أصبح وضع النقل في موسكو وضواحيها أكثر توتراً كل عام. نظرًا للتدفق الهائل للسيارات ، لا تستطيع العديد من الطرق التعامل مع تدفق حركة المرور ، وبالتالي ، فإن معرفة جميع الاحتمالات البديلة لتجنب الاختناقات المرورية اليوم ، أكثر من أي وقت مضى ، أمر مهم للغاية. حقيقة أن الحلقة الخرسانية الصغيرة حول العاصمة هي واحدة منها معروفة اليوم من قبل معظم السائقين الذين يسافرون خارج المدينة. ومع ذلك ، لا يعرف الجميع تاريخها ولماذا يطلق عليها "ملموسة".
في الخمسينيات من القرن الماضي ، اندلع سباق كبير للهيمنة على الفضاء بين روسيا والولايات المتحدة. سعت كل دولة لمنعها من أن تكون أول من يرسل قمرًا صناعيًا إلى المدار. كانت تكنولوجيا الصواريخ تتحسن بسرعة ، ونشأ السؤال حول الدفاع الجوي ضد المقذوفات بعيدة المدى.
ظهرت أنظمة الصواريخ المتنقلة خلال هذه السنوات في الاتحاد السوفياتي. من أجل النقل السريع وتغيير الموقع ، كانت هناك حاجة إلى طرق خاصة. لهذا السبب ، اتخذت الحكومة السوفيتية قرارات لبناء طريقين خرسانيين حول موسكو.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت أول حلقة خرسانية حول موسكو. كان من المستحيل العثور عليه على الخريطة في تلك السنوات: تم تصنيف المسار... يتكون من عدة طبقات من الألواح الخرسانية ويمكنه تحمل أحمال تصل إلى 40 طنًا دون أي مشاكل. كان هذا هو الوزن الذي كانت تحمله أولى حاملات الصواريخ السوفيتية المجهزة بالصواريخ.
بعد الخاتم الصغير ، ظهر الخاتم الكبير أيضًا. تم تشييده لنفس الغرض ، لذلك لم يتم أيضًا تحديد هذا الطريق الخرساني حول موسكو على الخريطة حتى ثمانينيات القرن الماضي.
سنوات طويلة كلا الطريقين خدم الجيشوتم تصنيفها. ومع ذلك ، ليس من السهل إخفاء الطرق السريعة الجيدة حول العاصمة ، لذلك استخدم العديد من سكان موسكو الطريق الخرساني لتلبية احتياجاتهم قبل وقت طويل من جعله طريقًا سريعًا رسميًا ذا أهمية فيدرالية.
في الوقت الحاضر ، لن يكون من الصعب حتى على تلميذ العثور على خرسانة صغيرة على الخريطة. يتم تضمين هذا الطريق السريع الفيدرالي في سجل الطريق تحت الرقم A107. على الرغم من حقيقة أنها كانت مغطاة بالفعل بالإسفلت لفترة طويلة ، إلا أن اسم "betonka" راسخ بقوة بين السائقين والسكان المحليين.
يقع على بعد حوالي 50 كم من وسط موسكو إلى هذا الطريق. يبلغ الطول الإجمالي للحلقة الخرسانية الصغيرة حوالي 330 كم. يمر عبر المستوطنات والأراضي التالية:
لا يزال هناك عدد من مرافق الدفاع الجوي الاستراتيجية الهامة على طول الطريق. لا تزال تلعب دورًا كبيرًا في الاستراتيجية الدفاعية للعاصمة الروسية.
في السنوات الأخيرة ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتحسين قدرة الطريق السريع الفيدرالي. يتم بناء تقاطعات جديدة ، والتغطية آخذة في التحسن. في بعض الأماكن ، يتم توسيع الطريق. فمثلا، توجد تقاطعات متعددة المستويات مع المسارات التالية:
الطريق مجهز بجسور علوية عبر معظم اتجاهات السكك الحديدية من موسكو. ومع ذلك ، فإن الاتجاهات من محطات السكك الحديدية في كورسك وريازانسكي وبيلوروسكي وياروسلافسكي لا تزال تستخدم معابر المستوى المنظمة.
تم بناء الجسور عبر نهر موسكفا وقناة موسكوفسكي. يتم صيانة جميع الهياكل بشكل جيد.
فيما يتعلق بالحظر المفروض على مرور نقل البضائع على طول طريق موسكو الدائري ، وقع عبء إضافي للحمل على حلقة موسكو الخرسانية الصغيرة. كثيرون ، الذين يريدون عبور تقاطع موسكو بسرعة ، يستخدمون هذا الطريق المعين. في هذا الصدد ، هناك عدد من العيوب:
ولكن يمكن العثور على عيوب ، إذا رغبت في ذلك ، في معظم الطرق الحديثة. MBK ، على الرغم من كل أوجه القصور فيه ، يمكن أن يخفف بشكل كبير من مشاكل السائق أثناء القيادة في منطقة العاصمة. لا يزال الطريق أحد الشرايين الرئيسية ، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من الحمل على طريق موسكو الدائري وخطوط النقل الحيوية الأخرى في العاصمة.
