شنغهاي ، 21 أبريل - ريا نوفوستي ، زانا مانوكيان.أبدى المستثمرون والبنوك الصينية ، بما في ذلك البنك الصناعي والتجاري الصيني وبنك التنمية الصيني ، اهتمامًا بتمويل الجزء الروسي من ممر النقل الدولي بين أوروبا وغرب الصين (MTM EZK) ، ولا سيما في بناء قسم موسكو - ساغارشين (كازاخستان) مع بتكلفة تقدر بـ 783 مليار روبل.
يوم الخميس في شنغهاي ، قدمت شركة Avtodor المملوكة للدولة والمركز الفيدرالي لتمويل المشاريع (FCPF ، VEB Group) الجزء الروسي من المشروع للمستثمرين الصينيين المحتملين كجزء من عرض الطريق الأولي. وتم تقديم مخطط تنفيذ المشروع ومؤشراته المالية والاقتصادية الرئيسية والخصائص الفنية لأقسام الممر في المناطق التي يمر فيها المسار.
MTM "أوروبا - غرب الصين" هو مشروع استثماري معقد واسع النطاق يغطي أراضي روسيا وكازاخستان والصين. يبلغ إجمالي طول الطريق سانت بطرسبرغ - موسكو - قازان - أورينبورغ - أكتوبي - كيزيلوردا - شيمكنت - ألماتي - أورومتشي - لانتشو - تشنغتشو - ليانيونقانغ أكثر من 8 آلاف كيلومتر. من بينها ، سيمر 2787 كيلومترًا عبر أراضي كازاخستان ، و 3181 كيلومترًا - جمهورية الصين الشعبية و 2192 كيلومترًا - عبر أراضي روسيا ، منها 1482 كيلومترًا من الطرق عبارة عن بناء جديد من منطقة موسكو إلى كازاخستان.
كجزء من العرض المتنقل ، تم تقديم ثلاثة أقسام ذات أولوية ، تم التخطيط للتنفيذ والتي أعدت من أجلها FCPF نماذج النقل والمالية: "شالي - بافلي" ، "بافلي - كوميرتاو" ، "كوميرتاو - ساغارشين". صرح إنوسنت ألافينوف ، النائب الأول لرئيس مجلس إدارة شركة Avtodor للاستثمار والسياسة المالية ، لـ RIA Novosti أن الشركة ستقدم اقتراحًا إلى الحكومة للموافقة على بناء قسم موسكو-ساغارشين في مايو ويتوقع اتخاذ قرار بهذا الشأن عام.
التكلفة التقديرية لبناء مواقع جديدة في أسعار 2015 هي 783 مليار روبل. على وجه الخصوص ، يقدر بناء قسم موسكو - كازان بـ 438 مليار روبل ، شالي - بافلي - 136 مليار روبل ، بافلي - كوميرتاو - 115 مليار روبل ، كوميرتاو - ساغارشين - 94 مليار روبل. يمكن أن تصل حصة أموال الميزانية إلى 50 ٪ من إجمالي النفقات الرأسمالية للبناء ، وتقدر فترة البناء بـ 4 سنوات ، وفترة التشغيل - حتى 26 عامًا. في الوقت نفسه ، يتم تغطية تكلفة بناء الطريق من الدولة من خلال الدخل المتوقع من إيرادات التعرفة على المدى الطويل - حتى عام 2045.
من المقرر الانتهاء من بناء قسم موسكو-كازان بحلول عام 2025 ، وشالي-بافلي بحلول عام 2023 ، وبافلي-كوميرتاو بحلول عام 2023 ، وكوميرتاو-ساغارشين بحلول عام 2023. المخطط المفضل لتنفيذ المشروع هو امتياز مع الدفع مقابل التوفر: يتم تنفيذ البناء من قبل المستثمرين على حساب أموالهم الخاصة والمقترضة ، ويتم تنفيذ عائد الاستثمارات الخاصة من قبل الدولة ، بينما تذهب عائدات التعرفة إلى الدولة. تبرع.
وفقًا لتقديرات FCPF ، فإن مشروع إنشاء ممر نقل قادر على توفير نمو تراكمي إجمالي للناتج المحلي الإجمالي للترددات اللاسلكية بمبلغ 2.55 تريليون روبل على مدار 30 عامًا.
أظهر المستثمرون الصينيون وممثلو القطاع المصرفي الذين حضروا العرض التقديمي ، والذين كانوا قلقين للغاية بشأن مخاطر العملة المرتبطة بسعر صرف الروبل ، اهتمامًا كبيرًا بالمشروع.
"سيسعد البنك الأم لبنك ICBC ومكتب موسكو بالمشاركة في التعاون في مشروع الطريق السريع بين أوروبا وغرب الصين. يمكننا مساعدة Avtodor و FCPF في جذب المستثمرين ، فضلاً عن تقديم القروض المصرفية ، بما في ذلك تمويل الديون والتمويل بالعملة الأجنبية ، وقال تانغ لينجيون ، نائب رئيس قسم السوق المالية في البنك الصناعي والتجاري الصيني ، في العرض التقديمي.
رئيس مجلس إدارة ورئيس شركة Surpass Energy Corp. المحدودة (China Poly Group Corporation) أشاد تشين يون بالإعداد للمشروع ، مضيفًا أن تنفيذ مشروع البنية التحتية هذا سيلعب دورًا مهمًا للغاية في تنمية دول الاتحاد الاقتصادي الأوراسي (EAEU).
