عند شراء سيارة ، يلتزم صاحب السيارة بتسجيلها بالطريقة المحددة.
لا يمكنك قيادة مركبة بدون تأمين إجباري.
للحصول على السياسة بسرعة وسهولة ، عليك أن تعرف.
التأمين الإجباري على السيارات ساري المفعول في الاتحاد الروسي منذ يوليو 2003. بمساعدتها ، يتم تشكيل قاعدة مالية لتغطية الخسائر التي يتكبدها مالكو المركبات نتيجة للحادث.
عقد التأمين ثنائي وموضوعاته:
تسمح قواعد إصدار سياسة OSAGO بإبرام اتفاقية ليس فقط لمالك السيارة ، ولكن أيضًا لأي شخص آخر (قريب ، صديق ، سائق آخر ، إلخ).
الهدف من اتفاقية التأمين على السيارات هو المصالح العقارية المرتبطة بمخاطر مسؤولية المواطن (المؤمن عليه) عن الالتزامات التي قد تنشأ عند قيادة السيارة بسبب الإضرار بحياة الضحايا وصحتهم وممتلكاتهم.
اتفاقية OSAGO صالحة فقط على أراضي روسيا. عند السفر إلى الخارج ، يتعين عليك التقدم بطلب للحصول على سياسة البطاقة الخضراء.
يجب أن تتضمن اتفاقية OSAGO الشروط الأساسية للمعاملة.
يحتوي على فقرات تشير إلى الإنجاز بين موضوعات اتفاق التفاهم المتبادل على ما يلي (المادة 942 من القانون المدني للاتحاد الروسي):
يجب ألا يتجاوز مبلغ التعويض عن الأضرار التي تلحق بالحياة والصحة 500 ألف روبل. لكل ضحية ، والتعويض عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات - 400 ألف روبل. (المادة 7 من قانون OSAGO رقم 40-FZ بتاريخ 25.04.02).
لشراء وثيقة التأمين ، يحتاج حامل الوثيقة إلى زيارة شركة التأمين.
يجب أن يكون معك (المادة 15 من القانون رقم 40-FZ):
إذا لم يتم إصدار التأمين من قبل المالك ، فيجب توكيل رسمي. ينطبق هذا أيضًا على ممثل الكيان القانوني. يجب عليك إظهار سياسة OSAGO السابقة لشركة التأمين. سيجعل هذا الإجراء الخاص بإصدار مستند جديد أسهل وأسرع.
عند إصدار سياسة لعدد غير محدود من السائقين ، لا يلزم توفير رخصة القيادة.
اتفاقية CMTPL عامة ، أي أنها متاحة للجميع. لا يحق لمؤسسة التأمين رفض حصول العميل على تأمين إجباري.
في بعض الأحيان ، لا ترغب شركات التأمين في إبرام عقد ، مستشهدة بالأسباب التالية:
تعتبر الأسباب المذكورة أعلاه وغيرها من الأسباب المماثلة لرفض التأمين انتهاكًا صارخًا للقانون.
يمكن لحامل البوليصة المحتمل تقديم شكوى بشأن الإجراءات غير القانونية لشركة التأمين إلى السلطات التالية:
بادئ ذي بدء ، يمكنك إجراء مكالمة إلى PCA عن طريق الاتصال بالخط الساخن.
يجب شراء الوثائق من مكاتب المبيعات أو من خلال المواقع الرسمية لشركات التأمين.
تتشكل تكلفة التأمين على أساس المعدلات والاحتمالات الأساسية. تعتمد قيمها على النوع والغرض والخصائص التقنية للنقل والظروف الأخرى.
من أجل الحفظ على OSAGO ، تحتاج إلى اتباع القواعد التالية:
يتم توفير عقوبة التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير بالنسبة للمخالفات التالية:
وفقًا للقواعد المذكورة أعلاه ، سيتمكن متحمس السيارة من توفير جزء من أمواله عند تسجيل OSAGO.
يحتوي أحد بنود العقد وقواعد OSAGO على التزامات شركة التأمين:
في حالة وقوع حادث ، يجب على مالك السيارة إبلاغ شركة التأمين به على الفور. في غضون 5 أيام ، يحتاج إلى الاتصال بشركة التأمين الخاصة به (تعويض مباشر عن الخسائر) أو IC الجاني. الخيار الأول مقبول في حالة اصطدام سيارتين ، وكان الضرر ناتجًا عن النقل فقط ويتم تأمين كلا السائقين بموجب OSAGO.
