Open Joint Stock Company Sukhoi Company ، سابقًا قسم الطيران الرئيسي لشركة AVPK Sukhoi ، هي شركة روسية معروفة تعمل في مجال الإنتاج والتطوير وتدريب طاقم الطيران والتسويق وخدمة الضمان ، بما في ذلك توريد المعدات وقطع الغيار للجيش والمدني طائرات بي "و" سو ". الاسم الكامل - شركة المساهمة المفتوحة "شركة الطيران سوخوي" (المصنع رقم 51 سابقاً). تحمل الجمعية اسم رائد الطيران السوفيتي الأسرع من الصوت والطيران النفاث ، مصمم الطائرات سوخوي بافيل أوسيبوفيتش.
الإدارة والملاك
89.6 في المائة من أسهم الشركة مملوكة لشركة الطائرات المتحدة ، وهي شركة مساهمة مفتوحة. 10.4 في المائة - للوكالة الاتحادية لإدارة الممتلكات.
قلق سوخوي
الشركة الرئيسية المعنية هي شركة Sukhoi المساهمة والتي تمتلك:
أنشطة القلق
القلق هو أكبر شركة طيران روسية. يشمل الاهتمام مصانع الطائرات التسلسلية ومكاتب التصميم ، والتي توفر دورة كاملة من أعمال بناء الطائرات - من التطوير إلى التصنيع وخدمة الضمان لمنتجات الطيران. تتمثل الأهداف الرئيسية للشركة في زيادة نسبة منتجاتها في الأسواق الخارجية والمحلية للطيران المدني والعسكري بسبب التطورات الواعدة وتنويع منتجاتها ، وتزويد القوات الجوية للاتحاد الروسي بتكنولوجيا الطيران الحديثة .
تشكل منتجات القلق ، الطائرات العسكرية من نوع Su ، أساس طيران الخطوط الأمامية لروسيا والطيران الاستراتيجي للعديد من البلدان الأخرى في العالم. تم إجراء بعض الأكروبات مثل "Hook" و "Pugacheva's Cobra" و "Kulbit" لأول مرة على طائرات من نوع Su.
يحتل هذا الاهتمام المرتبة الثالثة في العالم من حيث النمو في إنتاج المقاتلات الحديثة (اعتبارًا من عام 2006). تقوم الشركة حاليًا بتنفيذ برامج واعدة فيما يتعلق بالطائرات المدنية والعسكرية. في مجال بناء الطائرات المدنية ، يتم تنفيذ برنامج لبناء فئة كاملة من الطائرات الإقليمية الروسية Sukhoi Superjet 100.
تم استخدام معدات Su-type في ثلاثين دولة حول العالم. تم تسليم طائرات عسكرية من طراز Su إلى الهند وأذربيجان والعراق وجمهورية التشيك وبولندا وسلوفاكيا والمجر والصين وسوريا وكوريا الشمالية وفيتنام وألمانيا واليمن والجزائر وليبيا وأفغانستان ومصر وبيرو وإيران وإثيوبيا ، أنغولا. في المجموع ، تم تسليم أكثر من ألفي طائرة عسكرية من طراز Su إلى دول أجنبية بموجب عقود تصدير. اليوم ، أكبر الأسواق الإقليمية لطائرات Sukhoi العسكرية هي الهند والصين ودول جنوب شرق آسيا.
في منتصف عام 2008 كانت أهم المشاريع الواعدة للشركة هي:
عقوبات وزارة الخارجية الأمريكية
في أغسطس 2006 ، فرضت وزارة الخارجية الأمريكية عقوبات على الشركات الروسية المملوكة للدولة Sukhoi و Rosoboronexport. وقد اتهموا بخرق قانون منع انتشار الأسلحة النووية لعام 2000 ضد إيران ، والذي يحظر التعاون مع إيران في بيع أسلحة الدمار الشامل لها. تمنع هذه العقوبات الوكالات الحكومية الأمريكية من بيع أو شراء أي سلع أو تقديم أو استخدام خدمات هذه الشركات. وقعت شركة Rosoboronexport في نهاية يوليو 2006 عقدًا لتحسين ثلاثين Su-24 (قاذفة خط المواجهة) للقوات الجوية الإيرانية ، والتي من الناحية النظرية قادرة على حمل أسلحة ذرية استراتيجية. تعتزم شركة Sukhoi الاستمرار في الوفاء بشروط العقد ، على الرغم من العقوبات المفروضة من قبل حكومة الولايات المتحدة.
المؤشرات العددية للمنشأة
إجمالي عدد الموظفين أكثر من 31 ألف شخص. في عام 2008 ، بلغت عائدات الشركة 38.77 مليار روبل. مقارنة ببيانات عام 2007 - 33.574 مليار روبل ، فإن هذا يعني نموًا بنسبة 5.5 في المائة في إيرادات الشركة. في عام 2008 ، بلغت الخسارة الصافية 1.585 مليار روبل ، وفي عام 2007 بلغ صافي الربح 3.125 مليار روبل.
في الفترة من 2008 إلى 2013 ، احتلت شركة Sukhoi مكانة رائدة في العالم من حيث عدد الطائرات المطلوبة وفي تصدير المقاتلات الحديثة (280 وحدة). احتلت الشركة في هذه الفترة من الناحية النقدية المركز الثالث برقم 12.73 مليار دولار ، بعد شركة لوكهيد مارتن (15.65 مليار دولار) وشركة بوينج (13.3 مليار دولار).
تمثل Sukhoi 15.2 في المائة من الناحية النقدية و 19.9 في المائة من الناحية الكمية من الصادرات العالمية من المقاتلات الحديثة متعددة الوظائف من 2012 إلى 2015. في 2012-2015 ، من المخطط تصدير 109 مقاتلة من طراز Su التي خرجت من خط التجميع بإجمالي 5.45 مليار دولار. وجاءت سوخوي في المركز الثالث من الناحية النقدية ، خلف لوكهيد مارتن (9.13 مليار دولار) ويوروفايتر (15.91 مليار دولار).
توفر الشركة دورة كاملة من العمل في صناعة الطائرات - من التصميم إلى خدمة ما بعد البيع الفعالة. منتجات الشركة هي طائرات مقاتلة من ماركة Su.
