Rok za dokončanje izgradnje prvega zagonskega kompleksa osrednje obvoznice je podaljšan do leta 2019, je na srečanju o gradnji osrednje obvoznice povedal ruski premier Dmitrij Medvedjev. Vodja državnega podjetja Avtodor Sergej Kelbakh je pojasnil, da bo gradnja prve faze osrednje obvoznice končana do konca leta 2019. Pred tem je bilo predvideno, da bo prvi odsek osrednje obvoznice v obratovanje začel leta 2018.
"Rok dokončanja gradnje dveh odsekov je december 2018, druga dva odseka sta december 2019," je dejal Kelbakh in Medvedjevu pokazal zemljevid ceste v gradnji okoli Moskve. "In popolno dokončanje del?" - je pojasnil premier. "Decembra 2019," je potrdil vodja Avtodorja.
Kot je dejal Medvedjev, so se med iskanjem zasebnih soinvestitorjev spremenili naložbeni pogoji, sam proces iskanja pa je šel "nekoliko počasneje od načrtovanega".
Premier je spomnil, da se je gradnja začela leta 2013 in je postala ena od prioritet prometne strategije do leta 2030. V okviru prve faze je predvidena izgradnja 339 km cestne postelje.
Osrednja obvoznica bi morala po mnenju Medvedjeva postati tudi osnova za razvoj številnih malih in srednje velikih podjetij, ki nastajajo tukaj - bencinske črpalke, servisne postaje, kavarne, restavracije in hoteli. Hkrati je bilo predhodno poročano, da Centralna obvoznica lahko prepove gradnja stanovanjskih in trgovskih centrov zaradi nevarnosti prometnega kolapsa.
Projekt prvega odseka osrednje obvoznice se izvaja na podlagi dolgoročne naložbene pogodbe s Crocus International za 48,9 milijarde rubljev (državno financiranje - 42,1 milijarde rubljev, zasebno - 6,8 milijarde rubljev). Stran bo delovala plačljivo.
Projekt prvega zagonskega kompleksa predvideva izgradnjo štiripasovne avtoceste ter ureditev križišč z železnico in avtocestami. Spletno mesto bo potekalo skozi ozemlje okrožij Podolsky, Naro-Fominski in mestno okrožje Domodedovo v moskovski regiji ter upravno okrožje Troitsky v Moskvi.
Na 49,5 km dolgem odseku (km 96 - km 146) bodo zgrajena štiri priključka, trije nadvozi, 24 nadvozov in 14 mostov. Napovedana intenzivnost prometa - 43,5 tisoč vozil na dan.
Hkrati je bil sprva izvajalec gradbenih del Stroygazconsulting LLC (SGK), vendar je podjetje z gradnjo prve faze osrednje obvoznice zamujalo približno šest mesecev. SGK je Skupino Avtodor obvestil, da pogodbe ne more izpolniti. Kasneje je bilo odločeno, da se izvajalec zamenja, novi izvajalec pa je postal Crocus International.
Centralna obvoznica je projekt obvoznice okoli Moskve, ki se nahaja največ 50 km od moskovske obvoznice, njena dolžina bo približno 530 km in bo potekala skozi ozemlja Nove Moskve in Moskovske regije. Na splošno je osrednja obvoznica sestavljena iz petih odsekov, od katerih naj bi štiri, ki predstavljajo zaprto zanko, začeli obratovati v letu 2018. Popoln zaključek projekta je predviden za leto 2025.
Prebivalci moskovske regije lahko prejmejo ugodnosti pri plačilu potovanja po osrednji obvoznici
Minister za promet Ruske federacije Maxim Sokolov ni izključil, da bodo prebivalci moskovske regije uživali ugodnosti pri plačilu potovanja po osrednji obvoznici. To je novinarjem povedal po srečanju z ruskim premierjem Dmitrijem Medvedjevim o gradnji osrednje obvoznice.
"Verjetno. Na splošno moskovska regija resno pomaga pri izvajanju tega projekta. To je razumljivo - izvaja se na njenem ozemlju. Tarife zagotavljajo tako imenovani promet, da jih bodo uporabljali prebivalci teh naselij. , "je dejal Sokolov, ko je odgovoril na vprašanje, ali bodo prebivalci moskovske regije uživali ugodnosti za plačilo potovanja po osrednji obvoznici.
Po ministrovih besedah bodo vsi odseki ceste v gradnji, razen odseka ob obvozu Zvenigoroda, obratovali v plačljivem načinu, navedeni odsek pa bo brezplačen (razen pobiranja pristojbin od težkih vozil). Vodja ministrstva za promet je na vprašanje o stroških potovanja na cestninskih odsekih osrednje obvoznice dejal, da bo ta odobren po izbiri enega samega operaterja, poroča TASS.
O gradnji osrednje obvoznicesamo leni niso slišali. Kako se bo ta projekt izkazal za moskovsko regijo? Vlada ves čas ponavlja o reševanju prometnih problemov, vendar so številne okoljske organizacije izrazile negativen odnos do tega, ker bo gradnja resno prizadela ekologijo regije. Stališče Greenpeacea na osrednji obvoznici: nova pot bo uničila celoten gozdno-zaščitni pas Moskve.
