هيئة التحرير فغودوك. كومتناول مرارًا وتكرارًا موضوع الأزمة في مجمع النقل واللوجستيات في دول البلطيق ، في المقام الأول لاتفيا... تؤكد الإحصائيات الفعلية الاتجاه السلبي... في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2018 ، مناولة موانئ البلطيق 1.5 مليون طن ، أو 2.3٪ أقل من البضائعمما كانت عليه في نفس الفترة من العام الماضي. فقدت موانئ لاتفيا ما مجموعه 7.5٪ من البضائع مقارنة بالموانئ في العام الماضي إستونيا- 2.2٪. الاستثناء ، الذي سنتناوله بشكل منفصل ، هو ليتوانيا، حيث زاد دوران البضائع بنسبة 4.8٪ ، و كلايبيدامرة أخرى أصبح زعيم المنطقة.
والدخيل هو ميناء لاتفيا فنتسبيلز، حيث يعمل اثنان فقط من المحطات التسعة حاليًا. في عام 2016 ، انخفض حجم مبيعات البضائع هنا بنسبة 16.4٪ ، في عام 2017 - بنسبة 23.8٪. وعقب نتائج سبعة أشهر ، انخفض المؤشر بنسبة 15٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
المعاناة من مشاكل خطيرة ميناء ريجا... في العام الماضي ، انخفض حجم الشحن العابر فيه بنسبة 9.2٪. ووقعت أكبر الخسائر في مناولة شحنات النفط التي تراجعت بنحو الثلث. رئيس مجلس إدارة الميناء أندريس أميريكساقترح أن دوران ريغاهذا العام قد ينخفض بمقدار أربعة ملايين طن أخرى من البضائع ، أو 12٪.
أسباب الأزمة معروفة. فقد قطاع العبور في لاتفيا وجيرانها كمية كبيرة من البضائع بسبب تطوير البنية التحتية لميناء الاتحاد الروسي في البلطيقوزيادة في إنتاجية السكك الحديدية في الشمال الغربي الروسي. كما يسهل تمزق العلاقات الاقتصادية العلاقات المتوترة والعدائية العلنية أحيانًا روسياودول البلطيق. لكن كيف ترتبط العوامل السياسية والاقتصادية ، وما هو الأساسي وما هو ثانوي - لا توجد إجابة واحدة على هذا السؤال.
كبرياء وتحامل
يعطي العديد من الخبراء الأولوية لموقف حكومات البلطيق ، معتقدين أن الهجمات المستمرة على موسكووالتدابير التمييزية ضد الأقلية الناطقة بالروسية تستفز السلطات الروسية لاستخدام النفوذ ، بما في ذلك في مجال النقل.
سياسي لاتفيا مؤخرا أليكسي ميدفيديفقال إن العلاقات السيئة مع روسيا كانت سبب خسائر بملايين الدولارات. "لا يزال من الممكن تصحيح الوضع ، تحتاج إلى التفاوض ، وتقديم تنازلات" ، كما يعتقد المرشح لنواب البرلمان. يردده وزير السكك الحديدية السابق في لاتفيا أنريج ماتيس: “نحن بحاجة إلى التعاون مع روسيا. نحن بحاجة إلى الانفتاح على الاستثمار الروسي في الموانئ. بحيث يستثمر أصحاب البضائع هؤلاء ، بغض النظر عما إذا كانوا رواد أعمال روس أو بيلاروسيين ، في موانئنا و ستنشئ محطاتهم الخاصة... وبعد ذلك لن يسمحوا بأن تكون هذه المحطات فارغة ".
يفضل مسؤولو دول البلطيق التظاهر بأن لا شيء يعتمد عليهم في هذا الأمر. مؤخرا وزير خارجية لاتفيا Edgars Rinkevicsعلى صفحتك في موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوككتب: "يعتقد العديد من" رواد الأعمال "بسذاجة حقًا أنهم إذا لم" يتشاجروا مع روسيا "، فإن أعمالهم ستتحسن. لطالما كانت قرارات روسيا في مجال العبور والاقتصاد الشخصية الاستراتيجية».
Edgars Rinkevics
ربما تستحق وجهة النظر هذه الاستماع إليها ، إن لم يكن لقصة المشاركة الفاشلة لميناء فنتسبيلز في المشروع " نورد ستريم 2". كان من المفترض أن يوفر ميناء لاتفيا تخزين وتسليم الأنابيب عن طريق البحر ، والتي تشمل استثمارات في بناء محطة لإعادة الشحن وعدد من المرافق الأخرى. اعتبر عمدة فنتسبيلز إيفارس ليمبيرجز أنه إذا تم تنفيذ الاقتراح ، فسوف يتلقى اقتصاد البلاد 25 مليون يورو في الإيرادات... ومع ذلك ، لم يتم دعم الصفقة في ريغا. دعا رئيس لاتفيا رايموندس فيجونيس مشروع نورد ستريم 2 " عمل غير موجودوأوضح وزير الخارجية رينكيفكس رفض لاتفيا المشاركة في بناء خط أنابيب الغاز برغبتها في حماية المصالح الاقتصادية والجيوسياسية للبلاد. وبحسب إيفارس ليمبيرجز ، فإن مثل هذا "الدفاع" كلف البلاد خسارة 40% العبور الروسي.
