povezanih z delovanjem tako imenovanih tehničnih pogojev organizacije, ki so načini povezovanja človeških in. tehnične vire v organizaciji. Razlogi za to vrsto vključujejo naslednje.
1. Pomanjkanje virov in komunikacij za inovacije. Ta situacija se najpogosteje zgodi, ko vodstvo organizacije, ki načrtuje implementacijo inovacij, precenjuje njene zmogljivosti. Vodje nižjih vodstvenih ravni, ki poznajo realno sliko, se upirajo spremembam.
2. Notranja neenotnost organizacije. Razlogi za notranjo neenotnost so zelo številni: družbeni konflikti med posameznimi skupinami v organizaciji; kulturne razlike (različne vrednote, sprejete norme itd.); napačen položaj voditeljev; pomanjkanje identifikacije s timi organizacije itd. Vse to lahko povzroči odpor do inovacij med določenimi skupinami v organizaciji.
3. Neznan izid ali strah pred neznanim. Pogosto člani organizacije preprosto ne vidijo možnosti za inovacije in imajo zato občutek morebitnega neuspeha ali negativnih posledic, v zvezi s čimer poskušajo idealizirati trenutno stanje organizacije in se upreti inovacijam.
4. Pomanjkanje načrtov, pomanjkanje jasnosti ciljev. To skupino razlogov lahko obravnavamo kot poseben primer strahu pred neznanim rezultatom. Negotovost prihodnjih dejanj, nerazčlenitev dejavnosti na faze v skladu s cilji organizacije daje zaposlenim iluzijo, da so načrti neuresničljivi in spremembe, ki se izvajajo, neprimerne.
5. Pomanjkanje voditeljev. Kot smo že omenili, je oblikovanje celostne vizije organizacije odvisno od dejavnosti instrumentalnih vodij. Prav oni so sposobni spodbujati, usmerjati dejanja ljudi in organizirati tekoče spremembe. Očitno je, da morajo biti aktivnosti voditeljev usmerjene v izvajanje sprememb, sicer lahko vodja le upočasni inovativno dejavnost.
6. Padajoči stroški. Odpor do sprememb se lahko poveča, če je organizacija na vrhuncu uspeha in se njeni stroški zmanjšajo. V tej situaciji se člani organizacije porajajo razumno vprašanje: zakaj bi nekaj spreminjali, ko organizacija tako dobro deluje? To je eden največjih razlogov za odpor do sprememb. V primeru dolgoletnega uspešnega delovanja organizacije si zaposleni razvijejo navado in jo psihološko težko prestopijo in se soočijo z negotovostjo.
7. Pomanjkanje sistema usposabljanja in svetovanja. Za implementacijo inovacij so potrebna izobraževanja in svetovanja, saj brez tega ni popolna socializacija posameznika v odnosu do inovacij. V odsotnosti sistema usposabljanja in svetovanja je odpor do sprememb skoraj neizogiben.
Včasih je bilo na morje razmeroma enostavno. Prideš na postajo. V vrsti stojiš pol ure (ali uro, ali uro in pol – kot imaš srečo). Kupiš vstopnico. Sedite in greste - v Evpatorio, Sevastopol ali, recimo, v Adler. Toda zdaj - tega ni pred vami. Slovanski bratje niso zadovoljni z nami. Vlaki do Adlerja in Krima obvozijo Ukrajino (in s tem Belgorod) skozi regijo Voronež. In če želite na morje, morate poiskati tudi rešitve.
Ruske železnice tudi iščejo rešitev. In če nekdo išče - bo zagotovo našla. Do začetka prazničnega časa je državni monopol prišel do tako imenovanega multimodalnega prevoza. To je, ko prispete na železniško postajo Belgorod, kupite vozovnico iz Rossosha, recimo, do Sočija ali Tuapseja, in hkrati plačate 500 rubljev za udoben minibus, ki vas odpelje do tega pravega Rossosha.
Ideja je dobra. In izvedba - kot vedno. Na železniški postaji Belgorod, kot veste, je vrsta. Na blagajni. Tam je skoraj vedno vrsta - tako pozimi, ki tradicionalno velja za nizko sezono, kot poleti, ko se povpraševanje po vstopnicah skoraj večkrat poveča. Zakaj je tako, ne vemo. In železničarji to pravijo iz tehničnih razlogov. Očitno bi moralo biti tako – da vsak od nas preživi vsaj 40 minut v kletvi čakalni vrsti. Prežeti z brezhibno storitvijo Ruskih železnic. Da bi spoznal vso svojo nepomembnost ob vsemogočnem monopolu.