Razumem, da večina prebivalcev regije najverjetneje ne skrbi za okoljske probleme, vendar jim bo neprijetno, da bodo zaradi gradnje avtoceste izgubili svojih "6 arov". Tukaj so prebivalci vasi Petrovskoye že organizirali ljudsko srečanje, saj bo pot vplivala na njihovo naselje
Da bi jasno videl, kje točno bo pot potekala, in da bi videl, katera območja bodo v izgradnji, sem svojega prijatelja Nikolaja Okhotnikova prosil, naj na zemljevidu označi osrednjo obvoznico. Tukaj je rezultat njegovega dela
"Zemljevid je bil pripravljen na podlagi podrobnega opisa načrtovanega območja osrednje obvoznice, podanega v razdelku 3.1.1" Sheme prostorskega načrtovanja za moskovsko regijo ", ki je bil odobren z odlokom vlade Moskve regija z dne 11.07.2007, št.517/23. Obstajajo še vsaj trije odloki vlade moskovske regije na isto temo, vendar so trenutno izgubili veljavo in je pomembna "shema prostorskega načrtovanja".
Ukvarjanje z zemljevidom je enostavno. Tukaj je krepka rdeča črta črta, ki povezuje ključne točke, opisane v prostorskem načrtu. Območje umestitve poti je okrog njega označeno z oranžno. Na tem zemljevidu lahko ocenite, koliko bo gradnja osrednje obvoznice vplivala na vas. V tem primeru je treba upoštevati naslednje.
Oznake na zemljevidu imajo lahko napako več deset metrov zaradi netočnosti vezave, popačenja slik s satelita itd. Če torej vidite, da je gradbena cona ležala točno ob sosedovi parceli, vaše pa se niso dotaknili, to ni razlog, da se umirite in se sosedu veselo smejite. Poleg tega posameznih točk ni bilo mogoče natančno pripeti zaradi netočnosti ali celo neskladnosti opisa njihove lokacije ali zaradi nerazločljivosti mejnikov, na katere so pritrjene. Pri takšnih točkah (na srečo jih je malo) lahko lokacijska napaka doseže več sto metrov, zato so te točke na zemljevidu označene z modro barvo. S klikom na enega od teh oznak lahko preberete, zakaj je točka označena nenatančno in kakšna je približna vrednost napake na njeni lokaciji.
In še ena lastnost. Gradbena cona na različnih mestih ima različne širine, vendar v opisu ni razvidno, kako natančno so njeni deli med seboj povezani. Zato je lahko v bližini ključnih točk območje označeno nekoliko napačno.
To je vse, kar sem hotel povedati. Sama kartica je na voljo na povezavi:
Upoštevajte, da območje gradnje ni sama proga. Cesta ima namerno manjšo širino in bo potekala znotraj označenega "koridorja", kaj pa bo s preostalim ozemljem: ali bo ostala nedotaknjena ali bo namenjena gradnji obcestnih in industrijskih objektov (ki so v moje mnenje, je bolj verjetno) še neznano. Zato, če je vaša nepremičnina v »oranžni coni« ali se nahaja blizu nje, vam svetujem, da storite naslednje.
Pozorno preučite javni katastrski zemljevid.Na njem so označene vse parcele, ki so vpisane v kataster, in če je odkup zemljišča za osrednjo obvoznico na vašem območju zaključen, boste videli natančne meje pripadajoče parcele.
Ugotovite, ali ima vaše naselje odobren glavni načrt. Če da, potem bo na zemljevidih označena tudi trasa osrednje obvoznice.
Ugotovite, v katerih časopisih so objavljena uradna obvestila in dokumenti vašega naselja in občine. Redno pregledujte te publikacije: vsebovale bodo obvestilo o izvedbi javnih obravnav, ki se jih morate vsekakor udeležiti - tam lahko ne le razjasnite, kako natančno bodo asfaltirali cesto, ampak tudi izrazite svoje nestrinjanje s projektom.
Brez čakanja na javne obravnave se združite s sosedi – navsezadnje, če bo cesta potekala skozi vaše naselje, bo vsem slabo. Organizirajte iniciativno skupino, pridobite podporo pristojnega odvetnika, napišite pritožbo regionalni vladi, pritegnite pozornost medijev z množičnimi akcijami - in imeli boste dobre možnosti, da "premaknete" avtocesto stran od svojih domov. Vso srečo!
V celoti bo deloval po mestu Moskva. Gradnja osrednje obvoznice je bila načrtovana z odlokom vlade Ruske federacije že leta 2001, vendar se je začela šele leta 2014.
Njegova dolžina bo petsto devetindvajset kilometrov, širina pa od štiri do osem pasov. Od Moskve bo potekal na razdalji petindvajset do petindvajset kilometrov. Cesta bo opremljena z novim sistemom avtomatskega nadzora prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, helikopterskimi postajami, hitrimi komunikacijskimi napravami, rekreacijskimi prostori in cestno službo. Centralna obvoznica bo lahko dnevno prepeljala do sedemdeset do osemdeset tisoč avtomobilov. bo sto trideset kilometrov na uro.
Nekdanji guverner moskovske regije B. Gromov je osrednjo obvoznico označil za skoraj pogoj za gospodarsko revolucijo v regiji.
Kje in kako bo potekala Centralna obvoznica? Koliko bo stala vozovnica in kaj bo z betonsko cesto? Ta in druga vprašanja so obravnavana v tem članku.
Ta cesta je uporabna na več načinov.
Za Moskvo, ki je prej distribuirala tovorni promet, bo to služilo kot dejstvo, da bo potegnila del težkega tovornega in tranzitnega prometa. Tako bo Moskva osvobojena. Osrednja obvoznica v moskovski regiji bo prevzela tovor, namenjen drugim regijam. Zahvaljujoč temu bodo prometni zastoji v prestolnici znatno oslabljeni.
