Transportul feroviar ocupă locul al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (după transportul maritim) și al doilea în cifra de afaceri a pasagerilor (după transportul auto). În prezent, dezvoltarea sa încetinește. În ceea ce privește lungimea totală a rețelei rutiere (aproximativ 1,2 milioane de km), aceasta este inferioară nu numai transportului rutier, ci și transportului aerian și al conductelor. Funcția principală a transportului feroviar este transportul de mărfuri industriale și agricole în vrac (cărbune, oțel, cereale etc.) pe distanțe mari. O caracteristică distinctivă este regularitatea mișcării indiferent de vreme și anotimp.
Dezvoltarea transportului feroviar este determinată de următorii indicatori:
În plus, indicatorii importanți sunt gradul de electrificare a căilor ferate și alți indicatori care caracterizează calitatea acesteia.
Diferențele de nivel de dezvoltare a transportului feroviar între regiuni sunt foarte mari. De exemplu, țările din America de Nord și Europa de Vest sunt suprasaturate de căi ferate, în timp ce unele țări din Africa și Asia nu le au deloc.
În general, în lume, din cauza concurenței cu transportul rutier, lungimea rețelei feroviare este în scădere, în principal în țările dezvoltate (și în țările din Europa de Vest). Noua lor construcție se desfășoară numai în țări individuale, în majoritate în curs de dezvoltare și țări cu economii în tranziție (China etc.).
În ceea ce privește lungimea rețelei feroviare, pozițiile de conducere în lume sunt ocupate de cele mai mari țări (din punct de vedere al teritoriului): Statele Unite (176 mii km), Rusia (86), (85), China, Germania, Australia, Mexic. Aceste țări reprezintă mai mult de jumătate din lungimea totală a căilor ferate din lume.
În ceea ce privește densitatea căilor ferate, țările europene sunt în frunte (densitatea lor este de 133 km la 1.000 km pătrați). Densitatea rețelei feroviare în Africa este în medie de doar 2,7 km pe 1.000 mp. km.
În ceea ce privește electrificarea căilor ferate, acestea sunt, de asemenea, înaintea tuturor țărilor europene (aproximativ 100% din căile ferate sunt electrificate, 65% sunt electrificate și peste 50% sunt electrificate și 47% sunt în Rusia). Rusia ocupă primul loc în lungimea totală a căilor ferate electrificate.
Electrificarea feroviară din SUA este foarte mică (1%).
În anumite regiuni și țări ale lumii, căile ferate au ecartamente diferite. Pista este mai largă decât în țările din Europa de Est și de Vest, America de Nord, Asia. Nu corespunde ecartamentului vest-european al unor alte state (de exemplu, statele din Peninsula Iberică). În general, traseul Europei de Vest reprezintă până la 3/4 din lungimea drumurilor lumii.
În ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor, pozițiile de lider din lume sunt ocupate de Statele Unite, China și Rusia, în ceea ce privește cifra de afaceri a pasagerilor - Japonia (395 miliarde de pasageri-km), China (354), India (320), Rusia ( 170), Germania - 60 miliarde de pasageri-km;
În mai multe țări dezvoltate (Franța, Japonia, Republica Federală Germania etc.) s-au creat căi ferate de mare viteză (cu o viteză mai mare de 300 km / h).
Căile ferate din țările CSI, Europa străină, America de Nord, în cadrul regiunilor lor, sunt conectate într-un singur sistem de transport, adică formează un sistem regional de căi ferate. De exemplu, pentru implementarea traficului de tranzit între Europa străină și prin teritoriul CSI, a fost pus „podul” transiberian, prin care mărfurile trec în porturile Nakhodka și Vostochny și mai departe în.
Caracterizând transportul feroviar, este necesar să se observe modificările calitative ale acestuia în etapa actuală: utilizarea de noi tipuri de motoare, crearea de trenuri fără roți care funcționează pe o pernă de aer, suspensie magnetică și electromagnetică.
Indicatorii activității operaționale a căilor ferate sunt împărțiți în cantitativ și calitativ.
Indicatorii cantitativi caracterizează volumul de trafic, pasageri și mărfuri, precum și funcționarea materialului rulant, acestea includ:
1. Volumul transportului:
a) pentru traficul de marfă - acesta este numărul de tone transportate de mărfuri
∑Р = Р 1 + Р 2 + ... + Р n;
b) pentru traficul de pasageri - numărul de pasageri trimiși
∑а = а 1 + а 2 + ... + а n.
2. Cifra de afaceri de marfă a căilor ferate se determină în t km conform următoarei formule
∑Рl = ∑Pl т,
unde l t este intervalul mediu al unei tone de marfă.
3. Cifra de afaceri a pasagerilor- este determinat de numărul de pasageri-kilometri (km de trecere) și se găsește după formulă
∑al = ∑al п,
unde l p este distanța medie de călătorie a unui pasager.
