marimea fontului
ORDIN al Ministerului Dezvoltării Regionale al Federației Ruse din 28-12-2010 820 PRIVIND APROBAREA CODULUI DE REGULI SNIP 2-07-01-89 URBANISMOARE ȘI DEZVOLTARE ... Actual în 2018
8.1. Compoziția zonelor industriale, a zonelor de inginerie și a infrastructurilor de transport poate include:
Zone comunale - zone pentru amplasarea spatiilor comunale si de depozitare, locuinte si servicii comunale, facilitati de transport, facilitati de comert cu ridicata;
Zone de producție - zone pentru amplasarea unităților de producție cu diferite standarde de impact asupra mediului, de regulă, care necesită construirea de zone de protecție sanitară cu o lățime mai mare de 50 m, precum și margini de cale ferată;
Alte tipuri de infrastructuri industriale (zone de cercetare și producție), de inginerie și de transport.
Este permisă amplasarea structurilor și spațiilor instalațiilor serviciilor de urgență care deservesc întreprinderile și a altor unități situate în zona de producție în zonele de producție.
Note. 1. La amplasarea și reconstrucția întreprinderilor și a altor instalații pe teritoriul zonei industriale, trebuie luate măsuri pentru a asigura siguranța acestora în timpul exploatării, precum și pentru a asigura, în cazul unui accident la una dintre întreprinderi, protecția populația zonelor adiacente de efecte periculoase și măsuri pentru asigurarea siguranței funcționării altor întreprinderi. ... Gradul de pericol al instalațiilor de producție și al altor instalații se determină în conformitate cu procedura stabilită de lege în conformitate cu reglementările tehnice.
2. La reconstruirea obiectelor dezvoltării industriale existente, care sunt monumente de istorie și cultură, este necesar să se prevadă măsuri pentru păstrarea aspectului lor istoric.
8.2. În zonele industriale și zonele de protecție sanitară ale întreprinderilor, nu este permisă amplasarea de clădiri rezidențiale, hoteluri, pensiuni, grădini și cabane de vară, instituții preșcolare și de învățământ, unități de sănătate și recreere, spații sportive, alte clădiri publice care nu au legătură cu serviciile de producție. . Teritoriul zonelor de protecție sanitară nu trebuie utilizat în scopuri recreative și pentru producția de produse agricole.
Notă. Loturile zonelor de protecție sanitară ale întreprinderilor nu sunt incluse pe teritoriul întreprinderilor și pot fi prevăzute pentru amplasarea de obiecte, a căror construcție este permisă pe teritoriul acestor zone. Recreerea, măsurile sanitare și igienice, construcția și alte măsuri legate de protecția mediului în zona contaminată adiacentă întreprinderii, inclusiv îmbunătățirea zonelor de protecție sanitară, sunt efectuate pe cheltuiala întreprinderii care are emisii nocive.
8.3. Zonele industriale ale orașelor pot include zone industriale destinate amplasării întreprinderilor preponderent industriale, în funcție de clasificarea sanitară a producției, cercetării și producției, depozitării comunale.
Întreprinderile din industria alimentară, medicală, farmaceutică și din alte industrii cu o zonă de protecție sanitară de până la 100 m nu trebuie să fie situate pe teritoriul zonelor industriale (regiuni) cu întreprinderi din industria metalurgică, chimică, petrochimică și alte industrii cu industrii periculoase, precum și ca în zonele lor sanitare de protecţie.
8.4. Organizarea funcțională și de planificare a zonelor industriale trebuie să fie asigurată sub formă de sferturi (în cadrul liniilor roșii), în cadrul cărora se află unitățile de producție principale și auxiliare ale întreprinderilor, ținând cont de cerințele sanitare și igienice și de securitate la incendiu pentru amplasarea acestora. , cifra de afaceri de marfă și tipurile de transport, precum și succesiunea construcției.
Teritoriul ocupat de amplasamentele întreprinderilor industriale și altor unități de producție, instituții și întreprinderi de servicii ar trebui să fie, de regulă, cel puțin 60% din întregul teritoriu al zonei industriale.
Note. 1. Ocuparea teritoriului unei zone industriale se determină procentual ca raport dintre suma locațiilor întreprinderilor industriale și a instalațiilor aferente din cadrul gardului (sau, în absența unui gard, în limitele condiționate corespunzătoare) , precum și instituțiile de servicii, inclusiv suprafața ocupată de gările de cale ferată, la totalul teritoriului zonei industriale, definit prin planul general al orașului. Teritoriile ocupate pot include zone de rezervă la amplasamentele întreprinderilor și alte facilități, desemnate în conformitate cu atribuirea de proiectare pentru amplasarea clădirilor și structurilor pe acestea.
2. Mărimea standard a șantierului unei întreprinderi industriale este considerată egală cu raportul dintre suprafața clădirii sale și indicatorul densității standard a șantierelor de construcții ale întreprinderilor industriale, în conformitate cu SP 18.13330.
3. Densitatea clădirii sferturilor ocupate de întreprinderi industriale și alte obiecte, de regulă, nu trebuie să depășească indicatorii prevăzuți în Anexa D.
8.5. La amplasarea întreprinderilor și a altor instalații, este necesar să se prevadă măsuri de excludere a poluării solului, a apelor de suprafață și subterane, a bazinelor de apă de suprafață, a corpurilor de apă și a aerului atmosferic, ținând cont de cerințele secțiunii 14 din acest set de reguli, precum și ca prevederi privind protecţia apelor subterane.
8.6. Dimensiunile zonelor de protecție sanitară trebuie stabilite ținând cont de cerințele SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200. Suficiența lățimii zonei de protecție sanitară ar trebui confirmată prin calcule ale dispersiei în aerul atmosferic a substanțelor nocive conținute în emisiile întreprinderilor industriale, în conformitate cu metodologia, precum și luând în considerare cerințele secțiunii 14. a acestui set de reguli.
Zona minimă de înverzire a zonelor de protecție sanitară ar trebui luată în funcție de lățimea zonei,%:
| pana la 300 m | 60 |
| Sf. 300 până la 1000 m | 50 |
| "1000" 3000 m | 40 |
| „3000 m | 20 |
În zonele de protecție sanitară din partea zonelor rezidențiale și de afaceri publice, este necesar să se prevadă o fâșie de copaci și arbuști cu o lățime de cel puțin 50 m și cu o lățime a zonei de până la 100 m - cel puțin 20 m.
8.7. Pentru instalațiile pentru fabricarea și depozitarea materialelor explozive și a produselor bazate pe acestea (organizații, arsenale, baze, depozite de vehicule militare), trebuie avute în vedere zone și zone interzise (periculoase). Dimensiunile acestor zone și zone sunt determinate de documentele de reglementare speciale ale Rostekhnadzor (reguli uniforme de siguranță pentru operațiunile de sablare) și ale altor organisme executive federale responsabile de aceste instalații. Nu este permisă construcția de zone restricționate (periculoase) cu clădiri și structuri rezidențiale, publice și industriale. În caz de nevoie specială, construcția de clădiri, structuri și alte obiecte pe teritoriul zonei restricționate (periculoase) poate fi efectuată de comun acord cu organizația responsabilă cu depozitul și autoritățile locale din raioane și orașe.
8.8. Zonele de cercetare și producție ar trebui să includă instituții de știință și servicii științifice, unități de producție pilot și instituții de învățământ superior și secundar aferente, hoteluri, instituții și întreprinderi de servicii, precum și structuri și comunicații de inginerie și transport.
Compoziția cercetării și producției și condițiile de amplasare a institutelor de cercetare individuale și a instalațiilor pilot ar trebui determinate ținând cont de factorii de influență asupra mediului.
La amplasarea de instalații pilot care nu necesită zone de protecție sanitară cu o lățime mai mare de 50 m, este permisă amplasarea clădirilor rezidențiale în zone științifice și de producție, formându-le în funcție de tipul de zone de dezvoltare mixtă.
8.9. Pe teritoriile zonelor de depozitare comunală (raioane), întreprinderile industriei alimentare (alimente și băuturi, carne și lactate), mărfuri generale (alimente și nealimentare), depozite specializate (frigidere, depozite de cartofi, legume, fructe), utilități , transportul și serviciile consumatorilor ar trebui să fie localizate populația orașului.
Sistemul de complexe de depozite care nu sunt asociate cu servicii directe zilnice către populație ar trebui format în afara orașelor mari și mari, aducându-le mai aproape de nodurile complexelor logistice externe, în principal transport feroviar.
