Končno je zgrajen most Kamsky čez Kambarko, o katerem so tako dolgo sanjali številni prebivalci Udmurtije. Prevoz skozi njega teče, zdi se, da je vse v redu. Toda ali je v tej zgodbi vse tako preprosto. Kdaj bo uradno odprtje mostu, ki je bilo večkrat prestavljeno? Most čez Kamo je začel obratovati, toda kaj si ljudje mislijo o tem. Mnogi ljudje temu objektu pravijo škandalozno. Poskusimo ugotoviti podrobnosti.
Potreba po izgradnji mostu čez Kamo se je pokazala že v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Oblasti republike so dolgo trkale na vsa vrata in izbijale finance, vendar so bili stroški previsoki, gradnja pa je bila preložena za nedoločen čas. Šele pred nekaj leti je bila resnična priložnost za povezavo obale Kama. Kaj bo dal? Pot iz Moskve skozi Perm v Jekaterinburg se bo skrajšala za 164 km, če greste skozi Ufo, pa za 270 km. Motorni prometni tokovi na M-7 in M-7 se bodo raztovorili. Kambarka bo postala razvito prometno središče.
Projekt je omogočil izvajanje novega zakona o javno-zasebnem partnerstvu. V tem primeru se je VTB odločil postati partner. Sporazumi so bili podpisani maja 2012. Stroški projekta so bili ocenjeni na 14 milijard rubljev. 73% je zagotovil vlagatelj, preostalih 27% je bilo dodeljenih iz zveznega in regionalnega proračuna. Kakšne rezultate daje gradnja:
Most čez Kamo ima naslednje tehnične značilnosti:
Sklenjen je bil leta 2013. Gradnja se nadaljuje. Promet je začasno odprt brezplačno. Uradno odprtje mostu pričakujejo poleti 2017.
Sprva so most čez Kamo aktivno postavljali, mostovni prehodi so rasli po načrtih, leta 2015 pa je gradnjo prekinila svetovna kriza. VTB ni mogel posojati koncesionarja v odstotkih, določenih v pogodbi. Denarja je bilo med reševanjem problema premalo, zaradi neplačevanja plač so delavci začeli stavkati. Ministrstvo za promet je sklenilo, da zamuda mesec in pol ni tako pomembna. Izvajalec gradbenih del je bilo podjetje ArktikStroyMost, ki je leta 2016 svojim zaposlenim dolgovalo 46,7 milijona rubljev. Še vedno ostaja skrivnost, kako sredstva ne bi mogla zadostovati za gradnjo mostov in za izplačilo plač, če so sredstva vlagatelja znašala več kot 10 milijard rubljev, 2,5 milijarde je vložil investicijski sklad Ruske federacije in Udmurtije - 1,3 milijard.
Leta 2016 so se v gradbeništvu začele resne organizacijske težave. Most čez Kamo je za republiko postal "glavobol". Dolgovi do izvajalcev, dolgovi za dobavo gradbenega materiala, beg delavcev iz objekta (novembra 2016 je v izmenskem taborišču ostalo 100 delavcev). Zaposleni v LLC "Rosresurs" se pritožujejo nad generalnim izvajalcem, ki ne izpolnjuje svojih osnovnih obveznosti.
Popolna anarhija na oblasti je privedla do situacije, ko so delavci začeli nepooblaščeno spuščati avtomobile čez most za sto rubljev. Ta "posel" so hitro zaprli, prehod so blokirali s kupi, vanje pa je trčil avto.
Republika je morala težave pri gradnji mostu rešiti sama. Do konca gradnje so bile potrebne še 3 milijarde rubljev. Gospodarske težave pri gradnji so nastale zaradi plačilne nesposobnosti glavnega izvajalca del Mostostroy-12, ki svojim zaposlenim dolgujejo 54 milijonov rubljev. Mesto direktorja so v enem letu zamenjali štirje direktorji, aretirali so številne račune podjetja.
Septembra 2016 je Aleksander Zabarsky, njegov dejanski lastnik, prišel v vodstvo podjetja Mostostroy. Koncesija je bila sklenjena z njim. 1. novembra 2016 je potekal sestanek med vodjo republike Udmurtia Solovyov in Zabarskim. Po težkih razpravah o stanju stvari je koncesionar obljubil, da bo poplačal vse dolgove, odprl most za gibanje delavcev in zgradil plačilna mesta. Za mimoidoče avtomobile se bodo tarife gibale od 330 do 1.500 rubljev. Prebivalci Kambarke so organizirali shod zaradi cene vozovnice, vendar nihče iz uprave ni menil, da bi bilo treba biti tam.
