de mașini și echipamente modernizate pentru întreprinderi cu linii tehnologice învechite, dar încă funcționale;

2) producția (inclusiv asamblarea) de produse intensive în știință pe echipamente importate cu implicarea diferitelor forme de capital străin;

3) participarea la proiecte care implică producția de componente tehnologic complexe pentru echipamentele fabricate de firme străine în străinătate (includerea tehnologiilor rusești în sistemul internațional de cooperare tehnologică);

4) dezvoltarea țintită a industriilor individuale pentru producția de echipamente pentru tehnologii înalte, atât pe bază tehnologică de import, cât și pe baza proprie.

Cu toate acestea, doar o parte din capacitățile complexului existent de construcții de mașini, care este concentrat în principal în regiunile părții europene a țării, inclusiv în Urali (92% din producția totală a industriei în 2002), poate asigura rezolvarea programelor de mai sus. Astfel, pe termen mediu, prioritatea în dezvoltarea ingineriei mecanice va rămâne cu vechile regiuni industriale din vestul și centrul părții europene a Rusiei.

Dinamica pozitivă a cererii pe piaţa internă de maşini şi echipamente, care sa manifestat în 1999, va continua şi în următorii ani. În același timp, ar trebui așteptată o astfel de creștere a exporturilor unor tipuri de produse de inginerie. Importul unei anumite părți de mașini și echipamente, din cauza potențialului limitat de substituire a importurilor de inginerie autohtonă, va rămâne la nivelul atins. Se preconizează o schimbare structurală semnificativă a volumului vânzărilor de produse pe piața internă ca urmare a factorului de substituție a importurilor pentru autoturismele. Pe piața mondială de mașini și echipamente, Rusia acționează ca furnizor al unei game restrânse de produse specializate, în primul rând echipamente militare și anumite tipuri de echipamente de putere. Dezvoltarea exporturilor rusești de mașini și echipamente în perioada de prognoză până în 2005. se poate întâmpla cu întărirea tendinţelor economiei şi redresarea economiilor ţărilor CSI. În același timp, ar trebui să ne așteptăm la o creștere a exportului de produse de inginerie grele și generale rusești pentru a extinde exportul de produse de inginerie către țările în curs de dezvoltare, restabilirea cooperării în cadrul asistenței tehnice este de o importanță deosebită. Potențialul pentru exporturile rusești de arme și echipamente militare rămâne foarte semnificativ. Promovarea cu succes a acestui grup de produse pe piața mondială se va realiza printr-un sprijin politic și economic efectiv din partea statului. Implementarea proiectelor științifice și tehnice interne pentru organizarea producției de produse de construcție de mașini cu știință intensivă poate contribui la o creștere semnificativă a exporturilor, veniturile din care pot servi ca o sursă destul de semnificativă de investiții în industrie.

Una dintre cele mai importante și reale surse de atragere a investițiilor în sectoarele industriale în condiții moderne este cooperarea internațională, iar industria aviației asigură până la 2/3 din volumul exporturilor industriilor de apărare, atât în ​​zona produselor civile, cât și în domeniul produselor civile. în domeniul armelor și echipamentelor militare aeronavelor.

Tendințele de globalizare și internaționalizare, care s-au intensificat vizibil după prăbușirea fostului sistem geopolitic, au afectat în primul rând piața scumpă a produselor de aviație de înaltă tehnologie.

Pe termen scurt, mediul competitiv al acestei piețe va fi condus de tendințe precum vânzările de avioane și elicoptere din generațiile anterioare și modificările acestora în țările lumii a treia, dezvoltarea de noi proiecte ca urmare a eforturilor comune ale mai multor companii din mai multe țări. pentru a reduce riscurile.

Există, de asemenea, tendința când, în timp ce susțin aspirațiile producătorilor occidentali de avioane de a împiedica accesul Rusiei la tehnologiile mondiale și de a submina competitivitatea exporturilor rusești, guvernele acestor țări permit exportul de avioane militare în regiunile anterior închise la export (furnizările către Taiwan, America Latină). În acest sens, precum și alte circumstanțe (monopolizarea semnificativă pe piețele de echipamente de aviație civilă, dificultăți economice și următoarele oportunități limitate de credit la export, cerințele majorității țărilor - potențiali importatori pentru certificarea echipamentelor de aviație civilă autohtonă pentru conformitatea cu standardele americane). sau cerinţele Europei de Vest), este necesară activarea reglementării de stat în domeniul operaţiunilor de export-import cu echipamente aviatice, eliminarea concurenţei neproductive care încă mai are loc între producătorii autohtoni de avioane şi societăţile comerciale intermediare, asigurarea unui sprijin politic mai mare de stat în promovarea echipamentelor autohtone pe piețele mondiale și măsuri echilibrate de protejare a intereselor producătorilor autohtoni pe piața internă.

Industria aviației din Rusia este capabilă și ar trebui să devină una dintre principalele „locomotive” de revigorare a economiei noastre, să devină un punct de creștere. Cu toate acestea, acest lucru necesită implementarea unei politici industriale echilibrate și consecvente, care să fie suficient de flexibilă pentru a se adapta condițiilor externe în schimbare, dar care nu ratează scopul principal - conservarea și dezvoltarea industriei de înaltă tehnologie pentru a asigura problemele de suficiență a apărării. , funcționarea în siguranță a echipamentelor aviatice și concurența efectivă în comunitatea aviației deschise. Stabilizarea și dezvoltarea întreprinderilor din industria aviației ruse este posibilă prin punerea în aplicare a unui set de măsuri necesare, profund gândite și specifice, care afectează atât problemele de sprijin guvernamental pentru construcția de aeronave, cât și problemele care sunt sub jurisdicția FSVT al Rusiei, IAC și Ministerul Comerțului al Rusiei.