"لقد فوجئنا تمامًا بالعرض التقديمي اليوم لـ Avtodor. لقد قاموا بعمل مفصل للغاية ، وكانوا مستعدين جيدًا ، وتم الانتهاء من الميزانية والخطة والمشروع بالكامل. نعتقد أن مناهج ومفاهيم Avtodor متقدمة نسبيًا بين الشركات التقليدية الروسية. من. التصور الصيني التقليدي للشركات الروسية. أنا متأكد من أنها ستكون قادرة على تحقيق أهدافها ، "قال تشين يوان لـ RIA Novosti.
وأشار أيضا إلى أن مشاريع البنية التحتية التي يجري تنفيذها في إطار اقتران الحزام الاقتصادي لطريق الحرير والاتحاد الاقتصادي الأوراسي "فرصة جيدة جدا" لروسيا "للذهاب إلى الشرق" وللصين "للذهاب إلى الغرب".
Avtodor تقدم مشروع الطريق السريع بين أوروبا وغرب الصين في مايووقال ممثل Avtodor Innokenty Alafinov ، على أساس هذا التقرير ، ستقرر الحكومة توقيت وآليات تنفيذ مشروع الطريق السريع.قال تشاو هونغتو ، نائب رئيس المكتب التمثيلي لبنك التنمية الحكومي الصيني في موسكو ، بدوره ، إن مشروع إنشاء ممر "أوروبا - غرب الصين" سيصبح جزءًا مهمًا من الجسر الأوراسي ، بالإضافة إلى مظاهرة مشروع في إطار الاقتران الاستراتيجي للحزام الاقتصادي لطريق الحرير والاتحاد الاقتصادي الأوراسي ... وقال تشاو هونتو إن "المشروع له أهمية كبيرة في تعزيز تنمية التعاون في مجالات الاستثمار والتجارة والاقتصاد والخدمات اللوجستية ، ليس فقط بين الصين وروسيا والصين وقازاقستان ، ولكن أيضا بين الصين وأوروبا".
وردا على سؤال حول القيود المفروضة على مشاركة الشركات الأجنبية في المشروع ، قال الأفينوف ، إنه "لا توجد قيود على مشاركة أي شركات ومستثمرين أجانب". وفي الوقت نفسه ، أشار إلى أن مشاركة المستثمرين من أي مجموعة "لا تخلق منافسة مناسبة". ووفقا له ، فإن المنافسة بين مستثمري أوروبا الغربية وآسيا تسمح لروسيا بجذب أفضل العروض. قال الأفينوف لـ RIA Novosti: "لدينا شريك واحد ، وسيكون هناك شركاء ثانون ، وعند التقاطع سنحصل على أفضل الظروف للمشروع".
كما أكد المدير العام لـ FCPF (مجموعة VEB) ألكسندر بازينوف أنه "من وجهة نظر البنوك الروسية ، لا توجد قيود على أصحاب الامتيازات التمويلية."
سيتم توفير شروط واضحة لمشاركة المستثمرين في المشروع إلى حكومة الاتحاد الروسي ، والتي ستتخذ قرارًا بشأن تنفيذ المشروع ومعاييره الرئيسية. على وجه الخصوص ، نحن نتحدث عن حجم منحة رأس المال ، والتوجيه ، وفئة الطريق ، والنموذج القانوني لتنفيذ المشروع ، والشروط الرئيسية للاتفاقيات مع المستثمرين.
يعد مشروع إنشاء طريق نقل دولي "أوروبا - غرب الصين" أحد الأجزاء الرئيسية للمشروع الواسع النطاق للحزام الاقتصادي لطريق الحرير ، والذي بدأ تشييده رئيس جمهورية الصين الشعبية شي جين بينغ و بدعم من الرئيس الروسي فلاديمير بوتين.
ممر العبور الدولي "غرب الصين - أوروبا الغربية"هو موقع بناء في القرن الحادي والعشرين ، وهو مشروع فريد من نوعه في العالم. طوله 8.5 ألف كم.
في الوقت الحالي ، يتم نقل الشحنات إلى أوروبا من الشرق الأقصى ، الصين ، عبر البحار والمحيط الهادئ والمحيط الهندي ، وسيؤدي ممر النقل هذا إلى تقصير الطريق بمقدار 3.5 مرة "، قال رئيس جمهورية كازاخستان نازارباييف.
الطول الإجمالي للممر على طول الطريق سانت بطرسبرغ - موسكو - نيجني نوفغورود - قازان - أورينبورغ - أكتوبي - كيزيلوردا - شيمكنت - تاراز - كورداي - ألماتي - خورجوس - أورومتشي - لانتشو - تشنغتشو - ليانيونقانغ هي 8445 كم.منهم 2233 كلم عبر أراضي الاتحاد الروسي, 2787 كم - جمهورية كازاخستان, 3425 كم - جمهورية الصين الشعبية.
الممر "أوروبا الغربية - غرب الصين"يمر عبر أراضي كازاخستان عن طريق البر سمارة شيمكنت، عبر مدن أكتوبي وكيزيلوردا وشيمكنت وستسمح بالنقل العابر إلى الصين ليس فقط عبر روسيا ، ولكن أيضًا عبر أوزبكستان وقيرغيزستان ، وكذلك إلى دول جنوب شرق آسيا.
