Rezoluția Guvernului de la Moscova din 22 august 2011 N 379-PP
„Cu privire la restricționarea circulației vehiculelor de marfă în orașul Moscova și invalidarea anumitor acte juridice ale Guvernului de la Moscova”
15 noiembrie, 26 decembrie 2012, 14 februarie, 1 octombrie 2013, 4 martie, 9 decembrie 2014, 23 aprilie, 21 mai, 26 august 2015, 15 mai, 29 decembrie 2018
4.3. Informațiile pentru șoferi despre restricțiile existente sunt furnizate de indicatoare rutiere adecvate, semne rutiere personalizate și semne de informare.
4.4. Documentele care confirmă conformitatea caracteristicilor de mediu ale vehiculelor de transport de marfă cu cerințele clasei de mediu stabilite de paragraful 1 din prezenta rezoluție sunt pașaportul vehiculului sau certificatul de înmatriculare al vehiculului care conține informații despre clasa de mediu.
8.1.3. Două sau mai multe decizii privind cazurile de infracțiuni administrative prevăzute în părțile 4-7 ale articolului 12.9, partea 2 din articolul 12.11, articolul 12.12, părțile 2-5 ale articolului 12.15, părțile 3-7 ale articolului 12.16, 12.18 care au intrat în vigoare în perioada de valabilitate a permisului, 12.19, 12.21, părțile 1-7 și 11 articolele 12.21.1, 12.24, partea 2 din articolul 12.25, părțile 2, 3 din articolul 12.27, părțile 1 și 2 din articolul 12.31, articolul 12.33, partea 1 a articolului 19.4 articolul 19.4.1 alineatele 1 sau 8.1.2 din prezenta rezoluție), 8.25 din Legea orașului Moscova din 21 noiembrie 2007 N 45 „Codul orașului Moscova privind contravențiile administrative” și săvârșite în timpul exploatării unui vehicul de marfă înscris în Registr.
8.1.4. Admiterea, în perioada de valabilitate a permisului, la conducerea unui vehicul înscris în Registrul de evidență a unui șofer care, în cazurile prevăzute de legislația Federației Ruse privind siguranța rutieră, nu deține permis de conducere național rus sau provizoriu. permis pentru dreptul de a conduce vehicule.
8.1.5. Proprietarul sau șoferul unui vehicul de transport de marfă înscris în registru, care nu a fost rambursat în perioada stabilită de articolul 32.2 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, are o datorie de a plăti o amendă aplicată pentru o infracțiune administrativă în timpul funcționării. un vehicul de marfă înscris în Registrul de evidență, în conformitate cu intrarea în vigoare prin decizie în cazul unei contravenții administrative prevăzute în părțile 1, 2 ale articolului 12.8, părțile 4-7 ale articolului 12.9, partea 2 a articolului 12.11, articolul 12.12, părțile 2-5 ale articolului 12.15, părțile 3-7 ale articolului 12.16, 12.18, 12.19, 12.21, părțile 1-7 și 11 ale articolului 12.21.1, 12.24, partea 2 din articolul 12.25, 3. din articolul 12.27, părțile 1 și 2 ale articolului 12.31, articolul 12.33, partea 1 a articolului 19.4 (când exercită supravegherea în domeniul transporturilor), articolul 19.4.1 (când exercită supravegherea în domeniul transporturilor) din Codul administrativ Infracțiuni ale Federației Ruse (cu excepția cazurilor specificate în clauzele 8.1.1 sau 8.1.2 din prezenta rezoluție), 8.25 din Legea d Orod din Moscova din 21 noiembrie 2007 N 45 „Codul orașului Moscova privind contravențiile administrative”, dezvăluit în perioada de valabilitate a permisului.
Hotărârea Guvernului de la Moscova din 23 aprilie 2015 N 228-PP, această rezoluție a fost completată cu clauza 8.1.6
8.1.6. Necomunicarea (lipsa informațiilor din registrul de sesizări) de către solicitant din rândul persoanelor juridice sau întreprinzătorilor individuali ai Serviciului Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor (organul său teritorial) cu privire la începerea activităților de prestare de servicii pentru transportul rutier de mărfuri, a cărui capacitate de transport este mai mare de 2,5 tone (cu excepția unor astfel de transporturi efectuate pentru a satisface nevoile proprii ale persoanelor juridice, antreprenorilor individuali), în conformitate cu Decretul Guvernului Rusiei Federația din 16 iulie 2009 N 584 „Cu privire la procedura de sesizare pentru începerea anumitor tipuri de activitate antreprenorială”.