مشاكل تقنية؟
الجانب الروسي ، بدوره ، يوبخ لمحاولات تقليل الحمل على موانئ البلطيق والسكك الحديدية باستخدام أساليب غير اقتصادية. في الآونة الأخيرة ، اشتكى المزارعون المحليون إلى الحكومة من القيود المفروضة على مرور شحنات الحبوب بالسكك الحديدية إلى موانئ دول البلطيق ، وبشكل أساسي إلى ليبايا. وفق اتحاد الحبوب الروسي، هيئة الأوراق المالية السكك الحديدية الروسية»يرضي فقط 30% تطبيقات في هذا الاتجاه ، على الرغم من حقيقة أن البنية التحتية للموانئ الروسية في بحر البلطيق ليست جاهزة بعد لتوفير الأحجام المطلوبة لنقل الحبوب ومنتجات الحبوب. بجانب دول البلطيقتقدم تعريفة من خلال (السكك الحديدية بالإضافة إلى الميناء) ، والتي غالبًا ما تكون أكثر ربحية للمزارعين من ظروف موانئ الاتحاد الروسي.
في السكك الحديدية الروسية تم رفض المطالبات، مشيرًا إلى أنهم يتفقون على جميع المجلدات المعروضة بناءً على إمكانيات البنية التحتية. وتأكيدًا لكلماتهم ، يشير الاحتكار إلى زيادة تحميل الحبوب إلى دول البلطيق في النصف الأول من العام. أكثر من ثلاث مرات، ونمت حصة الحبوب في إجمالي الصادرات إلى لاتفيا بشكل كبير.
كان رد فعل السكك الحديدية الروسية مشابهًا: البيانات المتعلقة برفض طلبات النقل لا تتوافق مع الواقع.
نشأ تصادم مماثل في الخريف الماضي. ثم رئيس "رابطة البلطيق - النقل والخدمات اللوجستية" ( باتل) إنجا أنتانذكر أنه تمت الموافقة على 15٪ فقط من جميع شحنات الفحم من الاتحاد الروسي ، والتي يكون أصحابها على استعداد لنقلها عبر موانئ لاتفيا. وفقًا لما قاله أنتان ، يشكو المصدرون من أنه سيتعين عليهم البحث عن طرق العبور الالتفافية. كان رد فعل السكك الحديدية الروسية مشابهًا: البيانات المتعلقة برفض طلبات النقل لا تتوافق مع الواقع. قال رئيس السكك الحديدية الروسية في مقابلة تلفزيونية في ذلك الوقت: "نحن لا نقدم أو نقدم أي قرارات خاصة". أوليغ بيلوزيروف... "هناك قيود تكنولوجية يجب أن نلتزم بها".
ظهرت رسائل حول فرض قيود من قبل السكك الحديدية الروسية على نقل البضائع في اتجاه موانئ لاتفيا ، على وجه الخصوص ، نفس الحبوب والفحم ، حتى قبل ذلك - في ربيع عام 2017. ومع ذلك ، فإن الاتجاه! من الواضح أنه لا يوجد سبب يدعو المزارعين الروس أو عمال النقل في لاتفيا إلى إهدار احتكار السكك الحديدية الروسية بشكل غير معقول.
يبدو أن السكك الحديدية الروسية على الدوام قطارات الشاحنينالاستغناء عن عبور البلطيق. بما في ذلك الحالات التي يمكنه فيها المساعدة في حل المشكلات. في أبريل ، بحسب بيان عمال السكة الحديد الروس عند المعبر بريست - مالاشفيشيبسبب الزيادة الحادة في معدل دوران البضائع ، تراكمت أكثر من ألف حاوية صينية. قال عمال السكك الحديدية في لاتفيا في نفس الوقت إنهم يستطيعون اجتياز المزيد 300 ألف حاوية مكافئةعبر موانئ ريغا وفنتسبيلز ، مما أدى إلى القضاء على الازدحام في الاتجاه البيلاروسي البولندي. ومع ذلك ، فإن هذا الاقتراح معلق في الهواء.