المؤشرات الإيجابية الرئيسية لهذا المشروع بالمقارنة مع الممرات البديلة الحالية (طريق ترانسسب ، بحر عبر قناة السويس) هي طوله ووقت السفر. إذا بلغ الوقت الذي يقضيه الطريق عند استخدام الممر البحري 45 يومًا ، وفي "Transib" 14 يومًا ، على طول ممر "أوروبا الغربية - غرب الصين",من ميناء Lianyungan إلى الحدود مع الدول الأوروبية، سيكون وقت السفر حوالي 10 أيام.
سيوفر المشروع نقل البضائع في ثلاثة اتجاهات رئيسية الصين - كازاخستان ، الصين - آسيا الوسطى ، الصين - كازاخستان - روسيا - أوروبا الغربية.
ممر العبور الدولي "غرب الصين - أوروبا الغربية"ستكون الطريق الرئيسي لنقل البضائع في منطقة آسيا الوسطى. سيوفر الممر مستوى عاليًا من الخدمة ، يجمع بين إمكانية الوصول التقني الممتاز للممر جنبًا إلى جنب مع النظام الذكي الحديث وخدمات المركز اللوجيستي.
سيضمن نظام الطرق برسوم المرور المخطط له لبعض أقسام الممر جودة الخدمات المقدمة وحسن توقيتها. سيخدم المشروع ثلاثةالرئيسي طريقنقل البضائع: الصين - آسيا الوسطى ، الصين - كازاخستان ، الصين - روسيا - أوروبا الغربية.
أثناء تطوير مشروع ممر العبور الدولي ، تم إجراء تحليل السوق ، وتحليل خيارات التمويل ، والتسويق ، والتحليلات الاقتصادية والتجارية الإقليمية للمشروع. يحدد تحليل التسويق ثلاثة ممرات شحن رئيسية: الصين - جمهورية أفريقيا الوسطى وكازاخستان - الصين وكازاخستان - روسيا.من بين ممرات الشحن الإقليمية الثلاثة ، يتمتع ممر الصين - جمهورية أفريقيا الوسطى بأعلى احتمالية للنمو في معدل دوران الشحن. عير 10 سنواتعلى ممر النقل الدولي "أوروبا الغربية - غرب الصين"سيتم نقلها عن 330 مليون طنالبضائع في السنة.
كما تعلم ، فإن الجزء الكازاخستاني من الممر العابر للقارات هو 2787 كمويمر عبر الإقليم 5 مناطقالجمهوريات. تكلفة مشروع انشاء الطريق السريع - 825.2 مليار تنغي.
من أجل الاستخدام الفعال للإمكانات الجيوسياسية لجمهورية كازاخستان ، يتم إنشاء نظام نقل ولوجستي حديث ، مدمج في النقل الدولي وسلسلة التوريد اللوجستية ، قادر على تقديم خدمات ذات قيمة مضافة عالية الجودة.
يعتبر المشروع أيضًا لتوفير الملاحة عبر الأقمار الصناعية وتتبع تدفقات الشحنات على ممر العبور الدولي "أوروبا الغربية - غرب الصين" ، ويتم تحليل الخبرة الدولية في تنفيذ أنظمة الملاحة لمراقبة المركبات ، ووظائف شبكة اتصالات المعلومات.
كازاخستان مشارك نشط في ممرات النقل الدولية مثل TRACECA ، ممر شمال-جنوب ، آسيا الوسطى ، السكك الحديدية العابرة لآسيا. تم تأسيس التعاون في إطار هياكل التكامل والمنظمات الدولية مثل منظمة شنغهاي للتعاون ورابطة الدول المستقلة والمنظمة الأوروبية الآسيوية الاقتصادية والجماعة الاقتصادية الأوروبية واللجنة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ والأمم المتحدة و CAREC و SPECA ، إلخ.
يمكن الاطلاع على خريطة ممر النقل "غرب أوروبا - غرب الصين" على الموقع الرسمي للمشروع www.europe-china.kz ، وكذلك لمتابعة التقدم المحرز في بناء MTK ZE-ZK.
خريطة ZE-ZK لأوراسيا:
خريطة طريق أوروبا الغربية - غرب الصين عبر كازاخستان:
خلال زيارة الرئيس فلاديمير بوتين للصين ، اتفق الجانبان الصيني والروسي على تطوير مشروع لطريق جديد عالي السرعة - ممر النقل الدولي بين أوروبا وغرب الصين (ITC EZK). سيربط المسار الذي يزيد طوله عن 8400 كيلومتر بين أوروبا والصين بحلول عام 2023 ، مما يسمح لشركات الشحن بتوفير وقت السفر بشكل جدي. ستتلقى المناطق الروسية بدورها شريان نقل جديدًا قويًا من شأنه أن يحفز النمو الاقتصادي والتنمية في الأراضي الروسية. التفاصيل موجودة في المشروع المشترك لشركة Kommersant وشركة Avtodor المملوكة للدولة
لماذا الطريق الجديد مهم بالنسبة لروسيا
يعد ممر النقل بين أوروبا وغرب الصين أحد أكبر مشاريع البنية التحتية الدولية في عصرنا ، والذي ينبغي تنفيذه بحلول عام 2023 في أراضي روسيا وكازاخستان والصين. من حيث حجمها وتأثيرها على تنمية القارة ، يمكن مقارنتها ببناء قناة السويس والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ونفق القناة.