Decretul a fost completat cu clauza 8.1.7 din 15 iunie 2018 - Decretul Guvernului de la Moscova din 15 mai 2018 N 450-PP
8.1.7. Încetarea activității (lichidare):
8.1.7.1. Persoana care a depus o cerere de prestare a serviciilor publice; prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta Hotărâre, din rândul persoanelor juridice sau întreprinzătorilor individuali.
8.1.7.2. Toate contrapartidele specificate in contractele anexate la cererea de prestare a serviciilor publice prevazute in Anexa 1 si Anexa 2 la prezenta Rezolutie, confirmand necesitatea transportului de marfa.
8.2. Identificarea de către Departament a motivelor de refuz de a presta servicii publice prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta rezoluție, după eliberarea permisului corespunzător, precum și identificarea de către Departament a faptului că solicitantul a depus documente care conțin în mod deliberat informații false pt. furnizarea acestor servicii publice.
8.3. Identificarea de către Compartiment a faptelor de abatere a unui autovehicul de marfă înscris în Registrul de evidență de la căile de circulație, nerespectarea frecvenței sau volumului traficului declarat în cererea de prestare a serviciilor publice prevăzută în Anexele 1 la prezenta rezoluție.
8.4. Primirea de către Departament prin interacțiunea informațională interdepartamentală cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse a informațiilor despre o modificare a plăcuței de înmatriculare de stat sau a proprietarului unui vehicul de marfă.
8.5. Solicitarea de anulare a permisului unei persoane fizice, antreprenor fizic, persoană juridică sau reprezentant autorizat care a solicitat furnizarea unui serviciu public de introducere a informațiilor privind permisele eliberate în Registrul cu o perioadă de valabilitate de cel mult un an.
8.6. Furnizarea unui serviciu public al orașului Moscova în ceea ce privește introducerea în registru a informațiilor despre permisele emise valabile cel mult un an cu rutele schimbate și (sau) cu o zonă de acoperire mai mare cu anularea permiselor emise anterior pentru vehiculele de transport de marfă înscris în Registrul.
Hotărârea Guvernului de la Moscova din 23 aprilie 2015 N 228-PP, această rezoluție a fost completată cu clauza 8.7
8.7. Lista motivelor de anulare a permiselor stabilite prin clauzele 8.1-8.6 din prezenta rezoluție este exhaustivă.
9. Decizia de anulare a permiselor eliberate se ia de:
9.1. GKU TsODD dacă există un motiv specificat în clauza 8.5 din prezenta rezoluție, Departamentul dacă există un motiv specificat în clauza 8.6 din prezenta rezoluție. Anularea unui permis se efectuează în modul prevăzut de Anexa 2 la prezenta rezoluție.
10. Cel târziu în ziua următoare zilei în care Departamentul ia o decizie de anulare a permisului:
10.1. Decizia se transmite unei persoane fizice, antreprenor fizic, persoană juridică sau reprezentant autorizat care a depus o cerere de servicii publice prevăzute în Anexa 1 și Anexa 2 la prezenta Hotărâre, la subsistemul „Cont personal” al Portalului de Stat și Municipal. Serviciile (funcțiile) orașului Moscova.
Mâine, 28 septembrie, vor intra în vigoare noile reguli de protecție a muncii pentru vehicule. Ordinul Ministerului Muncii nr.59 din 6 februarie 2018 a înlocuit vechiul ordin nr.28 din 12 mai 2003, care nu mai era valabil.
Materialul este relevant pentru studenții cursurilor de recalificare profesională și de perfecţionare în următoarele domenii:
Noile reguli de sănătate și securitate în muncă pentru vehicule prevăd o listă actualizată a factorilor nocivi și periculoși la locul de muncă.
Acești factori includ:
Fapte dăunătoare și periculoase Ministerul Muncii își propune excluderea totală sau reducerea riscurilor acestor situații periculoase.
În condiții de expunere la factori nocivi, angajaților trebuie să li se asigure în întregime echipament de protecție adecvat.
Au fost aduse modificări și la ordinea de înregistrare a autorizației de muncă.
Reamintim că până la sfârșitul anului, toți angajatorii trebuie să finalizeze proceduri pentru o evaluare specială a condițiilor de muncă la locurile de muncă. Incepand cu noul an, pentru neexecutarea SAUT, vor fi amendati (cititi despre aceasta stire din 26 septembrie 2018)
Noile reguli privind protecția muncii definesc cerințele pentru întreținerea și exploatarea vehiculelor. Aceștia trebuie să fie ghidați de atunci când exploatarea, întreținerea, repararea și verificarea stării tehnice a vehiculelor. Persoanele juridice de toate formele organizatorice și juridice sunt obligate să se ghideze după acestea.