Moskovska regija se bo znašla v še ugodnejšem položaju. Osrednja obvoznica bo v celoti razbremenila malo betonsko cesto. In na zahodnem delu je tudi velika betonska cesta, odseki cest med moskovsko in osrednjo obvoznico. Zahvaljujoč osrednji obvoznici v moskovski regiji se bo pojavilo do dvesto tisoč novih delovnih mest, kar bo bistveno olajšalo položaj prebivalcev moskovske regije, ki vsak dan potujejo v Moskvo na delo.
Za Rusijo bodo s pomočjo tega projekta oblikovane tetivne ceste, bodoči deli ITC - mednarodni prometni koridorji. Gradnjo osrednje obvoznice bo spremljala obnova več In čez nekaj let bo država lahko v celoti zaslužila na tranzitu. Dejansko trenutno prejme s tranzitom le pet odstotkov tistega, kar bi dejansko lahko imel. Govorimo o letnih dohodkih do dva in pol bilijona rubljev. To bo ustvarilo na stotine tisoč novih delovnih mest ter ugodno platformo za naložbe v rafiniranje nafte in logistiko.
Regije, ki mejijo na moskovsko regijo, kjer bo potekala osrednja obvoznica, bodo prav tako koristile, saj se bosta povečala hitrost potovanja in prometna varnost. Pretok blaga v Rusiji bo postal hitrejši in cenejši, povečala se bo konkurenčnost domačega blaga.
Kako bo potekala osrednja obvoznica in zakaj je bilo odločeno, da se cest A-107 in A-108, ki ju popularno imenujemo "betonska", ne rekonstruiramo, je več dejavnikov drugačnega reda. O razlogih za takšne odločitve bomo še razpravljali.
Prvič, obe cesti na mnogih odsekih potekata skozi mesta. Majhna betonska cesta poteka skozi Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal in druga mesta. Stavbe na njem se nahajajo na razdalji od pet do trideset metrov. V času rekonstrukcije ceste bi bilo treba zgraditi obvoznice mest ali odkupiti nepremičnine investitorjev v neposredni bližini ceste. A tudi če bi to storili, bi bilo veliko nezadovoljnih, ki bivajo v bližnjih hišah in bi morali zdržati avtocesto zraven njih.
Vendar se tudi pri gradnji nove osrednje obvoznice kljub prizadevanjem projektantov pri gradnji obvoznic ni bilo mogoče izogniti problemu odvzema zemljišč, kjer živijo ljudje. Tu so se odločili, da bodo sledili poti "Sochi" in uporabili pospešen in poenostavljen postopek zasega za državne potrebe. Odškodnina bo izvedena po tržnih cenah.
Zaradi udobja tranzita mora hitrost na cesti doseči od sto trideset do sto petdeset kilometrov na uro in imeti prvo tehnično kategorijo. Slednje pomeni resne zahteve glede vzdolžnih naklonov, ukrivljenosti, širine ramen itd. Vendar se niti mali niti veliki beton ne more pohvaliti z izpolnjevanjem takšnih zahtev. Da bi izpolnile zgornji standard, bi bilo treba ceste v celoti obnoviti.
Ceste MMK in MBK (male in velike betonske ceste) imata le tretjo in četrto kategorijo, vzdolžni nakloni ponekod presegajo štirideset odstotkov. Imajo veliko križišč, opornikov in odmikov. Zato se obnova teh cest ne zdi priporočljiva.
Ker je gostota cest v moskovski regiji več kot štirikrat manjša kot v evropskih državah, je veliko bolje imeti dve cesti, od katerih bo ena običajna lokalna, druga pa bo postala tranzitna cesta, kjer bo mogoče voziti z veliko hitrostjo. V nasprotnem primeru bi tako lokalni kot tranzitni cestni promet potekal po isti cesti, lokalni traktorji pa bi delili isto cesto z mednarodnimi težkimi tovornjaki. Poleg tega bi bilo treba rekonstruirati ali odstraniti veliko število križišč in izvozov z betonskih cest. Zato bo denimo rekonstruirani odsek ceste, kjer bo osrednja obvoznica, imenovan "Zvenigorodski prelaz", širok štiri pasove in bo imel le drugo tehnično kategorijo.
Tako male kot velike betonske ceste bodo ostale proste ceste, ki bodo večinoma obremenjene z lokalnim prometom. Namesto železniških prehodov bodo zgrajeni nadvozi. Takšni nadvozi so že skoraj zgrajeni v Belem Stolbyju in Alabinu na cesti A-107.
Na isti cesti se je začela gradnja drugih nadvozov v Lipitino, Sharapova Okhota in Lvovskoye. Naslednja na vrsti sta železniška prehoda za Golitsyno in Yurovo na majhni betonski cesti ter Dorokhovo na veliki. Njihova gradnja je predvidena do leta 2020.
Sprva so se stroški projekta gibali od tristo do tristo petdeset milijard rubljev. Vendar pa bo treba te številke spremeniti v zvezi z menjalnim tečajem rublja.