ولدت فكرة إنشاء طريق سريع واحد عالي السرعة يربط دول أوروبا بالصين في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ويرجع ذلك إلى الزيادة السريعة في التجارة بين الاتحاد الأوروبي والصين ، والتي بلغ حجم مبيعاتها 467 مليار يورو في عام 2014. وفقًا للمؤتمر الأوروبي لوزراء النقل ، نمت التجارة بين الدول الأوروبية والآسيوية ستة أضعاف على مدار 20 عامًا.
اليوم ، يتم تنفيذ نصيب الأسد من حركة الشحن بين الصين وأوروبا على طول الطريق البحري عبر قناة السويس. يبلغ طول هذا الطريق حوالي 24 ألف كيلومتر ، ويستغرق تسليم البضائع من 40 إلى 50 يومًا. سيوفر الطريق السريع الجديد مستوى عاليًا من الأمان وسيقلل من وقت السفر إلى عشرة أيام على الأقل. اليوم ، يتكون الجزء الأكبر من حركة الشحن بين الصين ودول الاتحاد الأوروبي من سلع ذات قيمة مضافة عالية ، تنجذب بشكل موضوعي نحو النقل البري.
تم التوقيع على مذكرة تعاون ، تتوخى تطوير هذا الممر ، من قبل رئيسي روسيا وكازاخستان في عام 2008. في وقت لاحق ، حددت الصين الخطط العالمية لإحياء الحزام الاقتصادي لطريق الحرير العظيم ، والذي يجب ألا يشمل شبكات النقل فحسب ، بل يشمل أيضًا البنية التحتية للطاقة والصناعية. في مايو 2015 ، وقع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين والرئيس الصيني شي جين بينغ بيانًا حول التعاون بين البلدين في إطار مشروع الحزام الاقتصادي. السلطات الصينية مستعدة بالفعل لاستثمار أكثر من 40 مليار دولار في تطويرها ، ولهذا الغرض تم إنشاء صندوق طريق الحرير الخاص المحدودة ، المستثمرون فيها هم بنك التصدير والاستيراد الصيني ، وبنك التنمية الصيني ، وبنك التنمية الصيني. صندوق الثروة السيادية الصيني. من المفترض أن المستثمرين الصينيين المهتمين بالترويج لهذا المشروع سيمولون بناء مركز التجارة الدولية في المواقع الروسية. خلال زيارته إلى بكين في سبتمبر ، عقد رئيس مجلس إدارة شركة Avtodor State Company ، سيرجي كيلباخ ، اجتماعات عمل مع كبرى الشركات المالية والإنشائية - شركة تشييد الاتصالات الصينية ، CECC ، طرق شاندونغ ، صندوق تنمية طريق الحرير ، بنك التنمية الصيني ، حيث كانوا ناقش مستقبل المشروع ...
في 3 سبتمبر 2015 ، تم توقيع مذكرة بين الشركة الحكومية Avtodor وبنك التنمية الصيني.
طريق المسار الجديد
تم بالفعل إنشاء بعض أقسام MTK EZK ، والبعض الآخر قيد التنفيذ. يتكون الجزء الروسي (أكثر من 2.3 ألف كم) من عدة أقسام ، كل منها عبارة عن مشروع بنية تحتية منفصل مهم.
يمكن تغطية القسم الأول - من سانت بطرسبرغ إلى موسكو - بطريق M-11. تقدر تكلفة بناء المسار بأكمله بـ 373 مليار روبل. تم بالفعل بناء قسمين من أقسامها السبعة وتشغيلهما: القسم الرئيسي عند الخروج من موسكو عبر مطار شيريميتيفو إلى Solnechnogorsk (صاحب الامتياز هو شركة الامتياز الشمالية الغربية) والممر الجانبي لـ Vyshny Volochok (الذي بناه Mostotrest). لقد شعر جميع السائقين بالتأثير بالفعل: تم تفريغ حمولة Leningradka M-10 القديمة ، وتوقفت مدينة Vyshny Volochek عن الاختناق من الشاحنات ، وأصبح الأمر أكثر ملاءمة لشركات الشحن لتسليم البضائع. وقد تم بالفعل سحب باقي أقسام M-11 في المناقصات ، ويجري العمل على تشييدها.
بناء الطريق السريع M11 "موسكو - بطرسبرغ"
بناء الطريق السريع M11 "موسكو - بطرسبرغ"
بناء الطريق السريع M11 "موسكو - بطرسبرغ"
علاوة على ذلك ، قبل الوصول إلى موسكو ، على بعد 30 كم من M-11 ، سيكون من الضروري الانعطاف إلى الطريق الدائري المركزي (TsKAD) - طريق سريع سيصبح حافزًا قويًا لتطوير منطقة العاصمة. يجري بالفعل إنشاء قسمين (الأول والخامس) من الطريق الدائري المركزي ، وسيتنافس الباقي على مناقصات الامتياز في أكتوبر. وبالتالي ، سيتم تشغيل الجزء الشمالي من MTK EZK في السنوات الثلاث المقبلة.