Astfel, următoarele categorii de participanți trebuie să respecte noile reguli:
Aceste standarde nu se aplică stivuitoarelor, autovehiculelor, cărucioarelor de marfă. De asemenea, acest lucru nu se aplică persoanelor fizice care nu sunt antreprenori individuali.
Acești factori includ creșterea conținutului de praf și gaz al aerului, creșterea sau scăderea temperaturii echipamentelor, materialelor, aerului la locul de muncă, creșterea zgomotului, vibrațiilor, nivelului de umiditate, mobilitatea aerului, iluminarea, suprasolicitarea fizică și neuropsihică.
Lucrătorii care au absolvit formarea în domeniul securității și sănătății în muncă (SSM) pot fi autorizați să lucreze. De asemenea, trebuie să treacă un test de cunoștințe OT.
O dată la 3 luni, angajații care efectuează lucrări cu cerințe sporite de protecție a muncii trebuie să urmeze formare. Această categorie trebuie testată cel puțin o dată pe an.
Cerințe generale
Regulile prevăd necesitatea angajaților de a se supune examinărilor medicale preliminare și periodice. Este interzisă folosirea muncii femeilor și persoanelor sub 18 ani în zone deosebit de periculoase și periculoase.
La încheierea unui contract de muncă, angajatorul trebuie să informeze salariatul cu privire la echipamentul individual de protecție (EIP) corespunzător. Aceste cerințe sunt precizate în Regulile interindustriale pentru furnizarea lucrătorilor de îmbrăcăminte specială, încălțăminte specială și alte EIP.
Dacă lucrătorii lucrează în aer liber sau în încăperi neîncălzite pe vreme rece, atunci trebuie să li se asigure pauze separate, care sunt incluse în programul de lucru.
Organizațiile de transport rutier sunt obligate să-și lumineze zonele exterioare. Mâncarea ar trebui să fie independentă de iluminatul din interiorul teritoriului. Trapele de jgheab trebuie să fie întotdeauna închise. Atunci când se efectuează lucrări de excavare și reparare a gropii, trapele deschise trebuie îngrădite și prin șanțuri trebuie instalate poduri cu o lățime de 1 metru sau mai mult, cu o balustradă de 1,1 metri înălțime.
La poarta către teritoriul organizației de transport, este necesar să se afișeze un semn „Atenție la mașină”. O diagramă a direcțiilor de mișcare interzise și permise trebuie fixată lângă ea. Această zonă trebuie iluminată. Este interzis trecerea salariaților prin poarta de intrare.
Aceste zone pentru depozitarea vehiculelor ar trebui să fie amplasate separat de zonele de producție. Suprafața șantierului trebuie să fie plană și înclinată pentru scurgerea apei. Perimetrul trebuie curățat constant de zăpadă și murdărie.
Este necesară prezența marcajelor pentru instalarea mașinii și limitele pasajului. Este strict interzisă depozitarea mașinilor care depășește suma specificată în documentația de proiect. Este imposibil să perturbați planul de plasare și să reduceți distanța dintre unitățile de echipamente adiacente.
În această zonă este strict interzisă efectuarea lucrărilor de fierărie, termice, de sudare, vopsire și prelucrare a lemnului, precum și spălarea pieselor cu lichide inflamabile și combustibile.
Nu alimentați mașinile, nu scurgeți combustibil, nu depozitați combustibil și uleiuri la fața locului. De asemenea, este inacceptabil să depozitați containere din combustibil. Este inacceptabil să păstrezi oferte speciale. vehicule pentru transportul substanţelor inflamabile împreună cu alte vehicule.
Regulile prescriu condițiile pentru instalarea obligatorie a unei perdele de aer-termic pe șantier. Această cerință are loc pentru acele latitudini în care în luna cea mai rece temperatura medie a aerului este de minus 15 grade. Se discută și condițiile de instalare a vestibulelor.
Secțiunile de forjare și arc și sudare ar trebui să fie amplasate în încăperi ale căror pereți și podele sunt fabricate din materiale incombustibile. De asemenea, Regulile prescriu în detaliu cerințele pentru echiparea șanțurilor de inspecție și a pasajelor supraterane.
Pentru a efectua lucrări cu pericol sporit, este necesară eliberarea unui permis de muncă, care să reflecte conținutul, locul, timpul și condițiile de lucru cu pericol sporit, măsurile de siguranță necesare, componența echipei și a lucrătorilor responsabili de organizare și producție sigură a muncii. Eliberarea unui permis de muncă trebuie consemnată în jurnal.