Tudi jaz sem se zapletel in spoznal. Želel sem kupiti multimodalno vozovnico za svojo mamo prek spletne strani Ruskih železnic. Spletna stran Ruskih železnic me je prijazno obvestila, da je na avtobusu za Rossosh 17 prostih sedežev. Prisilil me je vnesti geslo za vstop v osebni račun. Ponudil je nekaj minut za izpolnjevanje zahtevanih polj s podatki o potnikih. In ko sem že pritisnil želeni gumb »Nadaljuj« in se veselil prednosti e-trgovine, me je spletno mesto »razveselilo«: dragi potnik, na spletnem mestu ne prodajamo avtobusne vozovnice. Iz tehničnih razlogov. Zato stopite na postajo.
A na postajiČas je, da odpremo muzej "Nazaj v ZSSR". Tu je čakalna vrsta in ta, vrsta, je hudobna. Otroci jokajo od vročine. Matere psovke: "Okupirali smo tukaj, ko vas še ni bilo." Prepredeni moški: "Moram samo vprašati ..." Tekmovalci, ki parajo srce, kričijo: "Aabus v Maaaskva!" In seveda tipični sovjetski slogani: "Delamo za vas, dragi potniki."
In tukaj je nedoslednost. Niste spoštovani. Če bi vas spoštovali, bi bilo v blagajni za medkrajevne karte več sedežev za čakajoče v vrsti. In blagajničarka bi te pozdravila. In namesto več čakalnih vrst, v katerih se državljani, utrjeni zaradi stagnacije in perestrojke, borijo za mesto na soncu ("Kam plezaš? Nisi stal tukaj!"), bi za vas naredili eno samo elektronsko čakalno vrsto. Kot v enem oknu ali kateri koli spodobni banki.
Ampak ti si na postaji. Tu ni spodobnosti. In zdaj se dekle, ki je že stalo v vrsti, jezno namršči, ker "boš moral počakati - program visi. Iz tehničnih razlogov." In pri naslednji blagajni ženska srce parajoče zavpije: v vrsti je stala eno uro in seveda ni videla znaka, da je zaradi tehničnih razlogov začasno nemogoče plačati vstopnice z bančno kartico pri ta blagajna. Blagajničarka jo nestrpno gleda: tu dela že dolgo in je imuna na tuje jeze. Iz tehničnih razlogov.
Zakaj Ruske železnice ne morejo (ali nočejo?) premagati čakalne vrste? Mislim, da poznam odgovor na to vprašanje. Če postanete preveč čustveni in preglasno kričite, vam bodo delavci na postaji pokazali vrata. Na istih vratih, ki vodijo v servisni center. In tam vam bodo, dragi potniki, z vsem spoštovanjem in brez čakalne vrste prodali vozovnico. Samo vi, prosim, spoštujte državni monopol s plačilom dolžne storitvene takse.
Da, storitev morate plačati. In brez storitve - čakalne vrste. Iz tehničnih razlogov.
Verjetno je moral vsak, ki leti vsaj večkrat na leto, videti besede na semaforju na letališču pred svojim letom ZAMUDA oz PRIDRŽAN. Žal je nemogoče popolnoma odpraviti zamude letov. Zračni prevoz je izjemno zapleten proces, ki vključuje več stopenj. Napaka na katerem koli od njih lahko povzroči zamudo leta. Poleg tega na letalske dejavnosti vplivajo številni dejavniki, ki jih je težko nadzorovati. Letalske družbe vsako leto utrpijo večmilijonske izgube zaradi zamud letov, potniki pa občutijo znatne nevšečnosti. V tem članku bomo govorili o glavnih razlogih za zamude letov, kaj letalski prevoznik počne, da jih prepreči, kaj povedo potnikom in kaj se v resnici dogaja.
Najprej poskusimo ugotoviti, kaj je zamuda leta. Mnogi potniki zmotno menijo, da mora letalo zapustiti vzletno-pristajalno stezo točno ob času, ki je naveden na vozovnici v stolpcu »čas odhoda«. Pravzaprav sploh ni tako čas odhoda - to je čas, ko se letalo začne premikati s parkirišča, oziroma čas čiščenja lestve je odvisen od tehnologije, ki se uporablja v določeni letalski družbi. Čas prihoda - čas postavitve letala na parkirišče oziroma čas prilagajanja prehoda.