4. Densitate de marfă (densitate) este numărul de tone-kilometri pe an pe un kilometru din lungimea operațională a unei subdiviziuni date, determinat de formulă
unde L ex este lungimea operațională a unității corespunzătoare.
6. Se încarcăîn rețea, drum, ramură sau stație (U p), înregistrate zilnic în vagoane fizice.
7. Descărcare(U în) - contabilizat în vagoane fizice pentru rețea, drum, ramură sau stație.
8. Ratele de transfer ale vagoanelor de la drum la drum sau de la ramură la ramură:
a) la primirea vagoanelor: U pr.gr. , U pr. Por. , U pr. Total ;
b) livrarea vagoanelor: U SD.Gr. , U s.d. por. , U s.d. total.
9. Muncă rețele, drumuri și sucursale - înregistrate în vagoane fizice pe zi și determinate de formule
Indicatorii calitativi caracterizează utilizarea materialului rulant, aceștia includ:
1. Viteza de calatorie este viteza medie a unui tren pe o secțiune dată a unei linii de cale ferată, excluzând opririle și pierderea de timp pentru accelerare și decelerare. Viteza de deplasare este determinată de formulă
unde t x este timpul de călătorie.
2. Viteza tehnică- aceasta este viteza medie a trenului de-a lungul secțiunilor secțiunii, fără a lua în considerare timpul de oprire, dar luând în considerare timpul de accelerație și decelerare:
3. Viteza divizională (comercială) este viteza medie a trenului pe secțiune, luând în considerare timpul de oprire în stațiile intermediare și pierderea timpului pentru accelerație și decelerare:
4. Viteza traseului este viteza medie a unui tren pe o anumită direcție feroviară, luând în considerare timpul de oprire în toate stațiile și pierderea timpului pentru accelerație și decelerare. Viteza de croazieră este măsurată în km / zi și este determinată de formulă
5. Viteza de livrare a marfii- aceasta este viteza medie de deplasare a mărfii din momentul în care a fost primită de calea ferată până când a fost predată destinatarului:
unde l g este gama de transport de marfă; t g este timpul total petrecut de marfă la transport.
6. Rapoarte de viteză:
a) Coeficientul de viteză secțională
b) Coeficientul vitezei de livrare
7. Cifra de afaceri a transportului este timpul ciclului de operații de la începutul unei încărcări până la începutul alteia sau de la începutul unei descărcări până la începutul alteia. Acesta este un universal și unul dintre principalii indicatori ai calității căilor ferate. Schema și formula pentru determinarea cifrei de afaceri din transport sunt după cum urmează
unde l о - rulajul complet al mașinii - aceasta este distanța pe care o parcurge mașina în timpul cifrei de afaceri;
l в - umărul trăsurii sau distanța de la o stație tehnică la alta;
acele - timpul de inactivitate al mașinii la o stație tehnică;
k m - coeficientul muncii locale:
t gr - timpul inactiv al unui vagon în cadrul unei operațiuni de încărcare.
8. Flota de vagoane de lucru(R)
9. Kilometrajul zilnic mediu al vagoanelor
unde · n · S о este numărul de mașini-kilometri parcurși de toate mașinile din flota de lucru pe zi.
- sarcina pe vagon sau osie după efectuarea operațiunilor de încărcare este determinată de formulă este sarcina medie pe un vagon sau ax încărcat de-a lungul întregului traseu al unui vagon în stare încărcată este sarcina medie pe o trăsură sau o axă a tuturor trăsurilor flotei de lucru în perioada de rulare a acestora, atât încărcate, cât și neîncărcate
unde α este coeficientul de rulare gol.
13. Raportul de rulare gol este raportul dintre numărul de kilometri auto alergării goale la numărul de kilometri auto al unei curse încărcate sau alergarea goală la o cursă încărcată
14. Productivitatea vagonului este numărul de tone pe kilometru pe zi pe un vagon din flota de lucru, formula pentru determinarea productivității vagoanelor este următoarea
15. Kilometrajul zilnic mediu al unei locomotive
unde ∑МS este numărul de locomotive-kilometri conduși de toate locomotivele care deservesc exploatarea trenurilor;
∑М este numărul de locomotive angajate în munca cu trenul.
16. Greutatea brută medie a trenului- se determină prin împărțirea tuturor tonelor brute-kilometri efectuate pentru o anumită zi la locomotive-kilometri
17. Performanța locomotivei este numărul de tone brute-kilometri pe zi pe locomotivă, determinat de formulă
W l = Q S l,
unde Q este greutatea trenului.
18. Costul transportului este valoarea costurilor de exploatare pe 10 tone-kilometri dat
e = E exp / ∑Pl,
unde E exp reprezintă suma costurilor de exploatare, inclusiv toate costurile anuale ale salariilor, costurile materialelor, combustibilului, electricității, costurile curente în numerar pentru reparația medie a materialului rulant și deducerile din amortizare.