لا يزال هذا الطريق القديم هدفًا مهمًا استراتيجيًا للدفاع عن العاصمة. إنها تتحسن باستمرار. في العديد من الأماكن ، بدأ توسيع المسار وتجهيز تقاطعات حديثة جديدة لاستخدام أكثر كفاءة للحلقة الخرسانية.
Avtodor تكشف عن خطط بناء الطرق حتى عام 2022
هذا العام ، بدأت الاستعدادات لبناء الطريق الدائري المركزي (TsKAD) في منطقة موسكو. تم تصميم الطريق الدائري المركزي لتحويل تدفقات الترانزيت من موسكو ، وقد يصبح أحد أهم مشاريع البناء في المنطقة خلال العقد المقبل - جنبًا إلى جنب مع بناء "موسكو الجديدة". حول ما يفترض القيام به في العام المقبل وكيف ينظر إلى الطريق الدائري المركزي اليوم ، قال "أم.آي." النائب الأول لرئيس مجلس إدارة الشركة الحكومية "أفتودور" سيرجي كيلباخ.
- في أي مرحلة يتم إنشاء الطريق الدائري المركزي اليوم؟
- وفقًا لبرنامج التطوير طويل المدى لشركة Avtodor (الذي تمت الموافقة عليه من قبل الحكومة) ، يجب بناء الطريق الدائري المركزي بالكامل بحلول عام 2022. هذا العام ، سيبدأ التحضير للإقليم لوضع الطريق على موقع الإطلاق الثالث للطريق الدائري المركزي (من التقاطع مع الطريق السريع الجديد M-11 "موسكو - سانت بطرسبرغ" إلى التقاطع مع الطريق السريع الفيدرالي M-7 "فولجا" - 104.7 كم) ... يجب أن يكتمل الموقع بحلول عام 2018. يجب أن يكون موقع الإطلاق الرابع للطريق الدائري المركزي - من تقاطع الطريق السريع الفيدرالي M-7 "فولجا" إلى تقاطع الطريق السريع M-4 "دون" (95.7 كم) - جاهزًا بحلول عام 2019. من المقرر أن يبدأ تشغيل القسم الأول ، الذي يزيد طوله عن 113 كم ، بين الطريقين السريعين M-4 و M-1 ، في عام 2021. الثاني ، حوالي 118 كم ، من التقاطع مع الطريق السريع M-1 "بيلاروسيا" إلى طريق M-11 الجديد "موسكو - سانت بطرسبرغ" ، من المقرر أن يكون جاهزًا تقريبًا بحلول عام 2022. قد يتغير التوقيت - لم تحصل جميع المشاريع الخاصة بإنشاء أقسام من الطريق الدائري المركزي على موافقة من شركة Glavgosexpertiza.
- فيما يتعلق بتوسيع موسكو ، هل تمت مراجعة شروط وترتيب بناء الأقسام والتكوين والمعايير الأخرى للطريق الدائري المركزي؟
- ليس الان. هناك احتمال أن تتم مراجعة الأجزاء الجنوبية والجنوبية الغربية بحيث لا يدخل النقل العابر أراضي موسكو الجديدة.
- ما هو المخطط لعام 2012؟ هل هذه هي الخطط النهائية أم سيتم تعديلها اعتمادًا على خطط تطوير "موسكو الجديدة" ، ولا سيما الخطط الخاصة بموقع الحكومة والإدارة الرئاسية وما إلى ذلك؟
- في عام 2012 تم التخطيط لتجهيز المنطقة لإنشاء الأجزاء الشمالية والشرقية من الطريق الدائري الأوسط. تقع موسكو الجديدة في اتجاهات أخرى ، لذا لن يتم تعديل خطط العام المقبل.
- حتى هذا الصيف ، اشتكى المطورون بالقرب من موسكو من عدم وجود بيانات دقيقة عن موقع الطريق الدائري المركزي. موافق ، زائد أو ناقص ثلاثة كيلومترات يعد فرقًا مهمًا للمطور الذي يخطط لبناء مجتمع كوخ. هل يوجد الآن المسار الدقيق للطريق الدائري المركزي وأين يمكنني العثور عليه؟
- يجب أن تتم الموافقة على الطريق الدائري المركزي في بداية عام 2012.
- هل هناك بالفعل فدية للأراضي الخاصة والأسر التي تقع تحت الطريق السريع؟ كم يوجد وكم مبلغ التعويض؟
- لم يتم عمل الفدية. ترتيب ومقدار التعويض يحدده القانون. سيتم دفع تعويضات لأصحاب الأراضي والمساكن بالقيمة السوقية للعقار.