يبدو، موسكولا ترى موانئ دول البلطيق من مسافة قريبة ، مع الأخذ في الاعتبار ليس فقط قدراتها الخاصة ، ولكن أيضًا الموانئ كبديل فنلندا... على وجه الخصوص ، منذ بداية عام 2018 ، نمت حصة البضائع المستوردة في ميناء هامينا-كوتكا بنحو 50٪.
يتبع…
ميخائيل زادوروجني
بدأت دول البلطيق تدريجيًا تأسف لاختيار واشنطن ، وليس موسكو ، كشريك. ضرب الصراع السياسي الاقتصاد بشدة وخاصة الموانئ. بدأت البلدان تغرق في براثن الفقر بدون روسيا.
ذكرت وكالة سبوتنيك للأنباء أن أكبر ثلاثة موانئ في لاتفيا في شهرين من عام 2018 كانت قادرة على مناولة البضائع أقل بنحو 8 مرات من روسيا. وهكذا ، تعاملت موانئ لاتفيا مع 2.8 مليون طن فقط من المنتجات النفطية ، وموانئ البلطيق في الاتحاد الروسي - 22.08 مليون طن.
تظهر العديد من موانئ لاتفيا انخفاضًا كبيرًا في معدل دوران البضائع ، وهو ما يمكن رؤيته بوضوح في مثال فريبورت في ريغا ، حيث انخفض حجم التشغيل بنسبة 10.1٪ في عام 2018. انخفض نقل البضائع السائلة بنسبة 43.6٪ ، والبضائع السائبة بنسبة 6.5٪ ، وتم تداول أقل من المنتجات النفطية بنسبة 43.3٪ - 781.1 ألف طن ، والفحم بنسبة 8.4٪ - 2.002 مليون طن فقط. لفهم حجم المشكلة ، تجدر الإشارة إلى أن بيلاروسيا تصدر الكمية المحددة من المنتجات النفطية التي كان الميناء يشحنها خلال عام في نصف شهر.
كما أن الوضع في ميناء فنتسبيلز مؤسف أيضًا - فقد بلغ الانخفاض في معدل دوران البضائع في الفترة من يناير إلى فبراير 31٪. يُظهر ميناء ليبالا فقط مؤشرات النمو ، والتي تمكنت في عام 2018 بأعجوبة من زيادة مبيعاتها من البضائع بنسبة 29٪. ومع ذلك ، فإن نجاح أحد الموانئ ، الذي يشحن أيضًا المنتجات البترولية ، لا ينفي حقيقة أن روسيا كانت قادرة على التعامل مع 22.08 مليون طن - أي ثمانية أضعاف أكبر ثلاثة أشياء في لاتفيا مجتمعة.
يشير سبوتنيك إلى أن مشاكل دولة البلطيق ، مثل المنطقة ككل ، نشأت نتيجة الخلافات السياسية. لقد قررت دول البلطيق دعم الولايات المتحدة وهي إلى جانب الغرب. أجبر الوضع روسيا على تطوير البنية التحتية للنقل في بحر البلطيق وزيادة القدرة الاستيعابية لسكة حديد منطقة لينينغراد.
لقد أدرك اللاتفيون الآن الطريق المسدود لخط المواجهة في السلوك ويبحثون عن فرص لتحسين العلاقات مع روسيا وزيادة حجم نقل البضائع. بشكل عام ، هذا ليس مفاجئًا ، لأن دول البلطيق هي نوع من البوابات الروسية الأوروبية. تعتمد اقتصادات الدول بشكل كبير على العبور. إذا انخفض حجم دوران البضائع ، يبدأ الاقتصاد في المعاناة بشدة ، ويغرق السكان في الفقر. لذلك ، فإن موانئ بحر البلطيق تبحث عن مخرج من الكارثة الاقتصادية.
تقيم لاتفيا علاقات مع موسكو منذ صيف عام 2017. ثم انعقد الاجتماع الأول للجنة الحكومية الدولية لاتفيا وروسيا منذ عام 2013 ، حيث كانت قضية الموانئ والعبور بشكل عام هي القضية الرئيسية. ومع ذلك ، على الرغم من التفاهم الذي تم التوصل إليه ، لا يمكن اليوم ضمان أن روسيا ستقدم تنازلات لدول البلطيق.
20:09 — ريجنوم
في موانئ دول البلطيق ، يستمر الانخفاض المطرد في حجم نقل البضائع. بلغ إجمالي دوران البضائع في موانئ البلطيق في الربع الأول من عام 2018 ، 37.268 مليون طن من البضائع ، وهو ما يمثل 2.676 مليون طن أي أقل بنسبة 6.7٪ عن العام السابق ، وفقًا لوكالة سبوتنيك لاتفيا. من هذا الحجم ، تم تداول 41.7٪ من البضائع في موانئ لاتفيا ، و 35.8٪ في موانئ ليتوانيا ، و 22.5٪ في موانئ إستونيا.