سليوسار يوري بوريسوفيتش - رئيس مجلس الإدارة
أوزار إيغور ياكوفليفيتش - المدير العام
برجمان بوريس دافيدوفيتش - النائب الأول للمدير العام للتجارة
ستريليتس ميخائيل يوريفيتش - النائب الأول للمدير العام للبرامج - مدير مكتب Sukhoi للتصميم ، فرع شركة "Sukhoi" PJSC
برنامج الجيل الخامس - البرنامج الرئيسي في هذا المجال هو مشروع إنشاء مجمع طيران واعد لطيران الخطوط الأمامية
- Su-34 - بأمر من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، يجري الإنتاج المتسلسل لطائرة قاذفة حديثة متعددة الوظائف من طراز Su-34
- تحديث Su-24M - برنامج إنشاء قاذفة حديثة للخط الأمامي Su-24M2 لغرض تحديث الطائرات في صفوف القوات الجوية RF
- تحديث Su-27SM و Su-27UB - يهدف البرنامج إلى التحديث العميق للطائرات في صفوف القوات الجوية الروسية ، من أجل إنشاء مقاتلة ذات فعالية قتالية متزايدة بشكل كبير وخصائص جديدة في الديناميكا الهوائية وإلكترونيات الطيران والتحكم أنظمة وأنظمة أخرى
- تحديث Su-25SM - الاتجاه الرئيسي لتحديث Su-25SM هو تحسين خصائص الدقة وأنماط تطبيق ASP
- Su-35S - بأمر من سلاح الجو الروسي ، يتم تنفيذ برنامج لإنشاء مقاتلة متعددة الوظائف فائقة التحديث وذات قدرة فائقة على المناورة من الجيل 4 ++
- برامج Sukhoi المدنية - شركة تابعة لشركة PJSC Sukhoi - تقوم Sukhoi Civil Aircraft JSC في تعاون دولي واسع بتنفيذ برنامج لإنشاء عائلة من طائرات الركاب الإقليمية Sukhoi Superjet 100
يعود تاريخ "Sukhoi Design Bureau" إلى لواء AGOS TsAGI رقم 4 ، والذي كان في أكتوبر 1930. برئاسة ص. جاف. منذ هذه اللحظة بدأ تشكيل فريق التصميم لمكتب التصميم المستقبلي.
في السنوات التسع التالية ، أنشأ هذا الفريق: مقاتلون ذوو خبرة - I-3 ، I-14 ، DIP ؛
- رقم قياسي لطائرة RD ، كان طاقم V.P. تشكالوف وم. قام جروموف بعدد من الرحلات الجوية المتميزة ، وطاقم M.M. سجلت جروموفا رقماً قياسياً عالمياً مطلقاً لمسافة طيران مستقيمة - 10148 كم ، بعد أن قطعت هذه المسافة في 62 ساعة و 17 دقيقة ؛
- قاذفة بعيدة المدى DB-2 ، على نسخة معدلة من هذه الطائرة - طاقم نسائي من V.S. قامت Grizodubova برحلة بدون توقف من موسكو إلى الشرق الأقصى ؛
- طائرة متعددة الأغراض BB-1 (منذ عام 1940 - Su-2) ، والتي كانت الأولى من عائلة Sukhikh التي يتم بناؤها في سلسلة كبيرة (910 طائرة) وفي متغيرات من قاذفة قريبة المدى ومراقب استطلاع للمدفعية قام بدور نشط في الحرب الوطنية العظمى.
لإدخال BB-1 في السلسلة ، صدر المرسوم الحكومي الصادر في 29 يوليو 1939 P.O. تم تعيين Sukhoi كبير المصممين. تم نقله ، مع فريق OKB ، الذي حصل على وضع مستقل ، إلى مصنع الطائرات التسلسلي رقم 135 في خاركوف.
تهدف أنشطة الفريق الأخرى إلى إنشاء: تعديلات على طائرة Su-2 ؛
- طائرة هجومية مدرعة من طراز Su-6 في نسختين مفردة ومزدوجة ، وفي عام 1943 ، ص. حصل Sukhoi على جائزة ستالين من الدرجة الأولى ؛
- مدفع مقاتل متمرس Su-1 (Su-3) ؛
- طائرة هجومية مدرعة طويلة المدى ذات مقعدين من طراز Su-8 ؛
- المقاتلات التجريبية Su-5 و Su-7 مع محطات توليد الطاقة المشتركة.
منذ عام 1945 ، قام مكتب التصميم بتطوير وبناء:
المقاتلات النفاثة Su-9 و Su-11 و Su-15 و Su-17 (الأولى بهذه الأسماء) ؛
- قاذفة نفاثة Su-10 ؛
- مكبس طائرة استطلاع مزدوج المحرك Su-12.
على أساس القاذفة Tu-2 ، يتم إنشاء قاذفة التدريب UTB-2 وإطلاقها في الإنتاج التسلسلي ، بالإضافة إلى تصميم طائرات الشحن المحمولة جواً للركاب والطائرة الهجومية Su-14 وعدد من الطائرات الأخرى قيد التنفيذ.
خلال السنوات الخمس التي أعقبت الحرب ، أنشأ مكتب التصميم ونفذ لأول مرة في الممارسة المحلية: نظام التحكم في الطائرات المعززة ؛
- مظلة هبوط الفرامل ؛
- مقعد طرد مع عربة تلسكوبية ؛
- أنف جسم الطائرة قابل للفك مع كابينة مضغوطة.
إي. إيفانوف في نوفمبر 1949 ، بقرار من الحكومة ، تمت تصفية OKB واستعادتها مرة أخرى فقط في مايو 1953 ، ولكن بالفعل في قاعدة إنتاج جديدة. تزامنت "نهضة" OKB مع ظهور الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت. لذلك ، كانت الاتجاهات الرئيسية في عمل فريق التصميم في المرحلة الأولية هي مقاتلات S-1 و T-3 الأسرع من الصوت. على أساس S-1 ، يتم إنشاء عائلة من القاذفات المقاتلة Su-7 و Su-17 وأكثر من 20 تعديلًا ، علاوة على ذلك ، أصبحت Su-17 أول طائرة في الاتحاد السوفيتي بجناح اكتساح متغير . كانت T-3 ذات الخبرة بمثابة الأساس لأول نظام صاروخي للطائرات المحلية لاعتراض الأهداف ، Su-9-51 والمجمعات التي تم إنشاؤها لاحقًا Su-11-8M و Su-15-98 (M). في الستينيات ، تم توسيع قائمة المعدات التي تم تطويرها في OKB. منذ عام 1962 ، كان العمل جاريًا لإنشاء مجمع T-4 بعيد المدى للهجوم والاستطلاع ، وقد حدثت أول رحلة للنموذج الأولي في 22 أغسطس 1972. لأول مرة في بلدنا ، تم تجهيز هذه الطائرة بنظام التحكم في الطيران والسلك الآلي ، وتم تصنيع هيكل الطائرة من التيتانيوم الملحوم والفولاذ عالي القوة.