Centralna obvoznica se financira iz treh virov:
V letih 2014 in 2015 naj bi Avtodor od NWF prejel več kot osemintrideset milijard rubljev, ki bodo namenjeni prvemu in petemu delu ceste. Ta odločitev je bila sprejeta po sklenitvi pogodb z zasebnimi vlagatelji. Ta območja so med seboj. Tečejo vzdolž zahodne in južne strani Moskve in se raztezajo na sto sedemintrideset kilometrov. Stroški teh spletnih mest bodo približno devetinštirideset oziroma več kot dvainštirideset milijard rubljev.
Večino sredstev za to cesto bo plačala država, petindvajset odstotkov Strojtransgaz, od deset do štirinajst odstotkov pa bodo vložile zasebne investicijske družbe.
Sredstva NWF so bila načrtovana za vlaganje v gradnjo ceste od konca leta 2013. Vendar je bilo leto pozneje sklenjeno, da se zbere bančni kapital za financiranje tega in drugih projektov. Gazprombank je to izkoristila in s sredstvi NWF kupila obveznice Avtodorja. Takšna shema se že izvaja pri Ruskih železnicah, kjer je kot prevzemnik VTB Bank.
Vprašanje, kako bosta financirana tretji in četrti del, še ni v celoti rešeno, katerega dolžina je skoraj dvesto kilometrov, stroški pa več kot sto petdeset milijard rubljev. Doslej potekajo tekmovanja za te dele.
Kako bo potekala osrednja obvoznica, si lahko ogledate zemljevid projekta. Prav tako bo priročno to kartico namestiti na kartico Yandex.
Celotna lokacija v moskovski regiji je razdeljena na pet start-up kompleksov ali deset lokacij. Med tretjim in petim PC je več kot pet kilometrov dolg odsek, ki ga na lastne stroške gradi skupina podjetij Avtodor. Ta razdelek ni vključen v lansirne komplekse.
Gradnja osrednje obvoznice je predvidena v dveh fazah. Njena shema je naslednja.
Prva faza gradnje naj bi bila končana do leta 2018. Do tega časa naj bi bilo postavljenih šest od desetih odsekov, ki bodo tvorili obroč s skupno dolžino tristo osemintrideset kilometrov in petindvajset metrov. Obroč, kjer bo potekala osrednja obvoznica, tukaj popolnoma podvoji malo betonsko cesto oziroma A-107.
Druga etapa bo potekala od leta 2020 do 2025, v kateri bodo zgrajeni preostali štirje odseki v dolžini sto devetdeset kilometrov in sedeminšestdeset metrov po šestih pasovih.
Širina proge bo največ osem pasov. Kjer se bo križala z drugimi zveznimi in regionalnimi avtocestami, bodo zgrajena večnivojska križišča, mostovi, nadvozi in nadvozi. Skupno je načrtovana izgradnja štiriintridesetih priključkov in dvesto oseminsedemdeset mostov.
Cesta tako visoke ravni bo postala zelo privlačna za različne investitorje, tako logistične kot industrijske. To potrjujejo vloge vlagateljev, ki jih je že prejel guverner moskovske regije.
Na ozemlju, kjer bo potekala Centralna obvoznica, bo zgrajenih dvaintrideset bencinskih servisov, kjer bodo delovale kavarne in minimarketi, trideset bencinskih črpalk s kavarnami-restavracijami, osemnajst bencinskih servisov in osemnajst motelov.
Cesta bo plačana povsod, razen petega izstrelitvenega kompleksa, kjer bo potekala po odseku drobnega betona ali avtoceste A-107. Stroški potovanja na plačanih odsekih, zgrajenih na račun zveznega proračuna, naj bi bili določeni za avtomobile na dva rublja in dvaintrideset kopejk na kilometer. V krajih, kjer se bodo pritegnile zasebne naložbe, so lahko stroški višji.
Za prebivalce moskovske regije bo osrednja obvoznica brezplačna.
Z naraščanjem hitrosti na osrednji obvoznici se bo zmanjšala stopnja negativnih vplivov na okolje. Hitrost od pet do deset kilometrov na uro poveča emisije za do desetkrat več kot hitrost šestdeset do osemdeset kilometrov na uro.
Med potjo, ko poteka osrednja obvoznica, se ne bo dotikala rezervatov in drugih posebej zavarovanih območij, zato ni bilo posebnega okoljskega izvedenstva.
Je pa projekt prestal javno okoljsko presojo, ki so se je udeležili vrhunski okoljski znanstveniki.
Znano je, da bo na ozemlju, kjer bo potekala osrednja obvoznica, posekana stotinka odstotka dreves s celotnega območja moskovske regije. Namesto tega je predvidena kompenzacijska zasaditev dreves in grmovnic.
Poleg tega je prvič v domači gradnji cest zagotovljeno stoodstotno čiščenje deževnice, prehodov za živali in na mestih, kjer se nahajajo stanovanjski objekti.
Po poročanju RIA Novosti. Ruski predsednik Dmitrij Medvedjev je naročil, naj se v letu 2014 zagotovi začetek gradnje cestninskega odseka osrednje obvoznice (na ozemlju "Velike Moskve".
Predsednik je državnemu podjetju Ruske avtoceste s sodelovanjem moskovske vlade in vlade moskovske regije naročil, naj na ozemlju, priključenem Moskvi, dokonča zasnovo odseka osrednje obvoznice, ki naj bi se upravljal plačano. do 1. decembra 2014 in do 1. januarja 2014 - začetek gradnje tega odseka.
Pot bo potekala skozi Moskovsko regijo, 50 kilometrov od moskovske obvoznice. Cesta bo dolga 521 kilometrov; Predvideno je 34 priključkov, 278 mostov, nadvozov, nadvozov. Število pasov je 4-8, konstrukcijska hitrost je 80-140 kilometrov na uro.
