A gépjármű-felelősségbiztosítás egyik legvitatottabb szegmensének tartják a kárszámítás egységes módszertanát és a balesetben érintett járművek helyreállítási költségeit. A fejlesztő - RSA és az Orosz Föderáció Központi Bankja - szemszögéből a konstrukció objektíven tükrözi a szállítási piac helyzetét, és nem tesz lehetővé félreérthető értelmezést, de a közlekedési tulajdonosok szempontjából ennek az ellenkezője. igaz.
A tény az, hogy a "Sérült jármű helyreállítási költségeinek meghatározására szolgáló egységes módszertan" (az Orosz Föderáció Központi Bankjának 2014. szeptember 19-i 432-P számú rendelete) 2014. december 1-jén lép hatályba. , amikor a dollár árfolyama 50 és 56 rubel között ingadozott. Igen, ma körülbelül ugyanannyiba kerül, de az infláció kellemetlen kiigazításokat hozott: három év alatt az alkatrészek és a javítások átlagára 30-50%-kal nőtt, és bizonyos esetekben ez a technika nem mindig teszi lehetővé a helyes számítást a jármű javításának és helyreállításának költsége, amelyet gyakran "csalási technikának" neveznek.
Az egységes technika számos, a felújítást befolyásoló paraméterből áll, többek között:
Az első pont az ország területét olyan gazdasági régiókra osztja, amelyek homályosan hasonlítanak a szövetségi körzetekre, bár vannak külön pozíciók is: északi, kalinyingrádi, krími, kelet- és nyugat-szibériai, volgo-vjatkai és középső Csernozjom. Az RSA szerint a járműfelújítás árlistája az adott járműmodell elterjedtségétől függ.
Az alkatrészek, a munka és az anyagok költsége sokkal vitatottabb kérdés. Először is, egy adott alkatrész ára csak az eredeti alkatrész kód megadásával tudható meg, ami sehol sem található (Exist vagy Autodoc online hipermarketeket nem fogadunk el). Másodszor, a szabványóra deklarált nómenklatúra értéke még a műhelyszervizeket sem éri el, nem beszélve a hivatalos kereskedőkről.
A PCA hivatalos honlapja szerint a Fiat személygépkocsi normál órája az Urálban 810, a Ford - 870, a Peugeot - 860 és a kapcsolódó Citroen - 850 rubel. A szerviz képviselőinek és hivatalos kereskedőinek egyszerű felmérése azt mutatja: egy garázsban a járműveket 1000 rubelért javítják. óránként, és a "tisztviselőknél" - 1500 rubelért. A megfelelő számok eléréséhez a PCA-nak felül kell vizsgálnia a tarifákat (ami félévente történik), de ez azonnal a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költségnövekedését okozza.
2014-ig a piacon változatos árkategóriák voltak a járművek helyreállítására. A szervizek, a hivatalos műhelyek és a hivatalos viszonteladók összehasonlításakor a munka és a szerviz költsége jelentősen eltérhet. Még az "eredeti pótalkatrészek" fogalma is feltételes volt, mivel mondjuk a Zhiguli szárnyak ára különbözött Toljattiban és Vlagyivosztokban.
A "Za Rulem" magazin tanulmányt készített a Nissan Teana kötelező gépjármű-felelősségbiztosítása alapján a felújítás költségeiről. Kiderült, hogy a PCA rendszer szerint egy kulcsrakész autó ára 158 ezer rubel, valójában pedig 248 ezer rubel. Még akkor is, amikor az értékcsökkenési kritériumot alkalmazták az elemekre, a különbség több mint 30 ezer rubel volt. Egyszerűen fogalmazva: az a pénz, amit az átlagos moszkvai biztosító kifizet, nem lesz elég a teljes felépüléshez, és a tulajdonosnak is szaladgálnia kell a ház körül.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás veszteségszámítása az alábbi helyzetekben történik:
A külső sérülések leírásakor a szakember az egységes technika ajánlásainak megfelelően leírja:
Ezenkívül a fényezés megsértésének leírásakor a szakember megjegyzi:
Felhívjuk figyelmét, hogy a jármű helyreállítási munkáinak komplexuma mind a gyártó követelményein, mind a "tanúsított javítási technológiákon" alapulhat. A hirdetett horpadásmentesítés festés nélkül (PDR) azonban nem tartozik ezek közé, mivel a gyári javítások csak a sérült alkatrészek cseréjét jelentik.
Denis Mitrokhov, az AC "Muscle Car" (Jekatyerinburg) igazgatója szerint a biztosítótársaságok gyakran küldenek áldozatokat horpadások eltávolítására az OSAGO szerint, megkerülve a módszertant, de a PDR-központok megpróbálják nem fogadni az ilyen megrendeléseket. A dolog nagyon alacsony fizetésben van: ha egy átlagos horpadás eltávolítása ezer rubeltől indul, akkor a biztosító 100 vagy 200 rubelt próbál fizetni.