Most čez Kamo v Kambarki so prvotno nameravali odpreti septembra 2016, na ta dogodek pa so čakali celo na predsednika Ruske federacije. Odprtje je bilo treba prestaviti. Izvajalci in organi republike so se soočili s številnimi težavami. Dovoljenja za zagon objekta ni bilo. Premier Viktor Savelyev se je obrnil na Mindortrans UR, ki je zahteval, da se vprašanja s kontrolnimi in nadzornimi organi rešijo čim prej.
Mesec pred načrtovanim septembrskim odprtjem je bilo tudi odkrito, da so za gradnjo mostu uporabili zemljo iz bližnjega pokopa goveda. Avgusta so nenačrtovani pregled opravili zaposleni na tožilstvu in strokovnjaki iz Rospotrebnadzorja. Posledično je bilo ugotovljeno, da so pravzaprav nedaleč od gradbišča izkopavali delavci ob govedišču. Na tem območju je nastala leta 1949. Veterinarska in sanitarna pravila, odobrena leta 1995, kažejo, da mora biti razdalja od ceste do grobišča za govedo najmanj 50 m. Cesta do mostu poteka točno ob meji sanitarne cone. Strokovnjaki Rospotrebnadzorja so odvzeli vzorce vode in zemlje, vendar v njih niso našli škodljivih patogenov. To pa vodje gradbeništva ni rešilo odgovornosti. Sestavljen je bil upravni prekršek.
V začetku novembra je bil za delavsko gibanje odprt most čez Kamo v Kambarki (Udmurtija). Brezplačno potovanje bo trajalo do marca 2017, po tem obdobju se bo vozovnica zaračunavala po določenih cenah. Uradno naj bi se most odprl poleti. Januarja je bil sestanek v rezidenci vodje republike. Viktor Savelyev, premier, je komentiral temo tarif. Izjavil je, da koncesionarja vsekakor zanima starost sredstev. Dejanski stroški bodo sorazmerni v skladu s tržno zakonodajo, sicer ne bo mogoče doseči zahtevanega prometa. Most čez Kamo omogoča prehod na nasprotni breg. Kako priti tja na druge načine? Na obvozni cesti ali na njej. Predstavnik koncesionarja Anton Manuilov je dejal, da bo v prvih dveh mesecih pristojbina enaka kot na prehodu, v prihodnje se bo povečala ob upoštevanju povpraševanja potrošnikov in alternativnih poti.
Most čez Kamo, katerega fotografija kaže svojo moč in lepoto, že omogoča prehod vozil v delujočem stanju. Za prihodnost so tarife že določene, razdeljene na štiri vrste. Območja bodo razdeljena glede na vozovnico:
Viktor Vakhromeev, vodja oddelka za ceste, je pojasnil, da se bodo tarife zaradi inflacije nenehno spreminjale in zviševale.
Ali je most čez Kamo pripravljen za obratovanje? Kdaj bo objekt uradno odprt? Datum odprtja je bil prestavljen iz več razlogov, ki smo jih opisali zgoraj. Septembra je bil pričakovan celo predsednik, vendar obisk Udmurtije ni bil v njegovih načrtih. Od novembra je most čez reko Kama odprt za promet. Za izboljšanje prometa do marca ne bodo zaračunavali cestnine. Uradno odprtje objekta je predvideno za 17. julij 2017.
Dmitrij Manylov
Na predvečer dneva kozmonavtike je vlada Udmurtije sprejela uredbo o določitvi "vesoljskih" tarif za potovanje po mostovih v gradnji čez Kamo in Bui, ki se bodo odprla septembra letos. Od odprtja do konca maja 2061 bo potovanje po mostovih cestninsko. Najnižja cena za potovanje samo po mostu Kamsky za avtomobile in motorna kolesa je 326 rubljev.
»Naj razstavijo svoj most in ga odpeljejo v Dumo ter se vozijo s sanmi. Raje bi šel na trajekt za 200 rubljev ali za 200 rubljev prek Čajkovskega, «je ogorčen Georges Konstantinov, eden od članov uradne skupine Kambarka na družbenem omrežju VKontakte. "Če se hrana prevaža po tem mostu, se bo vse podražilo ..." - trdi članica iste skupine Dania Korotkov.