في عام 1969 ، أقلعت قاذفة الخطوط الأمامية من طراز Su-24 بجناح اكتساح متغير ، وهي أول طائرة إضراب محلية في جميع الأحوال الجوية ، في الهواء. تم بناء Su-24 بشكل متسلسل ولديها العديد من التعديلات. وهي تعمل حاليًا مع القوات الجوية للاتحاد الروسي وعدد من البلدان الأخرى.
في عام 1975 ، تم تنفيذ الرحلة الأولى بواسطة طائرة هجومية مدرعة من طراز Su-25 ، مصممة للاشتباك مع أهداف في ساحة المعركة. Su-25 هي أول طائرة هجومية نفاثة محلية ، ولديها العديد من التعديلات وهي حاليًا أساس طيران الجيش الروسي.
في عام 1969 ، بدأ مكتب التصميم في تطوير مقاتلة من الجيل الرابع ، وفي عام 1977 قام نموذج أولي لمقاتلة Su-27 برحلته الأولى. في السنوات اللاحقة ، على أساس Su-27 ، تم إنشاء ما يلي: Su-27UB و Su-30 و Su-32 و Su-33.
م. Simonov لتنفيذ التطورات في الحلول البناءة ، وإتقان المواد الجديدة والعمليات التكنولوجية ، يتم إنشاء طائرة تجريبية تجريبية Su-47 (أول رحلة في عام 1997).
جعلت الخبرة في إنشاء معدات الطيران ، التي تراكمت من قبل فريق OKB على مدى عقود عديدة ، من الممكن إنشاء عائلة من طائرات الأكروبات الرياضية Su-26 و Su-29 و Su-31. بناءً على هذه الآلات ، فاز فريق الأكروبات الوطني من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي بـ 156 ميدالية ذهبية في بطولات العالم والأوروبية ، و 330 ميدالية فقط.
في أوائل التسعينيات ، بدأ OKB العمل في القضايا المدنية ؛ في عام 2001 ، تم إجراء أولى الرحلات بواسطة طائرة الركاب Su-80GP والطائرة الزراعية Su-38L.
في الوقت الحاضر ، تقوم شركة Sukhoi Civil Aircraft JSC بتطوير عائلة Sukhoi Superjet 100 من الطائرات الإقليمية.
على مر السنين ، ترأس الفريق P.O. سوخوي ، إ. إيفانوف ، النائب. سيمونوف ، من 1999 إلى 30 يوليو 2007 م. بوجوسيان. في 31 يوليو 2007 ، تم تعيين إيغور ياكوفليفيتش أوزار مديراً تنفيذياً لـ OJSC Sukhoi Design Bureau ، والذي شغل حتى ذلك الوقت منصب نائب المدير العام للاقتصاد والتمويل - المدير المالي لمكتب Sukhoi Design Bureau OJSC.
في 30 يونيو 2011 ، قام مجلس إدارة شركة OJSC Sukhoi بتعيين I.Ya. Ozar كمدير عام لشركة Sukhoi OJSC.
منذ 1 يناير 2015 ، أصبح ميخائيل يوريفيتش ستريليتس نائب المدير العام - مدير فرع Sukhoi Design Bureau التابع لشركة Sukhoi.
لعقود عديدة ، أنشأ فريق OKB حوالي 100 نوع من الطائرات وتعديلاتها ، منها أكثر من 60 نوعًا تم إنتاجها بكميات كبيرة ، والعدد الإجمالي للطائرات ذات الإنتاج الضخم يتجاوز 10000. تم تسليم أكثر من 2000 طائرة إلى 30 دولة في العالم. تم تسجيل أكثر من 50 رقمًا قياسيًا عالميًا على طائرات Su.
أكملت شركة JSC Sukhoi جميع مراحل إعادة التنظيم في شكل اندماج ثلاث شركات تابعة - JSC Sukhoi Design Bureau ، JSC KnAAPO الذي سمي على اسم Yu.A Gagarin و JSC NAPO الذي سمي على اسم V.P. Chkalov وتلقى إشعارًا بالإنهاء منذ 1 يناير 2013 ، أنشطة الشركات المدرجة ككيانات قانونية مستقلة. يتضمن هيكل الكيان القانوني الفردي الآن فروعًا - Novosibirsk Aviation Plant im. ف. تشكالوف ، مصنع طيران كومسومولسك أون أمور يو. Gagarin ، Sukhoi Design Bureau ، بالإضافة إلى مكاتب تمثيلية للشركة في جمهورية الهند وفيتنام والصين.
PJSC "شركة" Sukhoi "هي الشركة الرائدة في مجال بناء الطائرات في روسيا ، والتي تنتج حوالي ربع منتجات صناعة الطيران الروسية ، وهي واحدة من أكبر ثلاثة مصدرين عالميين للمقاتلات القتالية الحديثة.
يعود تاريخ مكتب تصميم Sukhoi إلى الثلاثينيات من القرن العشرين ، عندما تم تشكيل فريق تصميم تحت قيادة Pavel Osipovich Sukhoi. في عام 1939 ، تم تنظيم مكتب ، حيث تم إنشاء مشاريع طائرات من الدرجة الأولى لمدة 65 عامًا ، مما أدى إلى شهرة عالمية في مجال الطيران الروسي.
تتحقق ريادة شركة Sukhoi في تصميم الطائرات لأغراض مختلفة إلى حد كبير بسبب سنوات عديدة من الخبرة في أعمال البحث والتطوير في مختلف المجالات.
يشمل الحيازة مكاتب تصميم روسية رائدة ومصانع طائرات متسلسلة. توفر الشركة دورة كاملة من العمل في صناعة الطائرات - من التصميم إلى خدمة ما بعد البيع الفعالة.