Glavna proga je razdeljena na pet lansirnih kompleksov:
1. Na območju Malega moskovskega obroča od avtoceste M-4 "Don" do avtoceste M-1 "Belorusija" na območju Velikega moskovskega obroča;
2. Na območju Velikega moskovskega obroča od avtoceste M-1 "Belorusija" do hitre avtoceste Moskva - Sankt Peterburg;
3. Na območju Malega moskovskega obroča od avtoceste Moskva - Sankt Peterburg do avtoceste M-7 "Volga";
4. Na območju Malega moskovskega obroča od avtoceste M-7 "Volga" do avtoceste M-4 "Don";
5. Na območju Malega moskovskega obroča od avtoceste M-3 "Ukrajina" do avtoceste Moskva - Sankt Peterburg. Dolžina prvega odseka je 113,45 kilometra, drugega odseka 117,86 kilometra, tretjega 104,65 kilometra, četrtega 95,7 kilometra, petega 89,97 kilometra.
Pomen osrednje obvoznice kot ključnega elementa logističnega sistema moskovske regije določa izgradnjo največjih večnamenskih transportnih in logističnih centrov. Večnamenski transportni in logistični centri v bližini osrednje obvoznice se nahajajo na vozliščih prometnega omrežja na stičišču glavnih komunikacijskih poti. Postavitev logističnih objektov je vezana na postavitev objektov cestne službe.
Infrastruktura cestnoservisnih objektov Centralne obvoznice obsega: 32 bencinskih servisov z minimarketi in kavarnami s hitro prehrano, 18 bencinskih servisov za osebna in tovorna vozila, 18 motelov, 22 kavarn in restavracij v okviru 30 večnamenskih bencinskih črpalk.
Počitniška vasica Žukovka je pravi biser med kočami v moskovski regiji.
|
Celotna dolžina |
521 km |
|
Število pasov |
4 - 8 |
|
Ocenjena potovalna hitrost |
80 - 140 km / h |
|
Število križišč |
|
|
Mostovi, nadvozi, nadvozi |
Državno podjetje "Ruske avtoceste" ("Avtodor") načrtuje in gradi četrti zagonski kompleks (PK št. 4) osrednje obvoznice A-113 (osrednja obvoznica) v dolžini 96,5 km. prek ozemlja okrožij Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky, Ramensky v moskovski regiji, pa tudi Elektrostal in Domodedovo.
Zaključek del na odseku Ramenskoye trase PK št. 4 je načrtovan v letu 2018. Avtodor predstavlja diagram trase osrednje obvoznice in križišč na njenih križiščih s cestami in železnicami, naselji, vodnimi območji in gozdovi na ozemlju Ramenskega okrožja Moskovske regije.
Financiranje projektiranja in gradnje se izvaja na račun subvencij iz zveznega proračuna, sredstev iz Sklada za nacionalno blaginjo Ruske federacije in zunajproračunskih virov financiranja.
Vseruska javna organizacija "Ruska akademija naravoslovnih znanosti" (RANS) je leta 2012 predstavila ZAKLJUČEK javnega ekološkega strokovnega znanja projekta "Izgradnja osrednje obvoznice Moskovske regije (z naknadnim delovanjem na plačani osnovi). Izstrelitveni kompleks št. 4 ".
V ZAKLJUČKU RANS iz leta 2012 javne ekološke ekspertize projekta PK št. 4 centralne obvoznice so bile ugotovljene vse negativne posledice za okolje, vključno z izgradnjo in kasnejšim obratovanjem cestnega objekta bo bistveno poslabšalo okoljsko stanje v naseljih. ob osrednji obvoznici:
"Javna ekološka ekspertiza projekta" Gradnja osrednje obvoznice (TsKAD) Moskovske regije (z naknadnim obratovanjem na plačani osnovi). Izstrelitveni kompleks št. 4 "se izvaja v skladu s sklepom Odbora za javni okoljski nadzor državnega podjetja "Ruske avtoceste" (Zapisnik št. 3 z dne 30. marca 2011) (v nadaljevanju Odbor).
V skladu s tem sklepom bi bilo treba ob sodelovanju članov odbora izvesti javno neodvisno okoljsko presojo projekta izgradnje odsekov osrednje obvoznice.
To potrebo narekuje dejstvo, da je bil sistem celostne presoje vplivov na okolje (EIA), ki je bil oblikovan prej in je obstajal do leta 2006, vključno s postopkom državne ekološke ekspertize, korenito preoblikovan in poenostavljen. Za cestne projekte je ta okoliščina zelo občutljiva in pomembna okoliščina z različnih zornih kotov: okoljskega (obremenitev okolja se povečuje zaradi rasti motorizacije), ekonomskega (stroški izvajanja ukrepov varstva okolja postanejo pomembni), socialnega (spreminja se običajen način življenja, miselnost prebivalstva), saj se cesta med gradnjo in obratovanjem harmonično (ali ne zelo dobro) vklopi v naravno okolje, porablja znatne količine naravnih virov, spreminja družbeno okolje in kakovost življenja ljudi.