فقد قطاع العبور في اقتصاد دول البلطيق حجمًا كبيرًا من البضائع بسبب نية روسيا لتطوير بنيتها التحتية ومرافق الموانئ في بحر البلطيق ، فضلاً عن زيادة القدرة الاستيعابية لسكك حديد منطقة لينينغراد. ومع ذلك ، فإن السياسة الداخلية لجمهوريات البلطيق لا تساهم أيضًا في تطوير أعمال العبور.
البنوك مقابل عبور البلطيق
إذا كان عبور جمهوريات البلطيق قد تكبد خسائر كبيرة في وقت سابق بسبب الإجراءات المضادة التي اتخذتها روسيا رداً على العقوبات الغربية ، فإن شركات العبور في دول البلطيق اليوم ، من بين أمور أخرى ، تواجه مشاكل إضافية من القطاع المصرفي.
ذكرت بوابة أخبار Vesti. lv ، فإن شركات النقل في لاتفيا "تضغط على أسنانها". بسبب رفض البنوك التعاون مع شركات الخدمات اللوجستية في البلاد ، يصعب على الأخيرة التنبؤ بمؤشرات تدفقات الشحنات الخاصة بها حتى لمدة شهر مقدمًا. ووفقًا لمسح أجرته دار نشر الأعمال اللاتفية Dienas Bizness بين رواد صناعة النقل ، لوحظ وضع مماثل في منطقة البلطيق بأكملها.
في هذا الصدد ، اجتذبت لاتفيا اهتمامًا خاصًا من المجتمع الدولي. الحقيقة هي أن القطاع المصرفي في لاتفيا قد طرح مثل هذه المتطلبات لأعمال الترانزيت في البلاد ، والتي ليست حتى في الاتحاد الأوروبي ، كما يقول رواد الأعمال في لاتفيا.
تواجه الشركات ذات رأس المال الأجنبي صعوبات خاصة. بدأت شركات العبور تواجه مشاكل في التسويات مع عملاء من بلدان رابطة الدول المستقلة. رفض عدد من البنوك التجارية في لاتفيا إجراء عمليات التسوية بالدولار لغير المقيمين وتحولت إلى اليورو ، بينما في رابطة الدول المستقلة ، تتم جميع التسويات في أعمال الترانزيت بالدولار بشكل أساسي. في هذا الصدد ، واجهت شركات العبور في لاتفيا مشاكل مع المستوطنات في روسيا وكازاخستان. لا يريد العملاء الصينيون أن يسمعوا عن اليورو على الإطلاق.
وفقًا للخبراء ، يكمن سبب مثل هذه السياسة المحددة تجاه أعمال البلد المضيف في متطلبات وزارة الخزانة الأمريكية للبنوك في لاتفيا. قال نائب وزير الخزانة لشؤون مكافحة الإرهاب مارشال بيلينجسلي ، الذي زار ريغا في أوائل مارس ، إن لاتفيا تعتمد بشكل مفرط على تقديم الخدمات المصرفية لغير المقيمين ، وهذا هو سبب تعرض القطاع المصرفي لمخاطر جسيمة. كما شدد Bilingley على أن "هناك حاجة إلى قطاع مالي قوي وجيد التحكم من أجل التنمية الإيجابية طويلة الأجل في لاتفيا" وطالب بالفعل بتخفيض نسبة غير المقيمين إلى 5٪.
هل لم تعد روسيا بحاجة إلى مستودعات جمارك البلطيق؟
تواصل روسيا تطوير البنية التحتية لموانئها في بحر البلطيق ، وهذه المرة تتعلق بمكانة أخرى خاصة بالعبور والنقل ذات أهمية كبيرة لبحر البلطيق.
بالفعل هذا العام ، سيبدأ مشغل مجمع الشحن البحري متعدد الوظائف (MMPK) Bronka - شركة Phoenix - في تنفيذ مشروع لإنشاء مستودع جمركي حديث جديد تبلغ مساحته حوالي 6 آلاف متر مربع. م ، يكتب وكالة المعلومات والتحليل PortNews.
وفقًا للخدمات الصحفية لشركة Phoenix LLC ، سيتم تنظيم منصة تحميل وتفريغ مزودة بمظلة ومنطقة لوزن البضائع ونظام اتصالات كجزء من المجمع الجديد للمستودع الجمركي. أيضًا ، ستكون المنطقة المفتوحة المستخدمة كمستودع جمركي أيضًا منطقة رقابة جمركية.
يعمل مستودعا جمركيا بالفعل في ميناء سان بطرسبرج الكبير. كما توجد عدة مستودعات جمركية خارج الميناء. ومع ذلك ، فإن هذه القدرات غير كافية لتلبية كل الطلب الحالي.