أولئك الذين يواصلون طريقهم نحو الحدود الصينية سوف يقودون سياراتهم على طول الطريق الدائري المركزي لمسافة 100 كم ويتجهون نحو قازان على طريق سريع جديد عالي السرعة ، والذي يجب أن يمر بين الطريقين الفيدراليين الحاليين M-7 "Volga" و M- 5 "أورال" عبر جوس- خروستالني ، موروم ، أرداتوف ، جنوب نيجني نوفغورود (اسم مؤقت - طريق أوراسيا السريع). سيكلف بناء هذا الطريق السريع الجديد حوالي 400 مليار روبل ، وهو أقل بكثير من خيار إعادة بناء M-7 و M-5 الحاليين. بالإضافة إلى ذلك ، أجمع معظم الخبراء على الرأي القائل بأن مهمة تطوير ممر نقل بين أوروبا والصين لا يمكن تنفيذها بشكل فعال إلا من خلال بناء طريق سريع حديث جديد يوفر حركة مرور عالية السرعة ويلبي جميع المتطلبات والمعايير الحديثة. في وقت من الأوقات ، كان هذا النهج هو الأساس لقرار بناء طريق سريع جديد عالي السرعة بين موسكو وسانت بطرسبرغ.
سيضمن إنشاء طريق سريع في اتجاه جديد زيادة كثافة شبكة الطرق الفيدرالية وسيعطي دفعة هائلة لتطوير ما لا يقل عن ثماني مناطق روسية يمر من خلالها هذا الجزء من الممر: موسكو ، فلاديمير ، نيجني نوفغورود ، جمهورية تشوفاش ، جمهورية موردوفيا ، أوليانوفسك ، منطقة سامارا ، جمهورية تتارستان. نحن نتحدث عن تشكيل حزام جديد من النشاط الاستثماري بشكل أساسي ، حيث سيظهر عدد كبير من المرافق الصناعية واللوجستية والترفيهية وسيتم إنشاء وظائف جديدة.
الآن ، يُظهر المشروع اهتمامًا كبيرًا من المستثمرين ، ولا سيما الشركات الصينية ، التي تؤكد استعدادها لاستثمار ما يصل إلى ثلث إجمالي الاستثمار (حوالي 150 مليار روبل). نوقش ذلك في إطار المفاوضات التي جرت في بكين مع أكبر شركات التمويل والبناء في الصين ، رئيس مجلس إدارة Avtodor Sergei Kelbakh.
علاوة على ذلك ، سيمر الطريق السريع عبر أراضي تتارستان: في الوقت الحالي ، يتم بالفعل بناء طريق شالي - بافلي السريع بطول 297 كيلومترًا (هناك قسم يبلغ طوله حوالي 40 كيلومترًا يعمل بالفعل). يتضمن هذا المسار أيضًا جسرًا جديدًا بطول 14 كيلومترًا فوق نهر كاما ، وهو أمر ضروري لتنمية المنطقة. بالإضافة إلى ذلك ، سيربط القسم بين الطرق السريعة الفيدرالية الحالية M-7 و M-5 ، وبالتالي زيادة اتصالهما.
في جمهورية باشكورتوستان ، سيبدأ قسم بطول 282 كيلومترًا من مركز التجارة الدولية من قرية بافلي إلى مدينة كوميرتاو: يجري بالفعل تطوير المشاريع هنا (على وجه الخصوص ، جسر فوق نهر إيك). تقدر تكلفة المشروع بـ 156 مليار روبل. في منطقة أورينبورغ ، سيتجاوز قسم طوله 172 كيلومترًا أورينبورغ وساراكتاش وإلى الحدود مع كازاخستان. يجري تصميمه حاليًا ، ويقدر حجم الاستثمارات الضرورية بـ 84 مليار روبل.
وبالتالي ، يجب أن يكون القسم الروسي بأكمله من مركز التجارة الدولية من سانت بطرسبرغ إلى الحدود مع كازاخستان جاهزًا بحلول عام 2023 ، وسيتم إطلاق بعض أقسامه بحلول عام 2018. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول عام 2020 ، سيتم إعادة بناء الطريق السريع M-1 في بيلاروسيا ، والذي من شأنه أن يوفر مخرجًا مباشرًا للبضائع المنقولة على طول الممر إلى جمهورية بيلاروسيا ودول أوروبا الغربية. يعيش ما يقرب من ثلث السكان في منطقة الجاذبية للممر الذي يتم تشكيله وينتج أكثر من 40 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الروسي.
ماذا يحدث في البلدان الأخرى
على أراضي كازاخستان ، تم بالفعل تشكيل أقسام MTK EZK. هنا تصبح ميزة الاتحاد الجمركي واضحة: لا تحتاج الشاحنات التي تعبر الحدود إلى الوقوف في طوابير. على أراضي كازاخستان ، سيمر الطريق عبر الدولة بأكملها من الشمال إلى الجنوب إلى المركز الصناعي الكبير في شيمكيت وإلى الشرق على طول الحدود الجنوبية إلى جمهورية الصين الشعبية. يبلغ إجمالي طول الطريق 2.7 ألف كم. سيمر الممر عبر أراضي خمس مناطق - أكتوبي وكيزيلوردا وجنوب كازاخستان وزامبيل وألما آتا. نتيجة لذلك ، سيتمكن النقل العابر من كازاخستان ليس فقط من روسيا والصين ، ولكن أيضًا إلى دول جنوب آسيا عبر أوزبكستان وقيرغيزستان.