للحصول على تأمين ، عليك القيام بما يلي:
إذا أصيب شخص في حادث ، يجب عليك الاتصال بشركة تأمين السائق المسؤول عن الحادث.
في خريف عام 2015 ، تم اعتماد مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي بشأن تنفيذ نظام للتأمين الإلكتروني على المركبات ومسؤولية السائق. تم تصميم الإجراء لتبسيط تطبيق منتجات التأمين وإتاحتها للمناطق النائية وإجراء إجراءات إصدار بوليصة موحدة دون الحاجة إلى معالجة طويلة من خلال مكاتب شركات التأمين. لا تتطلب سياسة OSAGO الإلكترونية لعام 2017 زيارة مكتب شركة التأمين ، بل يتم إصدارها من خلال موقع الويب الخاص بها.
بالنسبة لسائقي السيارات ، تتمتع السياسة الإلكترونية بنفس القوة القانونية ، إلا أنها تبسط إجراءات التسجيل بشكل كبير. لتطبيق منتج التأمين ، يحتاج متحمس السيارة فقط إلى الوصول إلى الإنترنت. في الوقت الحالي ، ليس كل سائقي السيارات على استعداد لتقديم الابتكارات ، فهناك عيوب فنية في المنصة التي سيتم من خلالها إصدار السياسة. تعلن شركات التأمين أنها غير مستعدة لتقديم مثل هذه الخدمة.
حاليًا ، تم ترخيص أكثر من 80 شركة تأمين لإصدار بوالص تأمين OSAGO ، فقط 15 شركة تأمين تقدم هذه الخدمة عن بُعد. لكن المرسوم المقابل ينص على التسجيل الإلزامي للوثائق من خلال نظام إلكتروني لجميع شركات التأمين.
لإدخال حسابك الشخصي على موقع شركة التأمين ، يجب عليك:
سيتم إرسال السياسة في شكل إلكتروني بعد التصديق إلى البريد الإلكتروني لمقدم الطلب. يتم تقديم السياسة الإلكترونية في النموذج الورقي المعتاد بعد الطباعة ، ويمكن إظهار المستند أثناء التحقق في شكل صورة فوتوغرافية على هاتف ذكي أو جهاز لوحي.
الميزة الرئيسية التي يوفرها التسجيل الإلكتروني لـ OSAGO في عام 2017 هي الراحة. لإصدار سياسة ، يجب أن يكون لديك وصول إلى الإنترنت ومستندات حول السيارة لإدخال البيانات. هذه الخدمة ستكون مفيدة لسكان المناطق النائية حيث لا توجد مكاتب لشركات التأمين. من المهم أيضًا أن يتم تسجيل السياسة الإلكترونية دون فرض خدمات إضافية ، والتي غالبًا ما ترغب شركات التأمين في تقديمها. من الملائم تخزين مستند إلكتروني - في شكل ورقي أو إلكتروني ، سيكون دائمًا في متناول اليد.
التسجيل الإلكتروني له عيب كبير - لا يمكن إصدار الوثيقة لسيارة جديدة ، حيث أن التأمين مطلوب للحصول على لوحات التسجيل. عند ملء طلب إلكتروني لوثيقة تأمين ، يجب أن تكون حذرًا ، إذا كانت هناك أخطاء مطبعية أو أخطاء في المستند ، فسيتم إبطالها. الجانب السلبي هو أنه ليس كل ضباط شرطة المرور لديهم معدات للتحقق من صحة السياسة ، لذلك قد تنشأ حالات الصراع على الفور.
في حالة وقوع حادث ، يواجه المشاركون صعوبات في تبادل بيانات التأمين ؛ وهنا أيضًا ، من المستحيل التحقق من صحتها. وبالتالي ، سيتعين عليك الاتصال بضابط شرطة المرور لوضع بروتوكول على الفور. وفقًا لشركات التأمين ، فإن هذا المشروع له عيوب أخرى أيضًا. بادئ ذي بدء ، لا يوجد نظام واحد لفحص البيانات التي يدخلها المستخدمون ، فهناك خطر قيام المحتالين بارتكاب معاملات. كما لوحظ في الحكومة ، سيتم القضاء على جميع أوجه القصور في نظام تسجيل السياسة هذا في المستقبل القريب. لهذا ، من المخطط إنشاء قاعدة بيانات موحدة وخوارزمية للتحقق من المعلومات التي تم إدخالها في النظام. من المخطط إقامة تفاعل بين شركات التأمين ، مما سيسمح بتبادل البيانات عندما ينتقل مالك السيارة من شركة تأمين إلى أخرى.