تأسست الشركة المساهمة العامة "United Aircraft Corporation" (PJSC "UAC") وفقًا لمرسوم رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 20 فبراير 2006 رقم 140 "بشأن الشركة المساهمة المفتوحة" United Aircraft Corporation ". تم تسجيل الشركة ككيان قانوني في 20 نوفمبر 2006. وقد تم تأسيس الشركة من قبل الاتحاد الروسي عن طريق إدخال الكتل الحكومية من الأسهم في شركات الطيران إلى رأس مالها المصرح به (وفقًا للملحق 1 من المرسوم الصادر عن رئيس الاتحاد الروسي رقم 140 بتاريخ 20 فبراير 2006) ، وكذلك من قبل المساهمين من القطاع الخاص لشركة OJSC Irkut. مجالات النشاط ذات الأولوية لشركة PJSC UAC والشركات المدرجة في المؤسسة هي: التطوير والإنتاج والبيع والصيانة والضمان وصيانة الخدمة والتحديث والإصلاح والتخلص من الطائرات المدنية والعسكرية.
شركات المجموعة: 19
الشراكة غير الربحية "اتحاد صناعة الطيران" في روسيا (حتى أبريل 2009 - الاتحاد الدولي لصناعة الطيران) هي جمعية صناعية تعمل على تعزيز تطوير بناء الطائرات ، وتعزز الوضع الاجتماعي والقانوني للمؤسسات في الصناعة ، يقدم المساعدة القانونية والمنهجية ، ويحمي مصالح الشركات في صناعة الطيران على جميع المستويات التشريعية والتنفيذية ، وكذلك في المنظمات الدولية ذات الصلة. تم إنشاء SAP في عام 2002 بمبادرة من المؤسسات الصناعية الرائدة في مجال الطيران في روسيا بدعم من Rosaviakosmos ولجنة الطيران المشتركة بين الولايات وتوحد أكثر من 80 شركة رائدة في بناء الطائرات ، وبناء المحركات ، وبناء الأدوات والجمع ، ومحطات الإصلاح ، ومكاتب التصميم ومعاهد البحوث وشركات التأمين والبنوك والجمعيات والمؤسسات والشركات المساهمة المرتبطة بصناعة الطيران. أنتجت الشركات التي كانت جزءًا من الاتحاد في عام 2011 أكثر من 70 ٪ من إجمالي حجم المنتجات في صناعة بناء الطائرات.
شركات المجموعة: 60
| في تواصل مع | فيسبوك |
|---|---|
سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.
شركة الاستثمار "UNITER". تحليل الهيكل التنظيمي ، والإنتاج والأنشطة الاقتصادية ، وحجم المنتجات المنتجة ، وحجم المنتجات المباعة ، والأرباح من مبيعات المنتجات ، والوضع المالي للمؤسسة.
الملخص ، تمت الإضافة في 02/04/2009
ميزات تقنيات الفروع وتنظيم الإنتاج لمؤسسة بناء الآلات ZAO NII "الشركة X". خصائص المنتجات والعمليات التكنولوجية والمعدات. التقييم الاقتصادي لأنشطة الشركة وهيكلها التنظيمي.
تقرير ممارسة ، تمت الإضافة في 05/30/2009
تاريخ شركة NauchSoft ، أنشطتها في مجال تطوير البرمجيات ، برامج تحسين عمل المخترعين ، الهيكل التنظيمي للإدارة. عمل قسم التسويق مع العملاء على إبرام عقود الخدمة.
الملخص ، أضيف بتاريخ 08/27/2009
جوهر وأنواع تكاليف الإنتاج. التكاليف المباشرة وغير المباشرة للمنشأة وتأثيرها على التكلفة. الخصائص التنظيمية والاقتصادية لمصانع الجعة بالتيكا ، طرق تقليل تكاليف الإنتاج في ظروف السوق.
ورقة مصطلح ، تمت إضافتها في 12/10/2010
تاريخ إنشاء وتطوير المؤسسة ومجموعة المنتجات ومجالات النشاط. وصف الهيكل التنظيمي لإدارة "مصنع Slutsk لصناعة الجبن" JSC. القائمة الرئيسية لموردي المنتجات وخصائصها.
تقرير ممارسة ، تمت إضافة 05/13/2016
تحليل موقع شركة OAO Oil and Gas Company "Russneft" في صناعات إنتاج النفط وتكرير النفط. التوجهات ذات الأولوية لنشاط الشركة وآفاق تطورها. تقرير مجلس الإدارة عن دفع أرباح الأسهم المعلنة على الأسهم.
أطروحة ، تمت إضافة 2012/07/24
جوهر وأهمية جودة المنتج. جودة العمل وجودة المنتج. جوانب ومؤشرات جودة المنتج. مفهوم ووظائف إدارة جودة المنتج. طرق تقييم مستوى جودة المنتج. الأنشطة التسويقية للمؤسسة.
ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 09/24/2008
السلع والخدمات المقصودة ، وفقًا لـ OKPD:
| OGRN | 1027739068060 |
|---|---|
| خمارة | 7705041231 |
| OKPO | 17180408 |
| اوكاتو | 45286560000 |
| تاريخ التسجيل | 14 أغسطس 2002 |
| المسجل | دائرة التفتيش بين المقاطعات التابعة لوزارة الضرائب والرسوم الروسية رقم 39 لمدينة موسكو |
| نوع الملكية | ملكية خاصة |
| الشكل التنظيمي والقانوني | فتح شركات مساهمة |
| رأس المال المصرح به | 1،105،000،000 روبل |
| المدير العام | زيرنوف أندريه الكسيفيتش |
JSC "SAC" ENERGOGARANT "، تاريخ التسجيل - 14 أغسطس 2002 ، المسجل - المفتشية بين المقاطعات التابعة لوزارة الضرائب والرسوم الروسية رقم 39 في موسكو. الاسم الرسمي الكامل - فتح شركة مساهمة مشتركة "تأمين شركة مساهمة مشتركة" الطاقة ". العنوان القانوني: 115035 ، موسكو ، ناب. SADOVNICHESKAYA ، 23. النشاط الرئيسي هو: "أنواع أخرى من التأمين". كما تم تسجيل الشركة في فئات مثل: "الأنشطة المساعدة في مجال التأمين وتوفير المعاشات غير الحكومية" ، "تأجير العقارات الخاصة". المدير العام - أندريه الكسيفيتش زيرنوف. الشكل التنظيمي والقانوني (OPF) - الشركات المساهمة المفتوحة. نوع الملكية ملكية خاصة.