لذلك ، من أجل وضع العلامات وإعادة التعبئة والتغليف والفرز والعمليات الأخرى ، غالبًا ما يلجأ المشاركون في النشاط الاقتصادي الأجنبي إلى خدمات المستودعات الجمركية العاملة في المنطقة بموجب إجراءات العبور الجمركي ، وهذا بدوره يؤدي إلى زيادة التكاليف من أصحاب البضائع والوقت الذي تستغرقه البضائع من خلال العمليات في الميناء البحري. لتجنب مثل هذه الصعوبات ، يفضل المستوردون الروس عادة استخدام المستودعات في دول البلطيق وفنلندا.
من المخطط أن يؤدي ظهور بنية تحتية إضافية في ميناء سانت بطرسبرغ الكبير إلى تعويض النقص في مساحة تخزين البضائع وسيقلل من تكاليف المستوردين لتنفيذ جميع العمليات اللازمة مع البضائع في مكان واحد ، والتخلي عن استخدام مساحة المستودعات في موانئ دول البلطيق وفنلندا ، كما يقول المدير التنفيذي لشركة إم إم بي كيه "برونكا" أليكسي شوكليتسوف.
تفتح كازاخستان طريقها إلى بحر البلطيق الروسي
ومع ذلك ، لا تسعى روسيا وحدها لتطوير البنية التحتية لموانئها في بحر البلطيق. بعد أن وافقت لجنة مراقبة الاستثمار الأجنبي الحكومية الروسية على الصفقة في أواخر أبريل ، اكتسب ميناء فيسوتسك ، الواقع على خليج فيبورغ ، مالكًا جديدًا. أصبح تيمور كوليباييف ، رئيس جمعية Kazenergy الكازاخستانية لمنظمات مجمعات النفط والغاز والطاقة ، ورئيس هيئة رئاسة الغرفة الوطنية لرجال الأعمال ، وكذلك صهر الرئيس نور سلطان نزارباييف ، وفقًا لتقارير دويتشه فيله.
يقع الميناء نفسه على بعد 50 كم من الحدود الروسية الفنلندية و 90 كم من سانت بطرسبرغ. منذ منتصف التسعينيات ، تخصص ميناء فيسوتسك في التعامل مع الفحم والنفط. في الوقت الحالي ، يعمل في فيسوتسك محمل تفريغ الفحم في Port Vysotsky ، والذي تسيطر عليه الشركة القبرصية Sibenko Holding Ltd بنسبة 100 ٪ ، ومحطة النفط Lukoil ذات معدل دوران مرتفع إلى حد ما. كما يتم بناء محطة LNG هنا.
صفقة شراء ميناء روسي غير عادية إلى حد ما لعدة أسباب. قال رئيس الوزراء الكازاخستاني السابق أكيجان كازيجيلدين ، حتى الآن ، لم تستثمر الأعمال الكازاخستانية أبدًا في الاقتصاد الروسي الجاد. ارتبطت أكثر الاستثمارات شهرة بالفنادق أو مشاريع التطوير في المدن الكبرى في روسيا.
لا يرى رئيس الوزراء السابق أي جدوى عملية في صفقة شراء ميناء في بحر البلطيق: "لا توجد مصلحة وطنية أو حتى ريادية في هذه الاستثمارات - يقع الميناء في بحر البلطيق. لا يوجد أنبوب يقود هناك مباشرة من كازاخستان ، فقط عبر روسيا. إذا انطلقنا من الرغبة في زيادة تصدير النفط الكازاخستاني ، فسيكون من الممكن جمع مجموعة كبيرة من المستثمرين والاستثمار في السطر التالي من اتحاد خطوط أنابيب بحر قزوين (CPC) لزيادة إنتاجيته ، " مع DW.
وبدوره ، يتأكد عالم السياسة الكازاخستاني بيتر سفويك من أن الجوانب الاقتصادية للصفقة ثانوية في هذه الحالة. هذا ميناء للفحم والنفط. نحن لا نتاجر في الفحم بشكل خاص ، ولا يتم شحنه إلى دول البلطيق أو إلى دول أبعد. لدينا فحم طاقة ، وليس بجودة معدنية ، يذهب فقط إلى محطات الطاقة الروسية القريبة ، ومن ثم يتم تقليل هذه الإمدادات. بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن كازاخستان تنقل النفط عبر روسيا عبر خطوط الأنابيب ، والميناء لا يلعب هنا دورًا كبيرًا "، يشرح الخبير.
ومع ذلك ، من بين أمور أخرى ، ما يلي جدير بالذكر هنا. حتى الآن ، لم يكن لدى كازاخستان ميناء بحري خاص بها مع إمكانية الوصول إلى المحيط المفتوح. حتى قبل الاستحواذ على ميناء فيسوتسك ، اختارت كازاخستان لاتفيامشغل من دول البلطيق في تنفيذ الطريق الشمالي لـ "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير" من الصين إلى بحر البلطيق ، كما ورد سابقًا بوابة المعلومات والتحليلية لكازاخستان informburo.kz.