Čas letenja po razporedu vključuje dejanski čas letenja, ob upoštevanju povprečnih podatkov o vetru, pa tudi čas taksiranja pred vzletom in po pristanku, ki je statistično določen za posamezno letališče. Ko ste kupili vozovnico, na primer iz Domodedova v Sankt Peterburg, boste videli, da je načrtovani čas letenja približno uro in štirideset minut. Nič presenetljivega, saj bo letalo velik del tega časa vozilo po letališču.
In zakaj ne bi načrtovali letov tako, da ne bo zamud? Ja, seveda lahko načrtujete čas po urniku še za pol ure več »za vsak slučaj«, tudi čas parkiranja med leti se lahko poveča, da je letalo zagotovljeno servisirano. Še vedno lahko obdržite nekaj treh rezervnih letal na tleh v primeru okvar. Vprašanje je, ali je potnik za to pripravljen plačati. Logika tukaj je preprosta, če letalo ne leti, prinaša izgube.
Razlogov za zamude je lahko veliko, običajno pa potnikom na letališču najavijo le tri. Gre za prepozen prihod letala, vremenske razmere ali tehnični razlog. Pogovorimo se o vsakem od njih podrobneje.
Najbolj neškodljiva zamuda z vidika potnika, ki jo letalske družbe pogosto zlorabljajo. V dobrem smislu je treba takšno zamudo izdati nekaj ur pred odhodom vašega leta, če je bila dana pol ure pred odhodom - vedeti morate, da pozen prihod najverjetneje nima nobene veze s tem.
Pozen prihod se zgodi na naslednji način. Za vsak let letalska družba dodeli določeno letalo. Večina letalskih družb poskuša zmanjšati čas izpada letal, zato so leti načrtovani v minimalnih intervalih. Za letala A320 in B737 je to približno ena ura v bazi in 40-50 minut na tranzitnem letališču med leti, ta čas je dovolj za pripravo letala na naslednji let. Zdaj si predstavljajte, da prejšnji let prispe z zamudo. Seveda bo letalska družba poskušala hitro zamenjati letala, da bi preprečila zamude drugih letov. Če pa to ne bo mogoče, bo naslednji let prestavljen zaradi »poznejega prihoda letala«.
Torej, kaj lahko sodobnemu letalu prepreči vzlet in pristanek. Najpogostejša možnost je omejena vidljivost, običajno megla ali močno sneženje. Pri pristanku se nastavi tako imenovana višina odločitve in če pilot ne vidi vzletno-pristajalne steze na tej višini, nima pravice nadaljevati spuščanja. Očitno nima smisla leteti, če posadka že vnaprej ve, da bo prisiljena oditi na nadomestno letališče. Ni nenavadno, da vzleti letalo ene letalske družbe, medtem ko leti drugih prevoznikov na isto letališče sedijo na tleh in čakajo na vreme. To je v redu. Vsak ima svoje vremenske minimume za določeno posadko, letalo in celo letališče. In mimogrede, megla je pogosto lokalni vremenski pojav, čisto možno je, da je ne najdemo nikjer razen na letališču. Zato ne smete reči, da ste zavedeni, verjemite mi, nobena letalska družba se ne bo skrivala za vremenskimi razmerami. Poleg megle so lahko zamude tudi zaradi močnega vetra, ki presega meje pristajanja letala, pa tudi zaradi majhnega trenja na vzletno-pristajalni stezi, pogosto zaradi kombinacije prvega in drugega. Za vsako letalo so določene omejitve za zadnji veter (za letalo je bolj donosno vzletati in pristati proti vetru) in komponento bočnega vetra. Nevarno jih je preseči. Če je pas poledenel in piha tudi ne zelo močan bočni veter, ne morete pristati.
Če govorimo o kratkem letu (manj kot 2 uri), se pogosto zgodi, da se zamude izdajo za kratek čas, nato pa se večkrat podaljšajo, to je posledica dejstva, da se za takšne lete odloča v skladu z dejanskim vremenske razmere (dejanska vremenska poročila se izdajajo vsake pol ure). Če je čas letenja več kot dve uri, se v skladu z napovedjo odloči za letenje v skladu s predvidenim izboljšanjem. Za takšne lete se lahko izdajo zamude za več ur hkrati. Vse je odvisno od konkretnega poveljnika, nekateri raje izdajo dve uri zamude naenkrat in mirno čakajo, drugi bodo obdržali potnike na krovu v upanju na izboljšanje.