Podobna razprava je potekala na Markovskih forumih. "326 rubljev? Tam so padli s hrasta. Moskovčani so na cesti proti Sheremetyevu stisnili 500 rubljev. Ista usoda čaka ta most, «pravi Vasil iz Iževska.
Večina domačinov bo še naprej uporabljala trajekt. Cena vozovnice za trajektni prehod Tarasovo - Kambarka za avto je 200 rubljev.
Napaka je prišla in spet ne v našo korist
Pravzaprav je to precej čudna situacija, ko je trajektni prehod cenejši od prečkanja mostu, vendar se je naša vlada navadila, da se strinja s posli, poslovni interesi pa včasih prevladajo nad logiko - če ne želite plačati, pojdite po alternativi brezplačna pot Sarapul - Čajkovski - Kambarka je dolga 215 km, kot je navedeno v odloku. To je alternativa, prav tako bi lahko zapisali: Sarapul - Naberezhnye Chelny - Kambarka.
Gradnja mostu naj bi olajšala komunikacijo med okrožjema Sarapul in Kambara, vendar s takšnimi tarifami pot čez most ni primerna za redni promet. Dnevni promet, razen vikendov, z osebnim avtomobilom po mostu in nazaj v enem mesecu stane približno 15 tisoč rubljev.
Medokrožni poslovni promet po tej poti je prav tako skoraj nemogoč, saj bo vozovnica za most za mini kombi na lahki šasiji 652 rubljev v eno smer. Glede na trenutno donosnost malih podjetij bo Kambarka v tem smislu ostala izolirana od Udmurtije. Zaradi dejstva, da bo tranzitni tok preklopljen na most, se lahko tarifa zdaj poveča na trajektnem prehodu, potem pa bo Kambarka zagotovo v popolni izolaciji.
Enkrat smo opazili odmeven projekt na zvezni ravni, ki pa republiki ne obljublja resnih koristi, finančni prispevek Udmurtije k gradnji pa je precejšen - napovedali so znesek 1,3 milijarde rubljev. Republika je ponosna, da je med vodilnimi pri razvoju javno-zasebnih partnerstev pri gradnji cest, vendar se regije, ki se s podobnimi projekti začnejo pozneje, kot se mi lahko izognemo svojim napakam.
Osvobodite vozila Udmurtije pred plačilom
Obstajajo informacije, da je v okviru javno-zasebnega partnerstva tik pod Yelabugo in Naberezhnye Chelny načrtovana gradnja novega mostu čez reko Kama v Tatarstanu. Mamadysha bo povezal z Nizhnekamskom. Posledično bo aglomeracija Naberezhno-Chelninskaya dobila dva cestna mosta, brezplačna alternativa pa je tukaj veliko bližje in ugodnejša kot v Udmurtiji. To pomeni, da so že imeli en brezplačen most - kmalu mu bo morda dodana plačljiva alternativa.
Potem je bilo še bolj zanimivo: ogorčenje lokalnih avtomobilistov, predvsem pa podjetnikov, je naraščalo, začeli so se spontani protesti, ki so se končali z ultimatumom. Po poročanju lokalnih medijev je ducat direktorjev podjetij iz Naberezhnye Chelny, ki so redno prevažali blago v sosednjo Elabugo, grozilo, da bo blokiralo promet na mostu, dokler ne bo preklicana cestnina. Zato se je aprila 1999 odločilo, da se za avtomobile, registrirane na ozemlju Tatarstana, določi ničelna tarifa.
Pri vlaganju v gradnjo mostu je zasebni vlagatelj računal predvsem na tranzitni promet. V predstavitvi banke VTB o tem projektu piše: "Projekt bo povečal tranzitni prometni potencial regije in razbremenil omrežje zveznih cest M5 in M7." Za kaj je torej Udmurtija vložila 1,3 milijarde rubljev, da bi prebivalci Iževska in Sarapula potovali skozi Čajkovskega, prebivalci Tarasova pa so samo vzdihovali in gledali sled dimnih vagonov? In ali bodo tovornjaki sledili trenutnemu stanju na cesti med Sarapulom in Neftekamskom?
d e
Po navedbah tiskovne službe vodje in vlade Udmurtije je vodja regije takšno izjavo dal med 9. letnim forumom kapitalskih naložb VTB "Rusija kliče!", Ki poteka v Moskvi.