Regulile prevăd, de asemenea, cerințele pentru funcționarea vehiculelor care funcționează cu combustibil gazos. Sunt descrise regulile de protecție a muncii în timpul funcționării automobilelor pe timp de iarnă.
Situația care se dezvoltă în domeniul transporturilor comerciale îngrijorează de câțiva ani atât autoritățile legislative și executive ale Federației Ruse, cât și organizațiile publice care se ocupă de problemele de siguranță rutieră. Așadar, conform Inspectoratului de Stat de Rutier al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, în ultimul an, creșterea numărului de accidente rutiere numai în transportul de persoane a fost de 8,1%, numărul deceselor - 20,9%. În primul trimestru al acestui an, pe teritoriul Federației Ruse au fost înregistrate 1.685 de accidente din cauza încălcării regulilor de circulație de către conducătorii de vehicule de marfă deținute de persoane fizice și 808 accidente din vina șoferilor de vehicule de marfă deținute de persoane juridice. .
Aceste date depășesc cifrele pentru aceeași perioadă din 2015. Se pune întrebarea: care este motivul creșterii accidentelor cu vehicule comerciale?
De obicei, starea drumurilor, iluminarea acestora, prezența unor reguli de circulație clare și detaliate, adică factori externi, sunt asociate cu nivelul de siguranță rutieră. Cu toate acestea, domeniul transportului comercial - spre deosebire de autoturisme - este o activitate profesională asociată, printre altele, cu transportul unui număr mare de persoane. Presupune cerințe mai serioase pentru șoferi și proprietarii de vehicule, starea mașinilor în sine, care sunt mai greu de condus pe șosea. În consecință, aceasta este o chestiune de organizare a afacerilor și reglementarea acesteia de către stat.
Măsurile luate
Au intrat în vigoare noi cerințe de calificare pentru șoferi. Acestea sunt precizate în cea mai recentă ediție a ordinului nr. 287 al Ministerului Transporturilor al Rusiei. Documentul extinde lista cerințelor profesionale și de calificare pentru persoanele juridice și antreprenorii individuali care desfășoară activități de transport rutier și transport electric terestru urban. Printre cunoștințele și abilitățile menționate în document și necesare pentru șoferii aproape tuturor vehiculelor se numără capacitatea de a conduce în siguranță și eficient un vehicul din categoria corespunzătoare în diferite condiții de trafic, înțelegerea elementelor de bază ale conducerii în siguranță, principiile de funcționare a mecanismele de bază ale unui vehicul și semnele de defecțiuni care pot apărea în moduri, reguli de prim ajutor, asigurând siguranța pasagerilor sau a încărcăturii. Pentru a obține dreptul de a transporta copii, conducătorul auto trebuie să confirme prezența unei experiențe de muncă continue de cel puțin un an și absența sancțiunilor administrative, inclusiv a faptelor de privare de drepturi sau arest administrativ pentru încălcarea regulilor de circulație pentru aceeași perioadă de timp. Aceleași cerințe sunt impuse pentru obținerea autorizației de lucru cu mărfuri periculoase. În plus, un dispecer de transport electric auto și urban terestru, un inspector de stare tehnică a autovehiculelor sau un specialist responsabil cu asigurarea siguranței rutiere trebuie să prezinte o diplomă de cel puțin studii medii într-o specialitate inclusă în grupa mărită 23.00.00”. Ingineria și tehnologia transportului terestru”. Dacă o diplomă de specialist nu este inclusă în grupa specificată, atunci acesta trebuie să furnizeze o diplomă de recalificare cu atribuirea unei calificări corespunzătoare postului solicitat.
Cerințele în domeniul tahografiei au devenit și ele mai stricte. Amintiți-vă că tahograful nu numai că înregistrează viteza vehiculului, respectarea regimului de muncă și odihnă al șoferilor, ci și permite, în caz de accident, transmiterea instantanee a datelor GPS precise despre locul accidentului către biroul însoțitorului. . Potrivit experților centrului de experți „Mișcare fără pericol”, tahograful poate proteja drepturile șoferilor disciplinați și responsabili și ale proprietarilor de flote. Desigur, prezența unui dispozitiv de control la bordul unui vehicul nu poate afecta direct un accident, dar un tahograf poate ajuta la prevenirea unui accident grav și la identificarea autorilor accidentului. În același timp, conform Inspectoratului de Stat al Traficului al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, în 2015, au fost emise 386.725 de amenzi în temeiul articolului 11.23, partea 1 din Codul Administrativ al Federației Ruse, care este acuzat pentru absența sau incorectă. utilizarea tahografelor. Numărul amenzilor emise pentru lipsa unui dispozitiv de control a fost de aproape 20 de ori mai mare decât amenzile pentru nerespectarea regimurilor de muncă și odihnă.