- هل هناك خطط لجلب بعض الأشياء من العاصمة إلى الطريق الدائري المركزي؟ على سبيل المثال ، أسواق الملابس والمستودعات والمؤسسات الصناعية؟
- يتم بناء الطريق الدائري المركزي من أجل تحويل تدفقات العبور من الأقسام الرئيسية الأكثر ازدحامًا في الطرق السريعة الفيدرالية ، بالإضافة إلى طريق موسكو الدائري. من الممكن أن يتم إنشاء مراكز لوجستية بجوار الطريق السريع. تظهر الممارسات العالمية أن الاقتصاد ينمو في الأماكن التي يتم فيها بناء الطرق السريعة الرئيسية. من المفترض أنه في مناطق منطقة موسكو التي سيمر عبرها الطريق السريع ، سيتم إنشاء وظائف جديدة وستظهر فرص عمل جديدة. في الوقت نفسه ، لا تقع هذه القضايا ضمن اختصاص شركة Avtodor المملوكة للدولة ، وبالتالي ، ليس لدينا معلومات عن خطط نقل بعض المرافق إلى الطريق الجديد.
- هل يمكن توضيح موضوع الدفع على الطريق الدائري المركزي؟ قالوا إنه سيتم الدفع للطريق الدائري المركزي ، وستكون الحلقة الخرسانية الصغيرة الحالية نسخة احتياطية مجانية. هو كذلك؟ وكيف سيتم حل مشكلة النسخ الاحتياطي المجاني في منطقة إسترا ، حيث "ينتقل" الطريق الدائري المركزي إلى الحلقة الخرسانية الكبيرة ، ويتم إعادة بناء قسم "الخرسانة الصغيرة" دون تنظيم حركة مرور عالية السرعة؟ أين ستكون هناك طرق برسوم ، وأين ستكون هناك طرق مجانية؟
- سيكون الطريق الدائري المركزي عبارة عن طريق سريع باستثناء "مسار زفينيجورودسكي" - الجزء الغربي من الطريق السريع الذي يمر على طول "الطريق الخرساني الصغير" ، بما في ذلك منطقة إسترا.
- كيف تبدو معالم الطريق الدائري المركزي الآن؟ أجرة السفر ، السرعة القصوى المسموح بها ، شكل تقاطع؟
- اجمالي طول الطريق 521.63 كم. المعالم الفنية الرئيسية للطريق الدائري المركزي: فئة الطريق - IB ؛ عدد الممرات بعد الانتهاء من المرحلة الأولى من البناء - 4 ؛ سرعة التصميم - 120 كم / ساعة (السرعة القصوى المسموح بها وفقًا لقواعد الطريق هي 110 كم / ساعة). في الوقت الحالي لا توجد معلومات حول الأجرة. الآن في قسم الرسوم من 414-464 كم من طريق دون السريع ، هناك تعريفة قدرها 1 فرك. لمسافة 1 كم للسيارات. إذا تم بناء أجزاء الطريق الدائري المركزي بموجب اتفاقيات امتياز ، فسيتم تحديد التكلفة من قبل صاحب الامتياز.
يعد الطريق الدائري المركزي اليوم أكبر مشروع نقل بري في البلاد. إذا لم يكتمل ، فسيؤثر بشكل خطير على هيبة السلطات.
وفقًا للخبراء ، تفتقر روسيا إلى مليون كيلومتر من الطرق السريعة. الطريق الدائري المركزي (TsKAD) قادر على تقليل هذا العجز بشكل طفيف. يتم وضعه في منطقة موسكو. ومع ذلك ، فقد أدت الأحداث الأخيرة إلى تأجيج المخاوف الأولية من احتمال تأجيل بناء الطريق السريع أو تأجيله على الإطلاق.
تنبع هذه المخاوف من حقيقة أن المناقصات الأخيرة لبناء المجمعين الثالث والرابع لبدء التشغيل لم تتم بسبب حقيقة أنه تم تقديم طلب واحد فقط لكل من هذه العطاءات. على الرغم من أن رئيس مجلس إدارة مجموعة Avtodor أكد سيرجي كيلباختم التخطيط لبدء بناء المقطعين الثالث والرابع من الطريق الدائري المركزي في ربيع عام 2016.
إن عادة التمني لدى المسؤولين معروفة جيداً. لكن في رأي أحد كبار الباحثين في معهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل التابع للمدرسة العليا للاقتصاد إيكاترينا ريشيتوفا، فهذه النتيجة يمكن التنبؤ بها تمامًا ولا ينبغي إعطاؤها أهمية كبيرة.
مراحل إنشاء الطريق الدائري المركزي
يتذكر الخبير أنه لا توجد أموال خاصة كافية ، إلى جانب أن الطريق الدائري المركزي يتنافس عليها مع M-11 ، حيث يتم استخدام الاستثمارات الخاصة أيضًا. لذلك ، فإن قلة عدد المزايدين لا يعني أن البناء سيتوقف بالتأكيد. قد تضطر إلى التسوية مع مقدم عرض واحد فقط.
يجب أن ننطلق من الواقع ، اليوم هناك عدد قليل من الشركات في سوق بناء الطرق القادرة على سحب القروض التجارية. يعتبر الطريق الدائري المركزي اليوم من أكثر الطرق ، ولا يمكن أن يتم تنفيذه دون صعوبات.