Agenția Federală pentru Transporturi Feroviare Ural Universitatea de Stat a Căilor Ferate Departamentul „Economia transporturilor”
L. I. Chernyshova
Agenția Federală pentru Transportul Feroviar Universitatea de Stat din Ural
Catedra „Economia transporturilor”
L. I. Chernyshova
Economia feroviară
Instrucțiuni metodice pentru pregătirea practică la disciplina „Economia transportului feroviar” pentru studenții de toate specialitățile și domeniile de pregătire pentru licență în toate formele de învățământ
Editura Ekaterinburg URGUPS
BBK U9 (2) 372 Ch49
Chernyshova, L. I.
Ch49 Economia transportului feroviar: metodă. instrucțiuni pentru pregătirea practică / L. I. Chernyshova. - Ekaterinburg: Editura UrGUPS, 2012 .-- 42, p.
Pentru a forma cunoștințele teoretice ale studenților cu privire la toate subiectele cursului, dobândirea de abilități practice, se acordă o atenție deosebită problemelor economice ale muncii operaționale a transportului feroviar, economia muncii, costurile de operare și costurile de transport, eficiența activităților și stabilirea prețurilor.
Instrucțiunile metodice sunt destinate studenților de toate specialitățile și domeniile de formare pentru studii universitare de toate formele de educație.
Recenzent: N. A. Afanasyeva, profesor asociat al Departamentului de Economie a Transporturilor, Cand. tehnologie. Știință, USUPS
© Ural State Transport University (USUPS), 2012
1. TRANSPORTUL DE MĂRFURI ȘI PASAGERI …………………………… 4
2. FUNCȚIONAREA FEROVIILOR …………………………………………………………………………………………… ... 9
3. ECONOMIA MUNCII PE TRANSPORTUL FEROVIAR …… .. 21
4. COSTURI DE FUNCȚIONARE ȘI COSTUL TRANSPORTULUI FERROVIAR ……………………………………… ... 29
5. ACTIVE FIXE ȘI ACTIVE CURENTE ALE FEROVIARILOR ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………… 32
6. EFICIENȚA ECONOMICĂ A IMPLEMENTĂRII MĂSURI ORGANIZAȚIONALE ȘI TEHNICE ……………… ... 36
ANEXĂ 1. PROGRAM TARIFAR PENTRU PLATA LUCRĂTORILOR (TSR) ………… ... ……………………………………………… .. ……. 40
ANEXA 2. PROGRAMUL DE PLĂȚI PENTRU SALARIATI 41 BIBLIOGRAFIE ……………………………………………… 42
1. TRANSPORTUL DE MĂRFURI ȘI PASAGERI
1.1. Indicatori de trafic de marfă
Se disting următorii indicatori ai traficului de mărfuri: volumul traficului de mărfuri, cifra de afaceri a mărfurilor, numărul de transporturi, plecare și sosire în tone.
Volumul transportului de marfă(∑ P), tone - numărul de tone de marfă transportată
pe o anumită perioadă de timp.
Pe șosea, volumul transportului de mărfuri este determinat de formulă
∑ Р = ∑ Р trimite + ∑ Р recepție = ∑ Р aprox + ∑ Р livrare.
ÎN în cadrul căii ferate, volumul de trafic este distribuit în funcție de tipurile de comunicare: local - transport între stațiile unui singur drum; direct - transport între stațiile a două sau mai multe drumuri.
ÎN se distinge comunicarea directă: export - expedierea mărfurilor din stația acestui drum către alte drumuri ale rețelei; import - sosirea mărfurilor de la stația unui alt drum al rețelei pe acest drum; tranzit - transport de mărfuri care vin de pe un alt drum și care urmează prin acest drum către alte drumuri ale rețelei.
∑ Р = ∑ Р import + ∑ Р export + ∑ Р tranzit + ∑ Р local;
Reception Р recepție = ∑ Р import + ∑ Р tranzit;
Delivery P livrare = ∑ P export + ∑ P tranzit;
∑ R trimite = ∑ R export + ∑ R local;
∑ P arr = ∑ P import + ∑ P local.
Cifra de afaceri a mărfurilor (∑ Pl), t-km - operațiunea de transport pentru mutarea mărfurilor. Pentru
Pentru a determina cifra de afaceri de marfă a căii ferate, este necesar să cunoaștem lungimea secțiunilor de drum și valoarea fluxului de marfă de-a lungul acestor secțiuni, adică, cifra de afaceri a mărfurilor este determinată de produsul masei mărfurilor transportate de către distanța de transport.
Cifra de afaceri netă a mărfurilor(∑ Pl n) - muncă utilă de transport, luând în considerare
deplasând numai marfă.
Cifra de afaceri brută a mărfurilor(∑ Pl br) - deplasarea încărcăturii împreună cu greutatea tare a materialului rulant.
∑ Pl br = ∑ Pl n + ∑ Pl tare;
∑ Pltary = ∑ nS qt,
unde ∑ nS este kilometrajul total al mașinilor, mașină-km. q t - greutatea tare a vagonului, t.