În afara teritoriului orașelor, în zone de depozitare izolate, cu respectarea standardelor sanitare, de prevenire a incendiilor și speciale, este necesar să se prevadă amplasarea dispersată a depozitelor rezervelor de stat, depozitelor de petrol și produse petroliere din primul grup, baze de transbordare. de petrol și produse petroliere, depozite de gaze lichefiate, depozite de materiale explozive și depozite de bază de substanțe otrăvitoare puternice, depozite de bază de alimente, furaje și materii prime industriale, baze de transbordare cherestea a depozitelor de bază de lemn și materiale de construcție.
8.10. La amplasarea depozitelor de toate tipurile, este necesar să se folosească la maximum spațiul subteran. Este permisă în prezența lucrărilor miniere amenajate și a parcelelor de subsol adecvate pentru amplasarea de obiecte în ele, realizarea construcției de depozite pentru produse alimentare și produse industriale, documentație valoroasă, frigidere de distribuție și alte instalații care necesită rezistență la influențe externe și funcționare fiabilă. Amplasarea instalațiilor ar trebui să fie efectuată în conformitate cu cerințele documentelor de reglementare Rostechnadzor care reglementează utilizarea spațiului subteran în scopuri care nu sunt legate de minerit (PB-03-428).
8.11. Dimensiunile terenurilor, suprafața clădirilor și capacitatea depozitelor destinate deservirii așezărilor sunt determinate de standardele de urbanism regional sau pe baza unui calcul. Standardele recomandate sunt prezentate în Anexa E.
Dimensiunile zonelor de protecție sanitară pentru depozitele de cartofi, legume și fructe trebuie să fie de cel puțin 50 m.
8.12. Atunci când se organizează producția agricolă, este necesar să se prevadă măsuri pentru protejarea zonelor rezidențiale și publice și de afaceri de efectele negative ale complexelor industriale, precum și a acestor complexe în sine, dacă sunt asociate cu producția de alimente, de poluare și efecte dăunătoare. a altor industrii, transport și facilități comunale. Măsurile de excludere a poluării solului, a apelor de suprafață și subterane, a bazinelor de apă de suprafață, a corpurilor de apă și a aerului atmosferic trebuie să respecte standardele sanitare, precum și cerințele secțiunii 14 din acest set de reguli.
8.13. La formarea zonelor industriale ale așezărilor rurale, distanțele dintre întreprinderile agricole, clădirile și structurile ar trebui să fie prevăzute pentru minimul admisibil pe baza cerințelor sanitare, veterinare, de securitate la incendiu și a standardelor de proiectare tehnologică.
Pe teritoriul complexelor și fermelor zootehnice și în zonele lor de protecție sanitară nu este permisă amplasarea întreprinderilor de prelucrare a produselor agricole, a unităților alimentare și a instalațiilor aferente acestora.
Obiectele cu o zonă de protecție sanitară mai mare de 300 m ar trebui să fie amplasate pe terenuri separate în afara granițelor așezărilor rurale.
8.14. Liniile electrice, comunicațiile și alte structuri liniare de importanță locală ar trebui amplasate de-a lungul limitelor câmpurilor de rotație a culturilor de-a lungul drumurilor, centurii forestiere, traseelor existente astfel încât să asigure accesul liber la comunicații din zonele neocupate de terenuri agricole.
8.15. Zonele de producție ale așezărilor rurale, de regulă, nu ar trebui să fie împărțite în secțiuni separate de căi ferate și autostrăzi ale rețelei generale.
La amplasarea întreprinderilor agricole și a altor instalații, este necesar să se prevadă măsuri de excludere a poluării solului, a apelor de suprafață și subterane, a bazinelor de apă de suprafață, a corpurilor de apă și a aerului atmosferic, ținând cont de cerințele de la 8.6 și secțiunea 14 din acest set de reguli. .
8.16. Ar trebui prevăzute zone de transport și infrastructuri inginerești pentru amplasarea structurilor și comunicațiilor de transport feroviar, rutier, comunicații, echipamente inginerești, ținând cont de dezvoltarea lor viitoare.
Pentru a asigura funcționarea normală a structurilor, dispozitivelor altor obiecte de transport exterior, este permisă stabilirea unor zone de securitate.
Alocarea terenului pentru structuri și dispozitive de transport exterior se efectuează în conformitate cu procedura stabilită. Modul de folosință al acestor terenuri este determinat de documentația de urbanism în conformitate cu legislația în vigoare.
8.17. Amplasarea structurilor, comunicațiilor și a altor mijloace de transport pe teritoriul așezărilor trebuie să respecte cerințele prevăzute în secțiunile 14 și 15 din prezentul set de reguli.
Pentru a preveni impactul negativ în timpul funcționării instalațiilor de transport, comunicații și utilități, sunt stabilite zone de protecție sanitară de la aceste instalații până la granițele zonelor rezidențiale, publice, de afaceri și de agrement.
Teritoriile din limitele repartizării structurilor și comunicațiilor de transport, comunicații, echipamente inginerești și zonele lor de protecție sanitară sunt supuse îmbunătățirii și amenajării teritoriului, ținând cont de caracteristicile tehnice și operaționale ale acestor instalații.
Structurile și comunicațiile de transport, comunicații, echipamente inginerești, a căror funcționare are un impact direct sau indirect asupra siguranței populației, sunt situate în afara așezărilor.
8.18. Noile stații de triaj ale căilor ferate comune ar trebui să fie amplasate în afara orașului. Distanțele de la șantierele de triaj până la clădirile rezidențiale și publice sunt luate pe baza unui calcul care ține cont de volumul de marfă, pericolul de incendiu și explozie al mărfurilor transportate, precum și nivelurile admisibile de zgomot și vibrații, dar nu mai puțin de 150 m. .
8.19. Intersecțiile liniilor de cale ferată între ele la diferite niveluri ar trebui prevăzute pentru liniile de categorii: I, II - în afara teritoriului așezărilor; III, IV - în afara teritoriului zonelor rezidențiale și publice și de afaceri.
8.20. Clădirile de locuit trebuie să fie separate de căile ferate printr-o zonă de protecţie sanitară cu lăţimea de cel puţin 100 m, numărând de la axa căii ferate extreme. La plasarea căilor ferate într-o tăietură sau la implementarea măsurilor speciale de protecție împotriva zgomotului care îndeplinesc cerințele SP 51.13330, lățimea zonei de protecție sanitară poate fi redusă, dar nu mai mult de 50 m. Lățimea zonei de protecție sanitară până la granițele terenurile de grădină ar trebui să fie luate la cel puțin 50 m ...
În zonele de protecţie sanitară, în afara dreptului de cale ferată, este permisă amplasarea de drumuri auto, garaje, parcări, depozite şi unităţi de utilitate publică. Cel puțin 50% din suprafața zonei de protecție sanitară ar trebui să fie amenajată.
8.21. Autostrăzile rețelei generale de categorii I, II, III, de regulă, ar trebui proiectate ocolind așezările în conformitate cu SP 34.13330. Distanțele de la marginea patului drumului acestor drumuri până la clădire trebuie luate în conformitate cu SP 34.13330 și cerințele secțiunii 14, dar nu mai puțin, m: până la clădirile rezidențiale - 100; dezvoltare grădină și dacha - 50; pentru drumurile de categoria IV - 50 și respectiv 25. Din partea clădirilor rezidențiale și publice ale așezărilor, asociațiilor de grădinărit, trebuie prevăzută de-a lungul drumului o fâșie de spații verzi cu lățime de cel puțin 10 m.
În cazul unei treceri de tranzit a autostrăzilor din rețeaua generală prin teritoriul așezării, este necesar să se prevadă măsuri pentru asigurarea siguranței transportului pietonal și local, precum și respectarea cerințelor de mediu și sanitare și igienice pentru dezvoltare.
8.22. Aerodromurile și heliporturile ar trebui să fie amplasate în conformitate cu cerințele SNiP 32-03, la distanță de granițele zonelor rezidențiale, publice și de afaceri, zone mixte și de agrement, asigurând siguranța zborului și nivelurile permise de zgomot aeronavelor în conformitate cu GOST 22283 și electromagnetice. radiații stabilite pentru aceste zone teritoriale standardele sanitare.
Aceste cerințe trebuie respectate, de asemenea, în timpul reconstrucției zonelor existente și formării de noi zone rezidențiale, publice, de afaceri și de agrement ale așezărilor din zonele de operare a aerodromurilor.
8.23. Amplasarea clădirilor, a liniilor electrice de înaltă tensiune, a ingineriei radio și a altor structuri în zonele aerodromurilor care pot amenința siguranța zborurilor aeronavelor sau pot interfera cu funcționarea normală a ajutoarelor de navigație pe aerodromuri trebuie convenită cu întreprinderile și organizațiile care sunt responsabil de aerodromuri.
Întreprinderile și organizațiile cu care este necesară aprobarea sunt stabilite de sediul Forțelor Aeriene din districtul militar, în a cărui zonă de responsabilitate se presupune că se află construcția. Adresa sediului este prezentată clienților documentației de proiectare sau organizațiilor de proiectare de către autoritățile entităților constitutive ale Federației Ruse.