سيتم إدخال جميع السياسات الإلكترونية الجديدة في نظام محاسبة واحد ، كما سيتم تحسين أدوات المصادقة. كان سبب النظر في مبادرة التسجيل الإلكتروني لسياسات OSAGO هو محاولات شركات التأمين لزيادة أرباح المبيعات قبل اعتماد المرسوم الخاص بزيادة التعريفات ؛ في أوائل عام 2015 ، أدى ذلك إلى حقيقة أن بعض شركات التأمين رفضت إصدار سياسات على شروط التكلفة السابقة. استقر الوضع في وقت لاحق ، عندما تم اتخاذ قرارات لمحاسبة شركات التأمين ؛ الآن ، مع إدخال نظام التأمين الإلكتروني ، تم تبسيط إجراءات إصدار السياسات وأصبح متاحًا لجميع سائقي السيارات.
في عام 2017 ، كان أحد أكثر الموضوعات التي نوقشت بين سائقي السيارات هو القانون الذي ينص على إجراء تغييرات في CMTPL. يمكن صياغة جوهر التعديلات الرئيسية في ثلاث كلمات - الإصلاحات بدلاً من المدفوعات. بالإضافة إلى شركات التأمين والسائقين ، تؤثر الابتكارات على مصالح صناعة السيارات ويتم تقييمها بشكل غامض من قبل ممثلي شرائح مختلفة من السكان.
لماذا أصبح من الضروري تعديل قانون OSAGO في عام 2017 ، ما هو جوهرها ، وإلى أي مدى أثرت هذه التغييرات على القواعد الحالية؟ ماذا سيكون الآن الإجراء وشروط التعويض عن حدث مؤمن عليه ، وكيف سيؤثر ذلك على جودة عمل شركات خدمة السيارات؟ ما العواقب التي يمكن أن يتوقعها سائقو السيارات من المقدمة؟ هل هناك أي تغييرات على OSAGO لن تدخل حيز التنفيذ في عام 2017؟
الإجابات على معظم الأسئلة المتعلقة بالتغييرات في OSAGO من 28 أبريل 2017 موجودة في تقرير الفيديو في نهاية هذه المقالة.
يمكن أن تكون الدراسة التفصيلية للقضايا المذكورة أعلاه مفيدة لمجموعة واسعة من مالكي السيارات.
أعلن واضعو مشروع القانون الذي ينص على إدخال تعديلات على قانون التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير على السيارات أن الهدف الرئيسي للتغييرات يتمثل في مكافحة الإجراءات الاحتيالية لحملة وثائق التأمين عديمي الضمير (غالبًا ما يتصرفون بالتواطؤ مع فئة "محامي السيارات" التي تم تشكيلها بالفعل "وموظفي محطات الخدمة).
في نسخة القانون التي كانت سارية قبل دخول التعديلات حيز التنفيذ ، تم اختيار نوع التعويض التأميني (عيني - إصلاح ، أو دفع نقدي) من قبل حامل الوثيقة. وقبل إدخال Europrotocol (الذي ينص على تسوية الخسائر دون مشاركة شرطة المرور) ، كان هناك الكثير من هذه الإجراءات غير القانونية ، وفي السنوات 2-3 الماضية بدأ عددها في النمو بسرعة. نتيجة لذلك ، زادت خسائر شركات التأمين ، ومن أجل تعويضها عن طريق الخطاف أو المحتال ، زادت التكلفة الحالية للوثائق (ما يسمى بالخدمات الإضافية لشركات التأمين).
في النسخة الأصلية ، نصت التغييرات على أن يتم اختيار نوع التعويض الآن من قبل شركة التأمين ، ومع ذلك ، في النسخة النهائية ، فقط التعويض العيني (التجديد) وعدد محدد بدقة من الحالات التي تم فيها دفع التعويض من قبل شركة التأمين في بقي النقد.
في النسخة النهائية ، تم التوقيع على تعديلات قانون OSAGO من قبل الرئيس في 28 مارس 2017 ، ودخل جزء كبير منها حيز التنفيذ بعد 30 يومًا من التوقيع ، أي في 28 أبريل 2017.
