Hazánk nagy és közepes méretű városaiban speciális sávokat osztanak ki az úttesten a városi közlekedéshez, például buszokhoz és kisbuszokhoz.
Hazánk jogszabályai és a közlekedési szabályok szerint erre a területre más közlekedési eszközzel behajtani tilos. Nézzük meg, milyen büntetés járhat ezért a szabálysértésért, és mikor szabad a tömegközlekedés számára kijelölt sávon közlekedni.
Az Orosz Föderáció jogszabályai szerint tilos a tömegközlekedési sávba bemenni, a tömegközlekedési sávon csak az autóbuszok, közúti taxik és trolibuszok közlekedhetnek.
Minden más esetben szabálysértésnek minősül, ha erre az útszakaszra megy, és pénzbírság formájában közigazgatási bírsággal sújtható.
2012 óta új pont került be a KRESZ-be, amely szerint a beépített ellenőrzőkkel, sárga állami rendszámtáblákkal, fényjelzővel és taxiórával ellátott, nyilvántartásba vett taxi autók jogosultak a városi járművek számára kijelölt sávban haladni.
Minden más esetben az olyan manőver, mint a buszok számára kijelölt sáv elhagyása, szabálysértésnek minősül, és 1500 rubel pénzbírsággal sújtható. Sőt, hazánk két fővárosában a jogsértésért kiszabott pénzbüntetés összege eléri a háromezer rubelt.
Ha hasonló manővert hajtanak végre a szembejövő sávban, akkor a minimális büntetés ötezer rubel bírság, és visszaesés esetén az autóst legfeljebb egy évre megfosztják a vezetői engedélytől. Ugyanakkor lehetséges az ellenőr leereszkedése, ha megkerülte az akadályt, és illegális manővert kellett végrehajtania, akkor a bírság összege 1500 rubelre csökken.
Felhívjuk figyelmét, hogy ez a szabálysértés nem minősül rosszindulatúnak, ezért ha a szabálysértést követő 20 napon belül kifizeti a bírságot, akkor lehetősége van annak összegét 50%-kal csökkenteni az Orosz Föderáció törvényhozó testületének újításai szerint.
Gondoljuk át, milyen esetekben szabad vagy kötelező a kijelölt sávon közlekedni, és egyáltalán lehet-e rajta közlekedni.
A kijelölt sávon való közlekedés nem minősül rosszindulatú szabálysértésnek, de államunkban az ilyen manőverek tilalma minden helyzetben érvényes. Vagyis ha hosszú és fájdalmas forgalmi dugóban találja magát, akkor a kijelölt terület elhagyása rosszindulatú szabálysértésnek minősül, és a KRESZ cikkeinek megfelelően pénzbírságot kap.
De vannak olyan esetek, amikor egy ilyen manőver megengedett:
Mindenesetre meg kell győződnie arról, hogy nem zavarja a tömegközlekedést, például egy busz, trolibusz vagy mikrobusz kapcsán. Hazánkban a jogszabályok tiltják az ilyen manővereket, hogy megvédjék a tömegközlekedésre felszálló polgárokat, és reménykedjenek biztonságukban.
Felhívjuk figyelmét, hogy ha veszélyes helyzetet hoz létre az úton egy városi jármű számára, akkor további 500 rubel bírságot szabnak ki.
Az úton bizonyos helyzetekben be kell lépnie egy kijelölt sávba. Például, ha egy autós abba az irányba akarja fordítani a járművet, amerre a sáv halad. Ha az autó vezetője ezt nem teszi meg, akkor vészhelyzet alakulhat ki, amelyben a városi közlekedés megsérülhet, ami azt jelenti, hogy 500 rubel összegű bírságot kell fizetni egy busz vagy mikrobusz megzavarása miatt.