"BIZNESTORG" ، ذ
رادعة أخرى
125373 ، موسكو ، شارع يان راينيس ، 2 ، بناية. 3
رادعة أخرى
127081، MOSCOW، DEZHNEVA Ave.، 38A، bldg.1
"استشارات التجارة" ، ذ م م
استشارات الأعمال والإدارة
109316 ، موسكو ، ش. طليخينا ، 41 ، مبنى 9 ، بوم. أنا غرفة 12
"CONSULT PLUS" ، LLC
أعمال البناء العامة
127254، MOSCOW، OGORODNY pr-d، 5، bldg.7
"كريشمش" ، هيئة الأوراق المالية
رادعة أخرى
109428 ، موسكو ، شارع. ستاخانوفسكايا ، 20 ، مبنى 11 أ
"أفضل كو" ، OOO
تجارة الجملة غير المتخصصة للأغذية والمشروبات والتبغ
117218، موسكو، ش. KRZHIZHANOVSKOGO، 24/35، bldg. 4
"TONZHET" ، OOO
أنشطة الوكلاء في تجارة الجملة لمجموعة عالمية من السلع
103001 ، موسكو ، ش. SADOVA-KUDRINSKAYA، 32، bldg.2
الوساطة المالية غير مصنفة في مكان آخر
107139 ، موسكو ، ش. SADOVA-SPASSKAYA، 13، bldg. 2
"FEXIMA" ، هيئة الأوراق المالية
أنشطة الوكالات العقارية
125040 ، موسكو ، شارع لينينغرادسكي ، 8
"CONNECT LINE"، LLC
أنشطة الاتصالات
109451، موسكو، ش. براتيسلافسكايا ، 5
بيع الوقود بالجملة
103062 ، موسكو ، شارع ماكارينكو ، 2/21 ، مبنى 1
إعداد الموقع
109144، موسكو، ش. براتيسلافسكايا ، 19 ، مبنى. 2
"PROMSTROYPOLIMERS" ، LLC
أنشطة الوكلاء في تجارة مواد البناء بالجملة
105062 ، موسكو ، لكل. ليالين ، 4 ، المبنى 1
بيع البيرة بالجملة
121165 ، موسكو ، شارع كوتوزوفسكي ، 35 ، مكتب. واحد
"TSARITSYNO-DENT" ، LLC
ممارسة طب الأسنان
115516 ، موسكو ، شارع كافكاسكي ، 58 ، المبنى 1
يأتي أي مجال نشاط في مرحلة معينة من تطوره إلى مرحلة التخصص حسب الصناعة. بالطبع ، هذا ينطبق أيضًا على التأمين. مجال نشاط شركة مساهمة للتأمين JSC Energogarant هو تأمين الشركات في نظام الحماية الشاملة للمصالح العقارية للمؤسسات وموظفيها والأطراف الثالثة ، بما في ذلك السكان والبيئة. مجموعة العملاء مناسبة - الشركات الكبيرة والبنوك ومنظمات البناء. ما هو نطاق المشكلات التي تواجه شركة تأمين تعمل مع عملاء من الشركات؟ ما هي مميزاته بالمقارنة مع مشاكل المتخصصين في التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير ، "الحياة" والطب؟ كيف ينبغي حل المشاكل المشتركة بين شركات التأمين ، بما في ذلك المشاكل الداخلية - "العلاقات العامة السوداء" من المنافسين والاحتيال في التأمين؟ ما هي أهم الخطوات التي يجب اتخاذها لتطوير سوق التأمين الروسي؟ مدير عام IC "Energogarant" Andrey Zernov يجيب على أسئلة رئيس تحرير مجلة "Economic Strategies" ألكسندر أجيف.
أندريه زيرنوف
Energogarant: التدابير السلمية لها ما يبررها
"الاستراتيجيات الاقتصادية" ، عدد 3-2005 ، ص 102-106
|
يأتي أي مجال نشاط في مرحلة معينة من تطوره إلى مرحلة التخصص حسب الصناعة. بالطبع ، هذا ينطبق أيضًا على التأمين. مجال نشاط شركة المساهمة التأمين "Energogarant" "شركة المساهمة التأمينية" JSC هو تأمين الشركات في نظام الحماية الشاملة لمصالح ممتلكات الشركات وموظفيها والأطراف الثالثة ، بما في ذلك السكان والبيئة. مجموعة العملاء مناسبة - الشركات الكبيرة والبنوك ومنظمات البناء. ما هو نطاق المشكلات التي تواجه شركة تأمين تعمل مع عملاء من الشركات؟ ما هي مميزاته بالمقارنة مع مشاكل المتخصصين في التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير ، "الحياة" والطب؟ كيف ينبغي حل المشاكل المشتركة لشركات التأمين ، بما في ذلك المشاكل الداخلية - "العلاقات العامة السوداء" من المنافسين والاحتيال في التأمين؟ ما هي أهم الخطوات التي يجب اتخاذها لتطوير سوق التأمين الروسي؟ مدير عام IC "Energogarant" Andrey Zernov يجيب على أسئلة رئيس تحرير مجلة "Economic Strategies" ألكسندر أجيف. |
|
|
أنت متخصص في التأمين على المنشآت الصناعية شديدة الخطورة - المخاطر الصناعية ، وما إلى ذلك - لذلك ، بصفتك شركة تأمين ، يجب أن يكون لديك رؤية غير تافهة لاحتمال تجديد إمكانات الإنتاج في روسيا. كيف تقيم ذلك؟
في الواقع ، تعتبر مسألة تقادم الأصول الثابتة وتآكلها مشكلة حادة للغاية. يجب النظر إلى هذه المشكلة في سياق آفاق التنمية الاقتصادية لبلدنا. لا يمكن أن يوجد التأمين بمفرده ، بل إنه يتطور أيضًا بسبب نمو الإمكانات الاقتصادية. في المقابل ، يتم التعبير عن فعالية خدمات التأمين من خلال مؤشرات محددة للمنفعة فيما يتعلق بحملة وثائق التأمين. إذا تحدثنا عن التأمين على الممتلكات والتأمين ضد المسؤولية في ذلك الجزء منه ، والذي يرتبط بحماية مصالح المؤسسات الصناعية ، فيجب في النهاية فهم الكفاءة أو المنفعة على أنها انخفاض في مستوى الأضرار التي لا يتم تعويضها. نظرًا لأن أحد أهم شروط إدارة المخاطر لشركات التأمين هو مسألة الوقاية والمراقبة ، إذن ، من الناحية النظرية ، يجب علينا تحفيز الشركات على تجديد القدرات الإنتاجية وتحسين العمليات التكنولوجية. وهذا بدوره سيؤدي إلى انخفاض تكاليف التأمين. التأثير الاقتصادي واضح. ومع ذلك ، في الواقع ، يتم حل مشكلة تحديث إمكانات الإنتاج ببطء شديد. هناك أسباب موضوعية لذلك ، والتي تكمن في مستوى الاقتصاد الكلي ، وكذلك بسبب المستوى غير الكافي لتطوير عمليات التأمين في هذا المجال.