الوضع مع الاستثمار في بناء الطرق يمليه الاقتصاد. أولئك الذين يمتلكونها قادرون على الاستثمار في مثل هذه المشاريع باهظة الثمن. وهي في الأساس شركات لها شركاء أجانب. لكن بالنظر إلى الوضع الجيوسياسي الحالي ، هناك القليل منهم.
نوع آخر من الشركات القادرة على القيام بمثل هذه الاستثمارات الكبيرة هو تلك التي لديها إمكانية الوصول إلى الموارد المالية مثل أموال التقاعد. لذلك ، فإن أحد المشاركين في المسابقة هو شركة Leader ، التي تمتلك مثل هذه القدرات. وهذا بدوره يقلل من مخاطرها.
وما يحدث لأولئك الذين ليس لديهم مثل هذا الوصول يمكن رؤيته بوضوح على مثال شركة Stroygazconsulting. في البداية ، فازت بعقد بناء القسم الأول ، لكنها سرعان ما تقاعدت. كان من المفترض أن تبدأ Stroygazconsulting العمل مرة أخرى في عام 2014 ، لكنها فشلت في التعامل مع التزاماتها.
تم استبدال اللاعب: دخلت Crocus International ، التي يملكها قطب البناء ، اللعبة أراس أغالوروف... تم توقيع عقد لبناء وصيانة مجمع الإطلاق الأول بطول 49.5 كم (96 - 146 كم). سيمر الطريق عبر أراضي منطقة دوموديدوفو الحضرية ، ومنطقة بودولسك في منطقة موسكو ، ومنطقة ترويتسك الإدارية في موسكو ومنطقة نارو فومينسك في منطقة موسكو.
هل من الضروري أم لا بناء الطريق الدائري المركزي في ظل الوضع الاقتصادي الراهن؟ وفقًا لنائب مدير مجموعة KPMG في روسيا أليكسي ميدنيكوفهذا مشروع جيد وعالي الجودة. قام GC Avtodor بالكثير من الأعمال التحضيرية. تم حساب المعالم الرئيسية للطريق الدائري المركزي. يتضح هذا من حقيقة أن 5-6 مشاركين حضروا في البداية إلى كل مسابقة.
ولكن ، للأسف ، كان للوضع الاقتصادي المتدهور تأثير سيء على تنفيذ المشروع ، فقد انخفض عدد المزايدين إلى الحد الأدنى. ولكن حتى مع مراعاة جميع الظروف ، يجب بناء الطريق. هذا مطلوب بسبب ظروف الطريق ، ومن وجهة نظر اقتصادية ، سيكون مفيدًا.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن أي منشأة بنية تحتية لها دورة طويلة إلى حد ما - 30 عامًا على الأقل. هذه بضع سنوات من بنائه ، والباقي قيد التشغيل. من المستحيل حساب جميع المخاطر لهذه الفترة ، ولكن في هذه الحالة تم إجراء أقصى حسابات ممكنة. تم إجراء أبحاث تسويقية ، ودراسة الخبرة الدولية ، واستخدام تقنيات متقدمة ، واستخدام مخططات امتياز جيدة ، ويلخص المحلل أليكسي ميدنيكوف.
كل هذا يسمح له باستنتاج أن المخاطر الرئيسية قد تم أخذها في الاعتبار عند إعداد المشروع. أما الاضطراب الاقتصادي الحالي فلن يستمر إلى الأبد ، وعاجلاً أم آجلاً سيستقر الوضع.
أقسام مدفوعة من الطريق الدائري المركزي
وهنا مدير معهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل التابع للمدرسة العليا للاقتصاد ميخائيل بلينكينتعتقد أنه لم يتم أخذ جميع مخاطر المشروع في الاعتبار ، وهي الآن تعقد العمل على تنفيذه بشكل خطير.
بادئ ذي بدء ، فإن الافتقار إلى تنظيم عملية تخصيص الأراضي في روسيا ، هو أسوأ من أي اضطرابات اقتصادية كلية. واليوم ، لا توجد جهة في الدولة قادرة على ضمان تحرير جميع المناطق الضرورية من جميع الأعباء على وجه السرعة. هذا يؤدي إلى حقيقة أن العديد من مواقع البناء ليست جاهزة لأعمال البناء.
الخطر الثاني هو الاستعداد لدفع تكاليف السفر. الحسابات بين التعريفة وحركة المرور لا تتفق معنا ، وهو ما تم توضيحه بوضوح من خلال مثال M-11. وحقيقة أن مكتب المدعي العام تدخل في عملية تحديد التعريفات هو علامة سيئة بالنسبة للمستثمر. هذا ليس من اختصاصها. الطريقة التي يفهم بها هذا القسم قضية العدالة الاجتماعية وممارسات البناء يمكن أن تدمر في كثير من الأحيان أي مشروع تجاري.