Pentru a oferi sprijin de stat industriei aviatice ruse și pentru a stimula vânzările de aeronave autohtone, Ministerul Economiei al Rusiei, la sugestiile institutelor de conducere ale industriei aviației, birouri de proiectare de top specializate în crearea de echipamente de aviație civilă și militară , a elaborat și înaintat Guvernului un pachet de acte legislative și de altă natură juridică de reglementare care prevede:

Introducerea unui număr de stimulente fiscale pentru companiile de leasing și băncile rusești care finanțează achiziția de aeronave autohtone (scutire de impozit pe utilizatorii drumului, scutire parțială de impozit pe venit etc.);

Reducerea cuantumului taxei de stat pentru înregistrarea contractelor de ipotecă a aeronavelor;

Scutirea de TVA pentru componentele de producție străină importate pentru aeronavele interne, cu condiția ca componentele importate să nu aibă omologi rusești;

Scutirea de taxe vamale pentru aeronavele interne exportate anterior și importate înapoi de companiile aeriene ruse în condițiile importului temporar;

Ridicarea limitei garanțiilor de stat pentru proiectele de leasing pentru aeronave interne la 85%.

Adoptarea acestor documente va oferi un sprijin guvernamental eficient pentru industria aeronautică, precum și pentru companiile de leasing specializate, întrucât conține măsuri economice profund gândite și pregătite profesional pentru susținerea sistemului de dezvoltare, producție și furnizare de echipamente aviatice.

Concluzie

Nevoile urgente ale economiei nationale, cauzate de necesitatea sprijinirii minime a nivelului tehnologic in complexul de constructii de masini, determina prioritatile politicii structurale si investitionale in constructia de masini. Este necesară normalizarea procesului investițional prin restabilirea cererii de echipamente și a legăturilor de cooperare interregională. Este deosebit de important să revigorăm cererea de echipamente în sectoarele de bază, care susțin viața, ale economiei naționale. Ca urmare, va deveni posibilă revigorarea celor mai înapoiate ramuri ale ingineriei mecanice cu o structură de producție nedezvoltată.

În contextul unei scăderi a producției în industriile de inginerie, este recomandabil să se limiteze achizițiile în străinătate de echipamente, ale căror analoge sunt produse sau pot fi produse în Rusia. Acest lucru va crește gradul de utilizare a capacităților de producție și, în legătură cu furnizarea unui număr de tipuri de piese componente și echipamente, poate restabili legăturile de producție și cooperare întrerupte cu țările vecine și fostele țări CMEA. Totodată, este nevoie de sprijin de stat pentru acele subsectoare ale complexului de construcții de mașini (în primul rând apărare), ale căror capacități de producție permit reechiparea tehnică a aparatului de producție al țării.

Pentru implementarea politicii structurale și de investiții a țării, este necesară concentrarea unor fonduri semnificative pe domenii prioritare. Însă volumul investițiilor de capital formate în detrimentul fondurilor proprii ale întreprinderilor este în prezent limitat ca urmare a creșterii prețurilor la resursele de investiții și din cauza situației financiare catastrofale a întreprinderilor înseși. Investițiile private sunt una dintre sursele suplimentare de investiții în construcția de mașini autohtone. Cu toate acestea, posibilitatea de a atrage investiții private este limitată de îngustimea zonelor de investiții. Potrivit unor estimări, atractivitatea investițională a ingineriei mecanice este în general scăzută, în timp ce ratingul industriilor cu orientare spre export spre materie primă este la un nivel ridicat. În același timp, atragerea pe scară largă a fondurilor de la investitori privați (interni și străini) în astfel de subsectoare precum inginerie agricolă și inginerie mecanică pentru prelucrarea produselor agricole în viitorul apropiat este, în general, puțin probabilă.

Prin urmare, sarcina principală a menținerii viabilității ingineriei mecanice pentru sectoarele de bază ale economiei naționale cade pe umerii statului.

Lista literaturii folosite

1. Geografia Rusiei; Populație și economie: un manual pentru instituțiile de învățământ general.” V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1997.

2. „Aşezarea forţelor productive”. V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hruşciov, M. 1996.

3. „Geografie economică și socială”, materiale de referință. V.P. Dronov, V.P. Maksakovski, V. Ya. Rom, M. 1997.

4. „Economia industriei construcțiilor de mașini: manuale pentru studenții care studiază în specialitatea „Economia și organizarea industriei construcțiilor de mașini”. M.I. Orlova, L.M. Lukaşevici, ed. G.A. Krayukhina, M. 1995.

5. „Economia regională”, editată de prof. T.G. Morozova, M. 1999.

6. „Situația în complexul de construcție de mașini din Rusia”. „BIKI” Nr 55-56, 16.05.2001, p. 3-5.

7. „Complex de construcție de mașini: opțiuni de stare și dezvoltare în 2001. (Recenzie.) ”Pregătit pe baza materialelor Departamentului de Inginerie Mecanică al Ministerului Economiei al Federației Ruse. „Economistul” nr. 1, 2001, p. 32-40.

8. „Sfera inovației: stare și perspective”. Ioanov M., „Economistul” nr. 10, 1999, p. 37-46.

9. „Traficul aerian – control fiabil”. V. Egorov. „Aviapanorama” nr. 1 2001, p. 15-17.

10. „Al patrulea forum al Societății Ruse de Elicopter”. E. Ruzhitsky. „Elicopter” nr. 6, 2000, p. 27-31.

11. „Criza s-a încheiat”. EXPANSARE 2000. „Technomir” nr. 3-4, 2000, p. 10-14

12. „Schimbarea radicală a cursului”. „Revista transportului aerian” ed. A. Komarova, nr. 7-8, 2001, p. 6.