من المقرر أن يكون التركيز الرئيسي على نقل الحاويات. وسيمتد مسار الحاويات الجديد العابر للقارات من الصين عبر كازاخستان وروسيا ولاتفيا مع وجهته النهائية في ميناء ريغا ، ثم عبر البحر إلى أوروبا ، في ميناء روتردام. يخطط الجانب الكازاخستاني أنه بحلول عام 2020 يمكن أن يصل حجم نقل البضائع بالحاويات على السكك الحديدية الكازاخستانية ("KTZh") عبر البنية التحتية في لاتفيا إلى 4.5 مليون طن مع توقع زيادة التدفقات.
الحتمية الجغرافية ومصير عبور البلطيق
تمت مناقشة احتمالية المشاركة في حركة المرور العابر في إطار مشروع الحزام الاقتصادي لطريق الحرير بدلاً من تدفقات الشحن الروسية التي غادرت دول البلطيق بشكل لا رجعة فيه ، منذ فترة طويلة وعلى نطاق واسع في جمهوريات البلطيق. ومع ذلك ، فإن الشحنات التي لا تأتي من الصين البعيدة ولا من بالقرب من بيلاروسيا لا تغير الوضع بشكل جذري ، والبحث عن طريقة لا تزال حكومات لاتفيا وليتوانيا وإستونيا تبحث عنها في المفاوضات مع روسيا ، كما يكتب "خبير" الأعمال الأسبوعية ".
بغض النظر عن مدى نشاط دول البلطيق في البحث عن شركاء جدد ، فإن نطاق هذا الأخير لا يزال مقيدًا بالظروف الجغرافية الطبيعية.
إذا نظرت إلى خريطة أوروبا ، يصبح ما يلي واضحًا: إلى الغرب من دول البلطيق توجد بولندا ، التي تمتلك موانئ ممتازة في ترسانتها ؛ في الشرق توجد روسيا ، التي لن تحتاج قريبًا إلى خدمات عبور من دول البلطيق. يبقى أن تسترشد فقط ببيلاروسيا الصغيرة نسبيًا ، والتي ، مرة أخرى ، يمكنها الاختيار بين بولندا وروسيا ودول البلطيق وأوكرانيا.
وعلى الرغم من أن دول البلطيق نفسها مهتمة للغاية بتنفيذ التجارة مع الصين في إطار مشاريع النقل الجديدة ، فإن تدفقات الاستثمار الصيني الآن تذهب إلى بيلاروسيا وروسيا وبولندا المجاورة ، متجاوزة باستمرار دول البلطيق.
جدير بالذكر أن الصين ليست مترددة في الذهاب إلى دول البلطيق فحسب ، بل تسحب أيضًا شحنة النفط الروسية. وفقًا لأحدث البيانات ، تخفض روسيا إمدادات النفط إلى أوروبا من خلال زيادة صادراتها إلى الصين ، وفقًا لموقع Gazeta.ru. لذلك ، في الفترة من يناير إلى مايو 2018 ، انخفضت إمدادات النفط من الاتحاد الروسي إلى المصافي الأوروبية بنسبة 19٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وتؤثر هذه العملية بشكل مباشر على حركة المرور المتدفقة عبر موانئ إستونيا.
فقط عندما تنقسم روسيا إلى دول أصغر من خلال التكوين العرقي ، ستنتهي الصراعات العسكرية وسيحل السلام في أوروبا لسنوات عديدة
مثل هذه التصريحات ليست علنية من عقل عظيم. ولكن ما في لسان الجاهل هو في عقل الباقين. عبّر كيرشتينز عما طالما حلم به الغرب ، ولبعض الوقت الآن ، في أوروبا الشرقية. كانت دول البلطيق أول من قفز من الاتحاد السوفياتي ، وأطلقت موكب السيادات. لقد اتخذت ريغا وفيلنيوس وتالين موقفا مناهضا لروسيا بشدة وعززتها على مر السنين. ما الذي أدى إلى جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابقة الثلاث؟
في ظل الاتحاد السوفياتي ، كانت منطقة البلطيق بوابتنا إلى أوروبا. تم تصدير النفط والمنتجات النفطية والموارد الأخرى عبر موانئ لاتفيا وليتوانيا وإستونيا. ولكن اليوم من بين تسع محطات موانئ في فنتسبيلز ، لاتفيا ، هناك محطتان فقط تعملان ، وهذه محطات بنصف طاقتها. منذ عام 2016 ، انخفض حجم الأعمال بنسبة 16.4٪. العام المقبل - بنسبة 23.8٪. في النصف الأول من هذا العام ، انخفض بنسبة 19٪. الاقتصاد في ميناء فنتسبيلز الشهير على وشك الانهيار النهائي.