Po svetovni praksi (Svetovna banka, EBRD) postopek EIA vključuje upoštevanje posledic vpliva načrtovanega projekta izgradnje ceste na vse varovane vire, t.j. na:
izčrpavanje in razpoložljivost naravnih virov (varčevanje z viri in energijo, onesnaževanje zraka, vode, tal, biote);
Flora in favna;
produktivnost naravnega okolja;
materialne vrednote in kulturna dediščina;
videz krajine, njena primernost in delovanje kot rekreacijski prostor.
Glavne naloge javne ekološke ekspertize so:
Ugotavljanje prisotnosti, stopnje vpliva in posledic načrtovane gradnje ceste na zgoraj navedene zavarovane vire;
Spodbujanje projektantov, gradbincev, vzdrževalcev cest k uvedbi inovativnih tehnologij za varčevanje z energijo in viri v cestnem sektorju, ki zagotavljajo čim manj negativnih vplivov cestnih dejavnosti na naravno in družbeno okolje;
Povečanje investicijske privlačnosti cestne dejavnosti za razvoj različnih oblik javno-zasebnega partnerstva z domačimi in tujimi investitorji.
Načrtovani četrti izstrelitveni kompleks prečka najbolj razvita okrožja moskovske regije v neposredni bližini naslednjih naselij: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoye, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemyevo. Pokritost avtocestnega koridorja je 70-odstotna. Predvidena cesta prečka številne reke in majhne potočke. To so reke Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha in njihovi pritoki. Na teh odsekih poteka cesta po poplavnih območjih in terasah nad poplavnimi ravnicami zgornjih rek.
V fazi utemeljitve investicij je bilo predvideno, da bo centralna obvoznica zgrajena, predvsem na podlagi obstoječega moskovskega malega obroča. Hkrati je morala v okviru PK # 4 predvidena trasa osrednje obvoznice potekati skozi ozemlje številnih mest: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Povečanje števila pasov in prometne intenzivnosti pa bi povzročilo: poslabšanje ekološkega stanja okolja naselij; povečanje rušenja stanovanjskih stavb, pa tudi rušenje hiš v kočah in posledično dvig stroškov projekta. Najtežja situacija bi bila opažena v mestu Noginsk na razdalji 7,8 km, v mestu Elektrostal pa na 7,7 km.
Da bi čim bolj zmanjšali negativni vpliv na okolje in javno zdravje ter optimizirali stroške gradnje, je bila odločena izgradnja avtoceste, ki bo obšla ta velika mesta, številna naselja in vrtna društva (podane so možnosti za vsak odsek avtoceste). v materialih). Posledično se je število naselij, ki spadajo v območje vpliva hrupa avtoceste, zmanjšalo s 74 na 38, skupna dolžina protihrupnih ograj pa s 70,6 km na 28 km. V območju akustičnega vpliva osrednje obvoznice v okviru PK št. 4 bo ostalo okoli 40 naselij, pretežno vezanih na počitniške hiše in vikend naselja, v katerih prebivalci ne živijo stalno.
Četrti zagonski kompleks se začne v okrožju Noginsk, 2 km severno od avtoceste M-7 Volga (Moskva-Nižni Novgorod). Na ozemlju okrožja avtocesta prečka ali poteka v bližini naslednjih naselij: Elektrostal (avtocesta prečka jugovzhodno obrobje mesta); e. Zatišje (proga prečka vas); z. Bogoslovo (z vzhodne strani ob avtocesti); vas Elizavetino (125 m vzhodno od avtoceste); vas Fryazevo (ob avtocesti z zahoda); v. Vsevolodovo (ob avtocesti z vzhoda); v. Stepanovo (100 m vzhodno od ceste).
V občinskem okrožju Pavlovo-Posad na območju avtoceste sta dve podeželski naselji: vas Subbotino (375 m zahodno od avtoceste), vas Criulino (500 m jugovzhodno od avtoceste).
Na ozemlju okrožja Voskresensky in Ramensky avtocesta prečka ali poteka v bližini naslednjih naselij: mesto Bronnitsy (1500 m zahodno od avtoceste); vas Grigorovo (severno od okrožja - 450 m vzhodno od avtoceste); v. Zakharovo (750 m vzhodno od avtoceste); v. Obukhovo (ob avtocesti z vzhoda); vas Fenino (z vzhodne strani ob avtocesti); Vas Plaskinino (500 m vzhodno od avtoceste); pos. inženir strojništva (375 m severozahodno od avtoceste); v. Petrovskoe (ob avtocesti z zahoda in vzhoda); v. Boyarkino (650 m zahodno od avtoceste); vas Toropovo (z vzhodne strani ob avtocesti); vas Borshcheva (880 m severozahodno od avtoceste); v. Košerovo (ob avtocesti z vzhoda); z. Gzhel (750 m zahodno od avtoceste); z. Malyshevo (825 m zahodno od avtoceste); vas Morozovo (175 m jugovzhodno od avtoceste); v. Ryblovo (875 m vzhodno od avtoceste); v. Lubninka (700 m severozahodno od avtoceste); vas Grigorovo (južno od okrožja - ob avtocesti z juga); v. Zavorovo (z južne strani ob avtocesti); z. Tolmačevo (ob avtocesti s severa); v. Korobovo (v južnem sektorju prometnega koridorja); pos. Hanusovo (ob avtocesti s severa); vas Yurovo (950 m zahodno od avtoceste); vas Kosyakino (750 m južno od avtoceste); vas Sokolovo-Khomyanovo (750 m južno od avtoceste); v. Ryleevo (pot prečka severozahodno obrobje vasi).