13. „Problemele sociale și de muncă ale economiei ruse în anul 2000” E. Anonosekov. „Jurnalul economic rus”. Nr. 10, 2001, p. 31-40.

14. „Activitate inovatoare în inginerie mecanică”. G. Khoroshilov. The Economist, nr. 7, 1999, p. 32-40.

Cu predominant fabrici de reparații și asamblare precum Etiopia, Cambodgia și multe alte țări din lumea a treia. Capitolul 2. Organizarea teritorială a celor mai noi ramuri ale industriei Geografia industriei electronice Geografia industriei electronice - cea mai nouă ramură a industriei mondiale - a luat contur în anii postbelici. Procesul de creare a acestuia a fost influențat de: 1) tehnice și...

Și fonduri împrumutate.fostul CMEA...

Coada este de producție puternic mecanizată, automatizată și nu necesită forță de muncă intensă, care sunt capabile să asigure eliberarea produselor cu cel mai mic număr de muncitori. Acestea includ industriile grele de inginerie. Astfel, studiul de fezabilitate pentru amplasarea producției de construcții de mașini necesită luarea în considerare a multor factori. Pentru a rezolva problemele legate de locația de producție...

Perioada de după 1991 [înainte de 1995] poate fi numită o perioadă de recesiune economică. Producția totală a scăzut la jumătate. În industriile de înaltă tehnologie, a existat un adevărat colaps al producției. Producția de tipuri complexe de produse a scăzut de zeci și sute de ori. Numărul animalelor de fermă a scăzut cu 2/3.

Perioada de după 1994 este caracterizată de o anumită stabilizare. Statul a reușit să întărească bazele economiei - datorită creșterii sectorului de combustibil și energie și a industriei chimice, PIB-ul Rusiei a început să crească treptat. Rusia a început să revendice (din punct de vedere al indicatorilor bruti) locul doi în rândul economiilor europene. Totodată, scăderea industriilor de înaltă tehnologie a continuat, producția de mașini-unelte, echipamente de forjare prin presare, camioane, locomotive feroviare și avioane rămânând încă în urma nevoilor țării. Un echilibru instabil s-a dezvoltat și în agricultură, unde lipsa îngrășămintelor a dus la epuizarea solurilor.

Să luăm în considerare mai detaliat starea actuală a economiei ruse, pe care o vom limita la 2005-2010. Deoarece numai datele pentru 2010 sunt prezentate în colecția Goskomstat al Rusiei și ne bazăm pe această statistică. Pentru a nu sacrifica fundamentalitatea, vom considera 1990 ca bază, analizând concomitent funcționarea forțelor productive în perioada 2005-2010. Acest lucru va permite rezolvarea următoarelor sarcini:

Va informa concluzia noastră cu mai multă minuțiozitate, împingând orizontul de analiză înapoi cu 15 ani (din 2005 până în 1990);

Permite cititorului să ia în considerare dezvoltarea economiei ruse în perspectivă.

În primul rând, vom oferi o descriere generalizată a funcționării economiei ruse și a societății noastre în perioada 2005-2010. Această caracteristică va include:

Analiza principalilor indicatori demografici;

Dinamica producției de produs intern brut în Rusia și într-un număr de alte țări ale lumii;

Analiza principalilor indicatori ai activității de producție pe industrie, agricultură și transport.

Dacă, în ansamblu, evaluăm dezvoltarea Rusiei în ultimii cinci ani, atunci aceasta a fost caracterizată de stabilizarea situației demografice și de creșterea indicatorilor economici bruti. Aceste tendințe pozitive nu au condus însă la o schimbare calitativă a structurii PIB-ului țării noastre. Ca și înainte, la formarea sa, a fost dominată de industriile extractive sau de industrii manufacturiere precum metalurgia și producția de îngrășăminte minerale, o parte semnificativă din care era exportată.

Tabelul 1.

Indicatori demografici cheie

Indicatori	unitate de măsură
Populația la sfârșitul anului
Numărul de pensionari
Creștere naturală (- scăderea) populaţiei
Numărul mediu anual de persoane angajate în economie
Numărul de șomeri

*) Goskomstat din Rusia, exclus din numărul de indicatori pentru 2010, un indicator atât de important ca „Dimensiunea populației de vârstă activă”.

Dacă caracterizăm modificarea mărimii și compoziției populației țării în perioada 2005-2010, atunci această statistică se caracterizează printr-o anumită stabilizare. Populația a crescut ușor. Stabilizarea numărului mediu anual de angajați în economie inspiră, de asemenea, un optimism prudent. S-a realizat prin creșterea numărului de angajați în vârstă de prepensionare și pensionare.

Dacă, în general, caracterizăm situația demografică din Rusia în perioada 2005-2010. atunci se pot trage următoarele concluzii:

Declinul natural al populației a scăzut și, completat de migrația externă, a condus la o dinamică pozitivă a populației totale;

Îmbătrânirea populației țării a continuat și aceasta duce la o creștere a poverii vârstelor mai înaintate asupra populației active, ponderea pensionarilor în totalul populației este în continuă creștere;

Persistența șomajului indică capacitatea insuficientă de absorbție a economiei ruse, ceea ce indică crearea lentă de noi unități de producție;

Luați în considerare dinamica producției de produs intern brut al Rusiei și a unui număr dintre cele mai mari economii din lume.

Masa 2.