Cazarea este supusă aprobării:
1) toate obiectele aflate în limitele benzilor aeriene de apropiere de aerodromuri, precum și în afara acestor limite pe o rază de 10 km de punctul de control al aerodromului (KTA);
2) obiecte pe o rază de 30 km de KTA, a căror înălțime față de nivelul aerodromului este de 50 m sau mai mult;
indiferent de locatie:
3) obiecte cu o înălțime de 50 m și mai mult de la suprafața pământului;
4) linii de comunicație, linii de transmisie a energiei electrice, precum și alte obiecte de radiații radio și electromagnetice care pot interfera cu funcționarea normală a echipamentelor radio;
5) obiecte explozive;
6) dispozitive de ardere pentru arderea de urgență a gazelor;
7) întreprinderi și structuri industriale și de altă natură, ale căror activități pot duce la o deteriorare a vizibilității în zonele aerodromurilor.
Amplasarea amenajărilor prevăzute la 3) - 7), indiferent de amplasamentul acestora, în plus, este supusă acordului cu sediul circumscripției militare și cu sediul formațiunii de aviație, pe teritoriul și în raza responsabilitatea cărei construcție este planificată.
Este interzisă amplasarea depozitelor de deșeuri alimentare, ferme de blană, abatoare și alte facilități care se remarcă prin atragerea și adunarea în masă a păsărilor la o distanță mai mică de 15 km de KTA.
Note. 1. Aceste aprobări devin nule dacă construcția instalațiilor corespunzătoare nu a fost începută în termen de trei ani.
2. Punctul de control al aerodromurilor este situat în apropierea centrului geometric al aerodromului:
Cu o pistă (pistă) - în centrul acesteia;
Cu două piste paralele - în mijlocul unei linii drepte care leagă centrele;
Cu două piste neparalele - în punctul de intersecție a perpendicularelor recuperate din centrele pistelor.
3. În documentele depuse spre aprobare a amplasării structurilor înalte, în toate cazurile, este necesar să se indice coordonatele amplasării structurilor proiectate.
4. La determinarea înălțimii dispozitivelor de flacără se ia în considerare înălțimea maximă posibilă de aruncare a flăcării.
8.24. Amplasarea de noi și reconstrucția clădirilor și structurilor existente în zona de operare a ajutoarelor pentru navigația pe rutele maritime ar trebui să fie efectuate în acord cu Ministerul Apărării al Federației Ruse și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
8.25. Porturile maritime și fluviale ar trebui să fie situate la o distanță de cel puțin 100 m de clădirile rezidențiale.
Distanțele de la granițele zonelor specializate ale noilor porturi maritime și fluviale până la clădirile rezidențiale trebuie luate cel puțin, m:
| de la limitele zonelor destinate amplasării depozitelor de lichide inflamabile și combustibile (la amplasarea depozitelor în aval de râu)<*> | 500 |
| de la granițele zonelor de transbordare și depozitare a mărfurilor prăfuite | 300 |
| din rezervoare și dispozitive de descărcare și umplere în zonele de reîncărcare a lichidelor inflamabile și combustibile din depozite din următoarele categorii: | |
| eu | 200 |
| II și III | 100 |
| de la limitele portului de pescuit (fără prelucrarea peștelui la fața locului) | 100 |
<*>Distanța indicată trebuie luată și de locurile de recreere în masă, debarcadere, terminale fluviale, rade pentru nave, centrale hidroelectrice, întreprinderi industriale și poduri.
La amplasarea depozitelor în amonte de râu, distanța de la obiectele enumerate trebuie să fie de cel puțin m:
Note. 1. Pe teritoriul fluviului și al porturilor maritime, trebuie prevăzute rampe către apă și zone pentru preluarea apei de către mașini de pompieri.
2. În porturile cu o rotație redusă a mărfurilor, zonele de pasageri și de marfă pot fi combinate într-o zonă de marfă-pasageri.
8.26. Bazele de coastă și parcările pentru bărci mici aparținând cluburilor sportive și cetățenilor individuali ar trebui să fie situate în afara orașelor și în interiorul orașelor - în afara zonelor rezidențiale, publice, de afaceri și de agrement.
Dimensiunea parcelei pentru depozitarea pe un singur nivel a navelor ar trebui luată (pe loc), m2: pentru flota de agrement - 27, sport - 75.
Notă. Aceste cerințe nu se aplică stațiilor de navigație și altor facilități de sporturi nautice care deservesc zonele publice de recreere.
Infrastructura este un cuvânt la modă. Suntem obișnuiți să-l auzim pe ecranele TV, la radio, să găsim conceptul de „infrastructură” în ziare și nu întâmplător acest termen este atât de popular astăzi. Acest concept se aplică aproape tuturor tipurilor de viață și afaceri. Orice am face și oriunde ne-am afla, într-un fel sau altul, ea este cea care ne oferă viața. Ce este infrastructura, definiția acestui termen și, de asemenea, ce tipuri sunt, veți afla citind acest articol. De asemenea, oferă exemple pentru a vă ajuta să înțelegeți mai bine subiectul. Veți afla ce este un obiect de infrastructură, care sunt caracteristicile acestuia. Citiți mai jos despre toate acestea.
Există încă locuri pe pământ în care un grup de oameni sau o anumită persoană sunt lipsite de infrastructură. Cu alte cuvinte, sunt una cu natura. Totuși, în acest caz, lumea din jurul nostru poate fi desemnată și prin conceptul de interes pentru noi. Deci, ce este infrastructura?
Definiția sa este foarte ambiguă. Sub diferite interpretări, apare diferit. Desigur, o astfel de definiție extinsă ne va duce prea departe, va necesita diverse construcții filozofice, așa că vom încerca să ne limităm la un concept mai restrâns.
În primul rând, vom defini termenul în sine, vom desemna care este infrastructura. Prin ea, la nivel intuitiv, înțelegem diverse obiecte create de om, de origine tehnologică, folosite pentru a face afaceri, precum și pentru a asigura viața societății și/sau a unei persoane.
Astfel, putem spune că infrastructura (din latinescul infra - „dedesubt”, „dedesubt” și structura – „locație”, „structură”) este un întreg complex de obiecte de serviciu sau structuri interconectate care asigură și/sau formează baza pentru funcţionarea unui anumit sistem. Acest termen a fost împrumutat din vocabularul militar. Asta este, pe scurt, infrastructura.
Există multe tipuri de infrastructuri. În acest articol, vom enumera doar cele principale care sunt cel mai des accesate. Această listă poate fi continuată prin includerea altor tipuri.
Ce este infrastructura socială? Să răspundem la această întrebare. Este un ansamblu de întreprinderi și industrii care asigură viața normală funcțional a societății. Cu alte cuvinte, aceasta este locuința, construcția acesteia, facilitățile culturale, locuințe și servicii comunale, organizații și întreprinderi ale sistemelor de sănătate, educatie prescolara, educație, organizații și întreprinderi legate de agrement și recreere, catering, comerț cu amănuntul, facilități sportive și de recreere, sectorul serviciilor, transportul de pasageri, un sistem de instituții care prestează servicii de natură financiară, creditară și juridică (oficii notariale, consultanță juridică, bănci, case de economii), etc. Aceasta este infrastructura socială. este. Lista de obiecte poate fi continuată, deoarece am enumerat doar cele principale.
Să trecem la următoarea viziune și să răspundem la întrebarea ce este o infrastructură de transport. Este o colecție de întreprinderi și industrii de transport. Complexe industriale și tehnologice, structuri destinate să deservească navlositorii, pasagerii, destinatarii, expeditorii, navlositorii și transportatorii, precum și pentru a asigura funcționarea diferitelor vehicule - așa este un obiect de infrastructură de transport.
Această listă a fost întocmită de noi, bazându-se pe Legea federală, în care toate acestea sunt precizate - N 259-ФЗ din 08.11.2007.
Infrastructura informațională - un sistem de subsisteme informaționale organizaționale, structuri care asigură funcționarea anumitor obiecte. Cu alte cuvinte, acest tip este o colecție de anumite servicii de informații de bază, sisteme de transmisie și stocare a datelor, precum și de calcul, care stau la baza furnizării oricăror servicii care transmit date.
Există o serie de cerințe pentru infrastructura informațională astăzi. Principalele sunt: recuperarea în caz de dezastru și disponibilitatea ridicată, siguranța și securitatea datelor, capacitatea de a gestiona eficient, adapta soluții și scalabilitate.
Următorul model, conform căruia sunt organizate infrastructurile informaționale, este relevant astăzi - aceasta este consolidarea sistemelor de calcul corespunzătoare, precum și a resurselor de stocare a informațiilor. Mijloacele de organizare a platformelor cloud și virtualizarea sunt utilizate în mod activ.