Zagonski kompleks št. 4 osrednje obvoznice v urbanem okrožju Domodedovo se razteza od meja okrožja Ramensky do avtoceste M-4 Don (Moskva - Kašira). Na območju okrožja avtocesta prečka ali poteka v bližini naslednjih naselij: Domodedovo (avtocesta prečka mesto - 9 km2 je v vplivnem območju); v. Skripino (175 m severno od avtoceste); v. Motyakino (450 m severno od avtoceste); vas Bazulino (200 m severno od avtoceste); vas Burkhino (375 m južno od avtoceste); pos. Rdeča pot (500 m južno od ceste); vas Kutuzovo (1250 m severno od avtoceste); vas Obraztsovo (200 m južno od avtoceste); vas Zhitnevo (200 m južno od avtoceste); e. Spremljanje (ob avtocesti s severa); v. Artemyevo (500 m južno od avtoceste); vas Mikheevo (500 m severno od avtoceste); vas Shubino (175 m severno od avtoceste).
Ker Mali moskovski obroč poteka skozi zaščiteno območje državnega naravnega rezervata "Širokolistni in iglavci-listavci gozdovi desnega brega reke Klyazma" (okrožje Noginsky), je v začetni različici predvidena pot osrednjega Skozi omenjeno zavarovano območje je potekala tudi obvoznica, vendar je bila marca 2010 ozemlje rezervata in trasa prilagojena, cesta je iz njega odstranjena.
Na zagonskem kompleksu št. 4 v 1. fazi izgradnje je predvidena gradnja 63 okroglih in pravokotnih prepustov na nizkem reliefu v skupni dolžini 3641,67 tekočih metrov. Za zmanjšanje števila čistilnih naprav, urejenih za čiščenje vode s cestišča, je v projektu predvidena postavitev 67 obvodnih okroglih cevi s premerom 1 m in 1,5 m v skupni dolžini 3222,88 m za pretok vode pod vozišče iz jarkov, ki se nahajajo na drugi strani vozišča.
Na obravnavanem odseku ceste je predvidena postavitev 179 lokalnih čistilnih naprav za meteorne odpadne vode: gabionske filtrirne naprave, skladiščne in pretočne vrste; za zaščito najbližjih stanovanjskih naselij pred hrupom je nameščenih 80 akustičnih zaslonov, skupne dolžine 28.800 m in višine od 3 do 6 m, katere površina je 115.250 m2.
Pričakovane dimenzije prometa na osrednji obvoznici so določene na podlagi kazalnikov povprečnega letnega povečanja prometne intenzivnosti na omrežju avtocest moskovske regije (3,5 ... 4,5% letne rasti v 50-ih letih). kilometrsko območje od moskovske obvoznice); povečanje voznega parka (9,8 % letne rasti v zadnjih 10 letih); dinamika števila in mobilnosti prebivalstva ter napoved družbeno-ekonomskega razvoja regije ob upoštevanju ustvarjanja pogojev za oblikovanje sodobne intermodalne infrastrukture v območju osrednje obvoznice.
Povprečna letna rast intenzivnosti prometa na koridorju osrednje obvoznice - MMK / MBK za obdobje 2009 - 2030 bo znašala 6,9 %. Intenzivnost prometa na cestninskih odsekih osrednje obvoznice bo predvidoma do leta 2030 nihala od 63,3 tisoč vozil/dan na 34,2 tisoč vozil/dan. Povprečna prometna intenzivnost na osrednji obvoznici v ocenjenem letu bo 49,8 tisoč vozil/dan. Povprečna prometna sestava: tovorna vozila - 35 %; avtomobili - 64-65%; avtobusi - 1%.
Projekt predvideva sistem avtomatskega nadzora prometa (ATCS), ki opravlja nadzorne, informacijske in pomožne funkcije.
Razvite so potrebne rešitve za prenos in rekonstrukcijo komunikacij (komunikacijski vodi, daljnovodi, magistralni plinovodi, distribucijski plinovodi, naftovodi, produktovodi, zunanja vodovodna omrežja, zunanja kanalizacijska omrežja, linearna omrežja in železniški objekti) na 262 lokacijah.
Gradbene potrebe po zemljiških virih za 8. gradbišče bodo znašale 924,34 ha, od tega je 750,11 ha predvidenih za odkup v trajno rabo. Odtujena zemljišča v začasno rabo bodo obsegala: 105,66 ha za komunikacije, 68,14 ha za gradbišča in 0,44 ha za porušene stavbe in objekte.
Hkrati je za začasne objekte 84,51 hektarja gozdnih zemljišč, 66,56 hektarja kmetijskih in 1,14 hektarja hortikulturnih društev. Za 9. gradbišče bodo okvirne potrebe po zemljiških virih znašale 463,37 ha, od tega je 399,63 ha načrtovana pridobitev v trajno rabo, za začasno rabo: 11,63 ha gozdnih zemljišč, 34,64 ha kmetijskih zemljišč in 0 , 08 hektarjev vrtnarskih društev. Odtujena zemljišča v začasno rabo bodo obsegala: 44,27 ha za komunikacije, 19,29 ha za gradbišča in 0,18 ha za porušene stavbe in objekte.
V okviru inženirskih in okoljskih raziskav so bile izvedene naslednje vrste del:
Zbiranje razpoložljivega literarnega in materialnega gradiva o ekološkem stanju naravnega okolja ob trasi in sosednjem ozemlju, iskanje analognih objektov.
Izvidniški pregled ozemlja ob trasi.