Producția de produs intern brut

pentru țări selectate ale lumii (în miliarde de dolari)

								Regatul Unit

Privind Tabelul 2., vedem schimbări în primele zece cele mai mari economii din lume. Drept urmare, a avut loc la sfârșitul anilor 80. - începutul anilor 90. secolul XX. reformelor economice, economia rusă a fost împinsă în pozițiile finale într-o serie de țări dezvoltate industrial. Deci în 1993 volumul PIB-ului țării noastre era mai mic de 1 trilion. dolari.În ceea ce privește produsul brut, țara noastră era inferioară Italiei, Franței și Marii Britanii. Treptat, economia Rusiei și-a revenit din criza economică. Și din 2005, Rusia a ocupat locul al doilea în Europa, după economia germană.

Rezumând rezultatul preliminar al locului pe care îl ocupă economia rusă pe piața mondială, putem trage următoarele concluzii:

Din 2005, țara noastră a reușit să-și refacă parțial pozițiile pe piața mondială, pe care a pierdut-o în prima jumătate a anilor 90;

Alături de concurența din principalele țări industriale (SUA, Europa de Vest, Japonia), țara noastră s-a confruntat (și se va confrunta în viitor cu tot mai mult) concurență în creștere din partea producătorilor din China, India, Indonezia, Pakistan, Turcia, Coreea, Mexic și Brazilia; această concurență se intensifică nu numai pe piețele alimentare și ale bunurilor de larg consum; dar și pe piața produselor de inginerie mecanică și chimică, pe piața metalelor și purtătorilor de energie;

Creșterea intensivă a PIB după 1999 include și un element de creștere inflaționistă, prin urmare, mai jos este necesar să se ia în considerare dinamica incrementală pentru principalele articole de mărfuri, atât pentru Rusia, cât și pentru alte țări ale lumii.

Pentru a ne susține conceptul, vom sugera cititorului să se familiarizeze cu Tabelul 4, care prezintă principalii indicatori ai activității economice a întreprinderilor rusești pentru 1990 - 2010.

Tabelul 4.

Indicatori de performanta

Nume indicatori	unitate de măsură
Generarea de energie electrică	miliarde kW. ora.
Putere electrică
Extracția cărbunelui
Productie de ulei
Extracția gazelor naturale	miliarde întâlnite. pui.
Producția de oțel
Productie de produse laminate
Producția de acid sulfuric (în monohidrat)
Producția de îngrășăminte minerale
Producția de turbine
Fabricarea de tractoare cu roți
Productia de recoltatoare de cereale
Fabricarea mașinilor-unelte de tăiat metal
De cand CNC
Productie de masini de forjare prin presare
Fabricare de războaie
Producția de țesături	milioane mp m.
Fabricarea încălțămintei
Zona de teren agricol
Teren arabil
Producția de cereale
Producția de carne
Captură de pește
Companie de exploatare a căilor ferate
Societate de exploatare a autostrăzilor
Cifra de afaceri de marfă din transportul feroviar	miliarde de tone km.
Cifra de afaceri de marfă din transportul rutier	miliarde de tone km.
Traficul feroviar de călători	bln trece km.
Traficul de persoane în transportul rutier	miliarde trec km.
Lungimea subsolului principal și a conductelor de produse
Lungimea conductelor principale de gaz
Numar de apartamente construite

Tabelul 4. este unul dintre cele mai bogate în informații. O privire rapidă asupra tabelului este suficientă pentru a vedea că dinamica și acele tendințe care au fost stabilite în economia rusă la începutul anilor '90. au fost apoi ajustate doar în 1999 - 2000. dar ei continuă să domine astăzi viața noastră economică. Printre principalele tendințe dinamice, putem include:

Scăderea producției în 1992-1995 cu aproximativ 50% față de nivelul din 1991;

Stabilizarea producției într-un număr de industrii (industrie chimică, transporturi, agricultură, construcții de locuințe) după 1999;

Scăderea continuă a producției în industrii de înaltă tehnologie și semnificative din punct de vedere social, precum inginerie mecanică și industria ușoară.

Acestea sunt tendințe generale. Pe baza lor, putem trage următoarea concluzie - după 1999, scăderea producției a încetat și a început creșterea PIB-ului Rusiei. Această creștere se bazează pe un mediu de comerț exterior favorabil și prețuri ridicate la petrol și gaze naturale. Fondurile primite de stat și de marile corporații practic nu au afectat natura și dinamica producției în inginerie mecanică, o serie de industrii chimice și ușoare. Acest lucru nici măcar nu a contribuit la intensificarea explorării geologice în nordul și nord-estul Rusiei. De asemenea, nu a fost realizată dezvoltarea unor elemente de infrastructură precum căile ferate, rețeaua de conducte de petrol și produse. Cea mai de succes în Rusia este construcția de autostrăzi și conducte de gaz.

Luați în considerare în mod specific Tabelul 4. În majoritatea industriilor, indicatorii de producție minimă sunt tipici pentru 1995 (în inginerie mecanică, reducerea producției continuă). Perioada 1995-2000 se caracterizează prin stabilizare, iar după anul 2000 sa înregistrat o creștere consistentă a indicatorilor de volum într-o serie de industrii. Astfel, producția de energie electrică a crescut în perioada 1995-2010. cu 20,7%, însă, creșterea capacităților de generare a început abia după 2005. Mai devreme, am spus că sectorul energetic rus a moștenit următoarele dezavantaje din perioada sovietică [a dezvoltării sale]:

Echipamente învechite la o serie de centrale electrice;

Entuziasm extrem pentru gazele naturale și păcură ca principale tipuri de combustibil (neglijarea corespunzătoare a unor combustibili precum cărbunele, turba, șisturile petroliere);

Dezvoltarea insuficientă a hidroenergiei;

Pasiune pentru construirea de capacități energetice modulare [de bază] la TPP-uri în detrimentul capacităților energetice de vârf și semi-vârf;

Lipsa producției în masă de unități puternice de turbine cu gaz și abur-gaz;

Introducerea lentă a centralelor nucleare cu neutroni rapidi.