Coeficientul de transport
∑ K transl = | ∑Р i | ||
∑Q i |
|||
unde ∑ Р i - volumul transportului de marfă; ∑ Q i - volumul producției de marfă.
Coeficientul capacității de transport
K tr = | ∑ Pli | ||
∑Q i |
|||
unde ∑ Рl i - cifra de afaceri a mărfurilor.
Densitatea traficului- numărul de tone de mărfuri transportate printr-un kilometru din rețeaua de transport pe unitate de timp (trafic de marfă).
Densitatea medie a traficului este determinată de formulă
Г = ∑ Pl n (t-km / km),
unde L e lungimea operațională a secțiunii, km.
Distanța medie de transport- distanța, care este transportată în fiecare tonă de marfă în medie, km.
l = ∑ ∑ Pl P n.
Transport neuniform... Traficul de marfă se caracterizează prin nereguli în direcții și în timp.
Neregularitatea timpului caracterizat de coeficientul inegal
dimensiune, care este determinată de raportul dintre volumul maxim lunar de trafic și media lunară a anului
K bp = | ∑ P lună | |||
Întotdeauna> 1 (1.05-1.1). |
||||
∑Р |
||||
Trafic neuniform în direcție caracterizat de coeficient
părere, care este determinat de raportul dintre volumul transportului de marfă în direcția goală și volumul de marfă în direcția încărcată.
1.2. Indicatori de trafic de pasageri
În transportul feroviar, traficul de pasageri este împărțit în trei tipuri de comunicații: suburban, local și direct.
Transportul suburban este considerat a fi efectuat în limitele zonelor suburbane, inclusiv cele intracitate. Transportul local include transportul în limitele unei căi ferate și transportul direct în limitele a două sau mai multe drumuri. Se numește transport în trafic local și direct transport pe distanțe lungi.
Coeficientul de mobilitate al transportului - numărul de călătorii sau de pasageri
kilometri de grăsime pe locuitor pe an
unde p /, p // - indicatori ai mobilității transportului în ceea ce privește numărul de călătorii și, respectiv, pasageri-kilometri pe locuitor;
∑ A este numărul de pasageri transportați (expediați), milioane de ore; N este populația, milioane de ore.
∑ Al - cifra de afaceri a pasagerilor, milioane de pasageri-km.
Numărul de pasageri trimiși de-a lungul rețelei (rutier, regiunea serviciului feroviar) este definit ca suma plecării pasagerilor din toate stațiile rețelei (rutier, regiunea serviciului feroviar).
Numărul de depozite de pasageri transportați (volumul traficului de pasageri)
este derivat din plecarea pasagerilor din stații și recepția acestora de pe drumuri străine și pe drumuri și regiuni de serviciu - din plecarea proprie a pasagerilor din stațiile de drum din regiunile de serviciu și recepție din alte drumuri și regiuni de serviciu .
Cifra de afaceri a pasagerilor este definit ca produsul volumului traficului de pasageri de distanța medie de călătorie.
Distanța medie de călătorie calculată prin împărțirea traficului total de pasageri la volumul traficului de pasageri.
1.3. Produse de transport reduse
Un indicator generalizator al activității de transport efectuate de transport este tonul-kilometri reduși (∑ pl pr.), Care poate fi măsurat pe rețea și de-a lungul drumului folosind următoarele formule:
∑ pl pr = ∑ pltar + 2∑ Al;
∑ pl pr = ∑ pl tar + ∑ Al,
unde ∑ pl tar - tarif tona-kilometri pe rețea sau pe drum; ∑ Al - pasageri-kilometri pe rețea sau pe drum.
Tona-kilometrii dați, calculați conform primei formule date, sunt folosiți pentru a calcula productivitatea muncii și, în conformitate cu a doua, pentru a calcula prețul de cost.
Atunci când se calculează ton-kilometri reduși pentru secțiunea de drum, în loc de tonă-kilometri tarifari, se iau ton-kilometri de funcționare.
OBIECTIV 1.1
Determinați munca redusă a căii ferate, dacă plecarea mărfurilor este de 25 de milioane de tone, recepția mărfurilor de pe alte drumuri este de 100 de milioane de tone, distanța medie a transportului de mărfuri este de 350 km, volumul traficului de pasageri este de 75 de mii de persoane, distanța medie de transport de călători este de 700 km.
OBIECTIV 1.2
Calculați munca redusă și distanța medie de transport de marfă la unitatea de transport feroviar, dacă următorul volum de muncă a fost finalizat pentru perioada respectivă: volumul traficului de marfă - 4,5 milioane tone, volumul traficului de pasageri - 223 mii persoane, cifra de afaceri a mărfurilor - 9 miliarde tone-kilometri, distanța medie a transportului de pasageri - 1100 km.