Az egységes költségszámítási rendszer egy szilárd dokumentum hét fő fejezettel és 10 melléklettel. Felépítése a következő fejezetekből és függelékekből áll:
| szám pp |
Fejezet |
|---|---|
| 1
|
A károk megállapításának eljárása és jellege |
| 2
|
A baleset körülményeinek kivizsgálása |
| 3
|
Anyag-, pótalkatrész- és munkaköltségek számítása |
| 4
|
A cserélendő alkatrészek kopásának kiszámítása |
| 5
|
A megfelelő szermaradékok kiszámítása, ha a jármű szerkezetileg megsemmisül |
| 6
|
A jármű árának meghatározása a kár megérkezése előtt |
| 7
|
Könyvtárak jóváhagyása a gazdasági régiók figyelembevételével |
| szám pp |
Alkalmazás |
|---|---|
| 1
|
A fotózásról |
| 2
|
A károsodás tipikus jellemzőiről és definícióiról |
| 3
|
A munkaerőköltségekről a geometria helyreállításakor |
| 4
|
A gazdasági régiókról |
| 5
|
A kopást befolyásoló Delta T és L együtthatókon |
| 6
|
A különösen elhasználódott elemek együtthatóiról |
| 7
|
Az egyes alkatrészek és szerelvények kopása körülbelül nulla |
| 8
|
A jármű átlagos éves futásteljesítményének jegyzéke |
| 9
|
A K ideiglenes csökkentési tényezőről |
| 10
|
A mechanikai sérülés műszaki együtthatójáról K |
A rendszer tanulmányozása során számos alapvető szempontra kell figyelni - különösen a jármű halála esetén használható maradványokra. Az alkatrészek és szerelvények működőképessége mellett olyan elem, amely:
Ha a jármű korábban meg lett verve, akkor az elvégzett javítások magas színvonala ellenére (új sárvédők, motorháztető, lökhárítók felszereléséig) a fennmaradt alkatrészek nem minősülnek megfelelőnek. A második pontot kicsit feljebb érintettük – ez a PDR. Ha a szervizben nincs szakember a horpadások festés nélküli kiegyenesítésére, de egy másik városban (régióban, szövetségi körzetben) van jelen, akkor az alkatrész felhasználható maradéknak minősül. Hogy mit lehet vele kezdeni a balesetben szenvedett áldozattal, nem tudni.
Nem meglepő, hogy több mint két év elteltével továbbra is megtévesztő módszernek számít a „Sérült jármű felújítási költségének egységes megállapítási módja”, mint minden kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás. Nem tükrözi a jelenlegi gazdasági helyzetet, mesterségesen csökkenti az alkatrész-, munka- és anyagköltséget, homályos gazdasági régiókat vezet be.
2016 elején Nyizsnyij Tagilben ütközött egy Opel Zafira és egy VAZ 2105. A fent említett rendszertől vezérelve a biztosítónál 40 000 rubel kár keletkezett. a B-oszlop mindkét sárvédőinek, ajtóinak, egyenesítésének és motorháztetőjének cseréjekor. Amikor az Opel tulajdonosa független szakértői vizsgálathoz fordult az egyik szervizben, megállapították, hogy a "kulcsrakész" helyreállítás 128 ezer rubelbe kerül.
Az Orosz Föderáció Központi Bankja és az RSA rendszerének fő előnye a jármű helyreállításához szükséges munkák értékelésére vonatkozó követelmények egységesítése volt. Ez lehetővé tette, hogy az árlista terjedését a garázs-autószervizek, komoly műhelyek és hivatalos márkakereskedések között egyetlen nevezőre csökkentsék, kizárva a költség szándékos alá- vagy túlbecsülését.
A legnagyobb gondot az úgynevezett 10%-os hiba okozza a javítási költségekben. A lényeg a következő: ha a független szakértő által számított megtérülés összege 10%-kal vagy annál nagyobb mértékben haladja meg a biztosító számítását, akkor a Vb plusz fizetési kötelezettséget vállal. Ellenkező esetben a bíróság nem fogadja el a pótbefizetési keresetet, mivel a különbözet 10%-a statisztikai hiba! Figyelembe véve, hogy a gépjármű kötelező gépjármű-felelősségbiztosításának maximális összege 400 ezer rubel, nincs értelme 40 ezer rubelnél kevesebbért küzdeni!
A séma fő hátránya furcsa módon éppen a valóságból idézett figurák egységesítése és elmaradottsága volt. Mercedes-Benz normál óra 900 rubel. vagy BMW 910 rubelért. az Urálban minden szolgáltató céget elidegenít, függetlenül a munka típusától. A régióban a gépjárművek egységes átlagos statisztikai futásteljesítménye is kifogásolható: a jogalkotó szempontjából a nagy futásteljesítményű gépjármű helyreállításának ára megegyezik az új autóéval, de ebben a szerepe a a jármű megnevezése szerinti életkor.