De la 1 iulie a acestui an, utilizarea tahografelor analogice pe vehiculele de marfă și pasageri este interzisă. Acum doar tahografele digitale echipate cu o unitate criptografică de protecție (CIP) vor fi responsabile de controlul regimului de muncă și odihnă. Totodată, vehiculele cu dispozitive de control care îndeplinesc cerințele Acordului european privind munca echipajelor de vehicule angajate în transportul rutier internațional (AETR) pot merge într-un zbor internațional. Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse prevede o amendă pentru absența unui tahograf digital pe un vehicul: pentru șoferi - de la 1 la 3 mii de ruble, pentru funcționari - de la 5 la 10 mii de ruble.
Timp de încă 2 ani, camioanele și autobuzele vor putea găsi tahografe care îndeplinesc cerințele reglementării tehnice „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” aprobată prin Hotărârea Guvernului RF nr.720. Cu toate acestea, această amânare este valabilă până la 1 ianuarie 2018 și numai dacă dispozitivul de control a fost instalat pe mașină înainte de intrarea în vigoare a Ordinului Ministerului Transporturilor al Rusiei nr. 273, adică până la 28 februarie 2014, și folosește carduri care oferă înregistrarea necorectă a informațiilor... Acțiunea decretului nr. 720 însuși a fost încetată în 2015. Odată cu el și-au pierdut puterea și vechile reglementări tehnice.
Printre alte măsuri menite să asigure siguranța transportului comercial se numără introducerea răspunderii administrative pentru încălcarea Regulilor pentru asigurarea siguranței transportului de pasageri și mărfuri prin transport rutier și urban electric terestru. Legea federală corespunzătoare nr. 133-FZ a intrat în vigoare. Acum, articolul 12.31.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse este completat cu părțile 4-6, care stabilesc responsabilitatea administrativă pentru transportul de pasageri și mărfuri prin transportul electric rutier și urban terestru, cu încălcarea cerințelor pentru asigurarea siguranței. de transport de pasageri si marfuri in conditii speciale. Se stabilește o amendă pentru șofer în valoare de 2500 de ruble, pentru funcționari - 20 de mii de ruble, pentru persoanele juridice - 100 de mii de ruble. Pentru implementarea unui astfel de transport, cu încălcarea cerinței de a interzice admiterea șoferilor la muncă legată de conducerea vehiculelor, fără a respecta instrucțiunile corespunzătoare, funcționarilor se aplică o amendă în valoare de 10 mii de ruble, pentru persoanele juridice - 30 mii. ruble. Pentru efectuarea unui astfel de transport cu încălcarea acestor reguli, amenda aplicată șoferului este de 1.500 de ruble, pentru funcționari - 10 mii de ruble, pentru persoanele juridice - 25 mii de ruble.
Totodată, răspunderea pentru desfășurarea de activități antreprenoriale în domeniul transporturilor cu încălcarea condițiilor prevăzute de licență se va aplica acum și raporturilor din domeniul transportului rutier și al transportului electric terestre urban. O astfel de încălcare va presupune un avertisment sau impunerea unei amenzi administrative funcționarilor și întreprinzătorilor individuali în valoare de 20 de mii de ruble, persoanelor juridice - 100 de mii de ruble. Același lucru este valabil și pentru realizarea activităților antreprenoriale în domeniul transporturilor cu încălcarea gravă a condițiilor prevăzute de licență. Răspunderea pentru acest act se va extinde și asupra relațiilor din domeniul transportului rutier și al transportului electric terestru urban. Încălcarea specificată implică impunerea unei amenzi administrative funcționarilor și întreprinzătorilor individuali în valoare de 75 de mii de ruble, persoanelor juridice - 200 de mii de ruble. sau suspendarea administrativă a activităților pentru până la 90 de zile.
Rețineți că aceasta nu este singura modificare a legislației în domeniul transportului de mărfuri și pasageri. În acest an, se așteaptă, de asemenea, stabilirea unor cerințe uniforme pentru asigurarea siguranței rutiere atunci când se operează camioane și autobuze, indiferent cui sunt prezentate - persoane fizice, persoane juridice sau antreprenori persoane fizice.