OBIECTIV 1.3
Volumul total al traficului în regiunea serviciului feroviar este de 25 de milioane de tone, inclusiv importul de mărfuri din regiunile învecinate este de 35%, exportul - 17%, traficul local între stații - 20%.
Determinați valoarea plecării, recepției, sosirii, livrării și tranzitului.
TASK 1.4
Determinați coeficientul de retur dacă 6900 mii tone au fost transportate în direcția încărcată și 3520 mii tone în direcția goală.
TASK 1.5
Determinați coeficientul de denivelare a traficului dacă 9200 mii tone sunt transportate de-a lungul secțiunii pe an, iar volumul traficului în luna maximă (august) este de 1015 mii tone.
TASK 1.6
Calculați coeficientul de transport pentru metalele neferoase, dacă producția lor a fost de 380 de milioane de tone, iar 251 de milioane de tone au fost transportate pe calea ferată.
TASK 1.7
În zona de greutate a căii ferate, expedierea metalelor feroase este de 12,8 milioane de tone cu un coeficient de transport de 0,85 și expedierea minereului de 10,6 milioane de tone cu un coeficient de transport de 0,9. Pentru viitor, este planificată creșterea producției de metale feroase cu 15%, iar coeficientul său de transport va scădea cu 7%. Extracția minereului va crește cu 12%, iar coeficientul său de transport va crește cu 4%. Care va fi valoarea absolută a transportului de metale feroase și minereuri în viitor?
TASK 1.8
Importul de materiale de construcție pe drum s-a ridicat la 30 de milioane de tone, scoaterea de pe drum - 16 milioane de tone, trafic local - 55 de milioane de tone, cantitatea totală de trafic - 157 milioane de tone. Găsiți valoarea sosirii, plecării, livrării, recepție și tranzit.
TASK 1.9
Determinați kilometrajul mărfurilor pe secțiuni în tone-kilometri și valoarea distanței medii, dacă regiunea serviciului feroviar include 3 secțiuni: A-B cu o lungime de 250 km, B-V - 220 km și V-G - 190 km. Densitatea traficului pe secțiunea A-B este de 8 milioane de tone pe an, B-C - 10 milioane de tone și V-G - 9 milioane de tone.
TASK 1.10
Determinați cantitatea de import, export și tranzit de mărfuri, dacă acceptarea mărfurilor în punctele de contrafort din regiunea de servicii feroviare este de 6 milioane de tone, livrare - 7 milioane de tone, plecare din stațiile din regiunea de servicii feroviare - 4 milioane de tone și sosirea la stațiile regiunii de servicii feroviare - 3 milioane de tone, trafic local - 2,5 milioane de tone.
TASK 1.11
Volumul traficului de călători în regiunea serviciului feroviar sa ridicat la 23,5 milioane de persoane. Populația era de 2,5 milioane.
În viitor, populația va crește cu 5%. Raportul de mobilitate a transportului va fi cu 7% mai mic decât în perioada actuală. Determinați cantitatea de transport de călători în viitor.
TASK 1.12
Pe baza tabelului. 1.1 Determinați valoarea anuală a producției regiunii de servicii feroviare în tonă-kilometri dați și încărcarea medie zilnică în vagoane, dacă regiunea de serviciu are 4 stații tehnice și 3 secțiuni cu o lungime: AB - 260 km, BV - 310 km, VG - 240 km.
Plecarea și sosirea mărfurilor, mii de tone | Tabelul 1.1 |
||||
Nume | În direcția A-G | În direcția GA |
|||
stații și site-uri | sosire | plecare | sosire | plecare |
|
Regiunea de serviciu a căii ferate primește 5 milioane de tone din regiunile învecinate la stația A și 2,9 milioane de tone la stația G. Rata de încărcare statică este de 50 de tone pe mașină.
Traficul de pasageri din regiune include plecări și sosiri pe distanțe lungi de 3500 de mii de persoane pe an. Distanța de călătorie este de 400 km, iar tranzitul este de 12.500 de mii de oameni, cu o distanță de călătorie de 700 km.
TASK 1.13
Numărul de călătorii pe an pentru 1 locuitor al țării este de 9,4, cu o populație de 142,1 milioane de persoane. În viitor, numărul plecărilor de pasageri va scădea cu 1,3%, în timp ce numărul rezidenților din țară nu se va schimba. Determinați schimbarea absolută și relativă a coeficientului de mobilitate a transportului populației.
TASK 1.14
Cifra de afaceri a pasagerilor în perioada actuală s-a ridicat la 160 de miliarde de pasageri-km, populația țării - 142 de milioane de oameni. Pe termen lung, este de așteptat ca cifra de afaceri a pasagerilor să crească cu 3%, iar populația să scadă cu 1,5%. Determinați cât de mult se va schimba coeficientul mobilității de transport în viitor.
2. FUNCȚIONARE FEROVIARĂ
Funcționarea căilor ferate este activitatea de producție a căilor ferate, a întreprinderilor și diviziunilor acestora, asociată cu organizarea și implementarea procesului de transport.