Aceste probleme sunt rezolvate de inginerii rusi incet, foarte des, solutia lor fie amanata, fie realizata prin cresterea tarifelor la electricitate.

Luați în considerare dezvoltarea industriei rusești de combustibil. Această industrie are o importanță socială și economică excepțională pentru întreaga țară. Luați în considerare dinamica producției de petrol în Rusia. De la sfârşitul anilor '70. În secolul al XX-lea, rolul industriei petroliere în economia și potențialul de export al URSS (și din 1992 Rusia) a crescut constant. La începutul anilor 90. Secolul XX, industria petrolului a redus producția de petrol cu ​​41,2% de la 506 la 298 milioane de tone. În perioada până în anul 2000, creșterea producției s-a realizat într-un ritm moderat și a crescut pe 5 ani cu 15 milioane de tone. Totuși, după anul 2000, creșterea producției s-a realizat intens și până în 2010 era practic, s-a atins nivelul din 1990.

Spre deosebire de industria petrolului, industria de gaze practic nu a cunoscut o scădere a producției în anii 90. Scăderea producției (extracția gazelor naturale) în 1990-1995 a constituit 7,7%. Acesta este, desigur, un indicator nesemnificativ, având în vedere că în multe industrii, producția a scăzut cu 50% sau mai mult. Activitatea Gazprom privind gazeificarea așezărilor rurale din Rusia este semnificativă din punct de vedere social și, de fapt, îmbunătățește condițiile de viață ale rezidenților rurali.

Industria cărbunelui din Rusia pare să fie în afara cadrului complexului de combustibil și energie al țării. Presa își amintește de funcționarea sa doar în zilele grevei minerilor sau în timpul următorului accident la mină. În primii ani ai perestroikei, s-a anunțat că minele de cărbune vor fi închise și că vor trece la minerit în cară deschisă. Cu toate acestea, ulterior, aceste promisiuni au fost uitate, iar producția de „pâine a industriei”, așa cum a fost numit recent cărbunele, nu a atins nivelul de dinainte de criză, iar în 2010 s-a ridicat la doar 81,5% din nivelul din 1990. Rusia, potrivit pentru experți, are rezerve de cărbune de câteva sute de ani și, în consecință, producția sa poate fi crescută.

Analizarea stării de lucruri în complexul metalurgic al Rusiei în perioada 2005-2010. rețineți următoarele. Industria metalurgică [studiam procesele care au loc în metalurgia feroasă, nu există indicatori întregi pentru producția de metale neferoase în colecția Goskomstat], în ansamblu, a realizat cu succes reconstrucția. Unitățile de producție de oțel cu vatră deschisă au fost retrase din producție, instalațiile pentru turnarea continuă a oțelului și vacuumizarea acestuia în afara cuptorului au fost extinse semnificativ. Utilizarea gazului natural în producția furnalelor este larg răspândită. S-a modernizat producția de laminare - s-a extins producția de oțeluri aliate, tablă laminată la rece și s-a dezvoltat producția de laminare detaliată. Toate acestea sunt schimbări importante în tehnologia de producție. 1995-2010 au fost reconstruite cele mai mari fabrici metalurgice: Magnitogorsk, Novokuznetsk, Cherepovets.

O dinamică reproductivă similară este, de asemenea, tipică pentru industria chimică. Producția de acid sulfuric, după scăderea sa din 1990-1995, practic și-a revenit, iar producția de îngrășăminte minerale în 2010 a depășit nivelul din 1990. Totuși, nici această dinamică nu inspiră un optimism total. Dezvoltarea producției chimice nu a dus la refacerea industriei textile și a altor industrii ușoare. Peste 9/10 din volumul total de îngrășăminte minerale produse în țară este exportat, în timp ce agricultura se confruntă cu o penurie atât de îngrășăminte organice (care este asociată cu o reducere a numărului de animale), cât și de îngrășăminte minerale în ultimii douăzeci de ani. .

Deoarece dinamica proceselor de reproducere în metalurgie și industria chimică este unidirecțională, se pot trage concluzii generale cu privire la dezvoltarea acestor industrii:

Ambele industrii au depășit recesiunea economică, iar ultimele decenii au fost caracterizate pentru ele de stări de dezvoltare durabilă;

Stabilizarea activității economice în sectoare a fost rezultatul reconstrucției tehnice a producției, care a avut un efect benefic asupra calității produselor;

Cu toate acestea, în condițiile moderne, condițiile externe de reproducere pentru întreprinderile din industria metalurgică și chimică s-au schimbat: în primul rând, în ultimele decenii, întreprinderile rusești s-au confruntat cu „provocarea Asiei” pe piața mărfurilor; în al doilea rând, orientarea către export a întreprinderilor rusești a crescut brusc, astfel încât în ​​1990, întreprinderile au deservit, în primul rând, nevoile complexului autohton de construcții de mașini, industrie ușoară și agricultură, fiind în prezent exportate și, în consecință, furnizarea de materiale pentru străini. producătorii de produse finite;

În Uniunea Sovietică și în Rusia modernă, industria chimică a fost dominată de producția de chimie de bază și de o serie de alte tipuri de industrii care produceau produse anorganice; în condițiile moderne, producția de chimie organică se dezvoltă cel mai intens, chimia și științele biologice devin din ce în ce mai strâns integrate, respectiv, industria chimică rusă trebuie să sufere o restructurare radicală, în direcția dezvoltării accelerate a ramurilor organice. sinteză;

Ultimele decenii s-au caracterizat printr-o scădere a calității pregătirii specialiștilor, iar dacă țara noastră mai are un cadru de oameni de știință și ingineri în ramurile complexului metalurgic, atunci potențialul de personal al industriei chimice trebuie actualizat intens. , acest lucru se datorează în mare măsură faptului că produsele și cunoștințele din industria chimică se reînnoiesc mai intens decât în ​​metalurgie; în condițiile moderne din lume, există o integrare a producției chimice cu știința biologică, nanotehnologia, robotica, tehnologiile crio și tehnologiile care utilizează presiune ultraînaltă;

Industria chimică ar trebui să se integreze strâns și cu producția agricolă, ceea ce este deosebit de important în contextul introducerii de noi tipuri de semințe în câmpurile rusești, în contextul unei reduceri a efectivului principal care furnizează îngrășăminte organice pentru producția de plante.