Forum je namenjen privabljanju naložb v rusko gospodarstvo, interakciji med ruskimi podjetji in mednarodnimi vlagatelji. Pri njegovem delu sodeluje ruski predsednik Vladimir Putin.
V okviru foruma so obravnavali zlasti probleme in možnosti izvajanja javno-zasebnih partnerstev, tudi v ruskih regijah.
Vodja Udmurtije Alexander Brechalov je komentiral izvajanje enega od večjih projektov javno -zasebnega partnerstva v Udmurtiji - mostov čez Kamo in Bui. Pojasnil je, da bodo mostovi kratkoročno dodatno obremenili regionalni proračun, saj je bil predvideni promet izračunan z napakami ( znesek, zbran po uvedbi cestnine, se je izkazal za nižjega od pričakovanega - pribl. ed.).
Hkrati je po mnenju A. Brechalova ob upoštevanju možnosti novih mostov v sistemu globalnih prometnih tokov v bližnji prihodnosti mogoče znatno povečati tranzitni potencial Udmurtije.
"Resnično zmanjšajte sedanje poti na obetavnih smereh" Moskva - Ufa - Jekaterinburg "," Moskva - Elabuga - Iževsk - Jekaterinburg "in" Kirov - Iževsk - Ufa "za 250 km, 180 km oziroma 150 km. Po mojem mnenju je povečanje hitrosti izmenjave informacij, hitrosti in zmogljivosti tovornega prometa, mobilnosti državljanov - to je glavni cilj tovrstnih koncesijskih projektov, «je dejal Alexander Brechalov.
Zdaj Udmurtija po njegovem načrtuje odpravo posledic netočnega napovedovanja družbeno-ekonomskega učinka projekta in optimizacijo prometa, ki poteka skozi mostove.
Spomnimo se, da je bila načrtovana izgradnja največjega infrastrukturnega projekta v regiji v vrednosti 14 milijard rubljev. - mostni prehodi čez reki Kama in Bui na območju Kambarke - bodo zagotovili povezavo med prometnimi tokovi Tatarstana, Baškirije, Udmurtije, regij Urala, številnih regij Urala. 1. oktobra 2013 je bil je bil podpisan sporazum s koncesionarjem. Začetek obratovanja mostov je bil načrtovan za 1. oktober 2016. Dostava predmetov je bila večkrat preložena. V začetku novembra 2016 je bil čez most uveden brezplačen promet delovne sile. Po uradnem zagonu objekta, ki je potekal šele konec avgusta letos, so od voznikov, ki so želeli prečkati most, začeli zaračunavati pristojbino. Po mnenju A. Brechalova je sistem deloval v preskusnem načinu, treba je pogledati ekonomsko plat vprašanja. Ni izključeno, da bodo prišlo do sprememb v sistemu polnjenja. Hkrati so prebivalci Kambarke sami računali na spremembo cenovnega sistema in nekaj popustljivosti. Medtem pa
0Delovno srečanje Vladimirja Putina z I. O. vodje Udmurtije | fotografija tiskovne službe Kremlja
Gradnja mostu čez Kamo, ki je predstavljena kot glavna zasluga dveletnega vodenja Aleksandra Solovjova v republiki, bi lahko postala njegov osebni problem. Dejstvo je, da imajo lahko pristojni organi resna vprašanja o samem projektu mostu, lahko pa podajo tudi svojo oceno zakonitosti ravnanja udmurtskih uradnikov pri izvajanju tega projekta. Vodja Udmurtije, ki čuti bližnje težave, poskuša poiskati zaščito za širokim hrbtom prve osebe države.
Most stoji, ni strokovnega znanja
Kako trna je bila pot do začetka prave gradnje mostu, smo že pisali. Vsaj deset let je minilo od razprave o prvih projektih in načrtih do prvih gomil. Zadeva se je začela šele, ko je banka VTB Bank dodelila kreditno linijo Regionalni investicijski družbi LLC, ki je zmagala na natečaju za gradnjo mostu.