يمكن صياغة تفاصيل التغييرات الرئيسية في قانون OSAGO ، والتي تنص على تنظيم وإجراء أعمال الإصلاح بدلاً من دفع تعويض مالي ، على النحو التالي:
· عند القيام بأعمال الإصلاح والترميم يتم استخدام قطع غيار جديدة فقط. كاستثناء وفقط بموافقة مالك السيارة ، يُسمح باستخدام قطع غيار مستعملة (على سبيل المثال ، للسيارات "الغريبة" التي توقف إنتاجها لفترة طويلة) ؛
· عند تقييم تكلفة أعمال الإصلاح والترميم ، لم يؤخذ في الاعتبار البلى الطبيعي للأجزاء والتجمعات والتجمعات ؛
حسنًا ، المدفوعات النقدية للمؤمن عليه مستبعدة تمامًا الآن؟ لا ، التغييرات في قانون OSAGO تنص أيضًا على تعويض نقدي في الحالات التالية:
بالطبع ، في هذه الحالات ، يكون مبلغ المدفوعات أقل من تكلفة أعمال الإصلاح والترميم.
وتجدر الإشارة إلى أن التعديلات من 28 أبريل 2017 على قانون MTPL ليست التغييرات الوحيدة في مجال تأمين مسؤولية الطرف الثالث للسيارات في عام 2017.
لذلك اعتبارًا من 1 يناير (على الرغم من اعتماد التعديل نفسه في صيف 2016) ، دخلت التعديلات حيز التنفيذ فيما يتعلق بالتزام شركة التأمين بتزويد مالكي السيارات بفرصة شراء سياسة OSAGO على موقع الشركة - ما يسمى e السياسات الإلكترونية -OSAGO. أصبحت هذه الخدمة الآن إلزامية لشركات التأمين وقللت بشكل كبير من إمكانية إساءة استخدام وكلاء التأمين ، خاصة في المناطق النائية.
التغيير الآخر الذي دخل حيز التنفيذ منذ بداية عام 2017 هو القواعد الجديدة لحساب مؤشر القيادة الخالية من الحوادث: معامل المكافأة (BMR). حتى 1 كانون الثاني (يناير) ، كان من الممكن أن يتضرر KBM لمالك السيارة الخالي من الحوادث إذا تم إدراجه كسائق إضافي في بوليصة تأمين سيارة أخرى الآن يتم تجسيد حساب MSC و "غير مقيد" من مركبة معينة.
في مرحلة مشروع القانون ، تم اقتراح بعض التغييرات على OSAGO ، والتي لم يتم تمريرها بعد ، ولكن وفقًا للخبراء ، سيتم اقتراحها مرة أخرى: إلغاء المعامل المتزايد لقوة المحرك ، وإلغاء المعامل الإقليمي ، و إدخال المعامل المتزايد لمخالفة قواعد المرور.
وبالطبع ، فإن القدرة على الاختيار بين المدفوعات النقدية أو الإصلاح في محطة خدمة متفق عليها ، وفرت لحاملي وثائق التأمين بحسن نية حقوقًا أوسع عند اتخاذ قرار بشأن مسألة التجديد. وأشار واضعو التعديلات على القانون إلى أن التقييد في هذه الحقوق يتم تعويضه بأكثر من تكلفة قطع الغيار الجديدة باستثناء تآكل السيارة.
لا يمكننا إلا أن نتفق جزئيًا مع هذا: في الإصدار السابق من قانون MTPL ، كان من المفهوم أن تكلفة الأجزاء مدرجة في تكلفة الإصلاحات وعادة ما يتم تحديدها على أنها متوسط تكلفة السوق لقطع الغيار الأصلية. الإصدار الجديد لا يشير إلى أن قطع الغيار يجب أن تكون أصلية ، وأن تكلفة قطع الغيار غير الأصلية أقل بكثير من الأصلية. لذلك ، كما لو أن التعويض الإضافي بسبب تكلفة قطع الغيار الجديدة لا يبدو مقنعًا للغاية بعد.
بشكل عام ، يمكن أن تصبح قطع الغيار حجر عثرة خطير عند تطبيق التعديلات الجديدة. الحقيقة هي أنه حتى بالنسبة للتجار الرسميين في المدن الكبرى ، يمكن أن يكون وقت تسليم قطع الغيار من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع. ما هي مواعيد التسليم لمحطات الخدمة الموجودة في المناطق النائية؟ لكن هذا يعد انتهاكًا لشروط الإصلاح وحالات الصراع اللاحقة.