A mozgó autóbusz, trolibusz, kisbusz olyan autó, amelynek elsőbbséget kell adnia, mert baleset esetén nagyszámú sérült vagy halott veszélye állhat fenn. Ebben az esetben büntethető - akár kilenc évig terjedő tényleges szabadságvesztésre is. Ezért inkább gondolja át, hogy érdemes-e a buszsávon közlekedni, ha nagyszámú állampolgár életét veszélyeztetheti. És ha már elkezdett haladni a sávon, jobb, ha visszafordul a forgalomba és áll egy kicsit, mint hosszú időre börtönbe vonulni.
Az autósok feljegyzései szerint a kijelölt sávért bírságot szabnak ki rájuk, gyakran akkor, ha a szabálysértést videó- és fotórögzítőkkel rögzítik. Ugyanakkor a buszsávra bírságot szabhat ki a közlekedési rendőrfelügyelő, ha a manőver során észrevette.
A kijelölt sávon kizárólag közautók közlekednek, gyakran közlekednek rajta a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma, a Belügyminisztérium, a mentő és a tűzoltóság jelzéseivel ellátott autók. A törvény által kijelölt sávon közlekedhetnek.
Hétvégén lehet használni a kijelölt buszsávot? Oroszország számos nagyvárosában már régóta megjelentek a dedikált buszsávok, amelyek mentén minden típusú jármű hivatalosan közlekedhet. Az Orosz Föderáció közlekedési szabályaiban nincs norma, Ellentétben a hétköznapi autósok körében elterjedt véleménnyel, amely lehetővé tenné a hétvégén ezen a kijelölt sávon való haladást.
Ugyanakkor gyakran vezetheti autóját a kijelölt sávon anélkül, hogy bármit megsértene, és nem kell félnie, hogy pénzbírságot kap érte. Minden esetet érdemes megfontolni.
Először is hivatkoznia kell az SDA 18.2 pontjára, amely kimondja, hogy az 5.11.1., 5.13.1., 5.13.2., 5.14-es táblákkal megjelölt, erre a célra szolgáló buszsávokon tilos autók közlekedni és megállni. . A mozgás személytaxik és kerékpárosok számára engedélyezett.
Ezeken a táblákon kívül a kijelölt sávba való behajtás előtt egy "Tégla" is kilóg, ami teljes tilalmat ró a sáv használatára minden olyan jármű számára, amely nem útvonaljármű.
Ezért a hét napjától függetlenül a nem útvonaljárműveknek minősülő személygépkocsik és teherautók nem mozoghatnak és nem állhatnak meg a kijelölt buszsávban. Ugyanakkor van egy mítosz, amely már régóta gyökerezik sok szentpétervári és moszkvai autótulajdonos fejében – hétvégén és ünnepnapokon is lehet közlekedni a kijelölt buszsávokon. Nem tudni, honnan ered ez a téveszme.
A törvény szerint az ilyen sávokon való haladást a közönséges autósok valóban megtehetik, ha a sávba való belépés előtt egy "Tégla" lóg, valamint táblák jelzik, hogy mely napokon vagy időpontokban érvényes a 3.1 tábla. Ha a "Tégla" nincs kiegészítve semmilyen táblával, akkor a kijelölt sávba való behajtás tilos minden járműnek, kivéve az útvonalat. A közlekedési szabályok egész Oroszországban érvényesek, Szentpétervárt és Moszkvát semmiben sem különböztetik meg bennük, így nem szabad azt gondolni, hogy a két fővárosra külön normák és előírások vannak, amelyek ott megengednek valamit.