Skupni stroški gradnje so danes ocenjeni na skoraj 14 milijard rubljev, od tega mora 10 vlagati vlagatelj, isti RIK - struktura vplivnega poslovneža, izraelskega državljana Aleksandra Zabarskega, katerega upravičenca so ciprska in lihtenštajnska podjetja na morju. Preostanek, skoraj 4 milijarde rubljev, naj bi v projekt vložili republiški in zvezni proračun.
Spomnimo se, da je podjetje Zabarskega, ki presega 100 milijonov rubljev, most na prehodu Deryabin v Iževsku. Hkrati je MMM že zapisal, da sta tako načrtovanje rekonstrukcije mostu kot njegovo popravilo izvedena v nasprotju z zvezno zakonodajo v smislu razpisne dokumentacije.
Predstavniki udmurtskega OFAS-a so na sodišče vložili gradivo o kršitvah v dejanjih uradnikov in podrejenih Zabarskega, ki se je postavilo na stran protimonopolnih oblasti in kaznovalo, čeprav simbolično, izvajalca. Osebna vloga Aleksandra Solovjova v teh procesih ni dvomljiva - večkrat je pregledal potek popravila mostu in v prisotnosti medijev pod kamerami pohvalno govoril o izvajalcu.
Pa se vrnimo k drugemu mostu - Kamsky. Pred nekaj tedni je vodja Udmurtije Aleksander Solovjev obiskal objekt v gradnji in se celo sprehodil čez most z desnega brega Kame na levo.
Vodja Udmurtije - o gradnji mostu čez Kamo
Maja 2016
Izjavil je, da bo končna dobava mostu 19. septembra letos in da je na ta zgodovinski dogodek povabljen ruski predsednik Vladimir Putin.
Aleksander Vasiljevič ni omenil le ene stvari - o težavah s projektom, na katerem se gradi ta most. In težave so videti resne.
Dejstvo je, da je prvotni projekt mostu, ki ga je nekdanji predsednik Udmurtije Aleksander Volkov leta 2010 predstavil Vladimirju Putinu, predvideval gradnjo mostu iz armiranobetonskih konstrukcij. Most, ki ga je Alexander Zabarsky začel graditi pod strogo pozornostjo Aleksandra Solovjova, je skoraj v celoti sestavljen iz železnih in kovinskih konstrukcij. V to se lahko na primer prepričajo vsi, ki na primer spremljajo napredek pri gradnji mostu, piše na uradni spletni strani vodje Udmurtije.
Tako je leta 2014 namestnik generalnega direktorja družbe Mostovik-12 Aleksander Kleschevnik poročal, da je bilo "približno devet tisoč ton kovinskih konstrukcij že dostavljenih na gradbišče za gradnjo razponov mostov".
Alexander Soloviev in Alexander Zabarsky pregledata gradnjo mostu čez Kamo, februar 2015 | fotografija tiskovne službe vodje Udumrtie
Kje je milijarda?
Kdo in v kateri fazi je spremenil projektno dokumentacijo, ni znano. Vendar je jasno, zakaj je bilo to storjeno. Zamenjava armiranobetonskih konstrukcij s kovinskimi bi morala vsaj vplivati na znižanje stroškov gradnje mostu, vendar nihče še ni slišal izjav, da je graditeljem uspelo prihraniti del celotnega proračuna.
Po mnenju strokovnjakov je mogoče razliko v stroških med obema strukturama oceniti na približno 1 milijardo rubljev. Kje je zdaj ta milijarda?
Toda "pogojno gospodarstvo" ni tako slabo. Obstajajo podatki, da projekt mostu (v sedanjem "kovinskem" videzu) še ni opravil državne preizkušnje na FAU "Glavgosexpertiza". Tako se zgodi - most je že skoraj zgrajen, predsednik čaka na njegovo odprtje, za njegovo gradnjo pa preprosto ni dokumentov!
Hkrati ima NMM podatke, da je vodja Udmurtije dal ukaz, da plača proračunski del naložb za gradnjo mostu (ne da bi čakal na prejem dokumentov za gradnjo in prejem zaključka Državno izvedenstvo) za dejansko nedokončane količine dela.
Hkrati je videti vsaj čudna želja po plačilu proračunskih sredstev graditeljem mostu, za kar še vedno ni strokovnega mnenja. Ali je tukaj povezava z "prihranjeno" milijardo, ki je izginila v zraku? Ali ni to nekakšen "povratni udarec" za republiške uradnike s strani razvijalca, da "zaprejo oči" pred vsemi težavami tega projekta?