Legea actualizată „Cu privire la transportul rutier și transportul rutier” nu îi va lăsa fără serviciu pe șoferii taxiurilor de rută privată. Scopul său principal este de a asigura siguranța pasagerilor. Acest lucru a fost declarat de ministrul adjunct al Transporturilor și Comunicațiilor, Alexander Shishko.
Dacă astăzi cineva dorește să se angajeze într-un transport regulat, trebuie să facă acest lucru în conformitate cu legea. Dacă cineva dorește să se ocupe de transportul neregulat, nicio problemă - fă-o. Acesta este, de exemplu, transportul cu mașini taxi. Astăzi, în legea și în toate standardele stabilite de stat, munca afacerilor private în transporturi este binevenită. Transportul de pasageri este strict reglementat de lege, iar siguranța acestora depinde de aceasta. Sunt momente cu caracter fiscal, dar Ministerul Transporturilor acordă o atenție deosebită siguranței pasagerilor., - a spus Alexander Shishko.
El a negat informațiile conform cărora șoferii de microbuze private se vor găsi fără muncă din cauza adoptării noilor reguli de transport.
Trebuie doar să încheie contracte de transport regulat pe rutele pe care operează. Transportatorii obișnuiți au un orar, o rută, contractul conține toate cerințele care trebuie respectate, - a explicat viceministrul. - De ce unii dintre ei nu vor să încheie contracte? Pentru că cerințele sunt stricte, care includ, printre altele, regimul de muncă și odihnă al șoferului și limita de viteză. Șoferul trebuie să lucreze cel mult 11 ore pe zi cu o pauză de odihnă de 12 ore. Din păcate, această condiție nu este îndeplinită pe deplin pentru zborurile neprogramate.
Încheierea unui acord cu operatorul de transport rutier de pasageri obligă și instalarea de echipamente de navigație care vă permit să monitorizați prezența încălcărilor regulilor de circulație.
Când, de exemplu, atunci când operatorul desfășoară o competiție, este identificat un șofer cu 15 încălcări curente, acesta poate să nu promoveze competiția. Anterior, încălcările nu au fost monitorizate, am aflat de fapt despre un accident cu participarea transportatorilor neregulați. Unii nu vor să lucreze în modul control, pentru că vom vedea cât de repede se mișcă. Există plângeri constante din partea pasagerilor că șoferul este ocupat cu chestiuni străine în timpul conducerii. Cel mai rău lucru este că oamenii mor, - a subliniat Alexander Shishko.
Printre accidentele în care au fost implicați transportatori neregulați - taxiuri cu rută fixă, el a numit un accident pe autostrada Minsk-Vitebsk, când șoferul de microbuz a fost distras de la conducere și a intrat în coliziune cu MAZ. După cum s-a dovedit, în contul său au existat 15 infracțiuni administrative curente, dintre care 9 legate de încălcarea limitei de viteză.
Anul trecut, în Belarus au fost dezvăluite 5 mii 629 de cazuri de încălcare a regimului de muncă și odihnă pentru șoferii de transport de marfă și pasageri, 484 de fapte de admitere la conducere a unui șofer care nu a trecut de examenul medical, 18 mii 252 de persoane au fost aduse la responsabilitatea administrativă.
Modificările aduse legii „Cu privire la transportul rutier și transportul rutier” au intrat în vigoare la 23 ianuarie a acestui an. Norma, care se referă la transportatori, va începe să funcționeze pe 26 februarie.
Potrivit viceministrului, lucrările de informare asupra modificărilor au fost efectuate încă din luna august a anului trecut.
Toată lumea știa despre asta, zeci de transportatori au semnat contracte de transport regulat pe rutele pe care operaseră anterior. Unii însă, dându-și seama că timpul a trecut și condițiile nu au fost îndeplinite, au mers pe cealaltă direcție. Pentru Ministerul Transporturilor, cel mai important lucru este asigurarea siguranței pasagerilor, pentru aceasta este necesar să se stabilească un control, - a rezumat Shishko.
După cum a arătat practica, introducerea acestui tip de taxă a devenit o transformare fiscală destul de utilă.
Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:
APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.
Este rapid și ESTE GRATUIT!
Caracterul regional al taxei permite nu numai completarea bugetelor regionale și locale, ci și un impact pozitiv asupra dezvoltării infrastructurii sociale.
Pe baza acestui fapt, este necesar să ne dăm seama ce modificări legislative sunt așteptate de proprietarii de mașini în acest an.
Nu este un secret pentru nimeni că taxa de transport este obligatorie în toată țara. Obligația de a plăti este stabilită direct prin lege ().