ÎN Într-un sens larg, activitatea operațională include toate lucrările căilor ferate asociate activităților de transport: transportul de marfă și tehnic al stațiilor, organizarea traficului de trenuri, toate tipurile de lucrări legate de organizarea traficului de călători, întreținerea și deservirea materialului rulant și permanent dispozitive de transport feroviar.
ÎN Într-un sens mai restrâns, activitatea operațională este înțeleasă numai ca operațiunea materialului rulant.
Pentru a caracteriza funcționarea materialului rulant, determinați nevoia
în sunt utilizate resursele materiale, monetare și de muncă, calculele flotelor necesare de mașini și locomotive, indicatori volumetric și de calitate.
2.1. Indicatori de volum ai utilizării vagoanelor
LA indicatorii volumetrici includ:
Numărul de vagoane încărcate, care este determinată de lucrările stației pentru furnizarea, curățarea și includerea mașinilor în trenuri;
Ratele de acceptare a vagoanelor din unitățile vecine și încărcate. Munca este suma vagoanelor încărcate încărcate și acceptate
sau descărcat și livrat încărcat
U sclav = U înmormântare + U acceptat gr. = U descărcat + U comandat gr.
Secțiunea 1. Caracteristicile de bază ale cifrei de afaceri a mărfurilor.
Secțiunea 2. Metode de calcul al cifrei de afaceri a mărfurilor.
Cifra de afaceri de marfă este un indicator economic al operațiunii de transport (un indicator al volumului de transport de marfă), egal cu produsul masei mărfii transportate pentru o anumită perioadă de timp de distanța de transport.
Principala caracteristică a cifrei de afaceri de marfă
Cifra de afaceri a mărfurilor se măsoară în tone-kilometri. De exemplu, dacă diferite nave au transportat 5 milioane de tone de marfă pe parcursul anului pe o distanță medie de 150 km, atunci cifra de afaceri anuală a mărfii este de 5 × 150 = 750 milioane tone-kilometri.
Pentru a determina cifra de afaceri a mărfii, masa încărcăturii transportate în tone (separat pentru fiecare lot) se înmulțește cu distanța de transport și se rezumă produsele rezultate.
Indicatorul cifrei de afaceri a mărfurilor este utilizat în planificare și statistici pentru a măsura productivitatea muncii în transport (numărul de tone-kilometri pe lucrător), costul transportului este de asemenea determinat la 1 km, deoarece costul transportului depinde de distanță și greutate a încărcăturii.
Pentru a evalua activitățile întreprinderilor de transport, nu se utilizează indicatorul cifrei de afaceri, deoarece societatea este interesată de cea mai bună satisfacere a nevoilor de transport, reducând în același timp costurile de transport; în aceste scopuri, indicatorul transportului (expedierea) mărfurilor în tone, venituri din se folosește transport etc.
Diseminarea experienței avansate, inclusiv a lucrătorilor feroviari din Belarus, face posibilă creșterea volumului de muncă utilă de transport fără a crește numărul de angajați.
Pentru a caracteriza cifra de afaceri a unui stat, a unui anumit teritoriu, a unei anumite direcții, a unui râu etc. se folosesc ambele unități de măsură. Și pentru a caracteriza cifra de afaceri a oricărui nod de transport, stație sau alt obiect de transport, numai tonajul este utilizat ca contor.
Rotația mărfurilor determină nivelul de dezvoltare a legăturilor, dezvoltarea comerțului, gradul de activitate economică într-o anumită perioadă etc.
Unitatea de observare din statisticile transportului de marfă este expediată, adică un lot de marfă, al cărui transport este formalizat printr-un document adecvat (contract de transport). Documentele primare pentru diferite tipuri de transport au denumiri diferite:
factura rutieră - pe transportul feroviar și fluvial;
conosament și manifest - pentru transport maritim;
scrisoare de parcurs și scrisoare de parcurs - pe șosea;
foaie de însoțire - prin aer.
Statisticile traficului de marfă au dezvoltat un sistem de indicatori care oferă o descriere cuprinzătoare a activității fiecărei întreprinderi și a unei singure rețele de transport din țară. Acești indicatori sunt împărțiți în două grupe:
volumetric (total);
calitate superioară.
Indicatorii volumetrici ai statisticilor privind transportul mărfurilor includ:
expediate (expediere) de bunuri;
bunuri sosite (sosire);
transportat (transport) de mărfuri;
transportat în trafic mixt direct;
volumul muncii de transport efectuate - cifra de afaceri de marfă.
Cifra de afaceri a mărfurilor este volumul de muncă în timpul transportului de mărfuri, calculat prin însumarea produselor din masa mărfurilor transportate după distanța de transport în kilometri (mile). Este unul dintre principalii indicatori în evaluarea eficienței unei companii de transport.