تنتقل صادرات لاتفيا إلى الموانئ الروسية ، ولا سيما أوست لوغا وبريمورسك وكالينينغراد. ريغا لا يمكن أن تلوم أحدا إلا نفسها. عقود من السياسة المعادية لروسيا أجبرت موسكو على الرد اقتصاديًا. ومن المثير للاهتمام أن السلطات في لاتفيا كانت لديها فرصة لمحاولة تصحيح الوضع العام الماضي. تمت دعوة ريغا للمشاركة في تنفيذ خط أنابيب الغاز الروسي الألماني "نورد ستريم -2" ، أي لتخزين وتسليم الأنابيب عن طريق البحر. لهذا ، سيكون من الضروري بناء مرافق تخزين ومحطات إعادة الشحن في فنتسبيلز بتكلفة 14 مليون يورو على حساب العميل ، وستتلقى لاتفيا ، من بين أمور أخرى ، 25 مليون يورو إضافية على الإطلاق.
ومع ذلك ، اعترضت وزارة الخارجية اللاتفية بسبب التهديد المزعوم لـ Nord Stream 2 على مصالح البلاد وأمنها الاقتصادي ، وتم حظر ميناء Ventspils من المشاركة في بناء خط الأنابيب. وفقًا لبعض التقارير ، نظرًا لموقع ريغا على خط أنابيب الغاز ، فقدت لاتفيا 40 ٪ من عبور روسيا. عانى ميناء ريغا أيضًا من السياسة الخارجية لاتفيا. وانخفض حجم صادرات النفط والمنتجات النفطية الروسية بنسبة 30٪. ومن المثير للاهتمام أنه أضاف نفس المبلغ بلغة بريمورسك الروسية وأوست لوغا. في القريب العاجل سيتعين على لاتفيا أن تنسى الدخل من صناعة النفط الروسية. وأوضح رئيس لاتفيا للمؤسسات الوطنية أن الأمر ليس له بشأن قضية التعويض عن الخسائر.
أصبح ميناء تالين شديد الصعوبة. قوي لدرجة أنه تم استبعاده من الإحصائيات الرسمية للبلاد. يمكن الحكم على الحجم من خلال حقيقة أن حجم نقل البضائع في عام 2015 انخفض بنسبة 20 ٪ ، بعد أن انتقل إلى Ust-Luga.
في ليتوانيا ، هزوا أكتافهم ، ناظرين إلى مشاكل جيرانهم:
إن الوضع في لاتفيا وإستونيا المجاورتين صعب للغاية بالفعل. على وجه الخصوص ، لا تظهر تالين الآن في التقارير العامة على الإطلاق ، لأن الميناء ، في الواقع ، اختفى - كان على الدولة أن تبدأ عملية الخصخصة
يبدو Klaipeda الليتواني مبتهجًا بسبب تنوع معين في تدفقات السلع الأساسية. يتم إنقاذ ليتوانيا من قبل بيلاروسيا المجاورة ، والتي تصدر من خلالها أسمدة البوتاس:
تمثل البضائع البيلاروسية حوالي 40 في المائة من نشاط ميناء كلايبيدا بأكمله ، ووجود العاصمة البيلاروسية في الميناء مهم للغاية
ولكن ماذا سيحدث إذا تشاجر فيلنيوس ليس فقط مع الروس ، ولكن أيضًا مع البيلاروسيين ، على سبيل المثال ، حول بناء BelNPP؟
يتحدث اللاتفيون المعقولون عن الحاجة إلى تغيير السياسة تجاه روسيا:
يجدر دراسة تجربة فنلندا. العلاقات مع روسيا ليست مجرد مسألة خطاب سياسي ، إنها مسألة فوائد اقتصادية
لكن بدلاً من ذلك ، نسمع من أروقة السلطة في ريغا تتمنى تقسيم بلادنا. ويطرح سؤال طبيعي: هل كانت روسيا هي التي أغرقت دول البلطيق ، أم أن دول البلطيق أغرقت نفسها؟
نظرًا لأن جميع دول البلطيق الثلاث تنتهج حاليًا سياسة غير ودية تجاه روسيا ، فسيكون من الخطأ من جانبها ، نظرًا لمثل هذه المشاركة السياسية ، الاعتماد على تدفقات الشحن العابر من بلدنا ، كما يعتقد رئيس الرابطة الروسية لدراسات البلطيق ، أستاذ في جامعة ولاية سانت بطرسبرغ. نيكولاي ميزيفيتش.