Conform regulilor generale, plata taxelor se efectuează la locul de înmatriculare a vehiculului ().
În același timp, înregistrarea dispozitivelor tehnice de către întreprinzătorii individuali are loc în aceeași ordine ca și pentru persoanele fizice ().
Legiuitorul a stabilit termene specifice de plată a taxei, care nu pot fi mai târziu de 1 octombrie. Persoanele fizice efectuează plăți în baza reglementărilor fiscale.
Este responsabilitatea Serviciului Federal de Taxe să informeze contribuabilii că impozitul pe vehicul trebuie plătit.
Notificarea se transmite în așa fel încât plătitorul să aibă la dispoziție cel puțin 30 de zile înainte de expirarea termenului de plată a impozitului ().
Notificarea poate fi trimisă prin poștă sau transmisă în formă electronică. Totodată, organul FTS interacționează direct cu Inspectoratul de Stat în Rutier ().
Acest lucru vă permite să faceți calcule ale sumei plății impozitului cât mai precis posibil. S-au stabilit procedura si termenele de plata.
Dacă contribuabilul nu a primit notificarea fiscală, atunci în acest caz trebuie să contacteze serviciul fiscal de la locul de înregistrare a dispozitivului tehnic.
În plus, noua lege obligă cetățenii să furnizeze copii ale documentelor de proprietate care confirmă implementarea înmatriculării de stat a unui vehicul.
Termenul limită pentru a contacta Serviciul Fiscal Federal nu poate fi mai târziu de 31 decembrie (). Dacă a sosit notificarea fiscală, atunci documentele nu trebuie depuse.
Un alt factor exclusiv este primirea unui avantaj fiscal de către o persoană fizică. Nefurnizarea acestor informații atrage răspunderea administrativă.
Cu toate acestea, începând cu anul 2019, cetățenii vor fi supuși unei amenzi de 20% din valoarea neachitată a taxei de transport ().
Modelul clasic de calcul al taxei vehiculelor folosește puterea motorului și valoarea vehiculului. Mărimea cotelor de impozitare este stabilită de autoritatea legislativă regională ().
Prin urmare, principalele modificări legislative privind creșterea mărimii taxei de transport la mașinile scumpe au afectat și reglementările regionale.
Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, introducerea unei limite de vârstă pentru mașini ar trebui să stimuleze reînnoirea parcului de vehicule și să sporească respectarea mediului înconjurător.
În acest caz, calculul principal se face pe vehicule comerciale și camioane. În consecință, inițiativele guvernamentale prioritare sunt bine aliniate cu programul actual de reciclare.
Dezavantajele unor astfel de inovații includ o creștere a sarcinii fiscale asupra contribuabililor.
După cum sa menționat deja, una dintre principalele inovații este impunerea responsabilității cetățenilor de a furniza informații despre toate vehiculele înmatriculate Serviciului Federal de Taxe.
În plus, legiuitorul a majorat cotele de impozitare pentru proprietarii de mașini scumpe. Factorul de creștere este determinat pe baza reglementărilor.
Cifra maximă prevede o creștere de trei ori a mărimii taxei de transport.
În ceea ce privește determinarea costului mașinilor, această problemă a fost rezolvată datorită listei de vehicule omologate, care este realizată de Ministerul Industriei și Comerțului.
Contribuabilii se pot familiariza cu lista mașinilor scumpe de pe portalul respectivului minister. Lista va fi actualizată anual.
În plus, Ministerul Industriei a aprobat procedura de calcul a costului mediu
mașini ().De asemenea, unele regiuni încep să elimine treptat cote de impozitare zero pentru plata noii taxe de transport în 2019, ceea ce este destul de consistent cu.
În timp ce alte regiuni cresc ratele taxelor de transport ().
Cu toate acestea, legislația fiscală permite o creștere a cotei de impozitare de cel mult 10 ori (articolul 361 din Codul fiscal al Federației Ruse).
Laitmotivul reformelor fiscale este necesitatea umplerii bugetelor regionale pentru ca guvernul să poată asigura repararea și întreținerea drumurilor publice.
De asemenea, s-au adus modificări la decontul de impozit pe taxa de transport legate de necesitatea afișării coeficientului pentru mașini scumpe ().
Cu toate acestea, modificările specificate în secțiunea 2 din declarația „Calculul taxei de transport...” se aplică numai persoanelor juridice.
În ceea ce privește politica fiscală actuală, se poate spune că nu s-au produs alte modificări semnificative, cu excepția celor menționate anterior.