Ne moremo reči, kam je šla razlika v višini 1 milijarde rubljev, vendar je dejstvo, da je danes Aleksander Solovjev storil veliko za kršenje več kot enega normativnega akta in številnih zveznih zakonov, očitno. Za kršitev vsakega od njih je predvidena kazenska odgovornost. Upamo, da organi pregona ne bodo ostali neopaženi.
Alexander Zabarsky (v sredini in Alexander Soloviev pregledata gradnjo mostu čez Kamo, februar 2015 | fotografija tiskovne službe vodje Udumrtie
Treba je opozoriti, da to ni prvič, da Aleksander Zabarsky, izvajalec gradnje mostu, Mostovik-12 LLC, tvega, da ga ujamejo za roko zaradi "odstopanja od projekta". "Mostostroy-12" je bil že prej ujet v "ne povsem zakonitih" manipulacijah med gradnjo mostu čez reko Nadym, ki je bila izvedena na pobudo razvojne družbe v državni lasti. Med revizijo se je izkazalo, da je spletno mesto preseglo obseg dela v višini več kot 2 milijardi rubljev.
Po mnenju strokovnjakov bi lahko ravno zaradi tega "odstopanja" podjetja Zabarskega oceno "napihnili" za 2 milijardi rubljev. Ti "triki" so "Mostostroy-12" odvzeli pravico do dokončanja "projekta Nadym"!
"Prihod Putina nas bo rešil"
Gorljivo željo Aleksandra Solovjova, da na vse načine "zvabi" do odprtja mostu Vladimirja Putina, je enostavno razložiti. Če se prva oseba države pojavi v objektu, se ne bo nihče, niti najbolj načelni uradnik, rokoval, da bi podpisal vse, tudi najbolj dvomljive dokumente.
Po drugi strani pa aparat ruskega predsednika in ustrezne službe zelo jasno sledijo "zgodovini" gradnje različnih tehničnih objektov. In po nedavnem izrednem dogodku na kozmodromu Vostochny, ko v prisotnosti Putina lansirna naprava ni mogla izstreliti, so zahteve po tehnični strani vprašanja objektov, ki jih obišče predsednik, postale še strožje. In zdaj predsednik verjetno ne bo šel na kraj, kjer obstaja vsaj nekaj dvomov o čistosti dokumentov.
Odsotnost predsednika Rusije pri odprtju mostu čez Kamo bo posredno kazala na težave s tem objektom. Enako dejstvo bi lahko postalo signal varnostnim uradnikom, ki bodo začeli sprožati "primer mostu Kama" na najvišjih ravneh.
Med nedavnim obiskom Vladimirja Putina v Udmurtiji se nikoli ni odpravil na odprtje mostu čez Kamo, osredotočil se je na obisk koncerna Kalašnjikov. Čeprav je bil po besedah vodje regije Aleksandra Solovjeva vse pripravljeno za odprtje mostu in je bil predsednik povabljen tja. Zakaj vodja države ni sodeloval pri odprtju mostu?
MMO je v začetku julija že pisal, da je gradnja mostu čez Kamo, katerega odprtje je bilo načrtovano za obdobje 19. in 20. septembra, zaraščena z vsemi vrstami škandaloznih podrobnosti.
Julija smo domnevali, da bo Putinova zavrnitev sodelovanja pri odprtju mostu posredno kazala, da celoten projekt, ki ga je Aleksander Solovjov predstavil kot "gradnjo stoletja", ni bil dober.
Že takrat je bilo očitno, da ima objekt resne težave pri opravljanju uradnega izpita. Pred dvema mesecema, ko je bil most že zgrajen in se je na njem začelo tako imenovano tehnično gibanje, se je izkazalo, da projekt prehoda mostu še ni opravil državne preizkušnje na FAU Glavgosexpertiza.
Očitno se je vodstvo republike v primeru mostu odločilo zateči k stari preverjeni metodi, ki jo precej pogosto uporabljajo na primer cestni delavci - »najprej bomo zgradili objekt (cesto, most itd.). ), potem pa se bomo nekako strinjali s strokovnim znanjem ”... Tokrat se ni bilo mogoče "nekako dogovoriti".