Indicatorii calitativi ai statisticilor privind transportul de marfă includ:
distanța medie de transport în 1 t de marfă;
densitatea medie a transportului de 1 tonă de marfă;
durata medie a transportului de 1 tonă de marfă;
viteza medie de deplasare de 1 tonă de marfă.
Distribuția traficului de marfă între diferite moduri de transport depinde de caracteristicile și avantajele lor economice. De exemplu,
transportul feroviar este utilizat atunci când se transportă volume mari de mărfuri pe distanțe mari;
transport rutier - în orașe și regiuni pe distanțe scurte, precum și pe distanțe mai mari atunci când se transportă mărfuri valoroase și perisabile;
transport maritim - atunci când se transportă mărfuri vrac în zone gravitante către apele interioare și bazinele maritime;
conductele portbagaj sunt utilizate pentru pomparea gazului și țițeiului din câmpuri către rafinării și pentru transportul produselor petroliere finite de la fabrici la zonele de consum și terminale;
transportul aerian este utilizat pentru transportul mărfurilor pe distanțe foarte mari.
Transport feroviar.
În perioada în care navigația pe râuri este oprită, transportul feroviar înlocuiește cu succes transportul pe apă. Un volum mare de comerț cu alte țări este realizat tocmai pe calea ferată. De asemenea, ocupă locul 1 printre alte moduri principale de transport.
Transport auto.
Transportul rutier este cel mai mobil dintre toate modurile de transport. El este capabil să transporte mărfuri, atât pe distanțe lungi, cât și pe cele scurte. Dezavantaje - costuri ridicate și intensitate a forței de muncă, nivel ridicat de poluare a mediului.
Transportul prin conducte.
Varietatea transportului prin conducte, în funcție de tipurile de produse transportate, necesită utilizarea unei grupări (clasificare). Conductele portbagaj sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de produse și conducte de gaz. Primele sunt utilizate pentru pomparea țițeiului din câmpurile petroliere către rafinării. Al doilea - pentru transportul produselor petroliere finite de la fabrici la zonele de consum. Altele sunt destinate transportului de gaze. Dacă conducta produsului este strict specializată pentru transportul oricărui tip de produs petrolier, se numește în mod corespunzător: conductă de kerosen, sârmă de benzină, conductă de petrol, sârmă de păcură. Avantajul transportului prin conducte este că are un transport continuu și nu depinde de condițiile naturale. Dezavantaj mare în poluarea mediului.
Transport maritim.
Transportul maritim este capabil să transporte orice marfă, de orice tip și dimensiune. Spre deosebire de alte tipuri de transport, în principal mărfurile de export (46%) și import (70%) sunt transportate pe mare. Dezavantaje: dependența de condițiile meteorologice, necesitatea unor instalații portuare costisitoare și o proporție ridicată din costul operațiunilor inițiale și finale.
Căi navigabile interioare.
Acestea includ: râuri, lacuri, rezervoare, canale potrivite pentru navigație. Pe căile navigabile interioare, mișcarea navelor nu este permisă pe toată lățimea, ci doar pe pistele pregătite pentru navigație și care sunt marcate cu semne de navigație.
Contabilitatea statistică a transportului de mărfuri pe căi navigabile interioare este realizată de întreprinderi de transport pe căi navigabile interioare: porturi, companii de transport maritim, companii de transport maritim, precum și întreprinderi din alte sectoare ale economiei care desfășoară activități de transport pe bază comercială.
Transport aerian.
Pe calea aerului, mărfurile sunt transportate pe distanțe foarte mari, dar acest tip de transport este mult mai mic decât altele, este utilizat pentru transportul de mărfuri. De regulă, transportă cele mai scumpe bunuri: blănuri prețioase, haine scumpe, arme, medicamente etc. Principala diferență între aviație și alte tipuri de transport este viteza mare la sol și raza lungă de zbor non-stop.
Metode de calcul al cifrei de afaceri a mărfurilor
Toate calculele sunt înregistrate într-un tabel statistic numit grupare statistică.
Gruparea statistică - vă permite să caracterizați dimensiunea, structura și relația fenomenelor studiate, pentru a identifica tiparele acestora.
Metode de calcul:
Serii de dinamici (indicatori absoluți și relativi, lanț și valori de bază și medii);
Observare selectivă;
Indicatori de variație (varianță);
Construcție grafică (grafice).
Indicatorii absolut sunt numite numere care au o anumită dimensiune și unități de măsură. Aceștia caracterizează indicatorii la un moment dat sau pentru o perioadă. În funcție de diversele motive și scopuri ale analizei, sunt utilizate unități de măsură naturale, condiționate naturale, monetare și de muncă.
Câștigul absolut este diferența dintre nivelul de investigare al seriei și cel anterior (sau linia de bază).