يجب ألا ننسى أن الطريق الدائري المركزي نفسه يمكن اعتباره مشروعًا واسع النطاق فقط في روسيا ، حيث لا يزال هناك عدد قليل من الطرق قيد الإنشاء ، خاصة من أعلى فئة. لكن الصين المجاورة ، منذ عام 1997 ، تقوم سنويًا (!) بإنشاء مثل هذه الطرق السريعة من 5 إلى 6 آلاف كيلومتر. من الواضح أن الطريق الدائري المركزي بالنسبة للصينيين شيء متواضع للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن هيكل النقل البري في روسيا لا يواكب احتياجات ليس فقط الاقتصاد المحلي ، ولكن أيضًا الاقتصاد العالمي ، والذي يولي أهمية متزايدة للوجستيات العقلانية. إذا قامت الدولة ببناء الطرق بنفس الوتيرة ، فسوف نتخلف كثيرًا عن بقية العالم وسنتحول أخيرًا إلى مياه راكدة للنقل.
يقول ميخائيل بلينكين إنه من الضروري بناء طرق برسوم مرور أكثر نشاطًا. في أوروبا هم 2٪ ، في الصين أكثر من 10٪. لا يزال لدينا على مستوى الخطأ الإحصائي. وتلك التي يتم إنشاؤها وفقًا لمخططات PPP ، تظهر بعد ذلك أثناء التشغيل.
ومع ذلك ، لا ترغب الدولة في الاستثمار في هذا المجال بالمبلغ المطلوب من الأموال ، وفي الآونة الأخيرة لا يمكنها ذلك. في هذا الصدد ، يعد الطريق الدائري المركزي أحد المشاريع القليلة من هذا القبيل. وهذا يجعله مثيرًا للاهتمام بشكل خاص.
سنواصل مراقبة التقدم المحرز في تنفيذه.
فلاديمير جورفيتش
صور delruss.ru ، livejournal.com ، Academ.ru
سيعمل بشكل كامل حول مدينة موسكو. تم التخطيط لبناء الطريق الدائري المركزي بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي في عام 2001 ، لكنه لم يبدأ إلا في عام 2014.
سيكون طوله خمسمائة وتسعة وعشرون كيلومترًا ، وعرضه - من أربعة إلى ثمانية ممرات. سيمر من موسكو على مسافة خمسة وعشرين إلى خمسة وستين كيلومترا. وسيتم تجهيز الطريق بنظام آلي جديد للتحكم في حركة المرور ، ومحطات مراقبة للأرصاد الجوية ، ومنصات لطائرات الهليكوبتر ، ومنشآت اتصالات سريعة ، ومناطق ترفيهية ، وخدمات طرق. سيكون الطريق الدائري المركزي قادرًا على التعامل مع ما يصل إلى سبعين إلى ثمانين ألف سيارة يوميًا. ستكون مائة وثلاثين كيلومترًا في الساعة.
وصف الحاكم السابق لمنطقة موسكو ب.جروموف الطريق الدائري المركزي بأنه شرط بحدوث ثورة اقتصادية في المنطقة.
أين وكيف سيقام الطريق الدائري المركزي؟ كم ستكلف الأجرة ، وماذا سيحدث للطريق الخرساني؟ يتم تناول هذه الأسئلة وغيرها في هذه المقالة.
هذا الطريق مفيد من نواح كثيرة.
بالنسبة لموسكو ، التي كانت توزع نقل البضائع ، ستكون بمثابة حقيقة أنها ستسحب جزءًا من البضائع الثقيلة وحركة المرور العابر. وهكذا ستتحرر موسكو. سيتولى الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو البضائع المخصصة لمناطق أخرى. بفضل هذا ، سيتم إضعاف الاختناقات المرورية في العاصمة بشكل كبير.
ستجد منطقة موسكو نفسها في وضع أكثر إفادة. سيؤدي الطريق الدائري المركزي إلى تفريغ الطريق الخرساني الصغير بالكامل. وفي الجزء الغربي يوجد طريق خرساني كبير أيضًا ، أقسام من الطرق السريعة بين طريق موسكو الدائري والطريق الدائري المركزي. بفضل الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو ، ستظهر ما يصل إلى مائتي ألف وظيفة جديدة ، مما سيخفف إلى حد كبير من وضع سكان منطقة موسكو ، الذين يسافرون إلى موسكو للعمل كل يوم.
بالنسبة لروسيا ، بمساعدة هذا المشروع ، سيتم تشكيل طرق الوتر ، والأجزاء المستقبلية من مركز التجارة الدولية - ممرات النقل الدولية. سيصاحب بناء الطريق الدائري المركزي إعادة إعمار عدة وفي غضون سنوات قليلة ستكون الدولة قادرة على تحقيق مكاسب كاملة من العبور. في الواقع ، في الوقت الحالي ، تتلقى من العبور خمسة بالمائة فقط مما يمكن أن تحصل عليه بالفعل. نحن نتحدث عن دخل سنوي يصل إلى تريليون ونصف تريليون روبل. سيخلق هذا مئات الآلاف من الوظائف الجديدة ، فضلاً عن منصة مواتية للاستثمار في تكرير النفط والخدمات اللوجستية.