Letala se pokvarijo, to je samoumevno. Ni pomembno, ali gre za uvoženo letalo ali domače, novo iz tovarne ali zamenjano več letalskih družb. Če je let iz tehničnega razloga zamuden, se ne bojte, to ne pomeni, da bodo letalu v zraku odpadla krila. Praviloma govorimo o manjših varnostnih težavah, ki se odpravijo v pol ure. Proizvajalec letala daje jasna navodila o tem, s kakšno okvaro opremo lahko letite in kako dolgo. Na primer, lahko letite z enim pokvarjenim motorjem vzvratno in bo popolnoma varno, samo preračunati morate potrebne razdalje za vzlet in pristanek. Če se letalo pokvari na baznem letališču letalske družbe, bo najverjetneje, če so na voljo rezervni deli, popravljeno v nekaj urah. Precej huje je, če se okvara zgodi zunaj baze na kakšnem majhnem letališču. V tem primeru boste najverjetneje morali počakati, da vam pošljejo drugo letalo.
Letalska družba pogosto poskuša skriti zamudo pred potniki iz tehničnega razloga. Prvič, to so izgube ugleda, in drugič, prestraši veliko potnikov. Če se je letalo po vkrcanju potnikov pokvarilo, potem je seveda tukaj že vse očitno. Ampak, če pred vkrcanjem potnikov, potem verjetno ne boste kdaj vedeli za to.
Kot smo že povedali, je povezovalni čas med leti za letala tipa A320 na baznem letališču približno eno uro. V tej uri se zgodi naslednje. Letala parkirajo, prehod je prilagojen, avtobusi za potnike se pripeljejo, potniki se izkrcajo, odpeljejo prtljago in tovor, pride nova posadka, dotoči se gorivo in voda, kabina se očisti, gostinstvo naloži, prtljaga potnikov sosednjega let je naložen. To so le glavni členi v verigi vzdrževanja letal na tleh.
Če v tem vezju pride do kakšne okvare, nastane zamik. Na primer, pozno so začeli točiti gorivo in dokler ni končano, potnikov ni mogoče namestiti. Na letališču se pogosto kopičijo čakalne vrste za registracijo, preglede, kontrolo potnih listov. Vse to je posledica slabega načrtovanja ali preprosto neučinkovitega dela pristojnih služb in ima za posledico prepozno vkrcanje potnikov, kar pomeni zamudo leta. Vse storitve iz takih ali drugačnih razlogov bolj ali manj pogosto odpovejo ali naredijo napake, za letalsko družbo vse to pomeni zamudo leta.
Spet obstaja več možnosti. Najpogostejši. Za odhod se je nabrala vrsta in da ne bi zgorelo goriva v čakalni vrsti pred vzletno-pristajalno stezo, kontrolor ne da dovoljenja za zagon motorjev. Res nima smisla biti deseti v vrsti, ko lahko počakaš na parkirišču in odpelješ brez čakalne vrste. Mimogrede, v Evropi enak mehanizem deluje z zračnim prostorom. Najmočnejši računalnik oceni delovno obremenitev evropskega neba in, če na njem še ni prostora za vaš let, izda režo, t.j. čas zakasnitve. Predstavljajte si, če bi tak sistem deloval za promet vozil. Vsak voznik predloži načrt svoje poti in želeni čas odhoda. Če sistem opazi, da so ceste obremenjene, bo izdana zamuda ali predlagana druga pot. Tako se spopadajo z zastoji na evropskem nebu.
Druga možnost je, da so nekega potnika odstranili z leta (morda se ni pojavil na vkrcanju ali je bil pijan), prtljaga tega potnika pa je ostala na krovu. Iz varnostnih razlogov je treba prtljago potnikov, ki niso na krovu, odstraniti. Ni pomembno, če je bilo že gledano. V prtljažnikih letala je recimo 150 kovčkov v razsutem stanju, najti je treba pravega, potrebuje čas.
Ja, to se zgodi zelo pogosto. Možnih razlogov je več. Praviloma - močan čelni veter. Veter na velikih nadmorskih višinah zlahka doseže 200 kilometrov na uro, in če je nasproti, boste prispeli veliko kasneje. Vpliv vetra je še posebej opazen pri dolgih poletih.
Seveda se pri oblikovanju urnika upošteva povprečna vrednost hitrosti in smeri vetra, vendar je v urnik nemogoče vključiti kakšne ekstremne primere. Drugi razlog je prisilno podaljševanje poti, to je lahko zaradi izogibanja nevarnim vremenskim pojavom (na primer nevihte) ali zaprtja določenih območij za lete.