Se poate afirma că ramurile complexului metalurgic și industria chimică, în ciuda deficiențelor existente, se dezvoltă cu succes. Ingineria mecanică rusă se află într-o poziție diferită. În multe sectoare ale complexului, producția a scăzut de zece ori. Complexul de construcții de mașini este reprezentat în Tabelul 4 de șapte itemi, totuși, diagnosticul extrem de negativ al ratelor de reproducere pentru complexul de construcții de mașini nu permite să tragem concluzii optimiste din această listă reprezentativă. Concluzia principală este că criza din inginerie mecanică nu a fost depășită, iar scăderea producției în multe ramuri ale ingineriei mecanice continuă. Vom lua în considerare secvenţial poziţiile prezentate în tabel. Industria ingineriei grele și energetice este reprezentată de un astfel de grup de produse ca „Turbine”. Pentru acest grup în 2005 - 2010 asistăm la o creștere constantă a producției, care însă nu permite trecerea la o reproducere extinsă a capacităților energetice în Federația Rusă. Deci, pentru perioada de cinci ani analizată, producția de turbine a crescut cu 86% și a ajuns la 9,3 milioane kW. Câștigul este convingător și este probabil rezultatul:

Disponibilitatea resurselor financiare necesare de la companiile energetice;

Deteriorarea echipamentelor centralei electrice.

Totuși, pentru a realiza o reproducere extinsă a capacităților energetice în țara noastră, este necesară producerea anuală a turbinelor cu o capacitate totală de 12-15 milioane kW. În același timp, există o problemă acută în Rusia cu privire la punerea în funcțiune extinsă a centralelor electrice de vârf și semivârf, a unităților pe gaz și mai ales a turbinelor cu abur-gaz, cu privire la modernizarea centralelor nucleare existente.

O dinamică complet diferită este caracteristică industriei mașinilor-unelte. Cea mai importantă industrie care produce echipamente, nu numai pentru alte întreprinderi de construcție de mașini, ci și pentru întreprinderile energetice, industria chimică, industria ușoară și alimentară, întreprinderile de construcții, întreprinderile de transport și agricultură. Construcția de mașini-unelte autohtone a luat forma la sfârșitul secolului al XIX-lea, cu toate acestea, industria a primit o dezvoltare pe scară largă în anii 30. secolul XX, ceea ce este firesc. Reformele economice din anii '90. însoţită de prăbuşirea industriei ruse de maşini-unelte. 1990-1995 producția de mașini-unelte de tăiat metale a scăzut de patru ori, iar producția de mașini CNC (care, apropo, rămânând în urmă Japoniei și Republicii Federale Germania, a început să se dezvolte în Uniunea Sovietică abia la sfârșitul anilor '70). secolul al XX-lea) de 56 de ori. În 1995, producția de mașini-unelte de tăiat metal a scăzut la 18 mii de bucăți, adică aproximativ la nivelul tipic pentru Rusia pre-revoluționară sau pentru Uniunea Sovietică, care nu a intrat în perioada de industrializare. Cu toate acestea, apoi pentru 1995 - 2010. producția de mașini-unelte a scăzut de încă 9 ori și s-a ridicat la mai puțin de 2 mii de unități în 2010. Nu sunt necesare comentarii! Din străinătate au fost importate în țara noastră mașini de pasageri în valoare de 7 miliarde de dolari și utilaje pentru prelucrarea metalelor în valoare de 0,8 miliarde de dolari.Astfel, argumentul că baza industrială a țării va fi reînnoită în detrimentul utilajelor de import este și el de nesuportat. Putem trage o concluzie rezonabilă că pentru 1990 - 2010. la noi s-a format o bază pentru dezindustrializare - prin distrugerea producției de mașini-unelte, utilaje de forjare, mașini de sudură și turnare. Am atras în mod repetat atenția asupra necesității de a revigora industria rusă a mașinilor-unelte.

În Rusia, alături de industrie, agricultura a fost întotdeauna cea mai importantă industrie. Proprietăți de pământ semnificative, formate istoric, și în curs de dezvoltare de-a lungul secolelor, agricultura națională – ne permit să concluzionam că de multe secole țara noastră a fost cea mai mare putere agrară a lumii. Astăzi agricultura este o industrie de înaltă tehnologie, iar producția din ce în ce mai multe produse depinde direct de dezvoltarea industriei, inclusiv de dezvoltarea mașinilor agricole. După 1990, la noi, această industrie a căzut în condiţiile celei mai severe crize. 1990-1995 producția de tractoare cu roți a scăzut de 8,6 ori. Producția de recoltatoare de cereale pentru aceeași perioadă de 10,6 ori. Mai târziu (1995-2010) producția de tractoare a scăzut cu încă 36%, iar producția de combine agricole cu 31%. Este evident că și această industrie trebuie reconstruită. O reducere atât de intensă a producției de mașini agricole a dus la o creștere bruscă a încărcăturii: o combină, un tractor, un camion (angajat în agricultură). Reducerea producției de mașini a dus, de asemenea, la o scădere a productivității sectorului agricol, la o creștere a importurilor de alimente și la o creștere a dependenței Rusiei de producătorii străini.