A kijelölt buszsávon haladni, amint már említettük, megengedett olyan esetekben, amikor a "Tégla" speciális táblákkal van kiegészítve, amelyek általában alatta vagy közelében helyezkednek el. Ilyen jelek lehetnek:
Kiegészítő táblák és táblák hiányában a „Téglán” a kijelölt sávon minden nap és bármikor tilos lesz közlekedni, függetlenül az ünnepnapoktól és a hétvégéktől. Meg lehet különböztetni és egyéb kiegészítő jelek:
Bármely jármű vezetőjének joga van kanyarodni a kijelölt buszsávon való áthaladáskor, ha:
Ha az előttük vagy utána kanyarodó helyeken szakaszos jelölések is vannak, akkor az autótulajdonosoknak jogában áll egy kijelölt buszsávba kilépni, azon megállni és az utasokat ki-/kiszállni, ha ez nem zavarja útvonaljárművek mozgása.
Ha Oroszország közlekedési szabályaiban nincsenek eltérések és speciális alkalmazások, amelyek vonatkoznának Myskára és Szentpétervárra, valamint az ország más régióira, akkor a buszsáv elhagyásáért kiszabott bírságok tekintetében ilyen különbségek vannak. régóta léteznek:
Komolyabb szankciókkal sújtják azokat az autósokat, akik nem csak a buszsávba lépve megálltak, hanem az autójukat is elhagyták. Ebben az esetben, ha a közlekedési rendőrök egy elhagyott autót találnak a kijelölt sávban, azonnal vontatót hívnak.
A buszsávon való elhagyás és megállás esetén a bírság és a szankció azonos lesz, függetlenül attól, hogy a „Tégla” tábla alatt van-e kiegészítő tábla vagy sem. Ha az indulást és a megállást egy erre tiltott időpontban teszik meg, akkor régiótól függően 1500-3000 rubel fizetésére kell készülni.
Ebből a cikkből megtudta, hogy lehet-e hétvégén a kijelölt buszsávon utazni? Ha bármilyen kérdése vagy problémája van, amely ügyvédi részvételt igényel, akkor segítséget kérhet a "Sherlock" információs és jogi portál szakembereitől.
Vágó: Igor Reshetov
Moszkva jelenleg aktívan épít a tömegközlekedés számára kijelölt sávokat. Ilyen sávok már megjelentek, vagy a közeljövőben megjelennek a fő sugárirányú autópályákon. Gyakran háromból egy sávot vesznek el az autósoktól, miközben sok kellemetlenséget okoznak. Az utóbbi időben heves viták folytak arról a témáról, hogy szükség van-e ilyen csíkokra Moszkvában?
Nézzük meg az ilyen zenekarok nyilvánvaló hátrányait.
Először is, a város főbb autópályáinak kapacitása jelentősen csökken. Nem titok, hogy Moszkvában sugárirányú gyűrűs szerkezete miatt csúcsforgalomban a fő terhelés a sugárirányú vonalakra esik. A tömegközlekedés számára kijelölt sávok bevezetése után 30%-kal csökken a kapacitásuk, ami óriási torlódást okoz. Másodszor, a járművezetőket megfosztják a megállási lehetőségtől. Ha korábban az út szélén lehetett megállni vagy parkolni, akkor most már szabálysértés és nagy pénzbírság lesz. Sok sofőr bírálja a hatóságokat amiatt, hogy a sávokat nem mindig rendezik megfelelően, gyakran ott jelennek meg, ahol egyáltalán nincs tömegközlekedési útvonal.
A legfontosabb dolog. A kiemelt csíkok osztálygyűlöletet váltanak ki. Mindig lesznek ksivekkel, villogó lámpákkal vagy pluszpénzzel járó seggfejek, akik most már egészen nyugodtan megkerülik a forgalmi dugókat a tömegközlekedési sávok mentén. Ha Kutuzovszkijnál már megszoktuk az ilyen durvaságokat, most Moszkvában ez lesz. Most a közönséges törvénytisztelő autósok a forgalmi dugókban állnak és gyűlölettel néznek az "élet uraira". A kiemelt csíkok további kiváltságokat teremtenek a seggfejek számára, ami nem helyes.
De a csíkoknak is megvannak a maga előnyei.