تم بالفعل بناء الطريق السريع في المقاطع الواقعة بين مدينة أكتوبي وقرية إغريز (273 كم) ، وكذلك بين ألما آتا وبيشكيك (205 كم). وبموجب ضمانات حكومة كازاخستان ، تضمن المشروع أكثر من 5 مليارات دولار خصصتها البنوك الدولية والأوروبية لإعادة الإعمار والتنمية وبنك التنمية الآسيوي ومستثمرون آخرون. على سبيل المثال ، تم تخصيص 25 مليار تنغي (أكثر من 100 مليون دولار) لقسم بطول 102 كيلومتر من الحدود الروسية عبر مدينة مارتوك إلى مدينة أكتوبي (بدأ العمل في يوليو 2015). سيتم بناء مقطع بطول 215 كيلومترًا من مدينة كارابوتاك إلى الحدود مع منطقة كيزيلوردا مقابل 21.5 مليار تنغي (89 مليون دولار).
على أراضي الصين ، تم بالفعل بناء الطريق عمليًا: من الحدود مع كازاخستان ، يمر عبر مدن أورومتشي ولانتشو وتشنغتشو ويصل إلى ميناء Lianyungang على الساحل الشرقي لجمهورية الصين الشعبية: الطول الإجمالي لـ الطريق 3.4 ألف كم.
الممر العابر للقارات "أوروبا الغربية - الصين الغربية" هو طريق جديد لأوروبا: من الحلم إلى الواقع ".
كازاخستان ، الواقعة في وسط القارة الأوروبية الآسيوية ، تعمل باستمرار على تشكيل وتطوير البنية التحتية الحديثة للنقل ، ولا سيما الطرق السريعة ذات الأهمية الدولية. هناك عملية اندماج نشطة في الأنظمة الإقليمية الأوروبية والآسيوية للطرق السريعة مع إمكانية الوصول إلى معظم دول القارة الأوروبية الآسيوية ، وهي أكبر محاور ومحطات النقل. في هذا الصدد ، فإن ممر الطريق العابر للقارات "أوروبا الغربية - غرب الصين" هو المشروع الرئيسي للصناعة في بداية هذا القرن. يهتم الشركاء التجاريون الرئيسيون لكازاخستان في تنميتها. حاليا ، تم توقيع مذكرات حكومية دولية مع روسيا والصين والاتحاد الأوروبي.
على الرغم من الأزمة المالية العالمية ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن تقديم قروض للمؤسسات المالية الرائدة في العالم. يقدم البنك الدولي (IBRD) أموالاً بقيمة 2 مليار دولار و 125 مليون دولار ، وهو أكبر قرض في تاريخ البنك يصدر لأي دولة في العالم. مع الأخذ في الاعتبار القروض من بنوك التنمية الآسيوية والأوروبية والإسلامية ، فإن المبلغ الإجمالي للأموال المقترضة للمشروع سيبلغ 3.5 مليار دولار.تخصيص أموال كبيرة بشروط مواتية لمدة تصل إلى 25 سنة يشهد على أعلى مستوى ثقة المؤسسات المالية العالمية في الاقتصاد الكازاخستاني.
يبلغ إجمالي طول الممر على طول الطريق سانت بطرسبرغ - موسكو - نيجني نوفغورود - كازان - أورينبورغ - أكتوبي - كيزيلوردا - شيمكنت - تاراز - كورداي - ألماتي - خورجوس - أورومتشي - لانتشو - تشنغتشو - ليانيونقانغ 8445 كم. منها 2233 كيلومترًا على أراضي الاتحاد الروسي ، و 2787 كيلومترًا في جمهورية كازاخستان ، و 3425 كيلومترًا في جمهورية الصين الشعبية.
في كازاخستان ، 2452 كيلومترا من الطريق قابلة لإعادة الإعمار. تبلغ تكلفة مشروع القسم الكازاخستاني 825.1 مليار تنغي ، في إطاره سيتم نقل 1390 كم من الطريق (كيزيلوردا - تركستان - شيمكنت - تاراز - ألماتي - خورجوس) إلى الفئة الفنية الأولى مع 4 حارات ، المقاطع المتبقية بطول 1062 كم سيتم نقلها إلى الفئة الفنية الثانية (مجموعة RF - Martuk - أكتوبي - كارابوتاك - كيزيلوردا).
على طول الممر بأكمله ، من المخطط تحسين المعلمات الهندسية للمسار (المنعطفات ، الرؤية ، المنحدرات) ، من أجل تحسين الوضع البيئي والصحي ، من المخطط تجاوز المستوطنات الكبيرة (أكتوبي ، شجان ، أرالسك ، كيزيلوردا ، يمر شييلي ، جاناكورجان ، تركستان ، إيكان ، تيميرلان ، شيمكنت ، تاراز ، كولان ، طاشكاراسو ، زاركينت ، كورداي ، ماشات ، كويوك).