In zadnja stvar je čakanje v vrsti za vkrcanje. Na splošno se po vsem svetu, razen v Rusiji, to zgodi izključno zaradi okoliščin višje sile, na primer, ena od vzletno-pristajalnih stez je zaprta ali vremenske razmere ne dovoljujejo pristanka, zaradi česar se kopiči čakalna vrsta. V Rusiji je k vsemu naštetemu dodano še pomanjkanje ustreznega načrtovanja s strani letališča, torej letališče potrjuje slote (slot je časovni interval za odhod ali prihod leta) za več letov kot dejansko lahko zagotovi.
Vsaka letalska družba ima operativni oddelek, ki spremlja trenutne lete in lahko v primeru zamud hitro zamenja naslednje lete med seboj in sprejme druge ukrepe za skrajšanje časa zamude. Večje letalske družbe imajo cele oddelke, ki so odgovorni za preiskavo zamud. V vsakem primeru, če obstajajo krivci, se proti njim uporabljajo različne vrste sankcij.
Danes lahko vsakdo spremlja svojo poštno pošiljko, in sicer po pošti Rusije. Za to obstajajo posebne storitve, ki lahko nedvoumno navedejo, kje je paket zdaj in kaj se z njim dogaja. Če pa je anketirancu večina statusov bolj ali manj jasnih, se stalna vprašanja postavljajo. Kaj pomeni "neuspešen poskus dostave"? "Pošta Rusije" jo je poskušala predati, a ni uspela? Kaj je razlog, da prenos artikla na prejemnika ni bil izveden? Kdo je kriv in kako rešiti problem?
Seveda je škoda, ko vam dolgo pričakovani paket, katerega gibanje ste vneto spremljali skozi celotno pot, ne pade takoj v vaše roke, ampak preide to stopnjo. Najprej je vredno razumeti, kaj pomeni »neuspešen poskus dostave«. Ruska pošta s tem statusom označuje tiste pošiljke, ki bi jih logično morali prenesti naslovniku, vendar se to iz nekega razloga ni zgodilo. Nekateri ljudje, ki čakajo na pomemben paket, začnejo paničiti, ko vidijo te besede. Vendar pa ni posebnega razloga za skrb. To je v resnici le neuspešen poskus dostave, kar pomeni: "Ruska pošta" je paket dostavila zdravo in zdravo, ostalo je le, da potrdite svojo pravico do prevzema.
Če želite razumeti, zakaj vaš nakup v trgovini ali darila sorodnikov še vedno ni pri vas, vam bodo pomagala pojasnila za status »Neuspešen poskus dostave«. Kaj pomeni "Opt Out"? In "Nepopoln naslov"? Ugotovimo.
Če pošiljko spremljate na spletni strani ruske pošte, je poleg nje navedena razlaga statusa. V mobilnih aplikacijah lahko vidite tudi pojasnilo informacij. Resda ne ustrezajo vedno resnici, a je tu kriv človeški faktor in ne sistem sam.
Kaj pomeni "neuspešen poskus dostave" ("Ruska pošta" pojasnjuje: "Začasna odsotnost naslovnika")? Kaj je razlog za pojav takšnega napisa? Paket so vam prinesli domov, a vas ni bilo. Pogosta situacija za tiste, ki delajo vsak dan hkrati s poštarjem. Razlaga v tem primeru lahko izgleda tudi takole: »Brez naslovnika«. Vaša pošiljka je bila vrnjena nazaj v pisarno, kjer jo lahko prejmete tudi brez obvestila. Preprosto posredujte operaterju številko za sledenje, paket bo našel in vam ga dal.
Nekateri prejemniki se pritožujejo, da čez dan ne gredo namenoma iz hiše, da ne bi zamudili poštarjevega obiska, in še vedno vidijo tak napis nasproti svoje sledilne kode. Najverjetneje v tem primeru nihče ni prinesel paketa. Pokličite svojo pošto, razložite situacijo in se dogovorite za dostavo ob točno določenem času. Tako boste imeli več možnosti, da poštni delavec ne bo zanemaril svojih neposrednih dolžnosti in bo paket končno prišel na naslov.
Največkrat to pomeni, da so se predstavniki pošte po telefonu z vami dogovorili, da pridete v pisarno po paket. Če vas o tem nihče ni kontaktiral in je ta status vreden, pokličite operaterja in razjasnite situacijo.
V nekaterih podružnicah je privzeto nastavljen na vse parcele. Še posebej, če poštarji vadijo plačano dostavo do vrat, vi pa takšne storitve niste naročili.
Če je bilo v trenutku, ko ste prišli po paket, na pošti izklopljeno napajanje ali je operaterjev računalnik zmrznil in vam ga niso dali, se bo nasproti statusa prikazal pripis »Iz tehničnih razlogov«. Kaj to pomeni - neuspešen poskus dostave po pošti. Potem je vse odvisno od tega, do česa prideš v dialogu s predstavnikom podružnice. Ali vam bodo odhod pripeljali domov, ali pa boste morali znova izbrati čas za obisk.
Ste se premislili o prejemu paketa? Če ga v določenem času ne zahtevate, se vrne pošiljatelju. V tem primeru bo moral plačati pot odhoda v obe smeri.
To je v primeru spletnih trgovin z vsiljivim marketingom upravičeno: izdelke vam pošiljajo četrtletno (včasih tudi po lastni izbiri), vi pa jih preprosto odkupite nazaj. Nekaj pošiljk, poslanih nazaj, bo morda vodilo projekta pozvalo, da vaš naslov prečrta iz svoje baze podatkov.
Kar zadeva poštena podjetja, ki delajo, vas lahko, če kupec noče plačati in prejeti blaga, uvrstiti na »črni seznam brezvestnih strank«, ki je običajen za večino trgovin v državi. In pozneje, ko oddate novo naročilo v katerem koli od njih, boste morda morali plačati vnaprej ali celo zavrniti storitev.
Ste obvestili poštarja, da bo paket prispel na vaš naslov, vendar vas takrat ni? Ali pa ste morda poklicali iz poslovalnice glede odhoda in ste prosili delavce, naj počakajo, da pridete vi? Situacije so različne: službeno potovanje, dopust ali bolezen lahko naslovniku preprečijo prejem paketa. V tem primeru ga lahko poštni delavci zadržijo do vašega obiska, ne da bi ga poslali nazaj kot nezahtevano.
Ali moram nekako dokazati, da je razlog vaše odsotnosti utemeljen? V veliki večini primerov to ni potrebno. Dovolj je, da poštnemu delavcu situacijo opišemo z besedami. Običajno gredo operaterji v takih situacijah proti stranki in navedejo datume, ko lahko prevzame paket.
Kaj pomeni "Neuspešen poskus dostave" ("Ruska pošta" pojasnjuje: "Nepopoln naslov")? Kaj pomeni ta status? Če je naslov, ki je naveden na paketu, napačen ali ne vsebuje vseh potrebnih podatkov, lahko pride do zamude v pisarni. Možno je, da je bil napis z vašimi podatki med prevozom poškodovan ali nečitljiv. Klic ali obisk poslovalnice bi moral rešiti to težavo: razložite, da je paket s številko skladbe vaš, prihaja od nekod in se ga zelo veselite.
Poleg navedenih razlogov za napake pri dostavi Ruska pošta kot razlago uporablja naslednje:
In kaj za naslovnika pomeni »neuspešen poskus dostave«? Ali Ruska pošta napoveduje kakšen specifičen razvoj nadaljnjih dogodkov? Kaj sledi, ko se nedostavljeni artikel vrne v pisarno? Možne so različne možnosti. Ali vas bo počakalo in izročilo, ali pa se bo vrnilo.
Pogosto se po takšni "napaki" paket pošlje v sortiranje. To vas ne bi smelo prestrašiti: ko ste prispeli nazaj skupaj s kopico drugih, je treba vaš nabiralnik znova poslati na pravo pošto, do pravega poštarja. Poleg tega ni nujno, da se sortiranje izvaja v ogromnem hangarju, do roba napolnjenem s paketi. V obravnavanem primeru je najverjetneje to le nekaj vrečk, ki bodo razvrščene prav v vašem oddelku.
Sledenje po kodi za sledenje je zelo priročna funkcija za tiste, ki pošiljajo ali prejemajo pakete. Kadarkoli lahko preverite, v kateri fazi je dostava, ali je s težo vse v redu (ali se je spremenila). Če imate predstavo o tem, kaj pomeni "neuspešen poskus dostave" paketa, lahko težavo rešite brez nepotrebnih živcev. V večini primerov zadostuje telefonski klic operaterja, da se status vaše pošiljke spremeni nazaj v »Čaka na dostavo«.