Mint látható, a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítások kárszámításának egységes módszertana távolról sem ideális. Még a hivatalos kereskedők is, akik jó pénzt keresnek a javításon, azt javasolják, hogy azonnal állítsák ki a CASCO kötvényt, és kár esetén kérjenek javítást. Másrészt, ha a rendszer kezdetben alábecsüli az alkatrészeket, a szervizt és az anyagokat, akkor a helyreállításba való befektetés nem praktikus.
Ez a rendszer pedig tökéletesen illeszkedik a természetes kártérítésbe, amelyről minden kormányzati szinten olyan aktívan beszéltek, és amelyet 2017 májusában vezettek be. De ebben az esetben a tulajdonos nem kapott védelmet: ha 20-30% -kal kevesebbet fizettek neki az OSAGO-ért, az azt jelenti, hogy a javítás rosszabb lesz - pontosan ugyanazon a kereteken belül.
2016. március 28-án az S. tulajdonában lévő személygépkocsi az útburkolaton lévő kátyúba ütközés következtében a bal első és hátsó kerekeken, valamint a bal hátsó tárcsán mechanikai sérüléseket szenvedett.
Az autó felújításának költsége a kopást és elhasználódást is figyelembe véve a szakértő véleménye szerint 59 100 rubelt tett ki. Ebben az esetben a szakértőt az igazságügyi szakértőknek szóló módszertani ajánlások vezérelték felhasználás nélkül, jóváhagyták. Az Oroszországi Bank 432-P számú, 2014. szeptember 19-i rendelete (a továbbiakban: egységes módszertan).
Tekintettel arra, hogy az okozott kárt az útfenntartási kötelezettségét nem megfelelően teljesítő "U" intézmény köteles megtéríteni, S. keresettel fordult a bírósághoz, amelyben 59 100 rubel behajtását követelte a javára. a baleset által okozott kár megtérítésére, valamint a független vizsgálat költségeinek megtérítésére 2500 rubel összegben. és jogi szolgáltatások 10 000 rubel értékben.
A bíróság ezeket a követeléseket csak részben teljesítette, S. javára 35 120 RUB és 1 485,5 RUB kár összegét. a szakértői szolgáltatások fizetésének költsége és 6000 rubel. a képviselő szolgáltatásainak ellenértékeként (az omszki Kujbisevszkij Kerületi Bíróság 2016. június 21-i határozata a 2-3292 / 2016. sz. ügyben).
Az anyagból megtudhatja, milyen követelményeknek kell megfelelnie az áldozat járművének természetbeni kártalanítással történő helyreállítását végző szerviznek Természetbeni kártérítés az OSAGO keretében az állampolgár személygépkocsijában okozott károkért
"
v "Döntési enciklopédiák. Szerződések és egyéb tranzakciók"
A GARANT rendszer internetes verziói. Ingyenes hozzáférés 3 napig!
A bíróság álláspontja szerint mind az út- és meteorológiai viszonyokat figyelmen kívül hagyó, kátyúba futást engedélyező sofőr (), mind a közutak karbantartási és javítási kötelezettségét nem megfelelően teljesítő "U" intézmény hibáztatni a balesetért. A felek vétkességét 20, illetve 80 százalékban határozták meg.
Ezen túlmenően a kár összegének meghatározásakor az elsőfokú bíróság az egységes módszertan alkalmazásának szükségességéből indult ki, és a szakértő véleményétől vezérelve 43 900 rubelben állapította meg a kár összegét.
S. fellebbezett e határozat ellen, de a fellebbezés helybenhagyta azt (az Omszki Regionális Bíróság Polgári Ügyekkel Foglalkozó Bírói Kollégiumának 2016. szeptember 7-i fellebbezési határozata a 33-8609 / 2016. sz. ügyben).
A bíróságok álláspontját jogsértőnek ítélve S. semmisségi fellebbezést nyújtott be az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságához, amely okot talált annak kielégítésére ().
Általános szabály, hogy az állampolgár személyében vagy vagyonában okozott kárt teljes mértékben meg kell téríteni az azt okozó személytől (). Az a személy, akinek a jogát megsértették, követelheti a megsértett joga helyreállítása érdekében felmerült vagy teljesítendő költségeinek megtérítését, vagyonának elvesztése vagy károsodása miatti kár megtérítését ().
Ami az autóban okozott kárt illeti, az RF fegyveres erők felhívták a figyelmet arra, hogy az áldozatnak meg kell térítenie a sérült jármű üzemi és kereskedelmi jellemzőinek teljes helyreállításának költségeit. Így a megtérítendő kiadások összegének meg kell felelnie a valós, azaz szükséges, gazdaságilag indokolt, a gyártó követelményeinek megfelelő, figyelembe véve a jármű üzemi feltételeit és a megbízhatóan igazolt költségeket, beleértve az új alkatrészek költségét is. (alkatrészek, szerelvények és szerelvények).
Az alsóbb fokú bíróságok az RF fegyveres erők álláspontja szerint nem vették figyelembe, hogy az Egységes Módszertan alapján a javítási költségek összegére vonatkozó számítások nem mindig tükrözik megfelelően a ténylegesen okozott kár mértékét, és ezért nem szolgálhat az egyedüli eszközként annak meghatározására.