Acest tip include un set de diverse centre de informare, bănci de cunoștințe și date, subsisteme, sisteme de comunicații, tehnologii hardware și software și mijloace de procesare, stocare, colectare și transmitere a informațiilor, centre de control. Aceasta este infrastructura informațională.
Inginerie - diverse sisteme care servesc pentru inginerie și suport tehnic al structurilor și clădirilor.
Infrastructura economiei este un ansamblu de tipuri și ramuri de activitate care deservesc economia și producția în ansamblu. Prin analogie, se poate răspunde la întrebarea ce este infrastructura pieței.
Infrastructura militară este un sistem de structuri individuale și obiecte staționare care stau la baza desfășurării operațiunilor militare, desfășurării forțelor armate și asigurării pregătirii operaționale și de luptă a armatei.
Din această varietate de definiții, multe răspunsuri la întrebarea ce este infrastructura (ale cărei tipuri, apropo, nu le-am enumerat pe toate), putem concluziona că acest concept are multe interpretări, prin urmare, atunci când îl folosim, este necesar să clarificăm, limitându-ne la un cadru convenabil pentru noi.
Pentru a simplifica sarcina, vom înțelege acest termen ca obiecte colaterale și/sau mijloace de producție funcții vitale (vitale nevoi) ale unei persoane, furnizarea unui anumit proces/caz/afacere.
Este foarte important să nu identificăm și să nu confundați infrastructura cu afaceri, structuri și procese, deoarece ea însăși nu produce și nu face nimic. Aceasta este doar o bază materială. Fără ceea ce oferă infrastructura, se dezintegrează în diferite obiecte separate de origine tehnologică.
Este făcută de om, adică este rezultatul muncii.
Ea asigură nevoile noastre materiale; obiectele sau structurile create de mâinile omului care oferă spiritualitate, cultură etc., nu sunt luate în considerare în acest articol.
Infrastructura necesită anumite măsuri pentru a-și menține starea de funcționare.
Poate fi calculat și măsurat, adică cuantificabil.
Infrastructura are caracteristici care descriu eficiența și puterea acesteia, atât în ceea ce privește furnizarea de funcții utile, cât și în ceea ce privește riscurile care decurg din funcționare și fiabilitate.
Are la dispoziție și cunoscută pentru un tip specific de metode de înlocuire și reparare, menținere a performanței, estimate în natură și în bani. Aceasta este infrastructura într-un sens mai restrâns.
Pentru o companie petrolieră, este un sistem de conducte. Infrastructura constă din conducte petroliere pentru diverse scopuri, precum și transport extern de gaze și petrol și conducte la fața locului la unitățile de pompare și tratare a apei, gazelor și petrolului. Caracteristicile sale cantitative:
Infrastructura unei companii petroliere include:
Instalatii de tratare a gazelor si petrolului;
Linii de înaltă tensiune;
Puțuri de producție, inclusiv echipamente de foraj;
Pentru tara/oras:
Construcții și clădiri, inclusiv facilități sociale, fond de locuințe etc.;
Comunicații de transport, inclusiv linii electrice, rețele feroviare și rutiere;
Infrastructura conductelor - retele de canalizare, de alimentare cu apa rece si calda;
statii de epurare, gropi de gunoi;
Statul și afacerile cheltuiesc mulți bani pe infrastructură, iar o parte semnificativă a populației lucrează pentru construcția, întreținerea și exploatarea acesteia. Deoarece este finanțat în mare parte de la bugetul federal, problemele și problemele legate de funcționarea sa sunt de interes pentru mulți.
|
Nume |
Numerele paginilor |
|
|
REGULAMENTE DE URBANISME | ||
|
Zone rezidențiale | ||
|
Reglementări de urbanism. Zone publice și de afaceri | ||
|
Reglementări de urbanism. Zona de productie | ||
|
Reglementări de urbanism. Zona de inginerie și infrastructură de transport | ||
|
Reglementări de urbanism. Zone de utilizare agricolă | ||
|
Reglementări de urbanism. Zona p în scop recreativ | ||
|
Reglementări de urbanism. Zone cu scop special | ||
|
HĂRȚI DE ZONAREA |
||
|
Consiliul satului Kurakino Districtul Serdobsky, regiunea Penza, scară 1:25 000 |
||
|
Harta de zonare urbană cu. Kurakino, M 1: 10.000 |
||
|
Harta de zonare urbană cu. Alexandrovo-Rostovka, M 1: 10.000 |
||
|
Harta de zonare urbană cu. Novonadezhdino M 1: 10.000 |
||
|
Harta de zonare urbană cu. Sofyino, M 1: 10.000 |
1. REGULAMENTE DE URBANISME
|
Coduri pentru zone teritoriale |
Denumirea zonelor teritoriale |
|
ZONE REZIDENȚIALE |
|
|
zona de dezvoltare a clădirilor individuale de locuit cu animale și păsări |
|
|
ZONE PUBLICE ȘI DE AFACERI |
|
|
zona de afaceri, publica si comerciala |
|
|
ZONE DE PRODUCȚIE |
|
|
Zona întreprinderilor, industriilor și instalațiilor de clasa III de pericol SPZ 300 m; |
|
|
ZONE DE INGINERIE ȘI INFRASTRUCTURĂ DE TRANSPORT |
|
IT-1 |
zona de infrastructură inginerească |
|
Zone de utilizare agricolă |
|
|
suprafata agricola |
|
|
zona cu facilitati agricole |
|
ZONE RECREATIONALE |
|
|
zona de agrement |
|
|
Zone pentru scopuri speciale |
|
|
zona cimitirului |
|
|
zona de evacuare a deseurilor de consum |
|
1.1. Reglementări de urbanism. Zone rezidențiale.
ZhZ-1 Zona de dezvoltare pentru clădiri rezidențiale individuale cu animale și păsări
Zona de dezvoltare rezidentiala individuala este alocata pentru asigurarea conditiilor legale de formare a zonelor rezidentiale din cladiri rezidentiale de tip conac, cu o densitate cladibila redusa, cu un set minim admis de servicii de importanta locala.
■ case individuale de locuit cu parcele gospodăreşti cu posibilitate de păstrare a animalelor şi păsărilor, în conformitate cu restricţiile stabilite;
■ instituţii preşcolare;
■ ambulatorii;
■ şcoli de învăţământ general;
■ cluburi polivalente, săli de sport;
■ garaje decomandate sau încorporate în imobile de locuit pe raza locală pentru 1-2 autoturisme, parcări deschise;
■ clădiri de curte (ateliere, magazii, sere, băi etc.);
■ livezi, grădini de legume, grădini frontale, sere;
■ rezervoare individuale pentru stocarea apei, puturi pentru captarea apei, puturi individuale;
■ toalete din curte, puţuri filtrante şi fose septice;
■ parcare în faţa facilităţilor de service şi comerciale;
Parametri limită ai terenurilor și construcției permise:
Parametri de construcție pentru clădiri rezidențiale:
■ suprafața minimă (maximă) a terenurilor - 1000–2500 mp. m.
■ număr de etaje - până la 2 etaje, cu posibila construcție a unui etaj de mansardă până la coama acoperișului înclinat nu mai mult de 14 m.
■ procentul maxim de construire a unui teren - 40% din suprafața terenului.
■ coeficientul de îmbunătățire a teritoriului (amenajarea teritoriului, poteci etc.) - nu mai puțin de 55% din suprafața terenului.
■ distanţa minimă a clădirilor de la limita frontală a amplasamentului este de 5 m.
■ indentarea minimă din limitele terenului (cu excepţia laturii frontale) pentru a determina locurile de amplasare admisă a obiectului este de 1,5 m.
■ numărul maxim de etaje pentru clădirile auxiliare este de 2 etaje, înălţimea maximă pentru clădirile auxiliare este de 10 m.
Parametri de dezvoltare pentru clădirile nerezidențiale:
■ Suprafața minimă a terenului este de 400 mp. m.
■ Coeficientul de edificare a teritoriului - 60%.
■ Inaltime maxima - 14 m.
■ Număr maxim de etaje - 3 etaje.
■ Distanţa minimă de la limitele terenului este de 5 m.
■ Indentaţia minimă din limitele terenului (cu excepţia părţii frontale) pentru a determina locurile de amplasare admisă a obiectului este de 1,5 m.
■ Suprafața minimă a terenului este de 4 metri pătrați. m.
■ Factorul de construcție - 80%.
■ Decalajul minim față de limitele terenului pentru a determina amplasamentele amplasării admisibile a obiectului - 0,5 m.