الأمر نفسه ينطبق على الامتثال لالتزامات الضمان المتعلقة بجودة الإصلاحات. من السهل افتراض أن قطع الغيار الجديدة ، وليس الأصلية ، ليست ذات جودة كافية. في هذا الصدد ، حدث رفض ، على سبيل المثال ، بعد 7 أشهر من الإصلاح ، واتضح أن عواقب تركيب جزء رديء الجودة يجب أن يدفعها مالك السيارة.
إلى حد ما ، يمكن تعويض أوجه القصور المذكورة عن طريق مبدئي (حتى قبل إبرام عقد OSAGO) من قبل مالك السيارة باختيار محطة خدمة ذات سمعة مثبتة. والأكثر من ذلك ، عن طريق اختيار شركة تأمين وفق قائمة مناسبة بمحطات الخدمة على الموقع الرسمي للشركة.
المشكلة هي أنه في نهاية أبريل 2017 ، لم يتم نشر مثل هذه القوائم (بما في ذلك شركات التأمين الرائدة في البلاد). وحيث تم نشرها ، حتى الآن ، لا تظهر المراكز الفنية لكبار التجار ومحطات الخدمة المستقلة ذات السمعة الطيبة. ومع ذلك ، فإن واضعي التعديلات يمنحون ستة أشهر على الأقل "للطحن".
لا شك أن الجانب الإيجابي للقانون الجديد هو الإدخال الفعلي لمؤسسة إضافية للرقابة على جودة عمل محطات الخدمة. وبما أن المؤمن عليه يقدم مطالبات إلى شركة التأمين ، فإن هذا ، إلى حد ما ، يشكل رقابة إضافية على جودة عمل شركات التأمين.
إن العقوبات المفروضة على شركات التأمين التي تنتهك شروط إحالة المؤمن عليهم للإصلاحات بموجب OSAGO وشروط الإصلاح الفعلية قاسية للغاية: 1٪ من مبلغ التعويض عن كل يوم تأخير في الحالة الأولى و 0.5٪ في الثانية .
علاوة على ذلك ، قد يستلزم تأكيد الإصلاحات غير المكتملة الأداء أو سوء الأداء استرداد شركة التأمين للضرر المعنوي وغرامة تصل إلى 50٪ من تكلفة التعويض (نطاق عمل جديد لمحامي السيارات).
يعرف العديد من سائقي السيارات أنه إذا كان من الضروري إجراء إصلاحات للجسم ، فليس من الممكن دائمًا وصف جميع الأضرار أثناء الفحص بشكل كامل حتى من قبل الخبراء ذوي الخبرة - نحن نتحدث عن العيوب الخفية. إن تطبيق قانون OSAGO الجديد يعفي المؤمن عليه من الحاجة إلى إثبات تكاليف إضافية لإزالة مثل هذه العيوب - الآن هي مسؤولية شركة التأمين.
بشكل عام ، كما هو الحال في أي قانون آخر مهم للمجتمع ، فإن الوقت وحده هو الذي سيقيم فعالية التغييرات.
كان خريف 2016 فترة تم خلالها إجراء تعديلات على التشريعات الحالية المتعلقة بتأمين المركبات. سيدفع مالكو السيارات والشاحنات والدراجات النارية الذين لديهم بوليصة OSAGO اعتبارًا من 1 يناير 2017 المزيد مقابل حزمة الخدمات الأساسية لشركة التأمين.
أجبر عام 2017 جميع سائقي السيارات ، اعتمادًا على منطقة تسجيل نقلهم ، على الدفع مرتين أو ثلاث مرات أكثر من ذي قبل. لفهم كيفية حساب تكلفة التأمين بموجب القانون الجديد ، ومقدار ما يجب أن يدفعه المقيم في منطقة معينة ، والعوامل الإضافية التي تعتمد عليها التعريفة ، يجب على السائقين التعرف على هذه المواد.
يجب أن تكون وثائق التأمين الأساسية ، التي ينتقل سعرها إلى الأعلى ، موجودة في سيارة كل سائق ، بينما يجب أن تحمل معك النسخ الأصلية فقط ، لأن هناك مشاكل في النسخ أثناء الاجتماعات مع ممثلي شرطة المرور. يجب على سائقي السيارات الذين ليس لديهم الفرصة لشراء سياسة OSAGO في وقت سابق القيام بذلك بشكل عاجل ، لأنهم يتم تغريمهم بسبب عدم وجودها.