المناطق المجاورة لمنطقة موسكو ، حيث سيمر الطريق الدائري المركزي ، ستستفيد أيضًا ، لأن سرعة السفر وسلامة المرور ستزداد. ستصبح حركة البضائع في روسيا أسرع وأرخص ، وستزداد القدرة التنافسية للسلع المحلية.
هناك عدة عوامل مختلفة الترتيب فيما يتعلق بكيفية مرور الطريق الدائري المركزي ولماذا تقرر عدم إعادة بناء الطريقين A-107 و A-108 اللذين يطلق عليهما شعبيا اسم "الخرسانة". ستتم مناقشة أسباب مثل هذه القرارات بشكل أكبر.
أولاً ، يمر كلا الطريقين عبر البلدات والمدن في العديد من الأقسام. يمر طريق خرساني صغير عبر مدن Bronnitsy و Noginsk و Zvenigorod و Elektrostal ومدن أخرى. تقع المباني عليها على مسافة خمسة إلى ثلاثين مترا. أثناء إعادة بناء الطريق ، سيكون من الضروري بناء ممرات جانبية للمدن أو شراء ممتلكات المطورين في المنطقة المجاورة مباشرة للطريق. ولكن حتى لو تم ذلك ، فسيظهر الكثير من الأشخاص غير الراضين الذين يعيشون في منازل مجاورة وسيتعين عليهم تحمل الطريق السريع المجاور لهم.
ومع ذلك ، حتى أثناء إنشاء الطريق الدائري المركزي الجديد ، وعلى الرغم من جهود المصممين أثناء بناء الطرق الالتفافية ، لم يكن من الممكن تجنب مشكلة الاستيلاء على الأراضي التي يعيش فيها الناس. قرروا هنا اتباع مسار "سوتشي" واستخدام إجراء سريع ومبسط للمصادرة لاحتياجات الدولة. سيتم التعويض بأسعار السوق.
لتسهيل النقل ، يجب أن تصل السرعة على الطريق من مائة وثلاثين إلى مائة وخمسين كيلومترًا في الساعة وأن تكون لها الفئة الفنية الأولى. يتضمن هذا الأخير متطلبات جدية فيما يتعلق بالمنحدرات الطولية ، والانحناءات ، وعرض الكتفين ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، لا يمكن للخرسانة الصغيرة أو الكبيرة التباهي بتلبية هذه المتطلبات. من أجل تلبية المعايير المذكورة أعلاه ، يجب إعادة بناء الطرق بالكامل.
تحتوي طرق MMK و MBK (الطرق الخرسانية الصغيرة والكبيرة) على الفئتين الثالثة والرابعة فقط ، وتتجاوز المنحدرات الطولية في بعض الأماكن أربعين بالمائة. هناك العديد من التقاطعات والتقاطعات والإزاحات عليها. لذلك ، لا يبدو أنه من المستحسن إعادة بناء هذه الطرق.
نظرًا لأن كثافة الطرق في منطقة موسكو أقل بأربع مرات مما هي عليه في الدول الأوروبية ، فمن الأفضل أن يكون لديك طريقان ، أحدهما سيكون محليًا المعتاد والآخر سيصبح طريق عبور ، حيث سيكون من الممكن السفر بسرعة عالية. خلاف ذلك ، سيكون النقل البري المحلي والعبور على نفس الطريق ، وستشترك الجرارات المحلية في نفس الطريق مع الشاحنات الثقيلة الدولية. بالإضافة إلى ذلك ، سيتعين إعادة بناء أو إزالة عدد كبير من التقاطعات والمخارج من الطرق الخرسانية. ولهذا السبب ، على سبيل المثال ، فإن الجزء الذي أعيد بناؤه من الطريق ، حيث سيكون الطريق الدائري المركزي ، والذي يُطلق عليه اسم "ممر زفينيجورودسكي" ، سيكون بعرض أربعة ممرات وسيحتوي على الفئة الفنية الثانية فقط.
ستظل كل من الطرق الخرسانية الصغيرة والكبيرة طرقًا مجانية ، والتي سيتم تحميلها في الغالب بحركة المرور المحلية. سيتم بناء الجسور العلوية بدلاً من معابر السكك الحديدية. تم بالفعل بناء مثل هذه الجسور العلوية في Belye Stolby و Alabino على طريق A-107.
بدأ بناء جسور أخرى في ليبيتينو وشارابوفا أوخوتا ولفوفسكوي على نفس الطريق. يليها معابر السكك الحديدية إلى Golitsyno و Yurovo على طريق خرساني صغير ودوروخوفو على طريق كبير. تم التخطيط لبنائهم حتى عام 2020.
في البداية ، تراوحت تكلفة المشروع من ثلاثمائة إلى ثلاثمائة وخمسين مليار روبل. ومع ذلك ، يجب مراجعة هذه الأرقام فيما يتعلق بسعر صرف الروبل.