Hkrati je vodja Udmurtije (spomnimo se, da je ta projekt pod njegovim osebnim nadzorom, kar pomeni, da se vse resne odločitve sprejemajo v dogovoru z njim), ne da bi imel v rokah državno strokovno mnenje, odredil dodelitev proračunskega financiranja (delež republiških naložb v 14 -milijardnem projektu mostu je ocenjen na približno 2 milijardi) za gradnjo tega objekta. In to je že kazenski člen.
Poleg tega naj bi bil prvotni most sestavljen iz armiranobetonskih konstrukcij. V tej obliki je bil projekt leta 2010 predstavljen Vladimirju Putinu. Toda od takrat se nihče ni spomnil armiranobetonske konstrukcije stavbe, sam most pa je bil zgrajen izključno iz železnih in kovinskih konstrukcij.
Po najbolj konservativnih ocenah bi se moral tak most podražiti za približno milijardo rubljev. A nihče ne govori o varčevanju denarja med gradnjo, zato se postavlja vprašanje - kam je šla milijarda? Ali je šlo za "povratni udarec" izvajalca pravim ljudem za prejem pogodbe o gradnji mostu ali pa je bil banalno oropan - mora preiskava ugotoviti.
Prenagljeni poskusi "reševanja vprašanja" z "Glavgosexpertizo" niso pripeljali do ničesar, vodstvo republike pa je stavilo na glavnega aduta - obisk ob odprtju mostu Vladimirja Putina. Aleksander Solovjov je začel klicati vodjo države v času, ko most ni bil dokončan, vendar so bile težave z državnim izpitom že očitne. Izračun je bil preprost: če prva oseba odpre objekt, potem noben uradnik v Rusiji ne bo mogel zavrniti spravne dokumentacije.
V ožjem krogu je vodja regije, ko se je zavedal, da pred odprtjem mostu ne bo nobene strokovne odločitve, jasno povedal, da nas bo "rešil le Putinov prihod, potem nas bodo podpisali vsi".
Putin je prišel v Udmurtijo, tudi v teh dneh, ko ga je čakal Solovjev. A most ni odprl. In sploh ne morete reči, da odpiranje mostov ni predsedniška zadeva. V zadnjih nekaj letih je Vladimir Putin s svojo prisotnostjo počastil otvoritveno slovesnost prehodov mostov v Sankt Peterburgu, Novosibirsku, Krasnojarsku in drugih ruskih mestih. In to ne omenja dejstva, da se glavni most v državi, Kerčanski, gradi pod osebnim nadzorom predsednika. Toda most Kamsky, če bo odprt, bo brez sodelovanja predsednika.
Urad voditelja države in ustrezne službe, ki pripravljajo kakršen koli obisk predsednika, skrbno razčlenijo vse nianse prihajajočega potovanja, vse do spremljanja medijev in javnega razpoloženja. No, tak "izjemen" trenutek v vseh pogledih, kot pomanjkanje državnega strokovnega znanja o objektu, ki ga nameravajo odpreti prvi osebi države, zagotovo ni skril pred radovednim pogledom aparatčikov.
V zvezi s tem je povsem nerazumljivo, na kaj so upale oblasti republike, ki so predsednika poskušale vleči v "lažni" objekt. Neprofesionalno je upati, da ustrezne strukture ne bodo prepoznale pomanjkanja strokovnega znanja, in pričakovati, da bo Vladimir Putin očaran nad lepoto obale Kama in zatiskal oči pred vsemi grehi regionalcev, je preprosto neumno.
Zadnje upanje, da bo Putin rešil Solovjova v zgodbi z mostom, se je očitno zrušilo na predvečer obiska. Po obveščenih virih je 19. septembra zvečer predsednik republike Viktor Savelyev na sestanku v ozkem krogu dejal, da Putin ne bo šel na most, ker še vedno ni strokovnega mnenja. Očitno je, da hitenja, ki jih je republika v poletnih mesecih vložila, da bi se dogovorila o projektu že zgrajenega mostu, niso bila kronana z uspehom.
Poleg tega se je v preteklih mesecih ob gradnji mostu ohranilo negativno informacijsko ozadje. Sprva so plače izvajalcev, vključenih v gradnjo mostu, zamujale. To je republiškemu ministru za ceste in enemu od uradnikov, ki so blizu Aleksandra Solovjova, Viktorju Vakhromejevu, omogočilo, da so v hudiču zahtevali zahtevo, da izvajalcem izplača plačo.