يتم تنفيذ حزمة تأمين محددة لعام 2017 باستخدام آلة حاسبة خاصة عبر الإنترنت ، والتي تحتوي على الحقول الإلزامية التالية:
كان عام 2017 فترة إدخال تعديلات كبيرة على قانون التأمين على السيارات ، ومن بينها تجدر الإشارة إلى الإدخال الإلزامي لسياسة إلكترونية. يتم إجراء تسجيل المركبات عبر الإنترنت ، ويتم تسجيل المركبات على الموقع الإلكتروني لشركة التأمين ، والتي أعرب عشاق السيارات عن رغبتهم في استخدامها تضمنت معادلة الحساب نقطتين إضافيتين - المعامِلات حسب المنطقة ، الحقول حيث يُشار إلى ما إذا كان السائق قد أصبح مشاركًا في حادث ، وما إذا كانت هناك حوادث بسبب خطأه ، وما إذا كان هناك هروب من مكان الحادث. بالنسبة لعام 2017 ، تمكن أكثر من نصف سائقي السيارات من الحصول على وثيقة تأمين جديدة ، ولم يتوصل الباقون بعد إلى فهم كامل للإطار التشريعي الجديد.
أدى التشريع الحالي إلى حقيقة أن سندات التأمين لكل منطقة أصبحت أغلى مرتين إلى ثلاث مرات مما كانت عليه في بداية العام الماضي. يتم تحديد معامل تأمين CTP حسب المنطقة من قبل الهيئات التشريعية المحلية ، ويتم حسابه خصيصًا لمخالفي المرور وفقًا للمبدأ التالي:
تشير الإحصاءات بوضوح إلى أن المخالفين الخبثاء للقانون والنظام ملزمون تلقائيًا بإنفاق ثلاث مرات أكثر على تأمين السيارة ، وهذا ليس هو الحال في حالة عدم وجود حالات تعارض. سمح إصلاح هذا القانون لشركات التأمين بعد وقوع حادث ، لم يكن للسائق علاقة مباشرة به ، بدفع أكثر من 300 ألف روبل روسي. ارتفعت تكلفة التعويضات إلى 1.5 مليون ، وهو إنجاز كبير مقارنة بعام 2016.
دخلت التغييرات في القاعدة التشريعية حيز التنفيذ في 1 يناير ، وبعد ذلك لم تبلغ السلطات عن الحاجة إلى إصلاحات أو إعادة ترتيب أو تعديلات إضافية. تنطبق القواعد الجديدة على جميع فئات الأجهزة التقنية المنقولة ، والتأمين على هذا المبدأ إلزامي.
ينص القانون الجديد على أن كل شخص في الاتحاد الروسي يمتلك معدات سيارات ملزم بالحصول على بوليصة تأمين عبر الإنترنت. يتمتع السائق بفرصة الدخول إلى موقع الويب الخاص بالمنظمة للتوسط في إدخال استعلام البحث المقابل في Yandex ، Google.
وفقًا لما أبلغته الأخبار لسائقي السيارات المحليين ، يجب أن يتلقوا الوثائق عبر الإنترنت لعام 2017 بالطريقة التالية:
يجب معالجة OSAGO في عام 2017 من قبل جميع سائقي السيارات ، دون استثناء. عقوبة عدم وجود وثيقة هي غرامة ، سيكون الحد الأقصى لمبلغها في عام التدفق ثلاثمائة ألف روبل روسي. إذا لم يقم سائق السيارة بتصحيح الوضع بعد هذا الإجراء ، فسيواجه غرامة ثانية لعدم وجود تأمين.
يجب أن يتم اختيار الشركة التي توفر التأمين على الأجهزة التقنية المعدة للحركة ، إذا قام المستخدم بذلك لأول مرة ، مع مراعاة النقاط التالية:
لا يعتمد سعر المستند فحسب ، بل يعتمد أيضًا على أصالته على الاختيار الصحيح للشركة.