يتم تمويل الطريق الدائري المركزي من ثلاثة مصادر:
في عامي 2014 و 2015 ، ستحصل Avtodor من NWF على أكثر من ثمانية وثلاثين مليار روبل ، والتي ستذهب إلى الجزأين الأول والخامس من الطريق. تم اتخاذ هذا القرار بعد إبرام العقود مع مستثمرين من القطاع الخاص. هذه المناطق متاخمة لبعضها البعض. وهي تمتد على طول الجانبين الغربي والجنوبي لموسكو وتمتد لمسافة مائة وسبعة وثلاثين كيلومترًا. ستكون تكلفة هذه المواقع حوالي تسعة وأربعين وأكثر من 42 مليار روبل على التوالي.
ستدفع الدولة معظم تمويل هذا الطريق ، 25٪ - من قبل Stroytransgaz ، وستستثمر شركات الاستثمار الخاصة ما بين 10 و 14٪.
تم التخطيط لاستثمار أموال NWF في بناء الطريق منذ نهاية عام 2013. ومع ذلك ، بعد عام ، تقرر زيادة رأس مال البنك لتمويل هذا المشروع وغيره من المشاريع. استفاد Gazprombank من هذا واشترى سندات Avtodor بأموال من NWF. يتم تنفيذ مثل هذا المخطط بالفعل مع شركة السكك الحديدية الروسية ، حيث يعمل بنك VTB كمستحوذ.
إن مسألة كيفية تمويل الجزأين الثالث والرابع لم يتم حلها بالكامل بعد ، حيث يبلغ طولها ما يقرب من مائتي كيلومتر ، وتبلغ تكلفتها أكثر من مائة وخمسين مليار روبل. حتى الآن ، تقام مسابقات لهذه الأجزاء.
لمعرفة كيفية سير الطريق الدائري المركزي ، يمكنك إلقاء نظرة على خريطة المشروع. سيكون من المناسب أيضًا تركيب هذه البطاقة على بطاقة Yandex.
ينقسم الموقع بأكمله في منطقة موسكو إلى خمسة مجمعات أو عشرة مواقع. بين الكمبيوترين الثالث والخامس ، يوجد قسم يبلغ طوله أكثر من خمسة كيلومترات ، يتم بناؤه بواسطة مجموعة شركات Avtodor على نفقتها الخاصة. لم يتم تضمين هذا القسم في مجمعات الإطلاق.
من المخطط بناء الطريق الدائري المركزي على مرحلتين. مخططها على النحو التالي.
يجب أن تكتمل المرحلة الأولى من البناء بحلول عام 2018. بحلول هذا الوقت ، يجب إقامة ستة أقسام من عشرة ، لتشكيل حلقة بطول إجمالي ثلاثمائة وثمانية وثلاثين كيلومترًا وخمسة وثلاثين مترًا. الحلقة ، حيث سيمر الطريق الدائري المركزي ، هنا تكرر تمامًا الطريق الخرساني الصغير أو A-107.
وستقام المرحلة الثانية من عام 2020 إلى عام 2025 ، يتم خلالها بناء الأقسام الأربعة المتبقية البالغ طولها مائة وتسعين كيلومتراً وسبعة وستين متراً ، على ستة مسارات.
سيكون عرض المسار ثمانية حارات كحد أقصى. حيث ستتقاطع مع الطرق السريعة الفيدرالية والإقليمية الأخرى ، سيتم بناء التقاطعات متعددة المستويات والجسور والجسور العلوية والجسور العلوية. في المجموع ، من المخطط بناء أربعة وثلاثين تقاطعًا ومائتين وثمانية وسبعين جسراً.
سيصبح طريق بهذا المستوى العالي جذابًا للغاية للعديد من المستثمرين ، سواء اللوجستيين أو الصناعيين. تم تأكيد ذلك من خلال الطلبات المقدمة من المستثمرين التي تم استلامها بالفعل من قبل حاكم منطقة موسكو.
في المنطقة التي سيقام فيها الطريق الدائري المركزي ، سيتم بناء 32 محطة وقود ، حيث سيتم تشغيل المقاهي والمتاجر الصغيرة ، وثلاثين محطة وقود مع مطاعم ومقاهي ، وثمانية عشر محطة خدمة وثمانية عشر موتيلًا.
سيتم الدفع مقابل الطريق في كل مكان ، باستثناء مجمع الإطلاق الخامس ، حيث سيمر على طول مقطع من الخرسانة الصغيرة أو الطريق السريع A-107. من المقرر أن يتم تحديد تكلفة السفر على الأقسام المدفوعة ، والتي تم إنشاؤها على حساب الميزانية الفيدرالية ، للسيارات بسعر اثنين روبل اثنين وثلاثين كوبيل لكل كيلومتر. في الأماكن التي يتم فيها جذب الاستثمار الخاص ، قد تكون التكلفة أعلى.
بالنسبة لسكان منطقة موسكو ، سيكون الطريق الدائري المركزي مجانيًا.
مع زيادة السرعة على الطريق الدائري المركزي سينخفض مستوى التأثير السلبي على البيئة. تزيد السرعة من خمسة إلى عشرة كيلومترات في الساعة الانبعاثات بما يصل إلى عشرة أضعاف السرعة التي تتراوح من ستين إلى ثمانين كيلومترًا في الساعة.