1.2. Reglementări de urbanism. Zona publică și de afaceri.
Zona publică și de afaceri este alocată pentru asigurarea condițiilor legale de utilizare și construcție a imobilelor cu o gamă largă de utilizări administrative, de afaceri, publice, culturale, de servicii, educaționale, medicale, sportive și comerciale în scop multifuncțional.
Principalele tipuri de utilizare permisă:
■ clădiri administrative, birouri, birouri ale diverselor organizaţii;
■ puncte de protecţie a ordinii publice, secţii de poliţie;
■ bănci, case de economii;
■ hoteluri;
■ magazine cu o suprafață de vânzare cu amănuntul de până la 150 mp. m;
■ instituţii de învăţământ preşcolar şi general;
■ facilităţi sportive şi de fitness;
■ oficii poştale;
■ secţii de pompieri, staţii de pompieri;
■ farmacii, farmacii, optici;
■ lăcaşuri de cult.
Utilizări auxiliare permise:
■ locuri de parcare în fața utilizărilor administrative, comerciale și de servicii;
■ garaje construite în instalaţiile de utilizare primară.
Utilizări condiționate:
■ garaje tip box;
Parametri de construcție:
1. Coeficientul de edificare a teritoriului - nu mai mult de 50% din suprafața terenului.
2. Coeficientul de amenajare a teritoriului - nu mai puțin de 15% din suprafața terenului.
4. Suprafața minimă a terenului este de 400 mp. m.
6. Număr maxim de etaje - 3 etaje.
7. Înălțimea maximă - 18 m.
Parametri de dezvoltare pentru obiectele de infrastructură de inginerie neliniară:
■ Suprafața minimă a terenului este de 4 metri pătrați. m.
■ Înălţimea maximă a obiectelor este de 40 m.
■ Număr de etaje - etajul 1.
■ Factorul de construcție - 80%.
■ Indentaţiile minime din limitele terenului în vederea determinării locurilor de amplasare admisă a obiectului - 0,5 m.
1.3. Reglementări de urbanism. Zona de productie.
P - 1. Zona întreprinderilor, industriilor și instalațiilor III clasa de pericol SPZ 300 m;
Zona P - 1 este alocată pentru asigurarea condițiilor legale de formare a întreprinderilor, industriilor și instalațiilorIIIclasa de pericol și mai jos... Combinarea diferitelor tipuri de utilizare permisă a bunurilor imobiliare într-o singură zonă este posibilă numai cu respectarea cerințelor sanitare de reglementare
Principalele tipuri de utilizare permisă a bunurilor imobiliare:
■ întreprinderi de clasa a III-a de pericol și inferioară, de diferite profiluri, care necesită transport greu sau feroviar:
■ fabrici chimice și producție;
■ întreprinderi și producție metalurgică, de construcții de mașini și de prelucrare a metalelor;
■ întreprinderi de extracţie a minereurilor şi a mineralelor nemetalice;
■ producţia industriei construcţiilor;
■ întreprinderile textile și din industria uşoară;
■ producţie pentru prelucrarea produselor de origine animală;
■ instalații industriale și de prelucrare a alimentelor și agenți de aromatizare;
■ dotări de depozitare de diverse profiluri;
■ obiecte de suport tehnic şi ingineresc al întreprinderilor;
■ clădiri de producţie şi de laborator;
■ facilităţi sanitare şi de utilităţi;
■ întreprinderile de prelucrare agricolă.
■ organizații de proiectare, cercetare, proiectare și sondaj legate de întreținerea întreprinderilor;
■ garaje tip box, garaje etajate, subterane și la sol, parcări pe teren separat;
■ garaje şi parcări pentru depozitarea permanentă a camioanelor;
■ construcţia şi reconstrucţia structurilor, comunicaţiilor şi a altor facilităţi;
■ terasamente si alte lucrari.
Utilizări auxiliare permise:
■ zone de protecţie sanitară;
■ pieţe, bulevarde;
■ alte facilităţi auxiliare pentru întreţinerea şi exploatarea clădirilor, structurilor şi comunicaţiilor;
■ parcare auto.
Parametri de construcție:
3. Număr etaje - etaj 1.
5. Inclinațiile minime din limitele terenului pentru a determina locurile de amplasare admisă a obiectului - 1,5 m.
Liniile electrice cu o tensiune de până la 10 kV pe teritoriul unei zone rezidențiale în clădirile cu clădiri de 4 etaje și mai sus trebuie realizate prin cablu, iar în clădirile cu 3 etaje și mai jos - deasupra capului. (*)
Distanța de la clădirile și structurile întreprinderilor (indiferent de gradul lor de rezistență la foc) până la limitele pădurii de conifere ar trebui să fie de cel puțin 50 de metri, copaci de foioase - cel puțin 20 de metri.
SPZ de la liniile electrice aeriene sunt instalate pe ambele părți ale proiecției firelor de fază extremă ale liniilor electrice de până la 20 kV la 10 m; Linii de transport a energiei electrice 35 kV și 110 kV - 15 m (rupturi sanitare pentru a proteja populația de efectele unui câmp electric).
IT-2. Zona infrastructurii de transport.
Principalele tipuri de utilizare permisă:
■ flote de camioane;
■ companii de taxi, închirieri auto;
■ comunicaţii de transport feroviar, rutier, fluvial, aerian şi prin conducte;
■ benzinării;
■ antene pentru comunicaţii celulare, radio releu, satelit;
■ birouri, birouri, servicii administrative.
Utilizări auxiliare permise:
■ facilități pentru depozitarea permanentă și temporară a vehiculelor (inclusiv garaje individuale, dotări de garaj);
■ locuri de transport de tranzit cu spaţii de depozitare pentru autobuze, camioane, autoturisme;
■ zone de protecţie sanitară;
■ pieţe, bulevarde;
■ structuri inginereşti de protecţie;
■ alte facilităţi auxiliare pentru întreţinerea şi exploatarea clădirilor, structurilor şi comunicaţiilor de transport feroviar, rutier, fluvial, aerian şi prin conducte.
■ infrastructură inginerească dotări (RP, TP, fracturare hidraulică, NS, centrală telefonică automată etc.);
Utilizări permise condiționat:
■ obiecte de locuit şi servicii comunale;
■ unități de alimentație publică;
■ farmacii;
■ oficii poştale, staţii telefonice şi telegrafice.
Parametri de construcție:
1. Coeficientul de edificare a teritoriului - nu mai mult de 55% din suprafața terenului.
2. Coeficientul de amenajare a teritoriului - nu mai puțin de 10% din suprafața terenului.
3. Suprafața teritoriilor destinate organizării de treceri și depozitare a vehiculelor - cel puțin 35% din suprafața terenului.
4. Suprafața minimă a terenului este de 600 m².
5. Inclinațiile minime din limitele terenului pentru a determina amplasamentele de amplasare admisă a clădirilor - 2 m.
6. Înălțimea maximă a clădirilor este de 5 etaje.
1.5. Reglementări de urbanism. Zona de utilizare agricolă.
În conformitate cu partea 6 a art. 36 din Codul de urbanism al Federației Ruse Reglementările de urbanism nu sunt stabilite pentru terenurile agricole ca parte a terenurilor agricole.
CX-1. O zonă de teren agricol în limitele așezărilor.
Principalele tipuri de utilizare permisă:
■ fâneţe;
■ pășuni;
■ plantări perene;
■ parcele pentru cultivarea produselor agricole;
■ sere;
■ obiecte de infrastructură inginerească de RP, TP, fracturare hidraulică, NS, centrală telefonică automată etc.
Utilizări auxiliare permise:
■ Căile de acces, platforme de întoarcere;
■ Parcări temporare pentru autovehicule și mașini agricole;
■ Zone de colectare a deșeurilor;
■ Plantaţii de protecţie;
Parametri de construcție:
5. Inclinațiile minime din limitele terenului pentru a determina amplasamentele de amplasare admisă a clădirilor - 1,5 m.
Parametri de dezvoltare pentru obiectele de infrastructură de inginerie neliniară:
1. Suprafața minimă a terenului este de 4 metri pătrați. m.
2. Înălțimea maximă a obiectelor este de 40 m.
3. Număr etaje - etaj 1.
4. Factorul de construcție - 80%.
Este folosit pentru producția agricolă și creșterea animalelor.
Principalele tipuri de utilizare permisă:
■ grădinărit;
■ sere, sere, focare;
■ ferme zootehnice de diverse specializări;
■ bazele gospodăriilor ţărăneşti (de fermieri);
■ obiecte de infrastructură inginerească de RP, TP, fracturare hidraulică, NS, centrală telefonică automată etc.
Utilizări auxiliare permise:
■ cladiri, structuri si structuri necesare functionarii agriculturii;
■ ateliere pentru prepararea furajelor, inclusiv utilizarea deșeurilor alimentare;
■ inginerie, transport și alte structuri și dispozitive auxiliare pentru nevoile agriculturii;
■ spaţii verzi de protecţie.
Utilizări permise condiționat:
■ depozite;
■ cariere
Parametri de construcție
coeficientul de dezvoltare a teritoriului - 50-60% din suprafața terenului.
coeficientul de ecologizare al teritoriului - cel puțin 10% din suprafața terenului.
suprafața teritoriilor destinate depozitării vehiculelor - cel puțin 10% din suprafața terenului.
1.6. Reglementări de urbanism. Zona de agrement.
R. Zona de agrement.
Zona de agrement a fost alocată pentru a asigura condițiile legale pentru conservarea și utilizarea peisajului natural existent și crearea unui mediu ecologic curat pe terenurile de amenajare și amenajări peisagistice în vederea petrecerii timpului liber al populației.
Principalele tipuri de utilizare permisă:
■ terasamente;
■ locuri de joacă;
■ terenuri de sport;
■ ringuri de dans, discoteci;
■ complexe memoriale, monumente, sculpturi;
■ puncte de prim ajutor;
■ secţiile locale de poliţie;
■ instalaţii de protecţie împotriva incendiilor;
■ obiecte de infrastructură inginerească (RP, TP, fracturare hidraulică, NS, centrală telefonică automată etc.).
Utilizări auxiliare permise:
■ facilităţi de afaceri;
■ parcări în faţa facilităţilor principalelor tipuri de utilizare permise.
Utilizări permise condiționat:
■ unități de alimentație publică;
■ muzee, săli de expoziţii, galerii.
Parametri de construcție:
1. Suprafața minimă a terenului este de 150 mp. m.
2. Număr maxim de etaje - 2 etaje.
3. Rata de construcție - 40%.
4. Inaltimea maxima este de 15 m.
5. Inclinațiile minime din limitele terenului pentru a determina locațiile de amplasare admisă a clădirilor - 1 m.
Parametri de dezvoltare pentru obiectele de infrastructură de inginerie neliniară:
1. Suprafața minimă a terenului este de 4 metri pătrați. m.
2. Înălțimea maximă a obiectelor este de 40 m.
3. Număr etaje - etaj 1.
4. Factorul de construcție - 80%.
Inclinațiile minime din limitele terenului pentru a determina locurile de amplasare admisă a obiectului - 0,5 m.
1.7. Reglementări de urbanism. Zona cu scop special.
CH-1.Zona cimitirului:
A fost alocată o zonă cu destinație specială pentru a asigura condițiile legale de utilizare a cimitirelor, parcurilor memoriale.
Principalele tipuri de utilizare permisă:
■ operarea cimitirelor;
■ cimitire închise pe perioada de conservare;
■ lăcaşuri de cult;
■ chioşcuri, pavilioane comerciale temporare;
■ obiecte de infrastructură inginerească de RP, TP, fracturare hidraulică, NS, centrală telefonică automată etc.;
■ anexe.
Utilizări auxiliare permise:
■ rezervoare de stocare a apei;
■ instalaţii de protecţie împotriva incendiilor;
■ toalete publice;
■ parcare.
Parametri de construcție:
1. Suprafața minimă a terenului este de 1500 mp. m.;
2. Număr maxim de etaje - 1 etaj;
3. Inaltime maxima - 10 m;
4. Inclinațiile minime din limitele terenului pentru a determina amplasamentele de amplasare admisă a clădirilor - 1 m;
5. Factorul de construcție - 70%.
Parametri de dezvoltare pentru obiectele de infrastructură de inginerie neliniară:
4. Factorul de construcție - 80%.
5. Inclinațiile minime din limitele terenului pentru a determina locurile de amplasare admisă a obiectului - 0,5 m.
СН-2 Zona de eliminare a deșeurilor de consum
Principalele tipuri de utilizare permisă:
■ locuri pentru deșeurile menajere solide;
■ cimitire de vite cu înmormântare în gropi;
■ întreprinderi de prelucrare a deşeurilor menajere;
■ obiecte de infrastructură inginerească de RP, TP, fracturare hidraulică, NS, centrală telefonică automată etc.
Utilizări auxiliare permise:
■ amenajare sanitară de protecţie;
■ instalatii auxiliare asociate functionarii instalatiei de prelucrare a deseurilor.
Parametri de construcție:
Dimensiunea minimă a terenurilor este de 100 mp. m.;
Numar maxim de etaje - 2 etaje;
Inaltime maxima - 10 m;
Inclinațiile minime din limitele terenului pentru a determina locurile de amplasare admisă a clădirilor - 2 m;
Zona de amenajare a zonei de protecție sanitară - 10%;
Factorul de construcție este de 80%.
Parametri de dezvoltare pentru obiectele de infrastructură de inginerie neliniară:
1. Suprafața minimă a terenului este de 4 metri pătrați. m;
2. Înălțimea maximă a obiectelor - 40 m;
3. Numar etaje - etaj 1;
4. Rata de construcție - 80% 4
5. Inclinațiile minime din limitele terenului pentru a determina locurile de amplasare admisă a obiectului - 0,5 m.
Zonele de infrastructuri inginereşti şi de transport sunt destinate: amplasării şi
funcționarea structurilor și comunicațiilor de transport feroviar, auto, fluvial, maritim, aerian și prin conducte, comunicații, echipamente inginerești.
Pentru a preveni efectele nocive ale structurilor de transport și comunicațiilor,
ligatura, echipament ingineresc pe mediul de locuit, conformitatea este asigurata
distanțele necesare de la astfel de facilități până la zonele rezidențiale, publice, de afaceri și de agrement și alte cerințe în conformitate cu statul
reglementări și reguli de urbanism, precum și cu reglementări speciale,
reguli de construcție.
Teritorii din limitele repartizării structurilor și comunicațiilor de transport, comunicații,
echipamentele inginereşti şi zonele de protecţie sanitară lx sunt supuse îmbunătăţirii cu
„câteva caracteristici tehnice și operaționale ale unor astfel de structuri și comunicații.
Responsabilitățile pentru îmbunătățirea acestor teritorii sunt atribuite proprietarilor
structuri și comunicații de transport, comunicații, echipamente inginerești.
Constructii si comunicatii de echipamente de transport, comunicatii, inginerie,
a căror exploatare are un efect dăunător direct asupra siguranței populației, sunt situate în afara așezărilor urbane și rurale.
3. Descrieți grafic schema de planificare regulată a „rețelei” a așezărilor
1. Caracteristici ale structurii de planificare a „Orașului grădină” de Ebenezer Howard.
EBENEZER HOWARD ȘI „ORASUL GĂRINI”
„La începutul secolului al XX-lea s-au născut în fața ochilor noștri două mari descoperiri, care anunță o nouă eră. Primul i-a dat unui om aripi, iar cel de-al doilea i-a promis un loc mai bun în care să trăiască când se va întoarce pe pământ”. Lewis Mumford, autorul acestei afirmații jalnice, este unul dintre numeroșii susținători ai lui Howard (1850-1928). „Puține idei au influențat vreodată atât de interesant gândirea noastră despre reconstrucția rațională și armonioasă a orașelor mari existente”, a scris Loyd Rodwin despre conceptul de oraș grădina.
Cu toate acestea, ideile lui Howard au avut mulți adversari. Le Corbusier a condamnat atitudinea risipitoare față de spațiu și timp asociată cu dezvoltarea urbană, în conformitate cu înțelegerea engleză a orașelor-grădină și, de asemenea, a susținut că aceasta educă locuitorii într-un spirit antisocial. Siegfried Gideon a atribuit declinul ideii de orașe grădină faptului că nu a rezolvat problemele zilelor noastre. „O soluție parțială”, a scris el, „este imposibilă. Doar un design atent și cuprinzător, care acoperă întreaga structură a vieții moderne în toată diversitatea ei, ne va permite să rezolvăm problemele pe care le avea în minte Ebenezer Howard.” În ultimii ani, influența lui Howard asupra urbanismului modern a fost din nou criticată din diverse unghiuri. „Howard și adepții săi... nu au acordat nici cea mai mică atenție tuturor problemelor centrale care acum constituie o chestiune de îngrijorare deosebită - restaurarea centrului orașelor vechi și, de fapt, erau foarte implicați emoțional în orașele noi. .. Oricât de bine au făcut, răul, pe care l-au provocat prin abaterea atenției de la necesitatea urgentă de a reînnoi cartierele din interiorul orașului, echivalează cu un dezastru, ”- a scris Edward Carter, având în vedere problemele viitorului Londrei. Jane Jacobe a subliniat că conceptele „desntristskis” ale lui Howard despre planificarea urbană modernă au avut un impact foarte negativ asupra marilor orașe americane, contribuind la dezintegrarea legăturilor sociale dintre locuitorii lor, precum și la formarea unor zone monotone, fără suflet.