لقد ذكرت أضرار غير معوضة. ماذا كان مستواهم قبل 10 سنوات ، ما هو الآن وماذا سيكون بعد 5 سنوات؟
كما تعلمون ، لم يفترض النظام الاقتصادي الاشتراكي مسبقًا غير مصادر الدولة للتعويض عن الأضرار التي تحدثنا عنها بالفعل. كانت هناك بنود موازنة مقابلة على حساب تم حل هذه المشكلة.
اليوم ، يتزايد تأثير قطاع التأمين على مستوى الخسائر غير المعوّضة. قبل 4-5 سنوات لم يكن هناك مثل هذا الحجم من التأمين على الممتلكات. الآن الشركات العاملة في صناعات مثل استخراج الموارد والمعادن والهندسة الميكانيكية تنفق الكثير من المال على التأمين. وفقًا للمعلومات الرسمية ، تشارك شركات التأمين بنشاط في تعويض الخسائر الكبيرة والمتوسطة الحجم. ولكن للإجابة على سؤالك تحديدًا ، فأنت بحاجة إلى بيانات إحصائية حول الصناعات الرئيسية ، والتي يجب جمعها وتحليلها على مستوى وزارة الاقتصاد ، على سبيل المثال.
ألا تتعامل وزارة الاقتصاد مع هذا؟
على المستوى المناسب ، لا أعتقد ذلك. في الوقت الحالي ، للأسف ، لا يوجد فهم وفهم واضح لكيفية تطور سوق التأمين. أخشى أنه ليس من الواضح تمامًا لهم ما يتوقعونه بالفعل من شركات التأمين. لا يمكنك فقط التصريح أنك بحاجة ، على سبيل المثال ، إلى تطوير تأمين على الحياة. أنت بحاجة إلى معرفة السبب ، وما الغرض منه وما الذي يجب القيام به من أجل ذلك. إذا حددت في البداية منظورًا خاطئًا للتنمية ، فيمكنك زراعة حشيش في شكل مخططات توفير ضرائب مالية لدينا اليوم ، وبالتالي تشويه الفكرة ذاتها وأحد أهم القطاعات ، على الأقل في البلدان المتقدمة اقتصاديًا. التأمين - التأمين على الحياة التراكمي أو طويل الأجل. إنه ، إلى جانب المعاشات التقاعدية ، يلعب ، من ناحية ، وظيفة ادخار مهمة ، حيث يحمي السكان من العمليات التضخمية بفضل الدخل المتراكم ، من ناحية أخرى ، يلعب بالتأكيد دورًا مهمًا للدولة كمقياس للحماية الاجتماعية. أخيرًا ، يعد التأمين على الحياة أحد المصادر الرئيسية للاقتراض الحكومي المحلي ، حيث يعمل كمورد استثماري طويل الأجل. بالنسبة لبلدنا ، هذا هو 40-50 مليار دولار. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن التأمين على الحياة يمكن أن يكون بمثابة منظم مالي للسياسة النقدية للدولة ، مما يؤثر على توازن نسب المدخرات / الاستثمار وحجم المعروض النقدي M1 ، وبالتالي ممارسة تأثير تنظيمي على قيمة الطلب الاستهلاكي الكلي واستقرار العملة الوطنية.
مصير هذا السوق بيد الدولة. هي الدولة التي لديها القدرة على تنظيم الطلب على هذه الخدمة من خلال إدخال أنظمة ضريبية خاصة ، بما في ذلك التخفيضات الضريبية الاجتماعية ، أي من خلال تشجيع شراء وثائق التأمين على الحياة وتنظيم سياسات الاستثمار لشركات التأمين. وهذا يعني أن الدولة بحاجة إلى التضحية بشيء من أجل تطوير سوق التأمين على الحياة الحالي. لاتخاذ القرار الصحيح ، تحتاج إلى الحساب والقيام بذلك على أعلى مستوى اقتصادي ، أي في وزارة الاقتصاد.
عندما بدأ سوق التأمين التجاري في التطور في بلدنا ، لم يكن هناك إطار تشريعي - لم يكن هناك قانون للتأمين ، ظهر بعد ذلك بكثير. كان الأساس المعياري لأنشطة المشاركين الأوائل في السوق - ASKO و NALCO - هو التشريع العالمي ، قانون "التعاون". لأكثر من 5 سنوات ، لم يكن هناك نظام لتنظيم الدولة ، على هذا النحو ، لم يكن هناك إشراف على التأمين. إذا كانت ذاكرتي تخدمني ، فإن مفهوم التأمين الأول ، الذي تم اعتماده على المستوى الحكومي ، لم يظهر إلا في عام 1997. ونتيجة لذلك ، كان سوق التأمين لفترة طويلة خارج نطاق مصالح الدولة من حيث شريحة كبيرة من الاقتصاد. نتيجة للتطور المستقل لسوق التأمين ، أولاً وقبل كل شيء ، بدأت عمليات التأمين الزائف بالانتشار ، والتي كانت بالأحرى مخططات لتوفير الضرائب. من وجهة نظر الأعمال ، كان هذا مفيدًا لكل من شركات التأمين ومستهلكي خدمات التأمين. الدولة فقط هي التي بقيت على الهامش ، مما أدى ، من ناحية ، إلى تشديد العبء الضريبي ، ومن ناحية أخرى ، أدخلت جميع أنواع الحوافز الضريبية وآليات الدعم المتبادل. في هذه الحالة ، سيكون من الصعب افتراض أن خدمات شركات التأمين ستبقى دون مطالبة.
إذا تم طرح هذه الأسئلة في وقت سابق وتم تحديدها من الناحية المفاهيمية ، فمن الواضح أننا سنشهد التنفيذ المتسق لعدد من الإجراءات التي تهدف إلى تطوير نظام التأمين الوطني. ستلبي هذه الإجراءات ، أولاً وقبل كل شيء ، احتياجات ليس فقط شركات التأمين ، ولكن أيضًا احتياجات الدولة فيما يتعلق بالتنمية الاقتصادية والسياسة الاجتماعية. وبحسب تجربة الدول الأجنبية ، فإن هذه الإجراءات تشمل إدخال أنواع إلزامية من التأمين. على الرغم من أن أنواع التأمين الإجباري لا تحظى بشعبية دائمًا وفي كل مكان - إلا أنها لا تحظى بشعبية في أي بلد في العالم! صحيح أنهم لا يكتبون كثيرًا عن هذا ...