E tekintetben a Bíróság az alsóbb fokú bíróságok cselekményeit jogellenesnek nyilvánította, és az ügyet a másodfokú bíróság elé terjesztette új vizsgálatra, melynek során javasolta az összes olyan jogilag jelentős körülmény teljes körű figyelembevételét, amely lehetővé teszi annak megállapítását, megerősíti az áldozatok tényleges kárát.
Az OSAGO szerinti kárszámítás egységes módszere egy olyan adatbázis, amely információkat tárol a pótalkatrészek költségeiről, a különböző alkatrészek cseréjéhez szükséges normál órák költségéről és az autók helyreállításához használt fogyóeszközök költségéről. Ezt a bázist 2014. december 1-jén indították el.
A rendszer összesen több mint 40 millió rekordot tartalmaz, amelyek a legtöbb autómárkát és modellt lefedik. Az adatbázis figyelembe veszi a kötvénytulajdonos földrajzi elhelyezkedésének sajátosságait. Az ilyen elszámoláshoz az Orosz Föderáció területét az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége 13 gazdasági övezetre osztotta.
Fontos! Az adatok a dollár árfolyamának emelkedése előtt kerültek be a rendszerbe, így esetenként kifizetődőbb a biztosított által hitelesített szervizben történő javítás a közvetlen anyagi ellenszolgáltatás helyett.
A tárgyalást megelőzően benyújtott keresetek elutasítása után az ügyeket a bíróságok elé terjesztették, ahol pozitív ítéletet hoztak. A szakértő által kalkulált és a biztosító által felajánlott kártérítési összegek eltérése azt mutatja, hogy az egységes módszertan tarthatatlan az alkatrészek, anyagok és a helyreállítási munkák árkalkulációja tekintetében.
A kötelező gépjármű-biztosítási szerződés megkötése után az autótulajdonosnak lehetősége van arra, hogy biztosítási esemény esetén kártérítést kapjon.
A biztosítási események a következő helyzeteket foglalják magukban:
A PCA-alap használatával történő kiszámításhoz meg kell látogatnia ennek a nonprofit szervezetnek a webhelyét, mennie kell az OSAGO szakaszra, és válassza ki a három lehetőség egyikét:
A pótalkatrészek átlagos piaci árának a PCA adatbázis segítségével történő tisztázásához a szerződőnek a következő adatokat kell megadnia:
A pótalkatrész-katalógusszám a gépgyártó honlapján található elektronikus katalógus segítségével található meg. Ehhez meg kell adnia a jármű VIN-számát.
Az egyik legfontosabb mutató, amit a szakértő értékbecslők mindenképpen figyelembe vesznek, de az online szolgáltatás nem számol, az az alkatrész kopása. A mutatót százalékban számítják ki, elsősorban a következők befolyásolják:
Ebben az esetben a következő elvek érvényesek az egyes elemek értékcsökkenésének százalékos értékelésére:
Gumiabroncskopás = (új alkatrész futófelület-magassága – tényleges futófelület-magasság) / (új alkatrész futófelület-magassága – elfogadható minimális kopás) × 100%.
Tehát a biztosítási esemény bekövetkezte és az összes vonatkozó dokumentum elkészítése után az autó tulajdonosa a kártérítés módjának megválasztása előtt áll.
Melyik a jobb: pénz vagy javítás a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításhoz? A probléma megoldásához meg kell találni a kártérítés megszerzésének egyes módszereinek negatív és pozitív oldalait.
A pénzbeli kompenzáció előnyei a következők:
Ha a szerződő a javítás helyett a pénzt választja, akkor ezen idő letelte után a kártérítés összege átutalásra kerül a károsult bankszámlájára. További időre lesz szükség a járművek felújításához (a javításokat legfeljebb 35 napon belül lehet elvégezni).
OLVASSA MÉG: A Rosgosstrakh OSAGO szabályzat online megújítása
A pénzbeli kompenzáció hátrányai:
A kártérítés készpénzben történő kifizetése után úgy kell tekinteni, hogy a biztosító a biztosítási szerződésben vállalt kötelezettségeit maradéktalanul teljesítette.
A felújítás, mint a biztosítási kártérítés megszerzésének módja, a következő pozitív aspektusokkal rendelkezik:
A felújítás költségének kiszámítása egy erre szakosodott szervezetben végzett független vizsgálat eredményei alapján történik.
A szakértő intézkedésének tükröznie kell:
Az ellenőrzési jegyzőkönyvhöz bizonyos tényeket igazoló fényképek csatolhatók.
A javítási költség kiszámítása a vizsgálat után egyetlen módszertan és speciális képlet alapján történik.
Az OSAGO biztosítás szám szerinti ellenőrzése a cikkben látható: ellenőrizze az OSAGO biztosítási kötvényt szám szerint.
Itt olvashat az OSAGO tarifákról régiónként.
Jelenleg a számítás költsége az Autóbiztosítók Szövetsége által kidolgozott és a 432-P számú központi banki rendelettel jóváhagyott egységes módszertan szerint történik.