سترتفع أسعار OSAGO اعتبارًا من 1 يناير 2017 بمقدار 2-3 مرات لسكان جميع مناطق الاتحاد الروسي. سيتم تعديل تكلفة تأمين CTP لكل مستخدم وفقًا للبيانات التي تتلقاها شركة التأمين حول سلوكه في الطريق. سيتأثر مستوى دفع التأمين بالغرامات التي يتلقاها الشخص المسؤول في ظل هذه الظروف:
يدفع السائق عديم الضمير 8 الحد الأدنى للأجور للقيادة بدون تأمين إلزامي. إذا لم يصبح مدير المعدات المؤمن عليها هو الجاني للحوادث على الطريق ، فإن بوليصة التأمين الخاصة بسيارته ستكون أرخص مرتين من سياسة المخالفين عديمي الضمير للأمر.
يتم تحديد غرامات شرطة المرور من قبل شركات التأمين والسلطات المحلية ، مما يؤدي بعد ذلك إلى زيادة الرسوم الجمركية ، وزيادة سعر حزمة أوراق الضمان. يتم إصدار كل برنامج من برامج التحويلات النقدية لعام 2017 في المكان الذي حدث فيه انتهاك للقواعد والقواعد التشريعية الحالية. يجب ألا يأخذ السائق استراحة بين التأمينات ، أو الدخول في اتفاقيات مع الهياكل ، أو أن تكون تكلفة حزمة من الخدمات أعلى من الحد الأقصى للسعر أو أقل من الحد الأدنى. يتم دفع تأمين عبور CTP بمعدل 3432 إلى 4118 روبل - يشير الرقم الأقل إلى الاحتيال ، وهو رقم كبير - تفرض الشركة خدمات إضافية على العميل.
بالاتفاق ، يتم تنفيذها في حالة أن مالك النقل ، مستهلك خدمات شركة الممثل ، وجد نفسه عن غير قصد في بؤرة الأحداث الطارئة. يتم توفير المعلومات حول هذا الموضوع لمن يرغب عبر الإنترنت 2017 دون تأخير. بعد وقوع حادث ، لم يتم التعرف على الجاني من قبل مالك الوثيقة ، يتم دفع تعويض نقدي للشخص ، ويتم حساب مبلغه من خلال مراعاة هذه العوامل:
ارتفع سعر ضمان ورقة الأمان CTP منذ 1 يناير 2017 ، لكن تعويض المنظمات المشاركة في خدمة سائقي السيارات زاد. بعد وقوع الحادث ، سيحصل المصاب على تعويض مالي خلال ثلاثة أسابيع. تم تنفيذ تقرير عكسي منذ خلق حالة غير مواتية في قسم الطريق.
يحصل 10 ٪ فقط من سائقي السيارات على فرصة ليصبحوا أصحاب تعويضات تبلغ مليون ونصف المليون ، ويتم تقديم المساعدة المالية المتبقية إلى بضع مئات من الروبل الروسي. هذا المبلغ من المال كافٍ تمامًا لإجراء أعمال الإصلاح والترميم ، مما يجعل أكثر من 50 ٪ من سكان البلاد يختارون برنامج التحويلات النقدية من 1 يناير 2017.
وفقًا لوثائق التأمين ، يتم تنفيذها بعد حالة الطوارئ ، في حالة فقدان النقل والحوادث ، وبعد ذلك تعرضت السيارة لإصابات ميكانيكية. قبل التفكير في مقدار الأموال التي سيتم دفعها ، يجب إعداد المستندات اللازمة ، ويعد برنامج التحويلات النقدية عبر الإنترنت شرطًا أساسيًا لعام 2017.
يستغرق الأمر بضع ساعات ، ولكن أكثر من 50٪ من السائقين الذين يرغبون في الحصول على مستند بشكل أسرع في الحياة الواقعية يواجهون عددًا من المشكلات التالية:
تأمين MTPL الأساسي في عام 2017 ، والذي يعتمد سعره على التعريفة الجمركية لشركة معينة ، ومعاملات المناطق المعتمدة من قبل البنك المركزي ، وتجربة السائق ، ونوع السيارة ، ضرورية لجميع سائقي السيارات. يصبح وجود تأمين CTP في السيارة ضمانًا للسائق في الحالات التالية:
إن وجود التأمين في عام 2017 هو اتفاقية ضمان يتناسب سعرها مع أكثر من 70٪ من سائقي الدولة. في عام 2017 ، سيكون تأمين MTPL قادرًا على توفير راحة البال الكاملة لمالك السيارة على الطريق ، عند الاجتماع مع حراس القانون ، أثناء حدوث مشاكل طبيعية.