Cine a fost Howard? Un umil stenograf care, după „descoperirea” orașului grădină, a lucrat fără succes la o altă invenție - o mașină de stenograf? Un pionier al urbanismului modern sau un fals profet?
Cartea sa Mâine, calea lumii către o reformă reală (Torporgot: apecetuphilo gea! Gebrt) a fost publicată în 1898. În acest moment, publicul englez era îngrijorat de „afluxul continuu al populației în orașele deja supraaglomerate și dezolarea zonelor rurale. zone.”. Și astfel Howard a propus o soluție la această problemă extraordinar de dificilă, o soluție care, în opinia sa, era absolut de încredere și, în același timp, nu avea nevoie de nicio măsură extraordinară. Având în vedere că locuitorii din mediul rural se îngrămădesc în orașele mari, el a sugerat să le opunem cu orașele grădină, care să permită „să îmbine toate avantajele unei vieți active de oraș cu frumusețea și toate beneficiile peisajului rural”. „Orașul și țara”, a scris Howard, „trebuie să se logodească unul cu celălalt și din această fericită uniune va apărea o nouă speranță, o nouă viață, o nouă civilizație”. Populația orașelor-grădină înconjurată de o centură largă de terenuri agricole, Howard limitată la aproximativ 30 de mii de oameni. Aceste orașe, în opinia sa, s-ar putea dezvolta prin crearea alături de ele de sate asemănătoare, la care se putea ajunge în câteva minute folosind transportul de mare viteză. Un grup de sate grupate în jurul unui oraș mai mare. Datorită acestui fapt, locuitorii orașelor-grădină, de fapt, s-au putut bucura de beneficiile unui oraș mare și frumos. „Întrucât întregul teritoriu pe care ar fi fost construite aceste orașe ar fi proprietate colectivă, s-ar fi născut structuri publice... de o asemenea frumusețe care este imposibilă în orice oraș din lume unde pământul este în mâini private”. În fabricile industriale de la periferia fiecărui oraș-grădină, locuitorii își puteau găsi de lucru, evitând experiența de condus plictisitoare atât de caracteristică orașelor mari existente, „care în forma lor actuală sunt la fel de învechite ca diligențele în epoca căilor ferate”. Este suficient să construiești un complex exemplar de orașe-grădină, scria Howard, pentru ca mai târziu să apară spontan. Nefericite mahalale vor dispărea, în locul lor „vor apărea parcuri și zone de agrement. Toate acestea se vor realiza prin mijloace constituționale fără legislație revoluționară, fără a stârni pasiuni, fără a expropria interesele proprietarilor. Pe baza unor calcule detaliate, Howard. a concluzionat că construcția orașelor sale a fost justificată din punct de vedere economic: acestea sunt create pe terenuri agricole, care încă nu fac obiectul speculațiilor, și, prin urmare, vor atrage locuitorii cu apartamente ieftine și costuri reduse de întreținere.
Cartea conținea o descriere detaliată a modelului orașului grădină, precum și planurile acestuia. Scriitorii Howard s-au uitat cu condescendență la aceste desene naive și nu le-au luat prea în serios. Este păcat, deși Howard însuși a remarcat că desenele sale sunt doar schițe schematice. Pentru a înțelege corect pozițiile conceptuale ale lui Howard, este necesar să ne imaginăm o plimbare într-un oraș imaginar și să-i studiezi cu atenție planurile. Acest lucru este deosebit de important pentru că, în practică, grădinile orașului erau foarte diferite de prototip, iar în discuțiile despre Howard, poziția sa a fost distorsionată în mod repetat.
Planul orașului grădină este circular, împărțit de străzile principale în șase sectoare. Partea centrală a orașului este formată dintr-un complex de grădină și parc cu clădiri publice de sine stătătoare: o primărie, o sală de concerte, un teatru, o bibliotecă, un spital și un muzeu. Parcul este înconjurat de un portic larg vitrat, o promenadă acoperită cu magazine adiacente. O centură de aproximativ 500 m lățime în jurul centrului orașului este destinată construcției rezidențiale. Este traversat de „Grand Avenue”, care formează un parc suplimentar. In zona rezidentiala sunt prevazute scoli si biserici. O fâșie îngustă care mărginește zonele rezidențiale este rezervată pentru fabrici și depozite industriale. La marginea orașului se află terenuri agricole, grădini etc.
O analiză a implementării conceptului lui Howard de „combinare a orașului și a țării”, care și-a găsit expresia în clădiri individuale înconjurate de verdeață, indică o perversiune sau cel puțin o simplificare a ideii lui Howard. A văzut o astfel de combinație, în primul rând, înconjurată de orașul însuși cu teren agricol, de cinci ori mai mare decât suprafața lui. În acest oraș, cartierele rezidențiale ocupă o suprafață mică (aproximativ 235 m 2); în limitele lor, este dificil să se facă contact între om și natură, chiar dacă terenurile de grădină din apropierea caselor au fost organizate ca complexe unice verzi, iar această posibilitate a fost permisă în cartea lui Howard. Planul schematic al orașului prevedea însă suprafețe foarte mari de spațiu verde public. Parcului central a fost alocat un teritoriu imens - aproape 60 de hectare. Prezența unui întreg sistem de spații verzi publice în interiorul orașului avea să devină, alături de conservarea mediului agricol, un mijloc decisiv de a oferi locuitorilor orașelor-grădină posibilitatea de a comunica cu natura. „Grand Avenue” este o zonă verde mare de 46 de hectare. În consecință, într-un oraș grădină ar exista peste 35 m 2 de spații verzi publice pe locuitor și aproape 20 m 2 pentru fiecare casă.
Cu toate acestea, planul pentru primul oraș grădină realizat, Letchworth, a cărui construcție a început în 1904, a fost semnificativ diferit de combinația oraș-țară astfel înțeleasă. Parcurile publice ocupau o suprafață foarte modestă. Fâșia de teren agricol din orașul grădină nu era, de asemenea, atât de largă pe cât își imaginase Howard.
Orașul, situat la 35 de mile de Londra, se dezvoltă foarte lent. La începutul Primului Război Mondial, populația sa abia ajungea la 9 mii de locuitori. În 1919, la inițiativa lui Howard, a început construcția unui alt oraș, situat mult mai aproape de Londra - Velvin. Construcția sa a decurs, de asemenea, într-un ritm insuficient. În locul numeroaselor orașe care trebuiau să apară în jurul Londrei, până la începutul războiului mondial existau doar două orașe grădină cu o populație totală de 35 de mii de locuitori. De la publicarea cărții lui Howard, populația Marii Britanii a crescut cu 10 milioane.Doi „sateliți”, care cu greu au fost lansați pe o orbită îndepărtată, în ciuda promisiunilor lui Howard, nu au putut stăpâni afluxul masiv de populație la Londra. Numărul locuitorilor zonei metropolitane a crescut de la 6 la 8 milioane de oameni. Ipoteza de bază a lui Howard s-a dovedit a fi utopie.
Eroarea în raționamentul său a constat în primul rând în subestimarea importanței influenței factorului de producție asupra decontării. Adevărat, Howard a avut în vedere prezența întreprinderilor industriale în orașul său, dar acestea erau obiecte, a căror scară corespundea unei așezări cu o populație de 30 de mii. Un alt tip de industrie joacă rolul unui magnet puternic care atrage populația rurală în orașe. Întreprinderile mari cu mii și zeci de mii de angajați, care necesită anumite condiții de plasare și care au adesea un efect dăunător asupra teritoriilor înconjurătoare, nu se încadrau în structura propusă. Descriind un oraș idilic, fără fum, înconjurat de pășuni, păduri și livadă, Howard a căutat să contracareze forțele economice puternice care au condus la concentrarea industriei, managementului și serviciilor și la apariția unor aglomerări urbane uriașe. A încercat să realizeze acest lucru prin crearea unor condiții de viață mai bune.
Acesta a fost argumentul lui principal, dar nu singurul. Orașul-grădină trebuia să atragă populația și prin costul mai mic al terenurilor și, în consecință, prin chiria mai mică. Cu toate acestea, în acest caz, raționamentul lui Howard s-a dovedit a fi incorect. El a ținut cont de necesitatea prevenirii speculațiilor funciare și a cerut ca teritoriul orașului și zonele agricole din jur să devină proprietate publică. Conform conceptului lui Howard, un al doilea oraș grădină ar trebui să apară în imediata apropiere a primului. În realitate, însă, a fost înființată acolo unde s-a putut găsi terenuri destul de ieftine. Pentru a evita creșterea prețurilor terenurilor în teritoriile necesare pentru restructurarea Londrei multimilionare în conformitate cu rețeta propusă, ar fi necesar, în primul rând, să se frâneze creșterea chiriei terenurilor în zonele din jurul orașului. Howard, în schimb, a căutat să evite încălcarea intereselor proprietarilor de terenuri și să ducă reforma cât mai „calmă”.
La fel de nerealistă a fost și presupunerea că construcția pe scară largă a noilor orașe, al căror scop era modificarea aglomerărilor existente și plasarea corectă a populației sosite din sate, putea fi realizată secvenţial fără utilizarea unor fonduri publice importante. Construirea de noi orașe cu toate serviciile publice este o soluție inovatoare, care este atât dificilă, cât și costisitoare. În primele etape de implementare, astfel de orașe pot fi neatractive pentru investitorii privați. Și în plus, pentru ca tablourile construite să contribuie la îmbunătățirea orașelor suprapopulate și incomode, acestea trebuie să fie accesibile maselor largi ale populației. În condițiile sociale specifice în care a lucrat Howard, atingerea acestui scop nu era posibilă fără subvenții publice.
Conceptul lui Howard a fost utopic pentru că era o soluție fără inimă. Structura populației este întotdeauna o consecință a relațiilor socio-economice predominante. Nu poate fi schimbata fara a rupe fundatiile pe care se sprijina. Este imposibil să se realizeze o schimbare radicală a principiilor de amplasare și construcție a orașelor fără utilizarea unor metode radicale. Howard și-a imaginat că crearea primului oraș grădină va duce la o revoluție în planificarea urbană, la fel cum a făcut-o în domeniul transporturilor după deschiderea primei linii de cale ferată. Cu toate acestea, această presupunere a fost incorectă. Dacă locomotiva inventată ar putea fi utilizată cu succes în cadrul relațiilor socio-economice predominante, atunci implementarea consecventă a principiilor lui Howard ar necesita schimbarea acestora.
În ciuda toată naivitatea și eronarea raționamentului lui Howard, în ciuda utopismului conceptului său de bază, cartea despre orașele grădină conținea multe prevederi cu adevărat inovatoare și corecte. Înțelegerea orașului mare ca un sistem de elemente dotate cu anumite funcții și incluse la rândul lor în unități structurale mai mari a fost inovatoare. În consecință, Howard, la sfârșitul secolului trecut, a propus principiul alocării unităților structurale subordonate ierarhic de diferite dimensiuni, care au jucat ulterior un rol important în teoria urbanismului. de reședință și locul de muncă pentru a reduce timpul petrecut de rezidenți pe drum... Consecința acestei cerințe a fost opoziția față de „suburbiile de dormitor” apărute la acea vreme la periferia orașelor engleze, așezări de tip urban cu întreprinderi industriale și servicii pentru consumatori.
Conceptul lui Howard s-a bazat pe pătrunderea orașului cu o rețea de spații verzi interconectate pentru diverse scopuri, ușor accesibile rezidenților. Meritul ei neîndoielnic a fost și un indiciu al necesității de a socializa terenurile urbane și suburbane.
Activitățile lui Howard au inclus nu numai teorie, ci și practică. Odată cu scrierea unei cărți despre orașele viitorului, a început să construiască primele două orașe. La inițiativa lui, au apărut orașe proiectate rațional, care nu au fost construite de capitaliști care căutau beneficii și nu de industriașii care creează așezări pentru muncitorii lor, ci de organizații sociale.
Munca teoretică a lui Howard, munca sa activă de advocacy și, în cele din urmă, succesul în implementarea proiectelor - toate acestea au influențat foarte mult dezvoltarea urbanismului. Interesul pentru problemele urbanismului a crescut. Rapoartele despre crearea unui nou model de oraș, completate de date privind cea mai scăzută rată a mortalității din lume în Letchworth, au dat speranță și au stimulat noi încercări și căutări. Chiar dacă aceste căutări au luat o cale puțin diferită, meritele lui Howard în formarea și dezvoltarea urbanismului modern sunt de netăgăduit.
Ideile lui Howard au rezonat larg în rândul publicului polonez. La scurt timp după publicarea cărții despre orașele-grădină, L. Kzhivitsky a raportat despre aceasta, menționând că proiectul orașelor-grădină a stârnit un mare interes în rândul publicului britanic, deoarece nu a depășit limitele posibilului. Sindicatele l-au susținut și chiar, mai mult, au căutat de la autoritățile statului să ia o decizie privind amplasarea și extinderea corespunzătoare a întreprinderilor industriale. Numai statul, a susținut pe bună dreptate L. Kzhivitsky, poate rezolva problema unei mai bune plasări a populației și a industriei.
Pe măsură ce popularitatea ideilor lui Howard a crescut în străinătate, mai ales sub influența rapoartelor despre progresul construcției Lechworth, în presa poloneză au apărut articole scrise de oameni de diverse interese profesionale. Interesul a stârnit nu doar cartea, ci și implementarea unor noi soluții de urbanism în Anglia. Vladislav Dobzhinsky, un igienist și o personalitate publică neobosită, a fost deosebit de activ. La inițiativa sa, în 1909, la Societatea Sanitară din Varșovia, a fost creată o „Comisie pentru Orașe Grădină”, care trebuia să pregătească condițiile pentru construirea unei suburbii demonstrative lângă Varșovia.
Susținătorii polonezi ai construcției de orașe-grădină au echivalat adesea cu acest concept sate, constând din case individuale înconjurate de verdeață. În condițiile Poloniei de atunci, nu se punea nicio problemă în limitarea creșterii aglomerărilor urbane dezordonate, de milioane de dolari, care îngrijora publicul britanic. Activitățile lui Howard nu au putut stimula crearea de noi orașe cu numeroase servicii și
propria industrie. Cu toate acestea, a trezit interes pentru problemele construcției și proiectării locuințelor și, parțial, pentru implementarea a numeroase noi așezări în suburbii, cum ar fi „orașul grădină Zombka”, „satul Lyasek Mlosinsky”, etc.
Soria și Howard la sfârșitul secolului al XIX-lea. a sugerat două modele diferite de organizare spaţială a oraşelor. Aproape toate conceptele ulterioare sunt o dezvoltare sau o varietate a ideilor lor. Acești doi inovatori merită, în opinia noastră, cu atât mai multă recunoaștere cu cât în activitățile lor profesionale nu au fost direct legate de urbanism, ci s-au ocupat de problemele acesteia în interesul societății. Nu este nimic surprinzător în faptul că schemele orașelor desenate de ei și descrierile lor conțin trăsături destul de naive sau dubioase. Într-unul dintre primele sale discursuri despre orașul liniar, Soria a scris că construirea de orașe este sarcina unui arhitect, „mult mai importantă decât construirea de case”.
Soluțiile pe care le-au propus aveau, însă, multe lucruri în comun. Când conceptul lui Howard a devenit cunoscut pe scară largă, susținătorii lui Soria au susținut, nu fără motiv, că orașul liniar merita să fie numit primul oraș grădină. Soria a fost mai radical, întrucât a căutat ajutor de la stat și mai ales dreptul de a dobândi teritoriile necesare prin expropriere. Corectitudinea multor prevederi ale lui Soria a fost în cele din urmă confirmată în Anglia. Construirea orașului postulată de Howard a început să producă rezultate mai bune abia atunci când, după cel de-al Doilea Război Mondial, a primit sprijin guvernamental pe scară largă, pe care Soria îl căutase în zadar. Practica britanică a arătat inadecvarea construirii unor orașe mici de dimensiuni strict limitate, pe care Soria și adepții săi le-au criticat aspru, atrăgând atenția asupra dinamicii proceselor de urbanizare. În anii 60, în Anglia au început să apară numeroase proiecte de orașe cu structură zonală. Acest lucru nu înseamnă însă că în „lupta dintre orașul liniar și orașul punct” a câștigat primul.
Howard a început să construiască două orașe și, la sfârșitul vieții, a fost încununat cu lauri binemeritați. Soria, în ciuda eforturilor extraordinare, a fost forțat să renunțe la continuarea afacerii sale după implementarea unei mici părți a proiectului. Marea Britanie a fost semnificativ înaintea Spaniei în ceea ce privește dezvoltarea socio-economică și, în plus, climatul său a fost mai propice implementării unor soluții progresive de planificare urbană. Terenul lucrării lui Howard a fost pregătit de numeroși scriitori, persoane publice, arhitecți și medici care au susținut condiții mai bune de viață și dezvoltarea sistematică a orașelor. La sfârşitul secolului al XIX-lea. în Anglia existau deja aşezări muncitoreşti, semnificativ diferite în ceea ce priveşte nivelul de îmbunătăţire faţă de construcţia obişnuită în masă. Iar bobul abandonat de Soria a căzut pe pământ necultivat.
2. Scopul zonelor de agrement.