تم تحديد ثلاثة مصادر تمويل لتنفيذ المشروع. لذلك ، على حساب الميزانية الجمهورية بمبلغ 136.1 مليار تنغي ، تم إعادة إعمار قسم Karabutak - Irgiz - gr. منطقة كيزيلوردا ، الالتفافية الشمالية لأكتوبي ، السفر عبر شيمكنت ، الخروج إلى باكاد ، بالإضافة إلى التمويل المشترك للمواقع التي تمولها المؤسسات المالية الدولية.
المصدر الثاني: قروض خارجية لمؤسسات مالية دولية بقيمة 3.4 مليار دولار أمريكي. ومن بين هؤلاء ، سيخصص البنك الدولي للإنشاء والتعمير 2،125 مليون دولار ، والبنك الآسيوي للتنمية - 700 مليون دولار ، والبنك الإسلامي للتنمية - 398 مليون دولار ، والبنك الأوروبي للإنشاء والتعمير - 180 مليون دولار. وتجدر الإشارة إلى أن هذا القرض بالنسبة للبنك الدولي للإنشاء والتعمير هو أكبر قرض في تاريخ البنك يصدر إلى أي دولة.
كمصدر ثالث للتمويل ، من المخطط جذب استثمارات خاصة على أساس الامتياز بمبلغ 266.6 مليار تنغي. سيتم استخدام هذه الأموال لإعادة بناء أقسام ألماتي - خورجوس وطشقند - شيمكنت - حدود منطقة زامبيل.
المؤشرات الإيجابية الرئيسية لهذا المشروع بالمقارنة مع الممرات البديلة الحالية (طريق ترانسسب ، بحر عبر قناة السويس) هي طوله ووقت السفر. في حالة استخدام الممر البحري ، يصل وقت السفر إلى 45 يومًا ، وفي Transib يكون 14 يومًا ، ثم على طول ممر أوروبا الغربية - غرب الصين ، من ميناء Lianyungang إلى الحدود مع الدول الأوروبية ، سيكون وقت السفر حوالي 10 أيام. سيوفر المشروع نقل البضائع في ثلاثة اتجاهات رئيسية الصين - كازاخستان ، الصين - آسيا الوسطى ، الصين - كازاخستان - روسيا - أوروبا الغربية.
وأظهرت الدراسات التي أجريت في مرحلة تطوير دراسة الجدوى للمشروع أنه بحلول عام 2020 سيزداد حجم نقل البضائع بمقدار 2.5 مرة. يقدر متوسط الأثر الاقتصادي الإجمالي السنوي من تنفيذ المشروع من انخفاض وقت السفر إلى 33.9 مليار تنغي ، من انخفاض في عدد حوادث الطرق - 49.9 مليون تنغي ، نتيجة لزيادة الناتج الإقليمي الإجمالي (GRP ) - 82.9 مليار تنغي.
المشروع ذو أهمية كبيرة للاقتصاد الكازاخستاني. ستحصل خمس مناطق كبيرة من البلاد (أكتوبي ، وكيزيلوردا ، وجنوب كازاخستان ، وزامبيل وألماتي ، بما في ذلك ألماتي) على تنمية إقليمية كبيرة ، حيث يعيش ما مجموعه 7.5 مليون شخص أو ما يقرب من نصف سكان البلاد.
وفقًا للحسابات الأولية ، في عام 2010 ، سينمو عدد الوظائف في المشروع إلى 50 ألفًا. سيتم إعطاء دفعة كبيرة لتطوير الأعمال التجارية الصغيرة والمتوسطة الحجم وصناعة الخدمات والسياحة وغيرها من قطاعات الاقتصاد. اليوم ، يتم تنفيذ بناء وإعادة بناء الطرق السريعة في جمهورية كازاخستان وفقًا لتقنيات العالم الحديث. يتم إعادة بناء جميع الطرق السريعة ذات الأهمية الدولية والجمهورية وفقًا لمعايير محسّنة مع توقع حمولة أعلى للوزن (13 طنًا لكل محور) وكثافة حركة المرور.
بدأ الاستخدام الواسع لمواد البناء الجديدة ، بما في ذلك الطلاءات الخرسانية ، مما يزيد بشكل كبير من قوة ومتانة الطرق السريعة. في الوقت نفسه ، تم إتقان إنتاج جميع المواد المستخدمة في بناء الطرق الحديثة في كازاخستان. بطبيعة الحال ، فإن التنفيذ الناجح لمثل هذا المشروع الواسع النطاق لا يمكن تصوره دون مشاركة واسعة من جميع البلدان المهتمة والمجتمع الدولي.
كازاخستان مشارك نشط في ممرات النقل الدولية مثل TRACECA ، ممر شمال-جنوب ، آسيا الوسطى ، السكك الحديدية العابرة لآسيا. تم التعاون مع جيراننا في إطار هياكل التكامل والمنظمات الدولية مثل منظمة شنغهاي للتعاون ورابطة الدول المستقلة و EurAsEC و EEC و UNESCAP و CAREC و SPECA ، إلخ.
يجري الانتهاء من مشروع قانون بشأن العبور في مجلس الدوما. من الغريب ، ولكن في بلد يُقصد به بوضوح أن يكون حلقة وصل بين أوروبا وآسيا ، لا توجد حتى الآن سياسة حكومية متفق عليها بشأن العبور ، ولا آلية لتنسيق إجراءات الوزارات والإدارات المشاركة في تنظيم النقل مع شركات النقل. كانت هذه المشكلة موضوع مائدة مستديرة في المركز التحليلي التابع لحكومة الاتحاد الروسي "تطوير ممرات النقل الدولية لتنفيذ إمكانات العبور الروسية في مجال النقل البري".