Nato so se z istim problemom soočili predstavniki študentskih gradbenih ekip, ki so bili tudi poleti vključeni v delo na mostu. Kmalu pa je postalo jasno, da nihče ne namerava izplačati plač študentom, ki so lovili romantiko. Njihovi dolgovi so bili poplačani dobesedno tri dni pred prihodom Vladimirja Putina v Udmurtijo.
Pravijo, da so si regionalne oblasti pri uporabi mostu prislužile izjemno neprijetne ocene moskovskih struktur za tarifno politiko. Zlasti ogorčeni niso bili niti stroški potovanja, ampak dejstvo, da prebivalci republike ne bi imeli ugodnih pogojev za potovanje čez most.
Tranzitni prevoz se je nekoč peljal čez most in to je to, toda na primer kambarjaki, ki morajo pogosto potovati v »celinsko« Udmurtijo, kaj je treba storiti? In zakaj, se sprašujemo, so iz regionalnega proračuna porabili 2 milijardi rubljev, hkrati pa vsaj niso izboljšali prometne dostopnosti prebivalcev oddaljene regije Kambara? Zato ima pravico do obstoja tudi stališče zveznih držav, da bo "Putin odprl most, nato pa se domačini zaradi visokih stroškov ne bodo vozili po njem in grajali predsednika".
Nazadnje je bilo po zadnjih doslej nepotrjenih podatkih pri odmetavanju tal na dovoznih cestah na desnem bregu Kame uporabljeno zemljišče, vključno s tistim, ki je bilo pripeljano z ozemelj živinskih grobišč v okrožjih Sarapul in Karakulinsky. To so storili v naglici, brez vzorčenja ali pa so namerna kazniva dejanja, bodo razumeli organi pregona. Tisti, ki imajo to vprašanje, naj bi bili tudi pod nadzorom.
Omeniti je treba še eno dejstvo - Vladimir Putin ves čas svojega obiska ni častil Aleksandra Solovjova z osebno komunikacijo.
Ni šlo za srečanja v obliki ena na ena, kot se zgodi, ko predsednik obišče skoraj vsako regijo. Tudi na letališču pod kamerami ni bilo ritualnega rokovanja s Solovjovom. Nasprotno, na spletnem mestu predsednika Rusije je bila objavljena fotografija Putina, ki se rokuje z ministrom za notranje zadeve republike Aleksandrom Pervukhinom. Tudi določen znak.
S šefom države v avtomobilu po poti povorke od letališča do koncerna Kalašnjikov niti ni bilo neformalnega pogovora. Ker če bi res obstajal, Aleksander Solovjov ali ideološki blok njegovega aparata ne bi več okleval, da bi vsem povedali, tudi če ne o tem, o čem se je razpravljalo za zatemnjenimi okni predsedniškega Pullmana, ampak vsaj o samem dejstvu takšnega stik. Vendar ga ni bilo tam.
Tako ali drugače, vendar je Aleksander Solovjev dobil še en otipljiv udarec v svoj ponos. In ni važno, kateri dokumenti so bili v tisti znameniti črni mapi, ki jo je med celim Putinovim obiskom v Iževsku držal za bele členke. Ali so bili to dokumenti na mostu ali ob 100. obletnici jubileja Kalašnjikova ali morda kaj drugega. Bistvo je drugačno - navzven za Putina Solovjov ni obstajal, celo pogledal ga je nekako. V veliki politiki takšni znaki in signali veliko pomenijo.
fotografija tiskovne službe Kremlja
Na podlagi kombinacije dejavnikov, tako neposrednih kot posrednih, postane precej verjetno, da je nezadovoljstvo zveznega centra nad dogajanjem v Udmurtiji v zadnjih dveh letih pripravljeno sprejeti posebne kadrovske odločitve.
Pogovori, da je odstop Solovjova z mesta vodje republike rešeno vprašanje, ne krožijo več samo po pisarnah v Moskvi ali Nižnem Novgorodu. Za uradnike republiške ravni je to tudi priljubljena tema razprave. Vprašanje je le, v kakšni obliki bodo te kadrovske spremembe in s kakšnimi posledicami za določen krog ljudi. In kdo bo šel za »parno lokomotivo«.
.jpg)