A módszertan meghatározza a javítási költségek felmérésének minden szakaszát és kritériumát, és minden független vizsgálatot végző biztosítótársaság és szervezet számára kötelező.
A kidolgozott dokumentumnak megfelelően:
Ср = Рпр Рm Рзч,
A biztosítók a legtöbb esetben megpróbálják alábecsülni a becsült károkat, nincs elég pénz az autó helyreállítására. A fontos előkészítő munka ebben a kérdésben, minden attól függ, hogy mennyire helyesen és körültekintően történik minden a baleset helyszínén, Nagyon fontos, hogy helyesen írják le a baleset sémáját, fényképezzenek, írják le az autók számát, tanúi voltak a balesetnek, a balesethez ügyvédi szolgáltatást kell igénybe venni.
Minél pontosabban készülnek a dokumentumok, annál könnyebb lesz később megvédeni érdekeit. Néha minden jól megy, és az ügyfélnek nem kell felvennie a kapcsolatot a biztosítóval, még kevésbé perelnie.
OLVASSA MÉG: CTP kalkulátor 2018 online - a politika pontos kiszámítása az Orosz Föderációban
De sokkal több olyan eset van, amikor az átalakítás egyszerűen szükséges. Nem feltételezhető, hogy a fellebbezés nem ad semmit. A biztosítók sokszor reménykednek ilyen pozícióban, első sorban ügyvédet kell bevonni a közúti balesetekbe.
Az elejétől a végéig tud dolgozni egy ügyön. Az ügyvéd ismeri a kereset benyújtásának és a bírósághoz fordulás menetét, amint megszületik a bírósági határozat, végrehajtási okiratot kaphat. Eszerint a biztosítási kártérítést bírósági végrehajtón keresztül lehet behajtani.
Az OSAGO szerint a maximális kifizetés 400 000 rubel az anyagi károkért autónként.
A KFT minden fuvarozási módra kötelező, országszerte azonos, költsége a sofőr tapasztalatától, a balesetek számától, az autó költségétől és a régiótól függően változik.
A közúti balesetekben megsérült autósoknak 2014-ig sok gondjuk volt a kártérítéssel kapcsolatban. Ennek oka az volt, hogy a biztosítók vizsgálataik során alábecsülték a kártérítési költségeket, aminek következtében a károsult alacsonyabb összegű kifizetést kapott.
Az egységes értékelési rendszer egy képlet, amellyel az értékbecslők a jármű korától és futásteljesítményétől függően kiszámíthatják a javítási költségeket, valamint figyelembe vehetik a jármű kopási arányát.
Az autógyártó országát azonban nem vették figyelembe, mivel sok nagy autógyárnak különböző országokban van irodája, és hol is pontosan ezt a modellt szerelték össze, néha problémás, néha pedig teljesen lehetetlen.
Milyen adatokat és kopási kritériumokat vesznek figyelembe a baleseti károk felmérése során, és hogyan?
A közelmúltban többször is eltérhet a különböző szakértők által egy balesetben egy autónak okozott károk számítása. A biztosítótársaságok pedig általában a legkisebb kár összegét vették figyelembe. De egy ilyen különbség oka egyáltalán nem az értékbecslők szubjektivitása volt, hanem a veszteségszámítás eltérő módszerei.
2015 óta a helyzet a szóban forgó kérdésben „gyökeresen” megváltozott. A jegybank egységes módszertant dolgozott ki a közúti balesetek utáni kárszámításra a SAR segítségével.
Ezenkívül a jelzett évtől a kártérítés maximális összegét törvény határozta meg - 400 000 rubel. Vegye figyelembe, hogy nem minden autós elégedett teljesen az értékelési eredményekkel.
Ugyanakkor azt is leszögezik, hogy az újításoknak köszönhetően sokkal kedvezőbb lett a helyzet az OSAGO-nál az autóbiztosítás terén.
A kötelező gépjármű-biztosítás a gépjárműben bekövetkezett közvetlen károsodáson túlmenően a járművezető és az utasok egészségkárosodásának kifizetését is előírja.
| Kérdés | Válasz |
| A kártérítés mértéke 2014 óta egységes számítási módszer szerint kerül megállapításra, amely a jogalkotó szerint a lehető legpontosabban tudja meghatározni a kártérítés mértékét. | |
| Az újítások célja, hogy a kártérítés mértékének meghatározása a lehető legátláthatóbb és érthetőbb legyen. | |
| A fizetés összegének meghatározásához 13 olyan paramétert kell elsajátítani, mint a szerződéskötés régiója, a pótalkatrészek költsége és mások. | |
| Az egységes módszertan a PCA honlapján található. | |
| Igen, egységes módszertannal nem mindig lehet helyesen meghatározni az alkatrészek piaci értékét, ami a végösszeg alulbecsléséhez vezethet. | |
| Ehhez használhat egy online számológépet. | |
| Igen, ezeket a jogszabályok rögzítik, és a szerződésben is lemásolják. |
2014 októbere óta az OSAGO keretében egységes kárszámítási módszer van érvényben. A biztosítótársaságoknak és a független szakértőknek ezt az útmutatót kell használniuk munkájuk során.