أكثر من 80 منظمة مستعدة لتقديم خدمات من هذا النوع لملايين العملاء. في الوقت نفسه ، يجب ألا ينسى مستهلك الخدمات من هذا النوع أن الشركة يجب أن تقدم له الخدمات بسعر لا يقل أو يزيد عن المعامل الذي تم الحصول عليه عند الحساب باستخدام آلة حاسبة عبر الإنترنت. هناك المئات من الأنظمة لحساب العينة المعروضة على الإنترنت ، والتي ستسمح للجميع باختيار الآلة الحاسبة الأكثر راحة له. من الضروري تعبئة جميع الاستمارات الإلكترونية بشكل صحيح ، دون خداع ، لأن وجود احتيال من جانب المستهلك يهدده بالعقوبات.
يهتم كل عشاق السيارات بالتعديلات التي تم إدخالها أو التي قد تدخل حيز التنفيذ فقط بموجب قانون CTP في عام 2017 وكيف ستؤثر التغييرات على حياة السائقين وشركات التأمين. علاوة على ذلك ، هناك بالفعل الكثير من الابتكارات - بعضها تم اعتماده بالفعل وكان ساري المفعول لفترة طويلة ، والبعض الآخر تتم مناقشته فقط من قبل الحكومة والإدارات المختلفة. على أي حال ، فهي جميعها مهمة جدًا لسوق التأمين على السيارات.
تتعلق التغييرات الأساسية في مجال التأمين الإجباري لمسؤولية الطرف الثالث للسيارات اعتبارًا من 1 يناير 2017 بحقيقة أن جميع الشركات التي تعرض تأمين مسؤولية الطرف الثالث للسيارات ملزمة الآن بضمان إمكانية الحصول على بوليصة تأمين المسؤولية قبل الغير على السيارات عبر الإنترنت. بمعنى ، يجب أن يحتوي موقع الويب الخاص بشركة التأمين على خدمة مناسبة تسمح للعميل بإبرام عقد تأمين باستخدام جهاز كمبيوتر وجهاز كمبيوتر محمول وهاتف ذكي والوصول إلى الإنترنت. بعد الدفع ، يتم إرسال الوثيقة ببساطة إلى البريد الإلكتروني لحامل الوثيقة أو يتم توفير رابط لتنزيلها. في الوقت نفسه ، تلتزم شركة التأمين بإدخال جميع البيانات في الوقت المناسب في سياسة CTP الجديدة في AIS.
اتضح أنه يمكن الآن صياغة عقد التأمين في شكل وثيقة إلكترونية ، والتي من الناحية القانونية ليست بأي حال من الأحوال أدنى من النموذج الورقي. لا تحتاج إلى أن تكون مصدقة. يكفي الطباعة أو الحفظ على هاتف ذكي لتقديمه إلى ضابط شرطة المرور إذا لزم الأمر.
أيضًا ، تنص التعديلات التي أدخلت على قانون تأمين المسؤولية المدنية على أنه إذا لم تتمكن شركة التأمين من تنظيم مثل هذه الخدمة على موقعها على الإنترنت ، فلن تواجه فقط غرامة (تصل إلى 300000 روبل) ، ولكن أيضًا حظر على المزيد من الأنشطة. يتمثل الواجب الرئيسي لشركات التأمين في ضمان التشغيل المستمر لموارد الإنترنت الخاصة بهم لمدة 24 ساعة في اليوم. خلاف ذلك ، يمكن للمواطنين الذين لم يتمكنوا من استخدام خدمة "التأمين عبر الإنترنت" لأسباب فنية تتعلق بمشاكل على الموقع تقديم شكوى إلى البنك المركزي أو PCA.
ومع ذلك ، فيما يتعلق بمالكي المركبات وحملة وثائق التأمين ، تم اتخاذ عدد من التدابير أيضًا. على سبيل المثال ، قد يقوم الشخص بإدخال بيانات خاطئة على وجه التحديد عند التقدم بطلب للحصول على بوليصة عبر الإنترنت ، مما يقلل التكلفة النهائية للتأمين. لذلك ، تم اعتماد التعديل المقابل ، وفي الفقرة 1 من الفن. 14 سيكون هناك الآن بند فرعي "k". تنص على أنه يمكن لشركة التأمين في هذه الحالة أن تحصل من عميلها على:
