Csak tegnap láttam információt arról, hogy az ásatás megkezdődött a moszkvai metró Bolsoj Kolcevaja vonalának "(Nyizsnyij) Mnevnyiki" állomásának gödréből. Nos, alternatív metró-valóságunkban ez az állomás körülbelül ugyanabban az időben és ugyanabban a helyen épülne fel. A BCL a Sorge állomásról érkezne ide, amely nemcsak a BCL-be, hanem az Oktyabrsky Pole és Polezhaevskaya közötti Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal új állomására is átkerül, amelyről már beszéltünk, és amelyet a 2019 vége. A "Sorge" felől a BCL alagutak nyugatra mennek, majd dél felé fordulnak a Narodnogo Opolcheniya utcán. A "Prospect Marshal Zhukov" állomás egy parkban található, a moszkvai népi milíciák emlékművével, amelyet az állomás építése során kellett áthelyezni. sekély... Az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Narodnoe Opolchenie állomására való áttérést az állomás déli előcsarnokán keresztül hajtják végre, ehhez a csomópont részeként földalatti gyalogos átkelőhelyek rendszerének kiépítése során tartalékot hagytak. A vonal dél felé halad a "Mnevnikihez". Mnevnikiből az alagutak kissé mélyebbre mennek, hogy áthaladjanak a Moszkva-folyó és a Filevszkij park alatt, majd felmásszanak a megengedett legnagyobb lejtőn a Filevszkij park állomására. Ezt a sekély állomást az azonos nevű állomástól északra építik a Filevszkajaja vonalon, a buszok lejtőn kanyarodó platformjának helyén. A Minszkaja utcán a Romain Rolland térig haladva a BCL alagutak délnyugatra fordulnak, és keresztezik a belorusz vasútvonalat. A BKL Szlavjanszki Bulvar állomása szinte ugyanott épül, mint a meglévő tengeralattjáró állomás, csak kissé keletebbre és kissé szögben a Kutuzovsky Prospekt felé. Nyugati kijárat az állomásról alternatív valóság ahol most keletre van, csak közelebb a megállókhoz tömegközlekedés a Kutuzovsky Avenue-n. És a keleti lehetővé teszi a gyors átutalást a ígéretes platform WDC. Az ilyen útvonal sokkal előnyösebb, mint a "Kuncevszkaján" át vezető útvonal - mind a Filevszkaja vonalon, mind az MCD-n normális az átszállás, és az ártér második állomása, a Terekhovo egyáltalán nem épül, mivel kevés embernek van szüksége .
A "Slavyansky Boulevard" felől a BCL alagutak dél felé fordulnak, a Kremenchugskaya utca mentén. A Davydkovo állomás a Davydkovskaya utcával való kereszteződésében épül. Továbbá a BCL alagutak még mindig az Aminevskoe autópályáig vezetnek. Alternatív valóságban a Na Aminevskiy lakóépület építése nem megengedett, mivel a Nezhinskaya állomást ezen a helyen építették. A tervek szerint néhány év múlva elkészül Matveevszkij utasainak kiszolgálására.
Közötti villamos vonatok átmenő forgalmának fejlesztésére irányuló projekt különböző irányokba A moszkvai vasút (MZD) a főváros központján keresztül (Moszkva központi átmérője, MCD) tíz új megálló platform megépítését tervezi.
"Az MCD-1 (Odintsovo-Lobnya - IF) a Szmolenszk és Szavelovszkij irányok, valamint az Alekszejevszkajaja összekötő vonal két kilométeres szakasza alapján jön létre Belorussky és Savelovsky vasútállomások között. Összességében a vonalon 27 megálló lesz pontok, köztük 24 meglévő. Három újat egészítenek ki velük - a Szlavjanszki körút, a Dmitrovszkaja és a Petrovszkó-Razumovskaja - mindezek transzferrel a metróhoz "- írja az Orosz Vasút vállalati kiadványa.
"Moszkva központi átmérője 2 (Podolszk-Nakhabino lesz - IF) a Kurszk és Riga irányok, valamint az Alekszejevszkajaát összekötő vonal Kurszk vasútállomás és Moszkva-Rizshszkaja állomás közötti szakasza alapján jött létre. a vonalon 38 megállóhely lesz, a meglévő 31-hez 7 kerül hozzá. újak - Ostafyevo, Pechatniki, Novokhokhlovskaya, Maryina Roshcha, Shchukino, Volokolamskaya és Pavshinskaya árterek "- teszi hozzá az újság.