Korábban a biztosítás gyakran nem volt elegendő az autó javításához. A járművezetőknek bíróságon keresztül kell követelniük a szerződés felbontását, hogy kérjék a biztosítási kártérítés kifizetését.
A számítások egyértelművé és átláthatóvá tétele érdekében új útmutató készült. Az algoritmus azonban átlagokat használ, és nem biztosít teljes visszatérítést.
Autóhitel CASCO nélkül – hogyan ne maradjunk nadrág nélkül?
A dokumentum tizenhárom, a felújítást érintő paramétert tartalmaz (Az Orosz Föderáció Központi Bankjának 432-P számú rendelete). Tehát az ár függ a gazdasági régióhoz való tartozástól (összesen tizenhárom van), a pótalkatrészek és a javítások költségétől. Az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (RSA) szerint a javítás ára a jármű népszerűségétől függ.
A módszer szakaszai:
Az alkatrészárak átlagosak, a régióra érvényesek. Az egységes módszertan megtekinthető a PCA honlapján ezen a linken.
Az útmutatót a gépjármű-felelősségbiztosítással rendelkező járművezetők balesete esetén alkalmazzák.
A vizsgálat eredményei szerint a vezető olyan következtetést kap a kezébe, amely szükséges a kártérítés kifizetéséhez.
Az egységes számítási algoritmus használata a következő problémák megoldását teszi lehetővé:
Az OSAGO-t minimális időtartamra kell kiállítania - túl kell fizetnie?
De vannak hátrányai is. A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás univerzális módszerével történő kárszámítás nem mindig felel meg a járművezetőknek, mivel nem veszi figyelembe az árnyalatokat, például azt, hogy az alkatrészek költsége emelkedik.
A sofőrök gyakran kevesebb biztosítást kapnak, mint amire számítottak.
A javítás költségének kiszámításához használja az alkatrészek költségére és a normál órákra vonatkozó referenciakönyvet az autoins.ru hivatalos webhelyen. A biztosítás kifizetésekor az MSC-t (balesetmentes vezetés együtthatója) veszik figyelembe.
Az online számológépben a következő adatokat kell megadnia:
Tájékoztatásul! Az autó alkatrészszámának meghatározásához az ircars.ru webhelyet használhatja. Ki kell választania a „Katalógus” részt, és be kell írnia az autó Vin-kódját. Válassza ki az alkatrészszámot a katalógusban, és írja be az értéket az űrlapba.
Példa. Ismerje meg a Nissan Infinity alkatrész költségét. A kiszámításhoz négy egérkattintást kell végrehajtania:
Hogyan szerezzünk OSAGO biztosítást kiegészítő szolgáltatások nélkül - megmenti-e Önt az elektronikus kötvény?
Megkapjuk az eredményt - a WPER BLADE 520S alkatrész ára 398 rubel. Összehasonlításképpen, ugyanazon alkatrész költsége az északi régióban 418 rubel. Az online számláló kényelmesen használható számítással végzett önellenőrzésre.
A számítások során figyelembe veszik a jármű kopását. Az inavex.ru webhelyen önállóan ellenőrizheti az autóalkatrészek kopásának mértékét. A kalkulátor a következő információkat tartalmazza:
Az összes adat kitöltése után kattintson a "Számítás" gombra. Az autions.ru webhelyen megtudhatja egy normál óra átlagos árát. Ehhez válassza a "Szabványos munkaórák átlagos költsége" lapot. Ki kell töltenie az űrlapot: adja meg a régiót, a márkát, a jármű típusát, jelölje be a jelölőnégyzetet.
A központi régióban népszerű autómodellek átlagos javítási költségének táblázata. A számítás 2019. július 1-jén készült:
| Jármű modell | Normál óra ár | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia | 840 | |||||||||||||||||
| Terepjáró | 1050 | |||||||||||||||||
| Hyundai | 820 | |||||||||||||||||
| .IRPP_ruby .postImageUrl | .IRPP_ruby: lebeg | .IRPP_ruby: meglátogatva | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,17); ) .IRPP_ruby: aktív | Miért lehetetlen az OSAGO kiállítása műszaki vizsgálat nélkül? |
Az árak más régiókban eltérőek.
Megmutatjuk, hogyan történik az OSAGO keretében a felújítás költségeinek kiszámítása. Példa feltételek:
A pótalkatrészek kopásának mértékének figyelembevételéhez a következő képletet kell használni:
Rövidítések:
A ∆ T és ∆ L együtthatók értékének meghatározásához a Módszertan 5. fejezetében kell keresni.
Példánkban a következő mutatókat cseréljük be a képletbe:
CASCO franchise-zal – valóban nyereséges lehet?
Miután behelyettesítettük a képletben szereplő értékeket, megkapjuk a pótalkatrészek kopási arányát 44, 52%.