في نهاية عام 2017 ، أظهرت موانئ دول البلطيق مرة أخرى انخفاضًا في حجم نقل البضائع. بلغ إجمالي حجم الشحن العابر في موانئ لاتفيا في عام 2017 أكثر بقليل من 33 مليون طن ، وهو أقل بنسبة 9.2 ٪ من الأرقام الموضحة في العام السابق. لوحظ وضع مماثل في دول البلطيق المجاورة. يعزو الخبراء الوضع الحالي في المقام الأول إلى رغبة روسيا في التركيز على بنيتها التحتية.
"في الواقع ، تستمر إعادة توزيع البضائع من دول البلطيق والناقل واضح - حركة المرور العابر تتحول في اتجاه سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد. ومع ذلك ، من الخطأ القول إن انخفاض تدفقات العبور أمر معتاد بالنسبة لجميع مجمعات الموانئ في إستونيا ولاتفيا وليتوانيا.
انخفض أكبر انخفاض في إستونيا ، بالنسبة إلى لاتفيا ، يعتبر الانخفاض في العبور نموذجيًا بشكل أساسي لميناء ريغا ، لكن الميناء الوحيد في ليتوانيا ، كلايبيدا ، على العكس من ذلك ، يظهر نموًا مطردًا. يجدر أيضًا النظر في العامل البيلاروسي هنا ، حيث تستخدم بيلاروسيا بنشاط فرص التصدير لمجمعات الموانئ الليتوانية "، تعليقات FBA "الاقتصاد اليوم"خبير.
على الرغم من أن حركة الشحن البيلاروسية كانت تغادر دول البلطيق مؤخرًا إلى أوست لوغا. في أغسطس 2017 ، رئيس روسيا الرئيس الروسي فلاديمير بوتينذكر أن المنتجات النفطية البيلاروسية ، التي يتم الحصول عليها من النفط الروسي الموفر بأسعار تفضيلية للمصافي البيلاروسية ، يجب تصديرها عبر موانئ روسيا ، وليس دول البلطيق. ووفقا له ، يجب على روسيا تحميل قدراتها الذاتية ، وإنشاء قاعدة ضريبية لنفسها ، وتوفير فرص العمل للسكان. تم إرسال أول منتجات النفط البيلاروسية عبر الموانئ الروسية بحلول نهاية العام.
"في حالة تحميل المنفذ ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب الانتباه إلى فئات الربحية والمدى الطويل. بالنسبة للربحية ، بالنسبة للبضائع القادمة من موسكو أو سيبيريا أو الأورال أو منطقة الفولغا ، فإن المخرج إلى فنتسبيلز أو سانت بطرسبرغ هو نفسه تقريبًا. عادة ، عند تحليل أوجه القصور في ميناء سانت بطرسبرغ ، أكد النقاد حقيقة أنه يتجمد في الشتاء ، ولكن ، أولاً ، لم تكن هناك مواسم جليدية رهيبة لفترة طويلة ، وثانيًا ، قدرات كسر الجليد في الاتحاد الروسي في منطقة البلطيق محصنة بشكل جيد. هناك إضافة أخرى للموانئ الروسية مرتبطة بتكلفة العمالة ، وهي أرخص إلى حد ما من تكلفة جيرانها. في هذا الصدد ، سيستمر الاتجاه لتقليل حركة الشحن في دول البلطيق في المستقبل ، ”نيكولاي ميزيفيتش متأكد.
لكن الخبراء يقولون إن أهم عامل لصالح الموانئ الروسية هو دول البلطيق بالنسبة لروسيا. علاوة على ذلك ، فإنهم في دول البلطيق أنفسهم غالبًا ما يكونون في حيرة من أمرهم ، معتقدين أن روسيا ملزمة بالحفاظ على العلاقات التجارية والاقتصادية معهم في جميع الاتجاهات ، على الرغم من الخطاب العدائي العلني لقيادة البلاد.
لقد تم تحديد موقف الاتحاد الروسي بشأن هذه المسألة بشكل واضح - السياسة العدائية تفترض اتصالات اقتصادية متواضعة للغاية. من التسرع الشديد من جانب دول البلطيق الاعتماد على الحفاظ على تدفقات الشحنات ، بالنظر إلى المشاركة السياسية الجامحة تمامًا.
بالطبع ، سيواجه جيراننا مشاكل في تحميل موانئهم لفترة طويلة ، لأن عقود البضائع العابرة هي تقليديًا طويلة الأجل. لكن في الوقت نفسه ، يجب أن نحل عددًا من المشكلات بقدراتنا. هناك بعض الشحنات المحددة التي لا تكفي طاقتها الروسية ، وما زلنا مضطرين لاستخدام موانئ جيراننا "، يلخص نيكولاي ميزيفيتش.