A legfontosabb, hogy segíti a tömegközlekedés fejlődését. A trolibuszok és autóbuszok lomhaságuk miatt ma már csúcsidőben 20-30%-kal lassabban haladnak, mint az áramlás. Amikor gyorsabb az utazás busszal, mint autóval, sokan áttérnek a tömegközlekedésre. Hány ember utazik egy autóban? Egy. És egy kisbuszban, ami nem sokkal nagyobb, mint egy autó - 12!
A képen egy szórakoztató kísérlet eredménye látható, amelyet a németországi Münster városból érkezett rajongók egy csoportja végzett. Az első képkocka egy csoport embert és azt a helyet rögzíti az úton, amelyet el fognak foglalni, a saját autójukban ülve. A második képkockán látható, hogy mennyi helyet foglalnak el a buszon. Egy busz. Nos, a harmadikon - mi lesz, ha biciklire ülnek.
Nézze meg Londont - ott a központi utcákon buszok rohangálnak, kényelmesen és gyorsan megközelíthető. Ha az autósok egy része buszra vált, semmi rossz nem történik. A legfontosabb az autóbuszpark egyidejű megújítása, új kényelmes autók beindítása és számuk növelése. Jómagam is szívesen felszállok busszal, ha kényelmes és gyorsan elérhető. Egyébként nem szükséges a flottát növelni az áthelyezett autósok befogadásához, mivel a sebesség növekedésével a gördülőállomány forgalma nő. Azaz időegységenként nagyobb számú gördülőállomány halad át ugyanazon a ponton sebességnövekedéssel, ezért a teherbíró képesség ugyanannyival nő.
Azt sem szabad elfelejteni, hogy csak 20%-uk utazik személyi közlekedéssel, és 80%-a tömegközlekedéssel (2006-os statisztika). Most egy kicsit változott a statisztika, de még mindig - az autósok még mindig kisebbségben vannak. Tehát a dedikált sávok a többség érdekeit figyelembe véve készülnek.
Ne feledje, hogy a gyors és kényelmes földi közlekedés tehermentesíti a metrót! Most a metró nem tud megbirkózni az utasforgalommal, de ha vannak gyorsbuszok és trolibuszok, akkor sokan átszállnak rájuk. Nekem például nagyon hiányzik a Kertgyűrű melletti gyors útvonal.
És a fő dolog. A moszkvai utak már régóta kimerültek. A harmadik gyűrűn belül már nagyon nehéz az áteresztőképességet növelni. A központban nem lehet új csomópontokat és felüljárókat építeni. Az autók száma évről évre nő. A központban a forgalmi dugók problémájának megoldására behajtási korlátozást kell bevezetni. A beutazás korlátozásának különféle módjairól már régóta szó esik. Valaki nevezési díjat ajánlott fel, valaki azt, hogy páros napokon páros számú autót indítsanak el és fordítva. A tömegközlekedési sávok arra kényszerítik Önt, hogy elhagyja személyes autóját az ingázáshoz. Ez tehermentesíti a központot. Ezenkívül a városközpontban gyorsabb parkolási díjat kell fizetnie. Biztosan drága az utazás a városközpontba! A külterületen pedig elengedhetetlen a kényelmes lefogóparkolók kialakítása, hogy az autósok normálisan közlekedhessenek a tömegközlekedéssel.
Amint látja, még mindig sok probléma van. Rendet kell tenni, hogy SENKI NE hagyja el a kijelölt sávokat. Szükséges a földi járműpark frissítése. Elfogó parkolókat, kerékpárutakat kell építeni, új útvonalakat indítani és még sok minden mást. A dolgok rendbetétele több évbe telik. Nem tudom, hogy hatóságaink ezt hogyan tudják megtenni, de az európai fővárosok tapasztalatai azt mutatják, hogy az ilyen változtatások szükségesek és elkerülhetetlenek. Szorosan követni fogom az események alakulását, és a ferde, hozzá nem értő és ostoba hivatalnokokat mindig tartogatjuk