10. Cifra de afaceri a mărfurilor în%Surse de
Wikipedia - Enciclopedia gratuită, WikiPedia
ekoslovar.ru - Dicționar de economie
academic.ru - Dicționar Academician
guskonstantin.narod.ru - Articole
bank24.ru - Dicționar de termeni economici
kgau.ru - Complex educațional-metodic
Cifra de afaceri de marfă- Acesta este numărul (volumul total) de mărfuri transportate în funcție de obiectul luat în considerare pentru o anumită perioadă de timp: indiferent dacă este vorba de o întreprindere, tip de transport, industrie sau stat în ansamblu.
Cifra de afaceri de marfă ca indicator economic al funcționării transportului, este produsul greutății mărfii transportate pentru o anumită perioadă de timp de distanța de transport.
De exemplu, dacă diferite nave au transportat 5 milioane de tone de marfă pe parcursul anului pe o distanță medie de 150 km, atunci cifra de afaceri anuală a mărfii este de 5 x 150 = 750 milioane tone-kilometri.
Indicatorul cifrei de afaceri a mărfurilor este măsurat de o astfel de unitate ca o tonă-kilometru, cu toate acestea, utilizarea indicatorului tonajului total al transporturilor efectuate este mai frecventă.
Pentru a măsura volumul de trafic în interiorul unui stat sau al unei regiuni desemnate, sunt utilizate simultan două unități de măsură. Procesul de evaluare a funcționării unui obiect de transport sau a unei unități separate implică utilizarea numai a greutății totale a mărfii transportate în tone.
Într-o valoare pe scară largă, indicatorul cifrei de afaceri a mărfurilor oferă o evaluare a relației dintre state sau regiuni, iar în sectorul transporturilor determină randamentul anumitor obiecte. Creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor interstatale indică dezvoltarea comerțului și a economiei. În momentul crizei, există o scădere a cifrei de afaceri a mărfurilor. Instabilitatea cifrei de afaceri a mărfurilor între regiuni ne permite să vorbim despre dificultăți în sistemul principal de transport, în funcționarea companiilor, precum și despre slabe legături economice internecine.
De obicei, întreaga cifră de afaceri a transportului de marfă este corelată cu un anumit sector de transport pentru a evalua un anumit tip de cifră de afaceri de marfă.
Transport feroviar- cele mai ambițioase și bugetare. În Rusia, rețeaua feroviară deservește 4/5 din cifra de afaceri totală a mărfurilor din țară. Amplasarea și dezvoltarea liniilor de comunicație crește în mod constant numărul de mărfuri transportate. Evaluarea generală a cifrei de afaceri a mărfurilor din țară sugerează că, cu cât rețeaua feroviară se dezvoltă mai mult, cu atât costul transportului cu tonaj este mai mic.
Transport pe apă- de asemenea, una dintre cele mai profitabile opțiuni pentru transportul mărfurilor, dar nu este posibilă în fiecare regiune, ci doar între teritoriile adiacente mării sau un râu larg. În plus, navigația fluvială este posibilă doar vara - pe frig râurile îngheță. În sezonul cald, transportul fluvial preia 10-15% din cifra de afaceri totală a mărfurilor din Rusia. Transportul maritim este de obicei o aprovizionare interstatală. Ele reprezintă 4-7%.
Transportul prin conducte utilizat numai pentru transferul amestecurilor lichide și volatile. Gazul, amoniacul, petrolul și alte lianți chimici sunt transmise prin conducte. În Federația Rusă, majoritatea livrărilor la export de „produse petroliere și gaze” se fac prin conducte. În această industrie, creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor este determinată de stabilirea de noi rute de conducte.
Transport auto complet dependent de disponibilitatea și calitatea drumurilor. Majoritatea transportului rutier de marfă este de importanță locală, adică efectuate între întreprinderi, port și întreprindere etc. Aceste livrări sunt mai rapide. Transportul rutier nu necesită încărcare / descărcare suplimentară, ceea ce reduce beneficiul economic al transportului și, prin urmare, este mai profitabil. Cu ajutorul acestuia, este posibil să livrați încărcătura încredințată la destinație fără cheltuieli și întârzieri suplimentare.
Mobilitatea și varietatea vehiculelor garantează că va fi solicitată pentru livrări pe distanțe lungi de orice volum de marfă.
Transport aerian- o abordare costisitoare a transportului de mărfuri. Avantajul său este urgența livrării sau livrării mărfurilor în locurile în care rutele nu sunt echipate. De exemplu, trebuie să livrați rapid mărfurile către o așezare de taiga. Există mai multe astfel de locuri în Rusia. Din acest motiv, cifra de afaceri a transportului aerian de marfă este destul de mare.
O evaluare consolidată a livrărilor de mărfuri pentru fiecare sector de transport ne permite să determinăm nivelul de dezvoltare a sferei și nevoia acesteia de modernizare și echipamente conexe, plus construirea de noi căi. De asemenea, o evaluare generală ne permite să identificăm importanța unei anumite industrii în schimbul de marfă al întregii economii naționale.
.jpg)