Az alkatrészek költségét a cheryshop.ru webhelyről vesszük, a táblázatban vannak feltüntetve:
Az alkatrészek ára, beleértve a kopást is, 6329, 16 rubel volt, kivéve - 11 408 rubelt.
Tájékoztatásul! A kompenzáció kiszámításakor figyelembe veszik az alkatrészek felhasználható maradványait. Ha átkerülnek a biztosítóhoz, akkor magasabb lesz a díj, mint amikor az autó tulajdonosánál maradnak.
Most meg kell határoznia, hogy mennyit kell fizetnie a szerződés szerinti szolgáltatás szolgáltatásaiért. Az elemzéshez bármilyen rendelkezésre álló forrás felhasználható (Egységes Módszertan 7.3 pont). Az adatokat 2019 júliusára vesszük.
A munka átlagos költsége kilencszáz rubel. A táblázat a költségek kiszámítását mutatja:
| Név | Normál óra költség | Normál óra költség | Teljes ár (RUB) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Állítsa be a fényszórót | 900 | 0.3 | 270 | |||||||||||||||
| Cserélje ki a sávot. bamber | 900 | 0.2 | 180 | |||||||||||||||
| Fordítsa el az átjátszót | 900 | 0.15 | 135 | |||||||||||||||
| Szárny n pr - s / y | 900 | 0.2 | 180 | |||||||||||||||
| .IRPP_ruby .postImageUrl | .IRPP_ruby .centered-text-area (magasság: 130 képpont; pozíció: relatív;) .IRPP_ruby | .IRPP_ruby: lebeg | .IRPP_ruby: meglátogatva | .IRPP_ruby: aktív (szegély: 0! Fontos;) .IRPP_ruby .clearfix: after (tartalom: ""; kijelző: táblázat; törlés: mindkettő;) .IRPP_ruby (megjelenítés: blokk; átmenet: háttérszín 250 ms; webkit-átmenet : háttérszín 250 ms; szélesség: 100%; átlátszatlanság: 1; átmenet: átlátszatlanság 250 ms; webkit-átmenet: átlátszatlanság 250 ms; háttérszín: # 2C3E50; doboz árnyéka: 0 1px 2px rgba (0 | 0 | 0 | 0,17); -moz-box-shadow: 0 1px 2px rgba (0 | 0 | 0 | 0,17); -o-box-shadow: 0 1px 2px rgba (0 | 0 | 0 | 0,17); -webkit-box-shadow: 0 1px 2px rgba (0 | 0 | 0 | 0,17); ) .IRPP_ruby: aktív | .IRPP_ruby: hover (átlátszatlanság: 1; átmenet: átlátszatlanság 250 ms; webkit-átmenet: átlátszatlanság 250 ms; háttérszín: # 34495E;) .IRPP_ruby .postImageUrl (háttérpozíció: középen; háttér mérete: borító; lebegés: balra; margó: 0; kitöltés: 0; szélesség: 31,59%;) .IRPP_ruby .centered-text-area (lebegés: jobb; szélesség: 65,65%; kitöltés: 0; margó: 0;) .IRPP_ruby .centered-text (megjelenítés: táblázat; magasság: 130 képpont; bal: 0; felül: 0; kitöltés: 0; margó: 0;) .IRPP_ruby .IRPP_ruby-tartalom (megjelenítés: táblázatcella; margó: 0; kitöltés: 0 74px 0 0px; pozíció: relatív ; függőleges igazítás: középen; szélesség: 100%;) .IRPP_ruby .ctaText (szegély-alsó: 0 tömör #fff; szín: # 3498DB; betűméret: 13 képpont; betűsúly: félkövér; betűköz: .125em ; margó: 0; kitöltés: 0;) .IRPP_ruby .postTitle (szín: # ECF0F1; betűméret: 16 képpont; betűméret: 600; margó: 0; kitöltés: 0;) .IRPP_ruby ..png) no-repeat ; kijelző: inline-block; magasság: 130 képpont; szélesség: 54 képpont; ) .IRPP_ruby .ctaButton (háttérszín: öröklődik; bal margó: 10 képpont; pozíció: abszolút; jobb: 0; felső: 0;) .IRPP_ruby: után (tartalom: ""; kijelző: blokk; törlés: mindkettő;) |
Sok járművezetőt aggaszt a baleset utáni kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében keletkezett kártérítés számítási módszere. Ez a kérdés meglehetősen aktuális az autósok körében, ezért az alábbi cikkben részletesen tárgyaljuk.
2014-ig a biztosítók kalkulálták a kár mértékét, és az ő díjaik alapján számolták ki a kártérítés költségét. Az összegek gyakran többször is eltérhetnek egymástól.
Ekkor azonban a biztosítótársaságoknak egyetlen módszertanra kellett átállniuk. Ennek a jelenségnek pedig negatív következményei voltak: a sofőrök minimális kártérítést kaptak. A bíróságokon tapasztalható óriási elégedetlenség miatt egyre gyakoribbá váltak az ezzel kapcsolatos ügyek.