Calculul si plata taxei de transport se face in baza reglementarilor. Valoarea taxei se calculează pe baza rezultatelor perioadei fiscale.
Dacă în perioada fiscală a avut loc un transfer de proprietate, atunci în acest caz, contribuabilul poate solicita un credit sau rambursarea sumei impozitului plătit în plus ().
Persoanele fizice plătesc impozit pe baza unui aviz fiscal. În timp ce persoanele juridice fac decontări pe cont propriu.
Dacă revenim la trecerea în revistă a reformelor fiscale, atunci la una dintre ședințele de guvern dedicate promovării transportului auto pe benzină, Ministerul Energiei a anunțat o propunere de reducere sau desființare a taxei de transport.
Potrivit prognozelor ministerului, numărul mașinilor care funcționează cu gaz ar putea crește de 25 de ori până în 2030.
Dacă aceste prognoze vor fi implementate, nivelul emisiilor de poluanți în atmosferă va fi redus cu 12%. Cu toate acestea, aceste propuneri nu au fost încă puse în aplicare.
După cum sa menționat mai devreme, principalele modificări asociate cu plata taxelor includ:
De asemenea, este de remarcat faptul că persoanele juridice trebuie să efectueze calcule ale plăților în avans pentru taxa de transport, ținând cont de coeficientul în creștere (articolul 362 din Codul fiscal al Federației Ruse).
Procedura și termenele de plată a taxei de transport sunt stabilite de articolul 363 din Codul fiscal al Federației Ruse.
Plătitorii de impozite includ persoanele care au înregistrat dreptul de proprietate asupra unui vehicul la poliția rutieră, precum și la alte agenții guvernamentale autorizate ().
A fost stabilită lista obiectelor de impozitare. Baza de impozitare se stabileste in conformitate cu reglementarile.
Principalele caracteristici ale plătitorilor de taxe:
Astfel, calculul sumei taxei de transport se face pe baza cotei de impozitare,
care se înmulțește cu puterea motorului unui vehicul care se încadrează în definiția „Obiect impozabil”. Parametrii mașinii, de regulă, sunt indicați în documentația tehnică.
Mecanismul actual de calculare a valorii taxei de transport presupune utilizarea puterii motorului mașinii.
Un punct suplimentar poate fi un factor de corecție, care depinde de obicei de o anumită regiune.
După confirmarea dreptului la scutirea totală sau parțială de la plata taxei de transport, va trebui să o scrieți pe cea corespunzătoare.
În plus, cererea trebuie să fie însoțită de documente care dovedesc dreptul de a primi preferințe fiscale. Documentul principal este certificatul de pensie.
Înlocuirea taxei de către guvern nu este încă luată în considerare, însă, ministrul adjunct al Finanțelor Serghei Șatalov și-a exprimat părerea că țara poate începe să utilizeze formula de calcul a taxei de transport într-un mod nou.
Ministerul Finanțelor propune să se folosească metri cubi în loc de cai putere, aplicând în același timp un coeficient în funcție de clasa ecologică și vechimea vehiculului, similar cu ceea ce se întâmplă în țările europene dezvoltate.
Ministerul Industriei și Comerțului aderă la un punct de vedere similar. Potrivit viceministrului Alexei Rakhmanov, în prima etapă, noua procedură de calcul poate afecta în principal vehiculele comerciale.
Necesitatea trecerii la un nou model de calcul se datorează faptului că peste 74% dintre mașinile din țară au standarde scăzute de mediu. Peste 1,6 milioane de vehicule comerciale cu o vechime de peste 8 ani.
Din păcate, trecerea la un nou model de lucru necesită analize și calcule pentru fiecare regiune înainte de a putea fi generate tarife rezonabile.
De amintit că Ministerul de Finanțe și-a propus în repetate rânduri limitarea exploatării vehiculelor care nu îndeplinesc standardele moderne de mediu.
Accentul s-a pus pe autobuze, transport de pasageri și vehicule care transportă mărfuri periculoase.
Pe baza explicațiilor oficialilor, scopul principal al acestei inițiative este de a asigura siguranța maximă posibilă a mediului.
În ceea ce privește eventuala eliminare a taxei de transport, această problemă a fost luată în considerare în repetate rânduri de guvernul Federației Ruse, dar, așa cum a spus președintele Vladimir Putin, aceasta a fost amânată la cererea guvernanților.
Oficialii se tem că eliminarea taxei de transport poate afecta semnificativ completarea bugetelor regionale. Instituțiile municipale pot avea de suferit din cauza subfinanțării de la bugetul federal.