Az 52 kilométeres MCD-1 és a 80 kilométeres MCD-2 megépítése a projekt első szakasza. Ezeken az útvonalakon az elővárosi járat továbbra is fennáll, de szabálytalan. "A moszkvai központi átmérők szolgáltatásának megkülönböztető jellemzője a kényelmes városi elektromos vonatok intenzív órai forgalma, a transzfereken keresztüli maximális integráció és egyetlen jegy a metróval szárazföldi szállítással", - jegyzi meg az újság, utalva Szergej Kobzevre, az Orosz Vasút forgalomirányítási moszkvai igazgatóságának vezetőjére.
Az MCD-1 2019-es indulása után az óraintervallum 15 perc lesz, az utazási idő az egész útvonalon 1 óra 20 perc lesz. Ugyanakkor a meglévő "távolsági" elektromos vonatok, a repülő- és regionális gyorsvonatok, valamint a személyvonatok megmaradnak, és "szerepelnek a menetrendben". A vonalat 18 Ivolga elektromos vonat fogja kiszolgálni (beleértve a szolgálatot és a tartalékot - 22) - jegyzi meg az újság. Már megrendelték őket a Transverhholding Tver Carriage Works-től.
Az MCD-2-nél kezdetben a tervek szerint elektromos vonatokat indítanak 12 perces időközönként, a teljes útvonalon 1 óra 56 perces menetidővel. A "távoli" ingázó vonatok, expresszvonatok Shakhovskaya, Serpukhov és Tula felé, személyvonatok. A vonalat 22 elektromos vonat fogja kiszolgálni (27 - beleértve a karbantartást és a tartalékot is). A jövőben két dedikált pálya építését tervezik mindkét "átmérőn", amelyek lehetővé teszik az intervallumok 6-12 percre való csökkentését. "Az MCD-n futás intenzitása csak éjszaka határozza meg a tehervonatok mozgását ezeken a szakaszokon - moszkvai idő szerint 0: 30-tól 5: 30-ig" - jegyzi meg az újság.
A sugárirányok korszerűsítése - Jaroszlavl, Gorkij, Kurszk, Szmolenszk és Pavelec tervezési munka Kijevben. Szinte mindenhol új fővágányok építését tervezik az áteresztőképesség növelése és új megállóhelyek megnyitása céljából. Szmolenszk irányában csomópont épül Skolkovo központjától nem messze - teszi hozzá az újság. Az Orosz Vasút beruházásainak nagysága 2018-ban új technológiák kifejlesztésére a Moszkovszkajánál vasút, az építés és a modernizáció (ideértve az MCC sugárirányú integrálását is), az új járművek beszerzése meghaladja a 91 milliárd rubelt - mondta a moszkvai vasút vezetője, Vladimir Moldavir.
Beszéljünk a fő és legnépszerűbb típusokról ügyfeleink körében elit házak:
Weboldalunk elolvasásával megismerheti ezeket az építési technológiákat.
Általános szabály, hogy az emberek megrendelik, hogy készítsünk kulcsrakész házakat. Ráadásul sok kérés a befejezéshez kész tárgyak... Általában családi házak az elit külvárosi településeken (ahol a házakat befejezés nélkül értékesítik).
Vagy jönnek az ügyfelek, elégedetlenek a létesítményt építő korábbi vállalkozóval. Bár vannak olyan ismerős építők, akik csak a dobozok építésére szakosodtak. És egyáltalán nem nyújt befejező szolgáltatásokat.
Így vagy úgy, ha elit minőségre van szüksége egy ház vagy lakás befejezéséhez, megtalálta azt, amit keresett.
Csoport építőipari vállalatok Az AurumV 2018. augusztus 2-án ünnepelte 35. születésnapját.
Az Európában (Ausztriában, Jugoszláviában, Németországban, Olaszországban, Belgiumban, Franciaországban) végzett munka során nagy tapasztalatokat szereztünk a luxuskivitelezés terén.
Ma lehetősége van arra, hogy európai elit minőséget érjen el megfizethető orosz áron.
A projekt és a kapcsolattartók (név, telefon, az objektum címe) e-mailre történő elküldésével: [e-mail védett]... Ingyenes árajánlatot kap!
Ha nincs projektje, építészeink és tervezőink elkészíthetik. A nyaralóház projekt költsége 800 rubel / 1 m2. Tervezési projekt (belsőépítészet, dekoráció) 1 500 m2-enként 1500 rubeltől.
A szerződés megkötése előtt bemutatjuk Ügyfeleinknek Moszkvában vagy a Moszkvai régióban található tárgyakat. Hogy személyesen is meggyőződhessen a kiváló minőségről.