A bíró mindig is a sofőrök oldalán állt, ezért a kifizetések teljes összege akár háromszorosára nőtt, ami jelentős hatással van a biztosítókra. Nem volt kifizetődő számukra ekkora összegeket fizetni, mert nyilvánvaló csőd fenyegetett. Ezért egy harmadik lehetőségre volt szükség, mégpedig sürgősen.
A kár problémájának megoldására az autóbiztosítás ára 30%-kal emelkedett. Ezt követően egy PCA dokumentumot dolgoztak ki, amely egyetlen eljárást írt elő a kifizetések kiszámítására. Az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége sok időt és erőfeszítést fordított ennek a dokumentumnak a kidolgozására.
A 2018-as kár kiszámításához és a közúti balesetekből származó károk megtérítésének összegének kiszámításához minden biztosító szervezet egységes forrásból indul ki.
Ez azt jelenti, hogy a sofőrnek nem kell további vizsgálatot kérnie annak megértéséhez, hogy a biztosító hogyan végezte el helyesen számításait.
Számos tényezőtől függ a kompenzáció összege. Ezek tartalmazzák:
Gyakran vannak olyan helyzetek, amikor az eredmények nem tükröződnek pontosan. Ez akkor fordul elő, ha a fent említett pontok egyike megváltozik. Ez általában a cikkszámra vonatkozik.
Fontos: az értékbecslő vélhetően véletlenül semmilyen sérült részt nem írhat be a jegyzőkönyvbe, ami természetesen befolyásolja a végösszeget. A kellemetlen helyzetek elkerülése érdekében érdemes odafigyelni az értékbecslő munkájára és arra, hogy mit hoz a jelentésébe.
Van egy dedikált online számológép, amelyet PCA szakemberek fejlesztettek ki. Lehetővé teszi a sofőr számára, hogy anélkül, hogy elhagyná otthonát, számításokat készítsen a baleseti károk miatt kapott pénzösszegről a CTP alapján. Egy online számológép megtalálható a folyamattal foglalkozó számos webhely egyikén. Az összeg kiszámításához az autó tulajdonosának meg kell adnia a szükséges információkat, amelyeket magában a kalkulátorban jeleznek (például az autó modelljét). A legfontosabb szempont az anyagnév és a cikkszám. Erről a beérkezett jelentésben tájékozódhat, vagy az interneten keresztül kérhet.
Amint a szükséges információ megjelenik magában a számológépben, jobb, ha a vezető kétszer ellenőrzi az általa felírt információkat a hibák elkerülése érdekében. Ez egy nagyon fontos szempont.
Fontos: az online számológép csak három rész összegét képes kiszámítani. Abban az esetben, ha a baleset nagy léptékű és sok részlet megsérül, a sofőrnek többször is számításokat kell végeznie, és összegeznie kell a végeredményt.
Így abszolút minden járművezető, aki balesetet szenvedett és anyagi kárt szenvedett, önállóan kiszámíthatja a kár összegét egy online kalkulátor segítségével.
Sok sofőr megkérdőjelezi a biztosító számításait. Úgy gondolják, hogy egyes gátlástalan cégek csak a maguk számára előnyös helyzetben dolgoznak.
Ha a sofőrnek hirtelen gyanúja támad, tegye a következőket:
Ha egy különleges cselekmény az autó tulajdonosának kezében van, akkor nyugodtan mehet vele a biztosító szervezethez, és kérheti, hogy újraszámolja.
Érdemes megfontolni a járművek elhasználódásának kérdését is. Valójában a kifizetések összege nem haladhatja meg a teljes költség 80%-át. Létezik egy törvény által jóváhagyott autóelem-lista, amely szerint nulla kopásérték kerül meghatározásra. Ha ez az alkatrész szerepel a megadott elemjegyzékben, a biztosító vállalja, hogy a cserealkatrészt újként újraszámolja. Ilyen helyzetben a futásteljesítményt is figyelembe veszik.
Az értékcsökkenést az autó üzembe helyezésétől számítják. Erre a pontra azért van szükség, hogy az új tulajdonos tudja, vásárolta-e az autót, mert a gátlástalan, a tudatlanságra koncentráló biztosítók könnyen csalhatnak, ha alacsonyabb összeget tüntetnek fel a bejelentésben.
Fontos: A biztosítók a saját érdekeikben dolgoznak, ezért ne legyen lusta, és saját maga végezze el a PCA számítását, nehogy megtévessze a biztosító társaságot.
Ha a biztosító ismeretlen okból késik, akkor a sofőrnek lehetősége van a kötbért online is kiszámítani.
Így az autótulajdonosok általában elégedettek a kifizetések nagyságával, ezt bizonyítja az ebben a kérdésben folytatott peres eljárások csökkenése is. A sofőrök pozitív szempontokat látnak egyetlen módszertanban.
Figyelem!
Az Orosz Föderáció közigazgatási törvényeinek és a közlekedési szabályoknak a gyakori változása miatt nem mindig van időnk frissíteni az oldalon található információkat. ingyenes jogi szakértők dolgoznak Önnek éjjel-nappal!