تقول - أنواع التأمين الإجباري ...
إن تطوير أنواع إلزامية لتأمين المسؤولية يعد أمرًا واعدًا: المؤسسات - لمصادر الخطر المتزايد ، والمصنعين - لجودة المنتجات والخدمات ، وأرباب العمل - للأضرار التي تلحق بالعاملين ، والمسؤولية المهنية للأطباء والمحامين والمراجعين ، إلخ. يتيح التأثير الاقتصادي للتأمين الإلزامي إمكانية توفير الحماية لجميع مجموعات السكان والأشياء الاقتصادية التي يحتمل أن تكون معرضة للخطر ، فضلاً عن تقليل تكاليف ميزانية الدولة بشكل كبير لتعويض الضحايا ، على سبيل المثال ، نتيجة لحالات الطوارئ والكوارث . في الوقت نفسه ، من المحتمل أن يكون التأمين الإجباري موجودًا في مرحلة تاريخية معينة. علاوة على ذلك ، سيؤدي النظام التنظيمي إلى حقيقة أنه سيكون من غير المربح وغير الآمن للمؤسسات العمل بدون تأمين. بينما يتم غرس ثقافة التأمين - للأسف أو لحسن الحظ - بالقوة. اليوم على ممثلي الدولة أن يقولوا لأنفسهم: نعم ، هذا يجب أن يتم ، وسنفعله. في البداية ، لن تحظى مثل هذه الإجراءات بشعبية ، ولكن بعد ذلك سيجري كل شيء في مكانه الصحيح.
كم من الوقت سيستغرق التأمين على المنشآت الصناعية الخطرة ليصبح جزءًا من الحياة اليومية والممارسة؟
من الصعب قول هذا. يعتمد على العديد من العوامل المتعلقة بتنمية الاقتصاد والمجتمع ككل. التأمين الإجباري ليس مجرد لقاح يعمل بمرور الوقت. الانتقال إلى التأمين على أساس طوعي مشروط إلى حد ما. بعد كل شيء ، ينظر الكثيرون إلى التأمين على مسؤوليتهم على أنه التزام محسوب. إن دفع الضرائب هو أيضًا التزام ، ولكنه أيضًا شرط ضروري لوجود الدولة والمجتمع بأسره. هذا يعني أنه يجب التعامل مع هذا كشرط أساسي لممارسة الأعمال التجارية. وهذا يتطلب عملاً واسع النطاق في مجال التشريع العام ، وإقامة علاقات داخل الاقتصاد ، وإدخال قواعد ومعايير سلوكية واضحة في السوق. دعنا ننتقل إلى تجربة تلك البلدان التي يوجد فيها شيء مشابه بالفعل: ما الذي يجعل ، على سبيل المثال ، مديرًا أو مدير مؤسسة يمتثل لجميع قواعد ومعايير السلوك في السوق؟ ربما ، فعالية القانون ، فكرة واضحة عن المسؤولية التي يتحملها. تلعب تقاليد وأسس وقواعد آداب العمل أيضًا دورًا مهمًا. بالمناسبة ، الفوضى والتقلبات ، على سبيل المثال ، الأسواق المالية في واقعنا لا تسمح بالاستخدام الواسع لمنتجات التأمين تلك المستخدمة على نطاق واسع في الممارسات الأجنبية.
هل هو نموذجي بالنسبة لنا - أسواق فوضوية؟
في الخارج ، في البلدان ذات الاقتصادات المتقدمة ، يتم حساب المخاطر ، ويمكن إدارتها ، لأن الأسواق منظمة جيدًا - فهي محمية من جميع أنواع الحوادث المرتبطة بعدم الأمانة ، وعدم موثوقية المشاركين ، مع درجة عالية غير كافية من التقييم لمصدرين معينين الموجودة في أسواق الأسهم ، إلخ. أي شيء يمكن تقييمه وإدارته ، يمكن التأمين على أي خطر. ليس لدينا هذا - أو لدينا ، لكن ليس لدينا ما يكفي. دعنا نقول تأمين الاستثمارات في العقارات ، في البناء. هذا موجود بالفعل ، لكنني أعتقد أن هذا الجزء من السوق لا يزال بعيدًا عن الكمال. في هذه المرحلة ، على الرغم من الديناميكيات الإيجابية الواضحة ، من المعروف أن السوق غير مستقر بما فيه الكفاية ، وحقوق المستثمرين محمية بشكل سيئ ، ومن المستحيل إجراء تقييم دقيق للمخاطر المرتبطة بالتنظيم التنظيمي. تمتلك العديد من شركات التأمين ، بما في ذلك شركتنا ، خبرة في هذا القطاع. نحن منخرطون فقط في تلك المشاريع التي يتم تنفيذها في إطار مجموعة شركاتنا ، ونحن على يقين من مراقبة هذه المشاريع. إذا جاء شخص من الشارع وقال: "أنا بحاجة لإبرام اتفاقية استثمار مع شركة كذا وكذا ، هل يمكنك التأمين؟" - نجيب: "لا". قبل إعطاء الموافقة ، يجب أن ندرس بعناية جميع خصوصيات وعموميات هذه الشركة. حتى الآن ، فإن المخاطر عالية جدًا ويصعب تقييمها. فجأة ، يتغير التشريع ، تنشأ بعض الصعوبات في العلاقة بين المستثمرين والمنفذين. كل هذا يثير تغييرات خطيرة للغاية في طبيعة تقييم المخاطر ، خاصة إذا أضيف عنصر سياسي.
ما هي نسبة الاحتيال في الحجم الإجمالي لسوق التأمين؟
أعتقد أن 10-15٪ ، اعتمادًا على مدى تطور نظام التحكم الأمني لمثل هذا السوق. في الممارسة العالمية ، يتم تسجيل أعلى مستوى من الاحتيال في التأمين الصحي. هذه تذييلات مختلفة ، تواطؤ بين المؤمن عليه وممثل المؤسسة الطبية من أجل المبالغة في تقدير التكلفة أو التشخيص الزائد. يمكن أن يكون لمرض معين ، مثل إصابات الدماغ الرضحية ، درجات متفاوتة من الشدة ، والتي يحددها الطبيب. مدة العلاج وطبيعة العلاج وبالتالي التكاليف تعتمد على ذلك. كما تعلمون ، كما في فيلم مشهور: ظنوا أنه كسر مغلق ، لكن لديه كسر مفتوح. بعد الأنشطة الاحتيالية في التأمين الصحي ، يتم التأمين على السيارات والتأمين على الحياة.
قسّم المنافسة إلى غير عادلة ومنصفة. أيهما يسود من جانب منافسيك؟
أعتقد أن المنافسة عادلة اليوم في الغالب. هناك قانون أخلاقي لشركات التأمين ينص بوضوح على ما هو جيد وما هو سيء. على أي حال ، هذه مشكلة اختيار أخلاقي ، نوع من العتبة الأخلاقية. ويجب على كل شخص أن يقرر بنفسه ما إذا كان سيتجاوزه أم لا. هذا لا ينطبق فقط على أعمال التأمين ، ولكن أيضًا على النشاط التجاري والعلاقات الإنسانية بشكل عام. نعم ، هناك حالات فاضحة لتشويه سمعة أحد المنافسين ، وإلقاء معلومات كاذبة ، وما إلى ذلك. لكن هذا بالفعل عمل عسكري. اليوم ، يعد هذا أمرًا نادرًا بين شركات التأمين ، خاصة وأن الأشكال الديمقراطية للاختيار ، والمسابقات المختلفة ، والشهادات ، وما إلى ذلك ، تظهر في السوق أكثر فأكثر. حدث شيء مشابه منذ حوالي ست أو سبع سنوات. ثم ، وبصراحة ، كان هناك دافع عاطفي لبدء دعوى قضائية. ولكن ، كما تظهر الممارسة ، في النهاية ، فإن مثل هذه الدعاية غير مربحة لشركات التأمين. نحن شركات عامة ، وأي دعاية مهملة حتى لو كان موقفًا رابحًا في نزاع مع طرف مقابل تجد استجابة مؤلمة جدًا في المجتمع. أعتقد أنه على أي حال ، فإن الإجراءات السلمية لها ما يبررها.
إذا كنت "مدير سوق التأمين" ، فما هي الخطوات الإستراتيجية الثلاث التي ستتخذها الآن؟
الأول هو مجموعة من التدابير المتعلقة بتعزيز نظام التنظيم والإشراف على أنشطة التأمين. تعد مشكلة مصداقية سوق التأمين المهني من أهمها اليوم. نرى هذا الآن في مثال سوق OSAGO. والثاني هو السياسة الضريبية ، سواء فيما يتعلق بمواضيع سوق التأمين أو فيما يتعلق بمستهلكي خدمات التأمين. من المستحيل تطوير نظام التأمين بشكل أو بآخر بدون حوافز اقتصادية. وأخيراً ، ثالثاً: أود مع ذلك تسريع عملية إدخال أنواع التأمين الإجباري في عدد من المجالات.
ما هي قطاعات سوق التأمين التي تعتبرها الأكثر ديناميكية؟
في 2000-2002. كانت ديناميكيات تطور سوق التأمين هائلة - كان النمو 100٪ وأكثر. هل هذا جيد أم سيء؟ في الواقع ، خلال العام الماضي ، لم تكن هناك زيادة خاصة في أنواع التأمين الطوعي. في رأيي ، يمكن أن يحدث نمو كمي كبير للسوق لسببين: إدخال أنواع إلزامية من التأمين ، مثل التأمين على السيارات ، وانتشار مخططات المضاربة وشبه التأمين. بما أنني آمل ألا نعود أبدًا إلى هذا الأخير ، فإنني سأقيم ديناميكيات التنمية ليس من وجهة نظر نمو أقساط التأمين والنسبة إلى الناتج المحلي الإجمالي ، ولكن من وجهة نظر التحسن النوعي في هيكل محفظة التأمين. يبدو لي أنه يمكن تتبع هذا الاتجاه. على الأقل يمكنني رؤيته في محفظة شركتنا. يبدو لي أن التأمين الشخصي ، أولاً وقبل كل شيء التأمين الطبي ، هو اتجاه واعد في تطوير سوق التأمين. نتوقع أن يتطور السوق ليس فقط بسبب الزيادة في تحصيل الأقساط ، ولكن أيضًا بسبب ازدهار الطب التأميني ، وتحسين جودة خدمات المؤسسات الطبية ، ومعداتها ، وإمدادات الأدوية. هناك إمكانات هائلة هنا. تتمتع شركتنا بآفاق كبيرة في هذا القطاع ، حيث أننا الرائدون من بين البقية في التأمين الشخصي. أما بالنسبة لأنواع التأمين الأخرى ، فمن المحتمل أن تتلقى أنواعًا مختلفة من التأمين الإجباري وتأمين المسؤولية ، وكذلك التأمين على الحياة ، بعض التطوير. الآن رسوم تأمين الوقف التقليدي حوالي 150-200 مليون دولار ، ماذا يعني هذا الرقم؟ هذه هي الرسوم العامة لشركة تأمين روسية واحدة ضمن العشرين شركة الأولى. لن يكون ذلك كافيا بالنسبة لروسيا! بعد ذلك ، بحلول عام 2008 ، من المتوقع أن يصل النمو إلى 2 مليار دولار.
وبحلول عام 2016 - ما يصل إلى 37 مليارًا.إذا كان هناك تحفيز لهذه السوق - في شكل إعفاءات ضريبية ، وإجراءات تهدف إلى التنظيم - فسوف تبدأ في التحرك ، وإن لم يكن بسرعة كبيرة. من المستحيل جعل الناس يؤمنون حياتهم أو ممتلكاتهم إذا لم يكن لديهم المال اللازم لذلك. لذلك ، فإن مسألة تحفيز الطلب الفعال هي مسألة تنمية بلدنا ، واقتصادنا ، وإنشاء البنية التحتية ، وتطوير الإنتاج ، أي أنه بدونها يستحيل حل مشكلة استبدال المعدات البالية ، التي بدأنا بها حديثنا. هذه مهمة معقدة ، لا يمكن تحقيقها إلا إذا ظهرت طبقة متوسطة في روسيا - المشتري الرئيسي لخدمات التأمين. إذا لم يحدث هذا ، فسيعمل سوق التأمين في نفس الإطار كما هو الحال اليوم ، أي يعتمد بشكل أساسي على عملاء الشركات. هذا هو الحال عندما يجب حساب السيناريو جيدًا على مستوى الاقتصاد الكلي. في هذه الحالة ، سيجمع التأمين بين مصالح الأعمال ومصالح الدولة ، مما يضمن دور جزء لا يتجزأ من اقتصاد بلدنا.
.jpg)