وفقًا لفلاديمير فيدوتوف ، المستشار الفني لشركة GIPRODORNII ، فإن السوق الحديثة تملي الحاجة إلى إنشاء اتصالات نقل جديدة. على وجه الخصوص ، هذا هو الطريق السريع بين أوروبا الغربية وغرب الصين ، والذي يتم بناؤه في روسيا وكازاخستان وجمهورية الصين الشعبية. في الصين وكازاخستان ، يسير العمل على قدم وساق ، وتم اجتذاب أكبر المؤسسات المالية في العالم ، ولا سيما البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية ، للتمويل. اقترب الطريق السريع الجديد بالفعل من الحدود مع روسيا في منطقة أورينبورغ.
"هذا مشروع صعب ، نقوم بتنفيذه في اتصال وثيق مع زملائنا الكازاخستانيين. نخطط لتشكيل هذا الممر في غضون ثلاث سنوات حتى تتاح الفرصة للزملاء الصينيين والكازاخستانيين لنقل بضائعهم إلى أوروبا الغربية عبر أراضي روسيا الاتحادية ، قال رئيس وكالة الطرق الفيدرالية رومان Starovoit. ومع ذلك ، يتم تنفيذ هذا الطريق في روسيا حتى الآن على أجزاء. وكما اعترف ميخائيل نيزوف ، مستشار مديرية اقتصاديات النقل في AC ، فإن الصين وكازاخستان وحتى بيلاروسيا ، من جانبهم ، فعلوا كل شيء من أجل عبور البضائع عبر أراضي روسيا. وتبقى روسيا نفسها عنق الزجاجة في ممر النقل هذا ، على الرغم من حقيقة أنه من بين 8400 كيلومتر من هذا الطريق ، تحتاج بلادنا إلى بناء أصغر جزء - 2200 كيلومتر. للمقارنة: طول القسم الصيني 3.4 ألف ، والقسم الكازاخستاني 2.8 ألف كيلومتر.
لدينا ، بالطبع ، عشرات الأسباب الوجيهة لتبرير هذا التأخير. على سبيل المثال ، نقص الأموال. وفقًا لنائب رئيس Rosavtodor Igor Astakhov ، ابتداءً من هذا العام فقط تتلقى الإدارة أموالًا من الميزانية لبناء وإصلاح وصيانة الطرق بالكامل. وقبل سبع سنوات ، على سبيل المثال ، تم تخصيص ثلث المبلغ المطلوب فقط. ومع ذلك ، قال المسؤول إن المشكلة لا تكمن فقط في نقص المال. الشاحنات المحملة بما يزيد عن المعتاد تلحق أضرارًا كبيرة بالمسارات. وفقًا لـ Rosavtodor ، هناك ما لا يقل عن 40٪ من هؤلاء على طرقنا السريعة. كانت هناك حالات عندما كشف Rostransnadzor ، أثناء عمليات التفتيش ، عن وزن حقيقي يبلغ 70 طنًا في 40 طنًا (وفقًا للوثائق) في قطارات الطرق. وخلص إيغور أستاخوف إلى أنه "في هذه الحالة ، لا يمكن للمستخدم الاعتماد على طريق جيد".
لكن هناك مشكلة أخرى صعبة إلى حد ما. لكي يكون الطريق مؤهلاً للدخول إلى ممر العبور ، يجب أن يفي بمتطلبات دولية معينة. على وجه الخصوص ، مصممة لحمل 11.5 طن لكل محور. حسب التمثيل النائب الأول للمدير العام لـ RosdorNII Alexander Strizhevsky ، يمكن فقط 8.5 ٪ من إجمالي طول الطرق الفيدرالية العمل مع مثل هذا الحمل. ومرة أخرى ، هذا ليس جزءًا لا يتجزأ من النقطة A إلى النقطة B ، ولكنه أجزاء منفصلة من المسارات ، معززة أثناء الإصلاحات. علاوة على ذلك ، يؤدي تقوية الرصيف إلى زيادة تكاليف الإصلاح من 15 إلى 30٪. وهذا من حيث المبدأ نقود مدفونة في الأرض ، لأن هذا الموقع محاط بأخرى أضعف من الجانبين.
قال فلاديمير فيدوتوف: "من خلال الانضمام إلى الاتفاقية الأوروبية للطرق السريعة الدولية (AGR) ، تعهدت روسيا باتباع معايير صارمة إلى حد ما في بناء الطرق ، والتي لن تكون قادرة على الوفاء بها بسرعة".
لكن هناك آراء أخرى وحقائق أخرى. وهكذا ، فإن 300 ألف كيلومتر من الطرق الإقليمية (أكثر من 60٪) في حالة يرثى لها. تعيش 46 ألف قرية يبلغ عدد سكانها حوالي 3 ملايين نسمة بدون طرق معبدة. وهذا يعني أنه لدينا بالتأكيد مكان لاستثمار الأموال دون الحاجة إلى الطرق السريعة من الصين إلى أوروبا.