على طول الطريق ، مع مرور الطريق الدائري المركزي ، لن يمس المحميات وغيرها من المناطق المحمية بشكل خاص ، وبالتالي ، لم يتم تعيين خبرة بيئية خاصة.
ومع ذلك ، فقد اجتاز المشروع مراجعة بيئية عامة ، حضرها كبار علماء البيئة.
من المعروف أنه في المنطقة التي سيمر فيها الطريق الدائري المركزي ، سيتم قطع جزء من مائة بالمائة من الأشجار من منطقة موسكو بأكملها. وبدلاً من ذلك ، تم التخطيط للزراعة التعويضية للأشجار والشجيرات.
بالإضافة إلى ذلك ، ولأول مرة في بناء الطرق المحلية ، يتم توفير تنظيف مائة بالمائة لمياه الأمطار ومعابر للحيوانات وفي الأماكن التي توجد بها المباني السكنية.
سيبدأ تشغيل الأجزاء الأولى من ممر زفينيجورود الالتفافي على الطريق الدائري المركزي (TsKAD) في 26 يونيو ، الأسبوع المقبل ، يوم الاثنين. وسيبدأ مجرى Zvenigorod بالكامل في العمل في سبتمبر من هذا العام - ثم سيتجاوز تدفق العبور بأكمله ، والذي يمر الآن على طول الحلقة الخرسانية الصغيرة عبر هذه المدينة في منطقة موسكو ، حدود البلدية. سيحصل سائقي السيارات على حارتين في كل اتجاه ، وسيكون السفر على طولهم مجانيًا.
يتضمن الممر الجانبي أيضًا جسرًا جديدًا عبر نهر موسكفا ، وهو تقاطع من مستويين. ومن المقرر أن يتم تشغيل الجسر في سبتمبر من هذا العام. بعد بدء حركة المرور على الجسر القديم ، سيبدأون في إعادة بنائه ، ثم سيتم السماح بمرور حركة المرور من Zvenigorod عليه.
سيكون مجمع بدء التشغيل الخامس بالكامل على الطريق الدائري المركزي مجانيًا وهذا هو الجزء الوحيد من الطريق الدائري المركزي الذي لن يكون تجاريًا ، حيث لن يكون هناك طريق بديل في معظم هذا القسم.
قال فاديم زارينوف ، نائب المدير العام لبناء شركة Mosoblinzhspetsstroy (يعمل في موقع الإطلاق الخامس) ، في مقابلة مع الصحفيين ، إن الطريق هنا يمتد على طول الحلقة الخرسانية الصغيرة.
ستحتوي الأقسام الجديدة من الطريق الدائري المركزي على 4 حارات بسرعة 80 كيلومترًا في الساعة
يبلغ طول التجمع الخامس من الطريق الدائري المركزي 76.4 كيلو متر. يمر عبر أراضي مناطق Naro-Fominsk و Odintsovo و Istra و Solnechnogorsk ومنطقة Zvenigorod الحضرية في منطقة موسكو. سيصبح هذا القسم طريقًا من أربعة حارات وسيتوافق مع الفئة الفنية الثانية خارج المستوطنات والشارع الرئيسي ذي الأهمية على مستوى المدينة مع حركة المرور المنظمة في المستوطنات.
من هذا القسم 28 كيلومترًا - بناء جديد: تجاوز زفينيجورود وجوليتسينو. ويلاحظ أنه في كل مكان في الأقسام الجديدة سيكون هناك 4 حارات بسرعة تقدر بـ 80 كيلومترًا في الساعة ، بمعدل إنتاجية 26 ألف سيارة في اليوم. سيحاول القائمون على البناء استكمال تجاوز Golitsyno بحلول نوفمبر من هذا العام. تم بالفعل إنشاء الجسور على أساس مسار الطريق على طول هذا القسم ، متجاوزًا المدينة. يبقى حل مشاكل الاتصالات في شارع Yamskaya ، حيث يوجد استنزاف عميق للغاية.
الـ 48 كيلومتر المتبقية هي إعادة بناء الحلقة الخرسانية الصغيرة. عمال الطرق يوسعون الطريق بالفعل. ستحصل "Betonka" على مسارين آخرين وستصبح جزءًا من الطريق الدائري المركزي في هذا القسم من طريق لينينغرادسكوي السريع إلى غابة شيشكينسكي.
حاليا ، أعمال إعادة الإعمار والبناء جارية على 25 قسم ، ما يقرب من 60 من أصل 76 كيلومترا. وسيبدأون قريبًا في التحرك على طول الأقسام التي أعيد بناؤها. قال زارينوف إنه من المخطط بالفعل في الموقع من جانب غابة شيشكينسكي تحويل حركة السيارات إلى مسارين جديدين من أجل اتخاذ جزء من الطريق لإعادة الإعمار هناك. سيكون مجمع الإطلاق الخامس الكامل جاهزًا بحلول 1 نوفمبر 2018.
.jpg)