Raziskovalno vrtanje in geofizikalne raziskave.
Geoekološko vzorčenje komponent okolja (atmosferski zrak, tla, tla, površinska in podtalnica).
Ocena sevalne situacije.
Študija škodljivih fizičnih vplivov.
Ocena stanja živalskega sveta in rastlinskega pokrova.
Študija socialno-ekonomskih in medicinsko-demografskih razmer, delo s prebivalstvom.
Raziskovanje spomenikov zgodovine, kulture, arheologije.
Kameralna obdelava gradiva, izdelava zapisnika, serije kart stvarnega gradiva in eksplodiranih kart (diagramov) raziskovanega ozemlja.
Nomenklatura in obseg izvedenih inženirskih in okoljskih raziskav v več točkah ne sovpadata s potrjenim nalogom (Programom) inženirskih okoljskih raziskav.
Naročnik, Glavgosexpertica, pa je ta odstopanja od TZ ocenila za dopustna in razumna.
Izvajalec je moral v skladu s projektnim nalogom:
Zagotoviti akustične značilnosti cestnoprometnih tokov po obstoječih trasah A-107 in A-108 ter prometnih poteh, ki jih prečkata;
Na podlagi terenskih opazovanj in izračunanih podatkov podati zbirno oceno obstoječega akustičnega stanja okolja;
Določitev cone akustičnega neugodja v skladu s sanitarno-higienskimi zahtevami iz obstoječih prometnih tokov;
Sestavite zemljevid hrupa vplivnega ozemlja poti A-107 in A-108.
Izračunane ocene ravni hrupa so bile izvedene po znanih poenostavljenih metodah.
Terenske meritve (17 točk) so bile izvedene za ugotavljanje ravni prometnega hrupa, tresljajev, elektromagnetnih polj.
Območje akustičnega neugodja, ki ga povzroča gibanje vozil po obstoječem cestnem omrežju, se giblje od 360 m (odseki obvoznice z omejeno hitrostjo) do 595 m (odseki obvoznice s prevlado težkih vozil v toku) . V 32 naseljih, ki se nahajajo ob avtocesti MMK, raven hrupa presega sanitarno dovoljene standarde za 1,0 ... 24,1 dBA ... Na trasi obstoječega MMK se raven tresljajev, izmerjena na istih točkah, giblje od 63 dB do 67 dB. Območje vpliva vibracij se giblje od 10 m do 18 m v vsako smer od osi skrajnega prometnega pasu.
Območja elektromagnetnega vpliva visokonapetostnih daljnovodov se gibljejo od 20 m do 30 m v vsako smer od projekcije skrajne zunanje žice daljnovoda na zemeljsko površino.
Tako so rezultati ocen pokazali potrebo po razvoju kompleksa ukrepov za zaščito pred hrupom med gradnjo in obratovanjem ceste.
Značilnosti vegetacije, favne, trenutno stanje ihtiofavne Razdelek je izdelan strokovno, v celoti po TK in vsebuje potrebne in izčrpne podatke za utemeljitev ukrepov za inženirsko varstvo rastlinstva in živalstva. Strogo upoštevanje meja zemljišča je glavni ukrep, ki zmanjšuje škodo zaradi tovrstnega vpliva.
Hkrati pa na desnem bregu reke. Klyazma, južno od avtoceste Gorkovskoye, proga poti poteka neposredno skozi območja pogojno ukoreninjenih širokolistnih in širokolistnih smrekovih gozdov z visoko stopnjo ohranjenosti. Takšni gozdovi imajo visoko ohranitveno vrednost. Njihovo uničenje bo povzročilo znatno škodo na vegetacijskem pokrovu regije. Ohranjanje teh združb in nanje omejenih populacij redkih rastlinskih vrst je prednostna usmeritev programa varstva okolja, ki se izvaja v okviru izgradnje in obratovanja osrednje obvoznice.
Pri gradnji osrednje obvoznice se zgodi:
Med obratovanjem centralne obvoznice se lahko zgodi:
V start-up kompleksu št. 4 je 5 arheoloških najdišč. Skupna površina identificiranih območij arheološke dediščine je 38.000 m2. Izvedba gradbenih del na območju arheološke dediščine, ki v celoti spadajo v predvideno trajno prednost ceste, v skladu z 2. odstavkom 40. člena FZ-73 z dne 25. junija 2002, mora potekati pred reševalno znanstveno raziskavo. arheološke raziskave (izkopavanja).
Takšni predmeti arheološke dediščine v zagonskem kompleksu št. 4 vključujejo »pokopališče XI-XIII stoletja. Morozovo "(okrožje Ramensky). Površina identificirane arheološke dediščine je 350 m2.
Na območjih ozemlja arheološke dediščine, ki delno spadajo v načrtovani pas trajne prednosti, morajo pred gradbenimi deli opraviti tudi reševalne znanstvenoraziskovalne arheološke raziskave (izkopavanja). V start-up kompleksu št. 4 so to:
- »Naselje XIV-XVII stoletja. Petrovskoe "(Ramensky okrožje). skupna površina izkopa 3000 m2;
- »Naselje XII-XVI stoletja. Skripino-1 "(okrožje Ramensky), skupna površina izkopavanj je 2500 m2.
Skupna površina ozemlja, ki zahteva arheološka izkopavanja za zagonski kompleks št. 4, je 5850 m2."
"ANTI TsKAD" (na podlagi gradiva SKLEP RANS iz leta 2012)