Luarea în considerare a reducerii producției de războaie nu are sens. În 2010, în Rusia au fost produse doar trei războaie. Țara, care și-a creat puternica industrie textilă în secolul al XIX-lea, practic își pierde astăzi mașinile textile.

Rezumând performanța generală a complexului de construcție de mașini din Rusia în perioada 2005-2010, putem spune că acest sector cheie al economiei se află într-o stare critică. Este necesar să se întreprindă eforturi concertate ale statului și ale afacerilor pentru a salva construcția națională de mașini.

Să vedem cum a funcționat în 2005-2010. industria ușoară. Se poate spune că, spre deosebire de perioada anterioară (1990-2005), când industria uşoară a Rusiei a fost constant degradată, în ultimii cinci ani a început redresarea treptată a acesteia. Scăderea producției s-a încheiat și a început recuperarea volumelor de producție anterioare. Deci pentru 2005-2010, producția de țesături a crescut cu 22,5%, producția de încălțăminte cu 118,2%. Totodată, trebuie subliniat că volumele anului 1990 nu au fost realizate și sunt în producția de țesături (2010 până la nivelul anului 1990): 39,7%, iar la producția de încălțăminte 26,7%. Astfel, nu este nevoie să vorbim despre o restabilire completă a producției. De menționat că dezvoltarea industriei ușoare nu este doar o sarcină economică, ci și socială importantă, deoarece bunurile achiziționate (în statele din Asia de Sud-Est și de Sud) au fost prost adaptate la climatul rusesc și au provocat numeroase răceli și boli interne la oameni. Trebuie remarcat faptul că restabilirea unei industrii atât de importante precum industria uşoară necesită, de asemenea, revigorarea bazei de construcţie de maşini, ale cărei întreprinderi ar crea echipamente pentru industria uşoară.

Fără să ne oprim în detaliu asupra dezvoltării industriei alimentare, observăm doar că reducerea de mai multe ori a producției de carne și pește nu a afectat dezvoltarea industriei alimentare. Este mai degrabă o întrebare pentru agrarii ruși, pentru politica agrară a statului rus. Industria alimentară este una dintre puținele industrii care a depășit cu succes criza și, după ce a efectuat o reconstrucție cuprinzătoare, a îmbunătățit calitatea produselor. Desigur, în industrie există anumite probleme care sunt asociate cu calitatea materiilor prime folosite, cu falsificarea produselor, dar, în general, putem spune că industria alimentară a depășit cu succes criza anilor 90. Și astăzi se dezvoltă constant.

Luați în considerare în continuare funcționarea sistemului de transport al țării. Dezvoltarea transporturilor a reflectat pe deplin viața economică și socială contradictorie a țării. Pe de o parte, scăderea producției în industrie, construcții și agricultură, inflația și scăderea nivelului de trai al populației au afectat cifra de afaceri din transporturi de marfă și pasageri. Pe de altă parte, încă din primii ani de reforme economice, țara a fost literalmente inundată de mașini second hand importate din Japonia, Germania și alte țări vest-europene. Parcarea pentru pasageri din țară creștea rapid. Acest lucru a dus la aglomerarea autostrăzilor în multe orașe ale țării și a forțat statul să extindă construcția de drumuri, precum și să extindă lucrările de reparație a drumurilor. De menționat că scăderea producției de autoturisme autohtone a fost nesemnificativă și producția acestora a contribuit și la creșterea parcului de vehicule din țară. Vorbind despre dezvoltarea sistemului de transport, putem spune că extinderea lucrărilor la exportul de petrol și gaze, lucrările de gazificare a așezărilor rurale au dus la extinderea rețelei de gazoducte. Calitatea autostrăzilor s-a îmbunătățit și ea, iar rețeaua acestora s-a extins. Cu toate acestea, funcționarea sistemului de transport a fost însoțită de procese negative. Apa (cele mai economice) moduri de transport se află în cea mai profundă criză. Transportul aerian se află și el într-o poziție dificilă. Companiile aeriene închiriază avioane învechite, industria aviației interne practic a încetat să mai producă avioane civile. Reparațiile sunt adesea efectuate folosind piese de schimb contrafăcute, pregătirea piloților este superficială, iar abundența aeronavelor importate complică tehnica de pilotare. Echipamentul aerodromului este, de asemenea, depășit. Transportul aerian în Rusia se află astăzi într-o stare de criză.

De la mijlocul secolului al XIX-lea, cel mai important mod de transport din țara noastră a devenit calea ferată - în ceea ce privește cantitatea de mărfuri transportate, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, acest mod de transport în Rusia este ușor superior automobilului. Starea transportului feroviar nu poate fi numită critică. Producția de mașini în țară și-a revenit, rețeaua de căi ferate, deși nu s-a extins, dar nu s-a micșorat în anii reformelor. Totuși, principalul transport al țării - calea ferată - are o serie de probleme nerezolvate. Acest lucru a redus producția și, în consecință, oferta de locomotive. Nu se dezvoltă electrificarea drumurilor principale, nu sunt puse în funcțiune autostrăzi noi. În special, construcția rețelei principale Baikal-Amur nu a fost finalizată. De menționat că rețeaua de căi ferate, la est de râu. Volga are nevoie de dezvoltare. În primul rând, statul ar trebui să se gândească la dezvoltarea transportului de mărfuri în partea de est a țării, la descărcarea autostrăzilor din sudul Uralului, la construirea de autostrăzi de rezervă în Urali, Siberia și Orientul Îndepărtat, la intensificarea comunicației feroviare cu Kazahstan. Instalarea liniilor de mare viteză pentru reglarea traficului de pasageri pe rutele Moscova - Sud; Moscova - Sankt Petersburg - Helsinki pare a fi o chestiune importantă, dar acestea sunt în primul rând proiecte comerciale. În timp ce dezvoltarea rețelei feroviare la est de râu. Volga este un proiect economic și strategic.

În concluzie, putem spune că sistemul de transport al țării în perioada 1990-2010. a trecut printr-o perioadă dificilă, iar astăzi criza în dezvoltarea sa nu a fost depășită. Dezvoltarea și implementarea în conștiința publică a Programului de stat pentru dezvoltarea transporturilor în Rusia până în 2020 este cea mai importantă sarcină economică, socială și politică.

Tabelul 4, mai degrabă unilateral, reflectă evoluția din 2005-2010. complex de construcții din Rusia. Tabelul nu a reflectat lucrările privind construcția capitalului. În ceea ce privește construcția de locuințe, această ramură a economiei ruse se dezvoltă cu succes. Cea mai profundă scădere a industriei a avut loc în anul 2000. Apoi producția a scăzut de trei ori, până la nivelul anului 1990. În următorul deceniu, producția a început să crească în 2010, punerea în funcțiune a apartamentelor s-a ridicat la 68,7% față de nivelul din 1990. prezența din cererea efectivă corespunzătoare, până în 2020 Rusia va restabili nivelul de dinainte de criză de punere în funcțiune a locuințelor. Desigur, problema prețului locuințelor și a sistemului de creditare ipotecară este relevantă. Dar aceste probleme nu sunt direct legate de dezvoltarea construcției de locuințe în țara noastră. Și, în general, putem afirma dezvoltarea cu succes a construcției de locuințe după anul 2000.

În concluzie, să luăm în considerare situația agriculturii în Rusia în perioada 2005-2010. În același timp, trebuie remarcat faptul că Goskomstat nu a furnizat date pentru 2010 cu privire la indicatori atât de importanți precum „Suprafața terenurilor agricole” și „Teren arabil”. zonă". Luați în considerare indicatorii în schimbare dinamică ai dezvoltării industriei. Cea mai importantă dintre acestea este producția de cereale. Pentru perioada 1990-1995. producția de cereale în Rusia s-a redus la jumătate. Acest nivel de producție a fost menținut timp de zece ani din 1995 până în 2005. În prezent, producția de cereale a început să crească, iar în 2010 recolta a fost cu 8,2% mai mare decât în ​​2005. Cu toate acestea, această cifră pentru Rusia este complet nesatisfăcătoare, iar volumul de cereale recoltate ar trebui crescut la 100-110 milioane de tone. Această creștere este deosebit de necesară, având în vedere criza din industria zootehnică din Rusia. Acest lucru este evidentiat indirect de productia redusa de carne.

Vorbind, în general, despre dezvoltarea economiei în perioada 2005-2010. se pot trage următoarele concluzii. În această perioadă, economia Rusiei s-a dezvoltat progresiv, păstrând totuși toate slăbiciunile sale inerente. Problemele în dezvoltarea sa, desigur, rămân. Rezumând rezultatele generale, se pot distinge următoarele procese pozitive în dezvoltarea sa:

Producția de PIB a crescut;

Un număr de mărfuri au înregistrat o creștere constantă;

Există o tendință de creștere a populației în țară;

Prețurile energiei au fost în general favorabile, permițând Rusiei să-și constituie rezervele valutare necesare;

Construcția de autostrăzi a început în țară;

A început refacerea efectivului principal în zootehnie;

Construcția de locuințe se realizează cu succes în țară;

Au crescut achizițiile de echipamente și instrumente științifice din străinătate.

Cu toate acestea, în ciuda acestor momente pozitive, tendințele negative persistă în economia țării noastre, ba chiar continuă să crească:

Compoziția PIB-ului rămâne nesatisfăcătoare și nu corespunde standardelor unei țări dezvoltate industrial din secolul XXI;

Scăderea producției continuă în construcțiile de mașini-unelte, grele, transporturi, drumuri și construcții de mașini agricole;

Industria ușoară practic nu se dezvoltă;

Construcția de noi căi ferate a încetat, producția de locomotive este la un nivel scăzut;

Transportul pe apă (cel mai economic) este în criză profundă;

Construcția capitală se dezvoltă extrem de lent, punerea în funcțiune a noilor unități de producție nu este semnificativă;

Agricultura funcționează cu suprasolicitare extremă, nu există suficiente tractoare și combine, îngrășămintele sunt aplicate pe sol complet insuficiente.

Problemele cu care se confruntă țara sunt de natură complexă, prin urmare, ele ar trebui rezolvate în același mod cuprinzător. În capitolul final vom formula recomandările date în capitolele I-VII ale cărții despre creșterea eficienței economiei, despre darea Rusiei înfățișarea unei mari puteri a secolului XXI.

Literatură:

1. Colecția statistică a Goskomstat al Rusiei pentru 2010,

2. Berdnikova T.B. Analiza și diagnosticarea activităților financiare și economice ale întreprinderii: Manual: M .: INFRA-M, 2001.

3. Investiții în Rusia. 2007: culegere statistică / Rosstat. - M., 2007.

4.Lvov D.S. Economia liberă a Rusiei: o privire în secolul XXI. M .: Economie, 2000.

5. Savitskaya G.V. Analiza activităţii economice a întreprinderii: Manual. M .: INFRA-M, 2002.

6. Yartseva A. Contabilitatea de gestiune: experiența țărilor dezvoltate economic. M .: Finanțe și Statistică, 1991.